Železničné depo. Železničné depo História vývoja depa

Železničné depo

Železničné depo- depo, v ktorom sa vykonáva údržba alebo oprava železničných koľajových vozidiel. Železničné sklady sú rozdelené podľa typu železničných koľajových vozidiel, ktoré obsluhujú: rušňové depo, viacjednotkové vlakové depo, elektrické vlakové depo, vozňové depo. Existuje aj depo zmiešaného typu, ktoré súčasne obsluhuje rôzne typy koľajových vozidiel, napríklad elektrické lokomotívy a elektrické vlaky.

Rušňové depo

Tiež sa na ne vzťahuje označenie „PM“ (trakčná časť), aj keď existujú sklady s viacerými jednotkami určené „ministerstvom vnútra“ (napríklad ministerstvo vnútra-5 Irkutsk-Sortirovochny). Celkovo je na území Ruskej federácie 57 železničných dopravných podnikov, ktoré majú v pridelenom vozovom parku viacjednotkové koľajové vozidlá, z toho 32 skladov s viacerými jednotkami. Najväčší počet viacdielnych skladov zahŕňa Moskovskú železnicu pobočka (11). V zásade susedí viacero skladových jednotiek s hlavnými osobnými stanicami veľkých sídiel, regionálnych centier (napríklad Nižný Novgorod-Moskovsky, Rostov-Glavny) alebo v krátkej vzdialenosti od hlavných staníc v rámci hraníc osád (napríklad Pervaya Rechka v meste Vladivostok, Bezymyanka v meste Samara), s výnimkou Moskvy a Petrohradu, kde sklady motorizovaných automobilov slúžia oddeleným smerom. Existujú však výnimky, vrátane depa motorových vozidiel Danilov (TCh-4), ktoré je súčasťou pobočky Severnej železnice, ktoré je špeciálne tým, že má pridelenú flotilu elektrických vlakov, navyše dva druhy napájania, technologická základňa pre údržbu a opravy železničných koľajových vozidiel v objeme TR-3 vrátane, ale v skutočnosti pridelené železničné koľajové vozidlo v depe nie je založené a je prevádzkované na pobočkách v Jaroslavli a Vologde.

Electrodepo

Neformálny termín: metrodepo.

Vozňové depo

Nikolaevskaya Wagon Depot železnica v Moskve

Popis

• Vozňové sklady sú rozdelené na hlavné a pomocné výrobné oblasti a majú rôzne servisné zariadenia a zariadenia.
• Hlavnými oblasťami sú:
  • zostava vozňa
  • kočiar
  • kolesové s valčekovým oddelením
  • komplex maľovania alebo tryskania (na niektorých miestach)
• Pomocné oblasti:
  • opravy a obstarávanie s oddeleniami kovania lisov a automatických spojok
  • spracovanie dreva
  • diaľková brzda
  • umývacie vozne
  • oprava zariadenia
  • babbit-náplň
  • regenerácia-impregnujúca
  • iné typy
• Sklad vozňov obsluhujú tieto divízie:
  • transformátor
  • generátor
  • čerpanie
  • kompresorová miestnosť
  • iné
• Delenie depa podľa typu vozňov:
  • cestujúci
  • náklad
  • chladené
  • zmiešané
• Druhy skladov
  • prevádzkové
  • oprava

Foto

Nadácia Wikimedia. 2010.

Pozrite sa, čo je „železničné depo“ v iných slovníkoch:

Neutrálny rod, nekomplexný (fr. Sklad Dépôt, sklad; zastarané miesto vedenia) nejednoznačný termín: Depo je podnik, ktorý prevádzkuje a opravuje koľajové vozidlá železníc, mestskej dopravy, hasičov ... ... Wikipedia

Depo- sklad tovaru, nástrojov, zásob; parkovacie miesto železničného skladu a opravy parných rušňov ... Populárny politický slovník

Rušňové depo, skladajúce sa z niekoľkých obdĺžnikových stojanov umiestnených navzájom rovnobežne a takto spojených. ar., že každé ďalšie zastavenie je v pozdĺžnom smere voči predchádzajúcemu trochu posunuté, pričom v pláne sa tvorí ako ... ...

Základná línia vozňa x VA na opravu vozňov. V závislosti od typu servisovaných automobilov D. sú rozdelené na komodity a pasáže. Komoditné sú určené na výrobu tech. kontrola, priemerná oprava, ročná kontrola a aktuálna ... ... Technický železničný slovník

Sada zariadení určených na prípravu lokomotív na prácu a ich údržbu. D. l. je uzavretá budova so špeciálne upravenými miestami pre stánky, v ktorých sa vykonáva kontrola, tzv. oprava lokomotív v depe, ... ... Technický železničný slovník

John Street ... Wikipedia

V tomto článku chýbajú odkazy na zdroje informácií. Informácie musia byť overiteľné, inak môžu byť spochybnené a vymazané. Môžete ... Wikipedia

Náhrdelník s číslom PM 33 ... Wikipedia

Trolejbusové depo č. 1 Krajina ... Wikipedia

Lyublino Number PM 2 Subdivision Moscow Railway Rok založenia 1909 Hlavná séria lokomotív dieselové lokomotívy 2M62U, ChME3 Poloha Mos… Wikipedia

Aktuálna verzia stránky ešte nebola skontrolovaná skúsenými prispievateľmi a môže sa výrazne líšiť od verzie, ktorá bola skontrolovaná 27. januára 2020; vyžaduje overenie.

Tento zoznam poskytuje informácie o železničných skladoch nachádzajúcich sa na území Moskovskej železnice, pobočky Ruských železníc. Zoznam obsahuje všetky existujúce sklady, ako aj bývalé / uzavreté sklady.

Zoznam je rozdelený na niekoľko častí v závislosti od typov skladov: lokomotíva, viacjednotka, vozeň a ich špecializácia: prevádzkové, opravárenské atď. Samostatný zoznam všetkých existujúcich lokomotívnych a viacjednotkových vozňov s poznámkami je uvedený samostatne.

K dispozícii je celkom 15 skladov s viacerými jednotkami, ktoré obsluhujú hromadné vozidlá (MVPS), vrátane elektrických vlakov. - 12 v Mosuzl a 3 v regiónoch. Pre nich je prijatá skratka ТЧПРИГ. Je zahrnutých 13 skladov (sú štrukturálne podskupiny) Moskovského riaditeľstva viacjednotkových železničných koľajových vozidiel, ktoré je zase štrukturálnym pododdelením Ústredného riaditeľstva hromadných železničných koľajových vozidiel, pobočky Ruských železníc. Ilyich Depot je majetkom spoločnosti Aeroexpress LLC. Depo Podmoskovnaya je súčasťou Moskovského riaditeľstva pre vysokorýchlostnú dopravu (MDOSS), ktoré je zase štrukturálnym útvarom riaditeľstva pre vysokorýchlostnú dopravu, pobočky Ruských železníc.

Prevádzkových lokomotívnych skladov je celkom 15. Pre nich je prijatá skratka TCE. Sú (sú štrukturálnymi podskupinami) Moskovského trakčného riaditeľstva, ktoré je zase štrukturálnym pododdelením trakčného riaditeľstva, pobočky Ruských železníc.

Celkovo je k dispozícii 11 skladov opráv lokomotív, z toho 3 sklady opráv lokomotív. Pre nich je prijatá skratka ТЧР. Sú (sú štrukturálnymi podskupinami) Moskovského riaditeľstva pre opravu trakčných železničných koľajových vozidiel (TPS), ktoré je zase štrukturálnym podriadeným riaditeľstvom pre opravu trakčných železničných koľajových vozidiel, pobočkou Ruských železníc.

V rámci zmeny koncepcie organizácie systému servisnej údržby rušňového parku od 1. júla 2014 boli na základe opravárenských skladov vytvorené servisné rušňové sklady spoločností mimo vertikály ruských železníc. Išlo o tieto spoločnosti: moskovský manažment spoločnosti STM-Service LLC (dcérska spoločnosť skupiny Sinara) a západná pobočka spoločnosti TMH-Service LLC (dcérska spoločnosť Transmashholding). Rybnoye, Bekasovo a Orekhovo-Zuevo sa stali súčasťou STM-Service LLC. Do TMH-Service vstúpili ďalšie sklady: Moskva-3, Moskva-Pass-Kurskaya, Vyazma, Moskva-Kyjevskaya, Moskva-Sortirovochnaya, Moskva-Bieloruska, Ryazan, Uzunovo, Ozherelye, Kursk, Orel, Unecha

Železničné depo sa používa na vykonávanie opráv na železničných koľajových vozidlách alebo na údržbu. Opravovaný vozový park určoval typy železničných skladov: ide o vozňové vozne, elektrické sklady, sklady motorových vozňov, lokomotívy a rušňové sklady. Súčasná údržba rôznych typov koľajových vozidiel, napríklad elektrických vlakov a elektrických lokomotív, zaraďuje toto depo medzi zmiešané.

Rušňové depo, špecializujúce sa na opravu trakčných súčastí rušňov, skratka „PM“.

Ďalšia gradácia rušňových vozov je rozdelená na otočné, kde sú rušňové jednotky pred začiatkom cesty vedené pred hlavným chodníkom smerom k hlavnému depu alebo k vlaku a hlavné sklady, ktorými sú garáž rušňov alebo skutočný dom. Hlavné sklady sa používajú aj na údržbárske a opravárenské práce. Obratové sklady majú množstvo bodov, v ktorých je k dispozícii rôzne vybavenie potrebné na zabezpečenie ďalšej prevádzky železiarskych strojov a prejazd takzvaného druhého stupňa TO2 lokomotívami. údržbaželezničné kone. Tu majú posádky lokomotív počas medzipristátia možnosť odpočinku v špecializovaných domoch.

Samostatnou kategóriou je oprava rušňového depa, v ktorej nie je pridelený žiadny rušňový park. Dôraz ich špecializácie je založený na vykonávaní hlavných typov opráv, ako sú KR-1, SR, TR-3 a TR-2, spĺňajúcich potreby celej železničnej siete alebo iba konkrétnych železníc.

Sklad vozňov

Depo motorového vozňa je určené na údržbu a opravy dráhových vozidiel vrátane elektrických vlakov a tiež na monitorovanie ich prevádzky.

Trakčná časť je pre stručnosť označená skratkou „PM“ - to je profil skladov motorových vozňov označených skratkou „ministerstvo vnútra“. Príkladom je názov „MVD-5“, ktorý odkazuje na staničný bod „Irkutsk-Sortirovochny“. V celej sieti ruských železníc existuje päťdesiat sedem takýchto podnikov železničná doprava... Tieto sklady majú vlastnú flotilu motorových koľajových vozidiel, ale do tohto profilu depa patrí iba tridsaťdva podnikov. Najväčší počet takýchto železničných štruktúr s podobným profilom sa nachádza v sieti hlavnej vetvy Moskovskej železnice, je ich jedenásť. Hlavná časť skladu motorových vozňov je zaregistrovaná na osobných staniciach veľkých osady, čo sú regionálne centrá.

Príkladom je stanica Rostov-Glavny alebo stanica Nižný Novgorod Moskovsky. Existujú podniky podobného profilu, ktoré sa nachádzajú ďaleko od hlavných staníc, medzi tieto osady patrí osada Bezymyanka, ktorá sa nachádza v mestských hraniciach Samary, prvá rieka sa nachádza v meste Vladivostok. Táto gradácia sa neuplatňuje na Petrohrad a Moskvu. Na týchto územiach slúžia sklady motorových vozňov iba jednotlivým smerom. Ale ako v celom ruskom jazyku, ani tu neexistovali žiadne výnimky, najmä trakčná časť 4 Danilov patrí do pobočky severnej železnice. Zvláštnosť podniku spočíva v tom, že toto skladisko motorových vozňov má vlastnú pridelenú flotilu elektrických vlakov s dvoma druhmi napájania. Majú vlastnú technologickú základňu na opravu a údržbu vozového parku. Napriek prítomnosti trvalej registrácie v tomto depe tu koľajové vozidlá nie sú „umiestnené“, ale ich prevádzka prebieha na pobočkách Vologda a Jaroslavľ.

Electro-depot je dopravná spoločnosť špecializujúca sa na opravu, prevádzku a obrat vozového parku pomocou elektrickej trakcie.

Vozňové depo

Sklad vozov, skratka „VDCH“, je počiatočnými písmenami označujúcimi profilové podniky špecializujúce sa na opravy automobilov a zabezpečenie ich prevádzkyschopnosti.

Slovo „depo“ má francúzske korene, čo znamená sklad alebo sklad. Na ruskom území sa objavili bezprostredne spolu so železnicami. Spočiatku to boli jednoduché drevené kôlne bez akéhokoľvek vybavenia.

Železnica Tsarskoye Selo je považovaná za samotnú ruskú stavbu, kde bolo postavené jedno z prvých skladov. Pri výstavbe železníc na Nikolaevskej ceste sa realizovala výstavba depových budov pozdĺž celej železničnej trate. Kritériom sa stal faktor zložitosti prírodného profilu, pričom vzdialenosť, v ktorej sa mali nachádzať staničné sklady, závisela od jeho hodnoty. Ich vzdialenosť sa pohybovala od päťdesiat do sto kilometrov.

Lokomotívne depo na trase: z Moskvy do Petrohradu bolo vo výstavbe, striedalo sa jedno obratisko a jedno hlavné depo. Dopravná záťaž na konkrétnom úseku určovala počet požadovaných „stojísk“ rušňov. Opravy automobilov sa spočiatku vykonávali aj v rušňovom depe, ale o desať rokov neskôr sa objavil prvý automobilový sklad, ktorý sa stal nezávislým podnikom.

Územím, na ktorom sa nachádzali rušňové depá, sa najskôr stali veľké staničné uzly. V tých vzdialených časoch v nich pokračovala tvorba a odchod osobných a nákladných vlakov. Tu dedinské osady rástli ako huby. Sídlili v nich lokomotívy a opravárske čaty, ako aj inžinieri a poprední špecialisti železnice.

Vybavenie takýchto skladov sa začalo jednoduchým vybavením. Jedným z predpokladov bola prítomnosť malej kováčskej dielne a neskôr boli otvorené celé kováčske obchody. Depoty potrebovali doplniť zariadenie obrábacích strojov, počnúc šmirgľom, vŕtaním, hobľovaním a končiac frézovacími a sústružníckymi strojmi. Majstri svojho remesla začínali s mimoriadne primitívnymi strojmi. Dobrú službu poskytlo ruské temperovanie roľníkov Tuly a Uralu, ktorí vedia pracovať s kovovými časťami. Onedlho sa objavili lejacie oblasti, v ktorých prebiehalo nalievanie klzných ložísk. Pokiaľ ide o odlievanie železa, bol nedostatok remeselníkov, nie každý sklad sa mohol pochváliť takými špecialistami.

História vývoja depa

Lokomotívne depá si tiež prešli dlhou historickou a evolučnou cestou. V prvých fázach išlo o rozmiestnenie budov dielní. Na trase z Petrohradu do Moskvy vyzerali priestory depa ako okrúhle kôlne.

Vo vnútri takejto kôlne bola iba jedna tunelová cesta vo forme točne. Táto kruhová inštalácia umožnila rozmiestniť rušňovú lokomotívu a nainštalovať ju do voľného stánku, kde sa kontrolovali jej časti a hlavné súčasti a vykonávali sa opravy. Vtedajšie obratiska, ani také kôlne nemali, vystačili si s vybavením, točňou alebo trojuholníkom.

Po koľajach Nikolaevskej železnice kráčali podľa princípu typizácie každého depa. Táto železnica sa skladala z celkom ôsmich trakčných ramien. Na hranici každého z nich bolo vybudované depo. Primárne stavby, v ktorých boli opravované a evidované koľajové vozidlá, sa striedali s otočným typom depa.

Následkom šmyku v počiatočnom momente štartu na mokrých, olejových alebo zľadovatených koľajniciach sa dalo predísť podávaním piesku zo špeciálnych zariadení priamo pod kolesá lokomotívy.

Konštrukčné vlastnosti zariadení používaných na doplnenie určitého druhu paliva záviseli od jeho druhu. Uhlie bolo do ponuky rušňov dodávané pomocou žeriavu, ktorý bol pripevnený k podpernej stúpačke hydraulického stĺpika. Tento spôsob nakladania sa uskutočňoval na väčšine územia Ruskej ríše. Vzhľad silných lokomotívnych gigantov, od ktorých by tendre mohli prijímať veľké množstvo uhoľného paliva, vyžadoval od železničného projektanta premýšľať o automatizácii nakladacieho procesu. Pred vojnou sa aktívne používali nadjazdy, pomocou ktorých sa uhlie dodávalo do výberového konania rušňov. Tak bolo možné mechanizovať nakladaciu operáciu.

Lokomotívy boli na miestach vybavenia zásobované ropným palivom pomocou odtokových potrubí inštalovaných na výdajných nádržiach valcového tvaru. Niekedy boli do nich nainštalované výdajné nádrže, ktoré slúžili ako rezervoár vnútorné priestory tehlové budovy.

V ťažkých časoch, keď sa ako palivo používalo drevo, sa nakladalo ručne, palivové drevo sa dodávalo z úrovne zeme. Následne sa začali používať estakády vyrobené z dreva. Zvýšili sa na úroveň platidla a palivové drevo sa prepravovalo pomocou koliesok.

Na nakladanie uhlia sa niekedy používal parný žeriav. Uchopovacie vedro vykonávalo nakladanie a vykladanie uhoľného paliva. Do rovnakého vedra boli naložené aj iné druhy zásob.

Ekonomika lokomotívy vyžadovala určitý poriadok usporiadania štruktúr na území stanice. Toto pravidlo bolo založené na optimalizácii celého procesu vybavovania. Technické nápady vynikajúcich predstaviteľov dizajnérov navyše nezostali v stave stagnácie. Preto po celý čas prebiehala neustála aktualizácia vybavenia zariadenia. Čo slúžilo ako dobrý výsledok pri skrátení časového obdobia pre tieto operácie.