Забраната е над воздухопловните власти. Погледнете што е „Протасова, Светлана“ во другите речници

Светлана, од вашите први машини Јак-18 и Јак-52 до ултрамодерниот МиГ има огромно растојание ...

Да. Но, упорноста, а можеби и тврдоглавоста, ми помогнаа. Дури и кога бев студент, Михаил Симонов, генералниот дизајнер на Бирото за дизајн Сухој, н taught учеше. Тој создаде женска група пилоти „Ластовички“ во ukуковски во близина на Москва. Летавме со Јак-52. Некако дури и настапија на аеромитинг. Потоа „ластовичките“ одлетаа. Мажите кои исто така летаа со нас, на крајот, поставија тежок услов: или тие, или жените. Така, останавме надвор од бизнисот.

Некои од пилотите веруваат дека жената во пилотската кабина е потенцијална опасност ...

Уморни од овие глупави машки муабети!

Како влеговте во борбени авиони?

По приказната со „Ластовички“, како „компензација“ бев префрлен во Кубинка. Но, дури и таму не им беше дозволено да се приближат до борбените возила. ,Е, велат тие, кукла за новинарите. Нека се сликаат, кажете им за авијацијата, но не сонувајте за сериозни машини.

И го направивте првиот лет со борец ...

4 април 1996 година Кога влегов во пилотската кабина, цревата се тресеа. Не од страв. Од задоволство: еве, сон се оствари! И полета, и целата возбуда исчезна.

После тоа, дали машките пилоти ве прифатија како свои?

Бр. Морав да ги бранам моите права за летови со главниот командант (тој тогаш беше Пјотр Динекин). Тајно ме однесоа во неговата канцеларија. Без претходен аранжман. Отпрвин се налути за „партизанизам“, а потоа ме слушаше и се смееше: „Ајде да си ги избришеме носот на зафатените западни воини. Е имаме и борец “.

По негова лична наредба, бев префрлен во полкот во Борисоглебск. По таква наредба, летав два или три пати неделно. И имаше доволно керозин. Не како подоцна.

Велат дека сте поканети во Франција како пилот инструктор?

Тие беа поканети. Таа работеше таму. Неколку бизнисмени купија спортски автомобили од нас и побараа да ги научиме како да летаат. Така, таа предаваше. Тоа е профитабилна работа, но не е борец. И сакав да бидам и ќе бидам борец.

Дали понудивте да се венчате во Франција?

Нека остане тајна.

Не беше тешко да се вратам во Борисоглебск по Париз и Кан?

Се враќав во Русија. Во главните градови, забораваме дека градовите како Борисоглебск се мнозинство во земјата. Usedивеев во хотел. Сега ни дадоа еднособен стан. Но, с haven't уште немам мебел. Нема доволно пари, а цените се доста митрополитски. Но, морето од печурки.

Дали ве пуштаат на небото?

Не е добро. Секој сака да лета. И пред капетаните с still уште има мајори, потполковници и полковници.

Имам цел. Додека не станам пилот од прва класа, нема да размислувам за моето семејство. Да, с everything зависи од истото - нема доволно часови за летање. Од време на време повторно се претворам во „свадбен капетан“.

За што сонувате најмногу?

Сакам да летам. Да се ​​влезе во единица каде што има и керозин, а властите се непристрасни кон жените. Haveе морам, ќе стигнам до врховниот командант. Велат дека е вистинскиот човек.

Aителка на Лобња, Светлана Протасова, единствената жена пилот-ловец што леташе на чело на МиГ-29, две години безуспешно бараше работа. Нејзината позиција е толку очајна што една жена е дури и подготвена да работи како чистачка, јавува дописникот на Подмосковска Сегодња, Александар Умрихин.

ГЛАВЕН СОН

Протасова има многу часови летање зад себе на борци, како и на авиони. цивилната авијација... Меѓутоа, сега жената буквално беше фрлена на маргините на нејзиниот живот: две години откако беше отпуштена од авиокомпанијата (Светлана тврдоглаво одбива да го именува својот работодавец, плашејќи се одмазда од негова страна - ур.), Таа не можеше Најди работа.

Светлана покажува фотографии во албумот, како да ги прелистува страниците од нејзиниот минат живот. Тука таа е на чело на борбен авион, тука е во пилотската кабина на Ту -154, и уште неколку слики - за време на службено патување во Соединетите држави пред 10 години.

Роден сум во воено семејство. Татко ми дипломираше на Воениот институт за странски јазици (сега - ВУМО РФ). Како дете, морав да летам многу, главно од Егориевск до Махачкала, каде што служеше татко ми, а мајка ми работеше. И пилотските кабини беа отворени, отидов таму, пилотите ме ставија на колена, навистина ми се допадна, и на тригодишна возраст објавив дека сакам да станам пилот.

ОД НЕБОТО ДО ЗЕМЈАТА

До моментот кога Светлана дипломираше на факултетот за инженерство на авиони на Московскиот авијациски институт, беа отворени специјални комплети за жени во училиштето за летови Запорожје на ДОСААФ. И Света, без двоумење, влезе таму. По дипломирањето на колеџ, таа постојано пишуваше извештаи со барање да биде префрлена во Вооружените сили, сепак, барања долго времеостана незадоволен - точно до моментот кога Павел Грачев стана министер за одбрана на Руската Федерација. Тој ги потпиша соодветните извештаи до сите пилоти.

После тоа, Протасова отиде кај генерал полковник Николај Антошкин, кој во тоа време беше командант на авијацијата во првите редови и, според Светлана, се трудеше да обезбеди жената во воздухопловството да се „третира како личност“. Значи, Протасова беше прифатена на МиГ-29. Меѓутоа, околу тоа време, според Светлана, „започна колапсот“ во армијата.

Подоцна, во Кубинка, не ми беше дозволено да летам - отидов само во формацијата. Постојано барав дозвола за летање - нема ефект. Бев префрлен во Борисоглебск, и таму неколку години вообичаено летав со МиГ -29 - терен за обука, воздушни битки, двојка за двојка, ноќе, - се жали Протасова.

ВИРУГИ

Во 2007 година, откако се пензионираше со чин мајор, Светлана започна да оди во авиокомпании, но таа повторно не беше одведена никаде. Комуникациите во Федералната агенција за воздушен транспорт помогнаа - со една од авиокомпаниите, Протасова, успеаја да склучат договор за вработување. Но, кога Ту-154 беше изваден од работа, пилотите беа отпуштени.

Протасова немаше работа година и пол. Како награда за сите искушенија, судбината повторно и се насмевна. Пилотот се вработи во американска авиокомпанија. Таа успешно го положи испитот за познавање на јазикот, тестирајќи на симулатор за авиони, на кој никогаш не ни леташе, и успешно работеше до 2011 година, кога компанијата пропадна. После тоа, целиот персонал беше примен во една од водечките руски авиокомпании - Протасова работеше таму до 2015 година.

Имам 100 или 200 часови летање плус четири години работа во една од водечките руски авиокомпании. Нема инциденти, нема груби слетувања - ништо не се случи. И на крајот имаше конфликт со еден од младите команданти, како резултат на што бев суспендиран од летање. Тие ме испратија до RPP (прирачник за операции на летање - ур.) И до симулаторот, каде што поради некоја причина дадоа два поени. После тоа, тие препорачаа оставка по своја волја. Сега тие не ме водат никаде - ги обиколив сите компании, сите се регрутирани, но по повик на претходното работно место тие ме одбиваат, - вели Светлана.

Господарот на фалтинг раскажа за прекрасните својства на филцот и необичните работи што можат да се направат од него.

Додека го следите својот пат, чуда се случуваат на секој чекор. Ова се случи со жителката на Киров, Светлана Протасова, која во еден момент ја напушти својата работа и се втурна во креативност. Сега таа има своја ликовна работилница и многу планови за понатамошен развој на фалтинг во Киров.

Светлана, дали ракотворбата е во твојот живот од детството, или дојде во свесна возраст?

- Од раното детство. Колку што се сеќавам, секогаш шиев, плетев од петгодишна возраст. Како мала, таа сонуваше да стане моден дизајнер. Но, советското воспитување, наметнатата рамка „што е дозволено, а што не“ ја завршија својата работа. Како резултат на тоа, поминав многу години во продажба.

Како се појави чувството во вашиот живот?

- Беше тежок период кога се најдов во чуден град. И кој е најдобриот антидепресив за жена? Шопинг! Отидов во продавница за накит и таму во прозорецот видов неверојатен бургундски крин со кристал Сваровски внатре. Таа ја погоди мојата имагинација. Консултантот објасни дека крин се чувствува. Така, почнав да учам нова насока за себе - се чувствував од филц.

- Многумина. Барав информации, се обидов да се измамам, но ништо не функционираше за мене. Замислете дека имав цела вреќа волна. Секој викенд го вадев, лежев, се обидував да направам нешто, ништо не ми одеше, ја оставав торбата до следниот викенд. И така цела година.

Но, на крајот се чувствува уште послушен?

- Да, поминав низ мастер класи, научив како да правам накит од филц, папучи. Но, мојот сон беше да направам облека од филц. И еден ден само ја донесов одлуката да ја напуштам работата и да го работам она што навистина ми се допаѓа. И кога ќе влезете во вашиот тек, се отвораат сите можности. Веднаш по отпуштањето, наидов на информации за семинар во Москва, каде што учат како да се направи облека од филц. И еве го мојот прв фултиран фустан, с still уште виси на манекен.

Дали носите сопствена облека од филц?

- Секако дека го правам. Но, имам интересен тренд - она ​​што го ставив на себе веднаш се продава. По „излегувањето во светот“, постои клиент кој сака да купи фустан што го носам. Така, мојата гардероба не е голема, бидејќи работите веднаш се отстрануваат од мене (се смее).

Светлана, што се чувствува за тебе денес - работа или хоби?

- Преку ден - работа, а навечер - хоби.

И што правиш ноќе?

- Фустани од свила и волна, за кои нема доволно време во текот на работниот ден.

- Од една причина - мора да живеете од нешто, но нема да ги вратите вашите ученици дома. Така, почнав да барам место за креирање, одржување часови и мастер класи.

Колку време помина од идеја до нејзина имплементација?

- Многу малку, с happened се случи брзо. Буквално во мај, ги разгледавме просториите, а на 2 јуни веќе застанавме.

Дали имаше неочекувани ефекти по отворањето?

- С still уште има неочекувани ефекти. Ова се оние пријатни моменти кога луѓето доаѓаат и велат дека слушнале и прочитале многу за фелтинг, но не мислеле дека има такво нешто во Киров.

Дали вашата работилница е единствена во градот?

- Да, веќе нема такви работилници. Секој може да дојде кај мене, да види како работам, да учам с everything, да пробам работи и веднаш да се запишам на курсеви.

Кој доаѓа најчесто?

- Моите клиенти се претежно жени, кои ги делам на два вида. Првите се жени со високо ниво на приходи кои сакаат да изгледаат извонредно, сакаат природни материјали и се користат да се облекуваат како што сакаат. И втората група се жени со мал приход кои сакаат да прават с everything со свои раце. Обично доаѓаат да учат.

- С Everything. Различен накит - брошеви, ѓердани, влечки и чевли со стапала, чизми, фустани, палта, капи, слики и килими. Може да се направи дури и долна облека.

Правите долна облека?

- Не сеуште. Нема да кажам ништо ... ( се смее)

Колку време е потребно за да се направи една ставка?

- Секогаш различно. Бидејќи волната е жив материјал, кога работите со неа, јасно се чувствува енергијата на лицето за кое се прави нарачката. На пример, можам да направам фустан за клиент за еден ден, а неодамна само ја вратив нарачката на некоја личност, бидејќи не можев да направам производ за него. Во просек, потребни се две недели за да се направи нешто.

Се верува дека занаетчиите, по правило, немаат слободно време и слободен простор дома. Како си со ова?

- Се разбира, имам малку слободно време, но има многу простор дома, бидејќи имам своја работилница. Ова е мојот живот, мојата енергија. Доаѓам само да спијам.

- Фелтинг ме ослободи од стрес, излечи депресија. Креативноста ми помогна да излезам од точката наречена дно. Сега ова е цел живот за мене.

Според вас, каква е популарноста на филмот денес? Зошто овој тренд се обновува?

- Работата со филц е побрза од плетењето и полесна од шиењето. Плус, филцот е жив материјал кој го ублажува стресот. И покрај фактот дека ова е прилично скапо хоби - на крајот на краиштата, природната волна е скапа - но квалитетот и задоволството што го гледаме на излезот компензира за с.

Што е најневеројатно во работата со филц? Дали има нешто на кое нема да се навикнете?

- Прифаќајќи нарачки, никогаш не можам точно да кажам каков фустан ќе добијам на излезот. На пример, неодамна со клиент планиравме да направиме фустан со ракав од три четвртини, но кога почнав да работам, сфатив дека тоа е ракав со долга манжетна. Како резултат на тоа, добивме фустан што воопшто не беше наменет. Затоа, луѓето што ми веруваат доаѓаат кај мене.

- Излезе така.

Светлана, ти си среќна личност - го правиш она што го сакаш. Дали имате сон?

- Најблизок сон е фестивалот Фелт, кој ќе се одржи на 11 декември. За прв пат го организирам овој настан во нашиот град, затоа сум многу возбуден. Би сакал с everything да оди како што треба, за луѓето да запознаат таков прекрасен материјал како филц и да ги видат оние прекрасни производи што можат да се направат од него.

Протасова, Светлана

Пилот -борец, капетан. Единствениот женски пилот во Русија леташе во борбен полк со МиГ-29.

. 2009 .

Погледнете што е „Протасова, Светлана“ во другите речници:

Зборот „Светлана“ има и други значења: види Светлана (разјаснување). Светлана Руски пол: женски Етимолошко значење: „светло“ Име на машки пар: Светлан Производ. форми: Светланка; Света; Светулија; Светунија; Осветли; Светуха; Светуша; Вета; ... ... Википедија

Оваа статија се предлага за бришење. Можете да најдете објаснување за причините и соодветната дискусија на страницата Википедија: Да се ​​избрише / 6 октомври 2012 година. Додека процесот на дискусија ... Википедија

Александра Андреевна Воијкова Последниот портрет на А.А. Воијкова. Цртеж во црно ... Википедија

- - познат поет. ? ДЕТСТВО (1783-1797) Годината на раѓање на ukуковски, неговите биографи ја одредуваат на различни начини. Сепак, и покрај сведочењето на П.А.Плетнев и Ј.К. Грот, што укажува на раѓањето на Ј. Во 1784 година, мора да се земе предвид, како и самиот Ј ... Голема биографска енциклопедија

Додаток на статијата Почесен зоотехничар на Руската Федерација Содржини 1 Република Алтај ... Википедија

Овој термин има и други значења, видете Деца на сонцето. Деца на сонцето reанр: драма

Театарската школа Саратов е едно од најстарите руски театарски училишта со големи традиции. Содржини 1 Историја на театарската школа Саратов 2 Наставен кадар ... Википедија

Овој термин има и други значења, видете ivingив труп. Ivingив труп reанр драма Режисер Владимир Венгеров Во главна улога Алекс ... Википедија

Театарската школа Саратов е едно од најстарите руски театарски училишта со големи традиции. Содржини 1 Историја на театарската школа Саратов 2 ... Википедија

- (OTiPL) беше создаден на Филолошкиот факултет на Московскиот државен универзитет во 1960 година; името за новиот оддел го предложи В.А.Успенски. Од септември 1962 до март 1992 година беше наречен Одделот за структурна и применета лингвистика (OSiPL). Во 1962 година ... ... Википедија

Поранешната воена пилот Светлана Протасова, која работеше во цивилната авијација осум години, го напушти Аерофлот во 2015 година, и оттогаш се обидува повторно да се вработи како пилот, но ништо не излегува од тоа.

Светлана има 51 година. Таа сама раѓа ќерка која се занимава со балет иоди во музичко училиште. Пред неколку години, Протасова и нејзината ќерка се преселија во приватна куќа купена со кредит. Светлана плаќа поголем дел од пензијата и алиментацијата како заем.

Сепак, жената се плаши дека наскоро може да остане без алиментација (Протасова добива алиментација во износ од околу 40 илјади рубли месечно). Според неа, нејзиниот поранешен сопруг земал родителско отсуство во друго семејство, и тој се вработил како пилот во Кина. „Во Русија, тој официјално нема да прима приход и ќе престане да плаќа“, вели Протасова.

„Не комуницирав со него веќе неколку години, се обидов да го најдам, само преку извршителите веќе“, појасни таа.

Последната надеж на Протасова е дека таа сепак ќе биде земена за пилот во една од авиокомпаниите. „Ако нема надеж, јас само ќе умрам“, заклучува таа.

За помош, пилотот се обрати до лидерот на ЛДПР Владимир irinириновски, заменик -претседателот на Државната дума Ирина Јароваја, заменикот на Државната дума, Николај Антошкин, како и Министерството за транспорт, претседателската администрација и Федералната агенција за воздушен транспорт. Вториот дури и се вработи кај Светлана и почна да испраќа писма до авиокомпаниите барајќи од нив да ја разгледаат нејзината кандидатура, како и писма со барање да ја известат причината за одбивањето да го вработат пилотот. Едно од овие букви е на располагање на „Бура“. Сепак, дури и по интервенција на одделот, ситуацијата не се промени.

„Отидов во компанијата Нордвинд. Ги положив тестовите, поминаа три месеци, никој не се јави. Исто е и со Црвените крила. Ова се авиокомпании каде што летаат со авиони соодветни за мене - Ербас “, вели пилотот. Летала 2.700 часа со Ербас, додека Протасова вкупно летала 4.500 часа. „На пилотите од цивилната авијација им недостасуваат само 350 часа до пензија“, појасни Светлана.

„Дури и [воздушниот маршал и последниот министер за одбрана на СССР Евгениј] Шапошников се обиде да ми помогне“, рече [до министерот за транспорт на Руската Федерација Максим] Соколов. Но, тој не помогна “, се пожали пилотот.

Во февруари минатата година, таа полагаше тестови со „Јас летам“. „Дадоа одличен англиски јазик“, вели Светлана. Во I Fly, таа беше подложена на медицински преглед, плаќајќи 30 илјади рубли за тоа, но ништо не се промени. „Подоцна им се јавив, тие велат - пилотите не се потребни, ја отворам веб -страницата - и пишува дека се потребни“.

Во декември 2017 година, Протасова веќе се обиде да се вработи во авиокомпанијата Росија, каде што исто така ги помина тестовите и исто така не доби никаков одговор. Протасова е убедена дека распространетите одбивања за вработување се поврзани со „прогон“ од Аерофлот. „Авиокомпаниите само се јавуваат во Аерофлот и после тоа не ме возат“, вели таа. Според неа, таа не е единствената што се соочила со овој проблем. Покрај тоа, таа забележува дека во Руски авиокомпаниижените генерално не сакаат да прифатат.

„Во една од авиокомпаниите ми рекоа:„ Нашиот извршен директор категорично не зема жени “. Јас велам: „Но, имаш две жени што летаат“. Како одговор: "Едната е сопруга на директорот на летот, другата е mistубовница на командантот, а која си ти?" - вели Светлана.

За возврат, синдикатот на персоналот на Шереметјево смета дека не станува збор за дискриминација, туку за самиот Аерофлот и неговиот тежок избор на вработени. „Компанијата води статистика и утврди дека е полесно да се обучуваат млади пилоти, бидејќи тие се како празни плочи, а војската, како по правило, веќе е возрасна - тие веќе имаат свој систем и им е потешко да понудат нови пристапи “, објасни синдикатот. Тие, исто така, рекоа дека контактирале со авиокомпанијата за Протасова, но им било кажано дека таа е „слаб пилот“.

„Но, ако е слаб пилот, зошто не ја отпуштија веднаш, работеше четири години во авиокомпанијата. Значи, сето ова време таа организираше управување како вработена? " На што ни беше кажано: "Па, така се случи", - велат во синдикатот.

Самиот пилот уверува дека во 2015 година доживеала огромни отпуштања во Аерофлот. „Товарот во авионите се намали на 30-40 патници наместо 240. Се разбира, тие мораа да бидат отпуштени. Ги однесоа своите пријатели и деца таму, а оние што дојдоа од улица, како мене, беа принудени да напишат изјава по своја волја “, вели пилотот.

Протасова, заедно со другите пилоти, дојде во Аерофлот од нискобуџетната авиокомпанија Авианова, откако втората беше ликвидирана. Таму, исто така, работеше како копилот во авион Ербас. На овој модел на авион, Светлана научи да лета во Сибир Ерлајнс (сега С7), каде што беше испратена по напуштањето на војската. Тогаш Федералната агенција за воздушен транспорт и помогна да се вработи. Авиокомпанијата и кажа дека пет воени пилоти биле подложени на преквалификација таму пред неа. Според неа, не би била земена да предава доколку инструкторот не станал.

Таа беше подложена на преквалификација за да стане пилот за цивилно воздухопловство од воен пилот во школата за летање на цивилната авијација Улјановск во авион Ту-154. Потоа се користеше и во цивилна и воена авијација. Во 2008-2010 година, авиокомпаниите го отстранија овој модел на авион од своите флоти.

До 2007 година, Протасова служеше во руските воздухопловни сили. Таму, таа прво лета со борбен тренинг авион Л-39, произведен од Чешка, а потоа се префрли во советскиот повеќенаменски ловец МиГ-29 од четвртата генерација и стана една од ретките жени во светот што управуваа со овој авион.

Светлана сакаше да стане пилот уште од детството. За да стане пилот, таа дипломираше на факултетот за инженерство на авиони на Московскиот авијациски институт, а потоа отиде во училиштето за летови Запорожје ДОСААФ, каде што тогаш беа отворени специјални комплети за жени.

Светлана влезе во вооружените сили на Руската Федерација откако Павел Грачев беше назначен за функцијата министер за одбрана на Руската Федерација. Тој потпиша извештаи до пилотите со барање да бидат примени во вооружените сили на РФ.

На чело на суперсоничниот ловец МиГ-29, Протасова се најде благодарение на помошта на генерал-полковник Николај Антошкин, кој во тоа време беше командант на авијацијата на фронтот на воздухопловните сили (сега заменик на Државната дума).