Prístup ku Kerčskému mostu z Krymu. Stanica Kerch-Yuzhnaya a prístupy ku Krymskému mostu

Lockheed Martin dokončil montáž trupu poslednej stíhačky F-22 Raptor, ktorá bude v druhom štvrťroku 2012 prevedená k letectvu Spojených štátov amerických. Výrobná linka F-22 zostane ešte niekoľko rokov, aby mohla vykonávať opravy a modernizácie bojových lietadiel, ktoré vstúpili do služby a ktoré pravdepodobne skončia ako najdrahšie a neužitočné lietadlo v histórii USA.

Lockheed Martin, vývojár stíhačky F-22 Raptor, ktorá je považovaná za najmodernejšie lietadlo v prevádzke v Spojených štátoch, dokončil montáž trupu posledného, ​​187. takéhoto lietadla. Podľa Defense Aerospace bude do konca roka 2011 stíhačka s chvostovým číslom 09-4195 vybavená podvozkom, krídlami, elektronickými systémami a motormi F119-PW-100. Očakáva sa, že lietadlo opustí montážnu linku v januári 2012 a v druhom štvrťroku toho istého roku bude odovzdané americkému letectvu.

Pred dodaním stíhačky armáde bude musieť Lockheed Martin vykonať kontrolné letové skúšky F-22. Ako sa to bude robiť, zatiaľ nie je známe. V súčasnosti platí v Spojených štátoch zákaz lietania na stíhačkách Raptor., ktorý sa vzťahuje na všetky takéto lietadlá s výnimkou lietadiel pridelených Edwards AFB. Tieto F-22 sa zúčastňujú testovania softvéru Upgrade 3.5. Po absolvovaní testov im zakážu aj vzlet do vzduchu.

Podľa neoficiálnych predpovedí bude povolenie na obnovenie letov vydané F-22 najskôr v prvom štvrťroku 2012. V praxi to znamená, že ak raptorom nedovolia vzlietnuť do neba pred začiatkom budúceho roka, posledné lietadlo pôjde k letectvu neskôr, ako sa plánovalo. Je však nepravdepodobné, že by z toho bola rozrušená samotná armáda. Kuriózne je, že súčasné pozastavenie letov sa už stalo najdlhším v histórii Spojených štátov a začiatkom roka 2012 sa pravdepodobne stane rekordom pre celý svet.

Lety stíhačiek F-22 boli pozastavené 3. mája 2011 a dva mesiace predtým velenie amerického letectva obmedzilo výšku letu týchto lietadiel na 7,6 tisíc metrov. Dôvodom bolo vyšetrovanie príčin katastrofy Raptora v novembri 2010 na Aljaške. Potom bol zabitý pilot lietadla Jeffrey Haney. Príčinou katastrofy bola pravdepodobne porucha palubného systému výroby kyslíka (OBOGS), v dôsledku ktorej sa pilot začal dusiť a strácal vedomie. V súčasnosti sa OBOGS testuje nielen na F-22, ale na všetkých ostatných lietadlách amerického letectva, ktoré používajú podobný systém.

Od roku 2012 vynaloží americké letectvo 500 miliónov dolárov ročne na modernizáciu stíhačiek F-22 Raptor. Začne sa najmä modernizačný program Increment 3.1, ktorý zahŕňa inštaláciu nového palubného vybavenia, avioniky a softvéru. Vďaka tomuto programu sa stíhačka naučí mapovať terén, vyberať pozemné ciele a používať nové SDB bomby.

Implementácia modernizačného programu Increment 3.2 sa začne v roku 2014. Podľa nepotvrdených správ v dôsledku tohto programu dostane F-22 aktualizáciu softvér, niektoré nové dizajnové prvky a nové výpočtové systémy.

Podľa všetkého sa história F-22 skončí šťastne prevodom posledného takéhoto lietadla k letectvu. Nie, pozastavenie letov, účasť na leteckých prehliadkach, vojenských cvičeniach a medzikontinentálnych letoch bude pokračovať, ale svoju hlavnú úlohu - získať vzdušnú prevahu v priebehu nepriateľských akcií - toto lietadlo pravdepodobne nikdy nesplní, navždy zostane v pamäti ako najviac drahá a najzbytočnejšia stíhačka na svete.

Pôvodne americké letectvo plánovalo nákup 750 kusov F-22. S rozpadom ZSSR a zmiznutím silného potenciálneho nepriateľa, ako aj s prudkým znížením obranného rozpočtu sa však počet Raptorov plánovaných na nákup znížil. V roku 2010 sa americké ministerstvo obrany rozhodlo prijať iba 187 jednotiek F-22 so zastavením financovania výroby týchto lietadiel od roku 2012. Menšie prostriedky (v rámci súčasných plánov vzdušných síl - pol miliardy dolárov ročne, počnúc rokom 2012) sa vynaložia len na modernizáciu stíhačiek, ktoré boli zaradené do prevádzky.

Podľa amerického Generálneho kontrolného úradu (GAO), zverejneného v apríli 2011, celkové náklady na program vytvorenia a obstarávania F-22 sú 77,4 miliardy dolárov... Zároveň náklady na jedno lietadlo v roku 2010 dosiahli 411,7 milióna dolárov. Do apríla aktuálny rok Americké letectvo prijalo 181 Raptorov. V júli 2009 to oznámilo letectvo Spojených štátov amerických jedna hodina letu F-22 stojí 44-tisíc dolárov... Podľa administratívy amerického ministra vzdušných síl sú náklady na jednu hodinu letu stíhačky 49,8 tisíc dolárov. Raptor je momentálne najdrahšia stíhačka na svete.

A zatiaľ najzbytočnejšie. Táto stíhačka, ktorá vo výzbroji letectva slúži už šesť rokov, sa zatiaľ nezúčastnila žiadnych vojenských operácií a až na vzácne výnimky neopustila USA. Americké ministerstvo obrany predtým vysvetlilo, že v súčasnosti jednoducho neexistujú žiadne misie pre toto lietadlo - pre vojnu v Iraku, Afganistane alebo Líbyi, kde sa všetky operácie vykonávajú buď na zemi alebo na zemi, je jednoducho stíhač vzdušnej prevahy nepotrebné.

V budúcnosti to zrejme tiež nebude užitočné - Spojené štáty zatiaľ neoznámili plány na vedenie nepriateľských akcií s krajinou s vyspelým letectvom, kde by sa schopnosti F-22 mohli hodiť. Vo všeobecnosti na účet tých najpokročilejších americké lietadlá existuje len niekoľko stoviek podmienečne zostrelených nepriateľských lietadiel počas vojenských cvičení. Žiadne straty od Raptors.

Dalo by sa povedať, že technológia F-22 prišla Spojeným štátom vhod pri vytváraní sľubnej stíhačky F-35 Lightning II, ale väčšinou to nie je pravda. Prevažná väčšina systémov F-35 je vyvinutá od nuly, vrátane systémov palubných počítačov a vizuálneho systému kontroly perimetra a dokonca aj niektorých prvkov technológie stealth.

Navyše, časť vybavenia, ktoré sa bude používať v amerických vzdušných silách, plánuje v budúcnosti nainštalovať na F-22, vrátane odolného povlaku pohlcujúceho rádioaktívne žiarenie. Snáď jediná vec, ktorú F-35 zdedila po F-22, je obrovské zvýšenie nákladov na vývojový program a jednu jednotku vybavenia. Ale to je úplne iný príbeh.

Ako zistil Kommersant, výstavba železnice sa blíži k Krymský most sa vyskytol problém, projekt bude potrebné upraviť. Jedným z dôvodov sú problémy s pôdou. To si podľa predbežných odhadov vyžiada pridelenie až 3 miliárd rubľov. z rozpočtu.

Ako uviedli zdroje pre Kommersant, pri realizácii projektu výstavby železničných prístupov ku Kerčskému mostu z Krymu vznikli problémy s pôdou použitou na výstavbu podložia. Projekt vypracoval Petrohradský Lenpromtransproekt na príkaz Krymskej železnice (KZD) FSUE, ktorá bola priamo podriadená regiónu, ale ako zdôrazňuje jeden z partnerov Kommersantu, dokument bol „zle pripravený“. V dôsledku toho sa Roszheldor obrátil na generálneho dodávateľa Stroygazmontazh (SGM) s návrhom na vykonanie úprav. Maximálne náklady na prácu na vyriešenie tohto problému dosahujú 2,9 miliardy rubľov, skutočná suma a zdroje financovania „budú známe neskôr“.

Ministerstvo dopravy pre Kommersant potvrdilo, že potreba opakovaných inžinierskych prieskumov bola spôsobená zlým výkonom práce JSC Lenpromtransproekt, v súvislosti s ktorým Roszheldor zaslal odvolanie na prokuratúru. Opakované prieskumy, dodalo ministerstvo dopravy, bude vykonávať Stroygazmontazh.

Lenpromtransproekt objasňuje, že chyba je na strane subdodávateľa. Generálny riaditeľ spoločnosti Rostislav Shkurko Kommersantu pripomenul, že spoločnosť dostala v júni 2016 kladné stanovisko od Glavgosexpertiza, „všetka práca bola vykonaná kvalitne, o čom svedčia pozitívne závery tak technického a cenového auditu, ako aj technická a odhadovaná časť projektu.“ Inžinierske prieskumy v geológii boli zadané spoločnosťou Krymsetenergoproekt LLC na železničnom približovaní aj na ceste, hovorí vrcholový manažér. Na základe prijatých vrtných materiálov a laboratórnych testov boli vyvinuté konštrukčné riešenia, doba výstavby v súlade s projektom organizácie výstavby bola 29,7 mesiaca, ale zmluva so Stroygazmontazh bola podpísaná až v apríli 2017, poznamenáva pán Shkurko. Na začiatku výstavby vysvetľuje, podľa výsledkov kontrolných vrtov sa zistilo, že skutočné vlastnosti pôdy sa líšia od materiálov prieskumov, ktoré vykonala LLC Krymsetenergoproekt a ktoré sa použili pri návrhu. Zemina je čiastočne nevhodná na výstavbu hrádze, dá sa využiť stabilizáciou, čo si vyžaduje dodatočný čas, hovorí vrcholový manažér. „Vzhľadom na dôležitosť zariadenia, spoločenský význam a časový rámec výstavby sa rozhodlo o výmene zeminy, ktorá si vyžaduje najmenej 500 miliónov RUB,“ hovorí Rostislav Shkurko a dodáva, že na Kryme momentálne nie sú žiadne stavebné materiály a otázka kde priviesť pôdu sa rozhoduje.

„V rámci plnenia svojich záručných povinností spoločnosť Lenpromtransproekt v máji požiadala Roszheldor a získala povolenie na opätovné vykonanie geologických štúdií na vlastné náklady. Dnes je geológia prerobená, všetky štúdie sú vykonané a v blízkej budúcnosti by sa mala uskutočniť opätovná Glavgosekpertiza,“ poznamenáva vrcholový manažér. Roszheldor, KZD a Lenpromtransproekt podľa neho predložili materiály na generálnu prokuratúru a spoločnosť podala žalobu aj na Krymsetenergoproekt LLC.

2,9 miliardy rubľov spojené nielen s chybou v projekte na pôdach, sú potrebné dodatočné finančné prostriedky v súvislosti so zmenami v projekte na elektrifikáciu, signalizáciu, zabezpečenie dopravy a pod., uzatvára p. Shkurko.

V "Stroygazmontazh" hovoria, že stavebné a inštalačné práce sa nezastavia. „Spoločnosť vyvinula a implementuje mechanizmus činnosti, ktorý zahŕňa úpravu určitých úsekov existujúceho projektu, čo neovplyvní celkový termín dokončenia projektu a včasné spustenie premávky na železničných prístupoch k mostu,“ uviedla spoločnosť. zdôraznil, že dodatočný objem prác neovplyvní načasovanie výstavby prístupov k mostu.

Šéf Infoline-Analytics Michail Burmistrov poznamenáva, že výber subdodávateľa pre výkopové práce bol potenciálne obmedzený z dôvodu obmedzeného počtu spoločností pôsobiacich na Kryme. Chyba spoločnosti viedla nielen k rizikám straty zákazky Lenpromtransproekt, ale aj k možným trovám konania, uviedol odborník. Ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že bolo prijaté rozhodnutie priniesť pôdu, suma 2,9 miliardy rubľov. Pán Burmistrov si myslí, že vyzerá úplne adekvátne. Ak sa situácia natiahne ešte pár mesiacov, hrozí podľa neho nedodržanie termínu. Možno práve v tejto súvislosti Roszheldor navrhuje upraviť projekt SCS samostatne, poznamenáva Michail Burmistrov. Ak sa situácia natiahne ešte pár mesiacov, hrozí posun pojmov, ktorý nie je výhodný pre nikoho, zdôrazňuje odborník.

Zástupca podpredsedu vlády Dmitrija Kozaka (zodpovedný za Krym) Iľja Džus poznamenal, že o otázke potreby úpravy projektovej dokumentácie o prístupoch sa diskutovalo s pánom Kozákom, a to aj na minulotýždňovom stretnutí v Simferopole. Pán Juice potvrdil, že boli vážne sťažnosti na kvalitu projektovej dokumentácie a nevylúčil, že práca projektanta na tomto projekte môže vzbudiť záujem orgánov činných v trestnom konaní.

Úprava projektu neovplyvní dodaciu lehotu železničných prístupov, zdôraznil zástupca podpredsedu vlády.

Konečné rozhodnutia o možných úpravách nákladov na výstavbu prístupov možno urobiť až po dokončení projektovej dokumentácie, uzavrel Ilya Dzhus. To neovplyvní náklady a čas dodania samotného krymského mosta.

Zdroj Kommersantu v KZD povedal, že sa nezaoberajú výstavbou prístupov ku Krymskému mostu, ale vezmú na vedomie hotový železnice keď je postavená. „Preto tieto otázky nie sú pre KZD. Existuje zákazník - "Stroygazmontazh". Existuje dizajnér - "Lenpromtransproekt". Či projekt porastie na cene, či sa posunie termín jeho realizácie - to sú otázky pre nich, “povedal zdroj pre Kommersant. Tlačová služba KZD „Kommersant“ potvrdila, že projektová dokumentácia výstavby železničných prístupov k dopravnému priechodu cez Kerčský prieliv, ktorú poskytla spoločnosť JSC „Lenpromtransproekt“, má množstvo nedostatkov a chýb. FSUE „KZD“ nemá informácie o načasovaní a zmenách v nákladoch na výstavbu prístupov “. Južná dopravná prokuratúra zatiaľ nedostala odpoveď na oficiálnu žiadosť Kommersantu.

Anastasia Vedeneeva; Vadim Nikiforov, Simferopol