Портата на Кенигсберг. Аусфал и железнички порти
По неколку стотини метри, пред мене се појави огромен дел од двостепен мост, а малку надесно можев да ја видам зградата на поранешната станица Холандербаум, која опстанала до денес. Сега во оваа зграда се наоѓа регионалната царина Калининград.
Но, пред да стапнам на мостот, решив да отидам до работ на насипот за да му се восхитувам на глетката на реката Прегол, сè уште врзана за мраз и прашкаст со снег што сјае на сонце.
Времето беше прилично ведро и јасно се гледаше спротивниот брег. Таму, гордо издигнати над ниските магацински згради, можеа да се видат моќните кули на портата Фридрихсбург. Токму овие порти се следната точка на застанување на нашето патување.
Откако направив неколку снимки што можеа да се видат на спротивниот брег на портата, се упатив кон татнежниот двостепен мост (поранешен Рајхсбанбруке). Оригиналниот мост беше кренат во воздух од Германците што се повлекуваа во 1945 година, но веќе во 1959-60 година. Мостот е целосно реставриран и обновен. Уникатниот механизам, кој за само 2,5 минути се одвиткува колос од 1000 тони, беше неповратно уништен, па модерниот мост се здоби со нов, веќе вертикален, прилагодлив механизам, кој сè уште работи правилно до ден-денес.
Вреди да се напомене дека овде, недалеку од мостот, на раскрсницата на Св. Генерал Бутков (поранешен Ausfalltor Straße) и насипот Маршал Баграмјан (поранешен Holländerbaum Straße), порано имаше друга порта - Hollanderbaum, која беше срушена на почетокот на 20 век.
Откако ќе го поминете мостот, свртете лево на Св. Портоваја (поранешна Фридрихсбургер Штрасе), каде што, меѓу бројните магацини и авто центри, се наоѓаат, од нас, Портата Фридрихсбург(германски Фридрихсбург Тор). Гледајќи напред, ќе кажам дека овие порти не се поврзани со градските порти на Кенигсберг, бидејќи тие не водеа до градот, туку до мала тврдина, но, сепак, тие се убави и интересни на свој начин.
Многу одамна, во 1657 година, на левиот брег на Прегел, за да се заштити Кенигсберг од морето, како и да се контролира водниот пат до тврдината Пилау, по наредба на изборниот избор на Бранденбург Фридрих Вилхелм, била поставена тврдината Фридрихсбург, а портата со истото име, изградена малку подоцна, беше извршена пропусната функција преку заштитниот бедем на тврдината.
Тврдината е дизајнирана од прускиот инженер и математичар Кристијан Видра (1598-1660). Тој е сопственик на пронајдокот на холандскиот систем на градење тврдини, кој успешно го применил при изградбата на тврдината Фридрихсбург, опкружувајќи ја со широк ров исполнет со вода. Изградбата на тврдината ја водел Георг Нојман. Првиот командант на тврдината Фридрихсбург бил холандскиот инженер полковник Герхард фон Белгулм.
Обликот на малата тврдина личеше на редовен квадрат, заштитен од четири страни со земјени бастиони. Внатре во тврдината имало бараки, затвор, магацини за храна и оружје, царина и мала црква. Во 1858 година, модернизираната тврдина, која доби статус на тврдина, стана дел од утврдувањето на Вториот бедем. Истовремено, според проектот на Фридрих Август Штулер, на тврдината од страната на градот била прикачена тулината порта Фридрихсбург.
Портата, впечатлива по својата тежина, била изградена од изгорени клинкерни тули во стилот на Тудор - англиското неоготско движење. Сводовите на проодниот премин се изработени во традиционален стил на буре, а казематите сместени од страните на портата се во стил на крст.
Ако подобро ја погледнете портата, ќе видите дека ѕидовите, како и сложените архитектонски украси над влезниот лак, се направени од тули со разни бои и форми, што укажува на високата вештина на градителите од 19 век. . На предната фасада на портата, до денес е зачуван црниот готски натпис „Фридрихсбург“ и високиот релјеф на прускиот орел.
Лево и десно од заоблениот премин се поставени масивни кружни кули, украсени со украсни ѕидови. Имињата на кулите се необични и интересни: „Руби“, „Бисер“, „Дијамант“ и „Смарагд (Смарагд)“. Секоја кула има шест кружни и четири ланцетни прозорци - дупки.
На 23 август 1910 година, тврдината престанала да биде воен објект и била префрлена на управување на Царската железница, а 10 години подоцна бастионите биле целосно демонтирани, а рововите биле наполнети за да се направи простор за железничките линии на товарната станица и да не се меша во изградбата на железничкиот мост.
По Велики Патриотска војнапортата беше тешко оштетена и беше во опасност да биде урната, но во 1960 година тие сепак добија статус на архитектонски споменик, но тоа не ги спаси од натамошно уништување и напуштање.
И сега, неодамна, конечно, дојде светол период во повоената историја на портата. Портата што се урива беше преземена под нејзина закрила од Музејот на светскиот океан. Повеќе од 20 милиони рубли беа доделени во рамките на Федералната целна програма „Култура“ за реставрација и давање на портите оригинален архитектонски лик. Тешкотијата лежи во фактот дека за реставрација на портата е потребна специјална тула, купена во Латвија, а од неа се отсечени потребните фигурирани елементи на самото место.
Александар Фешченко, директор на Азимут-Строј ДОО, кој врши реставрација на портата, вели дека, во споредба со Кралската порта, овде работите се многу покомплицирани, бидејќи за бројни елементи се потребни 46 видови различни тули.
По завршувањето на целата работа, портата ќе ги прими долгоочекуваните гости кои веќе се во статус на филијала на Музејот на светскиот океан. Планирано е тоа музејски плоштадиќе биде посветен на историјата на бродоградбата, ќе се отвори центар за реставрација на подводни археолошки наоди, плоштадот пред портата ќе биде украсен со прекрасна фонтана, а се планира и отворање на мини-кафе.
Како заклучок на приказната за портата Фридрихсбург, сакам да забележам уште една интересна историски факт. Во 1697 година, Петар Велики ја посетил тврдината Фридрихсбург за да научи артилериски вештини.
Бранденбуршкиот полковник фон Штернфелд, кој дејствувал како учител, високо го ценел својот ученик. По враќањето во Москва, Петар I доби сертификат во кој се вели: Пјотр Михајлов да биде препознаен и почестен како совршен во фрлање бомби, внимателен и вешт уметник за огнено оружје»
За последен пат гледајќи наоколу во портите покриени со снег, меѓу чии кули ѕиркаа зраците на зимското сонце, се упатив понатаму по улицата. Портовој и, наскоро, се сврте на улица. Серпухов (поранешен Knochen Straße), кој пак ме однесе на улица. Bagration (поранешен Alter Garten Straße).
Следниве порти на нашата траса се наоѓаат на оваа улица − Бранденбург(германски Бранденбург Тор) се единствените од седумте преживеани градски порти на Кенигсберг кои сè уште ја вршат својата транспортна функција до ден-денес.
Името на портата доаѓа од Редот замок Бранденбург на реката Фришинг, чии урнатини сè уште се зачувани во модерното село. Ушаково, област Багратионски. Токму низ овие порти калдрмата од Кенигсберг одела кон Бранденбуршкиот замок.
Датумот на изградба е 1860 година. Автор на проектот за фасадата на Бранденбуршката порта, како и на портата Фридрихсбург, е талентираниот воен инженер Фридрих Август Штулер. Портата стана дел од утврдувањето на Вториот бедем и служеше да им дозволи на пешаците и возилата да минуваат низ земјениот бедем во бастионот Бранденбург.
Овие порти, направени во неоготски стил, се малку полесни во архитектонска смисла, во споредба со останатите градски порти. Од двете страни на двата симетрични заоблени отвори за премин, има мали каземати со дупки. Претходно овие простории служеа за обезбедување и царински служби, а сега во нив е сместена познатата продавница „Рамки и рамки“ во градот.
Ѕидовите на казематите се направени од клинкер тули; цоколот е обложен со гранитни плочи со техника на квадрат, а фасадите се украсени со делкан камен и ситна пластика.
Над двата заоблени сводови, портите се украсени со многу убави „вимперги“ - римски фронтон со фацетирани одбранбени одбранбени - „фиалии“.
Педиментите по рабовите се украсени со стилизирани цветови од песочник - „ракови“, а врвовите - со „распетици“. Полу-бедемите се меѓусебно поврзани со битки.
„Тимпани“ (полиња со педименти) се украсени со високи релјефи од страната на градот, од другата страна - грбови. Автор на скулптурната пластика е Вилхелм Лудвиг Штурмер.
Високите релјефи на портата прикажуваат портрети на воени генерали, сојузници на Русија во борбата против Франција на Наполеон: воениот инженер Херман фон Бојен (лево) и генерал-полковник Ернст Лудвиг фон Астер (десно).
Херман фон Бојен е роден во градот Кројцбург (модерна населба Енино во областа Баграционовски) и е познат по активното учество во војните против Наполеон, се борел во битките кај Лајпциг, Лион и Париз. Со неговото учество во Прусија, беше воведен систем на регрутирање. На местото на неговиот семеен имот сè уште постои заборавен и трошен споменик на оваа извонредна личност ...
Вториот висок релјеф му припаѓа на Ернст Лудвиг фон Астер, исто така активен учесник во битките со Наполеонова Франција. Сепак, работата на проектот за утврдување на Вториот бедем му донесе најголема слава.
За време на Втората светска војна, Бранденбуршката порта претрпе релативно мала штета. Во повоениот период се користеле како магацин и биле во општа запоставување. И само во 1960 година, со декрет на Советот на министри на РСФСР, Бранденбуршката порта беше прогласена за споменик на урбанистичко планирање и архитектура од републиканско значење ...
Светлото, но сепак студено февруарско сонце ги осветли древните ѕидови на портата - неми сведоци богата историјаКенигсберг. Високите педименти изгледаа прекрасно на синото небо, веројатно исто како пред век и половина, привлекувајќи го окото на случајниот минувач.
Сакав бескрајно да ги гледам портите и низата автомобили што минуваа низ нив, но мојот пат лежеше понатаму - кон Јужната станица, каде на стотина метри од портите, на дел од стариот ѕид, има незаборавни високи релјефи. информирајќи не дека овде во 19 век биле положени.професори – ректори на Кенигсбершкиот универзитет „Албертина“.
Тоа се филозофот Кристијан Јакоб Краус (1753-1807) (германски Кристијан Јакоб Краус), анатом и физиолог Карл Фридрих Бурдах (1776-1847) (германски Карл Фридрих Бурдах), чие име е дадено на нервниот сноп во задните столбови на 'рбетниот мозок, кој обезбедува допир и длабока чувствителност на долните екстремитети и долните делови на трупот и филологот Лиудвикас Реза (1776-1840) (германски: Liudvikas Gediminas Rėza).
Инаку, во високиот релјеф на познатиот литвански поет е направена непростлива грешка во името (LudviGas наместо LudviKas), но нека биде на совеста на авторот на овој спомен знак. Ќе додадам и дека во Калининград во 2000 година, на плоштадот на литванските збратимени градови на раскрсницата на ул. Алејата на костенот и авенијата на победата, свечено беше отворен споменикот на Лудвикас Реза, скулпторот А. Сакалаускас.
А во меѓувреме, заобиколувајќи ја прекрасната зграда на Јужната станица, излегов на авенијата Калинин и се упатив кон следната порта на нашата рута - Фридленд. Исто така во третиот дел ќе ве запознаам со уште една градска порта на Кенигсберг - Сакхајм.
Продолжува...
„Незаборавен е градот на мојот татко,
воспоставена во историјата со векови,
Ми недостигаш дење и ноќе
И го знам наизуст секој твој камен...
(Horst Glass „Königsberg“)
Древните порти на Кенигсберг… Како врати кон минатото, тие нè повикуваат да се вратиме неколку века наназад во стариот добар Кенигсберг, главниот град на Источна Прусија.
За жал, не секој модерен Калининградец ќе најде нешто интересно и возбудливо за себе денес во тивките фрагменти од некогашниот величествен град. Луѓето, нурнати во вревата на своите мисли и ритамот на модерниот град, вообичаено брзаат покрај античка портабез да им обрнува внимание. И само носталгични групи германски туристи неуморно кликнуваат на ролетните на нивните фотоапарати за да ја доловат историјата на Кенигсберг на сликите, која продолжува до ден-денес...
Уште во 2011 година планирав да објавам низа објави на сите преживеани порти на нашиот град, но оваа идеја никогаш не ја реализирав. Па, можеби дојде време сега? Портата Кенигсберг отсекогаш била нешто посебно за мене. Поради мојата работа, често ја посетувам областа на портите на Ројал и Росгартен. И секој пат кога повторно и повторно ми го привлекуваат погледот, а мојата имагинација црта слика на минатите векови ...
Еве еден стражар со мустаќи, кој се крие од жешкото јулско сонце во сенката на портата, ги проверува документите на еден трговец кој брза кон градот. Пргавите момчиња трчаат низ портата со молња, брзајќи да се фрлат во студените води на блиското езерце, а паметна дама под снежно белиот чадор анимирано зборува за нешто со веселиот војник... Мирот и спокојството владеат насекаде, топлото сонце сјае, птиците пеат на зелените дрвја, а воздухот е исполнет со мирис од блиската пекара…
Сакам да ја започнам мојата приказна за портите на Кенигсберг со општа приказна за тоа кога и зошто почнале да се градат градските порти, а потоа ќе ве запознаам со првите порти на нашата рута - Аусфал и Железничка.
Логично е секоја порта да води некаде. Така, на пример, првите порти на Кенигсберг биле подигнати во 13 век истовремено со Кралскиот замок и воделе до неговиот двор. Еден век подоцна, кога градот пораснал и бил опкружен со ѕид, портата веќе станала составен дел на тврдината.
Посериозен бедем бил подигнат во 1626 - 1634 година и го опкружувал Кенигсберг од сите страни. Утврдувањето се состоело од неколку бастиони и полубастиони, како и 9 порти. Покрај тоа, во 1657 година, од морето беше основана моќната Форт Фридрихсбург.
И веќе два века подоцна, кралот Фредерик Вилијам IV издаде декрет за почеток на изградбата на Вториот бедем, кој, во целина, ги повторува контурите на претходниот. Се градат моќните кули Дон и Врангел, одбранбената касарна Кронпринц и Астрономскиот бастион, а на местото на претходните се подигнуваат нови утврдени порти. Изградбата на Кралската порта била првата што започнала во 1843 година, а изградбата била завршена со изградбата на портата Фридланд во 1862 година.
Сепак, веќе на почетокот на 20 век, утврдувањето на Вториот ѕид го изгуби своето воено значење и беше делумно урната, ослободувајќи нови области за урбана градба во брзо развиениот Кенигсберг. Така, од лицето на земјата исчезнаа најубавите порти на Штајндам и Трагхајм, а на нивно место е изграден плоштадот Ханза Плац, сега познат како Плоштад на победата. Времето не ја поштеди ниту портата Холендербаум…
02. Не зачувана порта Штајндам од Кенигсберг.
Но, преостанатите седум порти од обиколницата на Вториот бедем преживеаја до ден-денес, и за нив ќе биде мојата приказна.
Нашата рута започнува од Плоштадот на победата - срцето на модерниот Калининград, каде некогаш имаше можеби најубавите порти на градот - Штајндам. Ќе се вратиме на овие порти, но засега ќе се упатиме по Гвардеиски Проспект, кој потекнува од плоштадот на победата, до Паркот на победата и меморијалниот комплекс „1200 војници-гардисти“.
Овде, преку патот од Астрономскиот бастион и стотина метри од обелиск, се наоѓаат најнезабележливите градски порти - ausfalian. Сега на нивниот покрив има мала православна капела на Св. Ѓорѓи Победоносец, изградена во 1995 година, но самата капија може да се види со спуштање до малото езеро во паркот, формирано од поранешен ров.
03. Параклис Св. Георгиј Победоносец на ... покривот на портата.
Зошто портите се под нивото на земјата и каде водат? За да го направите ова, ќе се запознаеме со историјата на изградбата на овие порти.
ausfal порта(германски Ausfalltor), во превод што значи „Излезна порта“, биле дизајнирани во 17 век и биле дел од Првиот бедем на Кенигсберг. Авторот на проектот е непознат воен инженер.
Овие порти биле исклучиво пешачки и служеле како премин низ земјен бедем. На страната на теренот се граничи со портата мал мостниз ровот. Самиот мост е одамна исчезнат... само зачуваните столбови од тули и гранити сè уште не потсетуваат на минатото. И ако внимателно ја погледнете падината обрасната со дрвја, сепак можете да видите (особено во зимско време), уште не уништен од времето, патот што води до мостот преку ровот.
Портите Аусфал не се одликуваат со својата светла помпезна архитектура и повеќе потсетуваат на моќна пукачка точка, чии каземати се наежваат со бројни прегради за директен и страничен оган врз непријателот. Високите ѕидови на казематите се половина обложени со гранитни плочи, заштитувајќи ја тулата од вода и снег. А единствената декорација на портата беа само пет заби од тули над заоблениот премин.
На почетокот на 20 век, за време на модернизацијата на бедемот, портата Аусфалски се покажа дека е под нивото на земјата и беше претворена во пешачки тунел, а малку подоцна градскиот дел од портата беше целосно покриен со земја.
За време на Големата патриотска војна, портите беа претворени во командно место на ископување со запечатени бетонски простории. За време на непријателствата, портата Аусфалски практично не беше погодена, а веќе во повоениот период, складиште и засолниште за бомби за полициското училиште во Калининград (современиот Правен институт Калининград на Министерството за внатрешни работи на Руската Федерација), кој се наоѓа во соседството, бил уреден во нив.
Во моментов, не е можно да се влезе внатре во портата, меѓутоа, во 2007 година, портата Аусфалски беше пренесена во Музејот за историја и уметност Калининград, што инспирира одредена надеж дека овие порти еден ден ќе бидат обновени и ќе станат достапни за темелна проверка. од туристите. Иако, веќе поминаа 10 години, а работите се уште се таму ...
11. Еднаш имаше мост што води до портата.
Втората порта, со која ќе се запознаеме, се наоѓа веднаш до Аусфал. Тие се нарекуваат - Железничка(германски Ајзенбанхоф Тор). Преку оваа порта, исто така дизајнирана во втората половина на 19 век од Лудвиг фон Астер, стар Железничкана Пилау (Балтијск).
Во архитектонска смисла, портата има два одделни заоблени распони со сводови за буре. И ако однадвор сè беше прилично скромно, тогаш од страната на градот сводовите беа направени во форма на прекрасни ланцетни портали.
На страните на портата има класични каземати, а од теренската страна портата е опремена со стражарница - стражарница и две порти, слични на канџите на џиновски рак.
Откако беа поставени порти на нив, со затворање беше можно овој дел од портата да се претвори во мал двор. Вреди да се напомене дека ова е единствената порта со вакво архитектонско решение.
Покрај тоа, имаше уште еден на портата интересна карактеристика... Во ѕидовите на сводовите (од подот до таванот) се направени правоаголни вдлабнатини - казни. Во нив хоризонтално беа поставени правоаголни греди или прагови како „ролетни“, благодарение на што беше можно целосно да се затвори преминот низ портата.
15. Видливи се засеците - казни. Архивска фотографија на авторот, 2011 година
Згора на тоа, на непријателот му беше невозможно да расклопи таква бариера, освен ако, се разбира, не пукаа кон него од топови со директен оган. Затоа, ефикасноста на оваа фортификациска бариера во 19 век била многу сомнителна ...
Кога портата ја изгуби својата одбранбена намена, долж врвот беше поставен автомобилски пат, кој ја претвори портата во вистински мост, низ железничките пруги, демонтиран дури во раните 90-ти на XX век.
Во моментов портата делумно ја исполнува својата функција. Низ нив понекогаш минуваат автомобили, а портите ги користат претежно жителите на околните куќи, бидејќи низ нив минува пешачка патека до Паркот на победата - одлично место за културна рекреација. Како и портата Аусфалски, во 2007 година Железничката порта беше префрлена во Музејот за историја и уметност Калининград.
И неодамна, во железничките порти, дигитален планетариум на Центарот за популаризација на науките именуван по Ф.В. Бесел. Во иднина, во еден од сводовите на зградата-споменик станарите имаат намера да отворат галерија во која ќе бидат изложени дела на астрофотографи, фотографи, како и детски креативни творби. А на 14.15, на 21 и 22 декември, пред портите ќе се одржи Фестивалот на научен филм, во чии рамки на публиката ќе бидат прикажани долгометражни документарни филмови за науката од целиот свет, создадени во изминатите пет години.
Од забавните куриозитети поврзани со оваа порта, би сакал да забележам плоча од серијата „не им верувај на очите“, објаснувајќи ни дека ова воопшто не е порта, туку црква од 19 век... Плочата долго време висеа на ѕидот од портата и дури по неодамнешната реставрација беше отстранет и заменет со современата исправна.
Ова го завршува првиот дел од мојата приказна за портите на Кенигсберг, а во вториот дел ќе се запознаеме со портите на Фридрихсбург и Бранденбург.
Продолжува...
-----------------
Дали ви се допадна мојот блог? Претплатете се!
Сите најнови вести и публикации може да се најдат и на моите страници во
Минатата недела во Калининград се покажа дека беше топла и сончева. Во оваа прилика, за прв пат оваа година, го ослободив мојот велосипед од подрумот и отидов на велосипедска обиколка околу 8-те градски порти на Кенигсберг-Калининград, кои преживеале до денес.
Првата одбранбена обиколница на Кенигсберг била изградена во 17 век. Потоа биле излеани бедеми, подигнати порти и други утврдувања. На крајот на 19 век, беше создаден втор одбранбен бајпас, делумно повторувајќи го првиот. Па, во 20 век, сите одбранбени и зацврстувачки згради биле продадени на градот, откако го изгубиле своето воено значење.
Моето патување го започнав по Горното Езеро (Обертеих Понд) - едно од ретките места во Калининград каде што има велосипедски патеки. Откако патував околу езерото во насока на стрелките на часовникот и минувајќи низ мала врата, се најдов пред музејот Килибар, сместен во поранешната одбранбена кула на Дон. Инаку, од другата страна на езерцето се наоѓа кулата близначка Дона, која се вика Врангел.
Полна Дона
До музејот е мојата прва дестинација: портите на Росгартен (крстосница на улиците Черњаховски и Александар Невски). Тие веќе не ја извршуваат својата функција, преку нив е невозможно да се помине. Но, сосема е реално да ги замислиме на дело. Сега на портата има рибен ресторан „Солнечни Камен“. Некогаш беше многу вкусно таму, сега не знам - ќе проверам ако имам шанса.
Портата Росгартен
Време е да продолжам. Мојата патека лежи по улицата Литовски Вал. И тука навистина има шахта, истурена пред неколку векови - страшно е да се замисли! Попатно среќавам многу стари утврдувања, кои сега се користат за различни намени. 
Резервирајте хотел во Калининград: http://1kaliningrad.ru/
И тука е втората порта - Кралската (крстосница на литванската шахта и улицата Гагарин). Името го добиле во 1811 година, а пред тоа се нарекувале Гумбиненски, бидејќи низ нив водел патот до Гумбинен (сега Гушев). За долго времеПортата на кралот била напуштена и полека се распаѓала. Но, за 750-годишнината од Коенигсберг-Калининград во 2005 година, тие конечно беа обновени. Сега на портата се наоѓа филијалата на Музејот на светскиот океан - „Големата амбасада“, која раскажува за историјата и развојот на градот.
Трите фигури на врвот се Отокар II (боемскиот крал и основач на Кенигсберг), Фридрих I (кралот на Прусија) и војводата Албрехт (последниот Голем мајстор на Тевтонскиот ред и првиот војвода од Прусија). Нивните глави беа претепани, а реставрацијата стана цел проблем поради немањето потребни фотографии. Но, сè помина без проблеми и тројцата крала повторно гледаат во нивниот град.
Во меѓувреме, возам понатаму по Litovsky Val, стигнувам до Moskovsky Prospekt и ја гледам Sackheim Gate. Во изминатите неколку години, тие го сместија уметничкиот простор Гејтс, кој многу го сакам, па затоа застанувам таму на кафе. Бидејќи не донесов брава за велосипед, љубезно ми е дозволено да ставам внатре. Во Гејтс има кафуле „Леб и турк“, редовно се одржуваат изложби на Калининград и не само уметници, фотографи и други креативни личности, како и ко-работа „Маса и стол“. Силно препорачувам да погледнете!
Кафето се пие, колачот се јаде, времето за одмор заврши, а јас продолжувам по мојот пат - повторно по Литовски Вал, кој станува тесен и мирен по Московски Проспект. Се движам кон неодамна обновениот насип на Трибутс за да стигнам до мостот по него и да преминам на другата страна на реката Преголија, каде што се наоѓаат следните три порти.
Претходно, овој брег на Преголија беше неуреден, обраснат со врби и покриен со ѓубре, но сега е убаво да се прошета овде.
насип Причини
Пред мене е вториот Калининградски надвозник, кој би ме одвел директно до портата Фридланд, но ми се чини дека возењето велосипед на него на ветровито време не е добра идеја, па затоа правам обиколница низ островот Октјабрски.
Гледам на патот Катедрала- еден од главните симболи на градот, а поминувам покрај Рибното село - изградена е во 2005 година, исто така за 750-годишнината на градот. Некој вели дека ова е страшен римејк, но многу ми е драго што насипите добиваат нов живот.
Портата Фридленд се наоѓа на пресекот на авенијата Калинин и улицата Џержински. Тука е истоимениот музеј, чија изложба е посветена на историјата на предвоениот Кенигсберг. Портата е именувана по градот Фридланд (сега Правдинск), а фигурата на фасадата е Зигфрид фон Фојхтванген, основачот на замокот Мариенбург (сега Малборк, Полска). 
Портата Фридленд
Потоа одам кон единствената порта која сè уште ја извршува својата портна функција. Тоа се Бранденбуршките порти, тие се наоѓаат на спротивниот крај на авенијата Калинин на местото каде улицата Баграција се претвора во улица Суворов. Патем, дали знаевте дека таткото на командантот Александар Суворов, Василиј Суворов, беше генерален гувернер на Источна Прусија 2 години? Но!
Бранденбуршката порта беше именувана не во чест на Бранденбург дека земјата е во Германија, туку во чест на Бранденбуршкиот замок (сега село Ушаково). Навистина ми се допаѓа како изгледаат овие порти - речиси како куќа од джинджифилово 🙂
Следни на мојата листа се портите Фридрихсбург (улица Портоваја). Некогаш тоа беше цела тврдина, од која Петар I, кој пристигна во Кенигсберг со Големата амбасада, беше многу инспириран. По примерот на Фридрихсбург, кој го чувал влезот на реката во градот, бил изграден Кронштат.
Портата Фридрихсбург
Тврдината била урната во 1910 година бидејќи го изгубила своето значење. И портите се зачувани, во Втората светска војнабеа оштетени и, како и Кралската порта, не беа потребни долго време. Но, во почетокот на 2000-тите, властите ја презедоа нивната реставрација, а во 2010 година (ако не се лажам) овде беше отворена уште една филијала на Музејот на светскиот океан. Самиот музеј, инаку, е веднаш преку реката. Не сум бил тука од отворањето и бев пријатно изненаден кога видов како се промени територијата.
Овој музеј солидно се нарекува Историско-културен центар „Бродска недела“ и е посветен на историјата на бродоградбата. Тука живее и мачката Коенигсберг - според мене, ова е многу важен факт!
Во меѓувреме, останаа само 2 ставки во мојата програма. За да ставите крлеж пред нив, треба повторно да го поминете Преголот. Овој пат го добив најинтересниот мост во Калининград - двостепен. Возовите минуваат по горниот слој, а автомобилите и пешаците се движат по долниот степен. Ова е подвижен мост: неговиот среден распон се крева. Цртежот на овој мост случајно го видов само еднаш во животот. Можеби ќе имаш подобра среќа?
Последната од осумте порти што преживеале во Калининград, Аусфалски и Железнодорожни, се наоѓаат недалеку една од друга на територијата на Паркот на победата, до споменикот на 1200 чувари - споменик и масовна гробница на војниците кои загинале за време на напад на Кенигсберг.
Железничките порти се наоѓаат под Гардиската авенија. Отпрвин возев директно низ нив, а потоа се спуштив по скалите. Овие порти до одреден степен ги задржаа своите функции: низ нив води пешачка патека. Претходно, преку нив минуваше железничка линија до Пилау (сега Балтијск), па оттука и името. Сега се обновуваат железничките порти, велат во нив ќе биде поставена музејска поставка.
Портата Аусфал се наоѓа на пресекот на авенијата на гарда и улицата Горнаја. Многу е тешко да ги препознаете како порти. Тие од самиот почеток беа засечени во окното, беа под нивото на земјата и дозволуваа да поминуваат само пешаци. И во 20 век, преминот низ нив беше затворен и на портата се наоѓаше командно место за воени единици. Сега на портата Аусфал е изградена православна капела. 
Мојата мала екскурзија заврши - испадна 16 километри. Одам дома, а вие можете да ја поминете улицата Горнаја, да седнете на клупа во близина на Астрономскиот бастион, да го погледнете споменикот на хероите од Првата светска војна и да одите по гардиската авенија до плоштадот на победата, каде што дефинитивно нема да стигнете изгубени.
20 статии за Калининград:
1.
2. Продолжуваме да шетаме низ Калининград: осумте порти на Кенигсберг