Výkresy lietadiel druhej svetovej vojny. Skalná maľba amerického letectva
Na stránke sme usporiadali súťaž Air Parade načasovanú na výročie víťazstva, kde boli čitatelia požiadaní, aby uhádli mená niektorých z najznámejších lietadiel druhej svetovej vojny podľa ich siluety. Súťaž sa skončila a teraz zverejňujeme fotografie týchto bojových vozidiel. Ponúkame vám, aby ste si pripomenuli, čo víťazi a porazení bojovali na oblohe.
Revízia PM
Nemecko
Messerschmitt Bf.109
Vlastne celá rodina nemeckých bojových vozidiel, ktorých celkový počet (33 984 kusov) robí zo 109. jedno z najmasívnejších lietadiel druhej svetovej vojny. Používalo sa ako stíhačka, stíhačka-bombardér, stíhačka-interceptor, prieskumné lietadlo. Práve ako stíhačka si Messer medzi sovietskymi pilotmi vyslúžil smutnú povesť - v počiatočnej fáze vojny boli sovietske stíhačky, ako I-16 a LaGG, z technického hľadiska jednoznačne horšie ako Bf.109 a trpeli ťažkými nákladmi. straty. Iba vzhľad vyspelejších lietadiel, napríklad Jak-9, umožnil našim pilotom bojovať s „Messers“ takmer na rovnakej úrovni. Najmasívnejšou úpravou auta bol Bf.109G ("Gustav").
Messerschmitt Bf.109
Messerschmitt Me.262
Lietadlo sa nezapísalo do pamäti pre svoju osobitnú úlohu v druhej svetovej vojne, ale pre skutočnosť, že sa ukázalo byť prvorodeným prúdovým lietadlom na bojisku. Me.262 sa začali projektovať ešte pred vojnou, no skutočný záujem Hitlera o projekt vzbudil až v roku 1943, keď už Luftwaffe stratila svoju bojovú silu. Me.262 mal na svoju dobu jedinečné výkonové ukazovatele (asi 850 km/h), nadmorskú výšku a rýchlosť stúpania, a preto mal vážne výhody oproti akýmkoľvek stíhačkám tej doby. V skutočnosti na 150 zostrelených spojeneckých lietadiel pripadlo 100 stratených Me.262. Nízka efektivita bojového použitia bola spôsobená „vlhkosťou“ konštrukcie, malými skúsenosťami s používaním prúdových lietadiel a nedostatočným výcvikom pilotov.
Messerschmitt Me.262
Heinkel-111
Heinkel-111
Junkers Ju 87 Stuka
Strmhlavý bombardér Ju 87 vyrábaný v niekoľkých modifikáciách sa stal akýmsi predchodcom moderných vysoko presných zbraní, keďže kovové bomby nie sú s veľká výška, ale zo strmého ponoru, ktorý umožnil presnejšie zamerať muníciu. Bolo to veľmi účinné proti tankom. Vzhľadom na špecifiká použitia v podmienkach vysokého preťaženia bolo vozidlo vybavené automatickými vzduchovými brzdami na vypadnutie z ponoru v prípade straty vedomia pilota. Aby sa posilnil psychologický efekt, pilot počas útoku zapol „Jericho Trumpet“ – zariadenie, ktoré vydávalo strašné zavýjanie. Jedným z najznámejších pilotov, ktorí lietali na Stuku, bol Hans-Ulrich Rudel, ktorý zanechal pomerne chvályhodné spomienky na vojnu na východnom fronte.
Junkers Ju 87 Stuka
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Taktické prieskumné lietadlo Fw 189 Uhu je zaujímavé predovšetkým svojou nezvyčajnou dvojramennou konštrukciou, pre ktorú ho sovietski vojaci nazývali „Rama“. A práve na východnom fronte sa tento prieskumný pozorovateľ ukázal byť pre nacistov najužitočnejší. Naši stíhači dobre vedeli, že po „Rámovi“ dorazia bombardéry a zaútočia na preskúmané ciele. Ale zostreliť toto pomaly sa pohybujúce lietadlo nebolo také ľahké kvôli jeho vysokej manévrovateľnosti a vynikajúcej schopnosti prežiť. Keď sa priblížili sovietske stíhačky, mohol napríklad začať opisovať kružnice malého polomeru, do ktorých sa vysokorýchlostné autá jednoducho nezmestili.
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Pravdepodobne najznámejší bombardér Luftwaffe bol vyvinutý na začiatku tridsiatych rokov minulého storočia pod maskou civilného letectva. dopravné lietadlá(Versaillská zmluva zakazovala vytvorenie nemeckého letectva). Na začiatku druhej svetovej vojny bol Heinkel-111 najmasívnejším bombardérom v Luftwaffe. Stal sa jednou z hlavných postáv bitky o Anglicko – bola výsledkom Hitlerovho pokusu zlomiť vôľu vzdorovať Angličanom masívnymi bombovými náletmi na mestá Albion (1940). Už vtedy sa ukázalo, že tento stredný bombardér je morálne zastaraný, chýbala mu rýchlosť, manévrovateľnosť a ochrana. Napriek tomu sa lietadlo naďalej používalo a vyrábalo až do roku 1944.
spojencov
Lietajúca pevnosť Boeing B-17
Americká „lietajúca pevnosť“ v priebehu vojny neustále zvyšovala svoju obranu. Okrem výbornej odolnosti (v podobe napríklad možnosti vrátiť sa na základňu s jedným celým motorom zo štyroch) dostal ťažký bombardér v modifikácii B-17G trinásť 12,7 mm guľometov. Bola vyvinutá taktika, v ktorej „lietajúce pevnosti“ prechádzali cez nepriateľské územie v šachovnicovom vzore, pričom sa navzájom chránili krížovou paľbou. Lietadlo bolo v tom čase vybavené špičkovým bombovým zameriavačom Norden, postaveným na báze analógového počítača. Ak Angličania bombardovali Tretiu ríšu hlavne v tme, tak sa „lietajúce pevnosti“ nebáli objaviť nad Nemeckom aj cez deň.
Lietajúca pevnosť Boeing B-17
Avro 683 Lancaster
Jeden z hlavných účastníkov náletov spojeneckých bombardérov na Nemecko, britský ťažký bombardér z druhej svetovej vojny. Avro 683 Lancaster predstavoval ¾ celkového nákladu bômb, ktoré Briti zhodili do Tretej ríše. Nosnosť umožnila štvormotorovému lietadlu vziať na palubu „blockbustery“ – superťažké bomby na prerážanie betónu Tallboy a Grand Slam. Nízka bezpečnosť znamenala použitie „Lancasterov“ ako nočných bombardérov, no nočné bombardovanie nebolo veľmi presné. Počas dňa tieto lietadlá utrpeli značné straty. „Lancaster“ sa aktívne zúčastnil na najničivejších bombových náletoch druhej svetovej vojny – na Hamburg (1943) a Drážďany (1945).
Avro 683 Lancaster
North American P-51 Mustang
Jedna z najikonickejších stíhačiek druhej svetovej vojny, ktorá zohrala výnimočnú úlohu v udalostiach na západnom fronte. Bez ohľadu na to, ako sa spojenecké ťažké bombardéry bránili pri náletoch na Nemecko, tieto veľké, málo manévrovateľné a relatívne pomaly sa pohybujúce lietadlá utrpeli veľké straty od nemeckých stíhačiek. Severoamerická spoločnosť, poverená britskou vládou, urýchlene vytvorila stíhačku, ktorá by mohla nielen úspešne bojovať s Messermi a Fokkermi, ale mala aj dostatočný dolet (vďaka prívesným tankom) na sprevádzanie náletov bombardérov na kontinent. Keď boli Mustangy v roku 1944 použité v tejto funkcii, bolo jasné, že vzdušnú vojnu na Západe Nemci definitívne prehrali.
North American P-51 Mustang
Spitfire Supermarine
Hlavná a najmasívnejšia stíhačka britského letectva počas vojny, jedna z najlepších stíhačiek druhej svetovej vojny. Jeho výškové a rýchlostné vlastnosti z neho urobili rovnocenného súpera nemeckému Messerschmittu Bf.109 a v súboji týchto dvoch vozidiel zoči-voči zohrala dôležitú úlohu zručnosť pilotov. Výborne sa osvedčili „Spitfiry“, ktoré pokryli evakuáciu Angličanov z Dunkerque po úspechu Hitlerovej blitzkriegu a následne počas bitky o Britániu (júl – október 1940), keď britské stíhačky museli bojovať ako nemecké bombardéry He-111, Do-17, Ju 87 a Bf. 109 a Bf. 110.
Spitfire Supermarine
Japonsko
Mitsubishi A6M Raisen
Na začiatku druhej svetovej vojny bola japonská stíhačka A6M Raisen na palube najlepšie na svete vo svojej triede, aj keď jej názov obsahoval japonské slovo „Rei-sen“, teda „stíhačka-nula“. Vďaka vonkajším nádržiam mala stíhačka vysoký letový dosah (3105 km), vďaka čomu bola nevyhnutná pre účasť na náletoch na opery v oceáne. Medzi lietadlami zapojenými do útoku na Pearl Harbor bolo 420 A6M. Američania sa poučili z interakcie s obratnými, rýchlo stúpajúcimi Japoncami a do roku 1943 ich stíhacie lietadlá prekonali svojho niekdajšieho nebezpečného protivníka.
Mitsubishi A6M Raisen
Najmasívnejší strmhlavý bombardér v ZSSR sa začal vyrábať ešte pred vojnou, v roku 1940, a zostal vo výzbroji až do víťazstva. Dolnokrídlové lietadlo s dvoma motormi a dvojitým chvostom bolo na svoju dobu veľmi progresívnym strojom. Počítalo sa najmä s pretlakovou kabínou a riadením typu fly-by-wire (ktoré sa vďaka svojej novosti stalo zdrojom mnohých problémov). V skutočnosti sa Pe-2 na rozdiel od Ju 87 príliš často nepoužíval práve ako strmhlavý bombardér. Bombardovacie útoky na oblasti najčastejšie uskutočňoval z horizontálneho letu alebo z mierneho, nie hlbokého ponoru.
Pe-2
Najmasívnejšie bojové lietadlo v histórii (celkom bolo vyrobených 36 000 týchto „nánosov“) je považované za skutočnú legendu bojísk. Jednou z jeho vlastností je nosný pancierový trup, ktorý nahradil rám a poťah vo väčšine trupu. Útočné lietadlo operovalo vo výškach niekoľko sto metrov nad zemou a stalo sa nie najťažším cieľom pre pozemné protilietadlové zbrane a objektom lovu nemeckých stíhačiek. Prvé verzie Il-2 boli postavené jednomiestne, bez strelca, čo viedlo k pomerne vysokým bojovým stratám medzi lietadlami tohto typu. Napriek tomu Il-2 zohral svoju úlohu vo všetkých divadlách, kde bojovala naša armáda, stal sa silným prostriedkom podpory pozemných síl v boji proti nepriateľským obrneným vozidlám.
IL-2
Yak-3 sa stal vývojom stíhačky Yak-1M, ktorá sa dobre osvedčila v bitkách. Krídlo bolo v tomto procese skrátené a boli vykonané ďalšie konštrukčné zmeny na zníženie hmotnosti a zlepšenie aerodynamiky. Toto ľahké drevené lietadlo vykazovalo pôsobivú rýchlosť 650 km/h a malo vynikajúce letové vlastnosti v malých výškach. Skúšky Jaku-3 sa začali začiatkom roku 1943 a už počas bitky o Kursk Bulge vstúpil do bitky, kde s pomocou 20 mm kanónu ShVAK a dvoch 12,7 mm guľometov Berezin úspešne odolávali Messerschmitom a Fokkerom.
Jak-3
Jeden z najlepších sovietskych stíhačiek La-7, ktorý vstúpil do služby rok pred koncom vojny, bol vývojom LaGG-3, ktorý sa stretol s vojnou. Všetky prednosti „predka“ sa zredukovali na dva faktory – vysokú životnosť a maximálne využitie dreva pri stavbe namiesto nedostatkového kovu. Slabý motor a veľká hmotnosť však urobili z LaGG-3 nedôležitého súpera pre celokovový Messerschmitt Bf.109. La-5 bol vyrobený z LaGG-3 na OKB-21 Lavočkin, inštaloval nový motor ASh-82 a zlepšil aerodynamiku. Už modifikácia La-5FN s núteným motorom bola výborným bojovým vozidlom, prevyšujúcim Bf.109 v množstve parametrov. V La-7 sa opäť znížila hmotnosť a posilnila sa aj výzbroj. Lietadlo sa stalo veľmi dobrým, aj keď zostalo drevené.
La-7
U-2, alebo Po-2, vytvorený v roku 1928, začiatkom vojny bol nepochybne modelom zastaranej techniky a vôbec nebol navrhnutý ako bojové lietadlo (bojová cvičná verzia sa objavila až v roku 1932). V záujme víťazstva však tento klasický dvojplošník musel fungovať ako nočný bombardér. Jeho nespornými výhodami sú jednoduchá obsluha, možnosť pristávať mimo letísk a vzlietať z malých plôch a nízka hlučnosť.
U-2
Pri nízkom plyne v tme sa U-2 priblížila k nepriateľskému objektu a zostala bez povšimnutia takmer až do momentu bombardovania. Keďže bombardovanie bolo vykonávané z malých nadmorských výšok, jeho presnosť bola veľmi vysoká a „kukurica“ spôsobila nepriateľovi vážne škody.
Článok „Letecký sprievod víťazov a porazených“ vyšiel v časopise Popular Mechanics (
Na stránke už je lekcia. V tejto lekcii budete môcť postupne nakresliť vojenské lietadlo z druhej svetovej vojny. Nebude pre vás ťažké nakresliť toto vojenské lietadlo, vziať si list papiera Whatman a jednoduchú ceruzku a budete o tom presvedčení. Túto lekciu zvládnu aj deti, skúste to.
1. Ako nakresliť základné obrysy lietadla
Najprv nakreslite vodorovnú, sotva viditeľnú čiaru, pomôže vám to presnejšie nakresliť hlavné obrysy bojovníka. Mimochodom, v tých časoch toto (anglické) lietadlo malo krásne meno Supermarine Spitfire bol považovaný za jeden z najlepších. A okrem toho na nej od roku 1942 lietali sovietski piloti. Celkovo sovietska strana počas vojny dostala z Veľkej Británie 143 týchto strojov. Nakreslite čiaru pre krídla, chvost a nakreslite ovál.
2. Obrysy tela lietadla
Začnite tento krok kreslenia s trojuholníkom pre chvost, pridajte ďalší k oválu a nakreslite dve spojovacie čiary. Teraz kresba vyzerá ako vojenské lietadlo.
3. Kresbu preriedime pozdĺž predchádzajúcich obrysov
Možno je tento krok kreslenia najťažší, pretože musíte nakresliť konečný obrys nosa, kokpitu a chvosta lietadla. Nespěchejte, pozrite sa pozorne na moju kresbu a urobte rovnaké doplnky. Treba „predĺžiť“ a „sploštiť“ ovál provy, pretvarovať kokpit, zaobliť ostré hrany trojuholníka a začať kresliť krídlo.
4. Ako nakresliť krídla
Po odstránení teraz nepotrebných počiatočných obrysov môžete začať kresliť krídla a skrutkový držiak. Toto nie je prúdové lietadlo, len som nenakreslil listy vrtule, keďže pri otáčaní nie sú viditeľné. Ale pre lepšiu prehľadnosť si ich môžete nakresliť. Vrtuľa má dve listy, nie štyri ako helikoptéra. Začnite kresliť krídla. Ľavé krídlo na obrázku by malo byť o niečo dlhšie ako pravé.
5. Kreslenie finálnych úprav
Vidíte, po etapách a celkom jednoducho ste už dokázali nakresliť skutočné vojenské lietadlo. Zostáva len pridať niekoľko detailov, starostlivo a presne nakresliť kabínu a môžete prejsť do poslednej fázy.
6. Odtieň ceruzky vojenského lietadla
Tento tutoriál sa vykonáva úplne jednoduchou ceruzkou, ale v poslednom kroku môžete použiť farebné ceruzky. Len sa neponáhľajte maľovať farbami, pretože môžete zničiť celý výkres. Ale ak máte skúsenosti, potom maľujte farbami. Pre viac realizmu nakreslite oblaky, lúče slnka a zemský povrch hlboko pod. Nezabudnite, že toto vojenské lietadlo letelo vo výške až 5 km.
18/06/2014
Video ako nakresliť bojovníka.
Space Shuttle je vesmírna loď a zároveň lietadlo. Ide o jediný typ kozmickej lode, ktorá sa dokáže nezávisle vrátiť z vesmíru na Zem. Samotný raketoplán sa však nemôže dostať na obežnú dráhu, na obežnú dráhu ho vynesú nosné rakety.
Kresba helikoptéry je o niečo náročnejšia ako kresba lietadla, keďže má veľa detailov a je ťažšie zachovať ich proporcie na kresbe. Je obzvlášť ťažké správne nakresliť rotujúce lopatky vrtuľníka. Ale ak ho namaľujete farebnými ceruzkami, obraz vrtuľníka bude veľmi jasný a atraktívny.
Drevené plachetnice v dnešnej dobe nájdete už len zriedka, no každý chlapec by chcel navštíviť plachetnicu. Myslím si, že ak by bolo na výber medzi lietadlom a plachetnicou, každý by si vybral plachetnicu.
Tank je jedným z najkomplexnejších vojenských vozidiel v dizajne. Najdôležitejšie je správne nakresliť základňu nádrže a potom pridať ďalšie detaily. Nakreslite vojenské lietadlá na oblohu nad tankami, to dodá obrázku dynamiku.
Športové autá sú v dnešnej dobe veľmi obľúbené. Majú dynamický, krásny dizajn a atraktívnu aerodynamickú karosériu. Ale táto atraktívnosť dáva malú nevýhodu pri kreslení takýchto strojov. Je veľmi ťažké vyjadriť svoj neobvyklý tvar kapoty a ďalšie detaily.
Zdalo by sa také ľahké nakresliť hviezdu, ale skúste nakresliť hviezdu správneho tvaru bez čítania tohto návodu. Je nepravdepodobné, že uspejete. Túto lekciu budete potrebovať, ak budete kresliť hviezdy na palube vojenského lietadla.
Tradícia kreslenia obrázkov na bojové vozidlá siaha až do prvej svetovej vojny, jej predkami boli Nemci, no Američania túto tradíciu podporovali a hlboko ju rozvíjali. Tento „skalný“ obraz sa nazýva Nose Art
Doba rozkvetu Nose Art bola druhá svetová vojna – takmer všetko americké lietadlá mali svoje vlastné mená a zrejme asi polovica lietadiel mala na nose kresby. Zápletky boli veľmi odlišné, no najčastejšie to boli kreslené postavičky alebo dievčatá nakreslené v štýle pin-up. Nose Art bol schválený velením vzdušných síl ako morálna podpora a určitá psychologická podpora pre posádku. Americkí psychológovia, ktorí sa zaoberali fenoménom Aircraft Nose Art, veria, že týmto spôsobom bolo lietadlo poľudštené, pripomínalo pilotovi domov a pokojný život a slúžilo ako akási psychologická obrana proti vojne. Nose Art dnes aplikujú na svoje autá aj piloti lietajúci na historických lietadlách, či už v klasickej podobe, alebo vytvárajú originálne obrázky.
Aviation Nose Art pochádza z vojenského letectva. Tu je lietadlo talianskeho esa z prvej svetovej vojny Francesca Baracca
Doba rozkvetu Nose Art bola druhá svetová vojna.
Takmer všetky americké lietadlá mali svoje vlastné mená. Neexistujú presné štatistiky, ale zrejme asi polovica lietadiel niesla kresby Nose Art.
Najvhodnejším miestom pre Nose Art je prirodzene nos bombardérov. Miest je veľa, je kde odbočiť. Boeing B-17G N9323Z
Boeing B-17G N900RW.
Boeing B-17G N3193G a ešte raz dievčatá.
Liberator má ešte viac miesta na obrázky! Konsolidovaný B-24A (LB-30) Liberator N24927
Neskôr však bolo toto lietadlo prelakované do khaki farby a objavila sa na ňom takáto grafika.
A toto je Strawberry Beatch z Air Force Museum v Daytone. Konsolidovaný B-24D Liberator 42-72843.
Betty's Dream (?) B-25J N5672V
Smutná Angela, TB-25N N345BG.
Princezná Apache, B-25J N1943J.
Nose Art bol schválený velením vzdušných síl ako morálna podpora a určitá psychologická podpora pre posádku.
Boli tam aj obmedzenia. Kresby spravidla nosili iba bojové lietadlá a v námornom letectve bolo nosové umenie úplne zakázané.
Znamenia zverokruhu. váhy
Orol s bombou. B-25C N3774.
Desiatnik Ruby Newell - najkrajšie dievča jednotky - na svojom portréte:
Posádky maľovali lietadlo výhradne na vlastné náklady. Robili to amatéri aj profesionáli, ktorí slúžili v jednotkách – bývalí výtvarníci, karikaturisti.
Rusi Get Ya! B-25J N747AF.
Pin-up girls sa stretávali oveľa častejšie ako skutočné manželky a priateľky. Tieto diela boli často kópiami kresieb z časopisov.
Ako bolo poznamenané, v tichomorskom operačnom sále boli dievčatá z nejakého dôvodu oveľa ľahšie oblečené ako v Európe.
Nočná misia
Douglas B-26 N7705C
Najbežnejšia kresba Aircraft Nose Art - ústa žraloka - bola vynájdená počas prvej svetovej vojny.
Obrovský nasálny prívod vzduchu na P-40 umožnil nakresliť také pôsobivé žraločie tlamy. Curtiss P-40N Warhawk NL40PN.
Na Mustangoch bol nos užší a Nose Art často vliezli pod kokpit. Hoci sa stretli aj žraločie čeľuste. P-51D Mustang NL68JR.
Dieťa s Tommiganom. P-51D Mustang NL151HR.
Neskôr práca Big Boss s guľometom na závodnom Grumman F7F-3 Tigercat NX805MB.
Na Thunderbolts bolo vhodné natrieť Nose Art na masívne kapoty motora. Pink Dumbo na P-47D 45-49167, Múzeum letectva.
Neandertálec, republika P-47D Thunderbolt NX47DA.
Americké múzeum letectva v Daytone ukrýva veľkú zbierku grafiky Nose Art v podobe plátkov kože trupu prevzatých z vyradených bombardérov B-52 rôznych modifikácií. Ako spomienka na zašlé, no pohnuté časy.
Lockheed PV-2 Harpoon N7670C.
Dopravné lietadlá. Napriek svojej pomerne veľkej veľkosti je nos slávneho DC-3 relatívne malý a je dosť ťažké naň nakresliť grandiózne umenie nosa. DC-3 N47HL.
Karty, kosti, štyri listy ďateliny sú symbolom šťastia.
"Doručenie generálov". DC-3 N7772 v múzeu EAA.
Menšie transportéry C-45 tiež nezaostávali za svojimi väčšími kolegami v Nose Art. Buk C-45G N7694C.
Buk C-45H N167ZA.
Ryšavka. Buk C-45H N9550Z.
"ťažké dieťa"
Po vojne vo Vietname Nose Art prakticky vymizol a až postupne sa vrátil v 80. rokoch. Predpokladalo sa, že to obnoví kontinuitu slávnych bojových tradícií.
Moderná originálna kreativita. Dee Howard 500 N500HP.
Mačka vystrelí raketu na MiG-29
V roku 2007 britské ministerstvo obrany zakázalo používanie obrázkov dievčat ako potenciálne urážlivých pre ženský personál. Teraz je postup komplikovaný: posádka najprv predloží náčrt nosa svojmu veliteľovi a ten musí skoordinovať nákres s velením vzdušného krídla.
Umenie maľovania na trupy lietadiel - umenie nosa - sa objavilo počas prvej svetovej vojny.
Kalifornský umelecký kritik a antikvariát Bruce Herman tvrdí, že kresby na lietadlách sú pokračovaním európskych rytierskych tradícií heraldiky.
"Piloti počas prvej svetovej vojny najčastejšie sami patrili k starým šľachtickým rodinám a možno sa brali vážne ako noví rytieri. Dokonca mali svoj osobitný rytiersky "kódex cti." erb. Práve sem sa treba pozrieť za počiatky tradície maľovania vojenských lietadiel,“ hovorí Herman.
Treba poznamenať, že maľba lietadiel počas prvej svetovej vojny sa vyznačuje vysokou profesionalitou a má skutočnú umeleckú hodnotu.
„Väčšina pilotov na prelome storočí mala pred vojnou profesionálne umelecké vzdelanie,“ vysvetľuje Herman.
Počas prvej svetovej vojny si piloti nemaľovali lietadlá sami. Erby, obrázky a heslá boli nakreslené na plátno, ktoré sa potom pripevnilo na krídlo alebo chvost bojového vozidla. Na aukciách môže cena za takéto umelecké diela dosiahnuť niekoľko stoviek tisíc dolárov.
Druhá svetová vojna
S vypuknutím druhej svetovej vojny prešlo umenie maľovania bojových lietadiel dramatickými zmenami. Klasické zápletky a klasické umenie sa zo strán stíhačiek a bombardérov navždy vytratili. Jeho miesto zaujali obľúbené kreslené postavičky.
Móda lietadiel s „vojnovým náterom“ si rýchlo získala srdcia pilotov počas druhej svetovej vojny.
„Američania sa ukázali ako najneinvenčnejší, no najaktívnejší umelci,“ hovorí Herman.
Málokto vie, že zakladateľ animácie – Walt Disney – bol aj „krstným otcom“ umenia nosa. Po vypuknutí vojny si americké letectvo najalo umelcov zo štúdia Disney výhradne na maľovanie bojových lietadiel.
Počas vojny vytvorilo štúdio Disney voľné náčrty kresieb na vyfarbenie lietadiel, tankov a dokonca aj pruhov na uniformách. kreslil nielen pre americkú armádu, skice si vyžiadali vojenské jednotky z Veľkej Británie, Poľska, Číny, Nového Zélandu, Austrálie, Kanady a Francúzska. Počas vojny vyčlenil Disney päť umelcov pre potreby armády. Počas druhej svetovej vojny bolo v štúdiu Disney nakreslených 1200 kresieb pre armádu. Najpopulárnejším hrdinom bol Káčer Donald. Jediná kreslená postavička, ktorá nikdy nebola nakreslená na vojenskom vybavení, bol Bambi.
Sám Disney, ktorý prešiel prvým vojakom Svetová vojna, sa v bojových podmienkach zabával kreslením na prilby svojich spolubojovníkov. Fanúšikovia Disneyho však nežili len v Spojených štátoch.
„Disney sa rozzúril, keď zistil, že niekoľko desiatok bojovníkov Luftwaffe má na trupe namaľovanú jeho myš Mikiya,“ hovorí Herman.
Okrem animácií bol hlavným zdrojom inšpirácie pre bojových umelcov časopis Esquire. Obrázky umelca Alberta Vargasa z Esquire boli najčastejšie reprodukované na trupy bombardérov a stíhačiek.
Nos art 1945-2003
Po skončení druhej svetovej vojny sa umenie nosa stalo všeobecne známym. Teraz o obrázkoch zdobiacich bojové lietadlá vedia nielen na oblohe, ale aj na zemi.
Na Západe vychádzajú rozsiahle katalógy symbolov a kresieb vytvorených na lietadlách počas rôznych vojenských konfliktov.
Zápletka obrázka najčastejšie závisí od povahy konfliktu.
Stojí za zmienku, že napríklad v americkom letectve prakticky neexistujú žiadne nenakreslené lietadlá. Obrázky sú dokonca aj na prísne tajných bombardéroch B-2 a F-117. Aby sa však predišlo nedorozumeniam, ich piloti maľujú výlučne na vnútornú stranu dverí pumovnice alebo iné povrchy, ktoré sú pre úrady neviditeľné.
Oficiálne je 23. bojová skupina Flying Tigers jedinou jednotkou letectva, ktorá má povolené maľovať na lietadlách.
Začali zdobiť lietadlá obrázkami takmer okamžite po objavení sa vojenského letectva. Zakladateľmi tohto typu maľby boli talianski a nemeckí piloti. Predpokladá sa, že prvou kresbou aplikovanou na trup lietadla bol obraz morskej príšery na nose talianskeho lietajúceho člna v roku 1913. Neskôr sa kresba na lietadle stala známou ako umenie nosa.
Obrázky na lietadlách spočiatku pripomínali heraldické symboly, podobné tým, ktoré si na štíty dávali starí rytieri. Za pripomenutie stojí chovný žrebec (cavallino rampante) talianskeho esa Francesca Baracchiho. Tento erb neskôr používala spoločnosť Ferrari.
Neskôr boli kresby na lietadlách pestrejšie. Bociany napríklad zdobili trupy francúzskych lietadiel z Escadrille les Cigognes. Najpopulárnejšie umenie nosa v americkom letectve bolo počas druhej svetovej vojny. Iniciátormi náteru lietadla už často neboli piloti, ale jeho obslužný personál. Vývoj nosového umenia v Spojených štátoch bol výrazne ovplyvnený pin-up. Napríklad obraz nahej pin-up hviezdy tej doby, Betty Grable, sa vychvaľoval na mnohých vojenských lietadlách. V ZSSR takéto slobody, samozrejme, neboli povolené, ale kresby na sovietskych lietadlách tej doby sa tiež vyznačovali svojou krásou a sofistikovanosťou. Mnohí sovietski diváci sa mohli zoznámiť s kresbami na lietadlách vďaka filmu „Iba“ starci „idú do boja“. Na trupe lietadla veliteľa letky Alexeja Titarenka, ktorého stvárnil Leonid Bykov, bol vyobrazený hudobný štáb. Obraz hudby nie je náhoda. Takáto kresba bola napríklad na lietadle sovietskeho útočného pilota Vasilija Emelianenka, ktorý mal hudobné vzdelanie. Pripomína aj lietadlo, ktoré súbor Utesov počas vojny predstavil sovietskym pilotom. Prípady, keď sa lietadlá stavali na úkor občanov, neboli ojedinelé. Takíto bojovníci mali zvyčajne nápis označujúci, z koho peňazí bolo auto vytvorené. Niekedy bol vedľa nápisu malý obrázok.
Foto: Kostylevovo lietadlo La-5 vystavené v Múzeu obrany Leningradu.
Foto: Kapitán Alexander Lobanov (vľavo) a major Alexander Pavlov vedľa La-5FN, 10. apríla 1945
Foto: poručík Zabiyaka G.I. na pozadí personalizovanej série Pe-2 205. Nápis "Bully" je biely, blesk - žltý
Foto: poručík Gennadij Tsokolaev. Na palube - znak "Stráž"
Foto: Kapitán Alexander Nikolajevič Kilaberidze z 65 GIAP v kokpite Jaku-9, Bielorusko
Fotografia: "Lionheart", LaGG-3 poručíka Jurija Ščipova, 9. stíhací letecký pluk vzdušných síl
Foto: Veliteľ letky 566. SHAP Hrdina Sovietskeho zväzu Vasilij Mykhlik
Foto: Lietadlo Il-2 "Avenger" bolo postavené na náklady predsedu kolektívnej farmy Grigora Tevosjana, ktorého dvaja bratia padli vo vojne. V lietadle letel Nelson Stepanyan.
Foto: Georgy Baevsky (vpravo) a mechanik Sobakin pred Yak-9U. 5 GvIAP. Letisko Sprotau, Nemecko. apríla 1945
Foto: Na kýle LAGG-3 Leonida Galčenka je namiesto červenej hviezdy čierna mačka hrajúca sa s myšou. 1942 rok. Mačka bola pôvodne biela
Foto: Elena Malyutina a jej lastovička
Foto: Letový veliteľ 180. gardovej stíhačky Stalingrad Červený prapor Letecký pluk gardového nadporučíka Viktora Lukoškova pred La-5FN
Foto: Generálmajor Georgij Zacharov v kokpite Jaku-3. V lietadle - George Víťazný, prepichnutie hada hlavou Goebbelsa. jar 1945
Foto: Pilot 958. útočného leteckého pluku, hrdina Sovietskeho zväzu Ivan Meilus.
Foto: Airacobra Vjačeslav Sirotin
Foto: Orol Michaila Avdeeva
Foto: Nikolay Proshenkov a jeho "Airacobra"
Foto: Lietadlo Vasilija Emelianenka
Foto: Lietadlo Jak-9B veliteľa 168. IAP podplukovníka Grigorija Kogrusheva.
Foto: kapitán Alexey Zakalyuk, 104. GvIAP
Foto: Lietadlo Alexeja Aleljukhina
Foto: kapitán Georgy Urvachev (vľavo)
Foto: Stíhací pilot Vladimir Dmitriev
Foto: Lietadlo nadporučíka Vasilija Aleksukhina
Foto: Fedor Dobysh a Alexander Pomazunov pred Pe-2 s krokodílom
Foto: Lietadlo Abreka Barshta
Foto: Lietadlo Nikolaja Didenka
Kreslenie na bojové lietadlá počas Veľkej Vlastenecká vojna nebol vítaný, hoci nad tým zatvárali oči. Častejšie začali aplikovať kresby na trup po bitke v Kursk Bulge v roku 1943, keď iniciatíva prešla na Červenú armádu. Vedľa obrázku na lietadle bolo často vidieť hviezdičky zobrazujúce počet zostrelených nepriateľských lietadiel (prvýkrát to začali robiť španielski piloti). Na sovietskych lietadlách mohli byť víťazstvá označené hviezdičkami niekoľkých farieb. Osobné víťazstvo bolo označené jednou farbou, lietadlá zostrelené v skupine - inou.
Vyskytli sa prípady, keď bol trup zdobený obrazom „Zlatej hviezdy“, ktorý dostal za víťazstvo. Prežili aj staré tradície: nos bojovníka niekedy pripomínal ústa mýtického monštra. Vo všeobecnosti sa často používali kresby a emblémy, ktoré boli pre nepriateľa zastrašujúce. Napríklad drak bol zobrazený na stíhačke Yak-9 Gugridze, zubaté ústa boli na lietadle Georgy Kostylev.
Neexistovali žiadne špeciálne pravidlá pre používanie emblémov. Každá letka mala svoje zvyky. Niektorí piloti mali svoj vlastný znak, iní - spoločný pre všetkých. Lietadlá boli často zdobené kartami alebo určitým oblekom. Typicky to bolo eso. Zvyčajne ho aplikovali významní piloti. Takže esá namaľoval na lietadle La-5 Alexander Pavlov, na LaGG-3 Jurij Shilov.
Tí, ktorým sa podarilo vyradiť nemecké lietadlo slávnej letky, umiestnili na stíhačku znak tejto letky, prebodnutý šípom alebo prepletený hadom, prípadne iný podobný symbol. Napríklad lietadlá eskadry 9. gardového pluku, ktorej velil Alexej Aleljuchin, niesli znak, ktorý vymyslel pilot Jevgenij Draniščev s leopardom trhajúcim srdce. To naznačovalo, že piloti porazili 9 es Staffel JG 52 (srdce pod kabínou bolo ich poznávacím znamením). Zvieratá boli často zobrazované na sovietskych vojenských lietadlách. Časté boli aj kresby vtákov. Podobné obrázky boli na lietadlách takých slávnych pilotov ako Michail Avdeev, Vladimir Pokrovsky, Vyacheslav Sirotin. Obľúbené boli najmä symbolické obrázky ako šípy a blesky.