ทำไมเครื่องบินอเมริกันไม่ตก? ทำไมเครื่องบินตก

คุณได้ยินข่าวมากขึ้นเรื่อยๆ ว่าเครื่องบินตกในพื้นที่ใดภูมิภาคหนึ่งและมีผู้เสียชีวิตจำนวนมาก อนิจจา ทุกวันนี้ ภัยพิบัติดังกล่าวเกิดขึ้นบ่อยครั้งจนหลายคนไม่แปลกใจกับข่าวดังกล่าวอีกต่อไป ชาวรัสเซียบางคนเชื่อว่าการที่เครื่องบินโดยสารตกในประเทศของตนนั้นเกิดจากการที่เครื่องบินตกรุ่น เนื่องจากประกอบขึ้นระหว่างสหภาพโซเวียต อย่างไรก็ตาม เครื่องบินตกในประเทศอื่น ๆ ซึ่งนักออกแบบของโซเวียตไม่ต้องทำอะไรเลย

นอกจากนี้ เรือเดินสมุทรของอเมริกา เยอรมัน และฝรั่งเศสถือว่ามีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้มากที่สุด อะไรคือเหตุผลแล้ว? โดยทั่วไปแล้ว เครื่องบินตกด้วยเหตุผลที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง และนี่ก็ยังห่างไกลจากคำว่าความผิดพลาดของตัวเครื่องบินเอง บ่อยครั้ง เหตุผลก็คือตัวนักบินเองที่ควบคุมสายการบิน มาดูกันดีกว่าว่าทำไมเครื่องบินถึงตกและป้องกันได้?

สาเหตุที่เครื่องบินตก

นักบินต้องโทษครึ่งหนึ่งของอุบัติเหตุ เพราะพวกเขามีหน้าที่รับผิดชอบในการตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องบินขึ้นและลงจอดได้สำเร็จ บ่อยครั้งมีอุบัติเหตุเนื่องจากนักบินไม่สามารถตัดสินใจได้อย่างถูกต้องอย่างรวดเร็วในสภาพอากาศที่ยากลำบาก นอกจากนี้ สาเหตุของโศกนาฏกรรมก็มักจะกลายเป็น สุขภาพไม่ดีหรือเมื่อยล้าของนักบินควบคุมเครื่องบิน

นักบินทุกคนจะได้รับการตรวจสอบก่อนเที่ยวบิน:

• สถานะสุขภาพ: รวมถึงการวัดชีพจร ความดัน และอุณหภูมิ
• การปรากฏตัวของแอลกอฮอล์หรือยาเสพติดในเลือดโดยใช้การตรวจคัดกรองพิเศษ

ในการขอรับใบอนุญาตและบินเครื่องบิน ผู้สมัครตำแหน่งนักบินต้องผ่านการตรวจสุขภาพหลายครั้ง ผ่านการทดสอบจำนวนมาก และผ่านช่วงทดลองงานที่ยาวนาน อย่างไรก็ตาม จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่า แม้จะมีคุณสมบัติและประสบการณ์ในการทำงานสูง ก็มีบางคนที่ทำผิดพลาดซึ่งไม่เพียงแต่คร่าชีวิตพวกเขาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้โดยสารด้วย

นอกจากนี้ สาเหตุของเหตุการณ์อาจเป็น:

1. เครื่องบินขัดข้องหรืออุปกรณ์ล้าสมัย - สาเหตุทั่วไปที่ทำให้เครื่องบินตก ไม่จำเป็นว่าถุงผ้าเก่าอาจพังได้ แต่อุปกรณ์สมัยใหม่มักจะตกอยู่ในภัยพิบัติ มันสำคัญมากที่เครื่องบินจะต้องทำงานได้ดีและกลไกทั้งหมดอยู่ในสภาพดีเยี่ยม ในกรณีที่ชิ้นส่วนใดชำรุดเสียหาย จำเป็นต้องทำการซ่อมแซมและตรวจสอบอุปกรณ์อย่างละเอียดถี่ถ้วนก่อนส่งขึ้นเครื่องบิน ภัยพิบัติอันน่าสยดสยองเกิดขึ้นในปี 1985 เมื่อโบอิ้ง 747 ชนกับ Mount Otsutaka ทำให้ผู้โดยสาร 520 คนเสียชีวิต เหตุผลก็คือเครื่องบินได้รับการซ่อมแซมไม่ดีและเขาไม่สามารถรับมือกับสิ่งกีดขวางในอากาศได้
2. สภาพอากาศเลวร้าย. ก่อนส่งเครื่องบินขึ้นเครื่องบิน จำเป็นต้องให้ผู้มีอำนาจตรวจสอบสภาพอากาศที่รอระหว่างทางไปยังจุดหมายปลายทางอย่างละเอียดถี่ถ้วน หากมีความเสี่ยงจากพายุฝนฟ้าคะนองหรือพายุเฮอริเคนกำลังแรง เที่ยวบินจะต้องถูกจัดตารางใหม่อีกครั้ง แต่บ่อยครั้งที่ผู้คนละเลยสิ่งนี้ส่งผลให้เกิดหายนะ
3. ข้อผิดพลาดของผู้จัดส่ง. ด้วยเหตุนี้ อุบัติเหตุทางอากาศจึงเกิดขึ้นเพียง 6% การตัดสินใจที่ผิดพลาดของผู้มอบหมายงาน การโหลดเครื่องบินใหม่ หรือการปนเปื้อนของเชื้อเพลิงสามารถนำไปสู่โศกนาฏกรรมที่น่ากลัวได้เช่นกัน
4. ผู้ก่อการร้าย. ในสถานการณ์ที่เครื่องบินต้องบินไปยังจุดร้อน มักมีความเสี่ยงที่ผู้ก่อการร้ายจะ "ทำลายล้าง" เมื่อเร็วๆ นี้ เหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นกับเครื่องบิน B777 ของมาเลเซียที่บินผ่านยูเครนตะวันออก ซึ่งการสู้รบดำเนินไปเป็นเวลาหลายปี ถูกกระแทกพื้น ผู้โดยสารเสียชีวิต 298 คน

สาเหตุเหล่านี้เป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการตกเครื่องบิน แต่ประวัติศาสตร์รู้เรื่องต่างๆ เพียงพอแล้ว โศกนาฏกรรมที่น่ากลัวเนื่องจากสถานการณ์ที่ค่อนข้างไม่คาดฝัน พวกเขาสามารถเรียกได้ว่าไร้สาระถ้าพวกเขาไม่ได้ทำให้มนุษย์เสียชีวิต ซึ่งรวมถึง:

• ภัยพิบัติเมื่อวันที่ 25 สิงหาคม 2010 ที่สาธารณรัฐคองโก เมื่อผู้โดยสารคนหนึ่งสามารถขนจระเข้เป็นๆ ขึ้นเครื่องได้ เมื่อจู่ๆ เขาก็หนีออกจากกระเป๋า ความตื่นตระหนกเกิดขึ้นบนเรือ ผู้คนต่างรีบไปข้างหนึ่ง ซึ่งนำไปสู่ความไม่สมดุล เป็นผลให้เครื่องบินตกและเสียชีวิต 20 คน
• เมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน พ.ศ. 2536 นักโทษหลายคนที่หลบหนีออกจากคุกได้จี้เครื่องบินที่บินมาจากเอธิโอเปีย พวกเขาเรียกร้องให้ไปออสเตรเลีย แต่ไม่อนุญาตให้เติมเชื้อเพลิงเครื่องบินเพราะน้ำมันหมดและตกใกล้ชายฝั่ง 127 คนเสียชีวิตในโศกนาฏกรรมครั้งนี้
• ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2539 เหตุการณ์ที่น่าเศร้าที่แปลกประหลาดไม่แพ้กันเกิดขึ้นเมื่อมีคนลืมถอดเทปกาวออกจากเซ็นเซอร์เนื่องจากเครื่องมือแสดงข้อมูลที่ไม่ถูกต้องและนักบินไม่สามารถระบุความเร็วและความสูงของเครื่องบินได้อย่างแม่นยำ ซึ่งนำไปสู่อุบัติเหตุที่ทำให้มีผู้เสียชีวิต 70 ราย

แน่นอน สถานการณ์ที่ไม่คาดฝันใดๆ สามารถเกิดขึ้นได้ในอากาศ ซึ่งเป็นเรื่องยากที่จะนำทางและตัดสินใจได้อย่างถูกต้อง แต่นั่นคือสิ่งที่นักบินมีไว้เพื่อรับประกันเที่ยวบินที่ปลอดภัยสำหรับผู้โดยสาร ไม่น่าแปลกใจที่พวกเขาศึกษาสิ่งนี้มาหลายปี ผ่านการฝึกฝนและฝึกฝนมาอย่างยาวนานก่อนบินเครื่องบิน เป็นสิ่งสำคัญมากที่นักบินไม่เพียงมีประสบการณ์เท่านั้น แต่ยังมีความรับผิดชอบและกล้าหาญอีกด้วย เขาไม่ควรกลัวความยากลำบากและสถานการณ์ที่ไม่คาดฝัน สิ่งสำคัญคือต้องเตรียมเครื่องบินให้ดีสำหรับการบิน ซึ่งทำโดยผู้ที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นพิเศษ ความรับผิดชอบของพวกเขารวมถึงการตรวจสอบการทำงานของระบบและอุปกรณ์ของเครื่องบินทั้งหมดอย่างรอบคอบ พวกเขาต้องกำจัดการทำงานผิดพลาดทั้งหมดในการทำงานของเครื่องบินเพื่อป้องกันผลกระทบร้ายแรง

ความผิดพลาดของอากาศทำให้เกิดคำถามเกี่ยวกับความปลอดภัยของสายการบินและการคุกคามของการก่อการร้ายในทันที แต่จนกว่าจะมีการระบุสาเหตุอย่างเป็นทางการ ไม่มีเหตุผลที่จะคาดเดาเกี่ยวกับสิ่งที่อาจทำให้เกิดความล้มเหลวได้ อย่างไรก็ตาม มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้เครื่องบินตกซึ่งมีโอกาสเกิดขึ้นมากกว่าสาเหตุอื่นๆ

1. ข้อผิดพลาดของนักบิน

เนื่องจากเครื่องบินมีความน่าเชื่อถือมากขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป จำนวนอุบัติเหตุที่เกิดจากความผิดพลาดของนักบินก็เช่นกัน ปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 4% เครื่องบินเป็นเครื่องจักรที่ซับซ้อนและต้องใช้ทักษะที่แท้จริงในการขับเครื่องบิน เนื่องจากนักบินมีอิทธิพลอย่างมากต่อเครื่องบินในทุกขั้นตอนของการบิน จึงมีความเป็นไปได้มากมายที่จะมีบางอย่างผิดพลาด ตั้งแต่คอมพิวเตอร์ที่ลงโปรแกรมผิดไปจนถึงการประเมินปริมาณเชื้อเพลิงที่ใช้ลิฟต์อย่างไม่ถูกต้อง

บางครั้งมีเพียงนักบินเท่านั้นที่สามารถช่วยชีวิตคุณได้

และในขณะที่ข้อผิดพลาดดังกล่าวไม่สามารถให้อภัยได้ สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่านักบินก็สามารถเป็นของคุณได้ ความหวังสุดท้ายเมื่อสถานการณ์กลายเป็นหายนะ ตัวอย่างเช่น ในเดือนมกราคม 2009 เครื่องบินแอร์บัส A320 ชนฝูงห่านเหนือนครนิวยอร์ก กัปตันเรือต้องชั่งน้ำหนักตัวเลือกทั้งหมดและดำเนินการอย่างรวดเร็ว ด้วยประสบการณ์การบินที่กว้างขวางและความรู้ในการจัดการเครื่องบิน เขาจึงบินเครื่องบินลงแม่น้ำฮัดสัน ดังนั้น ชีวิตของ 150 คนจึงไม่รอด ต้องขอบคุณคอมพิวเตอร์หรือระบบอัตโนมัติใดๆ พวกเขาได้รับการช่วยเหลือจากนักบินสองคน แม้ว่าบรรดาผู้คลั่งไคล้เทคโนโลยีหลายคนอ้างว่ามนุษย์สามารถถูกแทนที่ด้วยคอมพิวเตอร์และอุปกรณ์ควบคุมได้

2. ความล้มเหลวทางกลไกของสายการบิน

ความล้มเหลวของอุปกรณ์ยังคงส่งผลให้เกิดการสูญเสียเครื่องบิน 20% แม้ว่าจะมีการปรับปรุงคุณภาพการผลิตและการปรับปรุงการออกแบบ แม้ว่าเครื่องยนต์จะมีความน่าเชื่อถือมากกว่าเมื่อครึ่งศตวรรษก่อน แต่บางครั้งเครื่องยนต์ก็ยังสร้างสถานการณ์ภัยพิบัติได้

ในปี 1989 ใบพัดลมที่พังทลายทำให้เครื่องยนต์ด้านซ้ายบนเครื่องบินโดยสารของอังกฤษขัดข้อง ความยากลำบากในการอ่านค่ามาตรวัดทำให้นักบินต้องดับเครื่องยนต์ด้านขวา แทนที่จะเป็นด้านซ้ายที่เสียหาย เนื่องจากเครื่องยนต์ทำงานไม่เพียงพอ เครื่องบินจึงตกบนรันเวย์ของสนามบิน ซึ่งทำให้ผู้โดยสารและกัปตันเรือเสียชีวิตและบาดเจ็บจำนวนมาก

อีกไม่นาน เครื่องบินลำหนึ่งของชาวอินโดนีเซียก็เริ่มชนกันเนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้อง ต้องขอบคุณทักษะของนักบินเท่านั้นที่ทำให้เขาได้ลงจอดอย่างปลอดภัย

บางครั้งเทคโนโลยีใหม่ๆ ก็ทำให้เกิดการหยุดชะงักเช่นกัน ตัว​อย่าง​เช่น ใน​ทศวรรษ 1950 ภัย​ครั้ง​ใหม่​ต่อ​เครื่องบิน​เจ็ท​ได้​เกิด​ขึ้น​เนื่อง​จาก​มี​การ​นำ​ระบบ​บิน​สูง. เนื่องจากแรงกดบนเคสมากเกินไป โลหะจึงเสื่อมสภาพ หลังจากเครื่องบินตกหลายครั้ง เครื่องบินบางรุ่นถูกยกเลิกการให้บริการระหว่างรอการเปลี่ยนแปลงการออกแบบ

3. สภาพอากาศเลวร้าย

สภาพอากาศเลวร้ายส่งผลให้สูญเสียเครื่องบิน 10% แม้จะมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากมาย เช่น เข็มทิศแบบใช้ไฮโดรสโคปิก ระบบนำทางด้วยดาวเทียม และข้อมูลสภาพอากาศ แต่เครื่องบินก็ยังคงติดอยู่ในพายุ หิมะ และหมอก ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2548 เครื่องบินลำหนึ่งในอเมริกาพยายามลงจอดท่ามกลางพายุหิมะ เขาออกจากรันเวย์และชนเข้ากับรถที่จอดอยู่หลายคัน เด็กน้อยได้รับบาดเจ็บ

เหตุการณ์สภาพอากาศเลวร้ายที่โด่งดังที่สุดเรื่องหนึ่งเกิดขึ้นในปี 2501 เมื่อเครื่องบินโดยสารเครื่องยนต์คู่ของอังกฤษชนกันขณะพยายามจะขึ้นเครื่อง นักวิจัยระบุว่าเรือลำดังกล่าวถูกขับให้ช้าลงด้วยรันเวย์ที่มีมลพิษ ดังนั้นจึงไม่สามารถเร่งความเร็วได้ตามที่กำหนด น่าแปลกที่ฟ้าผ่าไม่เป็นภัยคุกคามต่อสายการบิน ทั้งๆ ที่ความจริงแล้วความกลัวต่อฟ้าผ่านั้นเป็นเรื่องธรรมดาในหมู่ผู้โดยสาร

4. การก่อการร้าย

ประมาณ 10% ของการสูญเสียเครื่องบินเกิดจากการก่อวินาศกรรม เช่นเดียวกับฟ้าผ่า ความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับการก่อการร้ายมีน้อยกว่าที่หลายคนเคยคิด อย่างไรก็ตาม มีการโจมตีเครื่องบินที่น่าตกใจมากมาย ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2513 เครื่องบินโดยสารสามลำถูกจี้ในจอร์แดน นี่เป็นจุดเปลี่ยนในประวัติศาสตร์การบินและให้ความสำคัญกับความปลอดภัยมากขึ้น ถูกจี้โดยตัวแทนของแนวร่วมยอดนิยมเพื่อการปลดปล่อยปาเลสไตน์ เครื่องบินทั้งสามลำนี้ถูกระเบิดต่อหน้าสื่อมวลชนทั่วโลก แม้จะมีการปรับปรุงด้านความปลอดภัยทั้งหมด แต่ผู้ก่อการร้ายยังสามารถขึ้นเครื่องบินได้ โชคดีที่สิ่งนี้เกิดขึ้นน้อยมาก

5. ปัจจัยอื่นๆ ของมนุษย์

ความสูญเสียที่เหลือเกี่ยวข้องกับความผิดพลาดของมนุษย์ประเภทอื่นๆ ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศ ผู้จัดส่ง รถยก รถบรรทุกแก๊ส หรือวิศวกรซ่อมบำรุงอาจอนุญาตได้ บางครั้งคุณต้องทำงานเป็นกะเป็นเวลานาน และคนเหล่านี้สามารถทำผิดร้ายแรงได้ในทางทฤษฎี

ในปี 1990 กระจกหน้ารถแบบระเบิดบนเครื่องบินโดยสารของอังกฤษเกือบทำให้กัปตันเครื่องบินเสียชีวิต โบลท์กระจกบังลมเกือบทั้งหมด 90 ตัวมีขนาดเล็กกว่าเส้นผ่านศูนย์กลางที่กำหนด ตามการวิจัยอุบัติเหตุทางอากาศ แต่แทนที่จะต้องรับผิดชอบสำหรับความคลาดเคลื่อนระหว่างสลักเกลียวและรูทวน วิศวกรซ่อมบำรุงที่รับผิดชอบในการติดตั้งกระจกบังลมใหม่กลับโทษว่าซิงก์ขนาดใหญ่เกินปกติ อันที่จริง เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นก่อนคืนนอนไม่หลับ และเนื่องจากวิศวกรเหนื่อยมาก เขาจึงไม่สามารถติดตั้งกระจกบังลมได้อย่างถูกต้อง

ทำไมรัสเซียถึงเป็นผู้นำระดับโลกในอุตสาหกรรมเครื่องบินเมื่อไม่นานนี้เองที่ซื้อเครื่องบินมือสองไปทั่วโลก? ใครควรรับผิดชอบต่อการเสียชีวิตของผู้ขนส่งขยะนำเข้า? ทำไมบัณฑิต KAI วิศวกรการบินที่ผ่านการรับรอง Andrey Petrov ถูกบังคับให้ทำงานเป็นตัวแทนอสังหาริมทรัพย์และสิ่งนี้จะเชื่อมโยงกับเครื่องบินตกในคาซานได้อย่างไร ทำไมถ้าเราจนมาก Universiade ในคาซานถึงกลายเป็นมหาวิทยาลัยที่แพงที่สุดในโลก?

วันที่ 18 พฤศจิกายน เป็นวันแห่งการไว้ทุกข์ในตาตาร์สถานโดยคำสั่งของประธานาธิบดี เย็นวันอาทิตย์ที่ท่าจอด สนามบินนานาชาติเครื่องบินคาซานโบอิ้ง 737-500 ของสายการบิน "ตาตาร์สถาน" ทำการบิน 363 มอสโก - โดโมเดโดโว - คาซานระเบิด มีผู้เสียชีวิต 50 ราย รวมถึงหัวหน้าแผนก FSB ของ Tatarstan, Alexander Antonov ลูกชาย และประธานาธิบดีแห่ง Tatarstan, Irek Minnikhanov พบเครื่องบันทึกการบินทั้งสองเครื่องแล้ว ทุกคนต่างรอคอยการเผยแพร่สาเหตุของการตกครั้งนี้ ความผิดปกติของอุปกรณ์ที่ใช้? สภาพอากาศ? ปัจจัยมนุษย์? การบรรจบกันที่ร้ายแรงของหลายสถานการณ์?

ใครจะรู้... เรื่องบังเอิญที่ร้ายแรงเกิดขึ้นก่อนหน้านี้ ก่อนหน้านี้มาก กล่าวคือ เมื่อยูดาส กอร์บาชอฟทรยศและขายสหภาพโซเวียต รวมทั้งประชากรทั้งหมดที่อาศัยอยู่ในนั้น Andrei Petrov ญาติของฉันได้ศึกษาที่สถาบันการบินคาซานที่คณะอากาศยาน ตั้งแต่วัยเด็กเขาใฝ่ฝันที่จะสร้างเครื่องบิน ในตอนแรก เขาก็เหมือนกับพลเมืองดีที่ไร้เดียงสาคนอื่นๆ ของสหภาพโซเวียต ดีใจด้วยซ้ำที่ในที่สุดเขาก็จะมีชีวิต "เหมือนผู้คน" นั่นคือตามภาพที่ผู้คนถูกขายอย่างขยันขันแข็งเป็นเวลาหลายปีติดต่อกันภายใต้ซอสหวานของเสรีนิยมประชาธิปไตยและผ้าขี้ริ้วและรองเท้าผ้าใบจากต่างประเทศมากมาย ...

โดยทั่วไปเมื่อผู้ใหญ่หลายคนได้รับค่าใช้จ่ายของรัฐ อุดมศึกษา(หมายเหตุคุณภาพดีเยี่ยมตามมาตรฐานสากล) พวกเขาตระหนักว่าพวกเขาเหมือนเด็ก ๆ ถูกวนรอบนิ้วมันก็สายเกินไปแล้ว ตามธรรมเนียมใน กรณีที่คล้ายกันการฆาตกรรมเข้าไปในอวัยวะ ประเทศถูกแยกส่วน แยกชิ้นส่วนอย่างระมัดระวัง แล้ว... เกิดอะไรขึ้นต่อไป - เราทุกคนรู้ดีอย่างที่พวกเขาพูดกัน เรามีโอกาสได้สัมผัสกับความรู้สึกทั้งหมดจากสิ่งที่เกิดขึ้น

แต่ความอดทนทั้งหมดมีขีดจำกัดแน่นอน การเป็นพลเมืองของรัฐที่ยิ่งใหญ่เป็นเรื่องหนึ่ง การตระหนักว่าบ้านเกิดเมืองนอนของคุณไม่ได้มีอำนาจเหมือนเมื่อก่อนแล้ว แต่ยังคงฮู้ ประการที่สามคือการเข้าใจว่าคุณไม่ได้อยู่ในประเทศโลกที่ 2 . แม้แต่แอฟริกาที่ยากจนและชาวยิปซีโรมาเนียก็ปฏิเสธเครื่องบินลำนี้ และเรารับทุกอย่างที่แม้แต่ประเทศโลกที่สามก็ไม่ต้องการ ข้อเท็จจริงที่ดื้อรั้นระบุว่ารัสเซียจมอยู่ใต้กลุ่มประเทศในแอฟริกา

ในช่วง 5 ปีแรก (พ.ศ. 2533-2538) โบอิ้งที่ตกในคาซานตามที่คาดไว้ถูกบินโดยชาวยุโรปหลังจากนั้นก็ผ่านมือของประเทศโลกที่สาม ประการแรก เครื่องบินถูกขายให้กับยูกันดา และบินต่อไปอีก 5 ปี ในปี 2000 ยูกันดาขายเครื่องบินให้กับบราซิล ซึ่งเครื่องบินได้เริ่มพังแล้ว

นอกจากนี้ ในระหว่างการปฏิบัติการของบราซิล โศกนาฏกรรมเกือบจะเกิดขึ้นกับเครื่องบินลำนี้ เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2544 เมื่อลงจอดที่สนามบินในเมืองเบโลโอรีซอนตีของบราซิล เครื่องบินที่มีผู้โดยสาร 102 คนและลูกเรือหกคนบนเครื่องได้สัมผัสพื้นก่อนที่จะเริ่มรันเวย์ หลังจากนั้นโบอิ้งก็กระโดดขึ้นไปชนรันเวย์ด้วยแรงอันเป็นผลมาจากการที่ล้อด้านซ้ายแตก เครื่องบินหยุดหลังจาก 1800 เมตรเคลื่อนที่ไปตามรันเวย์โดยอาศัยเครื่องยนต์ด้านซ้าย จากนั้น ปฏิบัติการกู้ภัย จึงสามารถอพยพผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมดได้ ดังนั้นจึงไม่มีผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุร้ายแรง แต่เครื่องบินได้รับความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญ และต้องมีการซ่อมแซมที่สำคัญเพื่อนำเครื่องกลับมาให้บริการ

หลังจากนั้น บราซิลขายเครื่องบินให้กับโรมาเนีย ซึ่งเครื่องบินให้บริการเที่ยวบินชั้นประหยัดอีก 3 ปี ในปีที่ 18 ของการดำเนินงาน เครื่องบินถูกขายให้กับบัลแกเรีย และเห็นได้ชัดว่ามันอยู่ในสภาพที่บัลแกเรียขายได้ในอีกหกเดือนต่อมา ... ถูกต้องแล้ว สำหรับรัสเซีย ซึ่งในปี 2555 เขาได้ลงจอดฉุกเฉินแล้ว แต่ในขณะเดียวกันก็ยังคงปฏิบัติการต่อไป และเขาชนกันในวันที่ 23 (!) ของการใช้งานโดยนำชีวิตของชาวรัสเซียห้าสิบคนไปกับเขา

โบอิ้งที่ตายแล้วซึ่งฉันก็บินไปมอสโกหลายครั้งเช่นกัน

เมื่อสองปีที่แล้ว มีเหตุการณ์ฉุกเฉินเกิดขึ้นพร้อมกัน 3 เหตุการณ์บนเครื่องบินโบอิ้งและสถานการณ์ฉุกเฉินบนเครื่องบินแอร์บัส A-320 ในโนโวซีบีสค์ เนื่องจากระบบนำทางล้มเหลว รัสเซียทั้งหมดรออย่างใจจดใจจ่อต่อคำสั่งอันน่าเกรงขามของประธานาธิบดีเมดเวเดฟที่ห้ามการทำงานของเครื่องบินของแบรนด์เหล่านี้ อย่างไรก็ตาม พระราชกฤษฎีกาไม่ปฏิบัติตาม คำสั่งห้ามของเมดเวเดฟตอนที่เขาเป็นประธานาธิบดีส่งผลกระทบต่อเครื่องบินและเรือในแม่น้ำที่ผลิตในรัสเซียเท่านั้น เครื่องบินต่างประเทศไม่สามารถแตะต้องได้ในเรื่องนี้ เขากลายเป็นผู้สืบทอดที่คู่ควรต่อประเพณีต่อต้านผู้คนของ Gorbachev-Yeltsin

คำแถลงของเมดเวเดฟเพียงคำเดียวที่กล่าวในที่ประชุมมีค่าเพียงใด สำนักงานใหญ่เพื่อขจัดผลที่ตามมาของอุบัติเหตุทางอากาศ Yak-42 (RA-42434, ออกวันที่ 1 ตุลาคม 1993) ใกล้ Yaroslavl ในปี 2011 จนกว่าการสอบสวนอย่างเป็นทางการจะเสร็จสิ้น: "แน่นอนว่าคุณต้องคิดเกี่ยวกับตัวคุณเอง แต่ถ้าพวกเขา ไม่สามารถ "ผ่อนคลาย" คุณต้องซื้ออุปกรณ์ต่างประเทศ" "คลาย" หมายถึงอะไร? และ "การส่งเสริมการขาย" แบบไหนที่เราสามารถพูดถึงได้เมื่อมีการทำลายล้างทั้งหมด? อย่างไรก็ตาม จากการสอบสวนกลับกลายเป็นว่าสาเหตุของการชนนั้นเป็นความผิดพลาดของลูกเรือ นอกจากนี้ เมดเวเดฟยังประกาศอย่างเหยียดหยามเพื่อทำลายอุตสาหกรรมอากาศยานของเราว่า "คุณค่าของชีวิตมนุษย์ควรสูงกว่าการพิจารณาพิเศษ รวมถึงการสนับสนุนผู้ผลิตในประเทศด้วย"

ในขณะเดียวกัน Medvedev ก็อดไม่ได้ที่จะรู้ (นี่คือความเห็นถากถางดูถูก) ว่าเป็นเครื่องบินรัสเซียที่ให้ความปลอดภัยสูงสุดแก่ผู้โดยสารในโลกและปฏิเสธที่จะสนับสนุนผู้ผลิตในประเทศเขาจงใจเป็นอันตรายต่อชีวิตผู้คน

ประเทศของเราได้สร้างเครื่องบินที่ปลอดภัยที่สุดในโลก เช่น Il-96 และ Tu-204/214 ซึ่งไม่ได้คร่าชีวิตมนุษย์แม้แต่คนเดียว นอกจากนี้ Tu-204/214 ยังเป็นเครื่องบินรุ่นเดียวในคลาสนี้ที่สามารถลงจอดได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องยนต์เลย ดังนั้นบอร์ด RA-64011 จึงเป็นที่ทราบกันดีว่าเมื่อวันที่ 14 มกราคม 2545 ได้ทำการลงจอดที่สนามบิน Omsk ได้สำเร็จหลังจากดับเครื่องยนต์ในเที่ยวบินเนื่องจากเชื้อเพลิงหมด นี้ คดีดังเกิดขึ้นระหว่างเที่ยวบินแฟรงค์เฟิร์ต - โนโวซีบีสค์ ในระหว่างการเดินทางไปยังสนามบินโนโวซีบีสค์ตามโครงการ ลูกเรือได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการเดินทางไปยังสนามบินสำรองอันเนื่องมาจากสภาพอากาศ พวกเขาเลือกบาร์นาอูล อย่างไรก็ตาม สภาพอากาศที่สนามบิน Barnaul ยังไม่ถึงเกณฑ์ขั้นต่ำ และได้ตัดสินใจลงจอดใน Omsk เป็นผลให้ที่ระยะทาง 17 กม. จากสนามบินน้ำมันหมด ลูกเรือสามารถลงจอดได้สำเร็จ และต่อมาเมื่อวันที่ 22 มีนาคม 2010 เครื่องบินลำเดียวกันซึ่งทำการบินทางเทคนิค (ไม่มีผู้โดยสารบนเครื่อง) จากฮูร์กาดาไปมอสโกเมื่อเข้าสู่รันเวย์ 14R ของสนามบินโดโมเดโดโวในสภาพอากาศที่ยากลำบาก (หมอกหนาทัศนวิสัยจำกัด ) ชนกับพื้นห่างจากปลายรันเวย์ประมาณ 1 กม. และพังทลายลงกับต้นไม้ไม่มีไฟไหม้ในที่เกิดเหตุ สิ่งสำคัญคือไม่มีลูกเรือคนใด (แม้ว่าพวกเขาจะได้รับบาดเจ็บจากความรุนแรงที่แตกต่างกัน) แต่ก็ไม่มีใคร (!) เสียชีวิต สาเหตุของการชนครั้งนี้เป็นความผิดพลาดของลูกเรืออีกครั้ง ซึ่งตัดสินใจลงจอดแทนที่จะออกไปสนามบินอื่น ซึ่งไม่ได้บ่งชี้ถึงความไม่สมบูรณ์ทางเทคนิคของเครื่องบินของเรา แต่เป็นการฝึกฝนนักบินที่ไม่ดี

แต่โบอิ้ง-737 ทำให้เครื่องบิน 174 ลำชนกัน คร่าชีวิตผู้คนไปเกือบ 4 พันคน การชนครั้งใหญ่ที่สุดในรัสเซียที่เกี่ยวข้องกับโบอิ้ง 737-500 เกิดขึ้นในปี 2551 ในระดับการใช้งาน จากนั้นมีผู้เสียชีวิต 88 ราย ตอนนี้คาซานก็... ใช่ ฉันต้องเสริมว่าโบอิ้ง 737-900 กำลังบินอยู่ที่ไหนสักแห่งแล้ว แต่พวกนี้ เครื่องบินสมัยใหม่ด้วยเหตุผลบางอย่างพวกเขาไม่ได้อยู่ในสายการบินรัสเซีย ...

เมดเวเดฟทำทุกอย่างเพื่อยุติอุตสาหกรรมการบินของรัสเซีย

ด้วยเหตุผลบางอย่างความกระตือรือร้นของประธานาธิบดีของ Medvedev ที่ว่า "คุณค่าของชีวิตมนุษย์นั้นสูงกว่าข้อพิจารณาอื่น ๆ ทั้งหมดรวมถึงการสนับสนุนสำหรับผู้ผลิตระดับชาติ ... " เริ่มปรากฏออกมาดังต่อไปนี้: ไม่สนับสนุนผู้ผลิตระดับชาติและซื้อโบอิ้งสำหรับ "ข้อควรพิจารณาอื่นๆ" โดยไม่คำนึงถึงความไม่สมบูรณ์ทางเทคนิค เครื่องบินโบอิ้ง 737 ได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการว่าเป็นเหตุฉุกเฉินที่สุดในโลกในช่วงกลางทศวรรษ 90 นอกจากนี้ รุ่นนี้มีอายุมากกว่า TU-154 ของเรา 4 ปี และตำนานทั้งหมดเกี่ยวกับอายุเครื่องบินของเรายังคงเป็นตำนาน ด้วยตัวเอง คุณสมบัติการออกแบบเครื่องบินของเรายังคงเป็นเครื่องบินที่น่าเชื่อถือที่สุดในโลก และการห้ามผลิตเครื่องบินเป็นเพียงการล็อบบี้เพื่อผลประโยชน์ของบริษัทต่างชาติ นั่นไม่ใช่เหตุผลที่ประกาศให้การพัฒนาอุตสาหกรรมการบินในประเทศเป็นลำดับความสำคัญของประเทศ รัฐบาลรัสเซียจึงเพิ่มการผลิตเครื่องบินพลเรือนเป็น 7 ชิ้นต่อปี และซื้อโบอิ้งเป็น 50 ชิ้นใช่หรือไม่ ในต่างประเทศพวกเขาไม่ได้ปิดบังความจริงที่ว่าพวกเขาได้พบตลาดการขายขนาดใหญ่ในรัสเซีย ฝ่ายบริหารของแอร์บัสรายงานว่าในอีก 20 ปีข้างหน้า สายการบินรัสเซียจะซื้อเครื่องบินโดยสาร 1,006 ลำ มูลค่าประมาณ 95 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยครึ่งหนึ่งจะเป็นโบอิ้ง เมื่อให้ความสำคัญกับเทคโนโลยีต่างประเทศในระดับรัฐบาล อุตสาหกรรมการบินในประเทศจะไม่เพิ่มขึ้นเป็นธรรมดา ไม่มีการจัดสรรเงินสำหรับวิทยาศาสตร์และการพัฒนา การสนับสนุนจากรัฐถูกปฏิเสธ นี้เรียกว่าโครงการระดับชาติที่มีความสำคัญหรือไม่?

ตะปูตัวสุดท้ายในโลงศพของอุตสาหกรรมเครื่องบินรัสเซีย ประธานาธิบดีเมดเวเดฟทำคะแนน ไม่เพียงแต่พูดถึงการปฏิบัติการของเครื่องบินภายในประเทศเท่านั้น แต่ยังต่อต้านการผลิตของพวกเขาด้วย และนี้เรียกว่าโครงการระดับชาติที่สำคัญสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมการบิน! อะไร? อเมริกัน?

คำถามเหล่านี้และคำถามอื่น ๆ อีกมากมายสามารถตอบได้หากเราเข้าใจทิศทางของกิจกรรมของผู้นำระดับสูงของรัสเซีย ดังนั้นสตาลินจึงต้องการให้สหภาพโซเวียตมีการบินที่ดีที่สุดในโลกและเป็นเช่นนั้น

วี.วี. ปูตินระหว่างดำรงตำแหน่งประธานาธิบดีครั้งก่อนได้ต่อสู้อย่างแข็งขันเพื่อฟื้นฟูอุตสาหกรรมการบินในประเทศ (ข้อตกลงกับ สายการบินรัสเซียในการซื้อเครื่องบิน Tu-204/214 และ Tu-334 จำนวน 145 ลำ บวกกับการจัดหาเครื่องบิน 130 ลำให้กับอิหร่าน) และโดยเฉพาะอย่างยิ่งการสร้างเครื่องยนต์ (การผลิตเครื่องยนต์ PS-90 และ NK-93) ซึ่งอย่างไรก็ตาม เขายังคงทำตอนนี้

เมดเวเดฟยกเลิกสัญญาทั้งหมดที่ปูตินสรุปและเป็นตัวอย่างส่วนตัวในการละเลยเครื่องบินรัสเซีย แทนที่จะเป็นประธานาธิบดี Il-96 เขาตัดสินใจบินเครื่องบินชั้นธุรกิจ Dassault Falcon X7 ของฝรั่งเศส เพื่อที่จะบินบนเครื่องบินลำนี้ Medvedev ได้เสียสละสถานะระหว่างประเทศของรัสเซียเพราะการเลือกเครื่องบินโดยบุคคลแรกของรัฐหมายถึงสัญญาณเฉพาะของอุตสาหกรรมการบินที่เขาสนับสนุน เมดเวเดฟแสดงให้ทุกคนเห็นว่าเขาจะสนับสนุนอุตสาหกรรมที่ไม่ใช่ของรัสเซีย และเขาได้พิสูจน์สิ่งนี้ด้วยการกระทำโดยได้ทำสัญญากับสหรัฐอเมริกาในการจัดหาเครื่องบินโบอิ้งซึ่งกำลังฆ่าอุตสาหกรรมการบินของรัสเซียอย่างแท้จริง เพื่อความต่อเนื่องของแนวทางที่เขาเลือก อดีตประธานาธิบดีได้ตกลงกับสหรัฐฯ ในการซื้อเครื่องบินโบอิ้งลำตัวแคบจำนวน 50 ลำ และลงนามในตัวเลือกสำหรับเครื่องบินลำตัวกว้างของโบอิ้งอีก 15 ลำ โดยมีมูลค่าประมาณ 4.2 พันล้านดอลลาร์ ในการตอบสนองของเขา โอบามากล่าวขอบคุณประธานาธิบดีรัสเซียสำหรับข้อเท็จจริงที่ว่าสัญญานี้ "จะทำให้อเมริกามีงานทำ 44,000 ตำแหน่ง" สำหรับรัสเซีย นี่คือการสูญเสียผลประโยชน์โดยตรงในรูปแบบของเครื่องบินภูมิภาค 400 ลำจากการผลิตของตนเอง: การกีดกันภาระขององค์กร งาน และโดยทั่วไป - การสิ้นสุดของการฟื้นฟูอุตสาหกรรมการบินในประเทศ

ในการตอบสนองของเขา โอบามากล่าวขอบคุณประธานาธิบดีรัสเซียสำหรับสัญญาซื้อเครื่องบินอเมริกัน ซึ่งฝ่ายหลังต้องละเมิดคำสาบานตามรัฐธรรมนูญ ทรยศต่อผลประโยชน์ของประชาชนรัสเซีย

ดังนั้น เมดเวเดฟจึงทำทุกอย่างเพื่อรัสเซีย การบินพลเรือนไม่ได้ทั้งหมด แต่ปัญหาค่อนข้างลึกกว่าที่เห็นในแวบแรก ความจริงก็คือการสร้างเครื่องบินเป็นเพียงอนุพันธ์ของการสร้างเครื่องยนต์เท่านั้น Andrei Petrov ญาติของฉันบอกฉันเกี่ยวกับสิ่งนี้ซึ่งฝันถึงการสร้างเครื่องบินตั้งแต่วัยเด็ก คุณสามารถออกแบบและสร้างเครื่องบินที่สวยงามได้ แต่ถ้าไม่มีเครื่องยนต์สำหรับพวกเขา เครื่องบินที่ไม่มีเครื่องยนต์ก็จะไม่มีอะไรมากไปกว่ากล่องเหล็ก ตราบใดที่รัสเซียมีเครื่องยนต์ของตัวเอง รัสเซียก็สามารถมีเครื่องบินเป็นของตัวเองได้ ดีที่สุดในโลก. เนื่องจากเครื่องยนต์บนเครื่องบินของเรานั้นดีที่สุด และบางเครื่องยนต์ เช่น NK-93 ไม่มีอะนาลอกเลยในโลกนี้ ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าในอีกสิบปี ทุกคนจะบินด้วยเครื่องยนต์ประเภทนี้ ได้แก่ เยอรมัน อเมริกา และฝรั่งเศส

เครื่องยนต์ NK-93 ที่คิดค้นโดยนักออกแบบชาวรัสเซีย Nikolai Kuznetsov เป็นเครื่องยนต์อากาศยานแห่งอนาคต

NK-93 เป็นเครื่องยนต์รัสเซียตัวแรกของรุ่นที่ 5 ที่มีคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพที่โดดเด่น เหนือกว่าเครื่องยนต์ทั้งหมดที่มีกำลังเทียบเท่าในโลก รวมถึงเครื่องยนต์ที่ล้ำหน้า NK-93 มีไว้สำหรับสายการผลิตที่มีอยู่และที่คาดหวังทั้งหมด ซับผู้โดยสารระยะกลางและระยะไกล - Tu-204, Tu-214, Il-96-400, เครื่องบินขนส่งทางทหาร - Il-76, Tu-330

ในขณะเดียวกัน เครื่องยนต์นี้ซึ่งไม่ได้ถูกปล่อยสู่ท้องฟ้ามานานกว่า 15 ปีแล้ว ทั้งในซามาราและมอสโก แม้ว่านายกรัฐมนตรีวลาดิมีร์ ปูตินจะเป็นหนึ่งในผู้สนับสนุนที่กระตือรือร้น เห็นได้ชัดว่าผู้จัดการต่อต้านวิกฤตในปัจจุบันจาก Rosoboronprom ยุติอุตสาหกรรมการสร้างเครื่องยนต์อากาศยานในประเทศ: องค์กร OJSC Samara Scientific and Technical Complex ที่ได้รับการตั้งชื่อตาม Nikolai Kuznetsov ซึ่งพัฒนา NK-93 นั้นล้มละลายแล้ว แต่แล้วเครื่องยนต์จะเป็นอย่างไร หากปราศจากรัสเซียที่เป็นอิสระจะต้องตกเป็นทาสการบินของชาวอเมริกันและชาวอังกฤษ Pratt & Whitney และ Rolls-Royce? หากปราศจากสิ่งนี้ คุณสามารถยุติอุตสาหกรรมเครื่องบินภายในประเทศได้: ไม่มีเครื่องยนต์ - ไม่มีเครื่องบิน

ยังมีเรื่องของความรับผิด ตามคำแนะนำของ Okulov ลูกเขยของเยลต์ซิน ธุรกิจการบินในรัสเซียถูกปล่อยให้อยู่ในความเมตตาของพ่อค้าเอกชน เครื่องบินมือสองกำลังจะตก ผู้คนกำลังจะตาย กรณีอุปกรณ์ขัดข้อง ใครรับผิดชอบ? ด้วยเหตุผลบางอย่าง ทุกสิ่งทุกอย่างลงมาที่ด้านวัตถุของสิ่งต่างๆ ตัวอย่างเช่น ตัวแทนของผู้ผลิตโบอิ้งได้รีบเร่งไปยังคาซานเพื่อค้นหาสาเหตุของภัยพิบัติ เป็นไปได้จริง ๆ ไหมที่จะนับการประเมินอย่างเป็นกลางว่าเกิดอะไรขึ้นจากตำแหน่งของผู้มีส่วนได้เสียดังกล่าว? แน่นอนผู้ผลิตจะพยายามดำเนินการ "สอบสวน" ดังกล่าวซึ่งเป็นผลมาจากสภาพอากาศปัจจัยมนุษย์การบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสมและการใช้งานของเครื่องบิน (ด้วยการเรียกร้องที่ยุติธรรมเกี่ยวกับการเปลี่ยนอะไหล่ด้วย ของมือสองหรือของปลอมถูกกว่า) ในทางกลับกัน เจ้าของสายการบินจะทำกำไรได้มากกว่าเมื่อต้องโทษผู้ผลิต ผู้ให้บริการทางอากาศ แน่นอน นอกจากนี้ ไม่ว่าความคิดนี้จะฟังดูยั่วยวนขนาดไหน สายการบิน ก็ได้รับประโยชน์จากการตกของเครื่องบินจากมุมมองทางเศรษฐกิจ - ท้ายที่สุด เครื่องบินก็มีประกัน และค่าประกันก็สูงกว่าค่าประกันหลายเท่า ค่าเครื่องบิน ...

เพื่อนของฉันได้รับข้อความจากเพื่อนของเธอ - เขากลายเป็นผู้โดยสารในเที่ยวบินก่อนหน้าของเครื่องบินที่โชคร้ายนี้: "และฉันบินบนเครื่องบินลำนี้ 4 ชั่วโมงที่แล้ว. ไปมอสโก… สุขสันต์วันเกิดให้ฉัน และแม้ว่าผู้หญิงเหล่านี้จะไม่แม้แต่จะอ้าปากพูดเกี่ยวกับสภาพอากาศหรือข้อผิดพลาดของนักบิน: เครื่องบินขัดข้องในระหว่างการลงจอดในมอสโกเราเกือบจะชนระหว่างการลงจอด ... ” Grigory แนบรูปถ่ายบอร์ดดิ้งพาสไปที่ ยืนยันคำพูดของเขา ...

สกรีนช็อตของหน้าจอโทรศัพท์พร้อมข้อความจากผู้โดยสารของเครื่องบินที่ตก Grigory Busarev ซึ่งกำลังบินอยู่ในเที่ยวบินก่อนหน้า 4 ชั่วโมงก่อนเกิดโศกนาฏกรรม

หัวข้อที่แยกต่างหากในโครงร่างทั่วไปของประเด็นต่างๆ ที่อยู่ระหว่างการศึกษาคือกระบวนการศึกษาและฝึกอบรมลูกเรือการบินในปัจจุบัน การศึกษาอะไร - เช่นนี้และนักบิน โดยทั่วไปแล้วทั้งแพทย์และผู้สร้าง คุณคิดอะไร? ดังนั้นคนที่ระมัดระวังจึงไม่แนะนำให้ป่วยหรืออาศัยอยู่ในอาคารใหม่ และที่สนามกีฬาขนาดใหญ่แห่งใหม่ บางทีมันอาจจะดีกว่าที่จะไม่ปรากฏตัว และที่วัตถุยิ่งใหญ่อื่น ๆ คุณไม่มีทางรู้ ...

ในทางกลับกัน คาซานเป็นเจ้าภาพจัดการแข่งขัน Universiade นักเรียนโลกเมื่อฤดูร้อนที่แล้ว... ใช่ กีฬาเป็นสิ่งที่ดี มันจำเป็น คุณไม่สามารถโต้เถียงกับเรื่องนั้นได้ มีความจำเป็นต้องลงทุนในสิ่งอำนวยความสะดวกด้านกีฬาเมืองต้องพัฒนา นี่เป็นเรื่องทั่วไป ถ้าจะมองให้ละเอียดล่ะ? เหตุใดเราจึงอัศจรรย์ใจ เมืองคาซานอันหนาวเหน็บ เมืองที่มีภูมิอากาศ เลนกลางรัสเซียซึ่งในฤดูร้อนของปีที่มีจมูกของกุลกิ้นสนามกีฬาเปิดที่มีที่นั่ง 45,000 ที่นั่งและแม้กระทั่งสำหรับ 15.5 พันล้านรูเบิล? ใช่ เราจะไม่เติมเต็มสนามแห่งนี้ในชีวิตหลังการแข่งขันกีฬามหาวิทยาลัยโลก (หากเป็นฟุตบอลโลกเท่านั้น) นอกจากนี้ พวกเขายังกล่าวอีกว่า มีบางอย่างถูกสร้างขึ้นอย่างไม่ถูกต้อง และสนามกีฬาใหม่ที่ค่อนข้างใหญ่และมีราคาแพงของเราจะได้รับการปรับปรุงใหม่! อีกครั้งเกี่ยวกับกองทุนงบประมาณแน่นอน สิ่งที่ฉันสามารถพูดได้โดยทั่วไปสนามกีฬาคือเพนนีในงบประมาณโดยรวมของ Universiade โดยรวมแล้วมีการใช้จ่ายเงิน 7.5 พันล้านดอลลาร์ (230 พันล้านรูเบิล) ซึ่งเป็นสี่เท่า (!) มากกว่า Universiade ก่อนหน้าในประเทศจีน ให้เงินบังเหียนฟรีแก่ผู้จัดการเงินของเราเท่านั้น - พวกเขาพร้อมที่จะอวดเสมอ และมันไม่ง่ายเลยที่จะคำนวณว่าเงินที่ถูกเผาในดอกไม้ไฟเหล่านี้ทั้งหมด ...

ทำไมคาซานที่หนาวเย็นถึงต้องการสนามกีฬาที่อยู่ภายใต้ เปิดฟ้าสำหรับผู้ชม 45,000 คน?

เราเต้นและร้องเพลงจัดงานเลี้ยงสำหรับคนทั้งโลก - มีเงินสำหรับสิ่งนี้ วันหยุดงานเฉลิมฉลองมวลชนมีขึ้นทุกที่ไม่ว่าจะด้วยเหตุผลหรือเหตุผลก็ตาม ในทีวี คอนเสิร์ตที่ไม่มีที่สิ้นสุดและการแสดงตลก - คุณหัวเราะ เรามีความสุขเกี่ยวกับอะไร? ใครและที่สำคัญที่สุด เหตุใดจึงให้ชีวิตที่สนุกสนานเช่นนี้แก่เรา เพื่อให้สนุกมากขึ้นที่จะสไลด์ลงไปในขุมนรก? ก่อนการเชือดหมู เจ้าของที่เฉลียวฉลาดก็ชอบตามใจตัวเอง ข่วนท้องของเธอเพื่อกล่อมความระแวดระวังของเธอให้กลายเป็นหมู จากนั้นเมื่อเธอเริ่มคำรามด้วยความยินดี - มีดในหัวใจ ที่นี่เราเต็มไปด้วยความสนุกสนาน ตัวอย่างเช่น ใน Samara บนเว็บไซต์ของโรงงานเครื่องบินในอดีต ศูนย์การค้าอาคาร...

ในแง่ของการคารวะที่สดใสเหล่านี้ตาตาร์สถานโอ้ช่างไม่สมควรที่จะซื้อโลงศพแบบอเมริกันที่ใช้แล้วสวยพร้อมที่วางแขนผูกด้วยสก๊อตเทป ในรูปถ่ายของเครื่องบินที่ตกซึ่งเผยแพร่ในวันนี้โดยพอร์ทัลอินเทอร์เน็ตของ Kazan "BUSINESS Online" ซึ่งถ่ายโดยช่างภาพ Andrei Steklov เมื่อสามปีก่อนเกิดโศกนาฏกรรมความอัปยศทั้งหมดนี้อยู่ในมุมมองแบบเต็ม จากข้อมูลของ Steklov เขาได้รับคำสั่งให้ถ่ายภาพนิตยสารที่จำหน่ายในเที่ยวบินภายในประเทศ ถึงตอนนั้น เครื่องบินก็ไม่ใช่ "ความสดครั้งแรก": "ฉันยิงโบอิ้งทั้งจากด้านนอกและด้านใน ดูภาพทุกอย่างยังใหม่ไม่พอ ที่พักแขนพันเทปด้วยเทป มีคราบบนพรม จากนั้นลูกค้าต้องการแสดงการกระทำทั้งหมด - ความเป็นเจ้าของโบอิ้ง ... รูปถ่ายไม่ได้เป็นไปตามคำสั่งในตอนนั้น” Steklov กล่าว

ที่วางแขนติดเทป - นี่มันมากเกินไป!

เป็นเรื่องน่าผิดหวังอย่างยิ่งที่สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อเรามีในดินแดน KazanKAPO พวกเขา Gorbunova องค์กรการผลิตเครื่องบินที่เป็นเรือธงของการบินโซเวียต ตอนนี้องค์กรผลิตเครื่องบิน Tu-214 1 ถึง 3 ลำต่อปี และเมื่อ Petrov ญาติของฉันซึ่งสำเร็จการศึกษาจาก KAI มาที่โรงงานแห่งนี้ในปี 1992 มีการผลิตเครื่องบิน 30 ลำต่อปี

จากนั้นที่โรงงาน (เช่นเดียวกับที่โรงงานอื่น ๆ ทั่วประเทศ) ความหายนะเริ่มต้นขึ้นไม่มีใครต้องการวิศวกรการบินที่ผ่านการรับรอง ... ตอนนี้เขาถูกบังคับให้ทำงานเป็นนายหน้า เขาไม่ชอบงาน ดังนั้น Andrey ยินดีที่จะทำบาป ดังนั้นในระหว่าง Kazan Universiade เขาทำงานเป็นคนขับรถส่งนักกีฬา ฉันเรียนรู้จากเขาเพื่อจุดประสงค์นี้ มีการซื้อรถยนต์ใหม่เอี่ยม 1,000 คัน (ไม่เหมือนเครื่องบินโบราณที่เราซื้อ) เพื่อจุดประสงค์นี้ อีกครั้ง ไม่ใช่ของแบรนด์ฮุนไดในประเทศ แต่ที่ Universiade ในประเทศจีน ผู้เข้าร่วมได้ย้ายไปรอบ ๆ เมืองอย่างสงบบน การขนส่งสาธารณะ,ชาไม่ได้พิการแต่เป็นนักกีฬา ที่จอดรถทั้งหมดนี้ไปที่ไหนหลังจาก Universiade? ไม่มีใครแจ้ง Petrov เกี่ยวกับเรื่องนี้เมื่อเขามอบบอร์ดของเขาหลังจากสิ้นสุดการแข่งขันเพื่อกลับไปใช้ชีวิตประจำวันของนายหน้าที่น่าเบื่อ ตอนนี้เพื่อชำระหนี้จำนองอีกครึ่งชีวิตเขาจะดูและแสดงอพาร์ทเมนต์ของคนอื่นอีกครั้งต่อรองต่อรองชักชวน ...

แล้วจะเหลืออะไรให้เขาทำ? เขาไม่ต้องการออกไปที่เนินเขาเหมือนที่เพื่อน ๆ ของเขาหลายคนที่สถาบันการบินทำ เพราะเขารักบ้านเกิดเมืองนอนของเขา โชคไม่ดีที่เจ้าหน้าที่ทุจริตระดับสูงที่ทำลายความฝันของเขา - เพื่อสร้างเครื่องบิน และตอนนี้ความฝันอันแสนหวงแหนของเขาได้กลายเป็นเศษเสี้ยว คล้ายซากเครื่องบินนำเข้าที่ตกใกล้เมืองคาซานบ้านเกิดของเขา ...

บทความจากไฟล์เก็บถาวร Lifexpert 2007-2009

31 กรกฎาคม 2550 ฉันกลับบ้านเกิดจากประเทศเพื่อนบ้าน หลังจากทำงานหนักมา 2 สัปดาห์ แม้แต่ TU-154 รุ่นเก่าที่ยื่นแทนโบอิ้ง 737 ที่สัญญาไว้ ก็ดูเหมือนเป็นสัญลักษณ์ที่น่ารื่นรมย์ของการพักผ่อนที่กำลังจะมาถึง คนน้อยมาก จึงบินด้วยความระมัดระวังมากขึ้น หลังจากทำงานจนติดเป็นนิสัย กลุ่มการวินิจฉัยทางเทคนิคระยะไกลในช่วงต้นทศวรรษ 90 ของศตวรรษที่ผ่านมา ฉันทดสอบผู้โดยสาร สถานะของสายการบิน ลูกเรือด้วยวิธีข้อมูลพลังงานพิเศษ ...

พระจันทร์เต็มดวงเพิ่งผ่านไป วันหยุดเต็มแกว่ง ซึ่งหมายความว่าการเคลื่อนไหวของผู้คนมีขนาดเล็ก liner อยู่ในสภาพดีลูกเรือเงียบขรึม (ขออภัยคุณต้องบินมาก ... ) และมีเพียงฉันเท่านั้นที่ตั้งอยู่ในสถานที่ "สำหรับฮิปโป" (at ทางออกฉุกเฉิน) เนื่องจากพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินได้ให้ข้อมูลข่าวสารใหม่ๆ แก่เรา จากหน้าที่สองของ "KP" ลงวันที่ 30 กรกฎาคม ซากปรักหักพังของ AN-12 ที่ชนเมื่อวันก่อนเมื่อวานนี้ใน Domodedovo "ดู" อย่างทันท่วงที และนั่นคือสิ่งที่เรากำลังมุ่งหน้าไป!

นี่คือความคิดในแง่ดีบางประการ:

1. สวัสดีมาตุภูมิ - ประเทศของผู้จัดการที่ไม่รู้หนังสือ!
2. ได้เสียสละแล้ว ทุกคนสงบลงได้ อย่างน้อยก็ชั่วขณะหนึ่ง
3. ปีการศึกษาใกล้เข้ามาแล้ว ยังมีเวลาเขียนบทความที่สัญญาไว้ บวกอีกหนึ่ง!
4. สูญเสียการพักผ่อนไถอีกครั้ง ...

ขอบคุณ (จริงๆ!) ต่อกลุ่มนักเขียนที่นำเสนอข้อมูลอย่างสมบูรณ์จนฉันในฐานะผู้เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีการจัดการไม่มีทางเลือก: "จะเขียนหรือไม่เขียน" เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงตัวอย่าง "การศึกษาและเชิงสาธิต" ที่มากขึ้นเกี่ยวกับความจำเป็นในการเพิ่มขึ้นอย่างแพร่หลายในการรู้ข้อมูลพลังงานของผู้จัดการและหัวหน้าผู้เชี่ยวชาญ!

คุณต้องการที่จะรู้ว่าเกิดอะไรขึ้นในเช้าที่เป็นเวรเป็นกรรมนั้นจริงๆ? - ไม่มีปัญหา!

มาดูเวลาเครื่องออกกันครับ - พื้นที่ 4 โมงเย็น บนเรือนาฬิกาที่เริ่มต้นในเวลานี้ถูกเรียกว่า "สุนัข" โดยกะลาสี - เป็นเรื่องยากในเวลานี้แม้แต่คนหนุ่มสาวและคนที่มีสุขภาพดีที่จะ "ปฏิบัติหน้าที่" ในจิตใจที่มีสติและความทรงจำที่ดี!

ตอนนี้เกี่ยวกับคุณสมบัติของลูกเรือ ในเจ็ดคนนั้น ห้าคนอยู่ในวัยวิกฤต!!! (ขอบคุณนักข่าวที่ชี้ให้เห็น!) 35, 35, 36, 49, 56 - นี่คือเกือบทั้งหมด (ยกเว้น 42 และ 45) "ผู้ปกครอง"! นอกจากนี้ หนึ่งในเด็กอายุ 35 ปีควรจะมีลูก และผู้ให้บริการรายนี้ของ "ผู้ก่อเหตุ" พยายามทำตัวให้ห่างจาก "ส่วนผสมที่ระเบิดได้" ที่เหลือโดยสุจริต ล้มเหลว…

(คุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับช่วงวิกฤตของบุคคลได้ในวิดีโอบรรยายฟรีบนเว็บไซต์ของเราที่ลิงค์นี้และในบทความ “ทำทุกอย่างตรงเวลา”)

แล้วพวกเขาล่ะโดยเจตนาเช่นเดียวกับเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่รู้จักกันดีพวกเขาถูกรวบรวมบนเครื่องบินที่ถูกปลดประจำการแล้วในความคิดและความตั้งใจของทั้งนักบินและเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิค!

อย่างไรก็ตาม ตัวเครื่องบินเองมีอายุ 43 ปี และช่วงวิกฤตสำหรับวัตถุ "มีชีวิต" - อายุ 42 ปี - ไม่ได้ผ่านไปพร้อมกับความคาดหวังที่สนุกสนานของการปรับปรุงให้ทันสมัยและการทำงานที่กตัญญูกตเวทีต่อไป แต่ด้วยโปรแกรมที่รวดเร็วและไร้ความปราณี การรีไซเคิล “ เครื่องบินอาศัยอยู่ในเที่ยวบินเท่านั้น ... ” ยูริโทนอฟร้องเพลงครั้งเดียว และหากพวกมันมีชีวิตอยู่ กฎสำหรับสิ่งมีชีวิตก็มีผลบังคับใช้สำหรับพวกเขา

มีความคิดเห็นทั่วไปในหมู่นักบินที่กล่าวว่าเครื่องบินตกเป็นผลมาจากความล้มเหลวของอุปกรณ์ 99% และมีเพียง 1% เท่านั้นที่เป็นปัจจัยมนุษย์ที่ "ล้มเหลว" เพื่อชดเชย "สถานการณ์ฉุกเฉิน" ที่เกิดขึ้น

ประมาณ 1% - คุณสามารถและควรโต้เถียง! ฉันจะอ้างอิง “ข้อโต้แย้งและข้อเท็จจริง” เหล่านั้นที่เปิดเผยต่อสาธารณะและเป็นที่รู้จัก หรือเจ้าของ ผู้จัดการ และเจ้าหน้าที่ โดยสมัครใจหรือไม่ตั้งใจ เพิกเฉยต่อพวกเขา

เครื่องบินตกจากการไม่รู้หนังสือ!

ตัวอย่างเช่น (ทุกคนควรรู้สิ่งนี้) ในพื้นที่วันเกิดในช่วงสัปดาห์ "ภาพเหมือนข้อมูลพลังงาน" ของบุคคลเปลี่ยนแปลง 20% และในแดนแห่ง "ยุควิกฤต" ได้แก่ 21, 27, 28, 35, 36, 42, 45, 49, 54, 55, 56, 63 พลังงาน "เต้น" ต่อเนื่องถึงครึ่งปี (!!!) และ คนเปลี่ยนไป 80% (!!!)

ในเวลานี้ "คนกลายพันธุ์" เช่นนี้มีอารมณ์ไม่มั่นคงมีแนวโน้มที่จะซึมเศร้าและ แนะนำมาก! ในช่วงเวลาเหล่านี้ สมองของมนุษย์ กะทันหันและโดย เหตุผลที่อยู่เหนือการควบคุมของเขาอาจสูญเสียการเชื่อมต่อกับบันทึกความทรงจำของเขาและสูญเสียความฟิตอย่างมืออาชีพไปทันที!!! เฉพาะผู้เชี่ยวชาญหรือผู้สนใจที่คุ้นเคยกับความสม่ำเสมอของธรรมชาตินี้เท่านั้นที่สามารถสังเกตเห็นสัญญาณของเหตุสุดวิสัยที่กำลังจะเกิดขึ้นหรือกำลังเริ่มมีอาการ และใช้จิตเทคนิคที่เหมาะสมเพื่อฟื้นฟูความสามารถในการทำงานและทักษะทางวิชาชีพ

ให้ฉันแสดงให้คุณเห็นถึง “เรื่องตลกเล็กๆ” ที่เท่าเทียมกันในพื้นฐานของความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และความคิดสร้างสรรค์และสถานการณ์ภัยพิบัติ

ดังนั้นสำหรับระบบสิ่งมีชีวิต มีผลคูณของพลังงานที่เกิดจากกิจกรรมร่วมกัน ถ้าคนที่มีใจเดียวกันเข้าร่วมในกิจกรรมนี้ เอฟเฟกต์นี้ใช้ในองค์กรของ "การระดมความคิด" หรือการปฏิวัติประสิทธิภาพของทีม เอฟเฟกต์นี้เรียกว่า - ระเบิดเสริมฤทธิ์กัน” และในรูปแบบทางคณิตศาสตร์เขียนดังนี้:

1 + 1 + 1 = 3 3 = 27

1 + 1 + 1 + 1 = 4 4 = 256

1 + 1 + 1 + 1 + 1 = 5 5 = 3125 !!!

เมื่อสร้าง "ห้า" ผลของการทำงานของสมองร่วมกันเพิ่มขึ้นพันเท่า!
ด้วยการถือกำเนิดขึ้นของแต่ละคนที่มีความคิดเหมือนกันมี ORDER (!!!) เพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของสมองร่วม เกิดอะไรขึ้นถ้ามันเป็นลบ? - ใช่ ๆ! ผู้คนที่รวมตัวกันเป็นทีมเดียวในสภาพที่ไม่มั่นคงหรือทำลายล้างไม่สามารถสร้างแม้แต่ "Voltron ผู้พิทักษ์จักรวาล" ได้เลย แต่เป็น Hadron Collider ขนาดจิ๋วและโซนที่มีกระบวนการพลังงานผิดปกติและคุณสมบัติทางกายภาพและเคมีที่เปลี่ยนแปลงไป ของเหลวและวัสดุที่เป็นผลึก

และถ้าโดโมเดโดโวมีความเป็นธรรมชาติอยู่แล้ว เขตผิดปกติ? แต่เธออยู่ที่นั่น!!!

ที่มุมขวาล่างของหน้าเดียวกันของหนังสือพิมพ์มีข้อความว่าในช่วงก่อนเกิดปรากฏการณ์ดังกล่าว WINDSHIELD ของโบอิ้ง 757 ซึ่งกำลังออกจากสนามบินเดียวกัน แตก!!! เครื่องบินลำนี้ทันสมัย ​​แต่เครื่องบินแตกที่ระดับความสูง 10,600 เมตร ซึ่งไม่มีก้อนหินหรือนก

เกิดอะไรขึ้น? - ใช่สมองของนักบินและลูกเรือ!

อย่างไรก็ตาม การแตกร้าวของหินในเครื่องประดับที่ไม่ได้รับความเครียดทางกลนั้นได้รับการสังเกตมาเป็นเวลาหลายศตวรรษแล้ว และบ่งบอกถึงการรีไซเคิลคริสตัลนี้ ทำลายล้าง"ข้อความ" ข้อมูลพลังงาน คุ้มกันเรียกว่ายันต์หรือยันต์ชีวิตมนุษย์! นั่นคือเหตุผลที่จานแตกถือเป็น "โชคดี" แม่นยำยิ่งขึ้น - เพื่อสิ้นสุดการปลดปล่อยความตึงเครียดที่สะสมไว้

สาเหตุเดียวกันทำให้เกิดการเสียรูปของแหวนแต่งงานหรือแหวนธรรมดาโดยไม่ต้องใช้แรงทางกลกับพวกเขา

"ลูกเล่น" เดียวกันต่อหน้าผู้ชมและสมาชิกของคณะกรรมการพิเศษแสดงให้เห็นถึง "นักเล่นกลลวงตา" David Copperfield และ Uri Geller

ย้ำอีกครั้งว่า DEFORMATION!!!

และในกรณีของ AN-12? - ห้า "ผู้กล้าหาญ" ในยุควิกฤต - ที่นั่น หนึ่งในนั้นอยู่ในสภาวะตึงเครียด - รับประกันว่า: เด็กควรเกิดมา; เขาถูกบังคับให้บิน

เราเริ่มเวลา 4 โมงเช้า และในเวลานี้สมองของมนุษย์อ่อนแอที่สุดต่ออิทธิพลของข้อมูลพลังงานจากภายนอก

พวกเขาบรรทุกเข้าไปใน "อับปาง" ที่กำลังหายใจเป็นครั้งสุดท้าย ข้อสงสัยเกี่ยวกับการไหลของเส้นทางที่ประสบความสำเร็จอย่างอ่อนโยน ... และส่วนที่หมุนในเครื่องบิน - "มากถึง ... และอื่น ๆ " ที่นี่คุณมีอิทธิพลของมนุษย์ต่อเทคโนโลยี! “ ฉันจะพูดเกี่ยวกับความสำคัญของการขนส่งสินค้า ... ”

และผู้เขียนบรรทัดเหล่านี้รู้โดยธรรมชาติของกิจกรรมระดับมืออาชีพของเขาว่าสมองของผู้ที่ไม่ปล่อยการเชื่อมโยงข้อมูลพลังงานกับคนที่อยู่ที่บ้านมีพฤติกรรมอย่างไร: พวกเขาต้องตรวจสอบธรรมชาติของ "การโจมตีเสียขวัญ" ในหมู่ผู้โดยสาร ระหว่างเครื่องขึ้นและบิน และจากผลการวิจัยพบว่าเทคโนโลยีทางจิตเช่น "กอร์กอนเมดูซ่า" ได้รับการพัฒนาซึ่งประสบความสำเร็จในการทำให้จิตใจเป็นปกติจาก "บุคลิกภาพ" ที่ "สำคัญ" สำหรับธุรกิจและการเมือง

นอกจากนี้ ความน่าจะเป็นที่เครื่องบินจะบินผ่าน "เขตภัยพิบัติ" ก็ยิ่งใหญ่เช่นกัน และโซนเหล่านี้คำนวณสำเร็จตามคำสั่งพิเศษโดยห้องปฏิบัติการภายใต้การนำของกัปตันที่เกษียณอายุราชการของอันดับแรก A.S. Buzinov (ห้องปฏิบัติการพิเศษสำหรับการพยากรณ์อวกาศของสถาบันวิจัยเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กของกระทรวงกลาโหมซึ่งเกษียณจากที่นั่นในปี 2542 ปัจจุบันเป็นหัวหน้าศูนย์สนับสนุนการวิจัยทางวิทยาศาสตร์) คุณจำอุบัติเหตุ Kursk และไฟไหม้ที่หอส่งสัญญาณโทรทัศน์ Ostankino ได้หรือไม่? - ยืนยันด้วยการคำนวณของเขา!

นี่คือการยืนยันอีกครั้งหนึ่งเกี่ยวกับความหายนะในยุควิกฤตจากหนังสือพิมพ์ฉบับเดียวกัน

ในหน้าที่หกแล้ว มีเรื่องราวเกี่ยวกับพลโท FSB ที่ทำให้ Toyota ของเขาชนกับ Niva พี่น้องสตรีได้รับความเดือดร้อน: เด็กอายุ 32 ปีพิการและอายุ 36 ปีเสียชีวิตในที่เกิดเหตุ

ไม่ได้รับอายุของพลโทที่ฆ่าตัวตายในที่เกิดเหตุ แต่มีการกล่าวว่าเขาทำหน้าที่อย่างซื่อสัตย์เป็นเวลา 20 ปียกเว้นบริการที่เขาไม่ชอบอะไรและ หนึ่งปีก่อนเกิดอุบัติเหตุเขาถูกไล่ออก นั่นคือจากสภาพแวดล้อมที่คุ้นเคยของการรักษาเสถียรภาพภายนอกโดยความสัมพันธ์ทางกฎหมาย เขาได้รับการปล่อยตัวสู่ "อิสรภาพ" และนี่คือความเครียด! ท้ายที่สุด เราต้อง "ออกจากการต่อสู้" เรียนรู้ที่จะนำทางในสภาพแวดล้อมด้วยอวัยวะของอวัยวะรับสัมผัส ไม่ใช่ด้วยตรรกะของคำสั่ง ดูเหมือนว่าเขาเคยไปที่ไหนสักแห่งราวๆ 45 และ 5 x 9 = 45 นี่คือวิกฤตของสังคมจิตวิญญาณ แนวทางโลกทัศน์ต้องมีการเปลี่ยนแปลง

หญิงที่เสียชีวิตประสบความสำเร็จหรือไม่? - ไม่! แม่เลี้ยงเดี่ยว (โดยธรรมชาติแล้วไม่ใช่เพียงคนเดียวเท่านั้น!) นั่นคือภาระกับความกังวลเกี่ยวกับการเลี้ยงดูและการดำรงชีวิตของเด็ก และศูนย์กลางของสติของเธออยู่ที่ไหนสักสองสามวินาทีก่อนเกิดอุบัติเหตุ? - ที่ไหนก็ได้!

มีกี่กรณีที่ต้องสอบสวน ... และเมื่อคนขับหรือคนเดินเท้า "เสียสติ" ร่างกายของเขาจะกลายเป็น "ล่องหน" สำหรับผู้ใช้ถนนรายอื่น! ปรากฏการณ์ทางจิตที่เรียกว่า ร่างกายอยู่ที่นั่น แต่สังเกตได้เฉพาะในขณะที่สัมผัสทางกลเท่านั้น ขึ้นอยู่กับปรากฏการณ์ทางธรรมชาตินี้แม้กระทั่งการพัฒนา เทคโนโลยีพิเศษ"หมวกล่องหน" ที่พิสูจน์ตัวเองแล้วใน ปฏิบัติการพิเศษ.

ผู้เสียชีวิตอายุเท่าไหร่? - 36. ดังนั้น มันเป็นวันที่ 37. และจากการฝึกความรู้ด้านพลังงาน เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าหากบุคคลผ่านช่วงวิกฤตอย่างไม่ถูกต้อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งการคูณด้วย 9 () ชีวิตของเขาก็ไร้ความหมาย เนื่องจากโลกทัศน์ของเขาไม่เปลี่ยนแปลง และที่นี่มีความเป็นไปได้สูงมากที่จะเติมเต็มตำแหน่งของผู้ที่ V.S. Vysotsky ในเพลง "ในวันที่และตัวเลขที่ร้ายแรง":

“ ใครก็ตามที่จบชีวิตของเขาอย่างน่าเศร้าเขาเป็นกวีที่แท้จริงและถ้าในเวลาที่แน่นอนแล้วในสัดส่วนที่สมบูรณ์: บนหมายเลข 37 คนหนึ่งก้าวอยู่ใต้ปืน อีกคน - ปีนเข้าไปในวงใน Angleterre ….. ด้วยหมายเลข 37 ในขณะนี้กระโดดออกจากฉัน - และตอนนี้ - มันหนาวแค่ไหน: ภายใต้รูปนี้พุชกินเดาการต่อสู้และมายาคอฟสกี้นอนลงบนปากกระบอกปืนด้วยวัดของเขา
มาอาศัยเลข 37 กันเถอะ! พระเจ้าร้ายกาจ - เขาตั้งคำถามด้วยความได้เปรียบ: อย่างใดอย่างหนึ่ง - หรือ! ทั้ง Byron และ Rimbaud นอนลงบนพรมแดนนี้ - และคนปัจจุบันก็เล็ดลอดเข้ามา

พล.ต.ท.อายุเท่าไหร่ "ปลด" ออกจากงานตลอดชีวิต? - ใช่ มากกว่า "45" เล็กน้อย! เหมือนถูกดึงดูดให้ชอบ!

แต่ไม่ใช่แค่อายุและช่วงเวลาของวันเท่านั้นที่ถ่ายทอดภาพที่มีพลังจิตของบุคคลไปสู่สถานะ "เปลี่ยนแปลง" "การเต้นรำ" ของดาวเคราะห์ที่สำคัญที่สุดสองดวงสำหรับสิ่งมีชีวิตทั้งหมดบนโลกกำลังมีส่วนสนับสนุนที่คู่ควร

จำเป็นต้องละทิ้งข้อเท็จจริงที่ดึงดูดสายตาอย่างมีสติเพื่อไม่ให้เห็นรูปแบบที่มั่นคง: ในวันที่พระจันทร์เต็มดวงและพระจันทร์เต็มดวง (โดยวิธีการ - เกี่ยวกับ AN-12!) จำนวนอุบัติเหตุเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว .

และเราจะพูดอะไรเกี่ยวกับอิทธิพลของสุริยุปราคาและจันทรุปราคาได้บ้าง! สุริยุปราคามีผลกระทบต่อสุขภาพและจิตใจของผู้คนมากที่สุด "สิ่งมหัศจรรย์": เวลา 4 โมงเช้าตามเวลามอสโกในคืนวันที่ 21-22 กรกฎาคม 2552 มีผู้เสียชีวิตจำนวนมากผิดปกติ

และพงศาวดารของเครื่องบินตก ?!

ในช่วงก่อนสุริยุปราคา Tu-154 ของ "สายการสื่อสาร" ของอิหร่าน - อาร์เมเนียตก 168 คนถูกลืมเลือน!

วันที่ 24 ภูมิภาค Saratovเมื่อเวลา 7:15 น. เครื่องบินฝึกกีฬา Yak-52 พร้อมลูกเรือสองคนตก

เมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม ในเมือง Mashhad ของอิหร่าน ขณะลงจอด เครื่องบิน Il-62 "ได้จิ้มจมูก" มีผู้เสียชีวิต 17 ราย: ห้องโดยสารและลูกเรือ - อย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน ...

มีอะไรผิดพลาดหรือเปล่า!

ขออภัย ไม่มีการให้ข้อมูลเกี่ยวกับอายุและวันเกิดของบุคคลที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุข้างต้น แต่…

และลุงที่สอง เวลานานเป็นหัวหน้าโรงเรียนการบินในเมืองหนึ่งของสหภาพโซเวียตยูเครน และก่อนหน้านั้น เขาเป็นนักบินส่วนตัวของโฮจิมินห์ (ผู้นำของกลุ่มต่อต้านผู้รุกรานชาวอเมริกันของเวียดนาม) ดังที่เห็นได้ชัดเจนจากภาพถ่ายในช่วงเวลานั้นจากเอกสารสำคัญของครอบครัว

และผู้เดินเรือของโรงเรียนนี้คือ "ครั้งหนึ่ง" ผู้พันตัวจริง "" ซึ่งคุ้นเคยกับลุงและป้า "ผู้ใหญ่" หลายคนจากเพลงสงครามเวียดนามซึ่งมีคำเหล่านี้:

“... แฟนทอมของฉันไม่ฟังพวงมาลัย! โลกกำลังใกล้เข้ามาอย่างรวดเร็ว ... หนังสติ๊ก - นั่นคือความรอด และบนเส้นบนต้นไม้ฉันก็ลงมาจากท้องฟ้าอย่างราบรื่น
ในระหว่างการสอบสวน มีเพียงฉันเท่านั้นที่ถามว่า “นักบินที่ยิงฉันคือใคร” และคนที่เอียงซึ่งสั่งสอบปากคำตอบว่า: “พันเอก Li-Xi-Tsing ล้มคุณลง!”

ผ่านไป 40 ปี (!) นับตั้งแต่ "การรวมตัว" ของ "กระทิง" เหล่านี้ ดังนั้นตั้งแต่นั้นมา ผู้เขียนบรรทัดสมัยใหม่เหล่านี้จำเรื่องราวเกี่ยวกับผู้เชี่ยวชาญลึกลับบางคนที่วาดวงกลมลึกลับ (จักรวาล) และตารางคำนวณสำหรับนักบินแต่ละคนของกองทหารที่ "สนับสนุน" และบนพื้นฐานของกิจกรรมนี้ บางครั้งนักบินบางคนก็ถูกบอกด้วย “วลีที่คลุมเครือ”: “วันนี้ไม่ใช่วันของคุณ!” และ "ผู้สอน" คนนี้ไม่ได้ขึ้นไปในอากาศด้วยความตื่นตระหนกในวันนั้น ...

และ "กระทิง" ยังกล่าวด้วยว่าประสิทธิภาพของกองทหารของพวกเขานั้นสูงขึ้นอย่างมากและความสูญเสียนั้นน้อยกว่าของ "เพื่อนบ้าน" ที่บินเครื่องจักรประเภทเดียวกันสำหรับงานเดียวกัน

คำถามนี้ไม่ได้เกี่ยวกับพระจันทร์เต็มดวงและพระจันทร์ขึ้นใหม่ รวมถึงสุริยุปราคาทุกประเภทในสัปดาห์ "แรกเกิด" การสนทนาเป็นเรื่องเกี่ยวกับความจำเป็นเร่งด่วนในแนวทางที่จริงจังที่สุดในการปรับปรุงวัฒนธรรมจักรวาล-จังหวะและข้อมูลพลังงานของทั้งผู้จัดกิจกรรมใดๆ และผู้เชี่ยวชาญเอง ซึ่งทำงานในพื้นที่อันตรายและซับซ้อน “เชื่อในพระเจ้า แต่อย่าทำผิดพลาดในตัวเอง!” และผู้ดำเนินการวิทยุที่มีความสามารถจะไม่ขึ้นเครื่อง AN-12 และจะไม่มี "มวลวิกฤต" ที่สามารถ ด้วยสมองของคุณทำให้ชิ้นส่วนที่หมุนได้ของร่างกายและเครื่องยนต์ของเครื่องบินเสียโฉม และจะไม่มีภัยพิบัติดังกล่าว

และอีกอย่างหนึ่งของการไม่รู้หนังสือข้อมูลพลังงาน คุณจำได้ไหมว่าทั้งคู่โชคดีแค่ไหนเมื่อพวกเขาพลาด A-330 ที่มีชื่อเสียงซึ่งชนเข้ากับมหาสมุทรแอตแลนติกเมื่อต้นเดือนมิถุนายน 2552? และผ่านไปไม่ถึงหนึ่งเดือนหลังจากการช่วยให้รอดอย่างอัศจรรย์ พวกเขาได้มาอย่างไร ในอุบัติเหตุบนถนนบนภูเขาใกล้มิวนิก

ผู้หญิงคนนั้นเสียชีวิตในที่เกิดเหตุ และสามีของเธอก็เข้ารับการรักษาในโรงพยาบาลด้วยอาการวิกฤต

และสิ่งที่คุณต้องทำคือสวดอ้อนวอนจริงๆ ด้วยความกตัญญูต่อความรอดของคุณเป็นเวลา 42 วัน และไม่เข้าไปยุ่งในภูเขา ที่ซึ่งเส้นพลังของกริดแม่เหล็กโลกของฮาร์ทแมนพุ่งสูงขึ้นในแนวตั้ง เสริมความสุขของนักปีนเขา กระบวนการเผาผลาญ ของร่างกายอย่างยาสลบหรือยากระตุ้นที่ร้ายแรง!

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากได้รับความสนใจจาก "หลายขั้ว" ต่อพวกเขา ซึ่งสื่อร้อนรุ่ม ไม่ได้แยกจากฟิลด์ข้อมูลพลังงานรวมของผู้ที่ตกเป็นเหยื่อของภัยพิบัติ A-330 ซึ่งพวกเขา "มาช้าอย่างปาฏิหาริย์" เหมือนกัน โปรแกรม "เพื่อการดูแล" สู่อีกโลกหนึ่ง! และด้วยโปรแกรมนี้อยู่ในช่วงแอ็คทีฟ พวกเขาไม่ได้ใช้บริการของคนขับมืออาชีพหรือการโอนย้ายแบบกลุ่ม ในกรณีเหล่านี้ เนื่องจากเสียงสะท้อนระหว่างพวกเขากับสมองของมืออาชีพหรือคนจำนวนมาก โปรแกรมของพวกเขาแต่ละคนจะถูกระงับ และการสูญเสียการปฐมนิเทศหรือจิตสำนึกในระยะสั้นจะไม่นำไปสู่ผลที่น่าเศร้า!

แต่ท้ายที่สุดแล้ว มีเพียงคนที่รู้หนังสือและมีวัฒนธรรมในด้านสารสนเทศพลังงานชีวภาพเท่านั้นที่สามารถทำได้ ท้ายที่สุด มีเทคโนโลยีที่ได้รับการพัฒนามาอย่างยาวนานและผ่านการพิสูจน์มาอย่างดีสำหรับการเว้นระยะห่างจากสถานการณ์ต่างๆ ที่นำไปสู่ความล้มเหลว การเจ็บป่วย การบาดเจ็บ อุบัติเหตุ และการเสียชีวิต! เกือบทุกวันเราต้องทำให้แน่ใจว่าในช่วงก่อนปี 2555 ก่อนกระบวนการข้อมูลข่าวสารที่ก้าวกระโดดอย่างควอนตัมในสังคมทั้งมวลและในธรรมชาติ การไม่เพิกเฉยอาจเป็นอันตรายถึงตายได้!

ท้ายที่สุดแล้ว เทคโนโลยีที่ล้ำหน้าที่สุดที่อยู่ในมือของ "คนป่าเถื่อน" ก็เป็นแค่เศษซาก หากเป็นเช่นนั้น ภายในเวลาที่กำหนดอย่าถอด! (ตัวอย่างที่ชัดเจนคืออัตราส่วนของการสูญเสียกองทัพติดอาวุธที่เท่าเทียมกัน: ชาวอิรัก 2,000 คนต่อชาวอเมริกันหนึ่งคน!!! ...)

โดยสรุป ผมจะยกตัวอย่างจากการปฏิบัติของผมเอง ที่ตั้ง - สนามบิน Pulkovo เช็คอินเที่ยวบินเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - อิสตันบูล ในคิว - "รถรับส่ง" หนึ่งใหม่เอี่ยม เธอกังวลอย่างสุดเสียง: “คุณเคยได้ยินไหมว่าเมื่อเดือนก่อน เมื่อเครื่องบินของเราขึ้นบิน เกียร์ลงจอดไม่หดกลับ และพวกมันวนและวนเป็นวงกลมจนน้ำมันหมด ?!”

หญิงสาวที่ยืนอยู่ข้างหน้าให้ความมั่นใจกับเธอว่า “ใช่ ที่นั่นไม่มีอะไรน่ากลัว พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินสงบผู้โดยสารกัปตันเรือแจ้งทุกอย่างในการออกอากาศ ฉันรู้แน่ พี่ชายของฉันบินไปที่นั่น

และ "คลื่น" อีกครั้งสำหรับตัวมันเอง: "แต่เมื่อสัปดาห์ที่แล้วที่นี่ใน Pulkovo เที่ยวบินอิสตันบูลเพิ่งออกเมื่อเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งล้มเหลวและเครื่องบินก็หันกลับมาและลงจอดทันที!"

และคนที่ "มีประสบการณ์" ตอบเธอ: "ใช่แล้วทุกอย่างก็หายไปโดยไม่ตื่นตระหนก ทีมงานก็ทำงานร่วมกัน ฉันรู้แน่นอนว่าพี่ชายของฉันบินเครื่องบินลำนี้ไปอิสตันบูล!” (และฉันต้องบอกว่าระดับพลังงานไม่เพียงพอของพี่ชายคนนี้ก่อนเที่ยวบินนี้วิเศษมาก และเขาได้ตำแหน่งที่ท้ายรถในเครื่องยนต์ที่ "เปรี้ยว" มาก)

ปฏิกิริยา “เวฟ” ต่อ “การปลอบใจ” ครั้งที่ 2 ได้ดี! เธอจดจ่ออยู่ครู่หนึ่งแล้วถาม "เพื่อนบ้าน" โดยตรง: "และพี่ชายของคุณไม่บินในเที่ยวบินนี้วันนี้เหรอ!"

สรุป: “ปาฏิหาริย์เป็นปรากฏการณ์ที่คุณไม่รู้จักธรรมชาติ!”และปลอดภัย - ไม่ใช่แค่พระเจ้าเท่านั้นที่รอด! Cosmo-rhythmology เป็นศาสตร์การจัดการที่มีประสิทธิภาพมาก ช่วยให้บุคคลสามารถเลือกช่วงเวลาการเดินทางและธุรกิจที่สะดวกและปลอดภัยที่สุดสำหรับตัวเอง ท้ายที่สุด เป็นการดีที่สุดที่จะสูดอากาศเมื่อศีรษะอยู่ ข้างต้นน้ำไม่ติดคลื่น! ในกรณีที่มีข้อมูลไม่เพียงพอสำหรับการคำนวณ คุณต้องเรียนรู้ที่จะเชื่อสัญชาตญาณของคุณและรับรู้ข้อความให้ข้อมูล

ท้ายที่สุดแล้วศตวรรษที่ 21 เป็นช่วงเวลาของของปลอมคุณภาพสูงและ "นักต้มตุ๋น" ที่ไร้ยางอาย!

แท้จริงแล้ว คนที่อยากทำบางสิ่งมองหาโอกาส และคนที่ต้องการทำพลาดย่อมมองหาข้อแก้ตัว

อย่างน้อยในหมู่ "ผู้ให้บริการอารยะ" ได้รับการฝึกฝนมาเป็นเวลานานเพื่อกำหนดรถจากกองคาราวานที่จะได้รับความสนใจเพิ่มขึ้นจากผู้พิทักษ์ชายแดนหรือผู้ปล้นสะดมทรัพย์สินที่ขนส่ง ...

แต่อย่างที่คุณทราบหนูไม่รู้ว่าจะนับและเขียนอย่างไร แต่พวกเขาก็ออกจากเรืออย่างระมัดระวังซึ่ง "ด้วยเหตุผลบางอย่าง" ถูกทำเครื่องหมายด้วยตราแห่งความโชคร้าย! ที่จริงแล้ว หนูจะรู้สึกไม่สบายใจเมื่ออยู่บนเรือที่มีลูกเรือหรือผู้โดยสารที่ขาดแคลนพลังงาน หรือสินค้าที่ขนส่งสินค้า "ช้าลง" ในกระบวนการเผาผลาญอาหารในสิ่งมีชีวิต นี่คือวิธีที่พวกเขาวิ่งหนีจากบาป

บุคคลโดยความรู้สึกในร่างกาย โดยความฝัน และจากเหตุการณ์ต่างๆ นานา สามารถกำหนดล่วงหน้าได้ว่าการกระทำของเขานำไปสู่สิ่งที่ไร้ความปรานีและเป็นอันตราย และจำเป็นต้องยอมให้ตัวเองมีความหรูหรา โดยรู้สึกว่ามีบางอย่างผิดปกติ เพื่อเอาชนะความเฉื่อยของ "ความเหมาะสม" และ "ความคาดเดา" ในตัวคุณได้อย่างรวดเร็วและยอมจำนนต่อการเรียกภายในที่จะไม่นั่ง นี้เครื่องบินอย่ายืนใต้ นี้ระเบียงห้ามดื่มจาก นี้แอ่งน้ำ... และทั้งหมดนี้ - ไม่มีการทดสอบทางเคมีและความคิดเห็นมากมายของผู้สำเร็จการศึกษา!

จำเป็นต้องเป็นผู้เชี่ยวชาญในชีวิตและกิจกรรมของคุณเพื่อยืนยันความถูกต้องของสูตรความรับผิดชอบส่วนบุคคลสำหรับเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในชีวิตของคุณอีกครั้ง: “ช่วยตัวเองและหลาย ๆ คนรอบตัวคุณจะรอด!”

คุณต้องเรียนรู้สิ่งที่จะช่วยประหยัดทรัพยากรและชีวิต และฝึกฝนให้ประสบความสำเร็จ!

รักและเคารพธรรมชาติ - แม่ของคุณ! และเธอจะรักคุณตอบ!

อธิการบดี "สถาบันระหว่างประเทศเพื่อนิเวศวิทยาสังคม"
V.V. Gubanov

อย่างไรก็ตาม การเดินทางทางอากาศในปัจจุบันถือเป็นรูปแบบการเดินทางที่ปลอดภัยที่สุด อย่างไรก็ตาม ตามที่ทราบจากรายงานอย่างเป็นทางการ เครื่องบินขัดข้องเกิดขึ้นในศตวรรษที่ 21 ของเรา เมื่อความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีสูงขึ้นอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อน เครื่องบินที่มีผู้คนบนเรือยังคงตกอย่างต่อเนื่อง

สถิติเครื่องบินตก

ในแง่ของจำนวนอุบัติเหตุทางอากาศที่เกิดขึ้นทั่วโลกระหว่างปี 2488 ถึงมีนาคม 2555 สามอันดับแรกคือสหรัฐอเมริกา (784 ราย) รัสเซีย (326 ราย) และแคนาดา มีการบันทึกการชนทางอากาศ 177 ครั้งในช่วงเวลาที่กำหนด

อุบัติเหตุน้อยที่สุดกับการขนส่งทางอากาศเกิดขึ้นในอาร์เจนตินาและไนจีเรีย ในประเทศเหล่านี้ เครื่องบิน 40 และ 38 ลำตกในเวลาเดียวกัน ข้อเท็จจริงเหล่านี้พูดเฉพาะเกี่ยวกับเหตุเครื่องบินตกที่มีผู้บาดเจ็บล้มตายเท่านั้น เหตุเครื่องบินตกโดยที่ผู้โดยสารไม่มีผู้เสียชีวิต สถิตินี้ไม่ได้นำมาพิจารณา

เหตุการณ์ที่นำไปสู่เหตุฉุกเฉินบนเครื่องบิน

การออกแบบเครื่องบินโดยสารที่ทันสมัยและระบบควบคุมหลายขั้นตอนบนเครื่องบินช่วยลดสถานการณ์ฉุกเฉินที่อาจเกิดขึ้นได้บนเครื่องบิน แต่สภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยหรือการทำงานที่ไม่เหมาะสมของบริการภาคพื้นดินที่ควบคุมการจราจรทางอากาศ ตลอดจนข้อผิดพลาดของช่างเทคนิคเมื่อให้บริการอุปกรณ์การบินบนพื้นดิน อาจนำไปสู่หายนะในอากาศและเครื่องบินตกได้

การกระทำที่ไม่ถูกต้องของลูกเรือหรือข้อผิดพลาดในการขับเครื่องบินอาจทำให้เครื่องบินตกได้ ทั้งหมดนี้รวมกันเรียกว่าปัจจัยมนุษย์ เขาเป็นคนที่มักจะกลายเป็นเพื่อนร่วมทางที่มองไม่เห็นของอุบัติเหตุทางอากาศหรืออุบัติเหตุร้ายแรง

การละเมิดข้อบังคับในระหว่างการตรวจสอบป้องกันส่วนประกอบหลักและส่วนประกอบเครื่องบินหรือการติดตั้งส่วนประกอบคุณภาพต่ำในระหว่าง ซ่อมบำรุงการขนส่งทางอากาศเป็นสาเหตุหลักของความล้มเหลวของระบบต่างๆ สิ่งนี้ทำให้เกิดเหตุฉุกเฉินระหว่างเที่ยวบิน ซึ่งอาจจบลงด้วยอุบัติเหตุเครื่องบินตก

เพื่อลดอิทธิพลของปัจจัยมนุษย์อันเป็นผลมาจากองค์ประกอบโครงสร้างของตัวเรือเครื่องยนต์และกลไกระบบควบคุมอาจเสียหายได้กระทรวงคมนาคมในปี 2557 ได้กระชับขั้นตอนการรับรองสำหรับนักบินและการรับเข้าทำงาน การบินพลเรือน การควบคุมการดำเนินการของบุคลากรด้านเทคนิคที่ให้บริการอุปกรณ์การบินก็มีความเข้มแข็งเช่นกัน

ตามแนวทางปฏิบัติ เครื่องบินขัดข้องส่วนใหญ่เกิดขึ้นระหว่างที่เครื่องขึ้นหรือลงจอด ระหว่างการบิน เมื่อเครื่องบินไปถึงระดับความสูงที่กำหนดแล้วและอยู่ในเส้นทางที่กำหนด การชนกันของเครื่องบินหรือวัตถุแปลกปลอมที่เข้ามาในเครื่องยนต์จะไม่ถูกตัดออก ปรากฏการณ์ทั้งสองนี้ถึงแม้จะหายาก แต่ก็เกิดขึ้นแล้ว และยังรวมอยู่ในรายการสาเหตุทั่วไปของเครื่องบินตก

เครื่องบินที่ดังที่สุดตกและสาเหตุ

ตัวอย่างที่ชัดเจนของการที่ปัจจัยมนุษย์ฉาวโฉ่ทำให้เกิดเครื่องบินตกคือการชนของเครื่องบิน Yak-42 ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 7 กันยายน 2011 ที่สนามบิน Tunoshna ในเมือง Yaroslavl เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การระลึกว่าทีมฮอกกี้ Yaroslavl Lokomotiv และเจ้าหน้าที่ฝึกสอนเสียชีวิตในอุบัติเหตุเครื่องบินตกครั้งนั้น หลังจากการสอบสวนและวิเคราะห์การเจรจาของลูกเรือ พบว่าการชนเกิดขึ้นเนื่องจากการกระทำที่ไม่พร้อมเพรียงกันของลูกเรือในระหว่างการบินขึ้น

เครื่องบินตกที่เกิดขึ้นในคืนวันที่ 2 กรกฎาคม พ.ศ. 2545 ที่เยอรมนีก็ทำให้เกิดเสียงก้องเช่นกัน จากนั้นข้ามทะเลสาบคอนสแตนซ์ใกล้ ๆ เมืองเยอรมันÜberlingen ชนกับเครื่องบินโดยสารรัสเซีย "TU-154" ของสายการบิน " บัชคีร์แอร์ไลน์” และขนส่งสินค้า Boeing-757 ซึ่งให้บริการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ในภัยพิบัติครั้งนั้น มีผู้เสียชีวิต 71 ราย รวมทั้งเด็ก 52 คน ซึ่งพ่อแม่ของพวกเขาส่งไปพักผ่อนในสเปน

การตรวจสอบและศึกษาวัสดุต่างๆ บนเครื่องบินลำนี้ตกใช้เวลานาน และข้อสรุปก็ขัดแย้งกันมาก เจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศของสวิสพยายามที่จะเปลี่ยนความรับผิดชอบให้กับนักบินรัสเซียซึ่งตามความเห็นของพวกเขาไม่เข้าใจคำสั่งของพวกเขา ภาษาอังกฤษ. เป็นผลให้ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศของสวิสซึ่งไม่อยู่ในที่ทำงานในขณะนั้นเองถูกพบว่ามีความผิดในเหตุเครื่องบินลำนี้ตกและผู้คนเสียชีวิต

ตามกฎแล้ว ไม่ใช่ปัจจัยเดียวที่นำไปสู่อุบัติเหตุเครื่องบินตก แต่เป็นเหตุการณ์ทั้งหมดที่ทำให้เกิดกระบวนการที่ไม่สามารถย้อนกลับได้ในความปลอดภัยในการบิน และอุบัติเหตุอันน่าสลดใจเช่นนี้ยังคงเป็นสาเหตุหลักของการตกเครื่องบินที่เกิดขึ้นกับเครื่องบิน