เข้าใกล้สะพาน Kerch จากแหลมไครเมีย สถานี Kerch-Yuzhnaya และเข้าใกล้สะพานไครเมีย

Lockheed Martin เสร็จสิ้นการประกอบลำตัวเครื่องบินขับไล่ F-22 Raptor ลำสุดท้ายแล้วซึ่งจะถูกโอนไปยังกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในไตรมาสที่สองของปี 2555 สายการผลิต F-22 จะยังคงดำเนินต่อไปอีกหลายปีเพื่อดำเนินการซ่อมแซมและอัพเกรดเครื่องบินขับไล่ที่ประจำการอยู่ ซึ่งมีแนวโน้มว่าจะกลายเป็นเครื่องบินที่แพงและไร้ประโยชน์ที่สุดในประวัติศาสตร์สหรัฐฯ

ล็อกฮีด มาร์ติน ผู้พัฒนาเครื่องบินขับไล่ F-22 Raptor ซึ่งถือเป็นเครื่องบินที่มีเทคโนโลยีสูงที่สุดที่ให้บริการในสหรัฐอเมริกา เสร็จสิ้นการประกอบลำตัวเครื่องบินลำสุดท้ายซึ่งเป็นเครื่องบินลำที่ 187 ดังกล่าว จากข้อมูลของ Defense Aerospace ภายในสิ้นปี 2011 เครื่องบินขับไล่ที่มีหมายเลขส่วนท้าย 09-4195 จะติดตั้งแชสซี ปีก ระบบอิเล็กทรอนิกส์ และเครื่องยนต์ F119-PW-100 เครื่องบินลำดังกล่าวคาดว่าจะออกจากสายการผลิตในเดือนมกราคม 2555 และส่งมอบให้กับกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในไตรมาสที่สองของปีเดียวกัน

ก่อนส่งมอบเครื่องบินขับไล่ให้กับกองทัพ Lockheed Martin จะต้องดำเนินการควบคุมการทดสอบการบินของ F-22 สิ่งนี้จะทำอย่างไรยังไม่ทราบ ปัจจุบันมีการห้ามเครื่องบินรบ Raptor ในสหรัฐอเมริกาซึ่งใช้กับเครื่องบินดังกล่าวทั้งหมด ยกเว้นเครื่องบินที่ได้รับมอบหมายจาก Edwards AFB เอฟ-22 เหล่านี้มีส่วนร่วมในการทดสอบซอฟต์แวร์อัพเกรด 3.5 หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบแล้ว พวกเขาจะไม่ถูกห้ามไม่ให้ขึ้นไปในอากาศ

ตามการคาดการณ์อย่างไม่เป็นทางการ การอนุญาตให้บินต่อ F-22 จะออกก่อนไตรมาสแรกของปี 2555 ในทางปฏิบัติ นี่หมายความว่าหาก Raptors ไม่ได้รับอนุญาตให้ขึ้นฟ้าก่อนต้นปีหน้า เครื่องบินลำสุดท้ายจะไปยังกองทัพอากาศช้ากว่าที่วางแผนไว้ อย่างไรก็ตาม กองทัพเองก็ไม่น่าจะอารมณ์เสียในเรื่องนี้ เป็นเรื่องน่าแปลกที่การระงับเที่ยวบินในปัจจุบันนั้นยาวนานที่สุดในประวัติศาสตร์ของสหรัฐอเมริกาแล้ว และเมื่อต้นปี 2555 มันอาจจะกลายเป็นสถิติสำหรับทั้งโลก

เที่ยวบินของเครื่องบินขับไล่ F-22 ถูกระงับในวันที่ 3 พฤษภาคม 2011 และสองเดือนก่อนหน้านั้น คำสั่งของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้จำกัดระดับความสูงในการบินของเครื่องบินเหล่านี้ไว้ที่ 7.6 พันเมตร เหตุผลก็คือการสอบสวนสาเหตุของภัยพิบัติ Raptor ในเดือนพฤศจิกายน 2010 ที่อลาสก้า จากนั้นนักบินของเครื่องบิน เจฟฟรีย์ ฮานีย์ ก็ถูกฆ่าตาย สันนิษฐานว่าสาเหตุของภัยพิบัติน่าจะเกิดจากความผิดปกติของระบบผลิตออกซิเจนบนเครื่องบิน (OBOGS) ซึ่งทำให้นักบินมีอาการหายใจไม่ออกและหมดสติ ปัจจุบัน OBOGS อยู่ในระหว่างการทดสอบไม่เพียงแต่กับ F-22 เท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องบินของกองทัพอากาศสหรัฐฯ อื่นๆ ทั้งหมดที่ใช้ระบบที่คล้ายคลึงกัน

เริ่มต้นในปี 2555 กองทัพอากาศสหรัฐฯ จะใช้เงิน 500 ล้านดอลลาร์ต่อปีในการปรับปรุงเครื่องบินขับไล่ F-22 Raptor ให้ทันสมัย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โปรแกรมการปรับให้ทันสมัย ​​Increment 3.1 จะเริ่มต้นขึ้น ซึ่งเกี่ยวข้องกับการติดตั้งอุปกรณ์ออนบอร์ด ระบบอิเลคทรอนิกส์ และซอฟต์แวร์ใหม่ ด้วยโปรแกรมนี้ นักสู้จะได้เรียนรู้การทำแผนที่ภูมิประเทศ เลือกเป้าหมายภาคพื้นดิน และใช้ระเบิด SDB ใหม่

การดำเนินการตามโปรแกรมการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​Increment 3.2 จะเริ่มในปี 2014 ตามรายงานที่ไม่ได้รับการยืนยันจากผลของโปรแกรมนี้ F-22 จะได้รับการปรับปรุง ซอฟต์แวร์, องค์ประกอบการออกแบบใหม่บางส่วนและระบบคอมพิวเตอร์ใหม่

เห็นได้ชัดว่าประวัติศาสตร์ของ F-22 จะจบลงอย่างมีความสุขด้วยการถ่ายโอนเครื่องบินลำสุดท้ายดังกล่าวไปยังกองทัพอากาศ ไม่ การระงับเที่ยวบิน การเข้าร่วมในการแสดงทางอากาศ การฝึกซ้อมทางทหาร และเที่ยวบินข้ามทวีปจะดำเนินต่อไป แต่ภารกิจหลัก - เพื่อสร้างความเหนือกว่าทางอากาศในระหว่างการสู้รบ - เครื่องบินลำนี้อาจไม่มีวันบรรลุผล ยังคงอยู่ในความทรงจำมากที่สุดตลอดไป นักสู้ที่แพงและไร้ประโยชน์มากที่สุดในโลก

ในขั้นต้น กองทัพอากาศสหรัฐฯ วางแผนที่จะซื้อ F-22 จำนวน 750 เครื่องอย่างไรก็ตาม ด้วยการล่มสลายของสหภาพโซเวียตและการหายตัวไปของศัตรูที่มีศักยภาพที่แข็งแกร่ง รวมทั้งการลดงบประมาณการป้องกันลงอย่างมาก จำนวน Raptors ที่วางแผนจะซื้อจึงลดลง ในปี 2010 กระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ ตัดสินใจเลือกใช้เครื่องบินขับไล่ F-22 เพียง 187 ยูนิต โดยยุติการจัดหาเงินทุนสำหรับการผลิตเครื่องบินเหล่านี้ตั้งแต่ปี 2555 เงินทุนเล็กน้อย (ภายในกรอบของแผนปัจจุบันของกองทัพอากาศ - ครึ่งพันล้านดอลลาร์ต่อปี เริ่มในปี 2555) จะใช้ไปกับการปรับปรุงเครื่องบินรบให้ทันสมัยเท่านั้น

สำนักงานตรวจสอบทั่วไปแห่งสหรัฐอเมริกา (GAO) เผยแพร่เมื่อเดือนเมษายน 2554 ต้นทุนรวมของโครงการสร้างและจัดซื้อ F-22 อยู่ที่ 77.4 พันล้านดอลลาร์... ในเวลาเดียวกัน ราคาของเครื่องบินหนึ่งลำในปี 2010 มีมูลค่า 411.7 ล้านเหรียญสหรัฐ ภายในเดือนเมษายน ปีนี้กองทัพอากาศสหรัฐได้นำ 181 Raptor มาใช้ ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2552 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ประกาศว่า เที่ยวบิน F-22 หนึ่งชั่วโมงราคา 44,000 ดอลลาร์... ตามการบริหารของรัฐมนตรีต่างประเทศกองทัพอากาศสหรัฐฯ ค่าใช้จ่ายในการบินเครื่องบินรบหนึ่งชั่วโมงคือ 49.8,000 ดอลลาร์ ปัจจุบัน Raptor เป็นเครื่องบินขับไล่ที่แพงที่สุดในโลก

และจนถึงตอนนี้ก็ไร้ประโยชน์ที่สุด เครื่องบินขับไล่ลำนี้ซึ่งประจำการกับกองทัพอากาศมาหกปีแล้ว ยังไม่ได้เข้าร่วมปฏิบัติการรบใดๆ และด้วยข้อยกเว้นที่ไม่ค่อยเกิดขึ้นนัก ยังไม่ได้ออกจากสหรัฐอเมริกา กระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ ได้อธิบายก่อนหน้านี้ว่าในปัจจุบันไม่มีภารกิจสำหรับเครื่องบินลำนี้ - สำหรับสงครามในอิรัก อัฟกานิสถาน หรือลิเบีย ที่ซึ่งการปฏิบัติการทั้งหมดดำเนินการทั้งบนพื้นดินหรือบนพื้นดิน ไม่ต้องการ.

เห็นได้ชัดว่าในอนาคตจะไม่มีประโยชน์เช่นกัน - สหรัฐอเมริกายังไม่ได้ประกาศแผนการที่จะดำเนินการสู้รบกับประเทศที่มีการบินขั้นสูงซึ่งความสามารถของ F-22 อาจมีประโยชน์ โดยทั่วไปในบัญชีของขั้นสูงสุด เครื่องบินอเมริกันมีเพียงสองสามร้อยลำที่ยิงเครื่องบินข้าศึกตกแบบมีเงื่อนไขระหว่างการฝึกซ้อมทางทหาร ไม่มีการสูญเสียจาก Raptors

อาจกล่าวได้ว่าเทคโนโลยี F-22 นั้นมีประโยชน์สำหรับสหรัฐอเมริกาในการสร้างเครื่องบินขับไล่ F-35 Lightning II ที่มีแนวโน้มว่าจะเป็นเช่นนั้น แต่ส่วนใหญ่ไม่เป็นความจริง ระบบ F-35 ส่วนใหญ่ได้รับการพัฒนาตั้งแต่เริ่มต้น ซึ่งรวมถึงระบบคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด และระบบควบคุมขอบเขตการมองเห็น และแม้แต่องค์ประกอบบางส่วนของเทคโนโลยีการพรางตัว

นอกจากนี้ อุปกรณ์บางอย่างที่จะใช้ในกองทัพอากาศสหรัฐฯ มีแผนที่จะติดตั้งในอนาคตและบน F-22 ซึ่งรวมถึงสารเคลือบดูดซับคลื่นวิทยุแบบต้านทาน บางทีสิ่งเดียวที่ F-35 สืบทอดมาจาก F-22 อาจเป็นการเพิ่มขึ้นอย่างมากในต้นทุนของโครงการพัฒนาและอุปกรณ์หนึ่งหน่วย แต่นั่นเป็นเรื่องที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง

ตามที่ Kommersant ค้นพบ การก่อสร้างทางรถไฟกำลังเข้าใกล้ สะพานไครเมียเจอปัญหาต้องปรับโปรเจกต์ สาเหตุหนึ่งมาจากปัญหาดิน ตามการประมาณการเบื้องต้นจะต้องมีการจัดสรรมากถึง 3 พันล้านรูเบิล จากงบประมาณ

ตามที่แหล่งข่าวบอก Kommersant ในระหว่างการดำเนินโครงการก่อสร้างทางรถไฟไปยังสะพาน Kerch จากไครเมียปัญหาเกิดขึ้นกับดินที่ใช้สำหรับการก่อสร้างถนน โครงการได้รับการพัฒนาโดย St. Petersburg Lenpromtransproekt ตามคำสั่งของ FSUE การรถไฟไครเมีย (KZD) ซึ่งเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาโดยตรงในภูมิภาคนี้ แต่เน้นย้ำว่าหนึ่งในคู่สนทนาของ Kommersant เอกสารดังกล่าว "เตรียมไม่ดี" เป็นผลให้ Roszheldor หันไปหาผู้รับเหมาทั่วไป Stroygazmontazh (SGM) พร้อมข้อเสนอเพื่อทำการปรับเปลี่ยน ค่าใช้จ่ายในการแก้ไขปัญหานี้สูงถึง 2.9 พันล้านรูเบิลจำนวนที่แท้จริงและแหล่งที่มาของเงินทุน "จะทราบในภายหลัง"

กระทรวงคมนาคมยืนยันกับ Kommersant ว่าความจำเป็นในการสำรวจทางวิศวกรรมซ้ำแล้วซ้ำเล่าเกิดจากผลงานของ JSC Lenpromtransproekt ที่ไม่ดีนัก ซึ่ง Roszheldor ได้ส่งคำอุทธรณ์ไปยังสำนักงานอัยการ การสำรวจซ้ำ ๆ ที่เพิ่มโดยกระทรวงคมนาคมจะดำเนินการโดย Stroygazmontazh

Lenpromtransproekt ชี้แจงว่าผู้รับเหมาช่วงเป็นฝ่ายถูกตำหนิ ผู้อำนวยการทั่วไปของ บริษัท Rostislav Shkurko เตือน Kommersant ว่า บริษัท ได้รับความคิดเห็นในเชิงบวกจาก Glavgosexpertiza ในเดือนมิถุนายน 2559 “งานทั้งหมดดำเนินการด้วยคุณภาพสูงตามที่เห็นได้จากข้อสรุปเชิงบวกทั้งในด้านการตรวจสอบทางเทคนิคและด้านราคา ตลอดจน ส่วนทางเทคนิคและประมาณการของโครงการ” Krymsetenergoproekt LLC จ้างเหมาช่วงการสำรวจทางวิศวกรรมในด้านธรณีวิทยาทั้งบนเส้นทางรถไฟและบนท้องถนน ผู้จัดการระดับสูงกล่าว จากวัสดุเจาะที่ได้รับและการทดสอบในห้องปฏิบัติการ โซลูชันการออกแบบได้รับการพัฒนา เวลาในการก่อสร้างตามโครงการองค์กรก่อสร้างคือ 29.7 เดือน แต่สัญญากับ Stroygazmontazh ได้ลงนามในเดือนเมษายน 2017 เท่านั้น Mr. Shkurko กล่าว ในช่วงเริ่มต้นของการก่อสร้าง เขาอธิบายตามผลของการขุดเจาะควบคุม พบว่าคุณสมบัติที่แท้จริงของดินแตกต่างจากวัสดุของการสำรวจที่ดำเนินการโดย LLC Krymsetenergoproekt และใช้สำหรับการออกแบบ ดินบางส่วนไม่เหมาะสมสำหรับการสร้างคันดิน สามารถใช้ได้โดยการรักษาเสถียรภาพ ซึ่งต้องใช้เวลาเพิ่มเติม ผู้จัดการระดับสูงกล่าว Rostislav Shkurko กล่าวว่า "เมื่อพิจารณาถึงความสำคัญของสิ่งอำนวยความสะดวก ความสำคัญทางสังคม และเวลาในการก่อสร้างแล้ว จึงตัดสินใจเปลี่ยนดิน ซึ่งต้องใช้อย่างน้อย 500 ล้านรูเบิล" Rostislav Shkurko กล่าว และเสริมว่าขณะนี้ไม่มีวัสดุก่อสร้างในไครเมียและคำถามที่ว่า เพื่อนำดินมาพิจารณา

“ในฐานะส่วนหนึ่งของการปฏิบัติตามภาระผูกพันในการรับประกัน Lenpromtransproekt ได้นำไปใช้กับ Roszheldor ในเดือนพฤษภาคม และได้รับอนุญาตให้ดำเนินการศึกษาทางธรณีวิทยาอีกครั้งด้วยค่าใช้จ่ายของตนเอง วันนี้ธรณีวิทยาได้รับการทำใหม่ การศึกษาทั้งหมดได้ทำไปแล้ว และควรมีการจัด Glavgosekpertiza อีกครั้งในอนาคตอันใกล้ "ผู้จัดการระดับสูงกล่าว ตามที่เขาพูด Roszheldor, KZD และ Lenpromtransproekt ได้ส่งเอกสารไปยังสำนักงานอัยการสูงสุดและ บริษัท ยังยื่นฟ้อง Krymsetenergoproekt LLC

2.9 พันล้านรูเบิล ไม่เพียงแต่เกี่ยวข้องกับข้อผิดพลาดในโครงการเกี่ยวกับดินเท่านั้น แต่ยังต้องมีเงินทุนเพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงในโครงการสำหรับการใช้พลังงานไฟฟ้า การส่งสัญญาณ การรักษาความปลอดภัยในการขนส่ง ฯลฯ นาย Shkurko กล่าวสรุป

ใน "Stroygazmontazh" พวกเขาบอกว่างานก่อสร้างและติดตั้งไม่หยุด “บริษัทได้พัฒนาและกำลังดำเนินการตามกลไกการดำเนินการที่เกี่ยวข้องกับการปรับบางส่วนของโครงการที่มีอยู่ซึ่งจะไม่ส่งผลกระทบต่อวันที่สร้างเสร็จโดยรวมสำหรับโครงการและการเปิดการจราจรบนเส้นทางรถไฟไปยังสะพานตรงเวลา” บริษัท โดยเน้นย้ำว่าปริมาณงานที่เพิ่มขึ้นจะไม่ส่งผลต่อระยะเวลาในการก่อสร้างทางขึ้นสะพาน

Mikhail Burmistrov หัวหน้า Infoline-Analytics ตั้งข้อสังเกตว่าทางเลือกของผู้รับเหมาช่วงสำหรับงานดินอาจมีขนาดเล็ก เนื่องจากมีบริษัทจำนวนจำกัดที่ดำเนินการในแหลมไครเมีย ความผิดพลาดของบริษัทไม่เพียงแต่นำไปสู่ความเสี่ยงที่ Lenpromtransproekt จะสูญเสียสัญญา แต่ยังรวมถึงค่าใช้จ่ายทางกฎหมายที่อาจเกิดขึ้นด้วย ผู้เชี่ยวชาญกล่าว โดยคำนึงถึงความจริงที่ว่ามีการตัดสินใจที่จะนำดินจำนวน 2.9 พันล้านรูเบิล นาย Burmistrov เชื่ออย่างเพียงพอ ตามที่เขาพูด หากสถานการณ์ยืดเยื้อไปอีกสองสามเดือน ก็มีความเสี่ยงที่จะไม่ทำตามเส้นตาย มิคาอิล เบอร์มิสตรอฟตั้งข้อสังเกตว่า บางที ในการเชื่อมต่อนี้เองที่ Roszheldor เสนอให้ปรับโครงการ SCS ด้วยตนเอง หากสถานการณ์ยืดเยื้อไปอีกสองสามเดือน มีความเสี่ยงที่จะมีการเปลี่ยนแปลงข้อตกลงซึ่งไม่เป็นประโยชน์กับใครก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญเน้นย้ำ

รองนายกรัฐมนตรี Dmitry Kozak (รับผิดชอบไครเมีย) Ilya Dzhus ตั้งข้อสังเกตว่าปัญหาของความจำเป็นในการปรับเอกสารโครงการเกี่ยวกับแนวทางได้หารือกับ Mr. Kozak รวมถึงที่ประชุมใน Simferopol เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว Mr. Juice ยืนยันว่ามีการร้องเรียนอย่างจริงจังเกี่ยวกับคุณภาพของเอกสารโครงการ และไม่ได้ปฏิเสธว่างานของผู้ออกแบบในโครงการนี้อาจกระตุ้นความสนใจของหน่วยงานบังคับใช้กฎหมาย

การปรับเปลี่ยนโครงการจะไม่กระทบต่อเวลาการส่งมอบทางรถไฟ โฆษกรองนายกรัฐมนตรีเน้นย้ำ

การตัดสินใจขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับการปรับต้นทุนการสร้างแนวทางสามารถทำได้หลังจากการสรุปเอกสารการออกแบบเท่านั้น Ilya Dzhus สรุป ซึ่งจะไม่กระทบต่อต้นทุนและเวลาการส่งมอบของสะพานไครเมียเอง

แหล่งข่าว Kommersant ใน KZD กล่าวว่าพวกเขาไม่ได้มีส่วนร่วมในการก่อสร้างสะพานไครเมีย แต่จะใช้ความสมดุลแบบสำเร็จรูป ทางรถไฟเมื่อมันถูกสร้างขึ้น “ดังนั้น คำถามเหล่านี้ไม่ได้มีไว้สำหรับ KZD มีลูกค้าคนหนึ่ง - "Stroygazmontazh" มีดีไซเนอร์ - "เล่นพร้อมทรานส์โปรเอกซ์". ไม่ว่าโครงการจะขึ้นราคาหรือไม่ กำหนดเวลาสำหรับการดำเนินการจะเปลี่ยนไปหรือไม่ - นี่เป็นคำถามสำหรับพวกเขา” แหล่งข่าวกล่าวกับ Kommersant บริการกดของ KZD "Kommersant" ยืนยันว่าเอกสารการออกแบบสำหรับการก่อสร้างทางรถไฟไปยังเส้นทางคมนาคมผ่านช่องแคบ Kerch ซึ่งจัดทำโดย JSC "Lenpromtransproekt" มีข้อบกพร่องและข้อผิดพลาดหลายประการ FSUE "KZD" ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับเวลาและการเปลี่ยนแปลงในต้นทุนของการสร้างแนวทาง” สำนักงานอัยการขนส่งภาคใต้ยังไม่ได้รับการตอบกลับคำขออย่างเป็นทางการจากคมแมร์แซนต์

อนาสตาเซีย เวเดเนวา; Vadim Nikiforov, Simferopol