Bir uçakta türbülans bölgesi nedir? Türbülans nedir - türbülans bir uçak için tehlikeli midir? Türbülans bölgesi nedir - bilimsel açıklama

Pek çok yolcu, uçak havada sallanmaya başladığında, yani bilimsel olarak şu ya da bu nedenle "tümseklik" ya da türbülans olduğunda korkar.

Türbülans, tıpkı denizde yuvarlanmak gibi, engebeli veya engebeli bir yolda bir arabayı sektirmek gibi, havacılıkta doğal bir olgudur.

Denizde dalgalar, yollarda - yamalar veya çukurlar görebiliyorsanız, o zaman gökyüzünde genellikle hiçbir şey göremezsiniz, ancak aslında hiç de tek tip değildir.

Gökyüzünde neler oluyor?

Havada sürekli olarak birçok farklı işlem gerçekleşir - hızı bazen 300 km / s'ye veya daha fazlasına ulaşabilen farklı hava akışları ve jet akışları hareket eder. Farklı atmosferik basınç bölgeleri oluşur. Bazı hava kütlelerinin yerini başkaları alır, meteorolojik cepheler ortaya çıkar - soğuktan, ılıktan karmaya.

Atmosferdeki sıcaklık ve basınç her gün değişir. Genellikle, yükseklik arttıkça her ikisinin de azalması gerekir, ancak bunun tersi de olur. Rüzgarın gücü ve yönü de sürekli değişkendir. Bazen farklı yükseklikteki bulutların nasıl zıt yönlerde hareket ettiğini görebilirsiniz.

Bütün bunlar bir bütün olarak atmosferi istikrarlı veya kararsız hale getirerek türbülans da dahil olmak üzere çeşitli hava olaylarının ortaya çıkması için koşullar yaratır.

Fotoğraf: © Alina Arkhipova / Meteorolojik radarda nerede uçabileceğinizi ve tehlikeli bölgelerin nerelerde olduğunu bu şekilde görüyoruz. İlke trafik ışığıyla aynıdır: yeşil normaldir, uçabilirsiniz; sarı - dikkatli olun, türbülans dahil her şey olabilir; kırmızı - uzak dur, tehlikeli! Bir renk daha var: macenta - leylak-menekşe - bu çok tehlikeli! Ama onu çok nadiren gördüm.

Bazen pilotlar, her uçuştan önce kontrol ettikleri hava durumu tablolarından ve hava durumu raporlarından rotaları boyunca olası türbülansın farkında olurlar. Ve uçuş sırasında haritalarda işaretlenmemiş bir yerde türbülans ortaya çıkarsa, pilotlar bunu sevk memuruna bildirir ve o da sırayla bu sektöre giren diğer uçakları uyarır.

"Gerginlik" nedenleri

1) Güzel kabarık bulutlar, kümülüs ve özellikle kümülonimbus (kümülünimbus CB), içlerinde oluşan yukarı ve aşağı çekişler nedeniyle türbülanslıdır. Gök gürültülü fırtınalar sırasında, hava CB gök gürültülü bulutları ile doldurulur.

Ancak tüm bulutlar çalkantılı değildir. İçinde ve yanında "sohbet edebileceği" kabarık, güzel bulutların aksine, düşük tabakalı katı bulutlar genellikle sakindir.

Fotoğraf: © Alina Arkhipova / Arka planda pilotların her zaman kaçındığı çalkantılı bulutlar var. Bu bulutlarda yukarı ve aşağı yönlü hareketler var, bu nedenle güçlü bir türbülans olacak.

2) Ancak sallanma her zaman yalnızca bulutlardan kaynaklanmaz. Ayrıca açık hava türbülansı (CAT), havada tek bir bulut olmadığında, güneşli ve güzel olduğunda ve atmosfer kararsız olduğunda ve uçak aniden sallanmaya başlar.

3) Ayrıca, türbülans genellikle dağlık alanlarda meydana gelir ve dağlara ne kadar yakınsa o kadar güçlüdür.

4) Sıcak mevsimde, dünya yüzeyinin ısınmasından oluşan termal akımlar (artan akımlar) da vardır. Bu nedenle, ılık ilkbahar ve yaz aylarında, iyi açık havalarda bile, iniş yapan uçak, özellikle farklı yüzeyler üzerinde uçarken (farklı şekilde ısındığı için) tam olarak onlar sayesinde "sohbet edebilir". Örneğin, ormanlık bir alanın yerini bir tarla veya vadi aldığında veya uçarken kıyı şeridi denizden karaya.

5) Yapay türbülans vardır - bu, bir uçağın yanlışlıkla uçan veya havalanan bir uçağın önünde bir iz akıntısına düşmesidir. Bu yeterince tehlikeli. Bu nedenle, sevk memurları, hem kalkış / iniş sırasında hem de uçuşun diğer aşamalarında uçağın yanları arasındaki mesafeyi - belirli bir mesafeyi sağlamalı ve pilotlar korumalıdır.

Her ne kadar kazalar hala bazen meydana gelse de, örneğin rüzgar nedeniyle, geçen bir uçağın uyanmasını geciktirdiğinde veya onu doğrudan aşağıdaki uçağa üflediğinde. Bu gibi durumlarda uçak otomasyonun kendiliğinden kapanmasına kadar bir yandan diğer yana sallanabiliyor ve çok hızlı tepki vermeniz gerekiyor.

Bunu birkaç kez yaşadım, duyumlar hoş değil. Ancak pilotların bu tür sürprizlere hazırlıklı olmaları ve nasıl hareket edeceklerini bilmeleri için, bu tür durumlar mutlaka simülatörlerde çalışılır.

Fotoğraf: © Alina Arkhipova

6) Ve ayrıca, örneğin, acilen hızı düşürmemiz veya hızlı bir şekilde söndürmemiz gerekirse, serbest bırakılan spoiler (spoiler) ile uçtuğumuzda Boeing'imiz sallanabilir. Spoiler, serbest bırakıldıkça dikey olarak yukarı doğru yükselen kanadın üst yüzeyinde bulunan kanatçıklardır.

Yani uçuşta uçak sallanmasının birçok doğal nedeni vardır.

Türbülans ne kadar tehlikeli?

Havacılıkta türbülans, yoğunluk açısından üç kategoriye ayrılır:

• Zayıf - her zaman sallanması gerçeğinden dolayı biraz rahatsızlığa neden olabilir, ancak uçuşun normal seyrini hiç bozmaz.
• Orta - daha rahatsız edici - sakince yemenize izin vermez, cam biraz veya hatta sıçrama bırakabilir. Ek olarak, kabinde dolaşmak zorlaşıyor: bir şeye çarpabilir, kendinize bir darbe alabilir, hatta yerinden çıkabilirsiniz. Tıpkı bir otobüste fren yaparken veya viraj alırken olduğu gibi. Yanlışlıkla birinin yaralanmasını önlemek için kaptan "Emniyet kemerlerinizi bağlayın" sinyalini açar. Orta düzeyde türbülans olması durumunda koltuk ve kabin görevlisi de isteyeceğiz.
• Geçici kontrol kaybı olasılığı olduğundan, tehlikeli olarak kabul edilebilecek tek türbülans kategorisi şiddetlidir.

Ama hemen söylemeliyim ki, uçağın kendisini asla güçlü türbülanslı bir bölgede bulmaması için her şeyi yapıyoruz. Sadece kendi başına bu kadar güçlü bir türbülans yoktur. Çoğu durumda, gök gürültülü fırtınaların etki alanında ve büyük bir gök gürültüsü bulutu birikiminde görülür. Ve bu, hava haritalarını inceleyerek ve radarda takip ederek öngörülebilir. Pilotlar mümkünse her zaman bu alanları atlayacaktır. Ve bu mümkün değilse, alternatif hava limanlarına gidiyorlar. Ayrıca, tehlikeli sektörleri hem yandan hem de yükseklikten atlamanın güvenli olduğu mesafede kısıtlamalar vardır.

Herhangi bir nedenle, uçak yanlışlıkla güçlü bir türbülans bölgesine düşerse, bunun için 180 derece dönmeleri (yani geri dönmeleri) gerekse bile pilotlar derhal oradan çıkmalıdır.

Uçuşta bazen karşılaştığınız şey genellikle hafif ila orta dereceli türbülanstır ve nadiren şiddetli olabilir. Öte yandan uçak, yoğun türbülansa bile dayanacak şekilde tasarlanmıştır.

Arnavut kaldırımlı kaldırımlarda sürerken böyle sallanmamak için yavaşlayabilirsiniz. Bir uçakta hızı çok fazla azaltamazsınız, çünkü bu, uçağın kaldırmasının ana bileşenlerinden biridir. Ve havadaki hızdaki bir düşüş bile sizi "yokluktan" büyük ölçüde kurtarmaz, çünkü yine de havadaki süreçler yoldaki kırık asfalttan daha karmaşıktır.

Havadaki "çarpma" daha ağır uçaklarda daha az hissedilecek, ancak küçük ve hafif olanlar daha fazla sallanacak. Diyelim ki Boeing, Bombardier Q400'e kıyasla daha az sallanıyor.

Her durumda, türbülans havacılıkta doğal ve içsel bir olgudur. Yolcular için bundan tamamen rahatsızlıktan kaçınmak her zaman mümkün olmadığı sürece.

Bu nedenle yolcu olarak uçarken ve koltuklarınızdayken daima emniyet kemerlerinizi takın. Bir kez daha, kabinin etrafında dolaşmak değil, sadece gerekirse daha iyidir.

Ve bu arada, pilotlar uçuş boyunca her zaman emniyet kemerlerini takıyorlar.

Bir uçak, gemideki çeşitli olaylardan, yolcu gemisinin içine girebileceği ciddi türbülansa kadar birçok durumdan geçebilir. Birçok insan türbülanstan korkar, çünkü uçak aniden havada sallanmaya başladığında duygunun kendisi oldukça huzursuzdur. Birçok insanın hemen birçok sorusu vardır, örneğin uçakta türbülans - nedir ve neden tehlikelidir.

Türbülans, oldukça karmaşık atmosferik özelliklerden biri olarak anlaşılmaktadır. Hava sürekli değişiyor - sıcaklık rejimlerinde, basınçta değişiklikler var ve rüzgar da hızını ve yönünü değiştiriyor. Bütün bunlar, hava kütlelerinin yoğunluğunun değişmeye başlamasına yol açar. Ve doğal olarak, uçak böyle bir bölgeye girdiğinde sallanmaya başlar. Birçok insan, türbülansın bir uçak buluta girdiğinde bir durum olduğuna inanır. Aslında, durum hiç de öyle değil - açık bir gökyüzünde de türbülans bölgesi oluşabilir.

Uzmanlara göre, böyle bir durum genellikle 500-600 m gibi küçük kabul edilen bir yükseklikte meydana gelebilir, ayrıca kümülüs ve fırtına bulutlarında güçlü bir sarsıntı hissedildiğini düşünmeye değer. Burada rüzgar hızının yüksek olması nedeniyle uçak biraz hız kaybetmeye ve sallanmaya başlar.

Bu tür bulut birikimleri genellikle uçak radarlarında görülebilir ve pilotların önceden güvenli bir rota planlamasına olanak tanır. Ancak uçak türbülansa girerse bu pilotların hatası değildir. Hava tahminleri değişebilir, uzun bir uçuşla durum önemli ölçüde değişebilir.

Uçuş sırasında uçak otopilot tarafından kontrol edilir ancak türbülans kuvvetli ise pilotlar uçağı tehlike bölgesinden çıkarmak için manuel kontrole geçer.

Sarsıntının diğer nedenleri

Çoğu zaman, gök gürültülü bulutların etrafında dolaşırken uçak hala sallanır. Bunların hepsi, bu tür bulut birikimlerinin sınırı boyunca yanal hava girdaplarından kaynaklanmaktadır. Ve öncelikle sürprizlerinden dolayı daha az tehlikeli değiller.

Ayrıca, iniş sırasında bir sorun ortaya çıkabilir. Ne de olsa uçaklar, özellikle dünyadaki büyük havaalanlarına gelince, sürekli olarak inip kalkıyor. Ve bu türbülansların arka planına karşı uçak sallanmaya başlar.

Asıl zorluk, yerleşik kademelerin uçakları değiştirememesi ve iniş sırasında bir şeyler yapmanın zaten zor olmasıdır. Ancak bir türbülans bölgesi başlarsa, uçağın kaçırılması nadir değildir. Yolcular, açık bir gökyüzünün ve iyi bir görüşün arka planına karşı, uçak aniden ikinci bir daireye girdiğinde başka bir panik atak başlatabilir.

Yumruğun gücü

Uzmanlara göre, türbülansa bağlı türbülansın gücü farklı olabilir. Ve farklı uçaklardaki yolcular bunu farklı şekilde deneyimliyor - hepsi ne tür bir uçağın mevcut olduğuna bağlı. Yani, örneğin, küçük seçenekler daha çok gevezelik eder, tk. gömlekler hafif ve üzerlerinde rüzgar daha güçlü. Daha ağır makineler rüzgara karşı daha dayanıklıdır.

Böyle bir durumun tehlikesi nedir

Tüm pilotlar türbülans durumunun ne kadar tehlikeli olduğunu bilir. Ve gönüllü olarak böyle bir bölgeye uçak göndermeyecekler. Türbülans bölgesine girmek feci sonuçlara yol açar. Bazen acil bir inişe bile başvurmanız gerekir.

Ayrıca, tümseklik, uçak için olduğu kadar astar içindeki yolcular için de daha tehlikelidir. Ne de olsa, birçoğu uçağın kabininde hareket edebildiğinde veya tuvalet için sıraya girdiğinde aniden kendini gösterir. Sonuç olarak, yaralandılar ve yaralandılar. Kırıklar, çürükler, yaralar ve daha fazlası, türbülans gibi bir sorunun sonucudur. Bu nedenle, insanların güvenliği için önerilen bir takım kurallara uymaya değer. Onların arasında:

1. Yerini al
2. Emniyet kemerlerinizi bağlayın ve uçak türbülansta kaldığı ve kaptanın kemerleri çözmenize izin vermeyeceği sürece bu pozisyonda kalın.
3. Bir sandalyede olmak, panik yapmamak için kendinizi psikolojik olarak ayarlamanız gerekir. Saldırı aniden gelebilir. Bunun nedeni, insan vestibüler aparatının küçük rulolara ve yükseklikteki azalmaya bile keskin bir şekilde tepki vermesidir - onun için bu, astarın kendi ekseni etrafında düşmesi ve hatta devrilmesi gibidir. Bu nedenle, şiddetli paniğe benzer şekilde kontrol edilemeyen korku gelişir.
4. Mevcut tüm gadget'lar ve elektronikler, düşmemeleri veya kırılmamaları için gizlenmelidir.

Türbülans durumu uzun sürmeyecek. Mürettebat üyeleri tarafından dile getirilen tüm kurallara uyarsanız, ciddi bir sonuç olmayacaktır.

Ek önlemler

Uçak bir türbülans bölgesindeyse, yolcular gerçekten tuvaleti kullanmak isteseler bile onu beklemelidir. açmaya başlarlarsa bagaj bölmeleri, içeriğinin başınıza düşmemesi için başınızı örtmeye değerken, yaralanma ve yaralanmaları önlemek için bir yerden kalkmamalısınız. Uçak indikten sonra yolcuların ambulansla hastaneye götürüldüğüne dair birkaç hikaye var.

Gerginliğin başlamasıyla, saldırıyı uzaklaştırmak için derin nefes almaya değer. Bu derin nefes alma, kalp atış hızınızın artmasına neden olur ve bu da sakinleşmenize yardımcı olur.

Bir kişi ilk kez uçuyorsa, sakinleştirici alma konusunda endişelenmeli. Bu durumda türbülanstan kurtulmak daha kolay olacaktır. Mürettebatın bu süre zarfında kurtarmaya gelmesi olası değildir, çünkü aynı kurallar onun için de geçerlidir - oturmak ve emniyet kemerlerini takmak.

Daha önce uçakla seyahat ettiyseniz, bir tür türbülans yaşamış olma ihtimaliniz yüksektir. Sık sık hava yolculuğu yapmayanlar için bu hisler korkutucu ve sinir bozucu olabilir, ancak her gün türbülans yaşayan pilotlar ve uçak mürettebatı için yaygın bir uygulama olduğundan endişelenmenize gerek yok.

türbülans riskleri

Türbülansın oluşmasındaki en büyük risk yolcunun yaralanmasıdır. Bu nedenle pilotlar, türbülansa girmeden önce koltuklarınıza geri dönmenizi ve kemerlerinizi bağlamanızı isterler. Ama her şey her zaman bu kadar zararsız mıdır? Mayıs ayı başlarında, bir Etihad A330-200 uçağı Endonezya üzerinde şiddetli bir türbülanstan geçerken 30'dan fazla yolcu yaralandı. Uçak sorunsuz bir şekilde indi, ancak soru hemen ortaya çıkıyor - bu tür koşullar daha ciddi bir olaya neden olabilir veya hatta uçağı yok edebilir mi?

uçak gücü

Gerçekte, uçaklar inanılmaz yüklere dayanacak şekilde yapılmıştır. Uçak tasarımı, son derece güçlü türbülansla bile aşılmayacak büyük bir güvenlik payına sahiptir. Örneğin, bir uçağın kanadını biraz bükmek, herhangi bir pilotun tüm kariyeri boyunca deneyimlediğinden daha fazla türbülans gerektirir. Kanatlar, normal uçuş sırasında yaşadıklarından bir buçuk kat daha fazla yüke dayanabilecek şekilde tasarlanmıştır. Bu, uçak testi sırasında kanatların doksan dereceye kadar büküleceği anlamına gelir, çünkü uçuş sırasında belirli kuvvetlerin etkisi altında bükülmeleri oldukça doğaldır ve uçuşta daha sert bir kanat kırılabilir. Aslında, gökdelenler bile bu şekilde yaratılır - biraz kıpırdayabilirler, aksi takdirde çok kolay "kırılabilirler".

türbülans nedir?

Basit bir ifadeyle türbülans, havadaki su dalgalarından ve akıntılarından çok farklı olmayan belirli dalgalardır. Dalganın yolunda herhangi bir engel yoksa sessizce yuvarlanacak, ancak örneğin bir barajda yuvarlanırsa kırılacak ve suyun rahatsızlığını görebilirsiniz. Hava da aynı şekilde hareket eder ve insan eliyle yapılmış yapılarla ve doğal yapılarla çarpıştığında, hava akımında dalgalar ve titreşimler başlar, bu nedenle bu nesnenin her tarafından gelen hava türbülanslı hale gelir. Bu nedenle, dağlara veya engebeli arazilere yakın bir havaalanında havalanır veya inerseniz, kalkıştan hemen sonra veya inmeden hemen önce türbülans yaşama ihtimaliniz yüksektir. Daha yüksek irtifalarda türbülansa, çoğunlukla başka bir neden olan basınç düşüşlerine neden olan hava koşulları neden olur. "Hava cebi" terimi genellikle durumu yolculara açıklamak için kullanılır, ancak bunlar hala hava cepleri değildir - aslında, uçak türbülanslı hava yönünde hareket eder ve bu yön çok farklı olabilir: yukarı ve aşağı ve yan yana. Bu bazen, koltuktan hafifçe kaldırıldığında hissedebileceğiniz, yükseklikte ani bir düşüşe neden olabilir. Kokpitteyken, bu hareketlerin hisleri artar ve size uçak gerçekte olduğundan çok daha fazla hareket etmiş gibi görünebilir. Türbülans çoğunlukla nitel terimlerle tanımlanır - hafif, orta, şiddetli ve aşırı. Aşırı hava koşullarında ve belirli bir olay seyri ile türbülansa girmek kazalara neden olabilir, ancak bu tür koşulların çok nadiren bir araya geldiğini belirtmekte fayda var. Uçak kazalarını analiz etmek için kullanılan yaygın bir yöntem vardır - İsviçre peynir modeli.

İsviçre peyniri modeli

Bu modele göre İsviçre peyniri dilimleri üst üste dizilir ve her biri kazadan korunma katmanlarından birini oluşturur. Her dilim, koruyucu katmandaki zayıf noktaları temsil eden deliklere sahiptir. Ve bu delikler birleşerek sürekli bir kanal oluşturursa, bir olaydan bahsedebiliriz. Türbülansın bir uçak kazasına nasıl sebep olacağı durumunda bu model kullanılsaydı, böyle bir kaza için gerekli koşulları oluşturmak için çok sayıda delik veya tamamen eksik peynir dilimleri gerekirdi.

Üzücü bir örnek

Ne yazık ki, insan hatası ve türbülans aslında ölümcül olabilir. 1966'da Boeing 707 türbülans nedeniyle yok edildi. Bu, pilot, yolculara Fuji Dağı'nı göstermek için Tokyo'dan planlanan rotadan sapmaya karar verdiğinde oldu. Doğrudan dağın kendisi tarafından oluşturulan korkunç rüzgar, saniyede 62 metre hıza sahipti - kelimenin tam anlamıyla uçağın kuyruğunu parçalara ayırdı ve uçak düştü. Uçaktaki tüm insanlar öldürüldü.

Eksik dilim

Bu tür kazaları önlemek için, İsviçre peyniri katmanlarından biri var - bu, uçuş planlamasının rutin bir görevidir. Pilotların türbülansın risklerini ve nedenlerini anlaması gerekir ve bu nedenle rotalar riski en aza indirecek şekilde tasarlanır. Pilot, uçuş planını değiştirerek, uçağın türbülansa girme olasılığını en aza indiren ve böylece uçağı riske atan bu peynir tabakasını derhal kaldırdı ve sonuç olarak en kötüsü oldu.

Çok uzun zaman önce uçmaya başladım, muhtemelen sadece üç yıl önce. Ondan önce, genellikle asla daha iyi uçamayacağımı düşünürdüm - orası korkutucu ve tehlikeli. İlk kez uçmaya başladığımda ve uçağın bir tür sallanıp yuvarlanmasına başladığımda, düşündüm - işte bu kadar, ama çok az yaşadım. Eşi daha sonra, uçağın sallanması sırasında zaten zihinsel olarak herkese veda ettiğini ve uçağın zaten düşmek üzere olduğunu düşündüğünü itiraf etti.

Evet, muhtemelen herkes uçuş sırasında büyük, orta veya küçük türbülansa girdi. Birisi bir minibüste olduğu gibi sakince uyur, biri solgun oturur, kolçakları elleriyle tutar.

Bir uçak türbülanstan düşebilir mi?

Kısacası, cevap hayır. Ve böyle bir cevaba karşı öldürücü argümanlar arayarak gözlerinizi devirmeyin. Çok hoş olmayan öznel duyumlara rağmen, türbülans kendi başına asla uçağın yere düşmesine neden olmaz. AskThePilot.com'daki Pilot Patrick Smith, hava kütlelerinin en şiddetli hareketlerinin bile bir uçağı çeviremeyeceğini veya parçalayamadığını açıkladı.

Türbülans hasara neden olabilir. Ama bu çok nadiren olur. Bu bağlamda, yarım yüzyıl önce, 1966'da, Fuji Dağı yakınlarında bir Boeing 707'yi güçlü bir türbülansın parçaladığı ve pilotun Japon dönüm noktasını daha iyi görmek için daha yakına uçmak istediği bir olaya sıklıkla atıfta bulunulur. Oradaki rüzgar saatte 140 mil hıza ulaştı ve gemideki herkesi öldürdü.

Ama o zamandan beri, mühendisler bazı ciddi işler yaptılar. Uçak tasarımı bu tür yüklere karşı daha dayanıklı hale geldi. Modern yolcu gemileri Ufka 90 derecelik bir açıyla havalanabiliyorlar, bu yüzden Dünya'daki herhangi bir rüzgardan korkmuyorlar. Örneğin Dreamliner 787, türbülans bölgelerinin konumunu doğru bir şekilde tahmin etmek için özel sensörlerle donatılmıştır. Ancak, olumsuz hava koşullarının ve diğer faktörlerin (örneğin pilot hatası) bir araya gelmesi bir felakete yol açabilir.

Ulusal Atmosferik Araştırma Merkezi'nden (ABD) Profesör Robert Sherman, tarihin çok güçlü hava esintilerinin motorları kanatlarından kopardığı birkaç vaka kaydettiğini söylüyor. Ancak bu koşullarda bile uçak güvenli bir şekilde havaalanına indi.

Türbülans şiddetliyse, pilotlar rota ayarlamaları yapabilir veya başka bir yere inebilir. Ancak bu senaryoya göre bile durum çok nadiren gelişir. Ancak koşullar uçağa zarar verecek kadar ağır olmayabilir. Genellikle, yolculardan birinin “Emniyet kemerlerinizi bağlayın” komutunu ihmal etmesi nedeniyle acil iniş yapılır ve şimdi acil tıbbi müdahaleye ihtiyacı vardır.

Son zamanlarda medyada, ciddi türbülanslardan birinde birkaç yolcunun ciddi şekilde yaralandığına dair popüler bir hikaye vardı.

"Boeing 777 uçağı, iniş başlamadan önce beklenmedik bir şekilde güçlü bir türbülans bölgesine girdi. Yani, o anda emniyet kemerlerini takma zorunluluğu yoktu. Yaralanma, "- kaynak dedi. Hatta bazı yolcular kafalarını tavana çarptı.

Havayolu şirketi yaptığı açıklamada, "Boeing 777'nin içine girdiği türbülans, havacılıkta 'Clear Sky Turbulence' olarak biliniyor. Mürettebatın yolcuları koltuklarına dönmeleri gerektiği konusunda uyarmasının hiçbir yolu yok" dedi.

Pilotlar türbülans bölgesine giren bir uçağı nasıl algılar?

İki şeye önem verirler: yolcuların konforu ve kendi güvenlikleri.

Havada, farklı uçakların pilotlarının birbirleriyle “gerçek zamanlı” iletişim kurduğu akılda tutulmalıdır. Atmosferde gözlemlenen olayları rapor ederler. Birisi bir "tümsek" içine girerse, o zaman gökyüzündeki komşuları bunu hemen bilecektir. Ayrıca, bu bilgiler yerdeki sevk görevlilerine iletilir.

Pilotlar, türbülanstan kaçınmak için rotalarını biraz değiştirebilir. Ancak bu, ek yakıt ve zaman maliyetlerine neden olur. Bu nedenle, bazıları türbülansa fazla dikkat etmez.

Uzmanlar, türbülans veya kalkış bölgesinden ayrıldıktan hemen sonra açmak ve tuvalete koşmak için acele etmemenizi tavsiye ediyor.

Uçuş sırasında en güvenli pozisyon, koltukta emniyet kemeri ile rahatlamaktır. Unutmayın, türbülans normaldir.

kaynaklar

Farklı yönlerde sallanmaya ve sallanmaya başladığınızda sakin kalmak çok zordur. Haberlerde gördüğüm kaza yerlerindeki korkunç görüntüler hemen hafızamda beliriyor.

Emniyet kemeri takma ihtiyacı endişe verici. Türbülansın nedenlerini ve uçağın bu nedenle düşüp düşmeyeceğini tartışacağız.

Bu fenomenin neden tehlikeli olduğu sorusunu cevaplamak için, ortaya çıkmasının nedenlerinin ne olduğunu anlamak önemlidir. Türbülans, atmosferin karmaşık özelliklerinden biridir. Hava sürekli olarak sıcaklık, basınç, rüzgar yönü ve hızı değiştirir. Bu nedenle yoğunluğu değişir. Böyle bir bölgeden geçen uçak titremeye başlar.

Bunun buluttan geçerken gerçekleştiğine inanılıyor, ancak bu kesinlikle gerekli değil. Sarsıntı aynı zamanda mükemmel berrak bir gökyüzünde de meydana gelir. Çoğu zaman bu, düşük irtifalarda, 500-600 metrede veya bulutların altında uçuşta olur.

İstisnalar, kümülüs bulutlarıdır (alttan kar yığınlarının kapaklarına benziyorlar) ve gök gürültülü fırtınalardır. İçlerinde her zaman güçlü bir sarsıntı vardır. Yüksek bir rüzgar hızı, uçağı düzgün bir şekilde frenleyebilir ve sallayabilir. Bu tür bulutlar genellikle etrafta uçarlar, radarda mükemmel bir şekilde görünürler.

Pilotlar, hava tahmincilerinin raporlarını dikkate alarak oluşturdukları daha güvenli bir rotayı önceden seçerler. Hatalar, yalnızca hava tahmininin yanlış olduğu uzun bir uçuş sırasında ortaya çıkar. Ardından pilot bulutun kendisini atlayacak, ancak fırtına cephesinin kenarları boyunca havanın türbülansına girme şansı var.

• Kaçırma:

Türbülansın nedenleri, varlığı veya yokluğu, mürettebatın deneyimine bağlı değildir. Yolculuk sırasında, uçak bir otopilot tarafından kontrol edilir. Pilot, uçağı tehlike bölgesinden çıkarmak için ancak çok güçlü bir sarsıntıyla kontrolü ele alır. Bu arada, yolcuların titremeyi nasıl hissettikleri uçağın kendisine bağlıdır. Küçük ve hafifse, rüzgar onu daha sert fırlatır. Büyük ve ağır araçlar daha stabildir.

Bir uçak türbülans nedeniyle düşebilir mi?

Uçak tasarımı her zaman bir türbülans bölgesine girebilecekleri gerçeğini dikkate alır. Bu nedenle yapı 30 m/s ve hatta daha fazla rüzgarlara rahatlıkla dayanabilmektedir. Beden sağlam kalacak, hiçbir şey düşmeyecek ve düşmeyecek.

İstatistiklere göre, son çeyrek yüzyılda, türbülans bölgesine düşme nedeniyle tek bir uçak kazası meydana gelmedi. Teorik olarak böyle bir tehlike olmasına rağmen. Herhangi bir tasarımın bir güç sınırı vardır. İniş veya kalkış sırasında sert bir rüzgar, uçağı yere çarpabilir. Doğru, pilotun hava koşulları nedeniyle risk almamak için alternatif bir havaalanına gideceği özel standartlar var.

Türbülans yolcular için neden tehlikelidir?

Ancak güçlü bir "tümseklik" konusunda gerçekten tehlikeli olan şey, yolcuların paniğidir. Vestibüler aparat, araba kendi ekseni etrafında dönüp düşerken küçük ruloları ve yükseklikte birkaç metre azalma algılar. Sebeplerin anlaşılmamasıyla birleştiğinde, bu, bir kişinin panik korku krizine neden olur.

Güçlü sarsıntı, uçuş sırasında güvenlik önlemlerini ihmal eden yolcular için esas olarak tehlikelidir. Türbülans bölgesinden geçmeden önce emniyet kemeri takmaları ve koltuklarınızdan ayrılmamaları konusunda her zaman uyarılırlar. Bu kurallara kesinlikle uyulmalıdır, aksi takdirde ön koltuklarda kendinizi ciddi şekilde yaralayabilir veya koridordan uçabilirsiniz. Görevlilere dikkat edin, yerlerini aldılarsa sallanma beklenir. Telefonlarınızı ve diğer gadget'larınızı gizleseniz iyi olur, yoksa uçup gidebilirler.

Gördüğünüz gibi, korkunun büyük gözleri var. Uçuş görevlilerinin tavsiyelerine uyarak, tümsekliğin getirdiği hafif rahatsızlığı güvenle yaşayacaksınız. Umarız artık uçuşlarınız sizin için daha keyifli hale gelir.