ทุกอย่างเกี่ยวกับรถไฟ สาระน่ารู้เกี่ยวกับรถไฟ

การเปิดตัวรถจักรไอน้ำในตอนต้นของศตวรรษที่ 19 ได้เปลี่ยนแปลงโลก ตั้งแต่นั้นมาผู้คนและสินค้าสามารถเคลื่อนที่ไปทั่วโลกด้วยความเร็วที่ไม่เคยมีมาก่อน ในปี ค.ศ. 1830 รถไฟอเมริกันที่ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำแห่งแรกจากลิเวอร์พูลไปยังแมนเชสเตอร์ได้เปิดดำเนินการ หลายทศวรรษต่อมา สหรัฐอเมริกาได้ข้ามทางรถไฟเป็นระยะทางหลายแสนไมล์ ทุกวันนี้ ทายาทของรถไฟยุคแรกๆ เหล่านี้ รวมถึง CSX Railroad ยังคงมีบทบาทสำคัญในชีวิตชาวอเมริกัน โดยขนส่งรถบรรทุกหลายล้านคันในแต่ละปี เลื่อนดูเหตุการณ์ต่างๆ ตั้งแต่สมัยรถจักรไอน้ำยุคแรกสุดไปจนถึงรถไฟด่วนความเร็วสูงในปัจจุบัน เราได้เลือกข้อเท็จจริงที่น่าสนใจที่สุดเกี่ยวกับรถไฟและทางรถไฟที่คุณอาจไม่รู้

คำว่า "แรงม้า" มาจากเครื่องมือทางการตลาด

James Eckford Loder: James Watt และ Steam Engine: รุ่งอรุณแห่งศตวรรษที่สิบเก้า, 1855 ภาพถ่าย: www.wikipedia.org

James Watt ไม่ได้ประดิษฐ์เครื่องจักรไอน้ำ แต่เขาสร้างเครื่องยนต์สมัยใหม่เครื่องแรกของโลกและพัฒนาวิธีการวัดกำลังของมัน ในยุค 1760 นักประดิษฐ์ชาวสก็อตเริ่มปรับแต่งเครื่องยนต์รุ่นก่อนหน้าซึ่งออกแบบโดย Thomas Newcomen ซึ่งการออกแบบต้องการการระบายความร้อนและการอุ่นอย่างต่อเนื่อง ส่งผลให้สิ้นเปลืองพลังงานจำนวนมหาศาล นวัตกรรมของ Watt คือการเพิ่มตัวเก็บประจุแยกต่างหาก ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของมอเตอร์อย่างมาก Savvy Watt รู้ว่าเขาต้องหาวิธีขายสินค้าใหม่ของเขา เขาคำนวณว่าม้าตัวหนึ่งที่วิ่งในโรงสีสามารถผลิตพลังงานได้มากเพียงใดในช่วงเวลาหนึ่ง (นักวิทยาศาสตร์หลายคนเชื่อว่าค่าประมาณของเขาสูงเกินไป) ซึ่งเป็นตัวเลขที่เขาเรียกว่า "แรงม้า" โดยใช้หน่วยวัดนี้ เขาเริ่มระบุจำนวนม้าที่มีเพียงหนึ่งในเครื่องยนต์ของเขาเท่านั้นที่สามารถแทนที่ได้ กลไกการขายได้ผล — วันนี้เราใช้คำว่า "แรงม้า" และในไม่ช้าเครื่องยนต์ของมันก็กลายเป็นมาตรฐานอุตสาหกรรม ซึ่งนำไปสู่การสร้างรถจักรไอน้ำคันแรกในปี 1804 โดยตรง

รถจักรไอน้ำอเมริกันคันแรกแพ้การแข่งม้า

รถจักรไอน้ำทอมธัมบ์ รูปถ่าย: www.neoauto.com

ในปี ค.ศ. 1827 บัลติมอร์และโอไฮโอกลายเป็นบริษัทอเมริกันแห่งแรกที่ได้รับกฎบัตรสำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าต่างๆ บริษัทพยายามดิ้นรนเพื่อสร้างเครื่องจักรไอน้ำที่จะช่วยเอาชนะภูมิประเทศที่ขรุขระและไม่สม่ำเสมอ และขจัดแรงฉุดลาก นักประดิษฐ์ปีเตอร์คูเปอร์มาช่วยซึ่งเสนอให้ออกแบบและสร้างเครื่องยนต์ดังกล่าว เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม พ.ศ. 2373 รถจักรไอน้ำของคูเปอร์ (แปลว่า "เด็กหัวแม่มือ") บนทางรถไฟบัลติมอร์และโอไฮโอในบริเวณใกล้เคียงบัลติมอร์ได้ออกไปเผชิญหน้ากับรถไฟที่ลากด้วยม้า หัวรถจักรดึงไปข้างหน้าทันที แต่ไม่นานก็เกิดปัญหากับเข็มขัดและม้าก็เข้าเส้นชัยก่อน อย่างไรก็ตาม ผู้นำของบัลติมอร์และโอไฮโอรู้สึกประทับใจกับสิ่งที่พวกเขาเห็น จึงตัดสินใจเปลี่ยนรถไฟเป็นไอน้ำ ในไม่ช้า รถไฟบัลติมอร์และโอไฮโอก็กลายเป็นหนึ่งในเส้นทางรถไฟที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในสหรัฐอเมริกา และคูเปอร์ยังคงทำงานในฐานะนักลงทุนและผู้ใจบุญ โดยก่อตั้ง Cooper Union College of New York เพื่อสนับสนุนความก้าวหน้าของวิทยาศาสตร์และศิลปะ

ทางรถไฟช่วยให้ภาคเหนือชนะสงครามกลางเมืองอเมริกา

การต่อสู้ของ Chickamauga ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2406 รูปถ่าย: Kurz & Allison / www.wikipedia.org

ตลอดช่วงสงคราม รถไฟทำให้สามารถขนส่งทหารและปืนใหญ่จำนวนมากในระยะทางไกลได้อย่างรวดเร็ว เหตุการณ์สำคัญที่สุดเหตุการณ์หนึ่งเกิดขึ้นหลังยุทธการที่ชิคกามอกาในเดือนกันยายน พ.ศ. 2406 เมื่ออับราฮัม ลินคอล์น ส่งทหารที่ขาดแคลนหนัก 20,000 นายจากวอชิงตัน ดี.ซี. ไปยังจอร์เจีย (ในเวลาเพียง 11 วัน) เพื่อเสริมกำลังกองกำลังพันธมิตรที่ยาวที่สุดและยาวนานที่สุด การเคลื่อนไหวที่เร็วที่สุดของกองทัพในศตวรรษที่ 19 การควบคุมทางรถไฟในภูมิภาคมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความสำเร็จทางทหาร เนื่องจากมักเป็นเป้าหมายของการโจมตีทางทหารที่มีเป้าหมายเพื่อตัดเสบียงของศัตรู นายพลวิลเลียม เทคุมเซห์ เชอร์แมนผู้โด่งดัง เชี่ยวชาญศิลปะการก่อวินาศกรรมทางรถไฟเป็นพิเศษ ระหว่างการเดินขบวนที่น่าอับอายของพวกเขาผ่านจอร์เจียและแคโรไลนา ทหารของเขาทำลายทางรถไฟสายสัมพันธมิตรหลายพันไมล์ ทิ้งกองเหล็กร้อนและโค้งงอที่ชาวใต้ขนานนามว่า "ความสัมพันธ์เชอร์แมน"

การตายของลินคอล์นกระตุ้นให้รถไฟของพูลแมน

ภายในตู้โดยสารของพูลแมน รูปถ่าย: www.barnfinds.com

จอร์จ พูลแมน ซึ่งสร้างชื่อให้กับตัวเองในช่วงทศวรรษ 1850 ในฐานะวิศวกรที่เรียนรู้ด้วยตนเองและนักอุตสาหกรรมในชิคาโก หลังจากนั่งรถไฟที่น่าสะอิดสะเอียนในตอนเหนือของรัฐนิวยอร์ค ได้มีแนวคิดที่จะออกแบบรถนอนบนรางรถไฟที่สะดวกสบาย ในปีพ.ศ. 2406 เขาได้เปิดตัวสองรุ่นแรก ได้แก่ Pioneer และ Springfield ซึ่งได้รับการตั้งชื่อตามเมืองหลวงของรัฐอิลลินอยส์ของประธานาธิบดีอับราฮัมลินคอล์น รถม้าของเขาสะดวกสบายมาก แต่ก็มีราคาแพงมากและมีเพียงไม่กี่คันเท่านั้น บริษัทรถไฟสนใจที่จะให้เช่า - จนถึงการลอบสังหารประธานาธิบดีลินคอล์นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2408 หลังการเสียชีวิตของลินคอล์น รถม้าของพูลแมนถูกใช้เป็นส่วนหนึ่งของขบวนรถที่เดินทางผ่านรัฐทางเหนือหลายแห่งก่อนที่จะส่งร่างของเขากลับไปยังอิลลินอยส์ พบว่าตัวเองอยู่ในหน้าแรกของข่าวเมื่อพูลแมนให้ยืมรถนอนสุดหรูคันหนึ่งของเขาชั่วคราวให้กับแมรี่ ทอดด์ ลินคอล์นผู้โศกเศร้า โฆษณาดังกล่าวประสบความสำเร็จ สองปีต่อมา เขาได้ก่อตั้งบริษัท Pullman Palace Car Company ซึ่งปฏิวัติการเดินทางด้วยรถไฟทั่วโลก น่าแปลกที่ภายหลังการเสียชีวิตของพูลแมนในปี พ.ศ. 2440 ไม่มีใครอื่นนอกจากโรเบิร์ต ทอดด์ ลินคอล์น ลูกชายคนโตของประธานาธิบดีที่ถูกลอบสังหาร กลายเป็นหัวหน้าบริษัทของเขา

บริษัทนำเที่ยวแห่งแรกของโลกปรากฏตัวด้วยรถไฟ

รูปถ่าย: www.pinterest.de

ในปี 1841 ผู้ประกอบการชาวอังกฤษและนักเทศน์แบบติสม์ โธมัส คุก ได้จัดทัวร์รถไฟสำหรับนักบวช 540 คน Cook พัฒนาอัตราค่าโดยสารแบบแบนสำหรับผู้โดยสาร ซึ่งรวมถึงตั๋วและอาหาร การเดินทางครั้งนี้ประสบความสำเร็จอย่างมากจนเขาได้ขยายการดำเนินงานของเขา ครั้งแรกในสหราชอาณาจักร จากนั้นในสหรัฐอเมริกาและยุโรป โดยจัดหาแพ็คเกจแบบรวมทุกอย่างรวมถึงการขนส่ง ห้องพัก และอาหาร ในปี 1873 บริษัทที่รู้จักกันในชื่อ Thomas Cook and Son ได้เปิดตัวเส้นทางรถไฟระหว่างประเทศ และในปี 1890 มีการขายตั๋วรถไฟมากกว่า 3 ล้านใบต่อปี

รถไฟเกิดเขตเวลา

โล่ประกาศเกียรติคุณอนุสัญญาเวลาทั่วไป พ.ศ. 2426 รูปถ่าย: เทศบาลอ้างอิง Guy

ในปี ค.ศ. 1847 บริเตนใหญ่ใช้ระบบเวลาสม่ำเสมอ แต่ใช้เวลาประมาณ 40 ปีก่อนที่สหรัฐอเมริกาจะเข้าร่วม สหรัฐอเมริกายังคงให้บริการตามเวลาท้องถิ่น ซึ่งอาจแตกต่างกันไปในแต่ละเมือง (และภายในเมือง) ทำให้แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะกำหนดเวลามาถึงและออกเดินทาง หลังจากหลายปีของการวิ่งเต้นเพื่อกำหนดมาตรฐานของเวลา เมื่อวันที่ 11 ตุลาคม พ.ศ. 2426 ตัวแทนของการรถไฟรายใหญ่ทั้งหมดของสหรัฐอเมริกาได้พบกันในการประชุมที่เรียกว่า The General Time Convention ในระหว่างนั้นพวกเขาได้สนับสนุนข้อเสนอให้สร้างเขตเวลาห้าเขตที่ครอบคลุมทั้งประเทศ: อเมริกาเหนือตะวันออกเฉียงเหนือ เวลา เวลาอเมริกากลาง เวลาแถบภูเขา และเวลาแปซิฟิกในอเมริกาเหนือ แผนเดิมกำหนดให้เขตเวลาที่ห้าคือ Intercontinental ซึ่งก่อตั้งขึ้นในอีกไม่กี่ปีต่อมาและกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ Atlantic Standard Time อย่างไรก็ตาม เวลามาตรฐานถูกกฎหมายอย่างเป็นทางการก็ต่อเมื่อในปี ค.ศ. 1918 สภาคองเกรสได้ผ่านกฎหมายที่ยอมรับระบบโซนเวลาและกำหนด "เวลาออมแสง" ใหม่

การบูมการรถไฟในสหรัฐอเมริกาถึงจุดสูงสุดในปี 1916

ทางรถไฟ Cumbres & Toltec Scenic ภาพ: Drew Jacksich / www.wikipedia.org

ใช้เวลาไม่นานในการรถไฟในสหรัฐอเมริกา ในปีเดียวกับที่ Tom Thumb แพ้การแข่งม้า มีการสร้างรางรถไฟเพียง 23 ไมล์ในสหรัฐอเมริกา แต่ภายใน 20 ปีมีมากกว่า 9,000 คนแล้ว เนื่องจากรัฐบาลสหรัฐฯ ได้ผ่านพระราชบัญญัติการให้ที่ดินรถไฟฉบับแรกซึ่งออกแบบมาเพื่อดึงดูดผู้ตั้งถิ่นฐานไปยังพื้นที่ที่ยังไม่พัฒนาของประเทศ ในตอนต้นของสงครามกลางเมืองในปี 2404 มีอยู่แล้ว 30,000 ไมล์ (มากกว่า 21,000 ของพวกเขาในภาคเหนือ) แต่เชซาพีกเรียกร้องให้สร้างระบบข้ามทวีปทั่วประเทศ จำนวนไมล์รถไฟเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องจนถึงจุดสูงสุดในปี 2459 ในปีนี้ มีระยะทาง 250,000 ไมล์ ซึ่งเพียงพอสำหรับการเข้าถึงดวงจันทร์จากโลกของเรา

รถไฟสมัยใหม่ถึง 600 กม. ต่อชั่วโมง

รถไฟความเร็วสูง ICE 3 ในส่วนแฟรงก์เฟิร์ต-โคโลญ ใกล้กับอุโมงค์ Oberhaider Wald เมื่อวันที่ 25 สิงหาคม 2550 ภาพถ่าย: Sebastian Terfloth / www.wikipedia.org

เมื่อ Richard Trevithick ชาวอังกฤษเปิดตัวรถจักรไอน้ำที่ใช้งานได้จริงเป็นครั้งแรกในปี 1804 ความเร็วของมันน้อยกว่า 16 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ปัจจุบัน รถไฟเดินทางเร็วขึ้น 30 เท่าด้วยรถไฟความเร็วสูง เมื่อชินคันเซ็นญี่ปุ่นคันแรกปรากฏขึ้นในปี 2507 ก่อนการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกที่โตเกียว ความเร็วของมันเกิน 209 กม. ต่อชั่วโมง ตั้งแต่นั้นมา ความเร็วสูงสุดของรถไฟเหล่านี้ก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง สถิติโลกปัจจุบันคือ 603 กม. ต่อชั่วโมง อย่างไรก็ตาม ญี่ปุ่นไม่ได้อยู่ตามลำพังในรถไฟความเร็วสูงอีกต่อไปแล้ว ฝรั่งเศส จีน และเยอรมนีก็กำลังทำงานเกี่ยวกับรถไฟที่สามารถทำความเร็วสูงสุดได้เช่นกัน ขณะนี้ สหรัฐฯ กำลังพัฒนาแผนการสร้างทางรถไฟความเร็วสูงที่จะเชื่อมต่อเมืองแคลิฟอร์เนียอย่างซานฟรานซิสโกและอนาไฮม์

โดยพื้นฐานแล้ว มีความเห็นว่ารถไฟนั้นธรรมดามาก น่าเบื่อ ธรรมดามาก อีกอย่างคือเครื่องบินที่มีความเร็วสูงเหมือนสายของมิคาลคอฟ " ฉันนั่งเก้าอี้, กินข้าวเช้า... อะไร? มาถึงแล้ว! " หรือเรือเดินสมุทรขนาดมหึมาที่ฉีกท้องทะเลอันกว้างใหญ่ไพศาล ราวกับโอเอซิสที่สวยงามกลางทะเลทราย แต่เชื่อฉันเถอะ ทางรถไฟก็สามารถทำให้ผู้โดยสารอิ่มเอมด้วยอารมณ์เชิงบวกและสิ่งที่น่าสนใจทุกประเภท

ตัวอย่างเช่น ทางรถไฟรางเดี่ยวชิงไห่-ทิเบต ซึ่งเป็นถนนที่สูงที่สุดในโลกทุกปี ดึงดูดนักท่องเที่ยวหลายแสนคนจากทั่วโลกให้มาชื่นชมทัศนียภาพของทิเบตอันมหัศจรรย์ของ "หลังคาโลก" ที่ระดับความสูงมากกว่า เหนือระดับน้ำทะเลกว่า 5,000 กม.

ไม่มี บริษัท ทางทะเลหรือทางอากาศใดที่สามารถให้ความโรแมนติกแก่คุณได้ แน่นอน สภาวะสุดโต่งเช่นนี้ต้องใช้รถไฟขบวนพิเศษ รถยนต์ถูกปิดสนิท ติดตั้งหน้ากากออกซิเจนส่วนบุคคลและระบบจ่ายออกซิเจน หากจำเป็น และที่สถานีกลางและสถานีสังเกตการณ์ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลจะไม่เปิดออกโดยธรรมชาติ เนื่องจากไม่มีสิ่งใดให้หายใจจากภายนอก ชาวจีนรู้สึกภาคภูมิใจเป็นพิเศษในโครงสร้างทางวิศวกรรมของพวกเขาและวางไว้บนกำแพงเมืองจีน

ที่น่าตื่นตาตื่นใจไม่น้อยไปกว่าการรถไฟไทยที่ผ่านตลาดจริง! 60 กม. ทางทิศตะวันตกของกรุงเทพฯ ในแม่กลอง ตลาดอาหารที่ตั้งอยู่บนรางรถไฟจะพับแผงขายของชำอย่างรวดเร็ว ม้วนกันสาด และกระจัดกระจายอยู่ตรงหน้ารถไฟหลายครั้งต่อวัน

แต่ที่น่าอัศจรรย์ที่สุดคือแม้ในเวลานี้การค้าจะไม่หยุด! จากหน้าต่างที่เปิดอยู่ของรถไฟ เงินก็ไหลเข้าสู่พ่อค้า และปลา ขนมหวาน ผลไม้ และสินค้าอื่นๆ ที่ซื้อกลับเข้ามาทางหน้าต่าง สิ่งสำคัญที่นี่คือสามารถจับได้! :-) ถึงแม้ว่าผมเชื่อว่าผู้โดยสารมีฝีมือในการทำธุรกิจนี้ หลังจากที่ได้เช็ดตาจากมะเขือเทศที่หักแล้ว และวลีที่ว่า "ไม่ได้จับอีกแล้ว!" กลับมาที่รางรถไฟและการค้าก็กลายเป็นอารยะมากขึ้น :-)

ทางรถไฟเนเปียร์-กิสบอร์นมีความพิเศษตรงที่ข้ามลานบินหลักที่สนามบินกิสบอร์นในนิวซีแลนด์ เป็นทางรถไฟแห่งเดียวในโลกที่บริการควบคุมการจราจรทางอากาศอนุญาตหรือห้ามไม่ให้รถไฟข้ามรันเวย์เพื่อเดินทางต่อไป

บางครั้งเครื่องบินกับรถไฟก็ห่างกันไม่กี่วินาที! "ข้อไขข้อข้องใจ" ที่แปลกประหลาดนี้เกือบจะเป็นข้อเสนอแรกสำหรับนักท่องเที่ยวจากไกด์ชาวนิวซีแลนด์! เห็นด้วย รถจักรไอน้ำและเครื่องบินวิ่งเข้าหากันเป็นเรื่องธรรมดาสำหรับภาพยนตร์ฮอลลีวูดหรืออินเดีย แต่ไม่ใช่สำหรับชีวิตประจำวัน!

หากคุณพบเนื้อคู่ของคุณแล้วหรือยังคงมองหาอยู่ ทางรถไฟขอแนะนำอย่างยิ่งให้ไปที่ "อุโมงค์แห่งความรัก" ที่ยอดเยี่ยมซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับหมู่บ้าน Klevan ในยูเครน ทางรถไฟยาว 3 กิโลเมตรที่มีทิวทัศน์สวยงามนี้นำไปสู่โรงงานไฟเบอร์บอร์ด รถไฟวิ่งที่นี่วันละสามครั้ง โดยส่งไม้ให้กับโรงงานช่างไม้ Orzhevsky เป็นรถไฟที่ทำให้กิ่งก้านเติบโตของต้นไม้โค้งไปรอบ ๆ รางรถไฟและทำให้อุโมงค์อยู่ในสภาพนี้

ทางเดินฤดูร้อนที่สวยงามและมีแดดส่องดึงดูดคู่รักให้เข้ามารักกัน และในฤดูใบไม้ร่วงและฤดูหนาวช่างภาพที่ต้องการจับภาพความอัศจรรย์อันน่าอัศจรรย์ของธรรมชาตินี้ เชื่อกันว่าถ้าคุณได้ไปเยี่ยมชม "อุโมงค์แห่งความรัก" แล้วขอพรมันจะเป็นจริงอย่างแน่นอน

รถไฟทรานส์ไซบีเรียเป็นรถไฟที่ยาวที่สุดในโลก ปัจจุบันมีเส้นทางรถไฟ 9,300 กม. และเป็นเครือข่ายรถไฟทั้งหมดระหว่างมอสโกวและรัสเซียตะวันออกไกล นอกจากนี้ถนนยังมีสาขาไปยังประเทศเพื่อนบ้านทั้งหมด การก่อสร้างทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียอย่างเต็มกำลังเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2434 ภายใต้การควบคุมส่วนตัวของเซอร์เกย์ วิตต์ ซึ่งในขณะนั้นรัฐมนตรีกระทรวงการคลังเข้าใจชัดเจนว่ารัสเซียต้องเป็นหุ้นส่วนทางยุทธศาสตร์ระหว่างตะวันตกและตะวันออก . เพื่อให้การก่อสร้างถนนและโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้องกันเพื่อให้ทันกัน ผู้นำรัสเซียจึงเริ่มการก่อสร้างจากตะวันออกและตะวันตกในเวลาเดียวกัน โดยมุ่งมั่นในแผ่นดิน เพื่อให้เข้าใจถึงขนาดเต็มของโครงการก็เพียงพอที่จะกล่าวได้ว่ามีเพียงในปี 2545 ที่มีการใช้พลังงานไฟฟ้าเต็มรูปแบบเท่านั้น!

หลังจากสร้างถนนบางส่วนขึ้นใหม่ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 รัสเซียได้จัดตั้งทางเดินถาวรแห่งแรกสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ระหว่างจีน มองโกเลีย เบลารุส โปแลนด์ และเยอรมนี ซึ่งเพิ่มมูลค่าการค้าอย่างมีนัยสำคัญและมีส่วนในการพัฒนาต่อไปของตะวันออกไกล เป็นภูมิภาคยุทธศาสตร์

ชื่อเดิมของถนนคือ Great Siberian Way และเขาก็ยอดเยี่ยมไม่ใช่เพราะการก่อสร้างถนนใช้เวลาเกือบศตวรรษ แต่เนื่องจากรัฐบาลรัสเซียจงใจปฏิเสธ "ความช่วยเหลือ" ของตะวันตกโดยไม่ต้องการให้อิทธิพลของนายทุนต่างชาติแข็งแกร่งขึ้นในตะวันออกไกล พวกเขาสร้างด้วยกองกำลังของตัวเองเท่านั้น! และพวกเขาทำได้! สร้าง!

ไม่น่าแปลกใจที่พวกเขากล่าวว่าการขับรถไปตามทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียหมายถึงการได้เห็นโลกครึ่งหนึ่ง มันเป็นเรื่องตลก? ช่างภาพชื่อดัง ทอดด์ เซลบี ซึ่งเดินทางมาไกลจากปารีสถึงเซี่ยงไฮ้โดยรถไฟ อ้างว่านี่คือความจริงที่แท้จริง: “มันวิเศษมากที่ได้ตื่นขึ้นทุกครั้ง ละสายตาจากแผนที่ และพยายามเข้าใจว่าคุณอยู่ที่ไหน .. . วันที่เจ็ดของการเดินทางมาถึงแล้วและเรายังคงอยู่ในไซบีเรีย! ไซบีเรียมีขนาดใหญ่มาก และไบคาลก็ใหญ่มาก แต่นี่เป็นเพียงส่วนหนึ่งของรัสเซียผู้ยิ่งใหญ่เท่านั้น!”

หากข้อเท็จจริงทั้งหมดก่อนหน้านี้เกี่ยวกับ รถไฟอย่ากระตุ้นอารมณ์ใด ๆ ในตัวคุณแล้วอย่าสิ้นหวัง ยังคงมีรถไฟสายหนึ่งในโลกที่ผู้คนไม่เบื่อที่จะชื่นชมจนถึงทุกวันนี้! แม้ว่าคุณจะเป็นนักวิจารณ์ที่คร่ำหวอดและคำว่า "ชื่นชม" ไม่เหมาะกับคุณ ไม่ต้องกังวล คุณจะพบ "ส่วน" ขนาดใหญ่สำหรับการสนทนาและการประณามที่นี่สำหรับตัวคุณเอง ทางรถไฟนี้คืออะไร? นี่คือแบม!

ฉันไม่ต้องการที่จะโต้เถียงกับผู้ที่อ้างว่า BAM เป็น "ทางตัน" ของยุคโซเวียตที่ zeks สร้างขึ้นว่าอาณาเขตทั้งหมดของ BAM นี้เป็นโซนขนาดใหญ่หรือค่าย ... ไม่ว่าใครก็ตามอาจ โปรเจ็กต์วิศวกรรมที่ยอดเยี่ยมนี้ยังคงมีอยู่จนถึงทุกวันนี้ มีเรื่องเล่าและตำนานมากมาย ... แต่สำหรับผู้อยู่อาศัย BAM หลายพันคน โครงสร้างนี้ยังคงเป็นความทรงจำที่มีความสุขและเลือนลางที่สุด และพวกเขาพูดถึงเขาเป็นคนสดใส โรแมนติก กล้าหาญ และเป็นเวลาที่ดีที่สุดในชีวิตของพวกเขา และมันก็เป็นอย่างนั้น

เยาวชนที่ดีที่สุดจากทั่วทุกมุมของสหภาพโซเวียตมาทำงานและตั้งรกราก ครอบครัวถูกสร้างขึ้นที่นี่พวกเขาใช้แรงงานจริงมีการค้นพบเกิดขึ้น แบมถูกสร้างขึ้นโดยคนทั้งประเทศ

« ผ่านผ่านแม่น้ำและหนองน้ำ
เราจะวางทางหลวงเป็นเวลาหลายศตวรรษ งานใด ๆ ไม่น่ากลัวสำหรับเรา
เรามาที่นี่เพื่อเรียกร้องของหัวใจของเรา!”

BAM ได้รับการออกแบบให้เป็นส่วนหนึ่งของโครงการที่เป็นระบบสำหรับการพัฒนาทรัพยากรธรรมชาติที่สำคัญของพื้นที่ที่มีการสำรวจน้อยซึ่งอันที่จริงแล้วมีการวางถนน.

ระหว่างทางของ BAM พวกเขาวางแผนที่จะสร้างคอมเพล็กซ์ยักษ์อุตสาหกรรมประมาณสิบแห่งแต่เปเรสทรอยก้าของกอร์บาชอฟที่ "มีความหวัง" มาก ได้รับอนุญาตให้ทำสำเร็จเพียงอันเดียวคอมเพล็กซ์ถ่านหินเซาท์ยาคุตสค์ จากนั้นไม่มีการแปรรูป "มีแนวโน้ม" น้อยลงด้วยความหวังอันยิ่งใหญ่ส่งมอบแหล่งทรัพยากรจำนวนหนึ่งให้กับมือส่วนตัว แต่แทนที่จะโหลดความจุของ BAM และการพัฒนาแหล่งแร่ขนาดใหญ่ในพื้นที่ทางหลวง "ที่ทางออก" เท่านั้น oligarchs กับเรือยอทช์เปิดออก ภายในต้นทศวรรษ 2000โครงการเกือบทั้งหมดสำหรับการพัฒนาโซนของ Baikal-Amur Mainline ถูกระงับภายใต้ข้ออ้าง "อุดมการณ์" ของความไม่สมควร และการตัดสินใจของผู้นำโซเวียตในการสร้าง BAM นั้นถูกแขวนคออย่างขยันขันแข็งด้วยความอัปยศของความผิดพลาดและความสิ้นหวัง "คณาธิปไตย" อย่างแท้จริงเพียงใดที่ซ่อนอยู่เบื้องหลัง "ความสิ้นหวัง" อย่างกะทันหันของโครงการซึ่งถือว่ามีความสำคัญอย่างยิ่งต่อไซบีเรียและไซบีเรียเป็นเวลาครึ่งศตวรรษ ตะวันออกอันไกลโพ้นตามที่ผู้เชี่ยวชาญทุกคน

สิ่งเดียวที่ทำให้จิตใจอบอุ่นคือผู้นำในปัจจุบันของประเทศมุ่งเป้าไปที่การฟื้นฟู BAM และภูมิภาคโดยรวมอย่างจริงจัง และไม่ใช่แค่คำพูด ล่าสุดทุ่ง Elginskoye ประสบความสำเร็จในการดำเนินงาน โดยมีการขุดถ่านหินครั้งแรกในฤดูร้อนปี 2011 กำลังสร้างทางรถไฟสายเข้า เชื่อมกับสายหลัก ในเดือนพฤษภาคมของปีนี้ รถไฟบรรทุกสินค้าขบวนแรกที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษได้ผ่าน BAM ทำให้สามารถขนส่งได้ 7100 ตัน แทนที่จะเป็นน้ำหนักปกติที่ 4800 ตัน ซึ่งน่าจะเพิ่มผลกำไรของการขนส่งได้หลายเท่า สิ่งนี้เกิดขึ้นได้หลังจากการว่าจ้างตู้รถไฟสองส่วนที่ทรงพลังรุ่นใหม่ของซีรีส์ 2ES5K Ermak และหัวรถจักรดีเซล 2TE25A Vityaz รถไฟสามารถเอาชนะส่วนที่ยากที่สุดของเส้นทางได้สำเร็จ - Kuznetsov Pass

รางรถไฟบนเส้นทางผ่านถูกสร้างขึ้นใหม่และเสริมกำลัง และอุโมงค์ New Kuznetsovsky ถูกนำไปใช้งานหมายเหตุถึงนักวิจารณ์: “รถไฟได้เริ่มแล้ว พวกเขาจะไม่ทำ มีการสร้างพาสขึ้นใหม่ แต่คงไม่ใช่ในบางครั้ง "Ermaki" และ "Vityazi" ถูกนำไปใช้งาน แต่ไม่ได้อยู่ในขั้นตอนการออกแบบ "

ฉันแน่ใจว่าอนาคตที่สดใสกำลังรอ BAM เพราะถนนที่สร้างด้วยความรักไม่สามารถอยู่ได้ตลอดไป!

การเปิดทางรถไฟมอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเป็นเหตุการณ์จริง แต่คนธรรมดาไม่รีบร้อนที่จะใช้นวัตกรรมนี้ เสียงคำรามอันน่าสยดสยองทำให้เกิดความกลัวอย่างแท้จริง เพื่อส่งเสริมการขนส่งทางรถไฟสู่มวลชน จึงตัดสินใจให้การเดินทางฟรี และมาตรการนี้ได้ผล ไม่นานรถไฟก็หยุดกลัว

น่าเสียดายเพียงอย่างเดียวคือการเดินทางฟรีจากมอสโกไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กนั้นอยู่ในอดีตอันไกลโพ้น ประวัติของการกระทำนั้นมีอายุสั้น เป็นไปได้ที่จะเดินทางไปและกลับฟรีเฉพาะในสามวันแรกหลังจากการเปิดสาขาที่เกี่ยวข้องของทางรถไฟ

ความมหัศจรรย์ของตัวเลข

รถไฟขบวนแรกในรัสเซียและยุโรปมีให้บริการประมาณ 9% ของประชากรในเมืองเหล่านั้นซึ่งมีการเชื่อมโยงทางรถไฟ วันนี้ (โดยเฉลี่ยแล้ว) รัสเซียทุกคนเดินทางโดยรถไฟประมาณ 9 ครั้งต่อปี และจำนวนแขกรวมยาวเกิน 1.3 พันล้านคนต่อปี

Transsib ที่มีชื่อเสียง

ในบรรดารถไฟในประเทศ สิ่งที่โดดเด่นที่สุดคือและยังคงเป็นรถไฟทรานส์ไซบีเรีย เธอมีหลายสถานะ ตัวอย่างเช่น ทางรถไฟสายนี้ขึ้นชื่อว่ายาวที่สุดในโลก Transsib อยู่ที่ 9438 กิโลเมตร มากกว่า 8 วันระหว่างทาง บนเส้นทาง รถไฟจอดที่สถานีหลัก 97 แห่ง และผ่านสถานีเล็กๆ มากมาย

นอกจากนี้ยังมีครึ่งทางบน Transsib สถานีนี้ตั้งอยู่ตรงกลางทางรถไฟระหว่างมอสโกวและวลาดีวอสตอคเรียกว่าสถานีนั้น ระยะทางจาก "ครึ่ง" ถึงทั้งสองเมืองเท่ากัน Transsib ถือเป็นทางรถไฟที่หนาวที่สุดเช่นกัน ส่วนหนึ่งก็วิ่งตาม เขตภูมิอากาศโดยที่ -62˚С คืออุณหภูมิปกติ ข้อเท็จจริงที่น่าสังเกต: จุดที่หนาวที่สุดของเส้นทางไม่ตรงกับจุดเหนือสุด

วิวัฒนาการของความเร็ว

อันดับแรก รถไฟโดยสารในโลกไปบนรางด้วยความเร็วที่แทบจะไม่ถึง 33 กม. / ชม. หลังจากนั้นเล็กน้อยก็สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 38 และ 42 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ทันสมัย รถไฟความเร็วสูงขับเคลื่อนด้วยรางด้วยความเร็ว 320–430 กม. / ชม. และรถไฟนวัตกรรมทดลองสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 603 กม. / ชม. และอย่างที่นักวิทยาศาสตร์และวิศวกรบอก มันยังห่างไกลจากขีดจำกัด

รถไฟบรรทุกสินค้าก็สร้างสถิติเช่นกัน

รถไฟบรรทุกสินค้าแห่งแรกในรัสเซียมีความยาวเพียง 2 กิโลเมตร ปาฏิหาริย์ของวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในยุคนั้นเริ่มเคลื่อนไหว คุณคิดอย่างไร? ม้าลาก!

รถไฟบรรทุกสินค้าที่ยาวที่สุดในประวัติศาสตร์ของทางรถไฟได้เดินทางไปยังส่วนต่างๆ ของโลก ถ่านหินหนึ่งลำที่ขนส่ง (ไม่มากก็น้อย - 42,000 ตันต่อเที่ยว) ไปยัง Uraliz Ekibastuz ในยุคโซเวียต รถไฟมีตู้โดยสาร 440 ตู้ ความยาวรวมของพวกเขาเกิน 6.5 กิโลเมตร

บันทึกถูกทำลายใน แอฟริกาใต้... ที่นี่มีรถไฟ 660 เกวียนเข้าสู่เส้นทาง ความยาวรวม 7.3 กม. แต่การทดลองซึ่งแตกต่างจากการทดลองของสหภาพโซเวียตนั้นไม่มีความหมายในทางปฏิบัติ ผ้าใบไม่สามารถรับน้ำหนักได้และต้องปิดทางรถไฟเป็นเวลานานเพื่อซ่อมแซม

ปลอดภัยไว้ก่อน

กลัวการเดินทางโดยรถไฟ? บางทีข้อเท็จจริงต่อไปนี้อาจช่วยให้คุณเปลี่ยนทัศนคติต่อการขนส่งนี้ การเดินทางโดยรถไฟปลอดภัยกว่าทางถนน 45 เท่า ความเสี่ยงที่จะเกิดอุบัติเหตุบนรถไฟนั้นต่ำกว่าในรถยนต์อย่างมาก

คุณต้องการการรับประกันความปลอดภัยสูงสุดหรือไม่? เลือกผู้ให้บริการ TCS ตำแหน่งของพวกเขาในรถไฟและอุปกรณ์ทางเทคนิคที่ทันสมัยช่วยให้มั่นใจได้ถึงความปลอดภัยและความสะดวกสบายในระหว่างการเดินทาง