Staroveké a nezvyčajné mosty Európy. Najstarší most na svete Staroveké mosty na svete

Pozrite sa na najkrajšie mosty pre chodcov na svete s úžasnými výhľadmi a ohromujúcou krajinou.

24 FOTOGRAFIÍ

1. Peak Walk, Švajčiarsko. Tento úžasný 107-metrový visutý most spája dva vrcholy Švajčiarske Alpy- Peak Scex Rouge a Glacier 3000 - v nadmorskej výške ... 3000 metrov. Len fotoaparáty Kodak dokážu zachytiť všetku veľkosť tejto krásy. (Foto: DENIS BALIBOUSE / Newscom / Reuters).
2. 280-metrový most v podobe ľudskej DNA – to je možné vidieť len v Singapure. Neskutočnú atmosféru dodáva Helix Bridge večer počítačom riadené osvetlenie. (Foto: Suhaimi Abdullah / Getty Images).
3. Lanový most Carrick-a-Reed v Írsku, ktorý postavili miestni rybári, sa tiahne priamo nad 30-metrovou priepasťou. (Foto: LOCOG / Getty Images).
4. Trift Bridge vo Švajčiarsku je najdlhším visutým mostom pre peších v Alpách. Nachádza sa nad jazerom Triftsee a je dlhý 170 metrov. (Foto: Urs Flueeler / AP Photo).
5. Bensonov most v Spojených štátoch. 14-metrový most postavili cez vodopád Multnomah v Oregone. (Foto: Wolfgang Kaehler / LightRocket / Getty Images).
6. Hendersonov vlnový most v Singapure. Zvlnený 275-metrový most cez Henderson Road je vybavený veľmi krásnym LED osvetlením. (Foto: TIM CHONG / Newscom / Reuters).
7. Visutý most, nazývaný koruna stromu, sa nachádza v Údolí obrov v Austrálii. Tento úžasný most bol postavený, aby umožnil návštevníkom Národný park Walpole-Nornalup v Perthe sa mohol prechádzať a obdivovať koruny obrovských eukalyptov. (Foto: Funkcie REX).
8. Millenium Bridge at Gateshead, Anglicko. Je to prvý sklápací most na svete cez rieku Tyne a získal množstvo architektonických ocenení. Miestni obyvatelia ho radi využívajú na prechádzky a bicyklovanie z Gateshead do Newcastlu. (Foto: Stu Forster / Getty Images).
9. Sky Bridge Langkawi, Malajzia. Nachádza sa 700 metrov nad morom a na vrchol Gunung Mat Chinchang vedie zakrivený most. Most, ktorý je dlhý 125 metrov, ponúka úchvatný výhľad na Andamanské more. (Foto: UIG / Getty Images).
10. Visutý most Capilano v Kanade. Most bol postavený v roku 1889 a nachádza sa 70 metrov nad riekou Capilano a zdá sa, že leží na korunách stromov panenského lesa. (Foto: Rich Wheater / Aurora Photos / Corbis).
11. Veľký visutý most Kokonoe „Yume“ v Japonsku je v súčasnosti najdlhším visutým mostom na svete. Most je dlhý 390 metrov a vysoký 173 metrov a ponúka úžasný výhľad na vodopády Shindonotaki a okolité lesy Kyusuikei. (Foto: UIG / Getty Images).
12. Koreňový most Cherrapunji v Indii. Je to najúžasnejší prírodný most na svete, ktorý postavil kmeň Khasi. Korene okolitých kaučukovníkov nasmerovali miestni obyvatelia, aby časom vytvorili silné, prirodzené mosty, ktoré by mohli pojať 50 ľudí. (Foto: Amos Chapple / Getty Images).
13. Most mieru v Gruzínsku. Oblúkový most, ktorý navrhol taliansky architekt Michel De Lucchi, sa nachádza nad riekou Kura v Tbilisi. Stavba mosta bola vyrobená v Taliansku a na stavbu bola prevezená 200 kamiónmi. (Foto: David Sucsy / Getty Images).
14. Most Sonimgyo Južná Kórea... Tento klenutý most cez vodopády Jeongjeen na ostrove Jeju zdobí 14 sôch nýmf hrajúcich na rôzne hudobné nástroje. (Foto: Jupiterimages / Getty Images).
15. Nesciobrug v Holandsku. Ide o najdlhší most pre peších a cyklistov v Európe. Jeho dĺžka je 780 metrov. Most vedie cez Amsterdam-Rijnkanaal a spája dve štvrte: Amsterdam-Oost a IJburg. (Foto: Richard Wareham Fotografie / Getty Images).
16. Kamenný most v Španielsku. Kamenný most je jedinou cestou spájajúcou ostrov San Juan de Gastelugache s pevninou. Most vedúci cez oceán vedie do pustovne s malým kostolíkom. (Foto: Getty Images).
17. Most ženy v Argentíne. Tvar mosta, ktorý navrhol architekt Santiago Calatrava, bol inšpirovaný pohybmi páru tancujúceho tango. 160-metrový most sa nachádza nad Rio de la Plata v Buenos Aires. (Foto: Diego Giudice / Bloomberg).
18. Prechádzka korunami stromov, Malajzia. 300-metrový most sa nachádza v korunách stromov dažďového pralesa na ostrove Borneo. Je vybavený s vyhliadková plošina, z ktorej môžete obdivovať les, ktorý je ... starý viac ako 130 miliónov rokov. (Foto: Andrea Pistolesi / Getty Images).
19. Royal Gorge Bridge v USA. 385-metrový most cez rieku Arkansas, Colorado, postavený v roku 1929, je jednou z najobľúbenejších atrakcií regiónu. Most Royal Gorge Bridge s výškou 305 metrov bol v rokoch 1929 až 2001 najvyšším mostom na svete. (Foto: David Zalubowski / AP Photo).
20. Visutý most Tigbao na Filipínach. Most vyzerá, akoby sa mal rozpadnúť, no je to len zdanie. Most visí 25 metrov nad riekou Loboc a je vyrobený z kovu. Bambusová úprava je len vonkajšia vrstva konštrukcie. (Foto: OTHK / Getty Images).
21. Most Rialto v Benátkach. Je to jeden z najznámejších mostov na svete a veľmi obľúbená atrakcia. Most Rialto, ktorý sa nachádza priamo nad Canal Grande, bol pôvodne vyrobený z dreva. Súčasná kamenná stavba bola postavená v rokoch 1588 až 1591 pod vedením architekta Antonia da Ponteho. (Foto: Manuel Silvestri / Reuters).
22. Most Chengyang v Číne, tiež známy ako Yongji Bridge alebo Daždivý most, bol postavený v roku 1916 nad riekou Linxi v regióne Sanjiang. Je vyrobený z dreva a kameňa a je vysoký 65 metrov. (Foto: Funkcie REX).
23. Starý most v Bosne a Hercegovine. Oblúkový most, postavený v roku 1566, je príkladom klasickej osmanskej architektúry. Počas vojny medzi Chorvátskom a Bosnou v roku 1993 bol most zničený. Starý most bol obnovený až v roku 2004. (Foto: Kelly Chang Travel Photography / Getty Images).
24. Pont du Gard vo Francúzsku. Tento rímsky most, ktorý obstál v skúške času, je zapísaný v zozname svetové dedičstvo UNESCO. Trojúrovňový most, postavený v staroveku na brehu rieky Gard, je jednou z najznámejších turistických atrakcií vo Francúzsku. (Foto: Funkcie REX).

10.01.2019 - 11:38

Všetci sme počuli o rôznych starodávnych budovách, ale väčšina z nich je teraz len turistickými atrakciami a nepoužíva sa na zamýšľaný účel. Existuje však niekoľko mostov postavených pred stovkami a dokonca tisíckami rokov, po ktorých sa ľudia a vozidlá aktívne pohybujú. Mosty sú často zničené pri katastrofách, vo vojnách, zhoria a vybuchnú, ale stavby na tomto zozname prežili stáročia.

Starí Rimania vytvorili veľa vecí, ktoré obstáli v skúške časom. Vďaka svojej úžasnej technológii stoja stavby postavené počas rímskej éry dodnes. Jedným z nich je Fabriciusov most v Ríme.

Most vytvoril Lucius Fabricius v roku 62 pred Kristom, aby nahradil spálený drevený most. Je zvláštne, že za viac ako 2000 rokov svojej existencie most prakticky nebol opravený.

Most Ponte Vecchio nachádza v talianskom meste Florencia. Bol postavený v roku 1345, aby nahradil drevený most v najužšom bode rieky Arno. Je stále taká nádherná ako pred storočiami.

Ponte Vecchio pôvodne slúžilo ako miesto pre nákupné pasáže – sídlili v ňom mäsiarstva a obchody s rybami, aby pach zabíjačky nerušil obyvateľov mesta.

Existuje verzia, že koncept „bankrotu“ vznikol na ňom. Keď obchodník nemal z čoho splácať svoje dlhy, pult, na ktorý položil svoj tovar („banco“), strážnici rozbili („rotto“). Táto prax sa stala známou ako „bancorotto“, pretože bez pultu už obchodník nemohol nič predať.

V 18. storočí kráľ Ferdinand I. zakázal na moste obchod s rybami a mäsom a odvtedy sú na ňom umiestnené obchody so šperkami a neskôr suvenírmi.

Je zvláštne, že počas druhej svetovej vojny bol Ponte Vecchio jediným mostom, ktorý nacisti vo Florencii nevyhodili do vzduchu.

Most Rialto sa nachádza v Benátkach a slúži ako prechod cez slávny Canal Grande. Na jej mieste stálo mnoho ďalších mostov, drevených, ktoré zničili požiare a v 16. storočí sa rozhodlo o výstavbe kamenného mosta.

Vytvoril ho málo známy architekt Antonio de Ponte. Ešte pred začatím výstavby bol projekt kritizovaný a po výstavbe mosta mnohí predpovedali, že sa čoskoro zrúti. Prešli však storočia a stĺp stále stojí na svojom mieste.

Ruský cestovateľ P.A.Tolstoj o ňom koncom 17. storočia napísal:

„V Benátkach je veľa mostov, kamenných aj dedinských, medzi ktorými je jeden kamenný most, veľmi veľký a široký, ktorý Taliani nazývajú Arialt. Na tom moste z oboch strán sú obchody, kde predávajú všelijaký drobný tovar. Za tým mostom sú veľké rady, v ktorých sa predávajú strieborné kurty a látky. Pod ten most môžu prísť veľké dvorce so stehlíkmi, takže ten most je extrémne vysoký, vyrobený na jednej klenbe a s poriadnym množstvom práce. Viedenčania sa delia na dve časti: tí, čo bývajú na druhej strane tohto pamätného mosta Arialtu, kde je kostol sv. Marka, sa nazývajú kosteliani; a tí, ktorí žijú od tých, ktorí sú za tým veľkým mostom, o ktorom sa hovorí, sa nazývajú Nicoliots a majú medzi sebou tajné nepriateľstvo. A medzi Nicoliotmi a Kaštelčanmi sú veľké pästné súboje medzi odpornými ľuďmi. Na tom veľkom moste, ktorý si pamätali z bitiek o kulash, je veľa vrážd a smrti."

Táto klenutá kamenná lávka cez rieku Zayande sa nachádza v iránskom meste Isfahan. Most Haju pozostáva z 24 oblúkov a je 133 metrov dlhý a 12 metrov široký. Most má dve úrovne zdobené dlaždicami. Postavili ho v roku 1650 - na základoch starého mosta. Táto stavba plní tri funkcie naraz - zároveň je hrádzou, odpočívadlom a slúži na prechod cez rieku. V strede mosta sa nachádza pavilón pre vládcu - Shah Abbas II, v ktorom odpočíval a obdivoval rieku.

Tento most, známy aj ako „Most vzdychov“, sa nachádza v Jemene. Most Shahara, postavený v 17. storočí, spája dve hory cez hlbokú roklinu. Na každom pohorí sú dediny a pred postavením mosta bolo pre ich obyvateľov veľmi ťažké medzi sebou komunikovať.

Tento most je jednou z hlavných turistických atrakcií v Jemene a je zobrazený na minci 10 rijálov.

Most Jendere sa nachádza v Turecku. Postavili ho v 2. storočí nášho letopočtu Rimania. Je to jeden z najdlhších klenutých mostov tej doby staroveký Rím- jeho dĺžka je asi 120 metrov. Spočíva na dvoch skalách a skladá sa z 92 kameňov. Most bol vytvorený na počesť rímskeho cisára Septimia Severa, jeho manželky Julie Domny a ich synov Caracallu a Getu. Na každej strane mosta sú stĺpy postavené na počesť cisára a jeho manželky (na jednej strane) a ich detí (na druhej strane). V súčasnosti neexistuje žiadny stĺp na počesť Getha. Keď sa Caracalla dostal k moci, zabil Getha a pokúsil sa vymazať akúkoľvek zmienku o ňom – a Getheho stĺp bol zničený.

Most Anji je najstarší zachovaný most v Číne, postavený v roku 605 nášho letopočtu. Jeho názov možno preložiť ako „bezpečný prechod“. V tom čase to bol technicky najvyspelejší most v krajine s najväčším oblúkom. Je zaujímavé, že moderní inžinieri tento most ocenili, dokonca dostal ocenenia od Americkej inžinierskej spoločnosti. Most prežil desať povodní, osem vojen a veľké množstvo zemetrasení, iba deväť opráv.

Most cez rieku Tiber, ktorý postavil cisár Hadrián v roku 136 nášho letopočtu, je jedným z najznámejších mostov v Ríme a jedným z najkrajších. Je obložená mramorovými doskami. Tento most vedie k Anjelskému hradu, na vrchole ktorého je socha archanjela Michaela. Nie je to však jediný dôvod, prečo sa most nazýva Most svätého anjela. V roku 1668 sochár Lorenzo Bernini vyzdobil most desiatimi anjelmi. Anjeli a most sú aj po mnohých rokoch dokonale zachované, čo z neho robí veľkú atrakciu.

Toto malý most, vyrobený z kamenných dosiek, sa nachádza v britskom parku Exmoor a spája brehy rieky Barlo. Ťažko povedať, kedy bola postavená, niektorí bádatelia sa domnievajú, že mohla vzniknúť v roku 3000 pred Kristom. Existuje miestna legenda, ktorá hovorí, že tento most je výtvorom samotného diabla, ktorý prisahal, že zabije každého, kto sa ho odváži prejsť. Hovorí sa, že pôvodne mala mačka dovolené prejsť cez most a ona okamžite zmizla. Potom miestni poslali farára cez most s tým, že čert sa neodváži dotknúť sa kňaza.

Čert a farár sa stretli v polovici mosta a dohodli sa. Po Tarr Steps môže chodiť každý, ale iba ak sa diabol v tej chvíli nebude opaľovať na moste. Miestni preto hovoria: „Skôr ako sa rozhodnete prejsť po Tarr Steps, uistite sa, že sa v tejto chvíli nekúpia žiadni démoni.“

Bohužiaľ, Tarr Steps utrpel v priebehu storočí nejaké škody. Niektoré z jeho kameňov boli zničené povodňami, ale most je pravidelne obnovovaný, aby mohol slúžiť ešte mnoho rokov.

Most pre chodcov Arcadiko v Grécku je najstarším zachovaným oblúkovým mostom. Predpokladá sa, že bol postavený okolo roku 1300 pred naším letopočtom, to znamená, že prešiel veľa, kým sa zachoval dodnes. Tento most je o niečo širší ako bežné mosty pre peších - asi 2,5 metra, je možné, že po ňom v dávnych dobách jazdili vozy. Most je vyrobený z obrovských balvanov, bez akejkoľvek cementačnej malty, ale zostal nerozbitný po tisíce rokov.

• 9 247 videní

Foto kon. 20. storočia On je rovnaký.

Foto zo začiatku. 50. roky 19. storočia Most Vsekhsvyatsky (Kamenny; Bolshoi Kamenny) (postavený v 80. rokoch 17. storočia)

Fotografia z roku 1852 od R. Fentona. On

Foto kon. 60. roky 19. storočia Kamenný (Vsekhsvyatsky; Veľký kameň) most. Druhý kamenný most na tomto mieste (postavený koncom 50. rokov 19. storočia).

Fotografia z roku 1900. Most Malý Kamenný cez Kanavku (Vodootvodný kanál).

Foto zo začiatku. 10-te roky 20. storočia On

Foto kon. 90. roky 19. storočia - rané. 20. storočia Moskvorecký most

Foto kon. 90. roky 19. storočia On je rovnaký.

Foto kon. 1889 - skorý. 90. roky 19. storočia Most Bolshoi Ustyinsky (postavený v roku 1881 podľa projektu inžiniera V.N.Speyera).

Fotografia z roku 1900. On

Foto kon. 60. - 70. roky 19. storočia Vpravo na obrázku je Železný most cez Kanavku (postavený v 30. rokoch 19. storočia).

Foto zo začiatku. 80. roky 19. storočia On

Foto 1908 Komissariatskiy most na Kanavke. Nachádzal sa ďalej po prúde ako ten súčasný, ktorý je pokračovaním Ustyinského mosta. Fotografia urobená po „veľkonočnej“ povodni v roku 1908.

Foto zo začiatku. 90. roky 19. storočia Babegorodskaja priehrada

Fotografia z roku 1934. Krymský most

Foto zo začiatku. 30. roky 20. storočia On

Fotografia mosta Krasnokholmsky z roku 1907

Fotografia priehrady Krasnokholmskaya z roku 1908

Fotografia z roku 1934. Veľký most Krasnokholmsky.

Fotografia z roku 1900. Novospasský most

Foto kon. 20. storočia Vsekhsvyatsky pontónový most v blízkosti kláštora Simonov. O tomto moste som svojho času napísal veľa (pozri tag „tajomný most Všetkých svätých“).

Fotografia z rokov 1910 - 20. rokov 20. storočia. On

Fotografia z roku 1907. Alekseevsky (Kozhukhovsky, teraz - Danilovsky) most.

Fotografia z roku 1907. To isté.

Fotografia mosta Dorogomilovsky (Borodinsky) z roku 1908

Fotografia z roku 1911 Demolácia starého mosta Borodino

Foto kon. 1900 - 1910 Most Krasnolužskij (Nikolajevskij; Mikuláš II.). Železničný most cez rieku Moskvu. Postavený v rokoch 1905-1907 podľa návrhu inžiniera L. D. Proskuryakova a architekta A. N. Pomerantseva. V roku 2000 bola presunutá o 2 km. Teraz - peší most Bohdana Khmelnitského.

Foto kon. 1900 - 1910 On

Fotografia z roku 1910. On

Fotografia z roku 1905. Dočasný drevený železničný most inžiniera. Lembke - predchodca Andreevského (Sergievského) mosta

Foto 1904-1905 On

Fotografia z roku 1908. Andreevsky (Sergievsky) most. Železničný most cez rieku Moskva. Postavený v rokoch 1905-1907 podľa návrhu inžiniera L. D. Proskuryakova a architekta A. N. Pomerantseva. Teraz, presunutý po prúde a zrekonštruovaný, je Puškinov most pre peších.

Mosty cez Yauzu

Fotografia z 30. rokov 20. storočia. Starý Yauzsky (Astakhovsky) most (postavený v roku 1876 na podperách mosta z roku 1805).

Fotografia z roku 1938 od B. Ignatoviča. Je v strede cesty. V roku 1940 bude demontovaný a postavený na jeho mieste nový most, Stále platné.

Fotografia z roku 1929. Most cez Yauza v blízkosti Serebryanichesky lane

Fotografia z roku 1902. Vysoko-yauzský (Vysoký) most.

Fotografia z roku 1887 z albumov N.A.Naydenova. On

Fotografia Kostomarovského mosta z roku 1935

Fotografia zo 70. rokov 19. storočia. Kolorovaná fotografia. Andronikov viadukt - železničný most

Fotografia z roku 1888. On

Fotografia z 90. rokov 19. storočia. On

Fotografia z roku 1900. Palácový (Lefortovský) most. Najstarší zo všetkých existujúcich moskovských mostov (a nachádza sa nad riekou). Postavený v rokoch 1770-1790. Aj keď ho, samozrejme, neskôr zrekonštruovali, no bez búrania.

Fotografia z roku 1919. On

Foto 1907 Most nemocnice

Fotografia z 30. rokov 20. storočia. Nemocničný most

Fotografia z 30. rokov 20. storočia. Námornícky most

Fotografia z 30. rokov 20. storočia. Rubtsovský (Pokrovsky; teraz - Electrozavodsky) most

Fotografia z roku 1896. Most Moskva-Kazaň železnice(teraz je tu železničný Elektrozavodský most)

Článok o drevenom moste pre peších cez kanál Foch v Trogire. Nadstavbu tvoria dva dubové dvojkĺbové oblúky s rozpätím 25 metrov s možnosťou jednoduchej demontáže. Všetky prvky sú vyrobené z masívneho dubu a sú spojené bežnými stolárskymi spojmi. To všetko sa robí preto, aby most zapadol do atmosféry starobylého mesta.

Trogir je malé historické chorvátske mesto na pobreží Jadranského mora. Asi 20 km západne od Splitu. Historické centrum mesta je vďaka svojmu bohatému architektonickému a kultúrnemu dedičstvu zaradené do Zoznamu svetového kultúrneho dedičstva UNESCO. historické centrum Mesto sa nachádza na malom ostrove, asi 400 m dlhom a 200 m širokom, spojenom s pevninou malým kamenným klenutým mostom na severnej strane. Južná strana spojený železobetónovým pohyblivým mostom s ostrovom Čiovo.
Nový drevený most je hodený cez kanál Forsa a spája sa Staré Mesto Trogir s parkovaním na pevnine. Nachádza sa 600 m západne od existujúceho kamenného mosta.
Zadanie vyžadovalo drevený most v tradičnom štýle s odnímateľnou nadstavbou, aby popod most mohli prechádzať malé člny. Pre harmonizáciu s architektúrou starého mesta bolo povolené používať iba prírodné drevené prvky a tradičné stolárstvo.

Oblúková konštrukcia mosta bola vybraná ako jeden z najstarších prirodzených nosných systémov v histórii výstavby. Oblúk navyše umožňuje malým lodiam plaviť sa po kanáli a vyzerá elegantne.
Nadstavbu tvoria dve vetvy dvojkĺbových oblúkov 480x680 s konštantným polomerom 21,7 m, rozpätím 25 metrov. Vetvy oblúkov sú umiestnené po stranách sekcie a sú po každých 0,8 m prepojené drevenými priečnymi nosníkmi s dvojvrstvovou doskovou podlahou.

Zvolená dvojkĺbová oblúková nadstavba nie je náchylná na sadnutie základov. Základy sú masívne železobetónové skryté pod schodiskom vstupu. Závesy medzi oblúkmi a základom sú vyrobené z oceľového plechu.
Šípka oblúkov je 4 m, čím bola zabezpečená plavebná výška 4,5 m. Táto šípka bola zvolená na základe vyváženosti estetických, peších, navigačných a technických požiadaviek.
Šírka prejazdu je 3 m, celková šírka mosta je 4,16 m. Svetlá vzdialenosť medzi vetvami oblúkov je 3,2 m.. Nosné prvky sú z masívneho dubu na tradičných spojoch. Oceľové zábradlia s dubovými madlami, vyrobené maximálne transparentne.


Každá vetva oblúka pozostáva zo 4 dubových trámov 240x340 mm, zostavených v sekcii 480x680 mm. Spojenie odbočnej časti je vyrobené pomocou svorníkov a čapov z nehrdzavejúcej ocele. Priečne nosníky fungujú ako hmoždinky medzi nosníkmi. Skrutky vyrobené z ocele s pevnosťou 360 MPa: horizontálne - 20 mm, vertikálne - 24 mm. Skrutky sa inštalujú do vyvŕtaných otvorov v epoxidovej živici, styčné plochy dubových trámov sú tiež potiahnuté epoxidom. Epoxidová živica s kamenivom je odolná voči zmenám vlhkosti dreva a poveternostným podmienkam. Skrutky sú utiahnuté na 12 kN pre 20 mm a 15 kN pre 24 mm. Pri výpočte kompozitného úseku oblúka boli ako hmoždinky brané len svorníky, hroty a priečne nosníky, epoxid nebol braný do úvahy.
V pozdĺžnom smere sú nosníky oblúka spojené šikmým spojom v dĺžke 1 m. Obr. 5 sek. Pozdĺžny prenos sily zabezpečujú čapy z nehrdzavejúcej ocele. Spoje sú rozmiestnené po dĺžke, do každej sekcie spadá iba jeden spoj. Priečny nosník je pripevnený k oblúku v strede pozdĺžneho spoja nosníkov. Osová vzdialenosť medzi stykmi nosníkov v poloblúku je 3,2 m, t.j. 1,6 m v oblúku ako celku.

Aby sa predišlo ohýbaniu priamych trámov, vynaložilo sa veľké úsilie na nájdenie dubov s prirodzeným zakrivením. Malé odchýlky zakrivenia od návrhu boli brané tak, aby korekcia počiatočného zakrivenia nosníka mala čo najmenší vplyv na zníženie únosnosti vetiev oblúka a nadstavby ako celku. Väčšina trámov má dĺžku 7,4 m a len dva trámy majú dĺžku 8,5 m. Oblúkové zábradlie bolo tiež vyrobené z prirodzene zakriveného dubu.
Celková tuhosť nadstavby je daná priečnymi nosníkmi 220 × 220 mm spolu s dvojvrstvovou priečnou doskou. Sú zovreté pozdĺž osi vetiev oblúkov a konzolové vyčnievajú 0,25 m za rovinu oblúkov (obr. 5b). Prierez priečnika v napojení je zmenšený na 120x140 mm, spojenie priečnika a odbočky oblúka je opatrené skrutkami. Sieťová časť priečnych nosníkov je schopná prenášať ohybové, torzné a šmykové sily. Umiestnenie priečnych nosníkov pozdĺž osi umožňuje, aby vetvy oblúkov slúžili ako ohraničenie chodníka pre chodcov.

Doska je vyrobená z dvoch kolmých vrstiev 30 mm hobľovaných dosiek v drážke. Prvá vrstva dosiek je pozdĺžna, druhá je priečna. Pozdĺžne dosky sa na priečne nosníky pribíjajú klincami v rozostupoch 2,4 m, takže 50 % dosiek sa pribíja v jednom úseku. Druhá vrstva je spojená klincami v mieste priečnych nosníkov a krátkymi kovovými svorkami medzi priečnymi nosníkmi. Dve vrstvy podlahy sú navyše zlepené epoxidovou živicou.
Pozdĺžne a priečne sily sú prenášané z drevených oblúkov na betónový základ cez pozinkované ložiskové čapy (obr. 5e). Horný vyvažovač závesu prekrýva pätu oblúka kovovou klietkou, spodný vyvažovač je upevnený v betónovom základe 4 tyčami 32x1400 mm. Balancéry nosného závesu sú spojené cez čap 50 mm.

Správne sušenie dreva si vyžadovalo osobitnú pozornosť a veľa času. Sušenie prebiehalo v sušiarni s kontinuálnym sledovaním zmien vlhkosti v hĺbke rezu každej vetvy oblúka a reguláciou teploty a vlhkosti. Sušenie dreva prebiehalo s vysoká kvalita, na prvkoch dokončeného mosta sa objavilo len niekoľko trhlín. Ryža. 6 sú znázornené zmeny obsahu vlhkosti pozdĺž výšky prierezu vetiev oblúka počas sušenia. Teplota a vlhkosť sa pohybovali od 32 do 36 °C a od 50 do 56 %.

Keďže most je zvetraný, ochrana drevenej konštrukcie je veľmi dôležitá pre zabezpečenie prevádzkovej spoľahlivosti a životnosti dreveného mosta. Preto po osadení a kontrolnej montáži boli všetky prvky opieskované, aby sa odstránili všetky krehké vrstvy dreva. Potom sa všetky drevené prvky ponorili do kúpeľa s konzervačným zložením proti plesniam, hmyzu, vlhkosti a iným škodlivým vplyvom. Impregnácia bezfarebným fungicídom bola vykonaná jedným ponorením. Následne bol aplikovaný náter odolný voči poveternostným vplyvom v dvoch ponoroch. Široké trhliny boli dodatočne navlhčené a vyplnené maltou s odolným plastovým tmelom. Posledná vrstva ochrany vyrobená v dielni pozostávala z ponorenia prvkov do ochranného matného laku.
Pri konečnej montáži boli všetky kontaktné plochy dreva natreté epoxidovým náterom a všetky otvory pre skrutky vyplnené. Skrutky a hroty boli tiež pred inštaláciou ponorené do epoxidu. Po dokončení montáže mosta sa obnovila ochranná vrstva v poškodených miestach a navyše sa celá konštrukcia prekryla vrstvou laku. V budúcnosti sa plánuje natrieť drevo každé dva roky minimálne dvoma vrstvami ochranného laku.

Niektoré ustanovenia o dizajne
Most bol vypočítaný a navrhnutý v súlade s Eurokódmi. Konštrukcia bola modelovaná na priestorových prvkoch oblúkov, priečnikov a palubovky. Palubovka nad priečnikmi nebola zahrnutá do výpočtu únosnosti mosta a zvyšuje tak bezpečnostný faktor. Práca paluby bola braná do úvahy iba pri výpočte horizontálnych posunov zvýšením bočnej ohybovej tuhosti oblúka.
Pre pozdĺžne spoje prvkov vetiev oblúka bol prijatý koeficient trenia 0,6 pri výpočte tuhosti (posunu) a 0,5 pri kontrole stavu napätia. Uvažujú sa všetky symetrické a asymetrické schémy zaťaženia so zaťažením chodcom 5 kN / m2. Zaťaženie vetrom sa odoberá od rýchlosti vetra 180 km/h v smere osi mosta a vertikálne. Vplyv kolísania vlhkosti bol modelovaný ako rovnomerné kolísanie teploty ± 30 °C pozdĺž dĺžky prvkov a nerovnomerné kolísanie ± 10 °C pozdĺž výšky prierezu drevených prvkov.
Horizontálny rozstup dizajnových prvkov oblúka je 20 mm. Zrýchlenie základne pre seizmickú analýzu 0,25 g. Seizmické sily sa vypočítajú metódou superpozície s použitím prvých 20 režimov voľnej vibrácie. Akceptovaná hodnota koeficientu práce je 2,0. Prevažná časť lodí sa berie ako 100 kN statických bočných horizontálnych síl v korune oblúka. Ohybové momenty, krútiace momenty, pozdĺžne a priečne sily všetkých zaťažení pre priečniky v spojení s oblúkom, s čistým prierezom priečnika 0,12x0,14 m.
Únosnosť nadstavby je výrazne vyššia, pretože mostovka nebola zahrnutá do výpočtu. Vertikálny pohyb oblúka je malý kvôli jeho tuhosti. Neexistujú žiadne problémy s vibráciami pri premávke chodcov. návrhová frekvencia prvého módu mostíka je 3,5 Hz.

Konštrukcia a záver
Podklad pod základmi bol spevnený technológiou „tryskovej injektáže“ injektovaním tekutého spojiva do pôdy pod vysokým tlakom. Podpera sa betónovala „nasucho“ s odčerpávaním uniknutej vody z jamy.
Všetky drevené konštrukcie mosta boli vyrobené vo výrobnom závode (obr. 7), bola vykonaná kontrolná montáž oblúkov a priečnikov (obr. 8). Potom bola vrchná konštrukcia kompletne zmontovaná na mieste pri moste (obr. 9). Potom bola celá nadstavba nasadená autožeriavom na nosné závesy (obr. 10). A nakoniec boli postavené kamenné schodiská prístupov, zábradlia s dubovým zábradlím a ďalšie dokončovacie práce. Dokončený most je zobrazený na
ryža. 11 a 12.

Ryža. 11. Dokončený most. Fasáda

Ryža. 12. Dokončený most.

Klient: Správa mesta Trogir
Dizajn: Profesor Jure Radnic PhD, Radnic d.o.o., Split
Konštrukcia:
Nadstavba: "Naprijed Sinj d.o.o.", Sinj
nadácie
A kamenné schodisko: "Point d.o.o.", Split
Technická kontrola: "Kozina projekt d.o.o.", Trilj

Indikátory mosta
Dubový les, m3 38,0
Betón, m3 112,0
Rebar, t 11.2
Náklady tis. EUR 300,0
Termín dokončenia jún 2006

Staroveké sumerské mesto Girsu sa nachádza asi v polovici cesty medzi modernými mestami Bagdad a Basra v južnom Iraku. Je jedným z prvých slávnych miest svet s najmenej päťtisícročnou históriou. Girsu bolo hlavným mestom kráľovstva Lagash, posvätnej metropoly na počesť sumerského hrdinského boha Ningirsua, a naďalej bolo jeho náboženským centrom po presune politickej moci do mesta Lagash.

Práve v Girsu boli prvýkrát objavené dôkazy o existencii sumerskej civilizácie v podobe tisícok klinových tabuliek s registrami hospodárskych, administratívnych a obchodných záležitostí mesta. Viac ako päťdesiat rokov vykopávok na tomto megaarcheologickom nálezisku odhalilo niektoré z najdôležitejších pamiatok sumerského umenia a architektúry, vrátane 4000-ročného mosta postaveného z tehál, ktorý je doteraz najstarším mostom objaveným na svete.

Girso prvýkrát preskúmal tím francúzskych archeológov v roku 1877, ešte predtým, ako boli vynájdené moderné techniky vykopávok a konzervácie. Francúzi sa tiež zdráhali dodržiavať protokol a konzervovaniu venovali malú pozornosť architektonických pamiatok... Hľadači pokladov potom ulúpili veľa artefaktov a predali ich zberateľom. Odhaduje sa, že z Girsu bolo ukradnutých a následne uvoľnených na trh 35 000 až 40 000 položiek, na rozdiel od 4 000 oficiálnych francúzskych nálezov. Toto je bezpochyby jeden z najviac unikátne mosty svet.

Most Girsu bol prvýkrát objavený v 20. rokoch 20. storočia. V tom čase bol interpretovaný ako chrám, priehrada a regulátor vody. Len nedávno bola stavba identifikovaná ako most cez starú vodnú cestu. Od vykopávok pred takmer storočím zostal most otvorený a vystavený neustálym nárazom bez akejkoľvek snahy o zachovanie miesta.

Moderné arabské meno pre Girsu je Tello a toto miesto v súčasnosti používa Britské múzeum s finančnou podporou britskej vlády na školenie irackých archeológov v manažmente. kultúrne dedičstvo a praktické zručnosti v teréne.

Obnova 4000-ročného mosta bude podľa nedávneho vyhlásenia múzea súčasťou učebných osnov.