Automobiloví nadšenci majú dobrý život: jazdia po diaľniciach, nad ktorými sú dopravné značky a značky. Na oblohe nie sú žiadne dopravné značky, rovnako ako samotné cesty. Znamená to, že pilot helikoptéry môže lietať akýmkoľvek smerom? Poďme na to.

Na zemi pravidlá cestnej premávky. A vo vzduchu?

Aj letecká doprava sa riadi pravidlami. Ale najskôr. Ak chcete lietať s helikoptérou, musíte absolvovať pilotný kurz a získať licenciu. Školenie trvá niekoľko mesiacov. Počas štúdia absolvujete teoretickú prípravu. Na prijatie na skúšky vo Federálnej agentúre pre leteckú dopravu musíte letieť 42 hodín.

Počas školenia sa naučíte predpisy upravujúce pohyb lietadiel. Piloti súkromných a servisných helikoptér musia preštudovať tieto dokumenty:

• Uznesenie vlády Ruskej federácie č. 138 zo dňa 11.03.2010. Toto sú pravidlá pre používanie vzdušného priestoru - analóg pravidiel cestnej premávky.
• Prehľadné mapy miestnych leteckých spoločností (MVL). Sú potrebné na plánovanie a prevádzkovanie letov vo vzdušnom priestore C a G. Karty MVL sa vydávajú pre každú územnú zónu definovanú Jednotným systémom riadenia letovej prevádzky Ruskej federácie (EU ATM). Môžete si napríklad kúpiť kartu MVL pre moskovskú zónu. Mapy zostavuje Aeronautical Information Center (FSUE „CAI“).
• Rádionavigačné mapy na plánovanie a vykonávanie vizuálnych letov v MVL. Dajú sa kúpiť v papierovej forme. Na webových stránkach FSUE sú mapy „CAI“ k dispozícii bezplatne v elektronickej forme.

Užitočná rada: Načítajte mapy do navigačného programu, ako je SAS.Planeta. To vám umožní počas letu používať moderné elektronické zariadenia, nie papierové mapy. Na stiahnutie použite mapovací softvér, ako napríklad Global Mapper. Môžete si tiež kúpiť letecký tablet federálneho štátneho jednotného podniku „CAI“ softvér potrebné na plánovanie a uskutočňovanie letov.

Kde môžete lietať vo helikoptére?

Skoro všade. Vláda Ruskej federácie dekrétom č. 138 z 11. marca 2010 pridelila tieto zóny vzdušného priestoru:

• Zóna A. Je určená na lety riadené ovládačom a prístrojmi. Stručne povedané, osobné lietadlá a ďalšie veľké lietadlá lietajú v zóne A.
• Zóna C. Toto je vzdušný priestor v blízkosti letísk. Tu môžete lietať vo helikoptérach. Je na zodpovednosti pilota upozorniť riadiaceho na vstup do zóny C.
• Zóna G. Tu lietajú malé lietadlá vrátane súkromných helikoptér. Na lety v zóne G nie je potrebné dodatočne upozorňovať na služby odosielania.

V moskovskej oblasti bankomatu EÚ je niekoľko stoviek registrovaných heliportov. Môžete lietať z miesta A na miesto B bez oznámenia riadenia letovej prevádzky (ATC), ak sa tieto miesta nachádzajú vo vzdušnom priestore zóny G.

Okrem zónovania vzdušného priestoru sú na mapách zakreslené aj trasy MVL. Ak chcete použiť trasu miestnych leteckých spoločností, ATC musí byť upozornený najmenej dve hodiny pred letom. Oznámenie sa vykonáva telefonicky alebo prostredníctvom internetu.

Kde nemôžete lietať

Nemôžete lietať v súkromnej helikoptére nad zakázanými oblasťami, ktoré sú vyznačené na mapách. Napríklad sa nebudete môcť pohybovať nad Moskvou. Hranice zakázanej oblasti sa zhodujú s Moskovským okruhom. Rezortné lietadlá dostanú povolenie lietať špeciálnym spôsobom v zakázaných oblastiach.

Okrem zakázaných oblastí nemôžete v hraničnom páse lietať bez špeciálneho povolenia. Zahŕňa to celé územie vo vzdialenosti 25 km od štátnej hranice Ruskej federácie. Na získanie povolenia na let v hraničnom páse je potrebné koordinovať letový plán s orgánmi ATC. V tomto prípade je pilot povinný udržiavať stálu komunikáciu s dispečerskou službou.

Čo potrebujete na muškárenie

Samozrejme, budete potrebovať helikoptéru a pilotný preukaz. Ak ste ešte neboli školení, kontaktujte spoločnosť HeliCo Group. Ak sa váš helipad a pristátie vedľa vašej obľúbenej rieky alebo jazera nachádzajú v zóne G, nemusíte nikoho upozorňovať. Ak je v blízkosti miesta rybolovu helipad ešte ste sa nezaregistrovali, nenechajte sa odradiť. Stačí to oznámiť ATC telefonicky najneskôr 2 hodiny pred letom. A môžete pristáť takmer kdekoľvek, dokonca aj na zemi. Áno, a nezabudnite si doma svoje udice.

Je možné oživiť osobu vo vzduchu, ako uhasiť požiare vo výškových budovách a či piloti veria na znamenia?

Nad Shcherbinkou pravidelne štartujú do neba helikoptéry s oranžovo-modrými pruhmi. Práve tu sídli Moskovské letecké centrum (IAC), inštitúcia, ktorá funguje tam, kam sa ostatné záchranné služby nedostanú - na oblohu nad hlavným mestom. Pri príležitosti Dňa civilné letectvo stránka sa stretla s lekármi a pilotmi a dozvedela sa o črtách záchrany ľudí vo vzduchu.

V prvom rade - helikoptéry

Letisko Ostafyevo v administratívnych oblastiach Troitsky a Novomoskovsky je miestom, kde slúži helikoptérová jednotka, vytvorená 13. mája 2003 na základe nariadenia moskovskej vlády - Moskovské letecké stredisko.

10 helikoptér, pilotov, lekárov - anesteziológov -resuscitátorov, technikov a v priemere od štyroch do siedmich misií v službe. Zložité požiare, nehody, pohotovostná lekárska starostlivosť, prípady, keď odpočítavanie trvá minúty - to všetko je ich práca.

"Našou hlavnou úlohou je strážiť mesto." Akékoľvek zložité núdzové situácie sú v našej kompetencii. Ak dôjde k uhaseniu požiaru, musíme doraziť na miesto, evakuovať obete a previesť ich do nemocníc. Úlohy sú naliehavé, “hovorí Oleg Katalshev, zástupca riaditeľa pre organizáciu letovej prevádzky Moskovského leteckého centra.

Piloti hovoria, že ich práca je ako všetci ostatní. Či sú prefíkaní, ťažko povedať: tí, ktorí sa túlajú po moskovskom nebi, nielen pred vstupom do IAC zachránili nielen stovky životov, ale aj rozsiahle letové skúsenosti.

"Letový personál má seriózny výcvik." Piloti sú spravidla veľmi skúsení, bývalí vojaci, majú skúsenosti nielen z letu, ale aj z bojovej práce. Za 15 rokov našej existencie sme sa naučili veľa jemností tejto práce, ktoré sa nikde inde nenachádzajú. Pretože to nikto pred nami neurobil, “dodáva Oleg Katalshev.

Let nad mestom je, ako sa tu hovorí, šperkárska úloha. Metropolitná obloha je nakreslená v metroch: tu je uzavretá zóna, sú tu drôty, výškové budovy a vzdušné prúdy.

„Prelet nad Moskvou je veľká zodpovednosť. Nad Moskvou lietajú okrem nás aj ďalšie lietadlá a je potrebné striktne dodržiavať letové parametre: rýchlosť, vzdialenosť. Udržanie helikoptéry v danom mieste, na danej trati, samozrejme, vyžaduje koncentráciu, “poznamenáva veliteľ lietadla Ilya Ivashchenko.

Sky ambulancia

Moskovské letecké stredisko má tiež päť helikoptér záchrannej služby. Jedná sa o moderné ľahké VK117S-2, z ktorých dva sú natreté červeno-bielo s červeným krížom na boku, ostatné sú biele s oranžovo-modrým pruhom. Na služobnom mieste sú tri sanitárne dosky každý deň. Záchranná služba so skrutkami. Môžu sedieť na akomkoľvek povrchu, minimálna veľkosť miesta na bežné pristátie je 15 x 15 metrov. Jedna z týchto helikoptér štartuje o hodine v smere do mestskej klinickej nemocnice č. 15 pomenovanej po OM. Filatov na bojových hodinkách.

Po príchode na heliport nemocnice bude prvým, kto zareaguje na výzvu dôstojníka operačnej služby v prípade núdze v meste. Na to, aby sa brigáda dala dohromady a vzlietla, potrebuje podľa predpisov 10 minút. V skutočnosti piloti hovoria, že všetko dopadne dvakrát rýchlejšie. Byť na mieste - nie viac ako 10. Lekári tu vykonávajú prvé resuscitačné práce a stabilizujú obeť, potom ju prevezú do nemocnice.

Vo vnútri helikoptéry VK117S-2 sú ventilátory, monitor vitálnych funkcií, dve infúzne pumpy (zariadenie, ktoré dodáva lieky s mikrogramovou presnosťou) a defibrilátor. S takýmito nástrojmi môžu lekári resuscitovať pacienta za letu.

"Toto zariadenie je vo všeobecnosti úplne rovnaké ako na jednotke intenzívnej starostlivosti." Ak je pacient zablokovaný v aute, poskytneme pomoc na mieste, dokonca môžeme do tohto auta nasadnúť a vykonať určité manipulácie (stav záchrancu umožňuje týmto lekárom pracovať v núdzovej oblasti. - Približne.mos. ru). Ak je stav obete stabilizovaný, to všetko je možné vykonať na palube, “hovorí Anatoly Ponomarev, anesteziológ-resuscitátor IAC.

Je najmladším lekárom spomedzi zdravotníckeho personálu centra, má 29 rokov. Pred nástupom do ústavu pracoval v sanitke. Hovorí, že záchranná služba a záchranný vrtuľník sú podobné, existujú však určité nuansy.

"Sú tu vibrácie, hluk, letíme v náhlavnej súprave." Ak dôjde k nejakému druhu manipulácie, napríklad potrebujete vložiť katéter do krku, varujeme pilotov a tí sa snažia čo najviac spomaliť, aby sa menej triasli, “pokračuje lekár.

Vo všeobecnosti nič neobvyklé. Stále je však ťažké si predstaviť, ako sa tím troch ľudí zmestí a pracuje v kabíne helikoptéry: zdá sa, že je tam menej miesta ako v „gazelle“. A VK117S-2 môže zdvihnúť jedna alebo dve obete. Len od začiatku roka 2018 dopravili vozidlá na resuscitáciu do nemocníc viac ako 40 ľudí. A v roku 2017 prišla pomoc z neba 897 -krát.

Vystúpiť z kabíny helikoptéry, kde sme sa rozprávali s mladým doktorom, nie je jednoduché: rozbiť alebo rozbiť zložité vybavenie je desivé. "Hlavnou vecou nie je zlomiť si hlavu," varuje Anatolij Ponomarev. Taký je profesionálny humor.

Ako hasia požiare zo vzduchu

Po rozhovore s pilotmi a lekármi VK117 ideme na severné parkovisko letiska, k posádkam hasičov. Hasičské helikoptéry sú v záujme bezpečnosti Moskovčanov nepretržite v strehu.

Ka -32A tu čaká na hovor - všestranné pracovné helikoptéry schopné zhodiť päť ton vody na oheň naraz. Piloti majú k dispozícii tri takéto helikoptéry. Jeden z nich je vybavený jediným bočným, vertikálnym a horizontálnym hasiacim systémom (delom) v Rusku, ktorý vám umožňuje uhasiť výškové budovy na krátku vzdialenosť.

Trochu v diaľke - obr MI -26, najväčšia helikoptéra na svete, alebo v jazyku letcov „vzducholoď“. Na oblohu dokáže zdvihnúť 15 ton vody.

V odpočívárni na severnom parkovisku visia pohovky, televízor, malý model helikoptéry na šnúrke a mapa Moskvy s modrými bodkami-nádržami, z ktorých môžu Ka-32A a MI-26 čerpať vodu. stena. Hlavným vrtuľníkom „na napájanie“ je rieka Moskva. V zime nemrzne a dostanete sa k nemu takmer odkiaľkoľvek v meste. Ale vo všeobecnosti majú posádky právo vyplniť prepady (také obrovské plátenné „vedrá“) z akýchkoľvek dostupných nádrží.

Bez „posledných“ letov a čísla 13

Piloti hovoria málo o svojej práci, ale hovoria o znameniach so skvelou animáciou. Ako sa ukázalo, sú veľmi poverčiví a netaja sa tým. Odrezávajú sa v zbore, keď zaznie slovo „posledný“: v letectve nie je uprednostňovaný a je nahradený „extrémnym“. A tiež netolerujú číslo 13 (dokonca ani poradové číslo neexistuje), nevyplňujú letové knihy čiernym perom a nefotia helikoptéry pred odletom.

"Ale je to tak ... Toto nie je vážne," dodávajú sprievodcovia. Viera v znamenia im nebráni v tom, aby si splnili svoje povinnosti a pracovali niekedy takmer bez oddychu. Tak tomu bolo napríklad v lete 2010 pri lesných požiaroch pri Moskve a v roku 2012 pri požiari na 67. poschodí východnej veže obchodného centra Moscow City.

Potom piloti vykonali jedinečnú operáciu. A tak úspešní, že neskorší kolegovia zo zahraničia požiadali o skúsenosti v takýchto ťažkých podmienkach. "V takýchto výškach je pre helikoptéru spravidla ťažké vznášať sa a zostať, navyše to bolo v noci." A „Moskovské mesto“ bolo postavené tak, že medzi budovami nemôžete hádať, kedy príde ďalší náraz vetra, ”vysvetľuje veliteľ lietadla Andrei Mikhalevich.

Vždy v službe

Medzi výpadmi trénujú piloti aj zdravotníci - nemôžete prísť o kvalifikáciu. Pri takýchto letoch sa každý deň k oblohe vznesie dokonca aj „vzducholoď“. Oleg Katalshev, zástupca riaditeľa pre organizáciu letovej prevádzky Moskovského leteckého centra, dodáva, že výcvik prebieha vo dne aj v noci, čo je nevyhnutné na prípravu na majstrovstvá sveta.

03.10.2017 18:59 Helikoptéra nie je luxus, ale dopravný prostriedok. Helikoptéra je najziskovejšia pri cestovaní na vzdialenosť 300 až 1 000 km: v porovnaní s autom je úspora času až 8 -krát! Trasa je rovná, nie sú tu žiadne zápchy ani semafory, rýchlosť je 200 km / h.

1. Aké sú pravidlá pre lety vrtuľníkom v Rusku?

Celý vzdušný priestor patriaci Ruskej federácii je rozdelený na tri zóny A, C a G.

2. Zóna C zahŕňa vzdušný priestor v oblasti letísk, veľkých sídiel, priemyselných zariadení. Malé lietadlá môžu lietať v zóne C iba so súhlasom leteckého ovládača.

3. Malé helikoptéry môžu lietať v zóne G bez špeciálneho povolenia, stačí to oznámiť leteckým úradom hodinu pred odletom. Oznámenie môže podať ktokoľvek možný spôsob: telefonicky, faxom, prostredníctvom internetu. Táto príležitosť, ktorá sa objavila relatívne nedávno - od 1. novembra 2010, otvorila širokú cestu pre súkromné ​​použitie helikoptér. Nočné lety povoľuje ten istý zákon. Zóna G zahŕňa vzdušný priestor od 0,3 do 4,5 km, ale najčastejšie používané nadmorské výšky sú od 400 do 500 m.

4. Okrem opísaných zón sú na mapách leteckých ciest Ruskej federácie uvedené zakázané zóny, ktorých lety sú za akýchkoľvek okolností zakázané súkromným malým lietadlám. Napríklad celý vzdušný priestor nad Moskvou je nepretržitou zakázanou oblasťou.

2. Na čom lietajú helikoptéry? Koľko utratia?

Najpopulárnejšie malé piestové helikoptéry v Rusku Robinson lietajte na leteckom benzíne 100 LL, v extrémnych prípadoch môžete vyplniť AI 95, prietok je asi 50 l / h. Helikoptéry s plynovou turbínou lietajú na leteckom petroleji, spotreba jednomotorových helikoptér je 160 - 200 l / h.

Vyzerá to ako helikoptéra s motorom s plynovou turbínou

3. Aké sú pravidlá údržby helikoptéry v Ruskej federácii?

Podľa ruských zákonov majú právo na servis lietadiel iba certifikované organizácie. Možno aj preto sme nezaregistrovali žiadne letecké nešťastie súvisiace s poruchou tohto zariadenia. Pri uzatváraní zmluvy o údržbe by majitelia mali venovať pozornosť:

Obdobie platnosti certifikátu;

Dostupnosť povolenia na servis vášho modelu;

Kvalifikácia a usilovnosť inžinierov a technikov.

Po úspešnom dokončení všetkých potrebných prác sú vydané dokumenty, ktoré budú potrebné na získanie ďalšieho osvedčenia o letovej spôsobilosti (SLG). Prvá STK musí byť dokončená 4 mesiace po zakúpení rotorového lietadla. V budúcnosti - plánovaná údržba po 50, 100, 300 a 500 letových hodinách. V prípade, že sa helikoptéra používa len zriedka, kontrola sa vykonáva každé 4 mesiace.

4. Kde sú naučení lietať s helikoptérou?

Aby ste mali nárok na súkromné ​​lety, potrebujete:

Zaregistrujte lietadlo pomocou štátny register;

Vydať osvedčenie o zhode;

Získajte pilotný preukaz.

Na získanie vodičského oprávnenia musíte absolvovať výcvik v špecializovanej leteckej škole resp súkromná letecká škola... Na rozdiel od škôl, kde budúci kadeti musia prejsť prísnym výberom, môže každý, kto má chuť a dostatočné finančné prostriedky na zaplatenie kurzu, študovať v súkromnej škole.

5. Koľko kurz stojí?

Náklady na prenájom vrtuľníka;

Hodinová sadzba práce inštruktora;

Platba za letecké palivo.

Vrtuľníky spotrebúvajú viac paliva ako lietadlá s rovnakou hmotnosťou, čo tiež prispieva k rozdielu v nákladoch na školenie. Pri výcviku na vlastnej helikoptére sa výrazne znížia náklady.

Musíte mať na pamäti, že:

Oznámenie o vzdušnom priestore

123. Oznamovací postup na používanie vzdušného priestoru znamená poskytnúť používateľom vzdušného priestoru možnosť vykonávať lety bez získania povolenia na odoslanie.

124. Oznamovacia objednávka je zavedené používanie vzdušného priestoru vo vzdušnom priestore triedy G. Používatelia vzdušného priestoru, ktorí pôsobia vo vzdušnom priestore triedy G, informujú o svojich aktivitách príslušné orgány letových prevádzkových služieb (riadenie letu) za účelom získania letových informačných služieb a núdzového oznámenia.

125. Pri plánovaní letov vo vzdušnom priestore triedy G musia používatelia vzdušného priestoru mať letecké a meteorologické informácie.

126. Pri plánovaní letov lietadiel podľa vizuálnych letových pravidiel, za predpokladu použitia vzdušného priestoru triedy G s priesečníkom letiskových oblastí a miestnych leteckých tratí vzdušného priestoru triedy C, sa predloženie letového plánu nevyžaduje. V týchto prípadoch sa križovatka letiskových oblastí a miestnych leteckých liniek uskutočňuje za prítomnosti súhlasu dispečera od príslušného orgánu letových prevádzkových služieb (riadenie letu).

127. Zodpovednosť za predchádzanie zrážkam s lietadlami a inými hmotnými predmetmi vo vzduchu, zrážkami s prekážkami pri lete vo vzdušnom priestore triedy G nesie veliteľ lietadla.

Klasifikácia vzdušného priestoru

10. Vzdušný priestor nad územím Ruskej federácie, ako aj mimo neho, kde je zodpovednosť za riadenie letovej prevádzky pridelená Ruskej federácii, zaradené nasledovne:

trieda G - povolené sú lety vykonávané podľa pravidiel letu podľa prístrojov a pravidiel letu za videnia. Oddelenie lietadla nevyrobené. Všetky lety letové informačné služby sú k dispozícii na požiadanie. Pri všetkých letoch vo výškach pod 3050 m, rýchlostný limit nie je vyšší ako 450 km / h... Lietadlá prevádzkované v súlade s pravidlami letu podľa prístrojov musia mať trvalú obojsmernú rádiovú komunikáciu s orgánom letových prevádzkových služieb (riadenie letu). Pri lietaní s lietadlami podľa pravidiel vizuálnych letov prítomnosť nepretržitej obojsmernej rádiovej komunikácie s jednotkou letových prevádzkových služieb (riadenie letu) nevyžaduje sa. Pri vykonávaní všetkých letov lietadiel prítomnosť povolenia na používanie vzdušného priestoru nevyžaduje sa.

Nie nadarmo to všetko prinášam sem, pretože organizácia letov je vecou profesionálov a tu môže byť akýkoľvek dohľad drahý. Profesionál pochopí, o čom píšem.

Aj keď to profesionál vie bezo mňa

Letová výška môže byť ľubovoľná, okrem:

3.31. S výnimkou prípadov, keď je to nevyhnutné pri vzlete, pristátí alebo uvedené v odseku 3.32 týchto pravidiel, je zakázané lietať s lietadlom:

a) nad územiami osád a nad preplnenými miestami počas hromadných akcií - pod výškou, ktorá umožňuje núdzové pristátie v prípade poruchy motora bez toho, aby predstavovalo nadmerné nebezpečenstvo pre ľudí a majetok na zemi, a pod nadmorskou výškou 300 m cez najvyššiu prekážku v horizontálnom polomere 500 m okolo lietadla;

b) na miestach, ktoré nie sú uvedené v pododseku „a“, vo vzdialenosti menšej 150 m od ľudí, vozidlá alebo budovy.