Enthusiубителите на автомобили имаат добар живот: возат по автопатите, над кои има знаци и знаци за патишта. Нема знаци за патишта на небото, како и самите патишта. Дали ова значи дека пилотот на хеликоптерот може да лета во која било насока? Ајде да сфатиме.

На терен, сообраќајните правила. И во воздух?

Воздушниот сообраќај исто така ги следи правилата. Но, прво нештата. За да летате со хеликоптер, мора да завршите курс за пилотирање и да добиете лиценца. Обуката трае неколку месеци. За време на студиите, ќе подлежите на теоретска обука. За да добиете прием на испити во Федералната агенција за воздушен транспорт, треба да летате 42 часа.

За време на обуката, ќе ги научите прописите што го регулираат движењето на авионите. Пилотите на приватни и сервисни хеликоптери мора да ги проучат следните документи:

• Резолуција на Владата на Руската Федерација бр.138 од 11.03.2010 година. Ова се правилата за користење на воздушниот простор - аналог на сообраќајните правила.
• Преглед на мапи на локални авиокомпании (MVL). Тие се потребни за планирање и работа на летови во зоните Ц и Г воздушен простор. MVL картичките се издаваат за секоја територијална зона дефинирана со Единствениот систем за управување со воздушниот сообраќај на Руската Федерација (банкомат на ЕУ). На пример, можете да купите MVL картичка за московската зона. Мапите се составени од Аеронаутичкиот информативен центар (FSUE "CAI").
• Радио навигациски табели за планирање и изведување визуелни летови во MVL. Тие можат да се купат во хартиена форма. На веб -страницата на FSUE „CAI“ мапите се достапни бесплатно во електронска форма.

Корисен совет: Вчитајте ги мапите во програма за навигација како што е SAS.Planeta. Ова ќе ви овозможи да користите модерни електронски уреди за време на летот, наместо хартиени карти. Користете софтвер за мапирање како што е Глобален мапер за преземање. Можете исто така да купите аеронаутичка таблета на Сојузната државна унитарна претпријатие „CAI“ со софтвернеопходни за планирање и изведување летови.

Каде може да летате со хеликоптер?

Речиси насекаде. Со Уредбата бр. 138 од 11 март 2010 година, Владата на Руската Федерација ги распредели следниве зони на воздушниот простор:

• Зона А. Наменет е за летови контролирани и контролирани од инструменти. Накратко, патнички авиони и други големи авиони летаат во зоната А.
• Зона В Ова е воздушниот простор во близина на аеродромите. Овде можете да летате со хеликоптери. Одговорност на пилотот е да го извести контролорот за влез во зоната В.
• Зона G. Тука летаат мали авиони, вклучително и приватни хеликоптери. Летовите во зоната Г не треба дополнително да бидат известени за испраќање услуги.

Постојат неколку стотици регистрирани хеликоптери во московската област на банкоматот на ЕУ. Можете да летате од локацијата А до локацијата Б без да ја известите контролата на летање (АТК) ако локациите се во воздушниот простор на зоната Г.

Покрај зонирањето на воздушниот простор, постојат MVL правци прикажани на мапи. За да се користи рутата на локалните авиокомпании, ATC мора да биде известен најмалку два часа пред летот. Известувањето се врши по телефон или преку Интернет.

Каде што не можеш да леташ

Не можете да летате со приватен хеликоптер над ограничените области што се означени на мапите. На пример, нема да можете да се движите над Москва. Границите на ограничената област се совпаѓаат со Московската обиколница. Авионите на одделението добиваат дозвола да летаат во забранети области на посебен начин.

Покрај ограничените области, не можете да летате во граничната лента без посебна дозвола. Ова ја вклучува целата територија на растојание од 25 километри од државната граница на Руската Федерација. За да се добие дозвола за летање во граничната лента, неопходно е да се координира планот на летот со властите на АТЦ. Во овој случај, пилотот е должен да одржува постојана комуникација со услугата за испраќање.

Што ви треба за да летате на риболов

Се разбира, ќе ви треба хеликоптер и пилотска дозвола. Доколку сеуште не сте обучени, контактирајте со „Хелико Груп“. Ако вашиот хелиодром и слетувањето до вашата омилена река или езеро се во зоната Г, не треба да известувате никого. Ако во близина на местото за риболов хелиодромсеуште не сте се регистрирале, не се обесхрабрувајте. Доволно е да го известите АТЦ по телефон најдоцна 2 часа пред летот. И можете да слетате речиси насекаде, дури и на земја. Да, и не заборавајте ги вашите риболовни прачки дома.

Дали е можно да се реанимира лице во воздух, како да се изгаснат пожарите во високи згради и дали пилотите веруваат во знаци?

Хеликоптери со портокалово-сини ленти редовно полетуваат на небото над Шчербинка. Тука е базиран Московскиот воздухопловен центар (ИАЦ), институција која работи таму каде што другите спасувачки служби не можат да стигнат - на небото над главниот град. По повод Денот цивилната авијацијаместото се сретна со лекари и пилоти и дозна за карактеристиките на спасување луѓе во воздух.

Прво на сите - хеликоптери

Аеродромот Остафјево во административните области Троицки и Новомосковски е местото каде што служи хеликоптерската единица, создадена на 13 мај 2003 година, по наредба на Московската влада - Московскиот воздухопловен центар.

10 хеликоптери, пилоти, лекари - анестезиолози -реаниматори, техничари и во просек од четири до седум дежурни мисии. Комплексни пожари, несреќи, итна медицинска помош, случаи кога пребројувањето трае со минути - сето тоа е нивна работа.

„Нашата главна задача е да го чуваме градот. Сите сложени итни случаи се во наша надлежност. Мора да пристигнеме на местото на настанот, да ги евакуираме жртвите, да ги однесеме во болници, доколку пожарот е изгаснат. Задачите се итни “, вели Олег Каталшев, заменик -директор за организација на летови на Московскиот воздухопловен центар.

Пилотите велат дека нивната работа е како и секој друг. Без разлика дали се лукави, тешко е да се каже: на сметка на оние што го ораат московското небо, не се спасени само стотици животи, туку и огромно искуство на летање дури и пред да се приклучат на ИАЦ.

„Персоналот на летот има сериозна обука. Како по правило, пилотите се многу искусни, поранешни војници, имаат искуство не само во лет, туку и во борбена работа. Во текот на 15 -те години од нашето постоење, научивме многу суптилности на оваа работа, која не може да се најде на друго место. Бидејќи никој не го сторил ова пред нас “, додава Олег Каталшев.

Летањето над градот е, како што велат овде, задача за накит. Метрополитското небо е нацртано во метри: тука е затворена зона, има жици, високи згради и воздушни струи.

„Летањето над Москва е голема одговорност. Постојат и други авиони што летаат над Москва, покрај нас, и неопходно е строго да се придржуваме до параметрите на летот: брзина, далечина. Одржувањето на хеликоптерот на одредена точка, на дадена линија на патеката, се разбира, бара концентрација “, забележува командантот на авионот, Илја Ивашченко.

Скај брза помош

Московскиот воздухопловен центар има и пет хеликоптери за брза помош. Ова се модерни лесни VK117S-2, од кои две се обоени црвено-бело со црвен крст на страна, останатите се бели со портокалово-сина лента. Секој ден има три санитарни табли на дежурното место. Брза помошсо завртки. Тие можат да седат на која било површина, минималната големина на локацијата за нормално слетување е 15 на 15 метри. Еден од овие хеликоптери полетува во еден часот во правец на градската клиничка болница бр.15 именувана по О.М. Филатов на борбен часовник.

По пристигнувањето на хелиодромот во болницата, тој ќе биде првиот што ќе одговори на повикот на оперативниот дежурен службеник во случај на вонредна состојба во градот. За да се соберат и да се кренат во воздух, според прописите, на бригадата и требаат 10 минути. Во реалноста, велат пилотите, с everything излегува двојно побрзо. Да се ​​биде на лице место - не повеќе од 10. Еве, лекарите ја изведуваат првата работа за реанимација и ја стабилизираат жртвата, по што го носат во болница.

Внатре во хеликоптерот VK117S-2 има вентилатори, монитор за витални знаци, две пумпи за инфузија (уред што испорачува лекови со микрограмска точност) и дефибрилатор. Со такви инструменти, лекарите можат да го реанимираат пациентот во лет.

„Општо земено, оваа опрема е потполно иста како и во единицата за интензивна нега. Ако пациентот е блокиран во автомобилот, даваме помош на лице место, дури може да влеземе во овој автомобил и да извршиме одредени манипулации (статусот на спасувачот им овозможува на овие лекари да работат во итна област. - Прибл.мос. ru). Ако состојбата на жртвата е стабилна, сето ова може да се направи на бродот “, вели Анатолиј Пономарев, анестезиолог-реаниматор на ИАЦ.

Тој е најмладиот лекар меѓу медицинскиот персонал во центарот, има 29 години. Пред да се приклучи на институцијата, работел во брза помош. Таа вели дека брза помош и хеликоптер за брза помош се слични, но има некои нијанси.

„Има вибрации, бучава, летаме со слушалки. Ако има некаква манипулација, на пример, треба да ставите катетер во вратот, ги предупредуваме пилотите и тие се обидуваат да забават што е можно повеќе за да се тресат помалку “, продолжува докторот.

Во принцип, ништо невообичаено. Сепак, с still уште е тешко да се замисли како екипаж од три лица се вклопува и работи во кабината на хеликоптерот: се чини дека има помалку простор таму отколку во „газела“. А VK117S-2 може да го подигнат или една или две жртви. Само од почетокот на 2018 година, возилата за реанимација на воздух доставија повеќе од 40 луѓе во болниците. И во 2017 година, помошта од небото дојде 897 пати.

Излегувањето од кабината на хеликоптерот, каде што разговаравме со младиот лекар, не е лесно: страшно е да се скрши или скрши комплексна опрема. „Главната работа е да не ја скршите главата“, предупредува Анатолиј Пономарев. Таков е професионалниот хумор.

Како се гаснат пожарите од воздух

Откако разговаравме со пилотите и лекарите на амбулантните возила ВК117, одиме на северниот паркинг на аеродромот, кај екипажите на пожарникарите. Пожарникарските хеликоптери деноноќно чуваат стража за безбедноста на московјаните.

Ка -32А чека повик тука - разноврсни работни хеликоптери способни да испуштат пет тони вода на оган во исто време. Пилотите располагаат со три вакви хеликоптери. Еден од нив е опремен со единствениот страничен, вертикален и хоризонтален систем за гаснење пожар (топ) во Русија, што ви овозможува да ги изгаснете високите згради одблизу.

Малку во далечина - џиновскиот МИ -26, најголемиот хеликоптер во светот, или на јазикот на авијатичарите „воздушен брод“. Може да подигне 15 тони вода на небото.

Во просторијата за одмор на северниот паркинг, висеа софи, телевизор, мал модел на хеликоптер на конец и карта на Москва со сини точки-резервоари од кои Ка-32А и МИ-26 можат да црпат вода. ѕидот. Главното „место за наводнување“ на хеликоптерот е реката Москва. Во зима, не замрзнува, и можете да стигнете до него од речиси насекаде во градот. Но, генерално, екипажите имаат право да ги полнат уредите за излевање (такви огромни „кофи“ од платно) од сите достапни резервоари.

Без „последни“ летови и број 13

Пилотите кажуваат малку за нивната работа, но зборуваат за знаци со одлична анимација. Како што се испостави, тие се многу суеверни и не го кријат тоа. Се прекинуваат во хор кога звучи зборот „последен“: во воздухопловството не е фаворизиран и се заменува со „екстремно“. И, исто така, не го толерираат бројот 13 (дури и сериски број не постои), не пополнуваат книги за летови со црно пенкало и не фотографираат хеликоптери пред поаѓање.

„Но, ова е така ... Ова не е сериозно“, додаваат присутните. Верувањето во знаци не ги спречува да ја исполнат својата должност и понекогаш да работат речиси без одмор. Ова беше случај, на пример, летото 2010 година за време на шумските пожари во близина на Москва и во 2012 година за време на пожар на 67 -от кат од источната кула на деловниот центар Москва Сити.

Тогаш пилотите извршија единствена операција. И толку успешно што подоцна колегите од странство побараа искуство во такви тешки услови. „На такви височини, генерално е тешко хеликоптерот да лебди и да остане, плус тоа беше ноќе. И „Московски град“ беше изграден на таков начин што меѓу зградите не можете да погодите кога ќе се случи следниот налет на ветер “, објаснува командантот на авионите Андреј Михалевич.

Секогаш на должност

Помеѓу сорти, тренираат и пилоти и медицински лица - не можете да ги изгубите квалификациите. За такви летови, дури и „воздушен брод“ се крева на небото секоја недела. Олег Каталшев, заменик -директор за организација на летачки операции на Московскиот воздухопловен центар, додава дека обуката се одвива и преку ден и навечер, што е неопходно за да се подготвиме за Светското првенство.

03.10.2017 18:59 Хеликоптерот не е луксуз, туку превозно средство. Најпрофитабилниот хеликоптер при движење на растојание од 300 до 1000 км: во споредба со автомобил, заштедата на време е до 8 пати! Трасата е права линија, нема сообраќаен метеж или семафори, брзината е 200 км / ч.

1. Кои се правилата за летови со хеликоптер во Русија?

Целиот воздушен простор што припаѓа на Руската Федерација е поделен на три зони А, Ци Г.

2. Зона В вклучува воздушен простор во областа на аеродроми, големи населби, индустриски капацитети. Малите авиони можат да летаат во зоната Ц само со дозвола на контролорот за воздух.

3. Мали хеликоптери можат да летаат во зоната Г без посебна дозвола, доволно е да ги известите органите на летање еден час пред поаѓање. Известување може да поднесе секој можен начин: по телефон, по факс, преку Интернет. Оваа можност, која се појави релативно неодамна - од 1 ноември 2010 година, отвори широк пат за приватна употреба на хеликоптери. Ноќните летови се дозволени со истиот закон. Зона Г вклучува воздушен простор од 0,3 до 4,5 километри, но најчесто користени височини се од 400 до 500 метри.

4. Покрај зоните опишани на мапите на воздушните патишта на Руската Федерација, се наведуваат забранети зони, летови над кои се забранети за приватни мали авиони под никакви околности. На пример, целиот воздушен простор над Москва е континуирано ограничена област.

2. На што летаат хеликоптерите? Колку трошат?

Најпопуларните мали клипни хеликоптери во Русија Робинсонлетаат на воздухопловен бензин 100 LL, во екстремни случаи, можете да пополните АИ 95, протокот е околу 50 л / ч. Хеликоптери со гасни турбини летаат на воздухопловен керозин, потрошувачката на хеликоптери со еден мотор е 160 - 200 л / ч.

Изгледа како хеликоптер со мотор на гасна турбина

3. Кои се правилата за одржување на хеликоптер во Руската Федерација?

Според рускиот закон, само сертифицирани организации имаат право да сервисираат авиони. Можеби затоа не регистриравме авионски несреќи поврзани со дефект на оваа опрема. При склучување договор за одржување, сопствениците треба да обрнат внимание на:

Период на важност на сертификатот;

Достапност на дозвола за сервисирање на вашиот модел;

Квалификација и трудо ofубивост на инженери и техничари.

По успешното завршување на целата неопходна работа, се издаваат документите што ќе бидат потребни за да се добие следниот сертификат за пловидбеност (SLG). Првиот МОТ мора да биде завршен 4 месеци по купувањето на роторот. Во иднина - закажано одржување по 50, 100, 300 и 500 часови летање. Во случај хеликоптерот да се користи ретко, инспекција се спроведува на секои 4 месеци.

4. Каде се учат да летаат со хеликоптер?

За да ги исполнувате условите за приватни летови, потребно е:

Регистрирајте го авионот со државен регистар;

Издаде сертификат за сообразност;

Добијте пилотска дозвола.

За да добиете возачка дозвола, мора да завршите обука во специјализирано училиште за летање или приватно училиште за авијација... За разлика од училиштата, каде идните питомци мора да поминат строга селекција, секој што има желба и доволно средства да плати за курсот може да учи во приватно училиште.

5. Колку чини курсот?

Трошоци за изнајмување хеликоптер;

Часовна стапка на работа на инструкторот;

Плаќање за гориво за воздухопловство.

Хеликоптерите трошат повеќе гориво отколку авионите со иста маса, што исто така придонесува за разликата во трошоците за обука. Кога тренирате со сопствен хеликоптер, трошоците се значително намалени.

Треба да запомните дека:

Известување за воздушен простор

123. Постапката за известување за користење на воздушниот простор значи да им се обезбеди можност на корисниците на воздушниот простор да вршат летови без да добие дозвола за испраќање.

124. Наредба за известувањевоспоставена е употреба на воздушниот простор во воздушниот простор од класата ГКорисниците на воздушниот простор што работат во воздушниот простор од класа Г, ги известуваат релевантните тела за услуги на летање (контрола на летот) за нивните активности со цел да се добијат информации за летот и известување за итни случаи.

125. Кога планираат летови во воздушниот простор од класа Г, корисниците на воздушниот простор мора имаат воздухопловни и метеоролошки информации.

126. При планирање летови на авиони според правилата за визуелен лет, обезбедување на употреба на воздушниот простор од класа Г со пресек на аеродромските области и локалните воздушни линии од воздушниот простор од класа Ц, не е потребно поднесување план за летање. Во овие случаи, пресекот на аеродромските области и локалните воздушни линии се изведува со присуство на дозвола на диспечерот од релевантните служби за воздушен сообраќај (контрола на летот).

127. Одговорноста за спречување судири со авиони и други материјални предмети во воздухот, судири со пречки при летање во воздушниот простор од класата Г лежи кај командуваниот пилот.

Класификација на воздушниот простор

10. Воздушен просторнад територијата на Руската Федерација, како и надвор од неа, каде што одговорноста за управување со летање е доделена на Руската Федерација, класифицирани како што следува:

класа Г - дозволени се летови според правилата за летање со инструменти и правила за визуелен лет. Одвојување авиони не се произведува.Сите летови услугите за информации за летот се обезбедуваат на барање.За сите летови на надморска височина под 3050 m, ограничување на брзината не повеќе од 450 км / ч... Авионите што летаат во согласност со правилата за летање со инструменти се обврзани да имаат постојана двонасочна радио комуникација со телото на службите за летање (контрола на летот). Кога летате со авиони според правилата за визуелни летови, присуство на постојана двонасочна радио комуникација со единицата за услуги на летање (контрола на летот) Не е потребно.При изведување на сите летови на авиони, присуство на дозвола за користење на воздушниот простор Не е потребно.

Не залудно го носам сето ова овде, бидејќи организацијата на летови е прашање на професионалци и тука секој надзор може да биде скап. Професионалец ќе разбере за што пишувам.

Иако професионалецот го знае тоа без мене

Висината на летот може да биде која било, освен:

3.31. Со исклучок на случаите во кои е потребно при полетување, слетување или наведени во став 3.32 од овие правила, забрането е летање со авион:

а) над териториите на населбите и преку преполни места за време на масовни настани - под височина што овозможува итно слетување во случај на дефект на моторот без да се создаде прекумерна опасност за луѓето и имотот на теренот, и под надморска височина од 300 метри над највисоката пречка во хоризонтален радиус од 500 метри околу авионот;

б) на места што не се наведени во потстав „а“, на растојание помало 150 метри од луѓе,возила или згради.