.Елезничко депо. Историја на развој на депо на железница

Depелезничко складиште

Depелезничко складиште- депо каде се одржува или поправа железнички возен парк. Otsелезничките депоа се поделени според видот на возниот парк што го сервисираат: складиште за локомотива, депо за повеќе возови, електрично складиште, депо за превоз. Исто така, постои складиште со мешан тип што истовремено опслужува различни видови на возен парк, на пример, електрични локомотиви и електрични возови.

Складиште за локомотива

Ознаката „ПМ“ (дел за влечење) исто така се применува на нив, иако има депоа со повеќе единици назначени од „Министерството за внатрешни работи“ (на пример, Министерството за внатрешни работи-5 Иркутск-Сортировочни). Вкупно, има 57 железнички превозни претпријатија на територијата на Руската Федерација кои имаат возен парк со повеќе единици во доделената флота, од кои 32 се депо со повеќе единици. Најголемиот број депоа со повеќе единици ја вклучува Московската железница гранка (11). Во основа, повеќе депоа единици се во непосредна близина на главните патнички станици на големи населби, регионални центри (на пример, Нижни Новгород-Московски, Ростов-Главни) или на кратко растојание од главните станици во границите на населбите (на пример, Перваја Речка во градот Владивосток, Безимјанка во градот Самара), со исклучок на Москва и Санкт Петербург, каде што складиштата со моторни возила служат одделни насоки. Сепак, постојат исклучоци, вклучувајќи го и складиштето за моторни возила Данилов (TCh-4), кое е дел од експозитурата на Северна железница, што е посебно по тоа што има назначена флота на електрични возови, згора на тоа, два вида на напојување, технолошка база за одржување и поправка на возен парк во обемот TR-3, но всушност доделениот возен парк во депото не е базиран и работи во филијалите Јарослав и Вологда.

Електродепо

Неформален термин: метропепо.

Складиште за вагони

Складиште за вагони Николаевскаја железничка пругаво Москва

Опис

• Депоата за вагони се поделени на главни и помошни производствени области и имаат различни сервисни уреди и опрема.
• Главните области се:
  • монтажа на вагони
  • превоз
  • тркала со преграда за ролери
  • комплекс за сликање или експлозија и сликање (на некои места)
• Помошни области:
  • поправка и набавка со оддели за фалсификување преси и авто-спојници
  • обработка на дрво
  • авто -сопирачка
  • перење вагони
  • поправка на опрема
  • полнење со бабини
  • регенерација-импрегнирање
  • други видови
• Складиштето на вагони го опслужуваат следните поделби:
  • трансформатор
  • генератор
  • пумпање
  • компресорска просторија
  • друго
• Поделба на депо по тип на вагони:
  • патник
  • товар
  • во фрижидер
  • мешани
• Видови на депо
  • оперативна
  • поправка

Фотографија

Фондацијата Викимедија. 2010 година.

Погледнете што е „otелезничко складиште“ во други речници:

Неутрален род, некомплексен (складиште на Депат, складирање; застарено место за управување) двосмислен термин: Депо е претпријатие кое работи и поправа возен парк на железници, урбан транспорт, пожарникари ... ... Википедија

Депо- складиште на стоки, алатки, набавки; паркинг место за железничко депо и поправки на парни локомотиви ... Популарен политички речник

Локомотивно депо, составено од неколку правоаголни тезги сместени паралелно едни на други и поврзани на таков начин. ар., дека секоја наредна тезга е донекаде поместена во надолжната насока во однос на претходната, формирајќи во планот како ... ...

Главната линија база на вагон x VA за поправка на вагони. Во зависност од видот на сервисирани автомобили Д. се поделени на стока и премин. Стоковните се наменети за производство на технологија. инспекција, просечна поправка, годишна инспекција и тековна ... ... Речник за техничка железница

Збир на уреди дизајнирани да подготват локомотиви за работа и нивно одржување. Д. л. е затворена зграда со посебно уредени места за тезги, во која се врши увид, т.н. поправка на депо на локомотиви, ... ... Речник за техничка железница

Streetон Стрит ... Википедија

На оваа статија недостасуваат врски до извори на информации. Информациите мора да бидат проверливи, во спротивно може да бидат испрашувани и избришани. Можете да ... Википедија

Ckердан број ПМ 33 ... Википедија

Депо за тролејбус број 1 Земја ... Википедија

Основан yублино Број ПМ 2 Поделба Московска железница 1909 година Главна серија локомотиви дизел локомотиви 2M62U, ChME3 Локација Мос ... Википедија

Тековната верзија на страницата с yet уште не е прегледана од искусни соработници и може значително да се разликува од онаа прегледана на 27 јануари 2020 година; бара верификација.

Оваа листа дава информации за железнички складишта лоцирани на територијата на Московската железница, филијала на Руските железници. Листата ги содржи сите постоечки депоа, како и поранешни / затворени депоа.

Списокот е поделен на неколку делови во зависност од видовите на депоа: локомотива, повеќе единици, превоз и нивна специјализација: оперативна, поправка итн. Единствено е претставена единствена листа на сите постоечки складишта за локомотива и повеќе единици со белешки.

Има вкупно 15 депоа со повеќе единици кои опслужуваат повеќе единици возен парк (MVPS), вклучувајќи електрични возови. - 12 кај Мосузл и 3 во регионите. За нив, кратенката ТЧПРИГ е прифатена. Вклучени се тринаесет депоа (се структурни поделби) на Московската дирекција за возен парк со повеќе единици, што, пак, е структурна поделба на Централната дирекција за повеќекратни вагони, огранок на Руските железници. Депото Илич е сопственост на Аероекспрес ДОО. Депото Подмосковнаја е дел од Московската дирекција за превоз со голема брзина (МДОСС), која, пак, е структурна поделба на Дирекцијата за транспорт со голема брзина, огранок на Руските железници.

Вкупно има 15 оперативни депоа за локомотива. За нив, усвоена е кратенката ТСЕ. Тие се (се структурни поделби) на Московската дирекција за влечење, која, пак, е структурна поделба на Дирекцијата за влечење, огранок на Руските железници.

Вкупно има 11 депоа за поправка на локомотива, вклучително и 3 депоа за поправка на дизел локомотива. За нив, кратенката ТЧР е прифатена. Тие се (се структурни поделби) на Дирекцијата за поправка на железнички возила во Москва (ТПС), која, пак, е структурна поделба на Дирекцијата за поправка на возниот парк, филијала на Руските железници.

Како дел од промената во концептот за организирање на систем за услуги за флотата за локомотива, почнувајќи од 1 јули 2014 година, сервисни локомотивни депоа на компании надвор од вертикалата на Руските железници беа формирани врз основа на депоа за поправка. Компаниите беа: Московскиот менаџмент на ДОО СТМ-сервис (подружница на групацијата Синара) и западната филијала на ДОО ТМХ-сервис (подружница на Трансмахолдинг). Рибноје, Бекасово и Орехово-Зуево станаа дел од ДОО СТМ-сервис. Други депоа влегоа во ТМХ-сервис: Москва-3, Москва-Пас-Курскаја, Вјазма, Москва-Киевскаја, Москва-Сортировочнаја, Москва-Белорускаја, Рјазан, Узуново, Ожерелие, Курск, Орел, Унеча

Depелезничкото складиште се користи за извршување поправка на железнички возен парк или за одржување. Сервисираниот возен парк ги определи видовите железнички складишта: тоа се депоа за превоз, електрични депоа, депоа за моторни превоз, складишта за локомотива и локомотива. Истовременото сервисирање на различни видови возен парк, на пример, електрични возови и електрични локомотиви, го класифицира ова депо како мешан тип.

Складиште за локомотива, специјализирано за поправка на делови за влечење на локомотива, кратенка "PM".

Понатамошната градација на локомотивните складишта се делат на обратни, каде што се прави однапред закажана проверка на локомотивните единици пред почетокот на нивната патека кон главното депо или кон возот и главните депоа, кои се гаража за локомотива или вистински куќа. Главните складишта се користат и за одржување и поправка. Депоата за пресврт имаат голем број точки во кои има разновидна опрема неопходна за да се обезбеди понатамошно работење на железните машини и премин на локомотиви, таканаречена втора фаза, ТО2 преку одржувањежелезнички коњи. Тука, екипажите на локомотива имаат можност да се одморат во специјализирани куќи за време на периодот меѓу патувања.

Посебна категорија е депо за поправка на локомотива, во која нема доделена флота за локомотива. Акцентот на нивната специјализација се базира на изведување на главни видови поправки како што се КР-1, СР, ТР-3 и ТР-2, задоволување на потребите на целата железничка мрежа или само конкретни железнички пруги.

Складиште за моторни превозници

Складиштето за моторни превоз е наменето за одржување и поправка на возен парк, вклучувајќи електрични возови, како и следење на нивниот работен период.

Делот за влечење, за краткост, е означен со кратенката "ПМ" - ова е профилот на депоата за моторни превоз, назначени со кратенката "Министерство за внатрешни работи". Пример е името "MVD-5", кое се однесува на станицата на "Иркутск-Сортировочни". Во целата мрежа на руски железници, има 57 такви претпријатија што припаѓаат железнички превоз... Овие депоа имаат своја флота на моторен возен парк, но само триесет и две претпријатија припаѓаат на овој профил на депо. Најголем број вакви железнички структури со сличен профил се наоѓаат во мрежата на главната филијала на Московската железница, има единаесет од нив. Најголемиот дел од складиштата за моторни превоз се регистрирани на патнички станици што припаѓаат на големи населби, кои се регионални центри.

Пример е станицата Ростов-Главни или станицата Нижни Новгород Московски. Постојат претпријатија со сличен профил кои се наоѓаат далеку од главните станици, таквите населби вклучуваат населба Безимјанка, која се наоѓа во градските граници на Самара, Првата река се наоѓа во градот Владивосток. Оваа градација не се применува за Санкт Петербург и Москва. На овие територии, депоата за моторни превоз служат само за индивидуални насоки. Но, како и на целиот руски јазик, тука немаше исклучоци, особено, влечење дел-4 Данилов припаѓа на огранокот на Северната железница. Особеноста на претпријатието лежи во фактот дека ова депо за моторни превоз има своја флота на електрични возови со два вида напојување. Тие имаат своја технолошка база за извршување поправка и одржување на возен парк. И покрај присуството на постојана регистрација во ова депо, возниот парк не е „сместен“ овде, но нивната работа се одвива во филијалите Вологда и Јарослав.

Електро-депо е транспортна компанија специјализирана за поправка, работа и промет на возен парк со помош на електрична тракција.

Складиште за вагони

Складиштето за превоз, кратенката "VDCH", е првичните букви што се однесуваат на профилните претпријатија специјализирани за поправки на автомобили и обезбедување на нивниот работен период.

Зборот "депо" има француски корени, што значи складиште или складиште. Тие се појавија на руска територија веднаш заедно со железницата. Првично, тие беа едноставни дрвени бараки без никаква опрема.

Railwayелезницата Царскоје Село се смета за многу руска структура каде што е изградено едно од првите депоа. За време на изградбата на железнички пруги на патот Николаев, изградбата на депо згради беше извршена по целата линија на железницата. Факторот на сложеност на природниот профил стана критериум, растојанието на кое требаше да се наоѓаат депоата на станицата зависи од неговата вредност. Нивната вилушка на растојание се движеше од педесет до сто километри.

Складиштето за локомотива на трасата: од Москва до Санкт Петербург беше во изградба, наизменично со еден пресврт и едно главно депо. Сообраќајното оптоварување на одреден дел го одреди бројот на потребни „тезги“ за локомотиви. Првично, поправки на автомобили беа извршени и во депо на локомотива, но десет години подоцна се појави првото складиште за автомобили, станувајќи независно претпријатие.

Пред с all, големите јазли на станици станаа територија на која се наоѓаа депоата за локомотива. Во тие далечни времиња, во нив продолжи формирањето и заминувањето на патнички и товарни возови. Тука, селските населби растеа како печурки. Во нив биле сместени екипите за локомотива и поправки, како и инженери и водечки специјалисти на железницата.

Опремувањето на таквите складишта започна со едноставна опрема. Еден од предусловите беше присуството на мала ковачница; подоцна, беа отворени цели продавници за ковачници. На депоата им беше потребно надополнување на опремата за машински алати, почнувајќи со шмиргла, дупчење, планирање и завршувајќи со машини за мелење и вртење. Мајсторите на нивниот занает започнаа со исклучително примитивни машини. Руската калење на селаните Тула и Урал, кои знаат да работат со метални делови, направи добра услуга. Наскоро, се појавија делови за истурање, во кои се истурија обичните лежишта. Што се однесува до леење на железо, имаше недостаток на занаетчии, не секое депо може да се пофали дека има такви специјалисти.

Историја на развој на депо

Локомотивните складишта, исто така, поминаа низ долг историски и еволутивен пат. Во првите фази, се работеше за изгледот на зградите на работилницата. На пат од Санкт Петербург до Москва, просториите на депото изгледаа како тркалезни бараки.

Внатре во таква барака имаше само една тунелска патека во форма на грамофон. Оваа кружна инсталација овозможи да се распореди локомотива и да се инсталира во слободна тезга, каде што беа проверени неговите делови и главни компоненти и беа извршени поправки. Депоата за пресврт во тоа време, дури и такви бараки, немаа, тие се снаоѓаа со опрема, грамофон или триаголник.

По пругите на пругата Николаев, тие одеа според принципот на пишување на секое депо. Оваа железница се состоеше од вкупно осум влечни краци. На границата на секој од нив е изградено депо. Примарните структури, во кои се поправаше и регистрираше возниот парк, се менуваа со ротирачки тип на депо.

Последиците од лизгање во почетниот почетен момент на влажни, мрсни или ледени железнички пруги може да се избегнат со напојување на песок од специјални уреди директно под локомотивните тркала.

Дизајнерските карактеристики на уредите што се користат за надополнување на одреден тип на гориво зависеа од неговиот тип. Горивото за јаглен се доставуваше до тендерот за локомотива користејќи кран, кој беше прикачен на кревачот за поддршка на хидрауличната колона. Овој метод на вчитување беше спроведен на поголемиот дел од територијата на Руската империја. Појавата на моќни локомотивни гиганти, од кои тендерите можеа да прифатат големи количини гориво од јаглен, побара од дизајнерот на железницата да размисли за автоматизирање на процесот на полнење. Пред војната, активно се користеа надвозници, со помош на кои се доставуваше јаглен на тендерот за локомотива. Така, беше можно да се механизира операцијата за вчитување.

Локомотивите се снабдуваа со нафтено гориво на местата за опремување со помош на цевки за одвод инсталирани на резервоарите за цилиндрична форма. Понекогаш резервоарите за издавање, кои служеа како резервоар, беа инсталирани во внатрешни површинизгради од тули.

Во тешко време, кога дрвото се користеше како гориво, товарот се вршеше рака под рака, огревно дрво се снабдуваше од нивото на земјата. Потоа, почнаа да се користат прелетници направени од дрво. Тие беа подигнати на ниво на тендерската табла, а со помош на колички, се превезуваа огревно дрво.

Понекогаш се користеше пар на кран за полнење јаглен. Кофата за грабнување изврши и товарење и истовар на гориво од јаглен. Други видови резерви беа натоварени со истата кофа.

Локомотивната економија бараше одреден редослед на уредување на структурите на територијата на станицата. Ова правило се засноваше на оптимизација на целиот процес на опремување. Покрај тоа, техничките идеи на извонредните претставници на дизајнерите не останаа во состојба на стагнација. Затоа, цело време имаше континуирано ажурирање на опремата за опрема. Што служеше како добар резултат во намалувањето на временскиот период за такви операции.