Пристап кон мостот Керч од Крим. Станица Керч-Јужнаја и пристапи кон Кримскиот мост

Локхид Мартин го комплетираше трупот на трупот на последниот ловец Ф-22 Раптор, што ќе биде префрлено на американските воздухопловни сили во вториот квартал од 2012 година. Производствената линија Ф-22 ќе остане уште неколку години за да изврши поправки и модернизација на борците во служба, кои најверојатно ќе завршат како најскапиот и бескорисен авион во историјата на САД.

Локхид Мартин, развивач на ловецот Ф-22 Раптор, кој се смета за најтехнолошки авион во служба во Соединетите држави, го заврши склопувањето на трупот на авионот на последниот, 187-ти таков авион. Според Defense Aerospace, до крајот на 2011 година, ловецот со број на опашка 09-4195 ќе биде опремен со шасија, крила, електронски системи и мотори F119-PW-100. Се очекува авионот да ја напушти склопувачката линија во јануари 2012 година и да им биде предаден на американските воздухопловни сили во вториот квартал истата година.

Пред да го предаде ловецот во војска, Локхид Мартин ќе треба да спроведе контролни тестови за летање на Ф-22. С How уште не е познато како ќе се направи ова. Во моментов, постои забрана за летање борци „Раптор“ во Соединетите држави., што се однесува на сите такви авиони, со исклучок на оние доделени на Едвардс АФБ. Овие F-22 учествуваат во тестирањето на софтверот Upgrade 3.5. По завршувањето на тестовите, исто така, ќе им биде забрането да се изнесуваат во воздух.

Според неофицијалните прогнози, дозволата за продолжување на летовите ќе биде издадена на Ф-22 не порано од првиот квартал на 2012 година. Во пракса, ова значи дека ако на Репторс не им биде дозволено да се качат на небото пред почетокот на следната година, последниот авион ќе отиде во воздухопловните сили подоцна од планираното. Сепак, веројатно нема да се вознемири самата војска за ова. Curубопитно е што сегашната суспензија на летовите веќе стана најдолгата во историјата на Соединетите држави, а на почетокот на 2012 година најверојатно ќе стане рекорд за целиот свет.

Летовите на ловците Ф-22 беа прекинати на 3 мај 2011 година, а два месеци претходно, командата на американското воздухопловство ја ограничи висината на летот на овие авиони на 7,6 илјади метри. Причината за ова беше истрагата за причините за катастрофата во Раптор во ноември 2010 година на Алјаска. Тогаш загина пилотот на авионот, ffефри Хани. Се претпоставува дека причината за катастрофата била неисправноста на системот за генерирање кислород во авионот (OBOGS), поради што пилотот доживеал гушење и ја загубил свеста. Во моментов, OBOGS се тестира не само на Ф-22, туку и на сите други авиони на американското воздухопловство користејќи сличен систем.

Почнувајќи од 2012 година, американските воздухопловни сили ќе трошат 500 милиони долари годишно за модернизирање на ловци Ф-22 Раптор. Особено, ќе започне програмата за модернизација „Зголемување 3.1“, која вклучува инсталација на нова опрема, авионика и софтвер. Благодарение на оваа програма, ловецот ќе научи да го мапира теренот, да избере копнени цели и да ги користи новите SDB бомби.

Имплементацијата на програмата за модернизација „Зголемување 3.2“ ќе започне во 2014 година. Според непотврдени извештаи, како резултат на оваа програма, Ф-22 ќе добие ажурирано софтвер, некои нови елементи за дизајн и нови компјутерски системи.

Очигледно, историјата на Ф-22 ќе заврши среќно со трансферот на последниот таков авион во воздухопловните сили. Не, суспендирањето на летовите, учеството на авио -шоуа, воените вежби и интерконтиненталните летови ќе продолжи, но неговата главна задача - да воспостави воздушна супериорност во текот на непријателствата - овој авион веројатно никогаш нема да се исполни, засекогаш останувајќи во меморијата како најголем скап и најбескорисен борец во светот.

Првично, американските воздухопловни сили планираа да купат 750 единици Ф-22.Меѓутоа, со распадот на СССР и исчезнувањето на силниот потенцијален непријател, како и наглото намалување на буџетот за одбрана, бројот на Рапторс планирани за купување беше намален. Во 2010 година, Министерството за одбрана на САД одлучи да усвои само 187 единици Ф-22 со прекин на финансирањето за производство на овие авиони од 2012 година. Мали средства (во рамките на тековните планови на воздухопловните сили - половина милијарда долари годишно, почнувајќи од 2012 година) ќе бидат потрошени само за модернизација на борците усвоени за служба.

Американската канцеларија за општа ревизија (ГАО), објавена во април 2011 година, вкупните трошоци за програмата за создавање и набавка на Ф-22 изнесуваат 77,4 милијарди долари... Во исто време, цената на еден авион во 2010 година изнесува 411,7 милиони американски долари. До април оваа годинаАмериканските воздухопловни сили го усвоија 181 Раптор. Во јули 2009 година, американските воздухопловни сили го објавија тоа еден час лет на Ф-22 чини 44 илјади долари... Според администрацијата на државниот секретар на американското воздухопловство, цената на еден час летање со ловци изнесува 49,8 илјади долари. Во моментов „Раптор“ е најскапиот борбен авион во светот.

И, досега, најбескорисно. Овој ловец, кој беше во служба со воздухопловните сили веќе шест години, с yet уште не учествувал во никакви борбени операции и, со ретки исклучоци, не ги напуштил САД. Американското министерство за одбрана претходно објасни дека во моментов едноставно нема мисии за овој авион - за војната во Ирак, Авганистан или Либија, каде што сите операции се изведуваат или на земја или на земја, борбен авионски супериорност е едноставно не потребно.

Во иднина, очигледно, ниту тоа нема да биде корисно - САД с yet уште не ги објавија плановите за спроведување непријателства со земја со напредна авијација, каде што можностите на Ф -22 би можеле да бидат корисни. Во принцип, на сметка на најнапредните Американски авиониима само неколку стотици условно соборени непријателски авиони за време на воените вежби. Нема загуби од Репторс.

Може да се каже дека технологијата Ф-22 им беше од корист на Соединетите држави во создавањето на ветувачкиот ловец Ф-35 Молња II, но во најголем дел тоа не е точно. Огромното мнозинство на системите Ф-35 се развиени од нула, вклучително и компјутерски системи на одборот, систем за визуелна контрола на периметарот, па дури и некои од елементите на тајната технологија.

Покрај тоа, дел од опремата што ќе се користи во американските воздухопловни сили планира во иднина да биде инсталирана на Ф-22, вклучувајќи отпорна радио-апсорбирачка обвивка. Можеби единственото нешто што Ф-35 го наследи од Ф-22 е колосално зголемување на трошоците за развојната програма и една единица опрема. Но, тоа е сосема друга приказна.

Како што дозна Комерсант, изградбата на железница се приближува кон Кримски мостсе соочи со проблем, проектот ќе мора да се прилагоди. Една од причините се проблемите со почвата. Ова, според прелиминарните проценки, ќе бара распределба до 3 милијарди рубли. од буџетот.

Како што велат извори за Комерсант, за време на спроведувањето на проектот за изградба на железнички пристапи кон мостот Керч од Крим, се појавија проблеми со почвата што се користи за изградба на коловозот. Проектот беше развиен од Санкт Петербург „Ленпромтранпроект“ по налог на ФСУЕ „Кримска железница“ (КЗД), која беше директно подредена на регионот, но, нагласува еден од соговорниците на „Комерсант“, документот е „слабо подготвен " Како резултат на тоа, Рожелдор се обрати до генералниот изведувач Стројгазмонтаж (СГМ) со предлог да направи прилагодувања. Максималните трошоци за работа за решавање на овој проблем достигнуваат 2,9 милијарди рубли, вистинскиот износ и изворите на финансирање „ќе бидат познати подоцна“.

Министерството за транспорт за Комерсант потврди дека потребата од повторени инженерски истражувања е предизвикана од лошото извршување на работата на АД Ленпромтранпроект, во врска со што Рожелдор испрати жалба до обвинителството. Повторените истражувања, додаде Министерството за транспорт, ќе ги спроведе „Стројгазмонтаж“.

Lenpromtransproekt појаснува дека вината лежи кај подизведувачот. Генералниот директор на компанијата Ростислав Шкурко го потсети Комерсант дека компанијата доби позитивно мислење од Главгосекспертиза во јуни 2016 година, „целата работа беше извршена со висок квалитет, како што беше потврдено со позитивните заклучоци и за техничката и ценовната ревизија, како и за техничкиот и проценетиот дел од проектот “. Инженерските истражувања во геологијата беа поддоговорни од Krymsetenergoproekt LLC и на железничкиот пристап и на патот, вели врвниот менаџер. Врз основа на примените материјали за дупчење и лабораториски испитувања, беа развиени решенија за дизајн, времето на изградба во согласност со проектот за градежна организација беше 29,7 месеци, но договорот со Стројгазмонтаж беше потпишан само во април 2017 година, забележува г -дин Шкурко. На почетокот на изградбата, објаснува тој, според резултатите од контролното дупчење, откриено е дека вистинските својства на почвата се разликуваат од материјалите на истражувањата извршени од ДОО Krymsetenergoproekt и користени за дизајнот. Почвата е делумно несоодветна за изградба на насипот, може да се искористи со стабилизација, што бара дополнително време, вели врвниот менаџер. „Со оглед на важноста на објектот, социјалното значење и времето на изградба, беше одлучено да се замени почвата, за што се потребни најмалку 500 милиони руби“, вели Ростислав Шкурко, додавајќи дека сега нема градежни материјали на Крим и прашањето каде да се донесе почвата се одлучува.

„Како дел од исполнувањето на гарантните обврски, Ленпромтранпроект аплицираше во Рошелдор во мај и доби дозвола повторно да спроведе геолошки студии на свој трошок. Денес, геологијата е повторно направена, сите студии се извршени и во блиска иднина треба да се одржи повторно Главгосекпертиза “, забележува врвниот менаџер. Според него, Рожелдор, КЗД и Ленпромтранпроект доставиле материјали до Јавното обвинителство, а компанијата, исто така, поднела тужба против ДОО „Кримсетенергопроект“.

2,9 милијарди рубли поврзано не само со грешка во проектот за почви, потребни се дополнителни средства во врска со промените во проектот за електрификација, сигнализација, транспортна безбедност итн., заклучува г -дин Шкурко.

Во "Stroygazmontazh" велат дека градежните и монтажните работи не запираат. „Компанијата разви и спроведува механизам на дејствување што вклучува прилагодување на одредени делови од постојниот проект, што нема да влијае на целокупниот датум на завршување на проектот и започнување на сообраќајот на железничките пристапи до мостот на време“, компанијата нагласи, уверувајќи дека дополнителниот обем на работа нема да влијае на времето на изградба на пристапи кон мостот.

Шефот на Инфолин-аналитика, Михаил Бурмистров, забележува дека изборот на подизведувач за работи на почва бил потенцијално мал поради ограничениот број компании што работат на Крим. Грешката на компанијата доведе не само до ризици Ленпромтранпроект да го загуби договорот, туку и до можни правни трошоци, вели експертот. Земајќи го предвид фактот дека е одлучено да се донесе почвата, износ од 2,9 милијарди рубли. изгледа апсолутно соодветно, смета г -дин Бурмистров. Според него, ако ситуацијата се одолговлечи уште неколку месеци, постои ризик да не се испочитува рокот. Можеби, токму во врска со тоа, Рожелдор предлага да се прилагоди проектот SCS самостојно, забележува Михаил Бурмистров. Ако ситуацијата се одолговлечи уште неколку месеци, постои ризик од промена во однос, што не е од корист за никого, нагласува експертот.

Вицепремиерот Дмитриј Козак (задолжен за Крим) Илја zhус истакна дека прашањето за потребата од прилагодување на проектната документација за приодите било разговарано со г -дин Козак, вклучително и на состанокот минатата недела во Симферопол. Г -дин iceус потврди дека има сериозни поплаки за квалитетот на проектната документација и не исклучи дека работата на дизајнерот на овој проект може да предизвика интерес кај агенциите за спроведување на законот.

Прилагодувањето на проектот нема да влијае на времето на испорака на железничките пристапи, рече претставникот на вицепремиерот.

Конечните одлуки за можни прилагодувања на трошоците за изградба на пристапи може да се донесат само по финализирање на проектната документација, заклучи Илја zhус. Ова нема да влијае на цената и времето на испорака на самиот Кримски мост.

Извор на Комерсант во КЗД рече дека тие не се ангажирани во изградбата на пристапи кон Кримскиот мост, туку ќе го земат својот биланс на состојба железничка пругакога е изградена. „Затоа, овие прашања не се за КЗД. Има клиент - "Stroygazmontazh". Постои дизајнер - "Lenpromtransproekt". Дали проектот ќе поскапи, дали ќе се помести рокот за негова имплементација - ова се прашања за нив “, рече изворот за Комерсант. Прес -службата на КЗД „Комерсант“ потврди дека проектната документација за изградба на железнички пристапи кон транспортниот премин преку Керченскиот Теснец, обезбедена од АД „Ленпромтранпроект“, има голем број недостатоци и грешки. FSUE „KZD“ нема информации во врска со времето и промените во трошоците за изградба на пристапи “. Обвинителството за јужен транспорт с yet уште нема добиено одговор на официјалното барање од Комерсант.

Анастасија Веденеева; Вадим Никифоров, Симферопол