Цртежи на авиони од Втората светска војна. Карпеста слика на американските воздухопловни сили
Еднаш на страницата одржавме натпревар на Воздушната парада, темпиран да се совпадне со годишнината од Победата, каде што читателите беа замолени да ги погодат имињата на некои од најпознатите авиони од Втората светска војна според нивните силуети. Конкурсот заврши, а сега објавуваме фотографии од овие борбени возила. Ви нудиме да се потсетите што се бореле победниците и победените на небото.
Ревизија на премиерот
Германија
Messerschmitt Bf.109
Всушност, цело семејство германски борбени возила, чиј вкупен број (33.984 парчиња) го прави 109-тиот еден од најмасовните авиони од Втората светска војна. Се користел како ловец, ловец-бомбардер, ловец-пресретнувач, извидувачки авион. Токму како ловец Месер заработи тажна репутација меѓу советските пилоти - во почетната фаза на војната, советските ловци, како што се I-16 и LaGG, беа очигледно инфериорни во технички поглед на Bf.109 и претрпеа тешки загуби. Само појавата на понапредни авиони, на пример Јак-9, им овозможи на нашите пилоти да се борат со „Месерите“ речиси рамноправно. Најмасивна модификација на автомобилот беше Bf.109G („Густав“).
Messerschmitt Bf.109
Messerschmitt Me.262
Авионот остана запаметен не по својата посебна улога во Втората светска војна, туку по фактот што се покажа дека е првороден на млазен авион на бојното поле. Me.262 почна да се дизајнира уште пред војната, но вистинскиот интерес на Хитлер за проектот се разбуди дури во 1943 година, кога Луфтвафе веќе ја изгуби својата борбена моќ. Me.262 имаше уникатни показатели за перформансите за своето време (околу 850 km/h), надморска височина и брзина на искачување, и затоа имаше сериозни предности во однос на кој било борец од тоа време. Во реалноста, за 150 соборени сојузнички авиони, имало 100 изгубени Me.262. Ниската ефективност на борбената употреба се должела на „влажноста“ на дизајнот, малото искуство во употреба на млазни авиони и недоволната обука на пилотите.
Messerschmitt Me.262
Хајнкел-111
Хајнкел-111
Јункерс Ју 87 Штука
Произведен во неколку модификации, нуркачкиот бомбардер Ju 87 стана еден вид претходник на модерното оружје со висока прецизност, бидејќи металните бомби не се со голема висина, но од стрмен нуркање, што овозможило попрецизно насочување на муницијата. Беше многу ефикасен против тенкови. Поради спецификите на примената во услови на големи преоптоварувања, автомобилот беше опремен со автоматски воздушни сопирачки за да излезе од нуркањето во случај на губење на свеста од страна на пилотот. За да го зајакне психолошкиот ефект, за време на нападот, пилотот ја вклучил „Јерихонската труба“ - уред кој испуштал страшно завивање. Еден од најпознатите ас-пилоти кои летале со Stuk беше Ханс-Улрих Рудел, кој остави прилично фалбаџиски спомени од војната на Источниот фронт.
Јункерс Ју 87 Штука
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Авионот за тактичко извидување Fw 189 Uhu е интересен првенствено по својот необичен дизајн со двоен бум, поради што советските војници го нарекоа „Рама“. И токму на Источниот фронт овој извидувачки набљудувач се покажа како најкорисен за нацистите. Нашите ловци добро знаеја дека по бомбардерите „Рама“ ќе пристигнат и ќе удрат по извидени цели. Но, да се собори овој бавно движечки авион не беше толку лесно поради неговата висока маневрирање и одлична можност за преживување. Кога се приближуваа советските борци, тој, на пример, можеше да започне да опишува кругови со мал радиус, во кои автомобилите со голема брзина едноставно не можеа да се вклопат.
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Веројатно најпрепознатливиот бомбардер на Луфтвафе беше развиен во раните 1930-ти под маската на цивил транспортни авиони(Версајскиот договор го забрани создавањето на германските воздухопловни сили). На почетокот на Втората светска војна, Хајнкел-111 беше најмасовниот бомбардер во Луфтвафе. Тој стана еден од главните ликови на битката за Англија - тоа беше резултат на обидот на Хитлер да ја скрши волјата да им се спротивстави на Британците со масивни бомбашки напади врз градовите Албион (1940). Уште тогаш стана јасно дека овој среден бомбардер е морално застарен, нема брзина, маневрирање и заштита. Сепак, авионот продолжи да се користи и произведува до 1944 година.
Сојузниците
Летечка тврдина Боинг Б-17
Американската „летечка тврдина“ во текот на војната постојано ја зголемуваше својата одбрана. Покрај одличната можност за опстанок (во форма на, на пример, можност за враќање во базата со еден цел мотор од четири), во модификацијата B-17G, тешкиот бомбардер доби тринаесет митралези од 12,7 мм. Беше развиена тактика во која „летечките тврдини“ минуваа над територијата на непријателот во шаховска шема, заштитувајќи се меѓусебно со вкрстен оган. Авионот во тоа време беше опремен со високотехнолошки бомбардер Норден, изграден врз основа на аналоген компјутер. Ако Британците го бомбардираа Третиот Рајх главно во темница, тогаш „летечките тврдини“ не се плашеа да се појават над Германија преку ден.
Летечка тврдина Боинг Б-17
Avro 683 Ланкастер
Еден од главните учесници во нападите на сојузничките бомбардери на Германија, британски тежок бомбардер од Втората светска војна. Авро 683 Ланкастер сочинуваше ¾ од вкупното оптоварување со бомби фрлено од Британците во Третиот Рајх. Носечкиот капацитет му овозможи на авионот со четири мотори да ги носи „блокбастерите“ - супертешките бомби кои пробиваат бетон Талбој и Грен слем. Ниската безбедност подразбираше употреба на „Ланкастер“ како ноќни бомбардери, но ноќното бомбардирање не беше многу прецизно. Во текот на денот овие авиони претрпеа значителни загуби. „Ланкастер“ активно учествуваше во најразорните бомбашки напади од Втората светска војна - на Хамбург (1943) и Дрезден (1945).
Avro 683 Ланкастер
Северноамерикански P-51 Mustang
Еден од најпознатите борци од Втората светска војна, кој одигра исклучителна улога во настаните на Западниот фронт. Без разлика на тоа како сојузничките тешки бомбардери се бранеа при нападите врз Германија, овие големи, ниско-маневрирачки и релативно бавно движечки авиони претрпеа големи загуби од германските борбени авиони. Северноамериканската компанија, нарачана од британската влада, итно создаде ловец кој не само што може успешно да се бори со Месерс и Фокерс, туку има и доволен дострел (поради надворешните тенкови) за да ги придружува нападите на бомбардерите на континентот. Кога во 1944 година Мустанговите беа користени во овој капацитет, стана јасно дека воздушната војна на Запад конечно беше изгубена од Германците.
Северноамерикански P-51 Mustang
Суперморски спитфајр
Главниот и најмасовниот ловец на британските воздухопловни сили за време на војната, еден од најдобрите борци од Втората светска војна. Неговите карактеристики на висока надморска височина и брзина го направија рамноправен ривал на германскиот Messerschmitt Bf.109, а вештината на пилотите одигра важна улога во битката лице в лице на овие две машини. „Spitfires“ се покажаа како одлични, покривајќи ја евакуацијата на Британците од Данкерк по успехот на Хитлеровиот блицкриг, а потоа и за време на битката за Британија (јули-октомври 1940 година), кога британските ловци мораа да се борат како германските бомбардери He-111. До-17, Ју 87 и Бф. 109 и Bf. 110.
Суперморски спитфајр
Јапонија
Mitsubishi A6M Raisen
На почетокот на Втората светска војна, јапонскиот ловец А6М Рајзен беше најдобар во светот во својата класа, иако неговото име го содржеше јапонскиот збор „Реи-сен“, односно „ловец-нула“. Благодарение на надворешните тенкови, ловецот имаше висок опсег на летот (3105 км), што го направи незаменлив за учество во рации на океанскиот театар на операции. Меѓу авионите вклучени во нападот на Перл Харбор беа 420 А6М. Американците научија од нивната интеракција со пргавите Јапонци кои брзо се качуваа, а до 1943 година нивните борбени авиони го надминаа својот некогаш опасен противник.
Mitsubishi A6M Raisen
Најмасивниот нуркачки бомбардер во СССР почна да се произведува уште пред војната, во 1940 година, и остана во служба до Победата. Авион со ниски крила со два мотора и двојна опашка беше многу прогресивна машина за своето време. Конкретно, тој предвидуваше кабина под притисок и контрола на летање по жица (која, поради својата новина, стана извор на многу проблеми). Во реалноста, Pe-2 не се користеше многу често, за разлика од Ju 87, токму како нуркачки бомбардер. Најчесто, тој нанесуваше бомбардирање на области од хоризонтален лет или од нежно, наместо длабоко нуркање.
Пе-2
Најмасивните борбени летала во историјата (произведени се вкупно 36.000 од овие „тиња“) се смета за вистинска легенда на боиштата. Една од неговите карактеристики е носечкиот оклопен труп, кој ги замени рамката и кожата во поголемиот дел од трупот. Авионот за напад оперирал на височини од неколку стотици метри над земјата, со што станал не најтешка цел за копнено противвоздушно оружје и предмет на лов на германските ловци. Првите верзии на Ил-2 беа изградени со едно седиште, без ловец, што доведе до прилично високи борбени загуби кај авионите од овој тип. Како и да е, Ил-2 ја одигра својата улога во сите театри каде што се бореше нашата армија, станувајќи моќно средство за поддршка на копнените сили во борбата против непријателските оклопни возила.
IL-2
Јак-3 стана развој на ловецот Јак-1М, кој добро се покажа во битките. Крилото беше скратено во процесот и беа направени други промени во дизајнот за да се намали тежината и да се подобри аеродинамиката. Овој лесен дрвен авион покажа импресивна брзина од 650 km/h и имаше одлични карактеристики на летот на мала височина. Испитувањата на Јак-3 започнаа на почетокот на 1943 година, а веќе за време на битката на булџот Курск, тој влезе во битката, каде што со помош на топот ШВАК од 20 мм и два митралези Березин од 12,7 мм. успешно се спротивстави на Месершмитите и Фокерите.
Јак-3
Еден од најдобрите советски ловци Ла-7, кој стапи во служба една година пред крајот на војната, беше развој на ЛаГГ-3 што се сретна со војната. Сите предности на „предокот“ беа сведени на два фактора - висока опстанок и максимална употреба на дрво во конструкцијата наместо на оскуден метал. Сепак, слабиот мотор и големата тежина го направија LaGG-3 неважен противник за целосно металниот Messerschmitt Bf.109. La-5 беше направен од LaGG-3 до OKB-21 Lavochkin, инсталирајќи нов мотор ASh-82 и подобрување на аеродинамиката. Модификацијата La-5FN со принуден мотор веќе беше одлично борбено возило, надминувајќи го Bf.109 по голем број параметри. Во Ла-7 повторно се намали тежината, а се засили и вооружувањето. Авионот стана многу добар, иако остана дрвен.
Ла-7
У-2, или По-2, создаден во 1928 година, до почетокот на војната несомнено беше модел на застарена технологија и воопшто не беше дизајниран како борбен авион (верзијата за борбена обука се појави дури во 1932 година). Сепак, за доброто на победата, овој класичен биплан мораше да работи како ноќен бомбардер. Неговите несомнени предности се леснотијата на работа, можноста за слетување надвор од аеродроми и полетување од мали области и ниска бучава.
У-2
Со слаб гас во мракот, U-2 се приближи до непријателскиот објект, останувајќи незабележан речиси до моментот на бомбардирањето. Бидејќи бомбардирањето беше извршено од мала надморска височина, неговата точност беше многу висока, а „пченката“ му нанесе сериозна штета на непријателот.
Статијата „Воздушна парада на победници и губитници“ беше објавена во списанието Popular Mechanics (
Веќе има лекција на страницата. Во оваа лекција, ќе можете етапно да завршите цртеж на воен авион од Втората светска војна. Нема да ви биде тешко да го нацртате овој воен авион, земете лист хартија Whatman и едноставен молив и ќе се уверите во ова. Дури и децата можат да ја направат оваа лекција, обидете се.
1. Како да се нацртаат основните контури на авион
Пред сè, нацртајте хоризонтална, едвај забележлива линија, тоа ќе ви помогне попрецизно да ги нацртате главните контури на борецот. Патем, во тие денови овој (англиски) авион имаше убаво име Supermarine Spitfire се сметаше за еден од најдобрите. И покрај тоа, советските пилоти летаа на него од 1942 година. Вкупно, советската страна доби 143 од овие машини од Велика Британија за време на војната. Нацртајте линија за крилјата, опашката и нацртајте овална.
2. Контурите на телото на авионот
Започнете го овој чекор на цртање со триаголник за опашката, додадете уште еден на овалот и нацртајте две линии за поврзување. Сега цртежот изгледа како воен авион.
3. Цртежот го разредуваме по претходните контури
Можеби овој чекор на цртање е најтежок, бидејќи треба да го нацртате конечниот преглед на носот, пилотската кабина и опашката на авионот. Одвојте време, внимателно погледнете го мојот цртеж и направете ги истите дополнувања. Треба да го „издолжите“ и „израмните“ овалот на лакот, да ја преобликувате пилотската кабина, да ги заокружите острите рабови на триаголникот и да почнете да го цртате крилото.
4. Како да нацртате крилја
Откако ќе ги отстраните сега непотребните почетни контури, можете да почнете да ги цртате крилата и држачот за завртката. Ова не е млазен авион, едноставно не ги нацртав сечилата на пропелерот, бидејќи тие не се видливи за време на ротацијата. Но, за подобра јасност, можете да ги нацртате. Пропелерот има две сечила, а не четири како хеликоптер. Почнете да ги цртате крилјата. Левото крило на сликата треба да биде малку подолго од десното.
5. Цртање последни допири
Гледате, во фази и сосема едноставно, веќе сте успеале да нацртате вистински воен авион. Останува само да додадете неколку детали, внимателно и прецизно да ја нацртате кабината и да продолжите до последната фаза.
6. Нијанса на молив на воен авион
Овој туторијал е направен во целост со едноставен молив, но можете да користите обоени моливи во последниот чекор. Само не брзајте да сликате со бои, бидејќи можете да го уништите целиот цртеж. Но, ако имате искуство, тогаш насликајте со бои. За поголем реализам, нацртајте облаци, сончеви зраци и површината на земјата далеку подолу. Не заборавајте дека овој воен авион летал на височина до 5 км.
18/06/2014
Видео како да нацртате борец.
Спејс шатл е вселенски брод и авион во исто време. Ова е единствениот тип на вселенско летало способно самостојно да се врати од вселената на Земјата. Но, самиот шатл не може да се искачи во орбитата; носачите го носат во орбитата.
Цртањето хеликоптер е малку потешко од цртањето авион, бидејќи има многу детали и потешко е да се одржат нивните пропорции на цртежот. Особено е тешко правилно да се исцртаат ротирачките сечила на хеликоптерот. Но, ако го насликате со обоени моливи, сликата на хеликоптерот ќе биде многу светла и привлечна.
Во денешно време ретко може да се најдат дрвени едрени бродови, но секое момче би сакало да посети едреник. Мислам дека ако има избор помеѓу авион и едриличарска фрегата, секој би избрал едрилица.
Тенкот е едно од најкомплексните воени возила во дизајнот. Најважно е правилно да ја нацртате основата на резервоарот, а потоа само да додадете други детали. Нацртајте воени авиони на небото над тенковите, ова ќе додаде динамика на сликата.
Спортските автомобили се многу популарни овие денови. Тие имаат динамичен, прекрасен дизајн и атрактивна рационализирана каросерија. Но, оваа привлечност дава мал недостаток во цртањето на таквите машини. Многу е тешко да се пренесе неговата необична форма на хаубата и другите детали.
Се чини дека е толку лесно да се нацрта ѕвезда, но обидете се да нацртате ѕвезда со правилна форма без да го прочитате ова упатство. Малку е веројатно дека ќе успеете. Оваа лекција ќе ви треба ако цртате ѕвезди на воен авион.
Традицијата на цртање слики на борбени возила датира од Првата светска војна, нејзините предци биле Германците, но Американците ја поддржале оваа традиција и длабоко ја развиле. Оваа „карпа“ слика се нарекува „Нос уметност“.
Врвот на уметноста на носот беше Втората светска војна - речиси сè американски авиониимаа свои имиња и, очигледно, околу половина од авионите носеа цртежи на носот. Заплетите беа многу различни, но најчесто тоа беа цртани ликови или девојки нацртани во пин-ап стил. Нос Арт беше одобрен од командата на воздухопловните сили како зајакнување на моралот и одредена психолошка поддршка на екипажот. Американските психолози кои го проучувале феноменот Aircraft Nose Art веруваат дека на овој начин авионот бил хуманизиран, го потсетувал пилотот на домот и мирниот живот и служел како еден вид психолошка одбрана од војна. Во денешно време, пилотите кои летаат со историски авиони, исто така, применуваат Nose Art на нивните автомобили, или во класична форма, или создаваат оригинални слики.
Aviation Nose Art потекнува од воената авијација. Еве го авионот на италијанскиот ас од Првата светска војна Франческо Барака
Врвот на уметноста на носот беше Втората светска војна.
Скоро сите американски авиони имаа свои имиња. Нема точна статистика, но, очигледно, околу половина од авионите носеле цртежи на Nose Art.
Најзгодно место за Nose Art е природно носот на бомбардерите. Има многу места, има каде да се свртиме. Боинг Б-17Г Н9323З
Боинг Б-17Г N900RW.
Boeing B-17G N3193G и повторно девојки.
Ослободителот има уште повеќе простор за слики! Консолидиран B-24A (LB-30) Liberator N24927
Меѓутоа, подоцна овој авион бил префарбан во каки боја и на него се појавиле такви графики.
И ова е Strawberry Beatch од музејот на воздухопловните сили во Дејтон. Консолидиран B-24D Liberator 42-72843.
Сонот на Бети (?) B-25J N5672V
Тажна Ангела, TB-25N N345BG.
Апачи принцезата, B-25J N1943J.
Нос Арт беше одобрен од командата на воздухопловните сили како зајакнување на моралот и одредена психолошка поддршка на екипажот.
Имаше и ограничувања. Цртежите, по правило, ги носеа само борбени авиони, а во поморската авијација Нос Арт беше целосно забранета.
Хороскопски знаци. вага
Орел со бомба. B-25C N3774.
Каплар Руби Њуел - најубавата девојка на единицата - на нејзиниот портрет:
Екипите го бојадисаа леталото исклучиво на сопствен трошок. Тоа го правеа и аматери и професионалци кои служеа во единиците - поранешни уметници, карикатуристи.
Русите се да! B-25J N747AF.
Пин-ап девојките се среќаваа многу почесто отколку вистинските сопруги и девојки. Често овие дела биле копии на цртежи од списанија.
Како што беше забележано, во операциониот театар на Пацификот, девојчињата поради некоја причина беа многу полесни облечени отколку во Европа.
Ноќна мисија
Даглас Б-26 N7705C
Најчестиот цртеж на уметнички носот на авионот - устата на ајкула - бил измислен за време на Првата светска војна.
Огромниот назален довод на воздух на P-40 овозможи да се исцртаат такви импресивни усти од ајкула. Curtiss P-40N Warhawk NL40PN.
На Mustangs, носот беше потесен, а Nose Art тие често ползеа под пилотската кабина. Иако вилиците од ајкула исто така се сретнаа. P-51D Mustang NL68JR.
Дете со Томиган. P-51D Mustang NL151HR.
Подоцна работа, Биг Бос со митралез на тркачки Grumman F7F-3 Tigercat NX805MB.
На Thunderbolts, беше погодно да се наслика Nose Art на масивни аспиратори на моторот. Пинк Дамбо на P-47D 45-49167, музеј на воздухопловните сили.
Неандерталецот, Република P-47D Thunderbolt NX47DA.
Музејот на американските воздухопловни сили во Дејтон содржи голема колекција на графики за уметност на носот во форма на листови од кожата на трупот земени од отпаднати бомбардери Б-52 со различни модификации. Како потсетник на минатите, но турбулентни времиња.
Lockheed PV-2 Harpoon N7670C.
Транспортни авиони. И покрај неговата прилично голема големина, носот на познатиот DC-3 е релативно мал и прилично е тешко да се нацрта грандиозна Nose Art на него. DC-3 N47HL.
Картички, коски, четири листови детелина се симболи на среќа.
„Испорака на генерали“. DC-3 N7772 во музејот EAA.
Помалите транспортери, C-45, исто така не заостануваат зад нивните поголеми колеги во Nose Art. Бука C-45G N7694C.
Бука C-45H N167ZA.
Црвенокосиот. Бука C-45H N9550Z.
„Тешко дете“
По Виетнамската војна, Nose Art практично исчезна и само постепено се врати во 1980-тите. Се сметаше дека ова го враќа континуитетот на славните боречки традиции.
Модерна оригинална креативност. Ди Хауард 500 N500 КС.
Мачката истрела проектил на МиГ-29
Во 2007 година, британското Министерство за одбрана ја забрани употребата на слики на девојки како потенцијално навредливи за женскиот персонал. Сега процедурата е комплицирана: прво, екипажот му презентира скица на носната уметност на својот командант, а тој мора да го координира цртежот со командата на воздушното крило.
Уметноста на сликање на трупови на авиони - уметност на носот - се појавила за време на Првата светска војна.
Калифорнискиот уметнички критичар и антикварец Брус Херман тврди дека цртежите на авионите се продолжение на европските витешки традиции на хералдиката.
„Пилотите за време на Првата светска војна најчесто и самите припаѓале на древни благороднички семејства и, можеби, сериозно се сфаќале себеси како нови витези. Тие дури имале и свој посебен витешки „кодекс на честа“. Грб. Тука треба да се погледне за потеклото на традицијата на сликање воени авиони“, вели Херман.
Треба да се напомене дека сликањето на авиони за време на Првата светска војна се одликува со висока професионалност и е од вистинска уметничка вредност.
„Повеќето од пилотите на почетокот на векот имаа професионално уметничко образование пред војната“, објаснува Херман.
За време на Првата светска војна, пилотите не ги бојадисале самите авиони. Грбовите, сликите и мотото беа исцртани на платно, кое потоа беше прикачено на крилото или опашката на борбеното возило. На аукциите цената за вакви уметнички дела може да достигне неколку стотици илјади долари.
Втората светска војна
Со избувнувањето на Втората светска војна, уметноста на сликање борбени авиони претрпе драматични промени. Класичните заплети и класичната уметност исчезнаа засекогаш од страните на борците и бомбашите. Неговото место го зазедоа популарните цртани ликови.
Модата за авиони „воена боја“ брзо ги освои срцата на пилотите за време на Втората светска војна.
„Американците се покажаа како најнеинвентивните, но најактивните уметници“, вели Херман.
Малкумина знаат дека основачот на анимацијата - Волт Дизни - бил и „кум“ на уметноста на носот. По избувнувањето на војната, американското воено воздухопловство ангажирало уметници од студиото Дизни само за да ги сликаат воените авиони.
За време на војната, студиото на Дизни креираше бесплатни скици на цртежи за боење авиони, тенкови, па дури и ленти на униформите. црташе не само за американската војска, скици побараа воени единици од Велика Британија, Полска, Кина, Нов Зеланд, Австралија, Канада и Франција. За време на војната, Дизни одвои пет уметници за потребите на армијата. За време на Втората светска војна, во студиото Дизни беа нацртани 1200 цртежи за војската. Најпопуларниот херој беше Пајо Паторот. Единствениот цртан лик кој никогаш не бил нацртан на воена опрема бил Бамби.
Самиот Дизни, кој помина низ првиот војник Светска војна, во борбени услови, се забавувал цртајќи ги шлемовите на своите другари. Сепак, обожавателите на Дизни живееле не само во Соединетите држави.
„Дизни беше бесен кога дозна дека неколку десетици ловци на Луфтвафе го насликале неговиот Микија Маус на трупот“, вели Херман.
Покрај анимацијата, списанието Esquire беше главен извор на инспирација за боречките уметници. Најчесто, сликите на уметникот на Esquire Алберто Варгас беа репродуцирани на трупот на бомбардери и борци.
Уметност на носот 1945-2003 година
По крајот на Втората светска војна, уметноста на носот стана широко позната. Сега за сликите што ги украсуваат борбените авиони, тие знаат не само на небото, туку и на земјата.
На Запад се објавуваат обемни каталози на симболи и цртежи направени на авиони за време на разни воени конфликти.
Заплетот на сликата најчесто зависи од природата на конфликтот.
Вреди да се напомене дека практично нема невлечени авиони, на пример, во воздухопловните сили на САД. Сликите се дури и на строго тајните бомбардери Б-2 и Ф-117. Но, за да се избегнат недоразбирањата, нивните пилоти бојадисуваат исклучиво од внатрешната страна на вратите на подлогата за бомби или други површини кои се невидливи за властите.
Официјално, 23-та борбена група на летечки тигри е единствената единица на воздухопловните сили на која е дозволено да слика на авиони.
Тие почнаа да ги украсуваат авионите со слики речиси веднаш по појавата на воената авијација. Основачи на овој вид сликарство биле италијански и германски пилоти. Се верува дека првиот цртеж применет на трупот на авионот бил сликата на морско чудовиште на носот на италијански летечки брод во 1913 година. Подоцна, цртањето во авион стана познато како уметност на носот.
Првично, сликите на авионите личеа на хералдички симболи, слични на оние што древните витези ги ставаа на штитовите. Вреди да се потсетиме на одгледувачкиот пастув (cavallino rampante) на италијанскиот ас Франческо Бараки. Овој грб подоцна го користела компанијата Ферари.
Подоцна, цртежите на авионите станаа поразновидни. На пример, штрковите ги украсувале труповите на француските авиони од Escadrille les Cigognes. Најпопуларната уметност на носот во американските воздухопловни сили била за време на Втората светска војна. Иницијаторите на бојадисувањето на авионот често повеќе не беа пилотите, туку неговиот сервисен персонал. Развојот на уметноста на носот во Соединетите Држави беше под големо влијание на пин-ап. На пример, сликата на гола пин-ап ѕвезда од таа ера, Бети Грабл, се истакнуваше на многу воени авиони. Во СССР, таквите слободи, се разбира, не беа дозволени, но цртежите на советските авиони од тоа време се одликуваа и со нивната убавина и софистицираност. Многу советски гледачи можеа да се запознаат со цртежите на авионите благодарение на филмот „Само“ старци „одат во битка“. На трупот на авионот на командантот на ескадронот Алексеј Титаренко, кој го игра Леонид Биков, беше прикажан музички штаб. Сликата на музиката не е случајна. Таков цртеж, на пример, беше во авионот на советскиот пилот за напад Василиј Емелијаненко, кој имаше музичко образование. Се потсетува и на авионот што ансамблот Утесов им го подари на советските пилоти за време на војната. Случаите кога се граделе авиони на сметка на граѓаните не биле невообичаени. Таквите борци обично имале натпис кој покажувал со чии пари е создаден автомобилот. Понекогаш покрај натписот имаше мала слика.
Фото: Авионот Ла-5 на Костиљев изложен во Музејот на одбраната во Ленинград.
Фото: Капетан Александар Лобанов (лево) и мајор Александар Павлов до Ла-5ФН, 10 април 1945 година
Фото: Поручник Забијака Г.И. наспроти позадината на персонализираната серија Pe-2 205. Натписот „Насилник“ е бел, молња - жолт
Фото: поручник Генадиј Цоколаев. На бродот - амблемот „Гарда“
Фото: Капетан Александар Николаевич Килабериџе од 65 ГИАП во кокпитот Јак-9, Белорусија
Фото: „Лавово срце“, LaGG-3 на поручник Јуриј Шчипов, 9-ти борбен авијациски полк на воздухопловните сили
Фото: Командант на ескадрила на 566-от SHAP херој на Советскиот Сојуз Василиј Михлик
Фото: Авионот Ил-2 „Одмаздник“ е изграден на сметка на претседателот на колективната фарма Григор Тевосјан, чии двајца браќа загинаа во војната. Нелсон Степанјан летал во авионот.
Фото: Георги Баевски (десно) и механичарот Собакин пред Јак-9У. 5 GvIAP. Аеродром Спротау, Германија. април 1945 година
Фото: На јаболката LAGG-3 на Леонид Галченко, наместо црвена ѕвезда, има црна мачка која си игра со глушец. 1942 година. Мачката првично беше бела
Фото: Елена Маљутина и нејзината ластовичка
Фото: Командант на летот на 180-та гарда борец Сталинградски авијациски полк на гардата постар поручник Виктор Лукошков пред Ла-5ФН
Фото: Генерал-мајор Георги Захаров во пилотската кабина на Јак-3. Во авионот - Џорџ Победоносец, прободува змија со главата на Гебелс. Пролет 1945 година
Фото: Пилот на 958. јуришен авијациски полк, херој на Советскиот Сојуз Иван Меилус.
Фото: Airacobra Вјачеслав Сиротин
Фото: Орелот на Михаил Авдеев
Фото: Николај Прошенков и неговата „Аиракобра“
Фото: Авионот на Василиј Емелијаненко
Фото: Авион Јак-9Б на командантот на 168-та ИАП, потполковник Григориј Когрушев.
Фото: Капетан Алексеј Закаљук, 104-ти GvIAP
Фото: Авионот на Алексеј Алијухин
Фото: капетан Георги Урвачев (лево)
Фото: Воен пилот Владимир Дмитриев
Фото: Авион на постариот поручник Василиј Алексукин
Фото: Федор Добиш и Александар Помазунов пред Пе-2 со крокодил
Фото: Авион на Абрек Баршт
Фото: Авионот на Николај Диденко
Цртеж на борбени авиони за време на Велики Патриотска војнане беше добредојден, иако замижаа пред тоа. Почесто тие почнаа да применуваат цртежи на трупот по битката кај булџот Курск во 1943 година, кога иницијативата премина на Црвената армија. Често, покрај сликата на авионот, можеше да се видат ѕвездички што го покажуваат бројот на соборени непријателски авиони (за прв пат шпанските пилоти почнаа да го прават тоа). На советските авиони, победите можеа да бидат означени со ѕвездички со неколку бои. Личната победа беше обележана со една боја, авиони соборени во група - со друга.
Имаше случаи кога трупот беше украсен со ликот на „Златната ѕвезда“ добиена за победата. Преживеале и стари традиции: носот на борецот понекогаш наликувал на устата на митско чудовиште. Во принцип, често се применуваа цртежи и амблеми кои беа застрашувачки за непријателот. На пример, на борецот Јак-9 Гугридзе беше прикажан змеј, а во авионот на Георги Костиљев имаше заби уста.
Немаше посебни правила за примена на амблеми. Секоја ескадрила имаше свои обичаи. Некои пилоти имаа свој амблем, други - заеднички за сите. Честопати авионите беа украсени со картички или одредено одело. Типично, тоа беше кец на десетка. Обично го применуваа угледни пилоти. Така, асовите беа насликани на авионот Ла-5 од Александар Павлов, на ЛаГГ-3 од Јуриј Шилов.
Оние кои успеале да го нокаутираат германскиот авион на познатата ескадрила, на ловецот го ставиле амблемот на оваа ескадрила, прободен со стрела или испреплетена со змија или друг сличен симбол. На пример, авионите на ескадрилата на 9-от гардиски полк, под команда на Алексеј Алељухин, го носеа амблемот измислен од пилотот Евгениј Дранишчев со леопард што го крши срцето. Ова покажа дека пилотите ги победиле 9-те Staffel JG 52 асови (срцето под пилотската кабина беше нивниот белег). Животните често биле прикажани на советски воени авиони. Цртежите на птиците исто така беа вообичаени. Значи, слични слики имало во авионите на познати пилоти како Михаил Авдеев, Владимир Покровски, Вјачеслав Сиротин. Особено популарни беа симболичните слики како стрели и молњи.