Zákaz je nad leteckými úradmi. Pozrite sa, čo je „Protasova, Svetlana“ v iných slovníkoch

Svetlana, od vašich prvých strojov Jak-18 a Jak-52 až po ultramoderný MiG je vzdialenosť obrovská ...

Áno. Ale pomohla mi vytrvalosť a možno aj tvrdohlavosť. Už keď som bol študentom, učil tu Michail Simonov, generálny dizajnér Suchoj Design Bureau. Pri Moskve v Žukovskom vytvoril ženskú skupinu pilotov "Lastovičky". Leteli sme na Jak-52. Nejako sa predviedli aj na leteckej šou. Potom sa „lastovičky“ rozutekali. Muži, ktorí s nami tiež leteli, si napokon stanovili prísnu podmienku: buď oni, alebo ženy. Takže sme boli bez práce.

Niektorí piloti veria, že žena v kokpite predstavuje potenciálne nebezpečenstvo...

Unavený z týchto hlúpych mužských rozhovorov!

Ako ste sa dostali k bojovému letectvu?

Po príbehu s Lastochki som bol prevezený do Kubinky ako „kompenzácia“. Ale ani tam sa nesmeli priblížiť k bojovým vozidlám. Budete, hovorí sa, figurína pre novinárov. Nechajte ich fotiť, povedzte im o letectve, ale nesnívajte o serióznych autách.

A urobili ste svoj prvý let v stíhačke...

4. apríl 1996 Keď som nastúpil do kabíny, triasli sa mi hamstringy. Nie zo strachu. S radosťou: je to tu, splnený sen! A vzniesol sa a všetko vzrušenie zmizlo.

Potom vás piloti prijali za svojich?

nie Musel som brániť svoje práva lietať so samotným hlavným veliteľom (vtedy to bol Pyotr Deinekin). Do jeho kancelárie ma zobrali tajne. Bez predchádzajúcej dohody. Najprv sa hneval za „partizánstvo“ a potom ma poslúchol a zasmial sa: „Naštveme nos vychvaľovaným západným bojovníkom. Budeme mať aj bojovníčku.“

Na jeho osobný rozkaz som bol preložený k pluku v Borisoglebsku. Po takomto rozkaze lietala dva-trikrát do týždňa. A bolo dosť petroleja. Nie ako neskôr.

Hovorí sa, že ste boli pozvaní do Francúzska ako inštruktor pilota?

Pozvaný. Pracoval som tam. Viacerí podnikatelia si od nás kúpili športové autá a požiadali nás, aby sme ich naučili lietať. To je to, čo učila. Práca je zisková, ale stále to nie je žiadna stíhačka. A ja som chcel byť a budem bojovník.

Ponúkli vám manželstvo vo Francúzsku?

Nech to zostane tajomstvom.

Bolo ťažké vrátiť sa po Paríži a Cannes do Borisoglebska?

Vrátil som sa do Ruska. V hlavných mestách zabúdame, že mestá ako Borisoglebsk tvoria väčšinu v krajine. Býval som v hoteli. Teraz mi dali jednoizbový byt. Ale zatiaľ nemám žiadny nábytok. Nie je dosť peňazí a ceny sú dosť metropolitné. Ale more húb.

Majú povolený vstup do neba?

Nie dobré. Každý chce lietať. Majori, podplukovníci a plukovníci stále stúpajú ku kapitánom.

Mám cieľ. Kým sa nestanem pilotom prvej triedy, nebudem premýšľať o rodine. Áno, všetko spočíva na tom istom – nie je dostatok letových hodín. Z času na čas sa opäť mením na „svadobného kapitána“.

O čom najviac snívaš?

Chcem lietať. Dostať sa do jednotky, kde je petrolej a úrady sú voči ženám otvorené. Bude treba, zastihnem hlavného veliteľa. Hovoria, že je to ten správny človek.

Svetlana Protašová, obyvateľka Lobnyi, jediná stíhačka, ktorá lietala na riadení MiG-29, si už dva roky neúspešne hľadá prácu. Jej situácia je taká zúfalá, že žena je dokonca pripravená stať sa upratovačkou, tvrdí korešpondent Podmoskovye Segodnya Alexander Umrikhin.

HLAVNÝ SEN

Protasova má za sebou veľa hodín letu na stíhačkách, aj na lietadlách. civilné letectvo. Teraz je však žena doslova odhodená na vedľajšiu koľaj: už dva roky od momentu jej prepustenia z leteckej spoločnosti (Svetlana tvrdošijne nechce uviesť svojho zamestnávateľa, pretože sa bojí pomsty z jeho strany. - pozn. red.) nemôže získať prácu.

Svetlana ukazuje fotky v albume, akoby listovala stránkami svojho minulého života. Tu je pri riadení stíhačky, tu je v kokpite Tu-154 a na niekoľkých ďalších snímkach počas služobnej cesty do USA pred 10 rokmi.

Narodil som sa do vojenskej rodiny. Môj otec vyštudoval Vojenský inštitút cudzích jazykov (teraz VUMO RF). Ako dieťa som musel veľa lietať, hlavne z Jegorjevska do Machačkaly, kde slúžil môj otec a pracovala mama. A kokpity boli otvorené, išiel som tam, piloti ma položili na kolená, veľmi sa mi to páčilo a v troch rokoch som vyhlásil, že sa chcem stať pilotom.

Z NEBA NA ZEM

V čase, keď Svetlana vyštudovala leteckú fakultu Moskovského leteckého inštitútu, boli v Záporožskej leteckej škole DOSAAF otvorené špeciálne súpravy pre ženy. A Sveta tam bez váhania vstúpila. Po skončení vysokej školy opakovane písala správy so žiadosťou o preradenie do PZ, avšak žiada na dlhú dobu zostal bez zadosťučinenia – presne do momentu, keď sa ministrom obrany Ruskej federácie stal Pavel Gračev. Všetkým pilotom podpísal príslušné správy.

Potom Protasova prišla ku generálplukovníkovi Nikolajovi Antoshkinovi, ktorý bol v tom čase veliteľom frontového letectva a podľa Svetlany sa snažil zabezpečiť, aby sa so ženou v letectve „zaobchádzalo ako s osobou“. Takže Protasova bola prijatá na MiG-29. Približne v tomto čase však v armáde podľa Svetlany „začal kolaps“.

Už vtedy som v Kubinke nesmel lietať – chodil som len do formácií. Opakovane som žiadal o povolenie lietať - bez účinku. Bol som prevelený do Borisoglebska a už niekoľko rokov som tam normálne lietal na MiG-29 - cvičisko, vzdušné súboje, para za paru, v noci, sťažuje sa Protasova.

OTOČKY

V roku 2007, po preložení do zálohy v hodnosti majora, začala Svetlana chodiť do leteckých spoločností, ale už ju nikam nevzali. Pomohli kontakty vo Federálnej agentúre pre leteckú dopravu - Protasovej sa podarilo uzavrieť pracovnú zmluvu s jednou z leteckých spoločností. Ale keď bol Tu-154 vyradený z prevádzky, počet pilotov bol znížený.

Protašová rok a pol nemala prácu. Ako odmenu za všetky útrapy sa na ňu opäť usmial osud. Pilot sa zamestnal v americkej leteckej spoločnosti. Úspešne absolvovala jazykovú skúšku, testovanie na simulátore lietadla, v ktorom nikdy ani nelietala, a úspešne pracovala až do roku 2011, kým firma nespadla. Potom bol všetok personál prijatý do jednej z popredných ruských leteckých spoločností - Protasova tam pracovala až do roku 2015.

Mám 100 alebo 200 letových hodín plus štyri roky práce v jednej z popredných ruských leteckých spoločností. Neboli žiadne incidenty, žiadne drsné pristátia, nič. A nakoniec došlo ku konfliktu s jedným z mladých veliteľov, v dôsledku čoho som bol suspendovaný z lietania. Poslali ma odovzdať RPP (letová prevádzková príručka - red.) a na simulátor, kde z nejakého dôvodu dali dva body. Potom im bolo odporučené, aby odstúpili z vlastnej vôle. Teraz ma nikam neberú - obišla som všetky spoločnosti, každý robí nábor, ale po zavolaní do mojej predchádzajúcej práce ma odmietajú, - hovorí Svetlana.

Majster plstenia hovoril o úžasných vlastnostiach plsti a nezvyčajných veciach, ktoré sa z nej dajú vyrobiť.

Keď kráčate po svojej ceste, zázraky sa dejú na každom kroku. Stalo sa to Svetlane Protasovej, občianke Kirova, ktorá raz opustila svoju prácu a vrhla sa bezhlavo do kreativity. Teraz má vlastnú umeleckú dielňu a veľa plánov na ďalší rozvoj plstenia v Kirove.

Svetlana, vyšívanie vo vašom živote pochádza z detstva alebo prišlo vo vedomom veku?

- Od raného detstva. Odkedy si pamätám, vždy som od piatich rokov šila a plietla. Ako dieťa snívala o tom, že sa stane módnou návrhárkou. Ale sovietske vzdelávanie, vnútený rámec „čo je možné a čo nie“ urobilo svoju prácu. V dôsledku toho som strávil veľa rokov v predaji.

Ako do vášho života vstúpila plsť?

- Bolo to ťažké obdobie, keď som skončil v cudzom meste. A aké je najlepšie antidepresívum pre ženu? Nakupovanie! Išla som do klenotníctva a tam som vo výklade uvidela úžasnú bordovú ľaliu s krištáľom Swarovski vo vnútri. Zasiahla moju predstavivosť. Poradca vysvetlil, že ľalia je plstnatá. Začal som teda pre seba študovať nový smer – plstenie z plsti.

- Veľa. Hľadal som informácie, snažil som sa oklamať, no nič mi nevychádzalo. Predstavte si, že mám celé vrece vlny. Každý víkend som ju vytiahol, rozložil, snažil sa niečo urobiť, nič mi nešlo, tašku som odložil až na ďalší víkend. A tak celý rok.

Ale nakoniec sa plsť predsa len podrobila?

- Áno, absolvoval som majstrovské kurzy, naučil som sa vyrábať šperky z plsti, papuče. Mojím snom však bolo vyrábať oblečenie z plsti. A jedného dňa som sa práve rozhodol odísť z práce a robiť to, čo ma naozaj baví. A keď sa dostanete do svojho prúdu, otvoria sa všetky možnosti. Hneď po prepustení som natrafila na informáciu o seminári v Moskve, kde učia vyrábať oblečenie z plsti. A tu sú moje prvé plstené šaty, stále visia na figuríne.

Vy sami nosíte oblečenie vyrobené z plsti, pletené vlastnými rukami?

- Samozrejme, že áno. Mám však zaujímavú tendenciu - vec, ktorú si dám na seba, sa okamžite predáva. Po "prechádzke do sveta" je tu hneď zákazníčka, ktorá si chce kúpiť šaty, ktoré mám na sebe. Tým pádom je môj šatník malý, lebo veci sa mi hneď vyťahujú (smiech).

Svetlana, čo je pre teba dnes plstenie - práca alebo koníček?

Cez deň práca a v noci hobby.

A čo robíš v noci?

– Šaty z hodvábu a vlny, na ktoré počas pracovného dňa nie je dostatok času.

- Z jedného dôvodu - musíte z niečoho žiť, ale nemôžete priviesť študentov domov. Preto som začal hľadať miesto, kde by som mohol tvoriť, viesť kurzy a majstrovské kurzy.

Ako dlho trvalo od nápadu po realizáciu?

– Veľmi málo, všetko sa udialo rýchlo. Doslova v máji sme si prezreli priestory a 2. júna sme sa už zastavili.

Vyskytli sa po otvorení nejaké neočakávané účinky?

– Stále existujú neočakávané účinky. Sú to tie príjemné chvíle, keď ľudia prídu a povedia, že o plstení veľa počuli a čítali, no nikdy im nenapadlo, že v Kirove niečo také existuje.

Je vaša dielňa jediná v meste?

– Áno, takéto dielne už neexistujú. Každý môže prísť za mnou, pozrieť sa ako pracujem, všetko si naštudovať, vyskúšať a hneď sa prihlásiť na kurzy.

Kto príde najviac?

– Mojimi klientkami sú väčšinou ženy, ktoré delím na dva typy. Prvou sú ženy s vysokými príjmami, ktoré chcú vyzerať neobyčajne, milujú prírodné materiály a sú zvyknuté obliekať sa tak, ako chcú. A druhou skupinou sú ženy s malým príjmom, ktoré radi robia všetko vlastnými rukami. Väčšinou prichádzajú študovať.

- Všetko. Rôzne dekorácie - brošne, náhrdelníky, papuče a podrážky, čižmy, šaty, kabáty, klobúky, obrazy a koberčeky. Dokonca aj spodná bielizeň sa dá vyrobiť.

Vyrábate spodnú bielizeň?

- Ešte nie. nič nepoviem... smeje sa)

Ako dlho trvá výroba jednej položky?

- Vždy iný. Keďže vlna je živý materiál, pri práci s ňou jasne cítiť energiu človeka, pre ktorého je zákazka vyrobená. Napríklad môžem urobiť šaty pre klienta za deň a nedávno som jednému človeku vrátil objednávku, pretože som mu nemohol vyrobiť produkt. Výroba jedného kusu trvá v priemere dva týždne.

Existuje názor, že remeselníci spravidla nemajú doma voľný čas a voľný priestor. ako ste na tom vy?

- Samozrejme, že mám málo voľného času, ale doma je veľa miesta, keďže mám vlastnú dielňu. Toto je môj život, moja energia. Domov sa vraciam len spať.

– Plstenie ma zbavilo stresu, vyliečilo z depresie. Bola to kreativita, ktorá mi pomohla dostať sa z bodu zvaného dno. Teraz je to celý môj život.

Aká je podľa vás dnes popularita plsti? Prečo sa tento trend obnovuje?

– Práca s plsťou je rýchlejšia ako pletenie a jednoduchšia ako šitie. Navyše, plsť je živý materiál, ktorý odbúrava stres. Napriek tomu, že je to dosť drahý koníček - koniec koncov, prírodná vlna je drahá - ale kvalita a potešenie, ktoré vidíme na výstupe, všetko kompenzuje.

Čo je na práci s plsťou najúžasnejšie? Je niečo, na čo si nevieš zvyknúť?

– Pri prijímaní objednávok nikdy neviem presne povedať, aké šaty dostanem pri výstupe. Napríklad nedávno sme s klientkou plánovali vyrobiť šaty s trojštvrťovým rukávom, no keď som začala pracovať, uvedomila som si, že ide o rukáv s dlhou manžetou. Výsledkom bolo, že sme dostali šaty, ktoré vôbec nezodpovedali našim zámerom. Preto ku mne chodia ľudia, ktorí mi dôverujú.

- Ukazuje sa, že áno.

Svetlana, si šťastný človek - robíš to, čo miluješ. máš nejaký sen?

- Najbližším snom je Felt festival, ktorý sa bude konať 11. decembra. Toto podujatie v našom meste organizujem prvýkrát, takže mám veľké obavy. Chcela by som, aby všetko išlo tak, ako má, aby sa ľudia zoznámili s takým úžasným materiálom, akým je plsť, a videli tie nádherné výrobky, ktoré sa z neho dajú vyrobiť.

Protašová, Svetlana

Stíhací pilot, kpt. Jediná pilotka v Rusku lietajúca v bojovom pluku na MiG-29.

. 2009 .

Pozrite sa, čo je „Protasova, Svetlana“ v iných slovníkoch:

Slovo „Svetlana“ má iné významy: pozri Svetlana (významy). Svetlana Ruský rod: žena Etymologický význam: "svetlý" Meno mužského páru: Svetlan Prod. formy: Svetlanka; Sveta; Svetulya; Svetunya; Svetusya; Svetukha; Svetuša; Veta; ... ... Wikipedia

Tento článok je navrhnutý na vymazanie. Vysvetlenie dôvodov a zodpovedajúcu diskusiu možno nájsť na stránke Wikipédie: Na vymazanie / 6. október 2012. Zatiaľ čo proces diskusie ... Wikipedia

Alexandra Andreevna Voeikova Posledný portrét A.A. Voeikova. Kreslenie čiernou ... Wikipedia

- slávny básnik. ? DETSTVO (1783-1797) Rok narodenia Žukovského určujú jeho životopisci odlišne. Avšak napriek dôkazom P. A. Pletneva a Ya. K. Grota, ktoré naznačujú narodenie Zh. v roku 1784, je potrebné zvážiť, ako aj samotného Zh ... ... Veľká biografická encyklopédia

Príloha k článku Ctihodný odborník na chov dobytka Ruskej federácie Obsah 1 Altajská republika ... Wikipedia

Tento výraz má iné významy, pozri Deti Slnka. Deti slnka Žáner: Dráma

Saratovská divadelná škola je jednou z najstarších ruských divadelných škôl s veľkými tradíciami. Obsah 1 História Saratovskej divadelnej školy 2 Pedagogickí zamestnanci ... Wikipedia

Tento výraz má iné významy, pozri Živá mŕtvola. Živá mŕtvola Žáner dráma Režisér Vladimir Vengerov V hlavnej úlohe Alex ... Wikipedia

Saratovská divadelná škola je jednou z najstarších ruských divadelných škôl s veľkými tradíciami. Obsah 1 História Saratovskej divadelnej školy 2 ... Wikipedia

- (OTiPL) vznikol na Filologickej fakulte Moskovskej štátnej univerzity v roku 1960; názov pre nový odbor navrhol V. A. Uspenskij. Od septembra 1962 do marca 1992 mala názov Katedra štruktúrnej a aplikovanej lingvistiky (OSiPL). V roku 1962 ... ... Wikipedia

Bývalá vojenská pilotka Svetlana Protašová, ktorá osem rokov pracovala v civilnom letectve, odišla z Aeroflotu v roku 2015, odvtedy sa opäť snaží zamestnať ako pilotka, no nič z toho.

Svetlana má 51 rokov. Ona sama vychováva dcéru, ktorá sa venuje baletu a chodí do hudobnej školy. Pred niekoľkými rokmi sa Protašová a jej dcéra presťahovali do súkromného domu kúpeného na úver. Svetlana dáva väčšinu svojho dôchodku a výživného ako pôžičku.

Žena sa však obáva, že čoskoro môže zostať bez výživného (Protasová dostáva výživné vo výške asi 40-tisíc rubľov mesačne). Bývalý manžel podľa nej čerpal rodičovskú dovolenku v inej rodine a v Číne sa zamestnal ako pilot. "V Rusku oficiálne nedostane príjem a prestane platiť," hovorí Protasová.

„Niekoľko rokov som s ním nekomunikovala, snažila som sa ho nájsť, už len cez súdnych exekútorov,“ vysvetlila.

Poslednou nádejou Protasovej je, že ju ešte vezmú ako pilotku v niektorej z leteckých spoločností. „Ak neexistuje žiadna nádej, jednoducho zomriem,“ uzatvára.

O pomoc sa pilot obrátil na vodcu LDPR Vladimíra Žirinovského, podpredsedníčku Štátnej dumy Irinu Yarovaya, zástupcu Štátnej dumy Nikolaja Antoškina, ako aj na ministerstvo dopravy, prezidentskú administratívu a Federálnu agentúru pre leteckú dopravu. Tá sa dokonca ujala zamestnania samotnej Svetlany a začala leteckým spoločnostiam posielať listy, v ktorých ich žiadala, aby zvážili jej kandidatúru, ako aj listy, v ktorých ich žiadali, aby informovali dôvod odmietnutia zamestnať pilota. Jeden z týchto listov vlastní Storm. Ani po zásahu rezortu sa však situácia nezmenila.

„Išiel som do Nordwindu. Absolvoval som testy, prešli tri mesiace, nikto sa neozval. To isté platí pre Red Wings. Toto sú letecké spoločnosti, kde lietajú na lietadlách, ktoré sú pre mňa vhodné - Airbus, “hovorí pilot. Na Airbuse nalietala 2 700 hodín, pričom Protasova má celkový čas letu 4 500 hodín. „Pilotom civilného letectva chýba do dôchodku len 350 hodín,“ spresnila Svetlana.

„Dokonca aj [maršál letectva a posledný minister obrany ZSSR Jevgenij] Šapošnikov sa mi snažil pomôcť, povedal [ruskému ministrovi dopravy Maximovi] Sokolovovi. Ale nijako nepomohol, “sťažoval sa pilot.

Vo februári minulého roka absolvovala testy v leteckej spoločnosti I Fly. „V angličtine odviedli skvelú prácu,“ poznamenáva Svetlana. V I Fly podstúpila lekársku prehliadku, zaplatila za ňu 30 tisíc rubľov, no nič sa nezmenilo. "Neskôr som im zavolal, povedali - piloti nie sú potrební, otvorím stránku - a hovorí, že sú potrební."

V decembri 2017 sa Protasova už pokúšala získať prácu v leteckej spoločnosti Rossiya, kde tiež prešla testami a tiež nedostala žiadnu odpoveď. Protasova si je istá, že rozšírené odmietanie zamestnania súvisí s „obťažovaním“ zo strany Aeroflotu. „Letecké spoločnosti jednoducho zavolajú Aeroflotu a potom ma nezoberú,“ hovorí. Podľa jej slov nie je jediná, kto čelil tomuto problému. Okrem toho to poznamenáva ruské letecké spoločnostiženy sa vo všeobecnosti zdráhajú prijať.

"V jednej z leteckých spoločností mi povedali: "Náš generálny riaditeľ kategoricky neberie ženy." Hovorím: "Ale máte dve ženy, ktoré lietajú." Odpoveď: "Jedna je manželka letového riaditeľa, druhá je milenka veliteľa a kto ste vy?" - hovorí Svetlana.

Odborový zväz letovej posádky Šeremetěvo zasa verí, že tu nejde o diskrimináciu, ale o samotnú leteckú spoločnosť Aeroflot a jej prísny výber zamestnancov. „Spoločnosť vedie štatistiku a zisťuje, že je jednoduchšie vycvičiť mladých pilotov, pretože sú ako čisté hárky a armáda je spravidla už dospelá - už má svoj vlastný systém a je pre nich ťažšie ponúknuť nové prístupy,“ vysvetlil zväz. Povedali tiež, že kontaktovali leteckú spoločnosť ohľadom Protasovej, ale povedali im, že je „slabá pilotka“.

„Ale ak je slabá pilotka, prečo ju okamžite neprepustili, v aerolinkách pracovala štyri roky. Takže celý ten čas zariaďovala manažment ako zamestnanec? Na čo nám odpovedali: „No, tak sa to stalo,“ hovoria v odboroch.

Samotná pilotka ubezpečuje, že v roku 2015 sa dostala do Aeroflotu v rámci hromadného prepúšťania. „Naloženie lietadiel kleslo na 30-40 cestujúcich namiesto 240. Samozrejme, museli byť prepustení. Vzali tam svojich priateľov a deti a tí, ktorí prišli z ulice, ako ja, boli nútení napísať vyhlásenie z vlastnej vôle, “objasňuje pilot.

Protašová spolu s ďalšími pilotmi prišla do Aeroflotu z nízkonákladovej leteckej spoločnosti Avianova po jej likvidácii. Tam pracovala aj ako kopilotka na lietadle Airbus. Svetlana sa naučila lietať na tomto modeli lietadla v spoločnosti Siberia Airlines (dnes S7), kam ju poslali po odchode z armády. Potom jej pomohli usadiť sa vo Federálnej agentúre pre leteckú dopravu. Letecká spoločnosť jej povedala, že pred ňou tam preškolili päť vojenských pilotov. Podľa jej slov by ju nevzali na tréning, keby sa inštruktor nepostavil.

Bola preškolená na pilotku civilného letectva z vojenského pilota v Ulyanovskej leteckej škole civilného letectva na lietadle. Tu-154. Potom sa používal v civilnom aj vojenskom letectve. V rokoch 2008-2010 letecké spoločnosti stiahli tento model lietadla zo svojich flotíl.

Do roku 2007 Protasova slúžila v ruskom letectve. Tam najskôr lietala na bojovom cvičnom lietadle českej výroby L-39 a potom presedlala na sovietsky viacúčelový stíhač MiG-29 štvrtej generácie a stala sa jednou z mála žien na svete, ktoré toto lietadlo pilotovali.

Svetlana sa chcela stať pilotkou už od detstva. Aby sa mohla stať pilotkou, vyštudovala leteckú fakultu Moskovského leteckého inštitútu, potom odišla do leteckej školy Zaporizhzhya DOSAAF, kde boli otvorené špeciálne súpravy pre ženy.

Svetlana sa do Ozbrojených síl Ruskej federácie dostala po vymenovaní Pavla Gračeva do funkcie ministra obrany Ruskej federácie. Letcom podpisoval hlásenia so žiadosťou o prijatie do Ozbrojených síl RF.

Protasova stála pri kormidle nadzvukovej stíhačky MiG-29 vďaka pomoci generálplukovníka Nikolaja Antoškina, ktorý bol v tom čase veliteľom frontového letectva vzdušných síl (dnes zástupca Štátnej dumy).