Karada seyredebilen lüks bir yüzen yat evi. Neden yurtdışında bir ev veya apartman dairesi yerine bir yat almıyorsunuz? Yat mülkiyeti
Soru " EVİNİZ NEREDE BULUNMALIDIR?»Artık alakalı değil.
HER YERDE, HER YERDE!
Firmamız su üzerinde hareket edebilen Evlerin üretimine başlamıştır. Ve bu bir yat veya yelken değil. Daha çok YÜZEN ADA veya LÜKS EV gibidir.
EV NEDEN SUDA OLMALIDIR?
Çünkü neredeyse dünyanın her yerinde su ile taşınan konutlar vergiden muaftır. Evinizi kesinlikle yasal olarak Moskova veya New York, Sidney veya Barselona'nın merkezine yerleştirebilirsiniz. Sadece su üzerinde yaşayan çok sayıda insanın bulunduğu Venedik veya Amsterdam gibi bazı şehirlerde, yalnızca geçici park için izin almak mümkündür. Dünyanın geri kalanında, belirli bir ülkede kalış süreniz yalnızca oradaki vizenizin süresine göre düzenlenir. Ancak en sakin ve en sıcak ülkelerin %90'ından fazlası ülkede kalma sürenizi hiç kısıtlamaz. Ve Amerika Birleşik Devletleri gibi bir ülkede onlarca yıldır 10 milyondan fazla sadece Rusça konuşan ve uzun süreli giriş vizesi olan insan tam olarak yaşadı.
NEDEN SADECE BÜYÜK BİR YAT ALMIYORSUNUZ?
Çünkü bizim ev büyüklüğündeki bir yat çok daha pahalı. Ve yaşa uzun zaman ya da yatta olmaktansa evde her zaman daha uygundur. Ayrıca motorlu yatlar okyanusu geçemezler ve bu büyüklükteki bir yelkenliyi işletmek için tüm mürettebat gerekir. Evlerimiz Miami'ye ve ötesine kolayca yelken açacak.
EV BİR TAŞ ÜZERİNDE UÇAR VE DAMLALARSA NE OLUR?
Evimizin binası en modern teknoloji kullanılarak yapılmıştır. Poliüretan köpük ile doldurulmuş peteklerden oluşur. Gövdeyi delseniz veya testere ile gövdenin büyük bir parçasını kesseniz veya içindeki hortumdan su dökseniz bile, ev değişmeden yüzmeye devam edecektir. Kalın bir strafor tabakasını batırmaya çalışmak gibi. İçine delikler açabilir veya birkaç parçaya bölebilirsiniz, yine de yüzecektir.
EVİN BOYUTU NE KADAR?
Standart Ev 20 m uzunluğunda ve 10 m genişliğinde üç katta.
Ev şunlardan oluşur:
Mutfak alanı, yemek masası, kanepeler, büyük plazma TV bulunan geniş oturma odası.
Banyolu iki misafir (veya çocuk) odası.
King size yatak ve ayrı banyo ile büyük ana yatak odası.
Tenteli, jakuzili ve bahçeli üstü açık veranda.
Orta güvertede açık güneşlenme güvertesi.
Evin etrafında açık dairesel bir veranda.
Şişme bot, jet ski, planör, sörf tahtası, bisikletler ve elektrikli scooterları saklamak için iç güverte.
NE KADAR?
Ürün türünün tek örneği olduğu ve birbirinin aynısı iki ev olamayacağı için evin nihai maliyeti, tasarım aşamasında müşteri ile tartışılan birçok nüanstan oluşur.
Benzersiz bir davanın maliyeti geçmez yarım mil. Amerikan doları... Buna iç dekorasyonun yanı sıra ev ve navigasyon ekipmanı da eklenmelidir.
ELEKTRİK, SU VE DAHA FAZLASI NEREDEN ALINIR?
Evimiz kesinlikle ÖZERKLİK! Herhangi bir kıyı haberleşmesine bağlı olması gerekmez. (teknik olarak mümkün olsa da)
- ELEKTRİK, özel helyum pillerde biriktirilen toplam 15 kw gücündeki güneş panelleri ile sağlanmaktadır.
Deniz suyunun tuzdan arındırılması, su tasarrufu yapmamanızı sağlar.
Atıksu arıtma sistemi kalitesini geri dönüşüm noktasına getiriyor.
İklim ayarları, her odadaki sıcaklığı ve nemi ayrı ayrı ayarlamanıza izin verir.
Mutfak, büyük bir buzdolabı-dondurucu ve ayaklı buz makinesi ile donatılmıştır; fırınlı indüksiyon ocak; bir mikrodalga fırın ve çeşitli ev aletleri (mikserler, biçerdöverler, meyve sıkacakları vb.).
BİR EV OKYANUSU NASIL GEÇER?
Zamanın büyük çoğunluğunun (%95'in üzerinde) Meclis'in hiçbir yere hareket etmediği varsayılmaktadır. (ancak çoğu yat gibi). O bazılarında pitoresk koy... Ancak, hareket için birçok fırsat var.
Sahil boyunca yavaşça kaymak için evin 4 adet tamamen sessiz elektrik motoru var. Tüm gün 5 knot (9 km/s) hızla seyahat etmenizi sağlarlar.
Daha hızlı seyahat veya kötü hava koşullarında, evin denizde 14 knotta (tipik yolcu gemisi hızı) hareket etmesine olanak tanıyan iki yakıt verimli dizel motor vardır.
Ama okyanusu geçmek için bir yelkene ihtiyacınız var. Evimizin yelkenleri yok, uçak gibi kanatları var. Bu nedenle hiçbir payanda, halat, mandar, çarşaf ve diğer vazgeçilmez yelken aksesuarları yoktur.
Çamurluklar gerektiğinde yelken, demirleme yerinde tente görevi görür. Evin toplam üç kanadı vardır. Kanat, hidrolik tahrik ile 4 saniyede çalışma konumuna yükselir. Bunu yapmak için bir düğmeye basmanız gerekir. Bilgisayar, kanadı rüzgarın en uygun hücum açısına ayarlar ve evin hareket yönünden bağımsız olarak bu açıyı otomatik olarak korur.
Geriye sadece hareket yönünü ayarlamak kalıyor ve otopilot sizin için tüm işi dümende yapacak. Küresel konumlandırma sistemi, bölgenizdeki tüm gemilerin hareket yönünü izlemenize izin verecek ve çarpışmalardan kaçınarak sizi görecekler.
STORM NEDİR?
Şu anda, yalnızca hareket rotasına sıkı sıkıya bağlı kalmaya zorlanan gemiler fırtınaya giriyor. Her zaman fırtınadan kaçabilirsin. Sonuçta, bir fırtına veya kasırga doğada yereldir. Konumları ve yörüngeleri hakkında sürekli bilgi sahibi olacaksınız. Ve bir fırtınaya girip girmemeye sadece siz karar verebilirsiniz.
Ancak fırtınadan geçmeye karar verseniz bile, bu bir trajedi değil, bir maceradır. Dümende olmanıza gerek yok. Evinizin elementler arasında nasıl yavaş yavaş ilerlediğini pencereden hayranlıkla izleyeceksiniz.
DÖNÜŞ YAPAMIYORUM!
Ancak çoğu insan gibi
Evimiz bir TRIMARAN binası şeklindedir, yani. en az sallanan gemi. Hiçbir şekilde atış yapılmayacaktır. Hareket için sakin hava seçilebilir.
İKİ MİLYON İÇİN DOLAR DÜNYANIN HERHANGİ BİR ÜLKESİNDE SAHİLDE EV ALABİLİRİM!
Tabii ki, ama sadece bir ev olacak. Ve başka bir ülkede yaşamaya başlayacaksın. Ve turda dünya ile iletişim kurun. yolculuk.
Evimizin konsepti, evinizin konforundan ödün vermeden tüm dünyayı "denemenizi" sağlar. Amerika'da birkaç yıl yaşa ve sonra biraz Bahamalar'a taşın ya da bir yıl için acele et. Yeni Zelanda... Kendin okyanusta üç hafta takılmak istemiyor musun? Bize bundan bahsedin, Evinizi yeni bir otoparka götürelim ve uçakla varacaksınız.
OTOPARK ÜCRETİ NE KADAR?
Ücretli otopark sadece yat kulüplerinde mevcuttur. Yatçılar, su ve elektrikle yakıt ikmali yapmak, kıyı duşuna ve çamaşır makinelerine erişmek için bunlara girmek zorunda kalıyor.
Evdeki tüm bunlar en iyi kalite... Bu nedenle yat kulübünden bu hizmetleri satın almanıza gerek yoktur.
Sahil duvarı genellikle ücretsizdir, bu nedenle her zaman yoğun bir şekilde yatlarla doludur. Ancak hemen hemen her şehirde ücretsiz bir yer bulmanıza yardımcı olacak bir kozunuz var. Yatlar için minimum draft 1.5 metredir, Evimiz sadece 50 cm'dir. Yani su diz boyu ise bu size yeter. Ve sığ sulardaki yerler her zaman ücretsizdir.
Aynı nedenle, yol kenarında yer bulmanız daha kolaydır, çünkü her zaman kıyıya yatlardan daha yakın durabilirsiniz. Bir yatta demirlemek (veya yol kenarında) çok rahat değildir çünkü sadece bir çapa vardır ve rüzgarın yönüne bağlı olarak yat sürekli çapa etrafında döner. Evimiz 4 yükseliyor! Her köşede demirler var, bu yüzden okyanusta bir petrol platformu gibi betonarme duruyor.
BAĞLANTI NEDİR?
Okyanusta sadece uydu iletişimi çalışabilir. Bugün, bir uydu telefonu bir iPhone'dan daha pahalı değil. Uydu üzerinden pahalı interneti de kullanabilirsiniz. Ancak posta için oldukça kabul edilebilir.
Issız bir adada durmuyorsanız, her zaman bir anten ve bir amplifikatör kullanarak 3G ve Wi-Fi'niz olur. Ne de olsa set üzerindeki hemen hemen tüm kafelerde, ekipmanlar sayesinde evinize ulaşacak ücretsiz bir alan var.
Ama ıssız bir adaya götürülürseniz, akşam yemeği için ıstakoz sipariş etmek için peşinden dalmanız yeterlidir. Bunun için gerekli tüm ekipmanlar evde mevcuttur.
Ve sonra, adanın etrafında uçabileceğiniz veya yüksek hızlı şişme bir motorlu teknede dolaşabileceğiniz bir hidro-moto-planör var. Bütün bunlarla ev tamamlandı.
Karada hareket etmek için evde elektrikli scooter sağlanmaktadır. Yollarda neredeyse her yere kayıt olmadan sürülebilirler.
EVİMDEKİ MÜLKİYET HAKLARI NE İÇİN SAĞLANIR?
Ev, Rusya Federasyonu'nda TİCARİ OLMAYAN GEMİ olarak üzerinizde kayıtlıdır. Bu tür gemiler için tüm gereksinimleri karşılar ve bir devlet kurumu tarafından verilen Uygunluk Sertifikasına sahiptir. Rusya Federasyonu mevzuatına göre vergi beygir gücü için alınır ve evde arabadan daha azı vardır. Bu nedenle yıllık vergi lüks ev normal bir arabadan daha az.
Kayıt ve ilgili sertifika (gemi bileti), Evin yasal sahibi olarak haklarınızı teyit eder.
Böyle bir ev inşa etmek ne kadar sürer?
Ev 6 aydır yapım aşamasındadır ve ev ve navigasyon ekipmanının kurulumu yaklaşık olarak aynı süredir. Yani tahmini inşaat süresi sezona göre ayarlanmış bir yıldır.
Evi yaklaşık iki ay daha Akdeniz'e sürün. Bu süre boyunca, Ev tüm modlarda aktif olarak test ediliyor.
BU YAZIYI OKUYUN. SEVMEDİĞİNİZ ŞEYİ YAZARSANIZ YAZARI TANINIR. SORMAK İSTEDİĞİNİZ BİR ŞEY VAR MI? SADECE BİRKAÇ DAKİKANIZI ALACAKTIR.
Elbette sessizce çekip gidebilirsin, ama o zaman yazarın senin için yazmaya teşviki olmaz.
3 yılı kaptanlık olmak üzere yat seyahat tecrübem 6 yıldır. Bir yat kaptanı olarak 5.000 deniz milinden fazla yol kat ettim - Tayland, Norveç, Kanarya Adaları ve Türkiye, Yunanistan, Karadağ, Hırvatistan, Slovenya, İtalya, Fransa ve İspanya'da Akdeniz. Son dört yıldır dünyanın her yerinde organize ediyorum! Bu yazımda size hayatınızı bir yelkenli yat alanında düzenlemenin ne kadar harika olduğunu anlatmak istedim!
Küçük bir alana sahip olan yatın alanı, olabildiğince konforlu olacak şekilde düzenlenmiştir! Yat sahibinin veya yat sahibinin emrinde bir yatak odası olacak - geniş bir yatak, gardıroplar ve raflar içeren konforlu bir kabin. Sıcak duş, ayna ve çok sayıda raf içeren banyo. Ve tabii ki içinde masa, buzdolabı, ocak, tabak bulunan bir mutfak.
Yatak odası (kabin) Banyo (tuvalet) Mutfak (mutfak)
Harita masasında çalışmak uygun olacaktır ve tüm şirketle birlikte oturmak için aynı anda bir gardırop, rahat bir oturma odası ve yemek odası bulunmaktadır.
Navigatör masası yatta salon katamaran üzerinde salon
Kahvaltılar ve açık havada romantik akşam yemekleri için, kanepeler ve katlanır bir masa ile donatılmış güvertedeki sözde kokpit mükemmeldir. Yatın pruva, özellikle katamarandaki şamandıralar arasındaki ağ, özel bir plajdan başka bir şey değildir.
Veranda (kokpit) Güneşlenme güvertesi Katamaranda ağ
Böylece modern bir yatta bir oteldeki kadar rahat bir şekilde oturabilirsiniz. Ama aynı zamanda oteliniz mükemmel bir hareketliliğe sahip! Yakıt rezervleri sayesinde yat, rüzgar olmadığında bile günlerce özgürce yelken açabilir, ayrıca yat o kadar su rezervleri ile doldurulabilir ki, yolculuk boyunca onları yenileme konusunda endişelenmenize gerek kalmaz. Yat günde 150-200 kilometre yol kat etmektedir ancak aynı zamanda kaptanınız günde 4-6 saatten uzun geçişleri hariç tutmaya özen gösterecektir. Her gün harika manzaralara hayran olabilir, yeni şehirler tanıyabilir, yüzebilir, güneşlenebilir ve şanslıysanız rengarenk balıklarla çevrili şnorkelle yüzebilir ve yunuslarla yüzebilirsiniz.
Bir yatta seyahat etmek sadece serbest seyir değil, aynı zamanda demirleme özgürlüğüdür. Harabeler arasında gezinmek için istediğiniz adanın veya köyün yakınında her zaman demir atabilirsiniz. antik kale, kar beyazı bir kumsalda uzanın ya da ihtiyacınız olan şehrin yüksek yaşamına dalın. Ya da o sırada yaptığımız gibi hemen uçurumun kenarına demirleyebilir ve hemen kendinize bir öğle yemeği yemek için bir balık tutma gezisi ayarlayabilirsiniz.
Kasabalar ve adalar, sessiz limanlar ve gürültülü setler, görkemli dağlar ve masmavi deniz, ("") eski kaleler ve tapınaklar, yelkencilik ve büyük balık tutma, sualtı dünyası ve tarif edilemez güzellikteki gün batımları, dış dünya ile birlik ve inanılmaz özgürlük - tüm bunlar sadece bir yatta dinlenebilir.
Yat turlarımız sırasında sizler için yatçılığı keşfetmekten mutluluk duyacağız. en yakın
Suyun yakınında dinlenmek istemeyen birini bulmak zor olacaktır. Suya yakın yaşamaya ne dersiniz? Bu konuda cesur bir proje, tasarımcı ve mimar Maxim Zhivov tarafından sunuldu.
İnsanlar, gezegenimizin yüzeyinin neredeyse yüzde 71'inin suyla kaplı olduğunu çoğu zaman hatırlamazlar. Sürekli büyüyen bir nüfusla birlikte, suya gerçekten yerleşmenin gerekli olabileceği gün çok uzak değil. Bu konuda neredeyse ciddi bir araştırma yok, yine de "su üstü" mimarlık alanı meraklıların pahasına gelişiyor. Son zamanlarda, mütevazi bir şekilde HydroHouse olarak adlandırılan su üzerinde yaşamak için yeni bir lüks konsepti ortaya çıkardılar. Bu proje mimar Maxim Zhivov tarafından Baykal Yachts Group ile birlikte geliştirildi.
İtiraf etmeliyim ki, konu su üzerindeki evler olduğunda, mimarların gerçekten yaratıcı bir şeyler yaratmalarının pek sık rastlanan bir durum olmadığını kabul etmeliyim. Bizim durumumuzda, evin aynı anda birkaç nedenden dolayı gerçekten ilginç olduğu ortaya çıktı. Öncelikle HydroHouse konsepti böyle bir evde yaşayan insanlar için yeterli düzeyde bir konfor sunuyor.
HydroHouse, feribot gibi sadece suda değil, karada da hareket etmesiyle gerçekten şaşırtıyor. Söylemeye gerek yok, kendi başınıza değil. Römorklu bir kamyon kullanarak yüzen bir evi bir yerden bir yere taşıyabilirsiniz. Bu, evin hareketliliğine ve çok yönlülüğüne birkaç puan ekler. Bir ev su üzerindeyken sürüklenebilir veya rıhtımda olabilir.
Bütün bunlarla, konutun kendisi bir iskele! Sadece tekneleri, tekneleri ve yatları değil, suya iniş yapabilen bir uçağı bile bağlamanız mümkündür. Tabii ki, herkes böyle bir lüksü karşılayamaz, ancak daha da önemlisi, yenilikçi HydroHouse, yüzer konut inşaatı söz konusu olduğunda gerçekleştirilebilecek tüm olasılıkları göstermektedir.
>>> rüzgar gücü
Kişisel deneyim: Bir yatta yaşamak ve işleri batırmamak için nasıl hareket edilir
İnternet gazetesi The Village Petersburg'un eski genel yayın yönetmeni Anna Balagurova, bir yıldan biraz daha kısa bir süre önce, kocasıyla Atlantik'i geçmek için kariyerinden ve ofisteki çalışmasından vazgeçti. Snob dergisinin internet sitesinde maceralarıyla ilgili ayrıntılı bir blogu var ve bize okyanusu geçerken bir gemide yaşamaya nasıl alıştığını anlattı.
Bir buçuk yıl önce bir yelkenliye bindim. Flow festivali sırasında Helsinki'de saçma bir tesadüf eseri. Arkadaşım bir yerlerden St. Petersburg'dan kovalamaya gelen adamları aldı. Elbette katılmaya davet edildik, ancak yalnızca açılış olarak - başka hiçbir şey için iyi değildik. Görünüşe göre bir arkadaşa "bir balonu bir kedicik haline getirmesi" talimatı verilmiş. Benim için komikti, ama neredeyse yelkenin altına gömüldü.
Sonra, başka bir şansla, bir yat eğitmeni olan gelecekteki kocamla tanıştım. Çok içtik, nasıl yaşamak ve seyahat etmek istediğimizi konuştuk. Genel olarak son derece romantiktik ve bir yelkenli teknenin ikimiz için de ideal olduğu konusunda hemfikirdik. Aynı anda doğanın güçleri tarafından hareket eden bir ulaşım aracıdır (yani ücretsiz), dünyanın herhangi bir yerinde bir evdir (aynı zamanda ucuzdur) ve hatta insanlara öğreterek veya basitçe yuvarlayarak para kazanma fırsatıdır. Kulağa iyi bir plan gibi geldi ve buna bağlı kalmaya karar verdik.
Geriye sadece bir tekne seçip satın almak kalmıştı. Birkaç gereksinim vardı - okyanuslar için güvenilir bir yat (sözde mavi su kruvazörü), Akdeniz'de (böylece Kanarya Adaları'na kötü Viscay ve İngiliz Kanalı'na girmeden ulaşabilirsiniz), 60.000 avroya (yani yükseltme için biraz kaldı) ve elbette iyi durumda. İnternet aracılığıyla İsveç'te planladığımızın yarı fiyatına neredeyse ideal birkaç seçenek bulduk. Ama tüm bu kuzey denizleri ... genel olarak tembelleştik, çünkü hazirandı ve Kasım'da transatlantikte başlayacaktık. 1985 Westerly'mizi Yunanistan'dan aldık. Saygın bir İngiliz tersanesi, bilgiç sahipleri, yine basamakta bir bira açacağı. Bu temiz ve sağlam tekneye, hiç tereddüt etmeden sert rüzgarları sevmediklerini ve ızgarayı ellerinden alacaklarını, çünkü yazları ızgara olmadan mahvolacağını söyleyen komik tombul sahipleri için hemen sempati duydum.
Tekne kaydı ve sigorta ile ilgili küçük bir evrak işi - ve Temmuz ayında, yosunlu Sicilya tatil beldelerinden muhteşem Syracuse ve Palma de Mallorca'ya kadar hoş sahil şehirlerinde duraklarla Cebelitarık'a doğru yavaş yavaş hareket etmeye başladık. Tekne hayatım böyle başladı.
Alışmanız gereken ilk şey yuvarlanmak ve atış yapmaktı. Dünyanız 30 derece eğildiğinde nasıl yaşanır? Bir yandan diğer yana savrulduğunuzda nasıl uyuyabilirsiniz? Tamam diyelim geçişte değilsin ama demirleme yerinde ama kahretsin hala titriyorsun, o su! Yere çıkıyorsun - alışkanlıktan sallanıyorsun. Okyanusu geçtikten sonra neredeyse ona bakmayı bıraktım. İlk olarak, Zen'i en az üç hafta boyunca açık suda takılmam gerektiğinin farkına vararak yakaladım. İkincisi, beş metrelik bir dalgada krep ve patates kızartması istedim, bu yüzden dışarı çıkmak zorunda kaldım. Unutmayın - bazen Atlantik'in ortasındaki gibi demirleme yerlerinde sallanır. Yani bir yatta yaşamak istiyorsanız, vestibüler aparatınızı eğitin. En azından atlıkarıncalarda.
Suyu idareli kullanmayı öğrenin. Aşırı zengin değilseniz ve konforlu marinalar için ayda ekstra 400-500 avroyu karşılayamıyorsanız, kendinizi iyice yıkamak için 10 litre su harcamaya alışın (okyanusta 2-3 bedenim ve saçım için yeterliydi, ancak bu çok Spartalı). Bulaşık yıkamak veya tatlı su ile yıkamak söz konusu değil - yatta yaşayan herkesin deniz suyu muslukları var (çamaşırlarda yıkamamıza ve giderek daha fazla kağıt tabak kullanmamıza rağmen). Burada tartışmalı bir nokta var - tüm atıklar yattan denize atılıyor. Sözde gri su (bulaşıklardan ve duşlardan gelen) dünyanın hemen her yerinde tahliye edilebilir. Birçok ülkede siyah suyun (tuvaletten gelen) bir teknedeki kollektör tanklarında depolanması ve özel olarak belirlenmiş yerlere pompalanması gerekmektedir. Özetle, kulağa korkunç derecede yanıltıcı geliyor. Suda seyreltilmiş bok, perilerden veya alkali şampuanlardan çok daha zararsızdır. Yatta çevre dostu ev kimyasalları ve kozmetikler kullanmaya çalışıyorum, daha çok kendime güvenim olsun diye. Çünkü dünya okyanusları ölçeğinde bu çok saçma.
Suya ek olarak, enerji tasarrufu yapmanız gerekecektir. Güneşli bölgelerde seyahat ediyoruz, bu nedenle ihtiyaçlarımız için (buzdolabı, şarjlı telefonlar ve dizüstü bilgisayarlar, ışıklar, otomatik pilot), iki güneş paneli neredeyse her zaman yeterli. Birçok kişi teknelere rüzgar türbinleri ve su türbinleri kurar - çok yönlüdür, ancak inanılmaz derecede pahalıdır. Ayrıca kurulu bir su yapıcımız var - inanılmaz kullanışlı şey, kıyıdan tam özerklik veriyor. Doğru, damıtılmış su, normal suda bulunan yararlı maddelerin tamamen eksikliğinden dolayı çok uzun süre içilmemelidir. Mümkün olduğunda depoları tam dolduruyoruz. 350 litre su ikimize 2 haftadan fazla yetiyor.
Suda yaşayanların periyodik olarak karaya çıkmaları gerekir - hepsi evde değil. Bu amaçla, genellikle motorlu veya kürekli küçük bir şişme bot kullanılır (Kanaryalarda kürekleri görmezden gelen ve paletlerle kürek çeken iki kız gördüm). Bu işletmeden kuru bir tabanla ayrılmak neredeyse imkansızdır. Diyelim ki cumartesi sabahı erkenden bir bardan çıktınız. Sıradaki ne? Doğru, uyumak için eve gitmek için bir taksiye biniyorsun. Ve bir gecede şişme havuza dönüşen köhne teknemi aramak için sahilde ya da mesire boyunca dolaşıyorum, benden daha halsiz bir dalga, denizanası, bir motorla eşitsiz bir savaşa giriyorum. Genel olarak, bir yanlış hareket ve tekne kafanızda. Son zamanlarda hayatımızda ilk kez küreklerimizi yanımıza almayı unuttuk. Tabii dönüşte motorumuz da öldü, hem de hayatımızda ilk kez. Barbados'un bağımsızlığının 50. yıl dönümünü kutladığımız Bridgetown'ın tam merkezindeki bir koyun ortasında şişme fıtıkımızın üzerinde mahsur kaldık. Setten gelen kalabalığın gürültüsü altında elleriyle gömüldüler ve 40 dakika sonra yattaydılar (motorun altındaki yolculuk yaklaşık üç dakika sürdü). Çapada yaşarken kendinizi içinde bulduğunuz gülünç durumlar saymakla bitmez.
kaptanlar okulu
Herkes bir yelkenli geminin kaptanı olabilir - sadece bir arzuya ve iyi bir eğitmene ihtiyacınız var. "Rüzgarın Gücü" size bilmeniz ve yapabilmeniz gereken her şeyi öğretecek ve sınavı geçtikten sonra size uluslararası sınıf ehliyeti verecektir. Moskova'nın merkezinde teorik kurslar, Akdeniz ve Kanarya Adaları'nda uygulama yapıyoruz. Sınıfa gel!
Aksi takdirde, her şey evde, daha doğrusu ülkede. Büyük bir yataklı bir yatak odası, büyük bir masalı bir oturma odası, internet (kıyı kafelerinden Wi-Fi çalmak için bir amplifikatör antenimiz var), hatta bir fırın (tavaları saklamak için). Salonda sadece film ve dizi izlemek için bir TV seti bulunmaktadır. Güvertede dans edebilmeniz veya sadece bir parti verebilmeniz için kokpitte hoparlörler var. Partilere gelince - yatçılar içki içmek için hiç de aptal değiller. Tekneye taşındıktan sonra kullanımıma giren terimlerden biri - gün batımı - "gün batımında içilen bir bardak alkol" anlamına gelir. Başka bir terim kocam tarafından icat edildi - "Polonya yatçılığı". Bu, bir haftalığına bir tekne kiraladığınız ve tüm gün içtiğiniz için marinadan hiç ayrılmadığınız zamandır. Adından da anlaşılacağı gibi, bu ticarette biz değil, esas olarak Polonyalılar.
Herhangi bir yarışçı, teknemin demir atarken neye dönüştüğünü görünce yüzüme tükürür. Bir balon direğine bir hamak sarkıyor, bir kepçe, kalış yelkeninin rulosuna bağlı (iyi, düşürmemek için), külotlar raylarda kuruyor. Kitaplar ve giysiler her yere dağılmış, mutfak bir sürü küçük şeyle büyümüş - bu, birkaç günden fazla bir yerde takılan herkesin başına geliyor. Otoparkta birkaç hafta kaldıktan sonra kendinizi denize çıkmaya zorlamak zordur. Her şeyi toplamak, düzeltmek, dolaplara koymak için çok tembel. Önce çapayla, sonra da yelkenlerle uğraşma isteksizliği. Kısa bir süre ve iyi bir rüzgarla yürümek zorundaysanız iyidir. Bizim durumumuzda bir günden fazla süren geçişler yatçılığa dönüşüyor. Güvertede uzun saatler süren erteleme ve ardından - rüzgarda ani bir değişiklik, bir rüzgar, yırtık bir çarşaf, kaptanın üzücü çığlıklarına koşuyor. İlk defa, kaptanın aslında kocam olduğu konusunda bir şaşkınlık içindeydim. Neden böyle bağırdığını hala anlamıyorum! Günlük hayatta ne kadar iyi insanlar olurlarsa olsunlar, hemen hemen tüm kaptanların benzer şekilde davrandığını söylüyorlar. ABD'de kadın sahipleri ve öğretmenleri olan kadınlar için bir yat okulu var. Yani sloganları "Çığlık atmak yok". Bana öyle geliyor ki bu çok havalı ve doğru.
Birçok yat blogunda, bir yatta yaşadıktan sonra şehirlere geri dönmenin zor olduğunu okudum, çünkü tekne bir özgürlük hissi veriyor ve tüm bunlar ve şehir kendini bastırıyor, sadece seçim yanılsaması bırakıyor. Bana öyle geliyor ki, birçok yönden bu kurnazlık. Bir yatta düşük maliyetli bir çingene yaşamı ile tekneyi büyük geçişlere uygun tutmak arasında denge kurmak için, mevcut döviz kurunda oldukça büyük olan paraya ihtiyaç vardır. Bu, kendini kapitalist ilişkiler çemberinden dışlamanın hala imkansız olduğu anlamına gelir. Bir dereceye kadar kendi teknenizin kölesi olursunuz. Ortamı kökten değiştirmek istiyorsanız, sadece kendiniz için değil, yatın park yeri için de paraya ihtiyacınız var. Daire kilitlenebilir ve unutulabilir ve yalnızca oldukça dikkatsiz bir mal sahibi, yatını demirde sallanarak bırakabilir ve sadece terk edebilir. Bana göre en acısız senaryo şudur: yarım yıl, Avrupa'da hava güzelken seyahat, demirde durma ve kış için tekneyi ucuz bir yat limanına koyun (eğer bakarsanız, tutabilirsiniz). 6 ayda 600-700 Euro içinde) ve işe gitmek için evden ayrılın. Devamı egzotik yerler bu şekilde yürümeyecek - uçup gitmek pahalıdır, tekneyi daha da pahalı bırakır. Her şey yorgunsa, çaresiz bir durumdasın.
Avrupa'da bir yat sahibi olmanın büyük bir bonusu, vize endişesi duymadan neredeyse süresiz olarak yurtdışında kalma fırsatıdır. Daha fazla ayrıntı olmadan, herhangi bir AB ülkesinden çıkışa damga vurursanız. Bu, yerel polis karakolunda veya yolcu limanında yapılır. Hem orada hem de orada vizenizle sizden daha önemli işler var, bu yüzden bakmadan damga basıyorlar. Bir sonraki ülkeye vardığınızda, eve uçmanız gerekene kadar giriş damgasını "yanlışlıkla unutabilirsiniz". Böyle beklenmedik bir boşluk hala kafama oturmuyor çünkü hepimiz havalimanlarında ve kara sınırlarında ciddi kontrollere alışkınız. Aksine, Karayipler oldukça bürokratik bir yer haline geldi. Bu kışı geçirdiğimiz hemen hemen her Antiller'de giriş ve çıkış için belgeler hazırlamanız gerekiyor. Barbados'ta, diğer şeylerin yanı sıra, “gemide herhangi biri öldü mü” ve “mürettebat ishal oldu mu” gibi sorularla bir anket doldurmamız gereken tıbbi ofise gönderildik. Ama kağıt üzerinde kontrolden başka bir şey yok. Altı aydan fazla bir süredir, dünyanın yarısını çoktan geçmemize rağmen, yatımız hiç çek almadı. İster köle taşıyın, ister zenginleştirilmiş uranyum. Bu anlamda tekne sahibi olmak size gerçekten de belli bir özgürlük sağlıyor. Bu muhtemelen aynı cinsiyetten çiftlerin ve ideolojik veya başka nedenlerle modern şehirlerdeki yaşamdan memnun kalmayanların sık sık yatlarda seyahat etmelerinin nedenidir.
Anlaşılmaz yasal duruma rağmen, yeni bir konut gayrimenkul biçimi - yüzen evler - Rusya'da popüler hale geliyor.
Fotoğraf: Depositphotos / S_Razvodovskij
Yüzen evler Avrupa'da her zaman çok popüler olmuştur. Rusya'da bu nispeten yeni bir olgudur, ancak bu tür evlere olan talep arzı birkaç kat aşmaktadır.
Avrupa'da su üzerinde Rusya'dan çok daha fazla ev var: Almanya veya Hollanda gibi ülkelerde nehir kesimleri karadan çok daha ucuz, pek çok insan su üzerinde yerleşmeyi tercih ediyor. Benzer bir konut gayrimenkulü formatı, su üzerinde daimi ikamet için belediye başkanlığından özel bir izin satın alınmasının gerekli olduğu Fransa'da da popülerdir, bu da ev-teknelere iletişim kurma ve donatma hakkı verir.
(Fotoğraf: Robert Harding / Globallookpress)
(Fotoğraf: Lisa S. Engelbrecht / Globallookpress)
“House on Water” şirketinin ticari direktörü Mikhail Bykov, “Ülkemizde su üzerindeki konut arz pazarı oldukça dar” diyor. Bu tür konutların nerede ve nasıl sunulduğunu bilmiyorum. "
Ancak, Blackwood şehir emlak satış departmanı müdürü Oksana Diveeva, Rusya'da "su" konut talebi olduğunu söylüyor. Ona göre, talep arzı birkaç kez aşıyor.
yüzen konut nedir
En ucuz seçenek dubalardaki ev... Dubalar tek bir yüzer platformda birleştirilir. Bu platform aynı zamanda şantiyede bulunan yapıyı da su üzerinde tutmaktadır. Oldukça etkileyici ağırlığa rağmen, yapı iyi bir stabiliteye sahiptir ve iyi ayakta duran bir geminin özelliklerine sahiptir.Ayrıca, duba korozyona maruz kalmaz ve hizmet ömrü birkaç yüz yıldır. Uzmanlara göre, bu tür konutların muazzam bir potansiyeli var: dubalar, bireysel bir projeye göre bir ev inşa etme imkanı sağlıyor.
mavnalar konut için donatılmış çok daha az yaygındır. Eski bir mavna muhafazaya dönüştürülebilir. Ancak bir tersaneden mavna sipariş etmek daha kolaydır. Bu tür evler esas olarak Avrupa ve ABD'de yaygındır. Rusya'da mavna kullanımına ilişkin beklentiler belirsizliğini koruyor.
Debarkader- oldukça pahalı bir emlak türü. Bu teknoloji, beton yapılar üzerinde inşaat yapılmasını sağlar. Bu tür evlerin su üzerindeki en büyük avantajı, herhangi bir mimari tasarımı uygulama özgürlüğü sağlamalarıdır. Tasarımcıların ve mimarların hayal gücü için pratikte hiçbir kısıtlama yoktur. Sağlam bir beton iniş aşamasında, birkaç kat yüksekliğinde oldukça büyük evler inşa edebilirsiniz.
Debarkaders, kendi jeneratörüne, kendi su kaynağına, havalandırma ve kanalizasyon sistemine sahip olarak bağımsız olarak çalışabilir. Bununla birlikte, gerekirse yerel ağlara, şehrin merkezi iletişimine de bağlanabilirler, özerk olarak yüzebilirler (örneğin, başka bir park yerine taşınırken). Ancak, böyle yüzen bir cismi onarmak oldukça zordur. "İniş aşaması periyodik olarak kızaklara kaldırılmalı ve sızıntı olup olmadığı kontrol edilmelidir. Bu çalışmaların kızaklar kullanılarak yapılması mümkün değilse oldukça maliyetlidir, ancak sızıntıları tespit etmek ve ortadan kaldırmak için yapılan dalış çalışmaları kalitenin tam bir resmini vermez. gerçekleştirilen onarım çalışması," diyor Mikhail Bykov.
"Bu tip yüzen evlerin herhangi biri tüm yıl boyunca içinde yaşayabilmesi için gerekli altyapı ile donatılabilir. Örneğin manuel inişli deniz tipi tuvalet koyabilir veya 100 litrelik bir depo koyabilirsiniz. Ama bunun için, mal sahibinin kanalizasyonun eve nasıl gidebileceğini veya deniz taşıtına nasıl sığabileceğini düşünmesi gerekiyor. pompalama yerine ", - şirketin ticari müdürüne tavsiyede bulunuyor" Mikizha "(su üzerinde evler yaratır) Dmitry Sobinyakov.
Sudaki evler ne kadar
Oksana Diveeva, "Bir iniş aşamasının güvenliği, yapımında kullanılan malzeme ve teknolojilere, mühendislik altyapı sistemlerine, ancak en önemlisi düzgün inşa edilmiş bir temele bağlıdır. İniş aşamalarını teknik bir denetimden sonra satın almanız gerekir" diye uyarıyor.
Böyle bir projenin maliyeti, inşaat ve mühendislik ekipmanının boyutuna, kalitesine bağlıdır. Blackwood şirketinden bir uzman, "Bir tekne evini inşa etmenin tahmini maliyeti 2 milyon ruble'den başlıyor ve bazı durumlarda fiyat 3 milyon dolara ulaşıyor" diyor.
"Ev teknesine" kayıt olmak mümkün değildir, ancak Küçük Gemiler Devlet Müfettişliği'ne yüzen bir tekne olarak kaydedilebilir. Bu, gemide ışıkların ve kurtarma ekipmanının bulunmasını gerektirir. Evin büyüklüğü 20 m'yi aşarsa kayıt sorunları ortaya çıkabilir. Böyle bir boyutta, River Register'a başvurmak zaten gereklidir.
Vera Kozubova