เที่ยวบินที่ควบคุมด้วยวิทยุ การฝึกบินอิสระ

My Twin Dream เป็นเครื่องบินรุ่น RC ที่ออกแบบมาสำหรับเที่ยวบิน FPV ระยะไกล

ระยะการบินอยู่ที่ 160 กิโลเมตร และน้ำหนักการบินสามารถถึง 5 กิโลกรัม

ในตอนท้ายของบทความ คุณสามารถดูวิดีโอการบินในระยะทาง 200 กิโลเมตร นอกจากนี้ยังมีการกำหนดค่าอิเล็กทรอนิกส์ของแบบจำลองเครื่องบินและการคำนวณการใช้พลังงานสำหรับเที่ยวบินระยะไกล

โมเดลเครื่องบินนี้เป็นการพัฒนาต่อยอดจากระบบมัลติเพล็กซ์ TwinStar โดยมีลำตัวที่กว้างขวางและจมูกที่สะดวกในการติดตั้งอุปกรณ์ FVP

วิดีโอรีวิวโมเดลเครื่องบินและเที่ยวบินแรกบนเครื่องบิน

และนี่คือวิดีโอรีวิวโดยละเอียดของ My Twin Dream ในภาษารัสเซีย

หลายคนมองว่าเครื่องบิน MyTwinDream RC เป็นหนึ่งในสายการบินที่ดีที่สุดสำหรับเที่ยวบิน FPV ระยะไกล

ลักษณะของเครื่องบินรุ่น My Twin Dream

• ปีกกว้าง: 1800 mm
• ความยาวลำตัว: 1230 mm
• ความสูงโดยรวม: 350mm
• ความสูงของลำตัว: 160mm
• ความกว้างลำตัวสูงสุด: 134mm
• น้ำหนักกล่องเปล่า: 960 กรัม
• น้ำหนักเครื่องสูงสุด: 5 800 กรัม
• เวลาบินสูงสุด: 210 นาที
• ระยะสูงสุด: 160 km
• ความเร็วสูงสุด: 150 km
• ระดับความสูงสูงสุดของเที่ยวบิน: 5000 เมตร
• วัสดุ: EPO

เครื่องบินจำลองนี้ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2015 และคุณสามารถหาข้อมูลได้มากมาย

อุปกรณ์สำหรับเครื่องบินบังคับวิทยุ My Twin Dream

• มอเตอร์ (2 ชิ้น) 900 รอบต่อนาที: เช่นนั้นหรือเช่นนั้น
• หน่วยงานกำกับดูแล (2 ชิ้น): เช่น
• ใบพัด (2 ชิ้น): เช่น
• แบตเตอรี่: นี่หรือนั่น
• เซอร์โว (4 ชิ้น): เช่นนั้นหรือเช่น
• ส่วนขยายเซอร์โว (4 ชิ้น): เช่น

นี่คือการกำหนดค่าพื้นฐานสำหรับเที่ยวบินระยะไกลที่ไม่มีการบันทึก

อุปกรณ์ FPV สำหรับ My Twin Dream

เริ่มต้นด้วยสิ่งจำเป็น - กล้อง FPV และ VTX

กล้อง FPV สามารถติดตั้งได้ง่ายไม่มีเสียงระฆังและนกหวีด Eachine 1000TVL CCD ทำงานได้ดีสำหรับจุดประสงค์นี้

กล้องที่เรียบง่าย กันกระแทก แข็งแกร่งมาก พร้อมเที่ยวบินในตอนเย็นและกลางคืน

คุณสามารถเลือกตัวอื่นได้ ดูข้อ 6 กล้อง FPV
ฉันยังแนะนำให้ดูในส่วนของเว็บไซต์ที่เป็นมิตร: บทวิจารณ์กล้องสำหรับเที่ยวบิน FPV ส่วนนี้รีวิวกล้อง FPV กว่า 60 ตัว มีให้เลือกเพียบ!

• สั่งซื้อ Eachine 1000TVลก็ได้

เครื่องส่งสัญญาณวิดีโอระยะไกลสำหรับเครื่องบิน RC

ควรใช้เครื่องส่งวิดีโอสำหรับเที่ยวบินทางไกลที่ 1.3 GHz ด้วยกำลังเท่ากันสัญญาณที่ความถี่นี้ช่วยให้คุณได้รับวิดีโอในระยะทางที่ไกลกว่า

• สั่งซื้อเครื่องส่งวิดีโอและเครื่องรับวิดีโอ 1.3 GHzเป็นไปได้ 1500 mW 100 mW - หรือ 800 mW -

ด้วยเสาอากาศแบบมีทิศทางบนตัวรับสัญญาณ (คุณจะบินไปในทิศทางเดียว ดังนั้นคุณไม่จำเป็นต้องมีพินรอบทิศทางบนตัวรับสัญญาณ) และเครื่องส่งสัญญาณวิดีโอขนาด 400 mW ผู้คนจะบินได้ 25-30 กิโลเมตร

ในกรณีส่วนใหญ่ เสาอากาศมาตรฐานนั้นคุณภาพห่วย โดยปกติแล้วเสาอากาศ Vee แบบโฮมเมดที่ออกแบบมาสำหรับช่องสัญญาณเฉพาะจะวางอยู่บน VTX และใช้เสาอากาศแพทช์ทิศทาง (สี่เหลี่ยมจัตุรัส) สำหรับการรับสัญญาณ

อย่างไรก็ตาม ในกรณีส่วนใหญ่ ผู้เริ่มต้นในเที่ยวบินทางไกลมีอุปกรณ์ที่ 5.8 GHz อยู่แล้ว ดังนั้นเราจะพิจารณาอุปกรณ์ที่พบบ่อยที่สุดที่ตัดสินใจตั้งค่าระเบียน - ส่วนนี้ของบทความจะยังไม่ค่อยสนใจสำหรับผู้ที่เพิ่ง ต้องการบินให้ไกล มักต้องการความเข้ากันได้กับเครื่องบินลำอื่นๆ และควอดคอปเตอร์

สำหรับเที่ยวบินทางไกลจะใช้เครื่องส่งวิดีโอที่มีความจุ 1,000-2500 mW ต้องใช้เสาอากาศแบบมีทิศทางบนเครื่องรับ!

• สั่งซื้อ VTX . ระยะไกลที่: 1,000 mW, 1500 mW หรือ 2500 mW
• เสาอากาศแบบมีทิศทางที่ 5.8 GHz: เกลียวหรือแพทช์

ความสนใจ!เมื่อทำการติดตั้ง VTX ให้เก็บไว้กับเครื่องรับสัญญาณ RC ให้ห่างกันมากที่สุด !!!

ในแนวทางงบประมาณคุณสามารถใช้หมวกกันน็อคแบบวิดีโอได้

VR D2 Pro และ EV800D มีความหลากหลายในตัว และ EV800D สามารถแยกออกเป็นจอภาพ FPV ได้ แต่ VR D2 Pro มีการบันทึกวิดีโอการบินในตัวที่ดีกว่า

สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติม โปรดดูบทความ หมวกกันน็อค FPV และยังอยู่ในบทวิจารณ์: Eachine VR D2 Pro และ Eachine EV800D

• ซื้อหมวกกันน็อควิดีโอ FPV: Eachine VR D2 Pro หรือ Eachine EV800D

กล้องสำหรับบันทึกวิดีโอการบินบนเครื่องบินระยะไกลรุ่น

ในความคิดของฉัน กล้องที่เหมาะสมที่สุดเมื่อบินในระยะทางไกลคือ RunCam 2!

มีตัวเครื่องแอโรไดนามิกมากกว่ากล้องแอคชั่นแคมเมราทั่วไป สามารถขับเคลื่อนโดยตรงจากแบตเตอรี่ออนบอร์ด (5-17 โวลต์) นอกจากนี้ยังสามารถใช้เป็นแบตเตอรี่สำหรับหลักสูตร (เวลาแฝง FPV ต่ำ) สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติม โปรดดูบทความ RunCam 2 ทบทวน.

• สั่งซื้อแอคชั่นแคม RunCam 2สามารถ .

แต่ถ้าคุณต้องการถ่ายวิดีโอที่สวยงามโดยไม่มีลมกระโชกแรง พวกเขามักจะติดตั้งตัวกันโคลงแบบสามแกนและ GoPro หรือ GitUp 2

อุปกรณ์ดังกล่าวจะเพิ่มการลากและลดอิสระในการบินอย่างมาก แต่สิ่งที่คุณทำไม่ได้สำหรับช็อตที่สวยงาม! :-)

เลือกตำแหน่งของระบบกันสะเทือนตามรสนิยมของคุณ สิ่งสำคัญคือการสังเกตการจัดตำแหน่งของโมเดลเครื่องบิน

• สั่งซื้อช่วงล่างราคาไม่แพงสามารถ .
• สั่งซื้อกล้องแอคชั่นคาเมร่า: GitUp 2 หรือ GitUp 3 Duo

RC เครื่องบิน Autopilot

เนื่องจากเที่ยวบินระยะไกลมีความเสี่ยงที่จะสูญเสียสัญญาณ จึงจำเป็นต้องมีระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติเพื่อลดความเสี่ยงในการแปลงแบบจำลองที่ควบคุมด้วยคลื่นวิทยุเป็นแบบจำลองการบินอิสระ!

นี่ไม่ใช่ข้อกำหนดบังคับ หลายคนบินโดยไม่มีมัน แต่มีข้อแตกต่าง - โมเดลเครื่องบินจะกลับไปที่จุดขึ้นเครื่องโดยอิสระหรือคุณจะต้องมองหามัน 10-100 กิโลเมตรจากจุดขึ้นเครื่อง ครั้งแรกต้องใช้เงินลงทุน ครั้งที่สอง และมีโอกาสสูงมากที่จะสูญเสียอุปกรณ์ทั้งหมดที่ติดตั้งบนเครื่องบิน

อย่าลืมใส่เครื่องติดตาม GPS !!!

แม้จะใช้งานแบบอัตโนมัติ เครื่องบินระยะไกลของคุณอาจไม่ถึงจุดขึ้นเครื่อง (เช่น เรากำลังเดินทางกลับท่ามกลางลมแรงที่เปลี่ยนทิศทางหลังจากที่คุณออกเดินทาง) ค้นหาได้ง่ายขึ้นเมื่อคุณมีพิกัด GPS ของการลงจอด + วิดีโอการบินที่บันทึกไว้ (เราเขียนบนหมวกกันน็อควิดีโอ)

ไม่มีกระเป๋ากล้องและไม่มีนักบินอัตโนมัติ - อย่าบินห่างจากจุดขึ้นเครื่องมากกว่าหนึ่งกิโลเมตร!

วิดีโอการค้นหาโมเดลเครื่องบินโดยใช้เครื่องติดตาม GPS

• สั่งซื้อเครื่องติดตาม GPSคุณสามารถหรือ

ควรใช้ตัวเลือกแรก - มีแหล่งจ่ายไฟภายนอก (12-100 โวลต์) + แบตเตอรี่ในตัว การออกแบบกันกระแทกที่แข็งแกร่ง แม้ว่าจะมีการชนทั้งหมดจากความสูงสองสามกิโลเมตร แต่ก็สามารถถ่ายทอดจุดที่ตั้งของมันได้

แต่กลับไปที่ตัวควบคุม Poelt

ถือว่าเหมาะสมที่สุดสำหรับผู้เริ่มต้น ออโต้ไพลอต FY-41AP Lite... แม้ว่ามันจะเก่า แต่ก็บินได้จริง "ออกจากกล่องโดยไม่มีการตั้งค่า"

รองรับ "กลับอัตโนมัติ", "รั้วอากาศ", "เที่ยวบินชี้" มีการพูดคุยกันมากมายเกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนอัตโนมัตินี้ในฟอรัมการสร้างแบบจำลองเครื่องบินของเรา

• สั่งซื้อนักบินอัตโนมัติ FY-41AP Liteสามารถ .

รีโมทคอนโทรลสำหรับเครื่องบินระยะไกล

ในความเห็นของฉัน Taranis เป็นอุปกรณ์ควบคุมวิทยุที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการบิน มันมีความสามารถที่ยอดเยี่ยมมากเนื่องจากการใช้สคริปต์ LUA, แท่งแบริ่ง, ตัวต้านทานที่แม่นยำซึ่งให้การตอบสนองที่แม่นยำโดยไม่เด้ง และอีกมากมาย

ในแง่ของความสามารถ มันเหนือกว่าแผงควบคุมราคาแพง (60-80 tr) จากบริษัทที่มีแบรนด์

นอกจากนี้ FrSky Taranis ในนามยังช่วยให้คุณบินได้ 1.5-2 กม. จากมาตรฐาน 850-900 เมตรสำหรับอุปกรณ์ควบคุมวิทยุอื่น ๆ ที่ความถี่ 2.4 GHz

• สั่งซื้อ FrSky Taranisสามารถ .

หากคุณไม่ต้องการเสียงกระดิ่งและนกหวีด และต้องการใช้รีโมตคอนโทรลราคาประหยัด FlySky คือตัวเลือกของคุณ!

นี่คือรีโมตคอนโทรลราคาประหยัดที่คุ้มค่าที่สุด!

• สั่งซื้อ FlySky FS-i6สามารถ .

ไม่ว่าในกรณีใด สำหรับเที่ยวบินทางไกล คุณจะต้องปรับเปลี่ยนแผงควบคุมของคุณ

ตัวเลือกที่ง่ายที่สุดคือการติดตั้งโมดูล LRS และตัวรับสัญญาณที่ 433 เมกะเฮิรตซ์ ความถี่นี้ในรัสเซียได้รับอนุญาตสำหรับวัตถุประสงค์ภายในประเทศ ด้วยความช่วยเหลือของโมดูลดังกล่าว เที่ยวบินจะถูกดำเนินการ 50 กิโลเมตรจากจุดขึ้นเครื่อง

• สั่งซื้อโมดูล LRS พร้อมตัวรับสามารถ .

หากคุณมี Taranis คุณเพียงแค่เสียบเครื่องส่งสัญญาณ LRS ลงในแจ็คของโมดูล RF ภายนอก เท่านี้ก็เรียบร้อย! เครื่องรับเชื่อมต่อตามปกติ
ในกรณีของ FrSky คุณจะต้องทำงานกับหัวแร้ง

เราพบอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์พื้นฐานสำหรับเครื่องบินที่มีเที่ยวบินระยะไกลแล้ว ตอนนี้เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับเที่ยวบินในเครื่องบินจำลองรุ่นนี้ได้แล้ว

เที่ยวบิน 200 กิโลเมตรบนเครื่องบินบังคับวิทยุ My Twin Dream

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ติดตั้งบนเครื่องบินรุ่น:

• มอเตอร์: (2x) 470Kv MN3110-26 T-motors
• แบตเตอรี่: 31500mAh 6S LiIon (2654 กรัม)
• หน่วยงานกำกับดูแล: (2x) 40A YEP ESC - ตั้งค่าเป็น AFW และทำงานได้อย่างไม่มีที่ติสำหรับ 62 เที่ยวบินจนถึงตอนนี้
• ใบพัด: (2x) Aeronaut CAM Power Props 10x6 (AER7226 / 22)
• แผงควบคุม: Taranis x9D Plus
• เครื่องควบคุมการบิน: Eagletree Vector พร้อม GPS V2
• โมดูลภาคพื้นดิน: ความหลากหลาย Eagletree Eagleeyes และตัวแยกวิดีโอหลายตัว
• บริการจัดเลี้ยงบนเครื่องบิน: Castle Creations 10A BEC

ลักษณะระยะยาว:

• น้ำหนักเที่ยวบิน: 4617 กรัม
• ระยะเลี้ยว: 103.6 km
• ระยะทางบินทั้งหมด: 212.9 กม.
• เวลาบิน: 3h 54 นาที 31 วินาที
• ปริมาณการใช้ไฟฟ้าต่อเที่ยวบิน: 21849 mAh
• ปริมาณการใช้ mAh / km: 21849 mAh / 212.9 km = 102.63 mAh / km

อย่างที่คุณเห็น สามารถบินได้ 100 กิโลเมตรจากจุดขึ้น-ลงและขากลับด้วยเครื่องบินรุ่นนี้!

ข่าวดี! คุณอยู่ในสถานที่ที่เหมาะสมสำหรับ เครื่องบิน RC AliExpress เป็นแพลตฟอร์มการช็อปปิ้งออนไลน์ที่มีสินค้าหลายพันรายการในหลากหลายหมวดหมู่ ด้วย AliExpress คุณสามารถแน่ใจได้เสมอว่าคุณจะพบสิ่งที่คุณต้องการ ไม่ว่าจะเป็นสินค้าราคาสูงหรือสินค้าขนาดเล็ก ฐานข้อมูลของเราอัพเดททุกวัน ดังนั้นเราจึงนำเสนอผลิตภัณฑ์หลากหลายประเภท ซัพพลายเออร์ของเรา - ทั้งแบรนด์ที่มีชื่อเสียงและผู้ขายอิสระ - รับประกันการจัดส่งที่รวดเร็วและเชื่อถือได้ตลอดจนวิธีการชำระเงินที่สะดวกและปลอดภัย

การค้นหาที่สะดวกช่วยให้คุณค้นหาไม่เพียงแค่ผลิตภัณฑ์ที่คุณต้องการ แต่ยังรวมถึงผลิตภัณฑ์ที่คล้ายคลึงกันและส่วนประกอบที่เป็นไปได้ ร่วมกับสิ่งนี้คุณจะได้รับมากที่สุด ราคาที่ดีที่สุดออนไลน์ การจัดส่งที่ดี และความสามารถในการรับสินค้า ณ จุดที่สะดวกที่สุดสำหรับคุณ

บางครั้งการเลือกผลิตภัณฑ์จากข้อเสนอที่เป็นไปได้ทั้งหมดไม่ใช่เรื่องง่าย เราดูแลความสะดวกของคุณและสร้างระบบเปรียบเทียบที่สะดวกสบาย ด้วย AliExpress คุณสามารถเปรียบเทียบราคาและใช้ประโยชน์จากข้อตกลงที่ดีที่สุดได้อย่างง่ายดาย นอกจากนี้เรายังยินดีที่จะแจ้งให้คุณทราบเกี่ยวกับการเริ่มต้นโปรโมชั่นพิเศษรวมถึงคูปองส่วนลด หากมีข้อสงสัย คุณสามารถอ่านบทวิจารณ์ของลูกค้าและเปรียบเทียบการให้คะแนนร้านค้าได้เสมอ เราให้ความสำคัญกับความคิดเห็นของลูกค้าเป็นอย่างมาก ดังนั้นด้านล่างผลิตภัณฑ์แต่ละรายการ คุณจะพบความคิดเห็นจากผู้ที่ทำการสั่งซื้อแล้ว กล่าวโดยย่อ คุณไม่จำเป็นต้องวางใจสุ่มสี่สุ่มห้าอีกต่อไป คุณสามารถพึ่งพาประสบการณ์ของผู้ซื้อรายอื่นได้

สำหรับผู้มาใหม่ใน AliExpress เราจะเปิดเผยเคล็ดลับในการได้รับประโยชน์สูงสุด ข้อเสนอที่ให้ผลกำไรบนเว็บไซต์ของเรา โปรดตรวจสอบความพร้อมของคูปองส่วนลดก่อนคลิกปุ่ม Buy Now สิ่งเหล่านี้อาจเป็นคูปอง AliExpress หรือคูปองร้านค้าของพนักงาน คุณยังสามารถรับคูปองด้วยการชนะเกมของเราบนแอพ AliExpress และเนื่องจากผู้ขายส่วนใหญ่ของเราเสนอการจัดส่งฟรี เราคิดว่าคุณคงตกลงว่าคุณจะได้เครื่องบิน RC ลำนี้ในราคาที่ดีที่สุดทางออนไลน์

AliExpress เป็นเทคโนโลยีที่ทันสมัย เทรนด์ล่าสุดและแบรนด์ที่พูดถึงมากที่สุดตลอดจนคุณภาพ ราคา และบริการที่เป็นเลิศ การซื้อของออนไลน์ง่ายและปลอดภัยยิ่งขึ้น ประหยัดเวลาและค่าใช้จ่ายโดยไม่สูญเสียคุณภาพ

เป็นสิ่งที่ดีสำหรับ Muscovites - ในเมืองมีนางแบบหลายคน มีใครบางคนสำหรับผู้เริ่มต้นที่จะปรึกษาและเรียนรู้จากใครสักคน เป็นการดีสำหรับคนในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - พวกเขายังมีผู้คนจำนวนมาก มันเป็นสิ่งที่ดีสำหรับทุกคนที่อยู่ใน เมืองใหญ่ชีวิต. แล้วผู้ที่อาศัยอยู่ห่างไกลจากศูนย์กลางการสร้างแบบจำลองที่สำคัญล่ะ

นี่คือแบบจำลองที่สร้างขึ้น อุปกรณ์ที่ติดตั้งและดีบั๊ก และทุกอย่างดูเหมือนจะพร้อมสำหรับการบิน แต่ ... ปัญหาเกิดขึ้นเมื่อคุณเริ่มเข้าใจว่าไม่มีใครสอนให้คุณบิน และชี้ข้อผิดพลาดด้วย ดังนั้นเราต้องเรียนรู้ด้วยตัวเอง - จากประสบการณ์ของคนอื่นและ "การกระแทก" ของเราเอง

ก่อนอื่น เราจะเรียนรู้วิธีการใช้งานแบบจำลองในเครื่องจำลอง - ส่วนใหญ่เพื่อจดจำการเคลื่อนไหวของปุ่มส่งสัญญาณและทำความเข้าใจปฏิกิริยาของแบบจำลอง

จากนั้นเราจะดำเนินการจัดเตรียมแบบจำลองล่วงหน้าก่อนเที่ยวบินในวันบิน

และสุดท้ายไปที่สนาม - เรียนรู้ที่จะบิน

ประโยชน์ของเครื่องจำลอง

เป้าหมาย

ต้องใช้เวลาเพื่อให้การเคลื่อนไหวของเครื่องส่งสัญญาณติดอยู่โดยอัตโนมัติเมื่อใช้งานโมเดล หากคุณฝึกฝนสิ่งนี้ที่สนามบิน บนเครื่องบินจำลอง 90% ของเวลาที่คุณจัดสรรสำหรับงานอดิเรกจะถูกใช้เพื่อซ่อมแซมเครื่องบินที่ตก - ในเที่ยวบินคุณไม่จำเป็นต้องคิดว่าจะดึงอะไร แต่ให้บังคับโดยไม่ลังเล . ดังนั้น เครื่องจำลองจึงเป็นวิธีที่เหมาะสำหรับการประหยัดเวลาและเงินในการฝึกอบรม

คุณต้องเรียนรู้อะไรในเครื่องจำลองก่อนเข้าสู่สนามบินเป็นครั้งแรก?

• เรียนรู้และทำให้เกิดการเคลื่อนไหวของตัวส่งสัญญาณโดยอัตโนมัติเมื่อควบคุมโมเดล
• เรียนรู้ที่จะให้นางแบบอยู่ในขอบฟ้าขณะเคลื่อนที่ทั้ง "ออก" และ "เข้าหาตัวเอง"
• เรียนรู้ที่จะดำเนินการขึ้นและลงจอดในอุดมคติ (ไม่มี "แพะ")

เมื่อสำเร็จการฝึกในเครื่องจำลอง คุณจะมีโอกาสที่ดีที่โมเดลจะไม่ชนกับโมเดลในเที่ยวบินแรก

คุณเพียงแค่ต้องจำไว้ว่าเมื่อปีกปีกนกเคลื่อนที่ไปทางขวา ปีกปีกขวา (หากมองไปตามทิศทางของแบบจำลอง) ปีกข้างขวาจะสูงขึ้น และปีกปีกข้างซ้ายควรลดต่ำลง ในกรณีนี้ แบบจำลองจะให้ฝั่งขวาและในทางกลับกัน

เมื่อเอียงหางเสือไปทางขวา หางเสือจะเอียงไปทางขวา แล้วหมุนแบบจำลองไปทางขวาอีกครั้ง

เมื่อคุณขยับแท่งลิฟต์เข้าหาตัว ลิฟต์จะสูงขึ้นและตัวแบบจะเริ่มขยับขึ้น "จากตัวเอง" - ลง

คันเร่ง: การกดคันเร่งจะเปิดโช้คคาร์บูเรเตอร์และเครื่องยนต์จะเร่งขึ้น ในตำแหน่งสุดขีดของที่จับ "เข้าหาตัวเอง" - ไม่ได้ใช้งาน

ระเบียบวิธี

ดังนั้นเราจึงติดตั้งเครื่องจำลอง เชื่อมต่อเครื่องส่งกับคอมพิวเตอร์ และปรับการโก่งตัวของหางเสือ คุณสามารถเรียน

แทบจะไม่คุ้มค่าเลยที่จะลงสีทุกการเคลื่อนไหวด้วยที่จับสำหรับทุกๆ การซ้อมรบของรุ่น - ซึ่งทำได้โดยสัญชาตญาณ พวกเขาให้แก๊ส - บิน, อยากลงไป - ลิฟต์ลง, เราทำความสะอาดแก๊ส มาดูเฉพาะคุณสมบัติที่สำคัญที่สุดของการจัดการแบบจำลองเท่านั้น

ส่วนควบคุมหลักของโมเดลคือลิฟต์และปีกเครื่องบิน ในที่ที่มีปีกบิน หางเสือจะทำหน้าที่เสริมและจำเป็นเฉพาะตอนบินขึ้นเท่านั้น บางทีมันอาจจะดีกว่าที่จะไม่ใช้มันในระยะเริ่มแรก และหากไม่มีเขา ความกังวลก็เพียงพอแล้ว

หากไม่มีปีกบินหางเสือจะกลายเป็นส่วนควบคุมหลักและส่วนเดียวซึ่งในกรณีนี้ควรเชื่อมต่อกับ ช่องควบคุมปีกนก.

อย่ากระตุกที่จับ - แท้จริงแล้ว การเคลื่อนไหวควรนุ่มนวล ราบรื่น และค่อนข้าง "เล็กน้อย" ตัวอย่างเช่น คุณต้องกลับรถ อย่างราบรื่นเราเบี่ยงปีกนกไปทางเลี้ยว 5 ... 10% ของการเดินทางไม่มาก และ - เรากำลังรอ โมเดลเริ่มม้วนขึ้นในทิศทางนี้ เมื่อถึงม้วนที่ต้องการ อย่างราบรื่นคืนแท่งปีกเครื่องบินให้เป็นกลาง และชดเชยการสูญเสียระดับเสียงในการม้วนด้วยการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นและเล็กน้อยมากของแท่งลิฟต์ "เข้าหาตัวเรา" รุ่นต่างๆ จะทำงานแตกต่างกันเมื่อหมุนและอาจจำเป็นต้องมีการโก่งตัวของปีกปีกเพิ่มเติมเพื่อรักษาการหมุนที่สม่ำเสมอ กรณีนี้มักเกิดขึ้นเมื่อโมเดลมีแนวโน้มที่จะกลับสู่ตำแหน่งแนวนอนด้วยตัวมันเอง

ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการฝึกบิน "เพื่อตัวคุณเอง" ในกรณีนี้ ปีกนกและหางเสือทำงาน "ในทางกลับกัน" - เมื่อคุณให้หางเสือไปทางขวา แบบจำลองที่บินมาที่คุณจะหมุนไปทางซ้าย! ดังนั้น การพยายามแก้ไขการหมุนด้านซ้ายของโมเดลที่บินมาที่คุณ คุณสามารถให้หางเสือไปทางขวาโดยไม่ได้ตั้งใจ แต่ที่จริงแล้วการม้วนตัวของโมเดล ขวาถ้าดูจากหาง! และคุณมองจากด้านข้างของจมูก ผลที่ได้คือม้วนเป็นเกลียวและฟืนมากยิ่งขึ้นหากคุณไม่ทราบทันเวลา อย่างไรก็ตามส่วนใหญ่มักจะไม่มีเวลาคิด ...

จะนำการควบคุมอัตโนมัติในระหว่างเที่ยวบิน "เพื่อตัวคุณเอง" ได้อย่างไร? มีสามตัวเลือก:

• ลองนึกภาพตัวเองกำลังบินอยู่บนโมเดล
• "ประคอง" ปีกที่นางแบบพิงกับด้ามจับปีกนก
• หันหน้าไปทางนางแบบโดยมองผ่านไหล่ของเธอ

"สอบปลายภาค" ในเครื่องจำลอง " โรงเรียนการบิน"จะมีการบินที่เป็นแบบอย่าง - บินขึ้น, บินเป็นวงกลม" รูปที่แปด "ในระนาบแนวนอน" กล่อง "แนวทางสำหรับการลงจอดและลงจอดเอง การลงจอดในเครื่องจำลองจะต้องดำเนินการ นึกคิด! ในสภาพจริงจะซับซ้อนกว่าเล็กน้อย และ "คอมพิวเตอร์" ในอุดมคติก็จะหมายถึง "ของจริง" ที่ดี

ความผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้น

ข้อผิดพลาดทั่วไปบางประการที่มือใหม่ทำคือ:

• "กระตุก" ที่ชักกระตุกของที่จับ แก้ไขข้อผิดพลาด: การตรวจสอบรูปแบบการเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่อง.
• ที่เรียกว่า "แท๊กซี่" - คุณปล่อยโมเดลเป็นระยะทางไกล และ "แท็กซี่" ไม่สามารถประเมินตำแหน่งของโมเดลได้อย่างถูกต้อง แก้ไขข้อผิดพลาด: ตรวจสอบความห่างไกลของโมเดลอย่างต่อเนื่อง คุณต้องมีแผนการบินในใจเสมอ โมเดลควรได้รับคำแนะนำจากคุณ ไม่ใช่คุณ
• "ห้อย" เมื่อลงจอด - เมื่อโมเดลถึงความเร็วต่ำมากเช่นกัน ระดับความสูง... สัญญาณทั่วไป - เมื่อลงจอดเหนือพื้นหนึ่งเมตร นางแบบจะพยักหน้าหรือตกลงบนปีก แก้ไขข้อผิดพลาด: อย่าขึ้นลิฟต์ "กับตัวเอง" มากเกินไปเมื่อเข้าใกล้พื้นผิวและที่สำคัญที่สุด - อย่ากลัวพื้น! ความกลัวที่ดินใกล้เข้ามาเป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการถูกแขวนคอ

มันแตกต่างกันไปสำหรับทุกคน แต่โดยเฉลี่ยแล้ว คุณสามารถเปลี่ยนไปใช้เที่ยวบินจริงได้ เมื่อคุณไม่เคยทำให้เครื่องบินตกเลย จากสามสิบครั้งถึงสี่สิบครั้งติดต่อกัน

บนเครื่องจำลองนี้ คุณไม่เพียงแต่สามารถเรียนรู้ที่จะบินได้เท่านั้น เมื่อเปลี่ยนการตั้งค่า คุณจะเห็นสัญญาณของการจัดตำแหน่งล้อหลัง แรงขับของเครื่องยนต์ไม่เพียงพอ ปฏิกิริยาต่อลมด้านข้าง คุณสามารถออกกำลังแพะเมื่อลงจอด ผลกระทบด้านบวกหลักประการหนึ่งของโปรแกรมจำลองนี้คือ คุณสามารถได้รับประสบการณ์ในการพิจารณาว่ามีบางอย่างผิดปกติในแบบจำลองหรือไม่ นี่เป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับผู้เรียนด้วยตนเอง!

น่าเสียดายที่ไม่สามารถใช้เครื่องจำลองได้ - เพื่อพัฒนามาตรวัดสายตาเพื่อกำหนดระยะห่างจากแบบจำลองและความเร็ว เครื่องวัดสายตาจะต้องได้รับการฝึกฝนโดยตรงในสนาม

เตรียมเปิดตัว

เราได้เรียนรู้การบินด้วยเครื่องจำลอง และตอนนี้เราก็ค่อย ๆ เตรียมพร้อมสำหรับสนามบินได้แล้ว ตามปกติ "เที่ยวบินเริ่มต้นในเวิร์กช็อป" (© G. Mil)

การเตรียมแบบจำลอง

ก่อนเที่ยวบินแรกควรตรวจสอบแบบจำลองอย่างละเอียดถี่ถ้วนและตรวจสอบอีกครั้ง เครื่องยนต์และฮาร์ดแวร์ทั้งหมดควรได้รับการติดตั้งในโมเดลแล้ว ก่อนการทดสอบ ควรชาร์จแบตเตอรี่ของเครื่องส่ง เครื่องรับ แหล่งจ่ายไฟของแท่นปล่อยจรวด หรือแชสซี หากมี

ตั้งศูนย์... ศูนย์กลางของรูปแบบการฝึกควรอยู่ภายใน 25-27 เปอร์เซ็นต์ของคอร์ดวิง สำหรับโมเดลการฝึก นี่คือจุดที่ปีกนกมักจะยื่นออกไป ค่าที่มากขึ้น (> 30%) จะทำให้รูปแบบนี้แทบไม่สามารถจัดการได้สำหรับผู้เริ่มต้น การตั้งศูนย์กลางด้านหน้าที่แข็งแกร่งนั้นดีกว่าการจัดกึ่งกลางด้านหลังเพียงเล็กน้อย การย้ายแบตเตอรี่ภายในลำตัวทำให้คุณสามารถจัดตำแหน่งให้ได้ค่าที่ต้องการได้

สมดุลแนวนอน... โมเดลจะต้องสมดุลกับแกนลำตัว หากปีกใดมีน้ำหนักเกิน จำเป็นต้องเพิ่มน้ำหนัก (ตะกั่วหรือเหรียญ) ที่ส่วนท้ายของคอนโซลที่มีน้ำหนักเบา

ปีก... ปีกไม่ควรบิดเบี้ยว บิดเบี้ยว หรือผิดรูปอื่นๆ สถานการณ์สามารถแก้ไขได้เล็กน้อยโดยการยืดฟิล์มผิวปีกด้วยเครื่องเป่าผม หากคุณไม่สามารถแก้ไขสถานการณ์ได้ คุณจะต้องถอดประกอบและประกอบปีกใหม่ทั้งหมด

สำหรับรุ่นที่มีปีกแยก - ส่วนใหญ่เป็นเครื่องร่อน - ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับเอกลักษณ์ของมุมการโจมตีของคอนโซลซ้ายและขวา

สมมาตรและมุม... ต่อไป คุณควรตรวจสอบความสมมาตรและมุมของปีกและตัวกันโคลง ระยะห่างจากปลายปีกถึงปลายปีกนั้นต้องเท่ากัน มุมของกระดูกงูที่สัมพันธ์กับตัวกันโคลงควรเป็น 90 องศา นอกจากนี้ จำเป็นต้องสังเกตความตั้งฉากของแกนของปีกและตัวกันโคลงของแกนตามยาวของลำตัว เช่นเดียวกับความขนานของแกนของปีกและตัวกันโคลง ดังแสดงในรูป:

ต้นทุนหางเสือ... อัตราการไหลหรือกล่าวอีกนัยหนึ่งคือมุมเบี่ยงเบนสูงสุดของพื้นผิวพวงมาลัยควรตั้งค่าตามที่แนะนำโดยผู้ผลิตรุ่น หากคุณสร้างเครื่องบินตามภาพวาด ให้ทำตามคำแนะนำของผู้เขียน แต่ในกรณีใด ๆ ค่าใช้จ่ายไม่ควรเกิน 15-20 องศาในแต่ละทิศทางสำหรับลิฟต์และ 15 องศาในแต่ละทิศทางสำหรับปีกนก ไม่จำเป็นต้องใช้หางเสือในเที่ยวบินแรก แต่สำหรับการขับอย่างมั่นใจในระหว่างการบินขึ้น ขอแนะนำให้เบี่ยงเบนไปจากมุมประมาณ 25 องศา

รัด... ตรวจสอบให้แน่ใจอีกครั้งว่าได้ยึดแกนทั้งหมดตั้งแต่เฟืองบังคับเลี้ยวไปจนถึงพื้นผิวการควบคุมอย่างแน่นหนา หากคุณมีตัวยึดพลาสติกแบบสแน็ปอิน การยึดให้แน่นเพิ่มเติมโดยใช้ท่อซิลิโคนที่ติด "เสาอากาศ" จะเป็นประโยชน์

ขั้วต่อทั้งหมดของเกียร์บังคับเลี้ยวต้องเชื่อมต่อกับเครื่องรับอย่างแน่นหนา และตัวรับเอง เช่น แบตเตอรี่ ต้องบรรจุในยางโฟมที่มีความหนาและหนาแน่นเพียงพอ เพื่อหลีกเลี่ยงการสั่นสะเทือนที่รุนแรงและความเสียหายจากการกระแทก

ตัวรับและตำแหน่งแบตเตอรี่... กฎข้อเดียวคือ - นำหน้ารุ่น - แบตเตอรี่และตัวรับสัญญาณ! มิฉะนั้น เมื่อเครื่องบินตก แบตเตอรีที่เคลื่อนที่ด้วยแรงเฉื่อยจะทำลายทุกสิ่งที่ขวางหน้า

เสาอากาศรับสัญญาณ... จะต้องนำไปใช้อย่างเต็มที่ภายในลำตัว ถ้ายาวกว่านี้ก็ต้องทิ้งปลายไว้ข้างนอก แต่อย่าตัดทิ้งเด็ดขาด! สิ่งนี้จะทำให้ช่วงของระบบควบคุมวิทยุลดลงอย่างรวดเร็ว

แท่นยึดมอเตอร์... ต้องติดมอเตอร์เข้ากับแท่นยึดมอเตอร์อย่างแน่นหนา คุณควรใส่ใจกับสิ่งที่แนบมากับท่อไอเสียและใบพัดด้วย อย่าลืมต่อท่อรับแรงดันเข้ากับถัง

แถบปิดเครื่องยนต์... ในการดับเครื่องยนต์ คุณต้องปิดโช้คของคาร์บูเรเตอร์จนสุด ในการดำเนินการนี้ ให้ปรับเครื่องส่งสัญญาณให้ถูกต้อง หากคุณมีอุปกรณ์คอมพิวเตอร์ที่มีอุปกรณ์ตกแต่งไฟฟ้า ให้ตั้งค่าการปิดเครื่องยนต์เป็นสวิตช์สลับเฉพาะ (ฟังก์ชันนี้มักเรียกว่า THROTTLE CUT) หากคุณมีแผ่นกันลมแบบกลไก ให้ตรวจสอบว่าลิ้นปีกผีเสื้อปิดสนิทเมื่อกดแผ่นปิดปีกผีเสื้อจนสุด ซึ่งจะทำให้คุณสามารถดับเครื่องยนต์ได้ทุกเมื่อ อย่าพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์โดยไม่มีการตั้งค่านี้

ความลาดชันของเครื่องยนต์... เพื่อชดเชยแรงบิดของเครื่องยนต์ เพลาถูกตั้งทำมุมกับแกนลำตัว - ลดลงประมาณ 2 องศาและไปทางขวา 1.5 องศา สามารถรับค่าที่แม่นยำยิ่งขึ้นจากแบบร่างแบบจำลอง หากเครื่องบินของคุณคือ ARF ให้อ่านคำแนะนำอย่างละเอียด - หากไม่มีการระบุคำแนะนำ ผู้ผลิตจะเป็นผู้กำหนดเครื่องตัดหญ้า สิ่งนี้ไม่สำคัญในครั้งแรก แต่คุณอาจต้องทำการปรับเปลี่ยน

ระวังให้มากในขั้นตอนนี้ ตรวจสอบทุกสิ่งที่ดวงตาและมือของคุณสามารถเข้าถึงได้ - นี่คือหนึ่งในเงื่อนไขเพื่อความปลอดภัยในการบิน

ก่อนเที่ยวบินแรกของคุณ มีความจำเป็นที่คุณจะต้องทำตามขั้นตอนการบุกรุกในเครื่องยนต์ใหม่ของคุณ คำแนะนำที่จำเป็นมีอยู่ในคู่มือการใช้งาน

อย่าลืมกล่องเที่ยวบิน

ข้อเท็จจริงที่ว่า นอกจากโมเดลแล้ว เราต้องการมากกว่านี้ มีการอธิบายไว้ใน บทความเกี่ยวกับกล่องเที่ยวบิน.

เรียนรู้ที่จะบิน

จากจุดนี้ไป การบรรยายจะแบ่งออกเป็นสามสาขาที่คล้ายคลึงกันแต่ยังคงแตกต่างกัน ข้อมูลต่อไปนี้อธิบายวิธีการทดสอบตัวเองและการฝึกบินในรุ่นที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน รุ่นที่มีระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าและเครื่องร่อน

ดังนั้นคุณจึงนำทุกสิ่งที่จำเป็นสำหรับเที่ยวบินจากบ้าน ไปถึงสนามที่ใกล้ที่สุด และประกอบเครื่องบินได้ คุณควรใส่ใจอะไรในตอนนี้เพื่อที่เที่ยวบินแรกจะไม่กลายเป็นเที่ยวบินสุดท้ายเพราะเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ

ตรวจก่อนบิน

ตั้งศูนย์... ตรวจสอบอีกครั้ง ก่อนเติมน้ำมันถัง การจัดตำแหน่งเครื่องบิน - ให้ฉันเตือนคุณ - ควรอยู่ภายใน 25-27% ของปีกนก เป็นเรื่องที่สมเหตุสมผล - ที่บ้าน คุณอาจลืมติดตั้งแบตเตอรี่ ใบพัด หรือสปินเนอร์ก่อนตรวจสอบ คุณสามารถแก้ไขการจัดตำแหน่งได้เล็กน้อยโดยการย้ายแบตเตอรี่ออนบอร์ด แต่อย่าลืม - หน้าแบตเตอรี่หลังเครื่องรับ!

หางเสือเป็นกลาง... เปิดเครื่องส่งก่อนแล้วจึงเปิดเครื่องรับบนเครื่องบินแล้วปล่อยปุ่มให้เป็นกลาง ตรวจสอบตำแหน่งที่เป็นกลางของพื้นผิวพวงมาลัยทั้งหมดอีกครั้ง - อาจเปลี่ยนแปลงได้เนื่องจากคุณย้ายแถบตัดแต่งบนเครื่องส่งสัญญาณโดยไม่ได้ตั้งใจ ในระหว่างการขนส่ง แท่งสามารถงอได้ นอกจากนี้ นอกเหนือจากที่บ้าน อุณหภูมิและความชื้นของ อากาศบนสนามบางครั้งทำให้ตัวกลางเปลี่ยนเครื่องพิมพ์ดีด

หากมองไม่เห็นหางเสือในตำแหน่งที่เป็นกลาง ให้แก้ไขให้ถูกต้อง ไม่ควรใช้เครื่องตัดหญ้า - เรายังต้องการมันอยู่ ทางที่ดีควรปรับความยาวของแท่งเหล็กและปล่อยให้ขอบล้ออยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง

หมายเหตุสำคัญ - หลังจากตัดแต่งเครื่องบินในอากาศแล้ว หางเสืออาจไม่อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง! ไม่ควรเปลี่ยนให้เป็นกลางอีก!

ทุกอย่างปลอดภัยหรือไม่?นี่คือสิ่งที่ควรตรวจสอบอีกครั้งตั้งแต่แรก: ความน่าเชื่อถือของการยึดปีก, เครื่องยนต์, ท่อไอเสีย, แบตเตอรี่, ตัวรับสัญญาณ, เช่นเดียวกับแท่งและตัวยึดทั้งหมดกับพื้นผิวพวงมาลัย ฟันเฟืองหรือสลักเกลียวที่เล็กที่สุดแต่ไม่แน่นจนสุดอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุได้

หากคุณโหลดส่วนใดส่วนหนึ่งของโมเดลแล้ว ให้ตรวจสอบความเชื่อถือได้ของไฟล์แนบ "sinker" อีกครั้ง

หากปีกติดกับแถบยางให้ใช้ปริมาณยางที่แนะนำสำหรับสิ่งนี้ - ไม่มากไม่น้อย จำเป็นต้องแต่งตัวตามขวาง - ปลอดภัยกว่า

มันจะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะยกและเขย่าโมเดล - หากคุณได้ยินอย่างอื่นนอกเหนือจากการกระแทกของน้ำหนักในถัง จะเป็นการดีกว่าที่จะหาสาเหตุและแก้ไขข้อบกพร่อง

ความสนใจ!อย่าลืมเชื่อมต่อเฟืองพวงมาลัยปีกนกที่อยู่ในปีกอย่างถูกต้อง นี่เป็นหนึ่งใน "ความหลงลืม" ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดซึ่งนำไปสู่อุบัติเหตุ

ตรวจสอบฮาร์ดแวร์... พับเสาอากาศลงจนสุด จากนั้นเปิดเครื่องส่ง จากนั้นจึงเปิดเครื่องรับ โดยไม่ต้องดึงเสาอากาศออก ให้ขยับออกห่างจากรุ่น 25-30 เมตร ขยับที่จับ และตรวจดูว่าเกียร์บังคับเลี้ยวไม่สั่นและทำงานตามคำสั่งของคุณอย่างมั่นใจ หากเครื่องกระตุกแบบสุ่มหรือไม่ตอบสนองต่อคำสั่งจากเครื่องส่ง แสดงว่าเครื่องส่งอาจชำรุดหรือมีแหล่งที่มาของการรบกวนในช่วงของคุณ ลองเปลี่ยนความถี่หรือหาที่บินอื่น แหล่งสัญญาณรบกวนที่เป็นไปได้คือสายไฟฟ้าแรงสูง รถไฟ, หน่วยทหาร เป็นต้น

สำหรับรุ่นไฟฟ้า จำเป็นต้องตรวจสอบว่าช่วงของอุปกรณ์ลดลงเมื่อเปิดใบพัดหรือไม่ หากคุณพบปัญหานี้ ให้ใช้มาตรการลดระดับเสียงที่เกิดจากมอเตอร์

หากทุกอย่างเรียบร้อย ให้ตรวจสอบทิศทางการเคลื่อนที่ของพื้นผิวพวงมาลัยที่ถูกต้อง แท่งควบคุมความคงตัว "เข้าหาคุณ" - ลิฟต์เอียงขึ้น ส่วนควบคุมปีกนกอยู่ทางด้านขวา - ปีกขวายกขึ้น ปีกปีกซ้ายลดลง (เมื่อดูแบบจำลองจากด้านหลัง) Rudder Left Handle - หางเสือเอียงไปทางซ้าย กดคันเร่ง - คาร์บูเรเตอร์เปิดเต็มที่

การติดตั้งใบพัด... การติดตั้งและการยึดใบพัดที่ถูกต้องก็เป็นสิ่งสำคัญเช่นกัน เมื่อคุณหมุนด้วยมือของคุณและรู้สึกถึงแรงอัด ใบพัดควรอยู่ในแนวนอน! ตำแหน่งอื่น ๆ ของใบพัดอาจทำให้ใบพัดหักได้หากติดตั้งไว้อย่างหยาบ หลังจากที่คุณดับเครื่องยนต์ ใบพัดจะหมุนใบพัดด้วยการไหลของอากาศที่ไหลเข้าไปยังจุดเริ่มต้นของเฟสการบีบอัด - ไปยังตำแหน่งแนวนอน - ซึ่งปลอดภัยที่สุดสำหรับมัน แม้ว่าโมเดลจะตีลังกาในระหว่างการลงจอดก็ตาม

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ขันน็อตใบพัดให้แน่นแล้ว!

ในการดำเนินการบินผ่านแบบจำลองครั้งแรก เราเลือกวันที่อากาศแจ่มใสและมีลมอ่อน - ไม่เกิน 1-3 เมตรต่อวินาที

ICE รุ่น

การสตาร์ทและการปรับเครื่องยนต์

เติมน้ำมันเชื้อเพลิงลงในถัง คลายเกลียวเข็มปรับส่วนผสมไปยังตำแหน่งที่ผู้ผลิตแนะนำสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์ เปิดโช้คคาร์บูเรเตอร์จนสุดแล้วปิดด้วยนิ้วของคุณ หมุนใบพัดหลาย ๆ ครั้งเพื่อให้เชื้อเพลิงเข้าเครื่องยนต์ (5-10 รอบต่อนาที) ถัดไป ปิดแดมเปอร์ไปที่ตำแหน่ง 1/4 ตรวจสอบว่าไม่มีสายไฟหรือวัตถุอื่นๆ ในช่องการหมุนของใบพัด และเชื่อมต่อฮีตเตอร์ หากคุณมีสตาร์ทเตอร์ ให้สตาร์ทเครื่องยนต์ (อย่าลืมตรวจสอบขั้วของการเชื่อมต่อ) หากไม่มี คุณจะต้องใช้มือเลื่อนใบพัดทวนเข็มนาฬิกาอย่างรวดเร็ว (หากคุณดูรุ่นจากด้านเครื่องยนต์) เริ่มต้นขึ้น ปล่อยให้มันอุ่นขึ้นสองสามวินาที เปิดแดมเปอร์อย่างราบรื่นและปิดความร้อน ยกโมเดลโดยยกจมูกขึ้นและในขั้นตอน 2 คลิกด้วยการหยุดชั่วคราว เริ่มบิดเข็มปรับส่วนผสมจนกระทั่งเครื่องยนต์ถึงรอบต่อนาทีสูงสุด หลังจากนั้นคลายเกลียวสองคลิกกลับ - นี่คือตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุด ถัดไป คุณต้องปรับความเร็วรอบเดินเบา ในการทำเช่นนี้ให้ลดความเร็วเป็นความเร็วคงที่ต่ำสุดปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานเป็นเวลา 5 วินาทีแล้วเปิดโช้คจนสุด (ใน 1.5-2 วินาที แต่ไม่กะทันหัน) หากเครื่องยนต์ "คาย" และเพิ่มความเร็วด้วยการกระตุก จำเป็นต้องลดความเร็วรอบเดินเบาลงด้วยการขันโบลต์รอบเดินเบาให้แน่น 15 องศา หากเมื่อเปิดคันเร่ง เครื่องยนต์จะเริ่มรับความเร็วได้เร็วพอ แต่แล้วมันก็ตกลงและหยุดนิ่ง - ส่วนผสมไม่ดี - คลายเกลียวโบลต์รอบเดินเบา 15 องศา เมื่อปรับแล้ว เครื่องยนต์ควรตอบสนองอย่างราบรื่นและรวดเร็วต่อการเคลื่อนไหวของคันเร่ง

การปรับความเร็วรอบเดินเบาทั้งหมดจะต้องดำเนินการเมื่อดับเครื่องยนต์เท่านั้น!

ปัญหาที่เป็นไปได้ในการสตาร์ทเครื่องยนต์:

1. แสงเทียนไม่เพียงพอ เมื่อเชื่อมต่อฮีตเตอร์ เกลียวควรเรืองแสงด้วยสีแดงเข้ม ไม่ว่าในกรณีใด จะดีกว่าเมื่ออยู่ในแสงแดดจ้า เทียนรอบแรกราวกับยังไม่เสร็จ คุณสามารถตรวจสอบสิ่งนี้ด้วยเทียนสำรอง
2. เครื่องยนต์จะโอเวอร์โหลด สัญญาณ - เชื้อเพลิงหยดจากท่อไอเสียจะได้ยินเสียง "กระตุก" เมื่อใบพัดหมุน ถอดเรืองแสง ขันเข็มเชื้อเพลิงจนสุด หมุนโมเดลคว่ำด้วยคาร์บูเรเตอร์แล้วหมุนใบพัดไปในทิศทางตรงกันข้าม เทเชื้อเพลิงส่วนเกินออก
3. มีน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เพียงพอในเครื่องยนต์ มันง่ายมากที่จะหา ต่อไฟเรืองแสงเข้ากับหัวเทียนแล้วจับใบมีดให้แน่นด้วยมือของคุณ (เช่น ประแจเลื่อน) จากนั้นค่อยๆ เลื่อนผ่านจุดศูนย์กลางตายด้านบน (เพื่อเอาชนะแรงกด) หากเครื่องยนต์มีน้ำมันเพียงพอ คุณจะพบกับ "แฟลช" หากไม่มีแฟลช แสดงว่าน้ำมันเชื้อเพลิงขาดหรือหัวเทียนทำงานผิดปกติ เติมน้ำมันเชื้อเพลิง และหากเครื่องยนต์ยังไม่แสดงอาการใดๆ ให้ตรวจสอบหัวเทียน
4. ใบพัดเลื่อนยากมาก เครื่องยนต์ถูกน้ำท่วม อย่าพยายามเริ่มต้นด้วยสตาร์ทเตอร์! ขั้นแรก ให้เทน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกินออกตามที่อธิบายไว้ในข้อ 2

คุณสามารถแนะนำวิธีการต่อไปนี้ - ก่อนสตาร์ท ให้เติมเชื้อเพลิง 1 ลูกบาศก์เมตรจากหลอดฉีดยาลงในคาร์บูเรเตอร์ หมุนใบพัดหลาย ๆ ครั้ง เสียบไฟแล้วสตาร์ท นี่คือปริมาณเชื้อเพลิงเฉลี่ยที่เหมาะสมที่สุดที่เครื่องยนต์ต้องสตาร์ท

หากคุณมีปัญหาในการปรับแต่งเครื่องยนต์ที่สตาร์ทอยู่แล้ว:

1. ลืมต่อท่อระบายแรงดันเข้ากับถัง ตรวจสอบและเชื่อมต่อกับท่อไอเสีย
2. วัตถุแปลกปลอมหรือเศษขยะในถัง ถอดประกอบและตรวจสอบ
3. ระบบเชื้อเพลิงมีการรั่วไหล ถอดถังออก เสียบท่อทั้งหมดยกเว้นหนึ่งท่อ เป่าเข้าไปแล้วหนีบเพื่อให้ถังอยู่ภายใต้แรงดัน รอ 20-30 วินาทีแล้วปล่อย - ถ้าอากาศหวีด - ทุกอย่างอยู่ในระเบียบ อย่าลืมว่าเชื้อเพลิงมีพิษและคุณต้องเป่าเข้าไปในถังไม่ใช่ด้วยปากของคุณ แต่ยกตัวอย่างเช่นด้วยสวนขนาดกลาง ...
4. การสั่นสะเทือนที่รุนแรงของถังเชื้อเพลิงทำให้เกิดฟองเชื้อเพลิงและมีฟองอากาศเข้าไปในคาร์บูเรเตอร์ - วางถังด้วยยางโฟมทุกด้าน

สิ่งที่สำคัญคือคุณภาพของเชื้อเพลิงที่คุณใช้ คุณภาพต่ำหรือเชื้อเพลิง ersatz อาจทำให้เกิดปัญหากับการสตาร์ท การปรับแต่ง และแม้กระทั่งความเสียหายต่อชิ้นส่วนเครื่องยนต์

ควรใช้เชื้อเพลิงที่มีส่วนผสมของเมทานอล 80% และน้ำมันละหุ่ง 20% หรือน้ำมันสังเคราะห์พิเศษ ไนโตรมีเทน 5-10% จะช่วยเพิ่มการสตาร์ทและมอเตอร์ชั่วคราว

เน้นความปลอดภัยเป็นพิเศษ!

การตั้งค่าทั้งหมด การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง หรือการเทน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านคาร์บูเรเตอร์ โดยถอดเทียนออกเท่านั้น! เครื่องยนต์ที่ตกตะลึงอาจเริ่มทำงานโดยเฉพาะเมื่อมีการสวมมงกุฎใบพัด (เนื่องจากอุณหภูมิที่เหลืออยู่สูงของห้องเผาไหม้และเทียน แม้ว่าเทียนจะดับ) โปรดรอสักครู่!

ระมัดระวังในการสตาร์ทเครื่องยนต์ ควรใช้โมเดลที่ถือโดยผู้ช่วย หากไม่มี - ให้ถือไว้ด้วยมือของคุณ เครื่องยนต์รุ่นทันสมัยพัฒนาแรงขับสถิตย์ที่เพียงพอ

เสื้อผ้าของคุณไม่ควรมีชิ้นส่วนเปิดหรือไม่มีความปลอดภัย มีด ถุงมือ สายรัดส่ง ทุกสิ่งที่อาจเข้าไปในใบพัดหมุนได้ กระเป๋าหน้าอกไม่ควรมีสิ่งพิเศษที่สามารถหลุดออกมาได้เมื่อเอียงไปเหนือรุ่น

ใบพัดที่หมุนได้อาจทำให้เกิดการบาดเจ็บที่รุนแรงได้ ซึ่งผู้จำลองแบบจะได้รับโดยส่วนใหญ่นอกจากความประมาทเลินเล่อหรือความไม่แน่นอน ใช้มือของคุณอย่างระมัดระวัง - เมื่อเครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วเต็มที่ เส้นผ่าศูนย์กลางของใบพัดจะมองเห็นได้ไม่ดีนัก - ง่ายต่อการสร้างด้วยนิ้วของคุณ การบาดเจ็บจะไม่เป็นที่พอใจ: มีสีแดงจำนวนมากและเจ็บปวดมาก

บินกันเถอะ!

ดังนั้นช่วงเวลาที่รอคอยมานานก็มาถึงซึ่งคุณเดินไปอย่างไม่ลดละ เราสตาร์ทเครื่องยนต์วางเครื่องบินไว้บนรันเวย์ (หรือทางเรียบที่กว้างและไม่มาก) ยึดส่วนท้ายของโมเดลไว้ระหว่างขาเพื่อให้ตัวกันโคลงอยู่ด้านหลังคุณ ตรวจสอบการตอบสนองของปีกผีเสื้อของเครื่องยนต์ และการทำงานที่ถูกต้องของพื้นผิวพวงมาลัยทั้งหมดอีกครั้ง เราทิ้งแก๊ส

แท็กซี่... ได้เวลาเรียนรู้วิธีขับเครื่องบินบนพื้นแล้ว เพิ่มความเร็วอย่างราบรื่นและค่อนข้างมากเพื่อให้โมเดลเริ่มเคลื่อนที่และพยายามขับเป็นเส้นตรงหันหลังกลับและถอยกลับ สำหรับรุ่นที่มีเสาปลายจมูก - งานนี้ไม่ง่ายอย่างที่คิดในแวบแรก (ระวัง - เมื่อเลี้ยวที่แหลมคมโมเดลอาจตกไปข้างหนึ่ง) สิ่งที่คุณต้องทำตอนนี้: ตั้งค่าขอบพวงมาลัยเพื่อให้โมเดลหมุนตัวตรงเมื่อปล่อยที่จับ อาจจำเป็นต้องลดมุมโก่งตัวของพวงมาลัยเพื่อให้รุ่นตอบสนองต่อการควบคุมได้อย่างราบรื่น

ติดตามความเร็วของโมเดลและปล่อยคันเร่งทันเวลา - คุณไม่จำเป็นต้องออกตัวในขั้นตอนนี้ เมื่อคุณสามารถควบคุมการเคลื่อนที่ของโมเดลบนพื้นดินได้อย่างถูกต้องและมีประสิทธิภาพ คุณจะมีโอกาสมากขึ้นที่จะไม่ขับเข้าไปในพุ่มไม้ริมถนนในระหว่างการบินขึ้น แม้ว่าตามจริงแล้ว มันไม่สามารถทำได้โดยปราศจากมัน เตรียมพร้อมว่าการพยายามขึ้นเครื่องครั้งแรกจะทำให้เครื่องบินของคุณกลายเป็นเครื่องตัดหญ้าริมถนน ไม่เป็นไร - มันเกิดขึ้นกับทุกคน

แผนการบิน... ในทุกเที่ยวบิน คุณจำเป็นต้องมีแผนที่ชัดเจนในหัวของคุณ อุบัติเหตุส่วนใหญ่เกิดจากความไม่สอดคล้องกันและขาดแผนการบิน

แผนเที่ยวบินแรกของเรา:

บินขึ้น, ปีน, เลี้ยว 180 องศา, บินระดับไปในทิศทางตรงกันข้าม, เลี้ยว 180 องศา, การบินระดับ, ... และอื่น ๆ การบินระดับด้วยผลัดกันเป็นงานแรกของคุณ จากนั้น - ลงจอด

ถอดออก... คุณพร้อมไหม? เติมถัง สตาร์ทเครื่องยนต์ ตรวจสอบการตอบสนองของลิ้นปีกผีเสื้อและพื้นผิวพวงมาลัยอีกครั้ง ได้เวลาดูสภาพจิตใจของคุณแล้ว มักจะเป็นความตื่นเต้นและแรงสั่นสะเทือนที่หัวเข่าที่ไม่สามารถระงับได้ ผิดปกติพอสมควร แต่รอก่อน สถานะนี้จะใช้งานไม่ได้ หายใจเข้าลึกๆ สงบสติอารมณ์ - แล้วเริ่ม

การเตือนคุณว่าจำเป็นต้องถอด UPWIND อย่างเคร่งครัดจะเป็นประโยชน์ ไม่มีข้าง! ริบบิ้นไหมผูกติดกับปลายเสาอากาศจะช่วยกำหนดทิศทางลม

ให้เค้นเต็มที่อย่างราบรื่นมาก - โมเดลจะเริ่มเร่งความเร็วในขณะที่มันจะพยายามเบี่ยงเบนจากการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง - หน้าที่ของคุณคือรักษาให้อยู่ในทิศทางที่เครื่องขึ้นและต้านลม ควรทำโดยมีการโก่งตัวของหางเสือเพียงเล็กน้อย ระวัง - ที่ความเร็วสูง โมเดลจะไวต่อการบังคับเลี้ยวมาก หากคุณรู้ตัวว่าไม่สามารถรั้งเธอไว้เป็นเส้นตรงได้ ให้ปล่อยคันเร่งแล้วเริ่มใหม่

หลังจากที่นางแบบเร่งความเร็วแล้ว ค่อย ๆ นำลิฟต์ติดมาทางคุณ แต่ไม่สมบูรณ์ - ไม่เช่นนั้นคุณสามารถสร้างห่วงและลงจอดเครื่องบินโดยให้จมูกติดพื้นทันที โมเดลจะยกตัวเองขึ้นจากพื้นและเริ่มปีนขึ้นหลังจากไปถึงความเร็วในการบินขึ้นที่ต้องการ

ในขณะนี้ อาจเกิดการม้วนตัวเล็กน้อย ซึ่งจะต้อง "เบา" แต่ปัดป้องปีกนกอย่างมั่นใจและรวดเร็ว พยายามรักษามุมปีนให้คงที่ด้วยลิฟต์ หลังจากขึ้นความสูง 40-50 เมตรแล้ว ให้ปล่อยคันเร่งลงครึ่งหนึ่งแล้วไปที่เที่ยวบินระดับ

บินขึ้นจากมือ... มันแตกต่างอย่างมากจากการขึ้นบนรันเวย์ และถ้าคุณมีความสามารถในการออกจากล้อลงจอด จะดีกว่าถ้าใช้ มันทำอย่างไร?

ผู้ช่วยของคุณถือโมเดลด้วยมือทั้งสองข้าง เหนือศีรษะ ต้านลมโดยตรง ให้เค้นเต็มที่อย่างราบรื่นและตรวจสอบพื้นผิวพวงมาลัยเพื่อการทำงานที่เหมาะสม ผู้ช่วยทำการบินขึ้นเล็กน้อยและผลักโมเดล โดยปล่อยจากมือที่มุม 10-15 องศาสู่ขอบฟ้า นี่ไม่ใช่งานเล็กน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณและผู้ช่วยของคุณกำลังทำสิ่งนี้เป็นครั้งแรก หลังจากที่ผู้ช่วยปล่อยโมเดล - ไม่ว่าในกรณีใด ๆ ให้ดึงที่จับเครื่องส่งสัญญาณอย่างแหลมคม! ก่อนที่เครื่องบินจะทำความเร็วได้เพียงพอ ภารกิจของคุณคือการปัดป้องการม้วนที่โผล่ออกมาด้วยปีกนกด้วยการเคลื่อนไหวที่ราบรื่น แต่มั่นใจ รวดเร็วและสั้น และรักษามุมไต่ให้คงที่แต่ค่อนข้างเล็ก หลังจากไปถึง 40-50 เมตร ให้ปล่อยคันเร่งครึ่งหนึ่งแล้วไปที่เที่ยวบินระดับ

การหมุน 180 องศาและการบินระดับ... หลังจากการไต่ระดับและเปลี่ยนไปเป็นเที่ยวบินระดับ ถึงเวลาต้องเลี้ยว 180 องศา ในการกลับรถ ให้หมุนปีกนกไปทางยูเทิร์นเล็กน้อยแล้วคว้าไม้ยกระดับ เครื่องบินจะเริ่มเลี้ยว ควบคุมอัตราการเลี้ยวโดยการเบี่ยงลิฟต์

ข้อควรจำ: การเคลื่อนไหวที่เฉียบคมและกวาดของแท่งควบคุมจะทำให้เกิดอุบัติเหตุเท่านั้น

หลังจากกลับรถ (อย่าลืมถอดม้วนของเครื่องบิน - ไม่น่าจะทำเพื่อคุณ) คุณจะบินผ่านตัวเองไปในสายลม หลังจาก 200 เมตร ให้เลี้ยว 180 องศาอีกครั้งแล้วโบยบินไปในสายลม ในขั้นตอนนี้ สิ่งสำคัญคือพยายามทำให้โมเดลมีความสูงคงที่และคอยดูการหมุนที่เป็นไปได้

อย่าปล่อยให้โมเดลบินไปไกล มิฉะนั้น จะเป็นการยากที่จะระบุว่าเกิดอะไรขึ้นเมื่อคุณเห็นจุดเล็กๆ แทนที่จะเป็นโมเดล มีโอกาสที่จะ "แท็กซี่"

หากคุณรู้สึกว่าคุณไม่สามารถรับมือกับโมเดลหรือไม่สามารถปรับระดับได้ (และอยู่ในตำแหน่งวิกฤติใดๆ) ให้ปล่อยคันเร่งให้เหลือน้อยที่สุดอย่างรวดเร็วแล้วปล่อยแท่งควบคุมทั้งหมดให้เป็นกลาง - สิ่งนี้จะลดความเร็วในการบิน (รวมถึงผลกระทบ) จากการตก) และให้ความสามารถในการคิดออกว่าแบบจำลองนั้นสัมพันธ์กับพื้นดินอย่างไร ...

อาจเป็นไปได้ว่าคุณจะสังเกตเห็นได้ทันทีว่าเครื่องบินเคลื่อนที่ขึ้นหรือลงอย่างต่อเนื่องหมุนไปทางซ้ายหรือทางขวา ถึงเวลาที่จะตัดแต่งมัน

การตัดแต่งกิ่ง สมมุติว่าตัวแบบเคลื่อนจากมากไปน้อยและเอียงไปทางซ้ายอย่างต่อเนื่อง เพื่อเป็นการชดเชย คุณต้องเลื่อนขอบลิฟต์เข้าหาตัวทีละน้อย 2-3 คลิก จนกว่าแบบจำลองจะหยุดเปลี่ยนระดับความสูงด้วยตัวมันเอง เราชดเชยการม้วนไปทางซ้ายด้วยการตัดแต่งปีกนกโดยเลื่อนไปทางด้านขวา ตัดแต่งเมื่อโมเดลบินต้านลมอย่างเคร่งครัด - สิ่งนี้จะช่วยอำนวยความสะดวกให้กับงานของคุณอย่างมาก

ลงจอด... สำหรับเที่ยวบินแรก สองสามนาทีด้วยการพยายามตัดแต่งก็เพียงพอแล้ว อย่างไรก็ตาม หากหลังจากผ่านไป 50 วินาที คุณรู้สึกว่าคุณกำลังดิ้นรนเพื่อควบคุมโมเดล ถึงเวลาลงจอดแล้ว ย้ายโมเดลไปใต้ลมร้อยเมตรแล้วหมุน 180 องศา

การลงจอดเช่นเดียวกับการขึ้นเครื่องบินจะดำเนินการกับลมอย่างเคร่งครัด การลงจอดครั้งแรกของคุณควรเป็นหญ้า ไม่ใช่แถบคอนกรีต - แม้ว่าการลงจอดของคุณจะไม่ประสบความสำเร็จมากนัก แต่ผลที่ตามมาจะลดลงมาก

ดับเครื่องยนต์โดยใช้แถบปิดหรือสวิตช์ตั้งโปรแกรมพิเศษบนเครื่องส่งสัญญาณ พยายามปล่อยให้โมเดลบินผ่านคุณในระยะทางอย่างน้อย 30 เมตร - คุณจะควบคุมได้ง่ายขึ้น เครื่องบินจะเริ่มร่อนลงอย่างนุ่มนวล ซึ่งเป็นการดีที่สุดที่จะไม่เข้าไปยุ่ง แม้ว่าแบบจำลองจะต่ำกว่าจุดลงจอดที่ตั้งใจไว้อย่างชัดเจนหรือบินอยู่เหนือเครื่องบินก็ตาม เมื่อเครื่องบินอยู่ห่างจากพื้นดิน 1.5-2 เมตร ให้เริ่มลดอัตราการตกลงอย่างราบรื่นด้วยความช่วยเหลือของลิฟต์ - ยกขึ้น "บนตัวเอง" แล้วดึงจมูกขึ้นอีกครั้ง จากนั้นทุกอย่างจะทำซ้ำ "ไซนูซอยด์" ดังกล่าวไม่น่าจะปลูกได้อย่างปลอดภัย

อย่าลืมปัดป้องการม้วนที่โผล่ออกมา มิฉะนั้นเครื่องบินจะยุบและจับกับพื้นด้วยปีกของมัน เมื่อแบบจำลองลดระดับลงมาที่ความสูงน้อยกว่าหนึ่งเมตร ก็ไม่มีความจำเป็นที่ต้องทำลิฟต์ใดๆ อีกต่อไป ปล่อยให้ความเร็วในการลงจอดสูงกว่าที่คุณติดโมเดลไว้หลังจากการดำน้ำจมูก สัมผัส. แค่นั้นจริงๆ! โดยไม่ต้องปิดเครื่องส่งสัญญาณ - วิ่งไปที่ไซต์ลงจอด! ก่อนอื่นให้ปิดแหล่งจ่ายไฟออนบอร์ดของรุ่นแล้วปิดเครื่องส่งสัญญาณเท่านั้น

ผลลัพธ์ของเที่ยวบินแรก... ส่วนที่ยากที่สุดของเที่ยวบินแรกคือการตัดแต่งโมเดลให้ถูกต้องและลงจอดครั้งแรก มีเพียงผู้สอนที่มีประสบการณ์เท่านั้นที่จะช่วยให้คุณทำสิ่งนี้ได้อย่างมีประสิทธิภาพและมีผลกระทบน้อยที่สุด คุณประสบความสำเร็จหรือไม่? ยินดีด้วย. ถ้าเพื่อความสุขของคุณ โมเดลยังคงไม่บุบสลายและไม่เป็นอันตราย ก่อนเที่ยวบินถัดไป จะไม่เสียหายที่จะทำการตรวจสอบและตรวจสอบแบบจำลองทั้งหมดตลอดจนองค์ประกอบทั้งหมดอีกครั้ง ในระหว่างนี้ ... ในขณะที่ควรนั่งบนพื้นหญ้า ในที่สุดก็ผ่อนคลายและเลื่อนดูเที่ยวบินทั้งหมดในหัวของคุณ อะไรที่กลายเป็นสิ่งที่ยากที่สุด? ฉันควรมองหาอะไรในเที่ยวบินถัดไป

และคำเตือนสุดท้าย: ถ้าในเที่ยวบินแรกของคุณ คุณคิดว่าคุณควบคุมโมเดลได้ดีพอและพร้อมที่จะ "ฉีก" ลูปหรือลำกล้อง - เราเร่งเพื่อให้คุณมั่นใจ - คุณจะขึ้นเครื่องบินกลับในขนาดเล็กมาก บรรจุุภัณฑ์. ก่อนอื่นควรเรียนรู้การปลูกแบบจำลองอย่างถูกต้องและปลอดภัย

เครื่องร่อน

หากคุณเลือกเครื่องร่อนไว้เป็นต้นแบบในการฝึก อย่าลืมเรียนรู้วิธีบินด้วยเครื่องจำลอง เครื่องร่อนมีความแตกต่างอย่างมากจากรุ่นอื่นๆ - ไม่มีมอเตอร์ ดังนั้นมันจะไม่บินขึ้นเองไม่ว่าจะพยายามแค่ไหนก็ตาม

เมื่อบินในเครื่องจำลอง โปรดทราบว่าเครื่องร่อนมีความเร็วต่ำสุดที่เครื่องจะพยักหน้าหรือตกลงไปบนปีก เครื่องร่อน RC ของจริงมีพฤติกรรมแบบเดียวกัน จำสิ่งนี้ไว้ให้ดี และเมื่อบิน ให้รักษาความเร็วให้สูงกว่าความเร็วแผงลอยเล็กน้อยเสมอ อย่างไรก็ตาม ตัวร่อนเองเลือกอัตราการไหลลงที่ต้องการได้อย่างสมบูรณ์แบบ และคุณแค่ต้องไม่รบกวนด้วยการยกลิฟต์มากเกินไป

สำหรับเที่ยวบินเครื่องร่อน คุณต้องเลือกวันที่มีลมพัดเบาๆ

การตั้งค่าโมเดล

ก่อนบิน คุณต้องตัดแต่งเครื่องร่อน นอกจากนี้ ขอแนะนำให้หาว่าเครื่องบินมีความเร็วเท่าใด เพื่อที่ว่าเมื่อเริ่มต้นจากมือ คุณจะไม่โยนมันอย่างอ่อนหรือแรงเกินไป

ไปวิ่งเล่นกันก่อน จนกว่าเราต้องควบคุมแบบจำลอง เราจะปิดสวิตช์เครื่องแล้ววางเครื่องส่งไว้ข้างๆ เราใช้เครื่องร่อนโดยลำตัวในบริเวณจุดศูนย์ถ่วงและค่อยๆเร่งความเร็วเราวิ่งต้านลมทำให้เครื่องร่อนอยู่ในแนวนอน - เช่น อย่างที่มันควรจะบิน

เมื่อถึงจุดหนึ่ง คุณจะรู้สึกว่าเครื่องร่อนหยุดชั่งน้ำหนักอย่างน้อยในระดับหนึ่ง และบินได้ด้วยตัวเอง คลายนิ้วออกโดยให้ทำงานสอดคล้องกับโมเดลต่อไป แต่อย่าถอดมือออกและห้ามผลักโมเดล !!! เตรียมจับเครื่องร่อนอีกครั้งหากต้องการให้เหินห่างจากเส้นตรง หลังจากปล่อยให้โมเดลบินได้ไม่กี่เมตร ให้จับอีกครั้ง ทำซ้ำการทดลองหลาย ๆ ครั้ง

มาวิเคราะห์ผลการวิ่งกัน ประการแรก เราได้กำหนดความเร็วในการบินของเฟรมเครื่องบิน - ด้วยความเร็วนี้ เราจะปล่อยมันเมื่อเริ่มต้นครั้งแรกจากมือ ประการที่สอง หากคุณสังเกตเห็นแนวโน้มที่เกิดขึ้นซ้ำๆ จากการวิ่งจนถึงการวิ่งของโมเดลที่จะหมุนไปในทิศทางเดียวกัน หรือยกหรือลดจมูก ถึงเวลาเปิดเครื่องส่งและเครื่องรับ และย้ายเครื่องกันขนที่เกี่ยวข้องเพื่อชดเชยผลกระทบ แน่นอนว่าสิ่งนี้ทำได้หลังจากตรวจสอบการบิดอีกครั้งเท่านั้น หากพบว่ามีปีกหรือขนนกบิดเบี้ยว ทางที่ดีควรแก้ไขที่บ้าน หลังจากจัดเรียงทริมเมอร์ใหม่แล้ว ให้ทำซ้ำชุดของการวิ่ง คุณต้องทำให้เครื่องร่อนเป็นเส้นตรงได้อย่างราบรื่น - เครื่องร่อนจะบินตรงและสม่ำเสมอ และมือของคุณตามไปโดยไม่แตะต้อง คุณเข้าใจหรือไม่? ตอนนี้คุณสามารถบินได้

เที่ยวบินจากมือ

โดยหลักการแล้วคุณสามารถบินคนเดียวได้ แต่จะดีกว่าสำหรับเพื่อนที่จะไปกับคุณซึ่งคุณขอให้ปล่อยเครื่องร่อนจากมือของคุณและตัวคุณเองจะเป็นผู้บังคับทิศทาง มีข้อดีสองประการ: ประการแรกมือไม่เมื่อยและประการที่สองคุณสามารถมีสมาธิกับการจัดการได้อย่างเต็มที่

จุดประสงค์ของการบิน (หรือค่อนข้างจะบิน) จากมือมีดังนี้:

• ชินกับความรู้สึกของโมเดลบิน
• สัมผัสปฏิกิริยาของโมเดลต่อคำสั่งของคุณ
• เรียนรู้ที่จะรักษาการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงของแบบจำลอง - ด้วยความเร็วและทิศทางที่คงที่

สิ่งนี้ทำได้ง่ายมาก เราเปิดเครื่องส่งแล้วเครื่องรับ เราตรวจสอบความถูกต้องของหางเสืออีกครั้ง เราวิ่งขึ้นและปล่อยแบบจำลอง เราไม่ผลัก แต่ปล่อย - แน่นอนว่าคุณต้องวิ่งด้วยความเร็วของการบินของโมเดล จมูกของเครื่องร่อนควรชี้ไปที่พื้นเล็กน้อย และควรหลีกเลี่ยงการหมุนขวาหรือซ้ายเมื่อเปิดตัว งานของคุณคือการชดเชยการเบี่ยงเบนที่เป็นไปได้ของแบบจำลองจากสนามด้วยการเคลื่อนไหว "มิลลิเมตร" ที่ราบรื่นของที่จับ - ปล่อยให้มันบินเป็นเส้นตรงจากเรา โปรดทราบว่าเครื่องร่อนมักจะตอบสนองต่อการโก่งตัวของหางเสือได้ดีมาก (ระวังสิ่งนี้ด้วย!) และหากล่าช้าไปเล็กน้อย - ต่อการโก่งตัวของหางเสือหรือปีกนก

การทำขั้นตอนนี้ซ้ำหลายครั้งจนนับไม่ถ้วน คุณจะเข้าใจว่าพฤติกรรมของแบบจำลองนั้นสัมพันธ์กับคำสั่งที่คุณให้ไว้อย่างไร

ตามกฎแล้วด้วยวิธีการอย่างระมัดระวัง สภาพอากาศที่เลือกมาอย่างถูกต้องและโชคไม่ดี วันหนึ่งก็เพียงพอแล้วที่จะรู้สึกมั่นใจเมื่อบินเครื่องร่อนที่ปล่อยจากมือ ในกรณีนี้ โมเดลจะยังคงไม่บุบสลายหรือได้รับความเสียหายเพียงเล็กน้อยเท่านั้น

ประเด็นสำคัญ:

• การเคลื่อนไหวที่คมชัดของที่จับนั้นไม่สามารถยอมรับได้ - มีเพียงการเบี่ยงเบนเล็กน้อยที่ราบรื่นเท่านั้น
• อย่า "ขูด" จมูกของเครื่องร่อน - เช่น อย่าดึงลิฟต์แรงเกินไป มิฉะนั้น คุณจะ "แขวน" โมเดล และมันจะ "กัด" จมูกของมันลงไปที่พื้น
• ไม่รบกวนการบินของเครื่องร่อน ตัวเขาเองเก่งในเรื่องนี้ - เครื่องร่อนฝึกบินได้ดีที่สุดด้วยตัวเองและการแทรกแซงของนักบินก็จำเป็นเท่านั้นที่จะเลี้ยวให้เสร็จ
• เมื่อเริ่มต้นจากมือ คุณไม่สามารถ "โยน", "โยน", "โยน" โมเดลได้ การเริ่มต้นที่ถูกต้องคือการวิ่งด้วยเครื่องร่อนจนกว่าจะถึงความเร็วเครื่องขึ้น

หากคุณเห็นว่าคุณได้บีบสิ่งที่ดีที่สุดจากการบินออกจากมือแล้ว ก็ถึงเวลาก้าวไปสู่การบินจริง

เริ่มจากรถไฟ

เนื่องจากเครื่องร่อนไม่มีเครื่องยนต์ของตัวเอง จึงจำเป็นต้องใช้พลังงานเพิ่มเติมในการยกเครื่องขึ้นสู่ระดับความสูง

สำหรับสิ่งนี้เราจะใช้เส้น - เส้นที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.8 ... 1.2 มม. และความยาว 150-200 ม. ไม่เป็นไรในตอนแรกถ้าคุณต้องผูกเส้นจากชิ้นที่สั้นกว่าหลาย ๆ เส้น ในตอนท้ายของราวจับยึดเครื่องร่อนธงหรือร่มชูชีพที่ทำจากผ้าสีสดใส - จะเป็นสัญญาณว่าเครื่องร่อนออกจากราวจับแล้ว

เครื่องร่อนเปิดตัวเหมือนว่าว - ผู้ดึงโมเดล ถือสายไว้ที่ปลายด้านหนึ่งแล้ววิ่งเข้าหาสายลม ผู้ที่ปล่อยโมเดลจะถือเครื่องร่อนซึ่งติดอยู่กับปลายอีกด้านของราวจับ และวิ่งตามจังหวะที่กระชับ หลังจากวิ่งได้ไม่นาน เครื่องร่อนก็เริ่มไต่ขึ้น เครื่องขันจะวิ่งจนกว่าเครื่องร่อนจะถึงระดับความสูงสูงสุด หลังจากนั้นเครื่องร่อนจะถูกถอดออกจากราวจับ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ตัวขันต้องหยุดและคลายราวจับซึ่งตัวมันเองจะกระโดดจากเบ็ดบนเครื่องร่อน

หากความเร็วของตัวขันแน่นไม่เพียงพอที่จะกระชับแบบจำลอง - ตัวอย่างเช่น ในสภาพอากาศสงบ - ​​ใช้การขันให้แน่นผ่านบล็อกหรือแม้แต่ระบบบล็อก ในกรณีนี้ ปลายรางซึ่งควรจะอยู่ในมือของตัวขันให้แน่น จะจับจ้องอยู่ที่พื้น และเครื่องร่อนถูกลากผ่านบล็อก ด้วยการขันแน่นเช่นนี้ ความเร็วในการลากจูงจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า แต่แรงที่ต้องใช้กับตัวขันให้แน่นก็เพิ่มเป็นสองเท่าเช่นกัน

ถ้าไม่มีผู้ช่วยล่ะ? ในกรณีนี้ เราเอาหนังยางที่มีหน้าตัด 10 ... 15 ตร.ม. ยาวประมาณ 30 ม. เรายึดปลายด้านหนึ่งไว้กับพื้น อีกข้างผูกไว้กับปลายราง ซึ่งควรจะอยู่ในมือของผู้กระชับ เราเกี่ยวเครื่องร่อนเข้ากับราง เปิดอุปกรณ์ - และเคลื่อนตัวไปตามลม 60-70 เมตร ยืดยางออก เราปล่อยเครื่องร่อนซึ่งจะเพิ่มความสูงตามที่ต้องการภายในสิบวินาที

เป็นเรื่องที่ยุติธรรมที่จะบอกว่าการเริ่มต้นจากหนังสติ๊กยางช่วยให้คุณสามารถเข้าถึงความสูงที่ต่ำกว่าผู้ช่วยได้

ที่จริงแล้ว ไม่มีปัญหาพิเศษในการเริ่มต้นจากราวจับ แค่พยายามอธิบายให้ผู้ช่วยที่กำลังดึงเครื่องร่อน สิ่งที่ต้องทำ และในระหว่างที่เครื่องขึ้น ให้เก็บเครื่องร่อนไว้ในหลักสูตร "ตั้งตรง"

การลงจอดเครื่องร่อนที่ปรับแต่งอย่างเหมาะสมนั้นง่ายมาก - เพียงแค่วางแนวต้านลม ปล่อยที่จับ แล้วเครื่องก็จะนั่งได้เอง นั่งลงอย่างรุนแรง? อืม ... ในการลงจอดครั้งต่อไปให้ "ดึง" เล็กน้อยจากพื้นครึ่งเมตรโดยบังคับให้โมเดลลดอัตราการโคตร

แม้จะมีความเรียบง่ายในการปล่อยเครื่องร่อน แต่ก็มีความเสี่ยงเสมอที่จะแตกหัก - เพียงพอที่จะขอปลายปีกข้างหนึ่งกับพื้นเมื่อลงจอดและโมเดลจะเคลื่อนที่ไปพร้อมกับวงล้อ หรือโดยสัญชาตญาณกลัวพื้นเมื่อลงจอดคุณจะดึง "ตัวเอง" มากเกินไปโดยแขวนโมเดล เครื่องร่อนจะกัดจมูกและแตกหักแทบจะหลีกเลี่ยงไม่ได้

ดังนั้น - ความสนใจ ความสนใจ และความสนใจอีกครั้ง จำไว้ว่าเครื่องร่อนจะไม่บินขึ้นเอง

สิ่งที่คุณควรให้ความสนใจเป็นพิเศษในการออกสตาร์ทบนที่สูง?

• มีแผนการบินในใจ ในการเริ่มต้น นี่คือ: บินทวนลมไปยังระยะทางที่ไกลพอสมควร 180 เทิร์น ผ่านใต้ลมสั้น ๆ อีก 180 รอบและบินทวนลมอีกครั้ง และอื่นๆ จนกว่าจะลงจอด
• อย่าปล่อยให้เครื่องร่อนล่องลอยไปตามลม! เขาต้องอยู่เหนือลมของคุณเสมอ ไม่อย่างนั้นคุณเสี่ยงที่จะเสียเขาไป
• อย่าบินเหนือศีรษะ - เมื่อคุณมองตรงขึ้นจะยากมากที่จะกำหนดทิศทางการบินและตำแหน่งของรุ่น
• อีกครั้งอย่าหยุดโมเดลไม่ให้บิน มันบินได้อย่างสวยงามโดยที่คุณไม่ต้องควบคุม และในกรณีนี้มันจะร่อนลงมาเอง ในตอนแรก จำกัดตัวเองให้ศึกษาการกลับตัว

เมื่อคุณเชี่ยวชาญการควบคุมเครื่องร่อนฝึกหัดแล้ว คุณสามารถบินบนเครื่องบินฝึกได้ไม่มากก็น้อย ... หรืออัปเกรดเป็นเครื่องร่อนขั้นสูงโดยเรียนรู้วิธีทะยานในกระแสน้ำ

เล็กน้อยเกี่ยวกับเครื่องร่อน ทางที่ดีควรเริ่มเที่ยวบินในลักษณะเดียวกับเที่ยวบินธรรมดา - ให้เริ่มจากมือด้วยมอเตอร์ที่ไม่ทำงาน เมื่อคุณเรียนรู้ คุณสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์และยกโมเดลให้สูงขึ้นได้ มีหนึ่ง จุดสำคัญ: เครื่องร่อนไม่มีแรงสำรองขนาดใหญ่ และกำลังของเครื่องยนต์ก็เพียงพอแล้วสำหรับโมเดลที่จะปีนขึ้นไปอย่างช้าๆ อย่าพยายามบังคับเครื่องร่อนให้ปีนขึ้นไปในมุม 45 องศา เพราะจะทำให้ความเร็วลดลงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้และตกลงไปในเกลียวคลื่น พยายามให้มุมปีนไม่เกิน 10 ... 15 องศา หากคุณเห็นว่าเครื่องร่อนเริ่มลดความเร็วลง ให้ลดจมูกลงทันทีแล้วปล่อยให้โมเดลเร่งความเร็วอีกครั้ง

ไม่มีความแตกต่างอื่น ๆ ระหว่างเครื่องร่อนและเครื่องร่อน ยกเว้นบางที ความเร็วในการบินที่สูงขึ้นเล็กน้อยของเครื่องร่อนมอเตอร์เนื่องจากมีมวลมากขึ้น

เครื่องบินไฟฟ้า

วิธีการสอนการบินบนเครื่องบินไฟฟ้าประกอบด้วยส่วนหนึ่งของเครื่องร่อนและส่วนหนึ่งของวิธีเครื่องบิน

ก่อนลงสนามครั้งที่สิบ ตรวจดูว่าไม่มีการบิดหรือบิดเบี้ยว ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการทรงตัวตามยาวและด้านข้าง

เหมาะอย่างยิ่งหากสนามที่จะทำการบินปกคลุมไปด้วยหญ้าที่สูง หนาและนุ่ม (!) และลมอ่อนและสม่ำเสมอ

แนวทาง

จำไว้ว่าเราเรียนรู้วิธีขว้างเครื่องร่อนจากมือได้อย่างไร และเราก็จะทำเช่นเดียวกัน เราจะรีบวิ่งข้ามสนามพร้อมกับนางแบบในมือจนมั่นใจ 100% ว่ารุ่นที่ปล่อยจากมือจะบินตรงและได้ระดับ

หากคุณยังสามารถซื้อเครื่องบินเจ็ตไฟฟ้าได้ ซึ่งความเร็วการบินขั้นต่ำซึ่งเกินความเร็วสูงสุดที่คุณสามารถวิ่งได้ คุณจะต้องเสี่ยงในการยกโมเดลขึ้นไปในอากาศโดยที่เครื่องยนต์ทำงาน

อย่างไรก็ตาม มีคนอยากจะหวังว่าสิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้น ดังนั้น เรามาวิ่งไปรอบๆ สนามโดยมีเครื่องบินอยู่ในมือ ระบุแนวโน้มที่ไม่ดี เช่น ก้มหน้า หยุดนิ่ง ฯลฯ วิธีวิ่งอย่างถูกต้องและสิ่งที่ต้องดูมีอธิบายไว้ในบทเกี่ยวกับเครื่องร่อน และแทบจะไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะทำซ้ำอีกครั้ง

ดังนั้นโมเดลจึงถูกตัดแต่ง คุณสามารถดำเนินการตามแนวทาง เราเปิดเครื่องส่งเครื่องรับ - และเราบิน จนกว่าเราต้องการมอเตอร์ เราจึงไม่ต้องเปิดเครื่อง ความท้าทายในตอนนี้คือการควบคุมรูปแบบการวางแผน

และอีกครั้ง สิ่งเดียวกันที่เกิดขึ้นกับเครื่องร่อนก็เกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำเล่า หลังจากปล่อยโมเดลด้วยตัวเองหรือด้วยความช่วยเหลือจากเพื่อน เราพยายามทำให้มันเป็นเส้นตรงที่พุ่งไปที่พื้น การเบี่ยงเบนใด ๆ จากเส้นโคตรที่ดีที่สุดสามารถถูกลงโทษได้โดยการรีสตาร์ทโมเดลจากมือ เลื่อนช่วงเวลาของการขึ้นของมอเตอร์ ฝึกฝนจนมั่นใจ 100% ว่าคุณสามารถจัดการกับโมเดลร่อนลงจอดได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ รู้สึกไหม? ทุกอย่าง. เราชาร์จแบตเตอรี่และ ...

เรียนรู้ที่จะควบคุมการบินไฟฟ้า

ถือว่าคุณใช้เวลาพอสมควรกับคอมพิวเตอร์เพื่อเรียนรู้การบินในเครื่องจำลอง ในกรณีนี้ เที่ยวบินบนเครื่องบินไฟฟ้ามีโอกาสสูงที่จะสิ้นสุดได้สำเร็จ อันที่จริง คุณเชี่ยวชาญการลงจอด (และนี่คือสิ่งที่ยากที่สุด!) เมื่อบิน โดยปล่อยแบบจำลองจากมือของคุณ คุณเชี่ยวชาญการถือเครื่องในอากาศแม้ในฤดูหนาวในเครื่องจำลอง แต่การขึ้น ... การขึ้นเครื่องบินนั้นง่าย จำไว้ว่าคุณใช้วิธีนี้อย่างไร และทำซ้ำการดำเนินการเดิม โดยมีข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวที่คุณต้องทำเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน

เปิดมอเตอร์ "ให้เต็ม" วิ่งให้ดีแล้วปล่อยโมเดล ข้อควรระวัง: อย่าบังคับโมเดลให้บินขึ้นตรงๆ ปล่อยให้เธอบินด้วยความสูงคงที่อย่างน้อยห้าสิบเมตรเพื่อให้เธอเร่งความเร็ว แต่จากนั้นคุณสามารถขึ้นพวงมาลัยได้นิดหน่อย ทำไมถึงเป็นอย่างนั้น? แต่เนื่องจากรุ่นที่มีมอเตอร์ไฟฟ้ามักจะมีแรงฉุดปานกลาง และเมื่อพยายามปีนอย่างเข้มข้น พวกเขาจะสูญเสียความเร็วและการล้ม

ระหว่างที่เรากำลังคุยกันอยู่นี้ โมเดลได้ออกตัวไปแล้ว เราจะไม่ปล่อยให้เธอหนีไปและเมื่อส่งเธอแล้วเราจะเริ่มบินตามแผนซึ่ง (จำจุดเริ่มต้นของบทความได้หรือไม่) ควรจะตราตรึงในความทรงจำของคุณและฝึกฝนในเครื่องจำลองในทางที่ดี . อันที่จริงแล้วนั่นคือทั้งหมด

การลงจอดจะไม่ทำให้เกิดปัญหาใด ๆ เพราะเราได้ทำการศึกษาแล้วโดยการเปิดตัวแบบจำลองจากมือของเรา เราดับเครื่องยนต์และวางโมเดลต้านลมปล่อยให้มันลงมาเองที่ความสูงหนึ่งเมตรครึ่งหลังจากนั้นเราค่อย ๆ เลือกความสูง "เข้าหาตัวเรา" เพื่อลดอัตราการสืบเชื้อสายของ นางแบบ. ควรทำเพื่อให้เมื่อแตะพื้น โมเดลมีความเร็วแนวตั้งต่ำมาก และความเร็วแนวนอนน้อยที่สุดและใกล้เคียงกับความเร็วแผงลอย แน่นอนว่าวิธีนี้ใช้ไม่ได้ผลในทันที แต่นี่เป็นเหตุผลว่าทำไมจึงแนะนำทุ่งที่มีหญ้าหนาแน่น แม้ว่าคุณจะทิ้งโมเดลบินเร็วโดยแบนราบไปกับมัน แต่ก็จะไม่มีอะไรเกิดขึ้นกับมัน 90% ของเวลาทั้งหมด จริงอยู่ หญ้าจะไม่ช่วยคุณจากการติดโมเดลในแนวตั้ง ดังนั้นพยายามให้โมเดล "อยู่ในขอบฟ้า" ก่อนลงจอด

และจะทำอย่างไรถ้าเครื่องบินไฟฟ้ามีน้ำหนักมากจนไม่อยากบินเข้าไปในเครื่องบินที่ไม่มีมอเตอร์ "จากมือ" และไม่มีรันเวย์ในพื้นที่? สิ่งหนึ่งยังคงอยู่ หลังจากเลือกโมเดลที่ซับซ้อนที่สุดในเครื่องจำลองแล้ว เรียนรู้วิธีการใช้งานอย่างสมบูรณ์แบบ และบินด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำสุดที่เป็นไปได้ การดำเนินการนี้จะทำให้คุณตอบกลับอย่างรวดเร็ว แม้ว่าจะใช้เวลานานกว่ามาก

หลังจากนั้นใช้เวลาหนึ่งวันกับลมแรงปานกลางแล้วออกไปที่ทุ่ง ใช้เวลาของคุณเพื่อตรวจสอบว่าโมเดลพร้อมที่จะบินหรือไม่ เมื่อเครื่องยนต์ทำงานเต็มกำลัง ให้วิ่งทวนลมแล้วดันตัวรถให้ตรง ไม่ขึ้น ไม่ลง ไม่ซ้ายหรือขวา แต่เป็นทางตรง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าในขณะเปิดตัวเครื่องบินจะไม่หมุนและไม่ยกจมูกขึ้น ฝึกฝนให้นานขึ้นหากจำเป็น ดีกว่าที่จะวิ่งหนีความตายไปครึ่งหนึ่ง ดีกว่าเรียกใช้โมเดลอย่างไม่ถูกต้องแล้วค่อยค่อยกู้คืน

หลังจากเริ่มต้นดังกล่าว โมเดลจะต้องบิน ชดเชยการม้วนที่ราบรื่น แต่เคลื่อนไหวอย่างรวดเร็วของแท่งไม้ และอีกครั้ง อย่าพยายามเพิ่มระดับความสูงจนกว่าแบบจำลองจะเร่งความเร็วจนถึงความเร็วที่กำหนด

นั่นคือทั้งหมดที่

บทสรุป

อันที่จริง การฝึกบินโดยอิสระเป็นสิ่งที่ยากมาก ไม่ใช่ทุกคนที่มีความกระตือรือร้นพอที่จะทำสิ่งที่เริ่มต้นให้เสร็จ - ในการซ่อมโมเดลที่เสียหายครั้งที่สิบห้า ความอดทนของคุณอาจหมดลง และแม้ว่าคุณจะรู้สึกว่าสิ่งนี้ไม่เกี่ยวกับคุณ และคุณจะเรียนรู้ด้วยตัวเองอย่างแน่นอน คุณยังคงพยายามทุกวิถีทางในการหาผู้สอน คุณจะไม่เพียงแต่เรียนรู้ที่จะบินได้เร็วกว่ามากเท่านั้น แต่คุณยังจะได้เรียนรู้สิ่งต่างๆ ที่เป็นประโยชน์มากมายด้วย

สิ่งที่อธิบายในบทความเป็นเพียงจุดเริ่มต้น แต่การเริ่มต้นเป็นส่วนที่ยากที่สุด การฝึกอบรมเพิ่มเติมจะดำเนินต่อไปอย่างก้าวกระโดด ทันทีที่คุณเรียนรู้วิธีขึ้นเครื่อง บิน และลงจอดด้วยตัวเอง

ประสบความสำเร็จในการฝึกอบรมของคุณ!