Kırım'dan Kerç köprüsüne yaklaşım. Kerç-Yuzhnaya istasyonu ve Kırım köprüsüne yaklaşıyor

Lockheed Martin, son F-22 Raptor avcı uçağının gövde montajını tamamladı 2012 yılının ikinci çeyreğinde Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetlerine devredilecek. F-22 üretim hattı, hizmete giren ve muhtemelen ABD tarihinin en pahalı ve işe yaramaz uçağı haline gelmesi muhtemel savaş uçaklarında onarım ve iyileştirmeler yapmak için birkaç yıl daha kalacak.

Amerika Birleşik Devletleri'nde hizmette olan en yüksek teknolojili uçak olarak kabul edilen F-22 Raptor avcı uçağının geliştiricisi Lockheed Martin, bu tür son 187. uçağın gövde montajını tamamladı. Defence Aerospace'e göre, 2011 yılı sonuna kadar 09-4195 kuyruk numaralı avcı uçağı şasi, kanatlar, elektronik sistemler ve F119-PW-100 motorlarıyla donatılacak. Uçağın, Ocak 2012'de montaj hattından çıkması ve aynı yılın ikinci çeyreğinde ABD Hava Kuvvetleri'ne teslim edilmesi bekleniyor.

Savaşçıyı orduya teslim etmeden önce Lockheed Martin, F-22'nin kontrol uçuş testlerini yapmak zorunda kalacak. Bunun nasıl yapılacağı henüz bilinmiyor. Şu anda, Amerika Birleşik Devletleri'nde Raptor avcı uçaklarının uçması yasaklandı., Edwards AFB'ye atananlar hariç tüm bu tür uçaklar için geçerlidir. Bu F-22'ler, Upgrade 3.5 yazılım testinde yer alıyor. Testleri tamamladıktan sonra havaya çıkmaları da yasaklanacak.

Resmi olmayan tahminlere göre, F-22'ye uçuşları yeniden başlatma izni 2012'nin ilk çeyreğinden daha erken olmayacak. Pratikte bu, Raptor'ların gelecek yılın başlangıcından önce gökyüzüne çıkmasına izin verilmezse, son uçağın Hava Kuvvetleri'ne planlanandan daha geç gideceği anlamına geliyor. Ancak, ordunun kendilerinin bu konuda üzülmesi pek olası değildir. Şu anki uçuşların askıya alınmasının Amerika Birleşik Devletleri tarihindeki en uzun süre olması ve 2012'nin başında muhtemelen tüm dünya için bir rekor haline gelmesi ilginç.

F-22 avcı uçaklarının uçuşları 3 Mayıs 2011'de askıya alındı ​​ve iki ay önce ABD Hava Kuvvetleri komutanlığı bu uçakların uçuş irtifasını 7,6 bin metre ile sınırladı. Bunun nedeni, Alaska'da Kasım 2010'da meydana gelen Raptor faciasının nedenlerinin araştırılmasıydı. Ardından uçağın pilotu Jeffrey Haney öldürüldü. Muhtemelen felaketin nedeni, pilotun boğulmaya ve bilincini kaybetmeye başlaması nedeniyle yerleşik oksijen üretim sisteminin (OBOGS) arızalanmasıydı. Şu anda, OBOGS sadece F-22'de değil, benzer bir sistem kullanan diğer tüm ABD Hava Kuvvetleri uçaklarında test ediliyor.

2012'den itibaren ABD Hava Kuvvetleri, F-22 Raptor avcı uçaklarının modernizasyonu için yılda 500 milyon dolar harcayacak. Özellikle, yeni yerleşik ekipman, aviyonik ve yazılım kurulumunu içeren Artırım 3.1 modernizasyon programı başlayacaktır. Bu program sayesinde avcı, araziyi haritalamayı, yer hedeflerini seçmeyi ve yeni SDB bombalarını kullanmayı öğrenecek.

Artırım 3.2 modernizasyon programının uygulanması 2014 yılında başlayacaktır. Doğrulanmayan raporlara göre, bu programın bir sonucu olarak F-22 güncellenmiş bir güncelleme alacak. yazılım, bazı yeni tasarım öğeleri ve yeni bilgi işlem sistemleri.

Görünüşe göre, F-22'nin tarihi, bu tür son uçağın Hava Kuvvetlerine devredilmesiyle mutlu bir şekilde sona erecek. Hayır, uçuşların askıya alınması, hava gösterilerine katılım, askeri tatbikatlar ve kıtalararası uçuşlar devam edecek, ancak asıl görevi - düşmanlıklar sırasında hava üstünlüğünü kurmak - bu uçak muhtemelen asla yerine getirmeyecek, sonsuza dek en çok hafızada kalacak. dünyanın en pahalı ve en gereksiz dövüşçüsü.

Başlangıçta, ABD Hava Kuvvetleri 750 F-22 birimi satın almayı planladı. Bununla birlikte, SSCB'nin çöküşü ve güçlü bir potansiyel düşmanın ortadan kaybolması ve savunma bütçesinde keskin bir azalma ile, satın alınması planlanan Raptor sayısı azaldı. 2010 yılında, ABD Savunma Bakanlığı, 2012'den bu yana bu uçakların üretimi için finansmanın kesilmesiyle yalnızca 187 F-22 birimini benimsemeye karar verdi. Küçük fonlar (Hava Kuvvetleri'nin mevcut planları çerçevesinde - 2012'den başlayarak yılda yarım milyar dolar) yalnızca hizmete giren savaşçıların modernizasyonu için harcanacak.

Nisan 2011'de yayınlanan ABD Genel Denetim Ofisi'ne (GAO) göre, F-22 oluşturma ve tedarik programının toplam maliyeti 77,4 milyar dolar... Aynı zamanda, 2010 yılında bir uçağın maliyeti 411.7 milyon dolardı. Nisan ayına kadar Mevcut yıl ABD Hava Kuvvetleri 181 Raptor'u kabul etti. Temmuz 2009'da Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri, bir saatlik F-22 uçuşunun maliyeti 44 bin dolar... ABD Hava Kuvvetleri Dışişleri Bakanı'nın idaresine göre, bir saatlik savaş uçuşunun maliyeti 49.8 bin dolar. Raptor şu anda dünyanın en pahalı savaş uçağıdır.

Ve şimdiye kadar, en işe yaramaz. Altı yıldır Hava Kuvvetleri'nde hizmet veren bu avcı uçağı henüz herhangi bir askeri operasyona katılmadı ve nadir istisnalar dışında Amerika Birleşik Devletleri'nden ayrılmadı. ABD Savunma Bakanlığı daha önce, şu anda bu uçak için herhangi bir görev olmadığını açıklamıştı - Irak, Afganistan veya Libya'daki savaş için, tüm operasyonların yerde veya yerde gerçekleştirildiği bir hava üstünlüğü savaşçısı basitçe gerekli değil.

Gelecekte, görünüşe göre, bu da yararlı olmayacak - Amerika Birleşik Devletleri, F-22'nin yeteneklerinin yararlı olabileceği, gelişmiş havacılığı olan bir ülkeyle düşmanlık yürütme planlarını henüz açıklamadı. Genel olarak, en ileri düzeyde Amerikan uçağı askeri tatbikatlar sırasında sadece birkaç yüz şartlı olarak düşürülen düşman uçağı var. Raptors'tan kayıp yok.

F-22 teknolojisinin, gelecek vaat eden F-35 Lightning II avcı uçağını yaratmada Amerika Birleşik Devletleri için kullanışlı olduğu söylenebilir, ancak çoğu zaman bu doğru değildir. F-35 sistemlerinin büyük çoğunluğu, yerleşik bilgisayar sistemleri ve görsel çevre kontrol sistemi ve hatta gizli teknolojinin bazı unsurları dahil olmak üzere sıfırdan geliştirilmiştir.

Ayrıca, ABD Hava Kuvvetleri'nde kullanılacak ekipmanların bir kısmı, dirençli bir radyo emici kaplama da dahil olmak üzere gelecekte ve F-22'ye kurulmayı planlıyor. Belki de F-35'in F-22'den miras aldığı tek şey, geliştirme programı ve bir birim ekipman maliyetindeki muazzam artıştır. Ama bu tamamen farklı bir hikaye.

Kommersant'ın öğrendiği gibi, demiryolu inşaatı Kırım köprüsü bir sorunla karşılaşılırsa, projenin ayarlanması gerekecektir. Bunun nedenlerinden biri toprak sorunlarıdır. Bu, ön tahminlere göre, 3 milyar rubleye kadar tahsis edilmesini gerektirecek. bütçeden.

Kaynakların Kommersant'a söylediği gibi, Kırım'dan Kerç köprüsüne demiryolu yaklaşımlarının inşası projesinin uygulanması sırasında, yol yatağı yapımında kullanılan toprakla ilgili sorunlar ortaya çıktı. Proje, doğrudan bölgeye bağlı olan Kırım Demiryolu (KZD) FSUE'nin emriyle St. Petersburg Lenpromtransproekt tarafından geliştirildi, ancak Kommersant'ın muhataplarından birinin belgenin “kötü hazırlanmış” olduğunu vurguluyor. Sonuç olarak, Roszheldor, ayarlamalar yapma önerisiyle genel yüklenici Stroygazmontazh'a (SGM) başvurdu. Bu sorunu çözmek için maksimum çalışma maliyeti 2,9 milyar rubleye ulaşıyor, gerçek miktar ve fon kaynakları "daha sonra bilinecek".

Ulaştırma Bakanlığı Kommersant'a, tekrarlanan mühendislik araştırmalarına duyulan ihtiyacın, Roszheldor'un savcılığa temyiz başvurusunda bulunduğu JSC Lenpromtransproekt'in çalışmalarının zayıf performansından kaynaklandığını doğruladı. Tekrarlanan anketler, Ulaştırma Bakanlığı ekledi, Stroygazmontazh tarafından gerçekleştirilecek.

Lenpromtransproekt, hatanın taşeronda olduğunu açıklıyor. Şirketin genel müdürü Rostislav Shkurko, Kommersant'a şirketin Haziran 2016'da Glavgosexpertiza'dan olumlu görüş aldığını hatırlattı, “hem teknik hem de fiyat denetimi ile ilgili olumlu sonuçların kanıtladığı gibi, tüm işler yüksek kalitede yapıldı. projenin teknik ve tahmini kısmı.” Üst yönetici, jeolojideki mühendislik araştırmalarının hem demiryolu yaklaşımında hem de yolda Krymsetenergoproekt LLC tarafından alt yükleniciye verildiğini söylüyor. Bay Shkurko, alınan sondaj malzemeleri ve laboratuvar testlerine dayanarak tasarım çözümlerinin geliştirildiğini, inşaat organizasyonu projesine göre inşaat süresinin 29,7 ay olduğunu, ancak Stroygazmontazh ile sözleşmenin yalnızca Nisan 2017'de imzalandığını belirtiyor. İnşaatın başlangıcında, kontrol sondajının sonuçlarına göre, zeminin gerçek özelliklerinin LLC Krymsetenergoproekt tarafından gerçekleştirilen ve tasarım için kullanılan araştırmalardaki malzemelerden farklı olduğunun ortaya çıktığını açıklıyor. Toprağın dolgu inşaatı için kısmen uygun olmadığını, ek süre gerektiren stabilizasyon ile kullanılabileceğini söylüyor üst düzey yönetici. Rostislav Shkurko, “Tesisin önemi, sosyal önemi ve inşaat süresi göz önüne alındığında, en az 500 milyon RUB gerektiren toprağın değiştirilmesine karar verildi” diyen Rostislav Shkurko, şu anda Kırım'da inşaat malzemesi olmadığını ve şu anda Kırım'da inşaat malzemesi bulunmadığını ve " Toprağın nereye getirileceğine karar veriliyor.

“Garanti yükümlülüklerinin yerine getirilmesinin bir parçası olarak Lenpromtransproekt, Mayıs ayında Roszheldor'a başvurdu ve masrafları kendisine ait olmak üzere jeolojik çalışmaları yeniden yürütmek için izin aldı. Bugün jeoloji yeniden yapıldı, tüm çalışmalar yapıldı ve yakın gelecekte yeniden bir Glavgosekpertiza yapılmalı, "diye belirtiyor üst düzey yönetici. Ona göre, Roszheldor, KZD ve Lenpromtransproekt Başsavcılığa materyal sundu ve şirket ayrıca Krymsetenergoproekt LLC'ye dava açtı.

2,9 milyar ruble Sn. Shkurko, yalnızca toprakla ilgili projedeki bir hatayla ilgili değil, elektriklendirme, sinyalizasyon, ulaşım güvenliği vb. projedeki değişikliklerle bağlantılı olarak ek fonların gerekli olduğu sonucuna varıyor.

"Stroygazmontazh" da inşaat ve montaj işlerinin durmadığını söylüyorlar. Şirket, “Şirket, mevcut projenin belirli bölümlerinin ayarlanmasını içeren, projenin genel tamamlanma tarihini ve demiryolu trafiğinin köprüye zamanında yaklaşmasını etkilemeyecek bir eylem mekanizması geliştirdi ve uyguluyor” dedi. Ek iş hacminin köprüye yaklaşma inşaatının zamanlamasını etkilemeyeceğinden emin olarak vurguladı.

Infoline-Analytics başkanı Mikhail Burmistrov, Kırım'da faaliyet gösteren sınırlı sayıda şirket nedeniyle kazı işleri için taşeron seçiminin potansiyel olarak sınırlı olduğunu belirtiyor. Uzman, şirketin hatasının yalnızca Lenpromtransproekt'in sözleşmeyi kaybetme risklerine değil, aynı zamanda olası yasal maliyetlere de yol açtığını söyledi. Toprağın getirilmesine karar verildiği göz önüne alındığında, miktarı 2,9 milyar ruble. Bay Burmistrov, kesinlikle yeterli göründüğüne inanıyor. Ona göre, durum birkaç ay daha sürerse, son teslim tarihini karşılayamama riski var. Belki de tam da bu bağlamda Roszheldor, SCS projesini kendi başına ayarlamayı teklif ediyor, diyor Mikhail Burmistrov. Uzman, durumun birkaç ay daha sürmesi durumunda, kimsenin yararına olmayan bir terim değişikliği riski olduğunu vurguluyor.

Başbakan Yardımcısı Dmitry Kozak (Kırım'dan sorumlu) Ilya Dzhus, geçen hafta Simferopol'de yapılan bir toplantı da dahil olmak üzere, tasarım belgelerinin yaklaşımlar için ayarlanması gereği konusunun Bay Kozak ile tartışıldığını kaydetti. Bay Juice, proje belgelerinin kalitesi hakkında ciddi şikayetler olduğunu doğruladı ve tasarımcının bu proje üzerindeki çalışmasının kanun uygulayıcı kurumların ilgisini çekebileceğini göz ardı etmedi.

Başbakan Yardımcısı temsilcisi, projenin ayarlanmasının demiryolu yaklaşımlarının teslim süresini etkilemeyeceğini vurguladı.

Ilya Dzhus, yaklaşımların inşaat maliyetinde olası ayarlamalara ilişkin nihai kararların ancak tasarım belgelerinin tamamlanmasından sonra alınabileceği sonucuna vardı. Bu, Kırım köprüsünün maliyetini ve teslim süresini etkilemeyecektir.

KZD'deki bir Kommersant kaynağı, Kırım köprüsüne yaklaşma inşaatı ile uğraşmadıklarını, ancak dengeyi hazır bir şekilde alacaklarını söyledi. demiryolu inşa edildiğinde. “Dolayısıyla bu sorular KZD için değil. Bir müşteri var - "Stroygazmontazh". Bir tasarımcı var - "Lenpromtransproekt". Projenin fiyatının yükselip yükselmeyeceği, uygulanması için son tarihin hareket edip etmeyeceği - bunlar onlar için sorular, ”dedi kaynak Kommersant. KZD'nin basın servisi Kommersant'a, Lenpromtransproekt JSC tarafından sağlanan Kerch Boğazı üzerinden ulaşım geçişine demiryolu yaklaşımlarının inşası için tasarım belgelerinin bir takım eksiklikleri ve hataları olduğunu doğruladı. FSUE "KZD", yaklaşımların yapım maliyetindeki zamanlama ve değişiklikler hakkında bilgi sahibi değil ”. Güney Ulaştırma Savcılığı Kommersant'ın resmi talebine henüz yanıt alamadı.

Anastasia Vedeneeva; Vadim Nikiforov, Simferopol