Radyo kontrollü modellerin uçuşları. Bağımsız uçuş eğitimi

Harika haber! RC Airplanes için doğru yerdesiniz. AliExpress, çok çeşitli kategorilerde binlerce ürün içeren bir çevrimiçi alışveriş platformudur. AliExpress ile, yüksek fiyatlı ürünler veya küçük satın alımlar olsun, ihtiyacınız olan şeyleri bulacağınızdan her zaman emin olabilirsiniz. Veritabanımız her gün güncellenmektedir, bu nedenle çeşitli kategorilerde geniş bir ürün yelpazesi sunuyoruz. Tedarikçilerimiz - hem tanınmış markalar hem de bağımsız satıcılar - hızlı teslimat ve güvenilirliğin yanı sıra uygun ve güvenli ödeme yöntemlerini garanti eder.

Uygun arama, yalnızca ihtiyacınız olan ürünleri değil, benzer ürünleri ve olası bileşenleri de bulmanıza yardımcı olur. Bununla birlikte en çok en iyi fiyatlarçevrimiçi, uygun teslimat ve ürünleri sizin için en uygun noktadan teslim alma imkanı.

Bazen olası tüm teklifler arasından bir ürün seçmek kolay değildir. Rahatınızla ilgilendik ve uygun bir karşılaştırma sistemi oluşturduk. AliExpress ile fiyatları kolayca karşılaştırabilir ve en iyi fırsattan yararlanabilirsiniz. Ayrıca özel promosyonların başlangıcı ve indirim kuponları hakkında sizi bilgilendirmekten mutluluk duyacağız. Şüpheniz varsa, her zaman müşteri yorumlarını okuyabilir ve mağaza puanlarını karşılaştırabilirsiniz. Müşteri geri bildirimlerine çok değer veriyoruz, bu nedenle her ürünün altında daha önce bir satın alma işlemi gerçekleştirenlerin yorumlarını bulacaksınız. Kısacası, artık körü körüne güvenmenize gerek yok - sadece diğer alıcıların deneyimlerine güvenebilirsiniz.

AliExpress'e yeni başlayanlar için, en iyi şekilde nasıl elde edileceğinin sırrını açıklayacağız. karlı teklif Web sitemizde. Lütfen Şimdi Satın Al düğmesine tıklamadan önce indirim kuponlarının kullanılabilirliğini kontrol edin. Bunlar AliExpress kuponları veya çalışan mağaza kuponları olabilir. Ayrıca AliExpress uygulamasındaki oyunumuzu kazanarak kupon alabilirsiniz. Satıcılarımızın çoğunun ücretsiz gönderim sunduğunu düşünürsek, RC Airplane için en iyi online fiyatı aldığınızı kabul edeceğinizi düşünüyoruz.

AliExpress en son teknolojidir, son trendler ve en çok konuşulan markaların yanı sıra mükemmel kalite, fiyat ve hizmet. Online alışveriş artık daha kolay ve daha güvenli. Kaliteden ödün vermeden zamandan ve paradan tasarruf edin.

My Twin Dream, uzun menzilli FPV uçuşları için tasarlanmış RC model bir uçaktır.

Uçuş menzili 160 kilometreye yöneliktir ve uçuş ağırlığı 5 kilograma ulaşabilir.

Makalenin sonunda, 200 kilometrelik bir mesafeden bir uçuşun videosunu görebilirsiniz, ayrıca uçak modelinin elektroniğinin konfigürasyonu ve uzun menzilli bir uçuş için enerji tüketiminin hesaplanması da eklenmiştir.

Uçak modeli, mültipleks TwinStar'ın daha da geliştirilmesidir, daha geniş bir gövdeye ve FVP ekipmanı kurmak için uygun bir buruna sahiptir.

Uçak modelinin video incelemesi ve üzerindeki ilk uçuş.

Ve işte My Twin Dream'in Rusça detaylı video incelemesi.

Birçoğu, MyTwinDream RC uçağının uzun menzilli FPV uçuşları için en iyi taşıyıcılardan biri olduğunu düşünüyor.

Uçak modelinin özellikleri My Twin Dream

Kanat açıklığı: 1800 mm
Gövde uzunluğu: 1230 mm
Toplam yükseklik: 350mm
Gövde yüksekliği: 160mm
Maksimum gövde genişliği: 134mm
Boş kasa ağırlığı: 960 gram
Maksimum kalkış ağırlığı: 5 800 gram
Maksimum uçuş süresi: 210dk
Maksimum menzil: 160 km
Maksimum hız: 150 km
Maksimum uçuş yüksekliği: 5000 metre
Malzeme: EPO

Model uçak 2015 yılından beri üretiliyor ve hakkında bir çok bilgi bulabilirsiniz.

Radyo kontrollü uçak My Twin Dream için donatım

Motorlar (2 adet) 900 rpm: böyle veya böyle.
Regülatörler (2 adet): böyle
Pervane (2 adet): böyle
Pil: bu veya bu
Servolar (4 adet): böyle veya böyle
Servo uzantıları (4 adet): böyle

Bu, uzun mesafeli, kayıt dışı uçuşlar için temel yapılandırmadır.

My Twin Dream için FPV ekipmanı

Temel bilgilerle başlayalım - FPV kamera ve VTX.

FPV kamera basit bir şekilde kurulabilir, çan ve ıslık olmadan, Eachine 1000TVL CCD bu amaç için iyi çalışır

Akşam ve gece uçuş imkanı sunan basit, darbeye dayanıklı, çok sağlam bir kamera.

Başka bir tane seçebilirsiniz, makale 6 FPV kameralarına bakın.
Ayrıca, arkadaş canlısı sitenin bölümüne bakmanızı tavsiye ederim: FPV uçuşları için kamera incelemeleri. Bu bölüm 60'tan fazla FPV kameranın incelemesini içeriyor, aralarından seçim yapabileceğiniz çok şey var!

Everyine 1000TV'yi sipariş edin Yapabilirsin.

RC Uçak için Uzun Menzilli Video Vericisi

1,3 GHz'de uzun mesafeli uçuşlar için bir video vericisi almak daha iyidir, aynı güçte, bu frekanstaki sinyal, daha uzak bir mesafeden video almanızı sağlar.

Video vericisi ve video alıcısı 1.3 GHz sipariş edin 1500 mW mümkündür, 100 mW - veya 800 mW -.

Alıcı üzerindeki yönlü anten (tek yönde uçacaksınız, bu nedenle alıcıda çok yönlü bir pime ihtiyacınız yok) ve 400 mW video vericisi ile insanlar 25-30 kilometre uçuyor.

Çoğu durumda, standart antenler boktan kalitededir, genellikle belirli bir kanal için tasarlanmış ev yapımı bir Vee anteni VTX'e yerleştirilir ve alım için yönlü bir yama anteni (kare) kullanılır.

Bununla birlikte, çoğu durumda, uzun mesafeli uçuşlara yeni başlayanların zaten 5,8 GHz'de ekipmanı vardır, bu nedenle rekorları kırmaya karar veren en yaygın olanı ele alacağız - makalenin bu kısmı hala yeni olanlar için çok az ilgi çekecektir. uzaklara uçmak ister, genellikle diğer uçakları ve quadcopter'ları ile uyumlu olmak ister.

Uzun mesafeli uçuşlar için 1000-2500 mW kapasiteli video vericileri kullanılmaktadır. Alıcıda yönlü bir anten gereklidir!

Uzun mesafeli VTX sipariş edin 1000 mW, 1500 mW veya 2500 mW'de.
5.8 GHz'de yönlü anten: spiral veya yama.

Dikkat! VTX'i kurarken, onu ve RC sinyal alıcısını mümkün olduğunca uzak tutun !!!

Bütçe yaklaşımında video kaskları kullanmak mümkündür.

VR D2 Pro ve EV800D yerleşik çeşitlendirmeye sahiptir ve EV800D bir FPV monitöre bölünebilir, ancak VR D2 Pro daha iyi yerleşik uçuş video kaydına sahiptir.

Daha fazla ayrıntı için FPV Kaskları makalesine bakın. Ayrıca incelemelerde: Eachine VR D2 Pro ve Eachine EV800D.

FPV video kaskı satın alın: Eachine VR D2 Pro veya Eachine EV800D

Uzun menzilli bir uçak modelinde uçuş videosu kaydetmek için kamera

Bence uzun mesafeler uçarken en uygun kamera RunCam 2!

Geleneksel aksiyon kameralarından daha aerodinamik bir gövdeye sahiptir, doğrudan yerleşik pilden (5-17 Volt) güç alabilir, ayrıca bir kurs pili olarak da kullanılabilir (düşük FPV gecikmesi), daha fazla ayrıntı için RunCam 2 makalesine bakın Gözden geçirmek.

Eylem kamerası RunCam 2'yi sipariş edin Yapabilmek .

Ancak, rüzgardan etkilenmeden güzel bir video çekmek istiyorsanız, genellikle üç eksenli bir sabitleyici ve bir GoPro veya GitUp 2 kurarlar.

Böyle bir cihaz, sürüklenmeyi büyük ölçüde artıracak ve uçuş özerkliğini azaltacaktır, ancak güzel çekimler için yapamayacağınız şey! :-)

Süspansiyonun yeri zevkinize göre seçilir, asıl şey uçak modelinin hizalamasını gözlemlemektir.

Ucuz bir süspansiyon sipariş edin Yapabilmek .
Aksiyon kamerası sipariş edin: GitUp 2 veya GitUp 3 Duo.

RC Uçak Otopilot

Uzun mesafeli uçuşlar sinyal kaybı riski taşıdığından, radyo kontrollü bir modeli serbest uçan bir modele dönüştürme riskini en aza indirmek için bir otopilot gereklidir!

Bu zorunlu bir gereklilik değildir, çoğu onsuz uçar, ancak bir fark vardır - uçak modeli kalkış noktasına bağımsız olarak geri dönecek veya kalkış noktasından 10-100 kilometre uzakta aramanız gerekecektir. Birincisi para yatırımı gerektirir, ikincisi - ve uçağa kurulu tüm ekipmanı kaybetme şansı çok yüksektir.

Bir GPS izci koyduğunuzdan emin olun !!!

Uzun menzilli uçağınız otomatik pilotla bile kalkış noktasına ulaşamayabilir (örneğin, siz ayrıldıktan sonra yön değiştiren kuvvetli bir rüzgara karşı geri dönüyoruz). İniş+kaydedilmiş uçuş videosunun GPS koordinatlarına sahip olduğunuzda arama yapmak daha kolaydır (video kaskına yazıyoruz).

Yürüyüşçü ve otopilot olmadan - kalkış noktasından bir kilometreden fazla uçmayın!

GPS izleyici kullanarak bir uçak modelini aramayı gösteren video

GPS izci sipariş edin yapabilirsin veya.

İlk seçeneği almak daha iyidir - harici bir güç kaynağına (12-100 Volt) + dahili bir pile sahiptir. Güçlü darbeye dayanıklı tasarım, birkaç kilometre yükseklikten tam bir çarpışmada bile, bulunduğu noktayı iletebilecek.

Ama Poelt kontrolörlerine geri dönelim.

Yeni başlayanlar için en uygun olarak kabul edilir otomatik pilot FY-41AP Lite... Eski olmasına rağmen, pratik olarak "kutudan ayarlar olmadan" uçar.

"Otomatik dönüş", "hava çiti", "nokta uçuşunu" destekler. Uçak modelleme forumumuzda bu otopilot hakkında pek çok tartışma var.

Otomatik pilot FY-41AP Lite sipariş edin Yapabilmek .

Uzun menzilli uçaklar için uzaktan kumanda

Bence Taranis, uçmak için en uygun radyo kontrol ekipmanıdır. LUA betiklerinin kullanımı, yatak çubukları, sıçramadan doğru yanıt veren hassas dirençler ve çok daha fazlası nedeniyle çok büyük yeteneklere sahiptir.

Yetenekler açısından, markalı firmaların pahalı (60-80 tr) kontrol panellerini geride bırakıyor.

Ek olarak, FrSky Taranis, nominal olarak, 2,4 GHz frekansında diğer herhangi bir radyo kontrol ekipmanı için standart 850-900 metreye karşı 1.5-2 km uçmanıza izin verir.

FrSky Taranis'i sipariş edin Yapabilmek .

Zillere ve ıslıklara ihtiyacınız yoksa ve ekonomik bir uzaktan kumanda kullanmak istiyorsanız, o zaman FlySky sizin seçiminiz!

Bu, en bütçe dostu tam teşekküllü uzaktan kumandadır!

FlySky FS-i6 sipariş edin Yapabilmek .

Her durumda, uzun mesafeli uçuşlar için kontrol panelinizi değiştirmeniz gerekecektir.

En basit seçenek, LRS modülünü ve alıcıyı 433 megahertz'de kurmaktır. Rusya'da bu frekansa ev içi amaçlar için izin verilir. Bu tür modüller sayesinde kalkış noktasından 50 kilometre uzakta uçuşlar gerçekleştiriliyor.

Alıcılı LRS modülü sipariş edin Yapabilmek .

Taranis'iniz varsa, LRS vericisini harici RF modülünün jakına takmanız yeterlidir ve hepsi bu kadar! Alıcı her zamanki gibi bağlanır.
FrSky durumunda, bir havya ile çalışmak zorunda kalacaksınız.

Uzun menzilli uçuş yapan bir uçak için temel elektroniği çözdük, şimdi bu model uçakta uçuşlardan bahsedebiliriz.

Radyo kontrollü bir uçakta 200 kilometre uçuş My Twin Dream

Model uçaklara takılan elektronikler:

Motorlar: (2x) 470Kv MN3110-26 T-motorları
Pil: 31500mAh 6S LiIon (2654 gram)
Düzenleyiciler: (2x) 40A YEP ESC'ler - AFW'ye ayarlandı ve şimdiye kadar 62 uçuş için kusursuz çalıştı.
Pervaneler: (2x) Aeronaut CAM Güç Propları 10x6 (AER7226 / 22)
Kontrol paneli: Taranis x9D Plus
Uçuş Kontrolörü: Eagletree Vector w / GPS V2
Zemin Modülü: Eagletree Eagleeyes Diversity ve çoklu video ayırıcı
Uçak içi ikram: Castle Creations 10A BEC

Uzun menzilli özellikler:

Uçuş ağırlığı: 4617 gram
Dönüş mesafesi: 103,6 km
Toplam uçuş mesafesi: 212,9 km
Uçuş süresi: 3sa 54 dk 31 saniye
Uçuş başına akım tüketimi: 21849 mAh
Tüketim mAh/km: 21849 mAh / 212,9 km = 102,63 mAh / km

Gördüğünüz gibi, bu model uçakla kalkış noktasından 100 kilometre uzakta bir uçuş ve dönüş oldukça mümkün!

Moskovalılar için iyidir - şehirde birçok modelci var, yeni başlayanların danışabileceği ve öğrenebileceği birileri var. St. Petersburg halkı için iyi - onların da bir sürü insanı var. İçinde olan herkes için iyidir Büyük şehirler hayatları. Peki ya büyük modelleme merkezlerinden uzakta yaşayanlar?

İşte bir model inşa edilmiş, ekipman kurulmuş ve hata ayıklanmış ve her şey uçuşa hazır görünüyor. Ama ... size uçmayı öğretecek kimsenin olmadığını anlamaya başladığınızda sorunlar ortaya çıkar. Ve hataları da belirtin. Bu yüzden kendi başımıza öğrenmeliyiz - başka birinin deneyimine ve kendi "çarpmalarımıza".

Öncelikle, özellikle verici düğmelerinin hareketlerini ezberlemek ve modelin tepkisini anlamak için simülatörde modeli nasıl çalıştıracağımızı öğreneceğiz.

Ardından uçuş gününün arifesinde modelin uçuş öncesi hazırlıklarını gerçekleştireceğiz.

Ve son olarak, hadi sahaya gidelim - uçmayı öğrenin.

Simülatörün faydaları

Hedefler

Modeli çalıştırırken verici çubuklarının hareketlerinin otomatik olarak yapılması zaman alır. Bunu bir havaalanında, uçan bir modelde uygularsanız, bir hobi için ayırdığınız zamanın% 90'ı düşen bir uçağı tamir etmeye harcanacaktır - uçuşta ne çekeceğinizi düşünmeniz değil, tereddüt etmeden yönlendirmeniz gerekir. . Bu nedenle simülatör, eğitimde hem zamandan hem de paradan tasarruf etmek için ideal bir araç olarak görünmektedir.

Hava alanına ilk kez girmeden önce simülatörde ne öğrenmeniz gerekiyor?

modeli kontrol ederken verici kollarının hareketini öğrenmek ve otomatize etmek
hem "uzaklaşarak" hem de "kendinize doğru" hareket ederken modeli ufukta tutmayı öğrenin
ideal kalkış ve iniş yapmayı öğrenin ("keçi" olmadan)

Simülatördeki eğitimi başarıyla tamamladıktan sonra, ilk uçuşta modeli düşürmeme şansınız oldukça yüksek olacaktır.

Sadece kanatçık çubuğu sağa hareket ettiğinde, sağ kanatçık (modelin yönüne bakıldığında) yükselmeli ve sol kanatçık alçalmalıdır. Bu durumda, model doğru bankayı verir ve bunun tersi de geçerlidir.

Dümen sağa yatırıldığında, dümen sağa yatırılır ve model tekrar sağa döndürülür.

Asansör çubuğunu kendinize doğru hareket ettirdiğinizde asansör yükselir ve model yukarı doğru hareket etmeye başlar. "Kendimden" - aşağı.

Gaz kolu: Gaz koluna basıldığında karbüratör jiklesi açılır ve motor devri yükselir. Sapın aşırı konumunda "kendine doğru" - boşta.

metodoloji

Böylece simülatörü kurduk, vericiyi bilgisayara bağladık ve dümen sapmalarını ayarladık. Çalışabilirsin.

Modelin her manevrası için her hareketi tutamaçlarla boyamaya değmez - sezgiseldir. Gaz verdiler - uçtular, aşağı inmek istediler - asansör bozuldu, gazı temizliyoruz. Model yönetiminin sadece en önemli özellikleri üzerinde duralım.

Modelin ana rota kontrolleri asansör ve kanatçıklardır. Aileronların varlığında, dümen yardımcı işlevleri yerine getirir ve yalnızca kalkışta gereklidir. Belki de ilk aşamada kullanmamak daha iyidir. Ve onsuz, yeterince endişe olacak.

Kanatçık yoksa, dümen ana ve tek yön kontrolü olur, bu durumda kanatçıklara bağlanması gerekir. kanatçık kontrol kanalı.

Kolları asla sarsmayın - kelimenin tam anlamıyla. Hareketler yumuşak, pürüzsüz ve oldukça "hafif" olmalıdır. Örneğin, bir U dönüşü yapmanız gerekir. sorunsuz kanatçık çubuğunu dönüşe doğru, hareketinin %5 ... 10'u kadar saptırırız, daha fazla değil. Ve - bekliyoruz. Model bu yönde yuvarlanmaya başlar. İstenilen ruloya ulaşıldığında sorunsuz kanatçık çubuğunu nötr konuma getirin ve asansör çubuğunun "kendimize doğru" yumuşak ve çok hafif bir hareketiyle rulodaki eğim kaybını telafi edin. Farklı modeller dönerken farklı davranır ve tutarlı dönüşü sağlamak için ek kanatçık sapması gerekebilir. Bu, çoğu zaman modelin kendi başına yatay bir konuma dönme eğiliminde olduğu durumdur.

Uçuşun "kendinize" uygulanmasına özellikle dikkat edilmelidir. Bu durumda, kanatçıklar ve dümen "ters yönde" çalışır - dümeni sağa verdiğinizde, size uçan model sola döner! Böylece size uçan modelin sol rulosunu düzeltmeye çalışırken istemsiz olarak dümenleri sağa verebilirsiniz. Ama aslında, aslında, modelin rulosu sağ kuyruktan bakıldığında! Ve burnun yanından bakıyorsun. Sonuç, zamanında çözmezseniz daha da fazla rulo, spiral ve yakacak odun. Ancak, çoğu zaman düşünmek için zaman yoktur ...

Uçuş sırasında "kendinize" otomatizm kontrolüne nasıl getirilir? Üç seçenek vardır:

bir model üzerinde uçtuğunu hayal et
modelin yaslandığı kanadı kanatçık koluyla "destekleyin"
omzunun üzerinden ona bakarak yüzünüzü modele doğru çevirin

Simülatörde "Final sınavı" Uçuş okulu"Örnek bir uçuş olacak - kalkış, daire uçuşu", sekiz rakamı "yatay düzlemde", kutu "iniş için yaklaşım ve inişin kendisi. Simülatörde iniş yapılmalıdır. ideal olarak! Gerçek koşullarda, biraz daha karmaşıktır ve ideal bir "bilgisayar" uyumu, iyi bir "gerçek" uyum anlamına gelir.

Olası hatalar

Yeni başlayanların yaptığı en yaygın hatalardan bazıları şunlardır:

kulpların sarsıcı "seğirmesi". Hata düzeltme: hareket modellerinin sürekli izlenmesi.
Lafta "taksileme" - modeli uzun bir mesafe için serbest bıraktınız ve modelin konumunu doğru bir şekilde değerlendiremediğiniz için "vergilendirdiniz". Hata düzeltme: modelin uzaklığını sürekli olarak izleyin. Her zaman aklınızda bir uçuş planınız olması gerekir. Model sizin tarafınızdan yönlendirilmeli, siz değil.
inişte "asılı" - model de kritik derecede düşük bir hıza ulaştığında yüksek irtifa... Tipik işaretler - yerden bir metre yüksekliğe inerken, model kanatta başını sallar veya düşer. Hata düzeltme: Yüzeye yaklaşırken asansörü çok fazla "üzerinize" almayın ve en önemlisi - yerden korkmayın! Yaklaşan arazi korkusu, kapanmanın en yaygın nedenidir.

Herkes için farklıdır, ancak ortalama olarak, arka arkaya otuz ila kırk kalkış ve inişten hiç bir uçak düşürmediyseniz, gerçek uçuşlara geçebilirsiniz.

Simülatörde sadece uçmayı öğrenemezsiniz. Ayarları değiştirerek, arka hizalama, motor itme eksikliği, yandan rüzgara tepki belirtileri görebilirsiniz. İnişte keçiyi çalıştırabilirsin. Simülatörün ana olumlu yan etkilerinden biri, modelde bir şeylerin yanlış olup olmadığını belirleme konusunda deneyim kazanabilmenizdir. Bu, kendi kendine öğrenen biri için çok önemlidir!

Ne yazık ki, simülatörde kullanılamaz - modele olan mesafeyi ve hızını belirlemek için bir göz göstergesi geliştirmek. Göz ölçer doğrudan sahada eğitilmelidir.

Lansman öncesi hazırlık

Simülatörde uçmayı öğrendik ve artık yavaş yavaş hava alanına hazırlanabiliyoruz. Her zamanki gibi, "uçuş atölyede başlıyor" (© G. Mil).

Model hazırlama

İlk uçuştan önce model baştan sona incelenmeli ve tekrar kontrol edilmelidir. Motor ve tüm donanım modelde önceden kurulmuş olmalıdır. Testten önce vericinin, alıcının, fırlatma rampasının güç kaynağının veya varsa şasinin pillerini şarj etmek oldukça mantıklıdır.

merkezleme... Eğitim modelinin merkezlenmesi, kanat kirişinin yüzde 25-27'si içinde olmalıdır. Eğitim modellerinde, kanat direğinin genellikle uzandığı yer burasıdır. Daha büyük bir değer (> %30), modeli yeni başlayanlar için neredeyse yönetilemez hale getirecektir. Güçlü ön merkezleme, küçük bir arka merkezlemeden daha iyidir. Pilleri gövde içerisinde hareket ettirerek hizalamayı ihtiyacınız olan değere getirebilirsiniz.

yatay dengeleme... Model, gövde eksenine göre dengelenmelidir. Herhangi bir kanat ağır basarsa, çakmak konsolunun ucuna bir ağırlık (kurşun veya madeni para) eklemek gerekir.

Kanat... Kanatta herhangi bir bükülme, bozulma veya başka deformasyon olmamalıdır. Kanat derisi filmi bir saç kurutma makinesi ile gerdirilerek durum biraz düzeltilebilir. Durumu düzeltemezseniz, kanadı tamamen söküp yeniden yapmanız gerekecektir.

Bölünmüş kanatlı modellerde - öncelikle planörler - sol ve sağ konsolların hücum açılarının kimliğine özel dikkat gösterilmelidir.

simetri ve açılar... Ardından, kanat ve dengeleyicinin simetrisini ve açılarını kontrol etmelisiniz. Kanat uçlarından ilgili kanat uçlarına olan mesafeler aynı olmalıdır. Dengeleyiciye göre omurganın açısı 90 derece olmalıdır. Ek olarak, kanat eksenlerinin dikliğini ve gövdenin uzunlamasına ekseninin dengeleyicisini ve kanat eksenlerinin paralelliğini ve şekillerde gösterildiği gibi dengeleyiciyi gözlemlemek gerekir:

dümen maliyetleri... Akış hızları veya başka bir deyişle, direksiyon yüzeylerinin maksimum sapma açıları, model üreticisi tarafından önerilenlere göre ayarlanmalıdır. Çizimlere göre bir uçak yaptıysanız, yazarın tavsiyelerine uyun. Ancak her halükarda, maliyetler asansör için her yönde 15-20 dereceyi ve kanatçıklar için her yönde 15 dereceyi geçmemelidir. İlk uçuşlarda dümen gerekli değildir, ancak kalkış sırasında güvenli taksi yapmak için yaklaşık 25 derecelik bir açıyla sapması arzu edilir.

bağlantı elemanları... Bir kez daha, direksiyon dişlilerinden kontrol yüzeylerine kadar olan tüm çubukların güvenli bir şekilde sabitlendiğinden emin olun. Plastik geçmeli bağlantı elemanlarınız varsa, bunları ayrıca "anten" üzerine giydirilmiş bir parça silikon tüp kullanarak sabitlemek faydalı olacaktır.

Direksiyon dişlilerinin tüm konektörleri alıcıya güvenli bir şekilde bağlanmalıdır ve alıcının kendisi, pil gibi, güçlü titreşimleri ve şok hasarını önlemek için yeterince kalın ve yoğun köpük kauçukla paketlenmelidir.

Alıcı ve Pil Konumu... Burada tek kural - modelin önünde - pil ve ardından alıcı! Aksi takdirde, uçak düştüğünde, atalet ile hareket eden pil, yolundaki her şeyi kıracaktır.

alıcı anten... Gövdenin içine tam olarak yerleştirilmelidir. Daha uzunsa, ucu dışarıda bırakılmalı, ancak asla kesilmemelidir! Bu, radyo kontrol sisteminin menzilinde keskin bir düşüşe yol açacaktır.

Motor montajı... Motor, motor yuvasına güvenli bir şekilde takılmalıdır. Susturucu ve pervanenin takılmasına da dikkat etmelisiniz. Basınç alma borusunu tanka bağlamayı unutmayınız.

Motor kapatma trim sekmesi... Motoru durdurmak için karbüratörün jiklesini tamamen kapatmalısınız. Bunu yapmak için vericiyi doğru şekilde ayarlayın. Elektronik kaplamalı bilgisayar ekipmanınız varsa, motor kapatmayı belirli bir geçiş anahtarına ayarlayın (işleve genellikle GAZ KESME denir). Mekanik trimleriniz varsa, gaz kelebeği trimi tamamen aşağı itildiğinde gaz kelebeğinin tamamen kapalı olduğunu kontrol edin. Bu size motoru istediğiniz zaman kapatma fırsatı verecektir. Bu ayar olmadan motoru çalıştırmayı denemeyin.

motor eğimi... Motor torkunu dengelemek için, şaftı gövde eksenine göre yaklaşık 2 derece aşağı ve 1,5 sağa doğru bir açıyla ayarlanır. Model çizimlerinden daha doğru değerler alınabilir. Uçağınız ARF ise, talimatları dikkatlice okuyun - herhangi bir öneri belirtilmemişse, biçme üretici tarafından belirlenir. Bu ilk seferde kritik değildir, ancak daha sonra yine de ayarlamalar yapmanız gerekebilir.

Bu aşamada çok dikkatli olun. Gözlerinizin ve ellerinizin ulaşabileceği her şeyi kontrol edin - bu, uçuş güvenliği koşullarından biridir.

İlk uçuşunuzdan önce, yeni motorunuzdaki alıştırma prosedürünü tamamlamanız zorunludur. Gerekli tavsiyeler kullanım talimatlarında bulunur.

Uçuş kutusunu unutma

Modele ek olarak, daha fazlasına ihtiyacımız olduğu gerçeği, uçuş kutusu ile ilgili makalede açıklanmıştır.

Uçmayı öğrenmek

Bu noktadan sonra anlatı üç benzer ama yine de farklı kollara ayrılır. Aşağıda, içten yanmalı motorlu modellerde, elektrikli tahrikli modellerde ve planörlerde uçuşta kendi kendini test etme ve eğitim yöntemleri açıklanmaktadır.

Böylece evden uçuşlar için ihtiyacınız olan her şeyi aldınız, en yakın alana geldiniz ve hatta uçağı monte etmeyi başardınız. İlk uçuşun bazı önemsiz şeyler yüzünden sonuncusu olmaması için şimdi nelere dikkat etmelisiniz?

uçuş öncesi kontrol

merkezleme... Tanka yakıt ikmali yapmadan önce tekrar kontrol edin, uçak hizalaması - size hatırlatmama izin verin - kanat akorunun %25-27'si içinde olmalıdır. Mantıklı - evde, kontrol etmeden önce pil, pervane veya döndürücü takmayı unutabilirsiniz. Yerleşik pilleri hareket ettirerek hizalamayı biraz düzeltebilirsiniz. Ama unutmayın - pillerin önünde, alıcının arkasında!

dümen nötr... Uçakta önce vericiyi, ardından alıcıyı açın ve düğmeleri boşta bırakın. Tüm direksiyon yüzeylerinin nötr konumunu tekrar kontrol edin - vericideki trim tırnaklarını istemeden hareket ettirmiş olmanız nedeniyle değişmiş olabilirler, nakliye sırasında çubuklar, ek olarak, ev dışında, sıcaklığı ve nemi eğilebilir. sahadaki hava bazen nötrlerin daktiloları değiştirmesine neden olur.

Dümenler görsel olarak nötr konumda değilse, bunları düzelttiğinizden emin olun, tercihen düzelticilerin yardımıyla değil - yine de onlara ihtiyacımız olacak. Çubukların uzunluğunu ayarlamak ve süslemeleri nötr bırakmak daha iyidir.

Önemli not - Uçağı havada trimledikten sonra, dümenler nötr konumda olmayabilir! Tekrar nötr konuma getirilmemeliler!

Her şey güvenli mi?İşte ilk etapta tekrar kontrol edilmesi gereken şey: kanadın, motorun, susturucunun, akülerin, alıcının ve ayrıca tüm çubukların ve direksiyon yüzeylerine bağlantıların sabitlenmesinin güvenilirliği. Herhangi bir boşluk veya en küçük ancak tam olarak sıkılmamış cıvata bir kazaya neden olabilir.

Modelin herhangi bir parçasını yüklediyseniz, "sabit" ekinin güvenilirliğini tekrar kontrol edin.

Kanat lastik bantlarla tutturulmuşsa, bunun için önerilen miktarda kauçuk kullanın - ne fazla ne daha az. Onları çapraz olarak giydirmek gerekiyor - bu daha güvenli.

Modeli kaldırmak ve sallamak gereksiz olmayacaktır - tanktaki bir ağırlığın çarpması dışında başka bir şey duyarsanız, nedenleri bulmak ve kusuru düzeltmek daha iyidir.

Dikkat! Kanatta bulunan kanatçık direksiyon dişlisini doğru şekilde bağlamayı unutmayınız. Bu, bir kazaya yol açan en popüler "unutkanlık"lardan biridir.

donanım kontrolü... Anteni tamamen aşağı katlayın, ardından vericiyi ve ardından alıcıyı açın. Antenleri çıkarmadan modelden 25-30 metre uzaklaşın, kolları hareket ettirin ve direksiyon dişlilerinin titremeye başlamadığını ve komutlarınızı güvenle yerine getirdiğini kontrol edin. Rastgele seğirirlerse veya vericiden gelen komutlara yanıt vermezlerse, verici arızalı olabilir veya menzilinizde bir parazit kaynağı olabilir. Frekansı değiştirmeyi veya uçmak için başka bir yer bulmayı deneyin. Olası parazit kaynakları, yüksek voltajlı elektrik hatlarıdır. Demiryolu, askeri birlikler vb.

Elektrikli modellerde, pervane açıldığında ekipmanın menzilinin azalıp azalmadığını kontrol etmek gerekir. Bu sorunu bulursanız, motorun ürettiği gürültü seviyesini azaltmak için önlemler alın.

Her şey yolundaysa, direksiyon yüzeylerinin doğru hareket yönünü kontrol edin. Dengeleyici kontrol çubuğu "size doğru" - asansör yukarı eğilir, kanatçık kontrol çubuğu sağa doğru - sağ kanatçık yükselir, sol kanatçık indirilir (modele kuyruk tarafından bakıldığında). Dümen Sol Kolu - Dümen sola yatırılır. Gaz kolunu itin - karbüratör tamamen açılır.

Pervanenin takılması... Pervanenin doğru montajı ve sabitlenmesi de önemlidir. Elinizle döndürdüğünüzde ve sıkıştırmanın baskısını hissettiğinizde pervane yatay olmalıdır! Pervanenin başka herhangi bir konumu, kabaca oturması durumunda kırılmasına neden olabilir. Motoru kapattıktan sonra, pervane, gelen hava akışı ile pervaneyi sıkıştırma aşamasının başlangıcına - yatay konuma - döndürecektir - model iniş sırasında takla atsa bile, onun için en güvenli olanıdır.

Pervane somununun sağlam bir şekilde sıkıldığından emin olun!

Modelin ilk uçuşunu gerçekleştirmek için, zayıf rüzgarlı açık güneşli bir gün seçiyoruz - saniyede 1-3 metreden fazla değil.

ICE modelleri

Motorun çalıştırılması ve ayarlanması

Depoyu yakıtla doldurun, karışım ayar iğnesini motoru çalıştırmak için üreticinin önerdiği konuma çevirin, karbüratör jiklesini tamamen açın ve parmağınızla kapatın. Motora yakıt almak için pervaneyi birkaç kez çevirin (5-10 rpm). Ardından damperi 1/4 konumuna kapatın, pervane dönüş alanında kablo veya başka bir nesne olmadığını kontrol edin ve ısıtıcıyı bağlayın. Marş motorunuz varsa, çalıştırın (bağlantının polaritesini kontrol ettiğinizden emin olun), değilse, pervaneyi saat yönünün tersine keskin bir şekilde kaydırarak (modele motor tarafından bakarsanız) elinizi kullanmanız gerekir. Başladı. Birkaç saniye ısınmasına izin verin, damperi sorunsuz bir şekilde tamamen açın ve ısıyı kapatın. Modeli burnu yukarıda olacak şekilde kaldırın ve aralarla 2 tıklamalık adımlarla, motor maksimum devire ulaşana kadar karışım ayar iğnesini döndürmeye başlayın. Bundan sonra, iki tıklama geri çevirin - bu onun en uygun konumudur. Ardından, rölanti hızını ayarlamanız gerekir. Bunu yapmak için, hızı minimum sabit hıza düşürün, motoru 5 saniye çalıştırın ve jikleyi tamamen açın (1,5-2 saniye içinde, ancak aniden değil). Motor "tükürürse" ve sarsıntılarda hız alırsa, rölanti cıvatasını 15 derece sıkarak rölanti gazını boşaltmak gerekir. Gaz kelebeği açıldığında, motor yeterince hızlı bir şekilde hızlanmaya başlarsa, ancak sonra düşer ve durursa - karışım zayıftır - rölanti cıvatasını 15 derece gevşetin. Ayarlandıktan sonra motor, gaz kelebeği çubuğunun hareketine sorunsuz ve hızlı bir şekilde yanıt vermelidir.

Tüm rölanti devri ayarları sadece motor durdurulmuş durumdayken yapılmalıdır!

Motorun çalıştırılmasıyla ilgili olası sorunlar:

Mumda yetersiz parlama. Isıtıcı bağlandığında, spiral kıpkırmızı renkte parlamalıdır. Her durumda, parlak güneşte mumun ilk turu bitmemiş gibi olduğunda daha iyidir. Bunu yedek bir mumla kontrol edebilirsiniz.
Motor aşırı yüklenecek. İşaretler - egzoz borusundan yakıt damlıyor, pervane dönerken bir "boğma" sesi duyuluyor. Parlamayı sökün, yakıt iğnesini tamamen vidalayın, karbüratör ile modeli ters çevirin ve pervaneyi ters yöne çevirin, fazla yakıtı dökün.
Motorda yeterli yakıt yok. Bunu öğrenmek çok kolay. Işığı bujiye bağlayın ve bıçağı elinizle sıkıca tutun (bir İngiliz anahtarı gibi), ardından yavaşça üst ölü noktadan kaydırın (sıkıştırmanın üstesinden gelin). Motorda yeterli yakıt varsa, "Flaş" yaşayacaksınız. Flaş yoksa, bu ya yakıt eksikliğini ya da bujide bir arıza olduğunu gösterir. Yakıtı pompalayın ve motor hala yaşam belirtisi göstermiyorsa bujiyi kontrol edin.
Pervanenin kaydırılması çok zordur. Motoru su bastı. Asla bir başlatıcı ile başlatmaya çalışmayın! İlk olarak, 2. maddede açıklandığı gibi fazla yakıtı boşaltın.

Aşağıdaki yöntemi önerebilirsiniz - başlamadan önce, bir şırıngadan karbüratöre 1 küp yakıt dökün. Pervaneyi birkaç kez çevirin, ısıyı takın ve çalıştırın. Bu, motorun çalışması için gereken ortalama optimum yakıt miktarıdır.

Halihazırda çalışmakta olan bir motorun ayarlanmasıyla ilgili sorunlarınız varsa:

Basınç alma borusunu tanka bağlamayı unuttum. Susturucuyu kontrol edin ve bağlayın.
Tankta yabancı cisimler veya kalıntılar. Demonte edin ve kontrol edin.
Yakıt sistemi sızdırıyor. Tankı çıkarın, biri hariç tüm boruları tıkayın, içine üfleyin ve tank basınç altında olacak şekilde sıkıştırın. 20-30 saniye bekleyin ve bırakın - eğer hava ıslık çalarsa - her şey yolundadır. Sadece yakıtın zehirli olduğunu ve tanka ağzınızla değil, örneğin orta boy bir lavmanla üflemeniz gerektiğini unutmayın ...
Tankın güçlü titreşimi yakıtı köpürtür ve kabarcıklarla karbüratöre gider - tankı her tarafına köpük kauçukla döşeyin.

Önemli olan kullandığınız yakıtın kalitesidir. Düşük kaliteli veya yapay yakıt, çalıştırma, ayarlama ve hatta motor parçalarında hasara neden olabilir.

%80 metanol ve %20 hint yağı veya özel sentetik yağ ile yapılan yakıtları kullanmak en iyisidir. %5-10 nitrometan marş ve motor geçişlerini iyileştirecektir.

Güvenliğe özellikle dikkat edin!

TÜM AYARLAR, YAKIT TEDARİK EDİLMESİ VEYA YAKIT DÖKÜLMESİ YALNIZCA MUM BAĞLANTISI AYRILMIŞKEN KARBÜRATÖR ÜZERİNDEN! SERBEST BİR MOTOR ÖZELLİKLE PERVANE TAÇ AÇILDIĞINDA ÇALIŞABİLİR (MUM KAPALI OLDUĞUNDA BİLE YANMA ODASININ VE MUMUN KAZANAN YÜKSEK SICAKLIĞI NEDENİYLE) - LÜTFEN BEKLEYİN!

MOTORU ÇALIŞTIRIRKEN DİKKATLİ OLUN. MODELİN YARDIMCI TARAFINDAN TUTULANMASI TERCİH EDİLİR, YOKSA - FİRMA ELİNİZLE TUTUN. MODERN MODEL MOTORLAR YETERLİ STATİK İTKİ GELİŞTİRİR.

GİYSİLERİNİZDE AÇIK VEYA GÜVENLİ OLMAYAN PARÇALAR, TIRAŞLAR, ELDİVENLER, GÖNDERİCİ KAYIŞLAR, DÖNER PERVANEYE GİREBİLECEK HER ŞEY OLMAMALIDIR. GÖĞÜS CEPLERİNDE MODELİN ÜZERİNE EĞİLİRKEN ÇIKACAK OLAĞANÜSTÜ HİÇBİR ŞEY OLMAMALIDIR.

DÖNER BİR PERVANE ÇOK CİDDİ YARALANMALARA NEDEN OLABİLİR, MODELİSTLER ÇOK İHMAL VEYA BELİRSİZLİK DIŞINDA BUNLAR ALIR. ELLERİNİZLE DİKKATLİ KULLANIN - MOTOR TAM HIZDA ÇALIŞIRKEN PERVANE ÇAPINI GÖRMEK ÇOK KÖTÜ - PARMAKLARINIZLA YAPMAK KOLAYDIR. YARALANMA NASIL OLACAKTIR: BİRÇOK KIRMIZI VE ÇOK AĞRILI OLACAKTIR.

Hadi uçalım!

Böylece, ısrarla yürüdüğünüz uzun zamandır beklenen an geldi. Motoru çalıştırıyoruz, uçağı piste (veya herhangi bir geniş ve az ya da çok düz piste) koyuyoruz. Modelin kuyruğunu bacakların arasına sıkıştırın, böylece dengeleyici arkanızda olur, motorun gaz tepkisini kontrol edin, bir kez daha tüm direksiyon yüzeylerinin doğru çalıştığını kontrol edin. Gazı atıyoruz.

taksi... Yerde bir uçağı nasıl uçuracağınızı öğrenmenin zamanı geldi. Modelin hareket etmeye başlaması ve düz bir çizgide sürmeye, arkanı dönmeye ve geri dönmeye çalışması için hızı yumuşak ve biraz artırın. Burun direği olan modeller için - görev ilk bakışta göründüğü kadar kolay değildir (dikkatli olun - keskin bir dönüşle model bir tarafa düşebilir). Şimdi yapmanız gerekenler: Direksiyon simidini, kol bırakıldığında model düz bir şekilde yuvarlanacak şekilde ayarlayın. Modelin kontrollere sorunsuz tepki vermesi için direksiyon simidi sapma açılarının da azaltılması gerekebilir.

Modelin hızını takip edin ve gazı zamanında bırakın - bu aşamada kalkış yapmanıza gerek yok. Modelin yerdeki hareketini doğru ve verimli bir şekilde kontrol edebildiğinizde, kalkış sırasında yol kenarındaki çalılıklara girmeme şansınız daha yüksek olacaktır. Her ne kadar dürüst olmak gerekirse, onsuz yapılamaz. İlk birkaç kalkış denemenizin uçağınızı yol kenarındaki bir çim biçme makinesine dönüştüreceğine hazırlıklı olun. Sorun değil - herkesin başına gelir.

Uçuş planı... Her uçuş için kafanızda net bir planın olması gerekir. Kazaların çoğu tutarsızlıktan ve uçuş planının olmamasından kaynaklanmaktadır.

İlk uçuş planımız:

Kalkış, tırmanış, 180 derece dönüş, kendinizi geçerek ters yönde düz uçuş, 180 derece dönüş, düz uçuş vb. Dönüşlerle seviye uçuşu ilk görevinizdir. Sonra - iniş.

Çıkarmak... Hazır mısın? Depoyu doldurun, motoru çalıştırın, gaz tepkisini ve direksiyon yüzeylerini tekrar kontrol edin. Psikolojik durumunuza bakmanın zamanı geldi. Genellikle dizlerde güçlü heyecan ve önlenemez titremedir. İşin garibi, ama bekleyin bu durum işe yaramayacak. Birkaç derin nefes, tam sakinlik - ve başladı.

Kesinlikle UPWIND kalkış yapılması gerektiğini hatırlatmak faydalı olacaktır. Yanlar yok! Antenin ucuna bağlı bir ipek kurdele, rüzgarın yönünü belirlemeye yardımcı olacaktır.

Çok yumuşak bir şekilde tam gaz verin - model doğrusal hareketten sapmaya çalışırken hızlanmaya başlayacak - burada göreviniz onu rüzgara karşı kalkış yönünde tutmak. Bu, çok küçük dümen sapmalarıyla yapılmalıdır. Dikkatli olun - yüksek hızda model direksiyona çok duyarlı olacaktır. Onu düz bir çizgide tutamayacağınızı fark ederseniz, gazı bırakın ve baştan başlayın.

Model hız kazandıktan sonra, yavaşça, sadece biraz, asansör çubuğunu kendinize doğru getirin. Ama tamamen değil - aksi takdirde hemen bir döngü yapabilir ve uçağı burnu ile yere indirebilirsiniz. Model, gerekli kalkış hızına ulaştıktan sonra kendini yerden kaldıracak ve tırmanmaya başlayacaktır.

Bu anda, kanatçıklarla "nazikçe" ancak güvenle ve hızlı bir şekilde savuşturulması gereken hafif bir yuvarlanma görünebilir. Asansörle tırmanma açısını sabit tutmaya çalışın. 40-50 metre irtifa kazandıktan sonra gazı yarıya indirip düz uçuşa geçin.

elden kalkış... Pist kalkışından önemli ölçüde farklıdır ve iniş takımlarından kalkış yapma yeteneğiniz varsa, onu kullanmak daha iyidir. Nasıl yapılır?

Asistanınız modeli iki eliyle baş üstünde, doğrudan rüzgara karşı tutar. Düzgün bir şekilde tam gaz verin ve direksiyon yüzeylerinin düzgün çalışıp çalışmadığını kontrol edin. Asistan küçük bir kalkış koşusu yapar ve modeli ellerinden ufka 10-15 derecelik bir açıyla serbest bırakarak iter. Bu, özellikle siz ve asistanınız bunu ilk kez yapıyorsanız, önemsiz bir iş değildir. Asistan modeli serbest bıraktıktan sonra - hiçbir durumda verici kolunu keskin bir şekilde sarsmayın! Uçak yeterli hıza ulaşmadan önce göreviniz, kanatçıklarla ortaya çıkan yuvarlanmayı yumuşak, ancak kendinden emin, hızlı ve kısa hareketlerle savuşturmak ve sabit, ancak oldukça küçük bir tırmanma açısını korumaktır. 40-50 metreye ulaştıktan sonra gazı yarıya bırakın ve düz uçuşa geçin.

180 derece dönüşler ve düz uçuş... Tırmanış ve düz uçuşa geçişten sonra sıra 180 derecelik bir dönüşe gelir. U dönüşü yapmak için, U dönüşüne doğru hafif bir kanatçık rulosu verin ve yükseltme çubuğunu tutun. Uçak dönmeye başlayacak. Asansörü saptırarak dönüş hızını kontrol edin.

Unutmayın: Kontrol çubuklarının keskin ve süpürücü hareketleri sadece bir kazaya yol açacaktır.

U dönüşünden sonra (uçağın rulosunu çıkarmayı unutmayın - bunu sizin için yapmanız pek olası değildir), rüzgarda kendinizin yanından uçacaksınız. 200 metre sonra tekrar 180 derecelik bir dönüş yapın ve rüzgara doğru uçun. Bu aşamada asıl şey, modeli sabit bir yükseklikte tutmaya çalışmak ve olası yuvarlanmayı izlemektir.

Modelin çok uzağa uçmasına izin vermeyin - aksi takdirde model yerine küçük bir nokta gördüğünüzde ne olacağını belirlemek zor olacaktır. "Taksi" şansı var.

Modelle baş edemediğinizi veya düzleştiremediğinizi düşünüyorsanız (ve aslında herhangi bir kritik konumda), gazı hızla minimuma indirin ve tüm kontrol çubuklarını boşa alın - bu, uçuş hızını (ve etkiyi) azaltacaktır. bir düşüşten) ve size modelin zemine göre nasıl yerleştirildiğini anlama yeteneği verin ...

Muhtemelen, uçağın sürekli olarak yukarı veya aşağı hareket ettiğini, sola veya sağa yuvarlandığını hemen fark edeceksiniz. Onu kırpmanın zamanı geldi.

kırpma. Diyelim ki model sürekli alçalıyor ve sola doğru eğiliyor. Telafi etmek için, asansör trimini kendinize doğru kademeli olarak 2-3 klik hareket ettirmeniz gerekir, ta ki model kendi kendine yükseklik değiştirmeyi durdurana kadar. Kanatçık trimi ile sola doğru yuvarlanmayı telafi ederek sağ tarafa hareket ettiririz. Model kesinlikle rüzgara karşı uçarken kırpın - bu, işinizi büyük ölçüde kolaylaştıracaktır.

İniş... İlk uçuş için, trim denemeleriyle birkaç dakika yeterlidir. Ancak, elli saniye sonra modelde ustalaşmakta zorlanıyormuş gibi hissediyorsanız, inme zamanıdır. Modeli rüzgar yönünde yüz metre hareket ettirin ve 180 derece çevirin.

İniş, kalkış gibi kesinlikle rüzgara karşı yapılır. İlk inişiniz beton bir şerit değil çim olmalıdır - inişiniz çok başarılı olmasa bile sonuçları çok daha az olacaktır.

Trim sekmesini veya vericideki özel olarak programlanmış bir anahtarı kullanarak motoru durdurun. Modelin sizi en az 30 metre mesafeden geçmesine izin vermeye çalışın - onu kontrol etmeniz daha kolay olacaktır. Uçak, müdahale etmemek için en iyisi olan yumuşak bir inişe başlayacaktır - model açıkça amaçlanan iniş noktasının altına düşse veya üzerinden uçsa bile. Uçak yerden 1.5-2 metre yükseklikteyken, asansör yardımıyla iniş hızını çok yumuşak bir şekilde azaltmaya başlayın - "kendi başınıza" alın ve burnunu tekrar yukarı çeker. Sonra her şey tekrarlanacak. Böyle bir "sinüzoidin" onu güvenli ve sağlam yerleştirmesi pek olası değildir.

Ortaya çıkan ruloyu savuşturmayı unutmayın, aksi takdirde uçak çökecek ve kanadıyla yere düşecektir. Model bir metreden daha düşük bir yüksekliğe indiğinde, artık herhangi bir asansör hareketi yapmanıza gerek kalmaz. Burun dalışından sonra modeli yapıştırmaktansa, iniş hızının biraz daha yüksek olmasına izin vermek daha iyidir. dokunmak. Aslında hepsi bu! Vericiyi kapatmadan - iniş alanına koşun! Her şeyden önce, modelin yerleşik güç kaynağını ve ancak o zaman vericiyi kapatın.

İlk uçuşun sonuçları... İlk uçuşun en zor kısmı, modeli doğru bir şekilde kırpmak ve ilk inişinizi yapmaktır. Yalnızca deneyimli bir eğitmen, bunu yetkin bir şekilde ve minimum sonuçlarla yapmanıza yardımcı olacaktır. Başardın mı? Tebrikler. Memnuniyetinize göre, model bozulmadan ve zarar görmeden kalırsa, bir sonraki uçuştan önce modelin ve tüm unsurlarının tam bir incelemesini ve kontrolünü tekrar yapmaktan zarar gelmez. Bu arada ... çimenlerde oturmak daha iyi olsa da, sonunda rahatlayın ve kafanızdaki tüm uçuş boyunca tamamen gezinin. En zoru tam olarak ne oldu? Bir sonraki uçuşumda nelere dikkat etmeliyim?

Ve son uyarı: İlk uçuşlarınızda modeli yeterince iyi kontrol ettiğinizi düşünüyorsanız ve döngüyü veya namluyu "çıkarmaya" hazırsanız - sizi temin etmek için acele ediyoruz - uçağı çok küçük bir sürede geri alacaksınız. paket. İlk önce modeli doğru ve güvenli bir şekilde yerleştirmeyi öğrenmek daha iyidir.

planörler

Eğitim için model olarak bir planör seçtiyseniz, simülatörde nasıl uçulacağını öğrenmeyi unutmayın. Planörün diğer modellerden büyük bir farkı var - motoru yok. Bu nedenle, ne kadar uğraşırsanız uğraşın, kendi kendine uçmayacaktır.

Simülatörde uçarken, planörün belirli bir minimum hıza sahip olduğunu ve bunun altında başını salladığı veya kanada düştüğüne dikkat edin. Gerçek bir RC planör aynı şekilde davranır. Bunu iyi hatırlayın ve uçarken hızı her zaman stall hızından biraz daha yüksek tutun. Ancak, planörün kendisi ihtiyaç duyduğu iniş hızını mükemmel bir şekilde seçer ve sadece asansörü çok fazla yükselterek buna müdahale etmemelisiniz.

Planör uçuşları için hafif, dengeli rüzgarlı bir gün seçmeniz gerekir.

Modelin ayarlanması

Uçmadan önce kanadı kırpmanız gerekir. Ek olarak, elden başlarken çok zayıf veya çok sert atmamak için modelin uçuş hızının ne olduğunu bulmanız önerilir.

Önce biraz dolaşalım. Modeli kontrol etmemiz gerekene kadar gücü kapatıp vericiyi bir kenara koyuyoruz. Planörü, ağırlık merkezi alanındaki gövdeden alıyoruz ve yavaş yavaş hızlanarak, kanadı yatay tutarak rüzgara karşı koşuyoruz - yani. uçması gereken şekilde.

Bir noktada, planörün en azından bir dereceye kadar ağırlığının azaldığını ve kendi kendine uçtuğunu hissedeceksiniz. Modelle senkronize çalışmaya devam ederek parmaklarınızı açın, ancak elinizi kaldırmayın ve hiçbir koşulda modeli itmeyin !!! Düz çizgiden sapmak istiyorsa, kanadı tekrar yakalamaya hazır olun. Modeli birkaç metre uçurduktan sonra tekrar yakalayın. Deneyi birkaç kez tekrarlayın.

Koşunun sonuçlarını analiz edelim. İlk olarak, uçak gövdesinin uçuş hızını belirledik - bu hız ile onu elden ilk çalıştırmalarda başlatacağız. İkinci olarak, modelin her koşusuna aynı yönde yuvarlanma veya burnu kaldırma veya indirme yönünde yinelenen bir eğilim fark ederseniz, etkiyi telafi etmek için vericiyi ve alıcıyı açmanın ve ilgili düzelticiyi hareket ettirmenin zamanı gelmiştir. Tabii ki, bu sadece bükülmeler için yeniden kontrol edildikten sonra yapılır. Herhangi bir kanat veya tüy bükülmesi bulunursa, bunu evde düzeltmek en iyisidir. Düzelticiyi yeniden düzenledikten sonra, seriyi tekrarlayın. Düz, düz bir planör inişi elde etmeniz gerekiyor - planör düz ve eşit bir şekilde uçuyor ve eliniz ona dokunmadan onu takip ediyor. anladın mı Şimdi uçabilirsin.

Elden uçuşlar

Prensip olarak, yalnız uçabilirsiniz. Ancak, planörü elinizden fırlatmasını istediğiniz bir arkadaşınızın sizinle birlikte gitmesi daha iyidir ve siz kendiniz yönlendirirsiniz. İki avantajı vardır: Birincisi, el yorulmaz ve ikincisi, tamamen yönetime konsantre olabilirsiniz.

Elden uçmanın (veya daha doğrusu uçmanın) amacı aşağıdaki gibidir:

uçan model hissine alışın
modelin komutlarınıza tepkisini hissedin
modelin düz bir hareketini sürdürmeyi öğrenin - sabit hız ve yön ile

Bu çok basit bir şekilde yapılır. Vericiyi, ardından alıcıyı açıyoruz. Bir kez daha, dümenlerin doğruluğunu kontrol ediyoruz. Koşuyoruz ve modeli serbest bırakıyoruz. İtmiyoruz, serbest bırakıyoruz - bunun için elbette modelin uçuş hızında koşmanız gerekiyor. Planörün burnu hafifçe yere dönük olmalı ve kalkışta sağa veya sola yuvarlanmaktan kaçınılmalıdır. Göreviniz, modelin rotadan olası sapmalarını kulpların yumuşak, "milimetre" hareketleriyle telafi etmektir - bizden düz bir çizgide uçmasına izin verin. Planörün büyük olasılıkla dümen sapmasına çok iyi tepki vereceğini unutmayın (buna dikkat edin!) Ve biraz gecikmeyle - dümen veya kanatçık sapmasına.

Bu işlemi sonsuz sayıda tekrarlayarak, modelin davranışının verdiğiniz komutlarla nasıl ilişkili olduğunu anlayacaksınız.

Kural olarak, dikkatli bir yaklaşım, doğru seçilmiş hava durumu ve minimum şansla, elden fırlatılan bir planörle uçarken kendinden emin hissetmek için bir gün yeterlidir. Bu durumda, model bozulmadan kalır veya yalnızca küçük hasar alır.

Anahtar noktaları:

kulpların keskin süpürme hareketleri kabul edilemez - sadece yumuşak küçük sapmalar.
planörün burnunu "sürtmeyin" - yani. asansörü çok sert çekmeyin. Aksi takdirde, modeli "asarsınız" ve burnunu yere "ısırır".
planörün uçuşuna müdahale etmeyin. Kendisi bu konuda iyidir - eğitim planörleri en iyi kendi başlarına uçarlar ve pilotun müdahalesine yalnızca dönüşleri tamamlamak için ihtiyaç duyulur.
elden başladığınızda, modeli "atamaz", "atamaz", "atamazsınız". Doğru başlangıç, kalkış hızına ulaşılana kadar planörle koşmaktır.

Elinizden uçmanın en güzel tarafını sıktığınızı görüyorsanız, gerçek uçuşa geçme zamanı.

Bir raydan başlayın

Planörün kendi motoru olmadığından, onu yüksekliğe kaldırmak için ek enerjiye ihtiyaç vardır.

Bunun için bir çizgi kullanacağız - 0,8 ... 1,2 mm çapında ve 150-200 m uzunluğunda bir çizgi.Birkaç kısa parçadan bir çizgi bağlamanız gerekiyorsa, ilk başta sorun değil. Küpeşte sonunda, planöre tutunarak, parlak kumaştan yapılmış bir bayrak veya paraşüt takılır - planörün tırabzandan ayrıldığını gösterir.

Planör bir uçurtma gibi fırlatılır - modeli çeken, ipi bir ucundan tutan ve rüzgara doğru koşan. Modeli bırakan kişi, tırabzanın diğer ucuna takılı olan ve sıkan ile senkronize çalışan planörü tutar. Kısa bir koşudan sonra planör tırmanmaya başlar. Gergi, planör maksimum irtifaya ulaşana kadar çalışır. Bundan sonra, planör tırabzandan ayrılır. Bunu yapmak için, gergi, kendisi planör üzerindeki kancadan atlayacak olan tırabzanı durdurmalı ve gevşetmelidir.

Gergi hızı modeli sıkmak için yeterli değilse - örneğin sakin havalarda - bir blok içinden sıkma veya hatta bir blok sistemi kullanılır. Bu durumda, gerdiricinin elinde olması gereken rayın ucu yere sabitlenir ve planör bloktan çekilir. Böyle bir sıkma ile çekme hızı iki katına çıkar, ancak sıkıştırmaya uygulanması gereken kuvvet de iki katına çıkar.

Ya bir asistanınız yoksa? Bu durumda, 10 ... 15 metrekare Mm ve yaklaşık 30 m uzunluğunda bir lastik bant alıyoruz, bir ucunu yere sabitliyoruz, diğerini rayın ucuna bağlıyoruz, ki bu gerdiricinin elinde olmalıydı. Planörü raya bağlarız, ekipmanı açarız - ve lastiği gererek 60-70 metre rüzgar yönünde hareket ederiz. Gerekli yüksekliği on saniyede kazanan bir planör bırakıyoruz.

Kural olarak, bir lastik mancınıktan başlamanın, bir asistan tarafından bir hattaki bir nefesten daha düşük bir yüksekliğe ulaşmanıza izin verdiğini söylemek doğru olur.

Aslında, tırabzandan başlamanın özel bir zorluğu yoktur - sadece asistana kanadı kimin çektiğini, ne yapacağını açıklamaya çalışın ve kalkış sırasında kanadı "düz" rotada tutun.

Düzgün ayarlanmış bir planörü indirmek çok basittir - sadece rüzgara karşı hizalayın, kolları bırakın ve kendi kendine oturacaktır. Sert oturdu? Pekala ... bir sonraki inişte, modeli iniş hızını yavaşlatmaya zorlayarak yerden yarım metre biraz "çek".

Planörü fırlatmanın basitliğine rağmen, her zaman onu kırma riski vardır - iniş sırasında kanat uçlarından birini yere bağlamak yeterlidir ve model tekerlekle birlikte hareket edecektir. Veya içgüdüsel olarak zeminden korkarak, inişte modeli çok fazla "kendinize" çekeceksiniz. Planör burnunu ısıracak ve kırılması neredeyse kaçınılmaz.

Bu nedenle - dikkat, dikkat ve tekrar dikkat. Planörün kendi kendine uçmayacağını unutmayın.

Yüksek irtifa başlangıçlarında nelere özellikle dikkat etmelisiniz?

aklında bir uçuş planı var. Başlangıç olarak, bu: yeterince büyük bir mesafeye rüzgara karşı uçmak, 180 dönüş, rüzgar yönünde kısa bir geçiş, tekrar 180 dönüş ve tekrar rüzgara karşı uçuş ve inişe kadar böyle devam eder.
planörün rüzgara karşı gitmesine izin vermeyin! Her zaman senin rüzgarına karşı olmalı - yoksa onu kaybetme riskiyle karşı karşıya kalırsın.
tepeden uçmayın - dümdüz yukarı bakarken, uçuş yönünü ve modelin konumunu belirlemek çok zordur
yine, modelin uçmasını engellemeyin. Kontrolünüz olmadan güzelce uçar ve bu durumda kendi kendine iner. İlk başta, kendinizi geri dönüşleri incelemekle sınırlayın.

Bir eğitim planörünün kontrolünde ustalaştıktan sonra, bir eğitim uçağında aşağı yukarı tolere edilebilir bir şekilde uçabilirsiniz ... veya bir hava akımında nasıl süzüleceğinizi öğrenerek daha gelişmiş bir planöre yükseltebilirsiniz.

Motorlu planörler hakkında biraz. Normal uçuşlarda olduğu gibi uçuşlara başlamak en iyisidir - çalışmayan bir motorla elden başlamak. Öğrendiğinizde motoru çalıştırabilir ve modeli daha yükseğe kaldırabilirsiniz. Bir tane var önemli nokta: bir motorlu planörün büyük bir itme rezervi yoktur ve motor gücü sadece modelin yavaşça tırmanması için yeterlidir. Planörü 45 derecelik bir açıyla tırmanmaya zorlamayın - kaçınılmaz olarak hızını kaybedecek ve bir spirale düşecektir. Tırmanma açısını 10 ... 15 dereceden fazla tutmaya çalışın. Planörün hız kaybetmeye başladığını görürseniz, hemen burnu indirin ve modelin tekrar hızlanmasına izin verin.

Planörler ve motorlu planörler arasında, daha büyük kütlesi nedeniyle motorlu planörün biraz daha yüksek uçuş hızı dışında, başka hiçbir fark yoktur.

Elektro uçaklar

Elektrikli bir uçakta uçmayı öğretme yöntemi, planörün bir bölümünü ve uçak yönteminin bir bölümünü içerir.

Onuncu kez sahaya girmeden önce herhangi bir bükülme veya bozulma olup olmadığını kontrol edin. Boyuna ve yanal dengelemeye özel önem verilir.

Uçuşun yapılacağı alanın uzun, kalın ve yumuşak (!) Çimlerle kaplı olması, rüzgarın zayıf ve sabit olması idealdir.

Yaklaşımlar

Planör atmayı elimizden nasıl öğrendiğimizi hatırlayalım, biz de aynısını yapacağız. Elden çıkan modelin dümdüz ve düz bir şekilde uçacağından %100 emin olana kadar, elimizdeki modelle tarlayı koşarak geçeceğiz.

Yine de minimum uçuş hızı koşabileceğiniz maksimum hızı aşan bir elektrikli jet satın almayı başardıysanız, motor çalışırken modeli havaya kaldırma riskini almanız gerekecektir.

Ancak, bunun gerçekleşmediğini ummak isteriz. Bu nedenle, elimizde bir uçakla sahada koşalım, kötü eğilimleri belirleyelim - burun yukarı, stall vb. Nasıl doğru bir şekilde çalıştırılacağı ve neye bakılacağı planörlerle ilgili bölümde anlatılmaktadır ve bunu tekrarlamanın pek bir anlamı yoktur.

Böylece model kesilir. Yaklaşıma geçebilirsiniz. Vericiyi, alıcıyı açıyoruz - ve uçtuk. Motora ihtiyacımız olana kadar, yani çalıştırmamıza gerek yok. Şimdiki zorluk, planlama modelini kontrol etmektir.

Ve yine, planörlerle olan aynı şey tekrarlanır. Modeli kendi başımıza veya bir arkadaşın yardımıyla çıkardıktan sonra, yere doğru düz bir çizgi üzerinde tutmaya çalışıyoruz. Optimal iniş çizgisinden herhangi bir sapma, modelin elden yeniden başlatılması ve motorun kalkış anının ertelenmesiyle cezalandırılabilir. İniş için model kaymasını sorunsuz bir şekilde halledebileceğinizden %100 emin olana kadar çalışın. Hissettin mi? Her şey. Pilleri şarj ediyoruz ve ...

Elektrikli uçuşu kontrol etmeyi öğrenmek

Bir simülatörde uçmayı öğrenmek için bilgisayarda belirli bir süre geçirdiğiniz varsayılmaktadır. Bu durumda, elektrikli bir uçaktaki uçuşun başarıyla sonuçlanma şansı yüksektir. Aslında inişte ustalaştınız (ve bu en zoru!) Uçarken, modeli elinizden fırlatırken, simülatörde kışın bile havada tutmada ustalaştınız, ancak kalkış ... kalkış basittir. Yaklaşımı nasıl yaptığınızı hatırlayın ve aynı işlemleri, motor çalışırken yapmanız gereken tek farkla tekrarlayın.

Motoru "doluya" çevirerek, iyi bir çalışma yapın ve modeli bırakın. Dikkat: Modeli asla dümdüz yukarı uçmaya zorlamayın. Hız kazanması için en az elli metrelik sabit bir yükseklikte uçmasına izin verin, ancak o zaman direksiyonu biraz elinize alabilirsiniz. Nedenmiş? Ancak elektrik motorlu modeller kural olarak çok vasat bir çekişe sahip olduklarından ve yoğun bir şekilde tırmanmaya çalıştıklarında hızlarını kaybederler ve düşerler.

Biz burada konuşurken, model çoktan havalandı. Kaçmasına izin vermeyeceğiz ve onu konuşlandırdıktan sonra, (makalenin başlangıcını hatırlıyor musunuz?) Zaten hafızanıza basılması ve iyi bir şekilde simülatörde prova edilmesi gereken plana göre uçmaya başlayacağız. . Aslında hepsi bu.

İniş herhangi bir zorluğa neden olmayacak, çünkü modeli elimizden alarak zaten inceledik. Motoru kapatıyoruz ve modeli rüzgara karşı koyuyoruz, kendi kendine bir buçuk metre yüksekliğe inmesine izin veriyoruz, ardından iniş oranını azaltmak için yavaşça "kendimize doğru" yüksekliği seçiyoruz. modeli. Bu, yere değdiği zaman modelin çok düşük bir dikey hıza sahip olması ve yatay hızın minimum ve durma hızına yakın olması için yapılmalıdır. Tabii ki, bu hemen işe yaramayacak, ancak tam da bu yüzden yoğun çimli bir alan önerildi. Üstüne hızlı uçan bir modeli düz atsanız bile, zamanın %90'ında ona hiçbir şey olmaz. Doğru, çim sizi modeli dikey olarak yapıştırmaktan kurtarmaz. Bu yüzden inmeden önce modeli "ufukta" tutmaya çalışın.

Ve elektrikli uçak o kadar ağırsa, "elden" motoru olmayan birine uçmak istemiyorsa ve bölgede pist yoksa ne yapmalı? Bir şey kaldı. Simülatördeki en karmaşık modeli seçtikten sonra, onu mükemmel bir şekilde nasıl çalıştıracağınızı öğrenin ve mümkün olan en düşük motor devrinde uçun. Bu size hızlı bir yanıt verecektir, ancak çok daha fazla zamanınızı alacaktır.

Bundan sonra, ılımlı bir rüzgarla bir gün geçirin ve sahaya çıkın. Modelin uçmaya hazır olup olmadığını kontrol etmek için zaman ayırın. Motor tam güçte çalışırken, rüzgara karşı çalıştırın ve modeli düz itin. Yukarı değil, aşağı değil, sola veya sağa değil, doğrudan. Kalkış sırasında uçağın yuvarlanmadığından ve burnunu yukarı kaldırmadığından emin olun. Gerekirse daha uzun süre pratik yapın. Modeli yanlış bir şekilde çalıştırıp sonra da onu özenle geri yüklemektense yarı ölüme kaçmak daha iyidir.

Böyle bir başlangıçtan sonra model uçmalıdır. Çubukların yumuşak, ancak hızlı hareketleriyle ruloları telafi edin ve yine model gerekli hıza ulaşana kadar irtifa kazanmaya çalışmayın.

Bu kadar.

Çözüm

Aslında bağımsız uçuş eğitimi çok ama çok zor bir şey. Herkesin başladığını bitirmek için yeterince hevesi yoktur - kırık bir modelin on beşinci onarımında sabrınız tükenebilir. Ve size bunun sizinle ilgili olmadığı ve kesinlikle kendiniz öğreneceğiniz gibi görünse bile, yine de bir eğitmen bulmak için her türlü çabayı gösteriyorsunuz. Sadece çok daha hızlı uçmayı öğrenmekle kalmayacak, aynı zamanda birçok faydalı şey de öğreneceksiniz.

Yazıda anlatılanlar sadece başlangıç. Ama başlamak işin en zor kısmı. Kendi başınıza nasıl havalanacağınızı, uçacağınızı ve ineceğinizi öğrenir öğrenmez, ileri eğitim sıçramalar ve sınırlarla ilerleyecektir.

Eğitiminizde başarılar!

Makaleyi beğendin mi? Paylaş

Makaleyi yazdır