Avrupa'nın eski ve sıradışı köprüleri. Dünyanın en eski köprüsü Dünyanın en eski köprüleri

Muhteşem manzaralar ve muhteşem manzaralar için dünyanın en güzel yaya köprülerini görün.

24 FOTOĞRAF

1. Zirve Yürüyüşü, İsviçre. Bu çarpıcı 107 metrelik asma köprü, iki zirveyi birbirine bağlar. İsviçre Alpleri- Peak Scex Rouge ve Glacier 3000 - 3000 metre yükseklikte. Bu güzelliğin tüm büyüklüğünü sadece kodak kameralar yakalayabilir. (Fotoğraf: DENIS BALIBOUSE / Newscom / Reuters).
2. İnsan DNA'sı şeklindeki 280 metrelik köprü - bu sadece Singapur'da görülebilir. Akşamları bilgisayar kontrollü aydınlatma, Helix Bridge'e inanılmaz bir atmosfer katıyor. (Fotoğraf: Suhaimi Abdullah / Getty Images).
3. İrlanda'da yerel balıkçılar tarafından inşa edilen Carrick-a-Reed Halat Köprüsü, doğrudan 30 metrelik bir uçurumun üzerinde uzanıyor. (Fotoğraf: LOCOG / Getty Images).
4. İsviçre'deki Trift Köprüsü, Alpler'deki en uzun asma yaya köprüsüdür. Triftsee Gölü'nün üzerinde bulunur ve 170 metre uzunluğundadır. (Fotoğraf: Urs Flueeler / AP Fotoğrafı).
5. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Benson Köprüsü. 14 metrelik köprü, Oregon'daki Multnomah Şelaleleri üzerine inşa edildi. (Fotoğraf: Wolfgang Kaehler / LightRocket / Getty Images).
6. Singapur'daki Henderson Dalga Köprüsü. Henderson Yolu üzerindeki dalgalı 275 metrelik köprü, çok güzel LED aydınlatma ile donatılmıştır. (Fotoğraf: TIM CHONG / Newscom / Reuters).
7. Ağaç Tepesi olarak adlandırılan Asma Köprü, Avustralya'nın Devler Vadisi'nde bulunur. Bu muhteşem köprü ziyaretçilere izin vermek için inşa edildi Ulusal park Perth'deki Walpole-Nornalup yürüyebilir ve dev okaliptüs ağaçlarının taçlarına hayran kalabilirdi. (Fotoğraf: REX Özellikleri).
8. İngiltere, Gateshead'deki Millenium Köprüsü. Tyne Nehri üzerindeki dünyanın ilk eğimli köprüsüdür ve çok sayıda mimari ödül kazanmıştır. Yerliler, Gateshead'den Newcastle'a yürümek ve bisiklete binmek için kullanmaktan keyif alıyorlar. (Fotoğraf: Stu Forster / Getty Images).
9. Sky Bridge Langkawi, Malezya. Deniz seviyesinden 700 metre yükseklikte bulunan kıvrımlı bir köprü, Gunung Mat Chinchang'ın zirvesine çıkar. 125 metre uzunluğundaki köprü, Andaman Denizi'nin nefes kesen manzarasını sunuyor. (Fotoğraf: UIG / Getty Images).
10. Kanada'daki Asma Köprü Capilano. 1889'da inşa edilen köprü, Capilano Nehri'nin 70 metre yukarısında bulunuyor ve bakir bir ormanın ağaç tepelerinde uzanıyormuş gibi görünüyor. (Fotoğraf: Zengin Wheater / Aurora Fotoğrafları / Corbis).
11. Japonya'daki Kokonoe Büyük Asma Köprüsü "Yume" şu anda dünyanın en uzun asma köprüsüdür. 390 metre uzunluğunda ve 173 metre yüksekliğinde olan köprü, Shindonotaki Şelaleleri ve çevredeki Kyusuikei ormanlarının muhteşem manzarasını sunmaktadır. (Fotoğraf: UIG / Getty Images).
12. Hindistan'daki Kök Köprü Cherrapunji. Khasi kabilesi tarafından yapılmış dünyanın en şaşırtıcı doğal köprüsüdür. Çevredeki kauçuk ağaçlarının kökleri, zamanla 50 kişiyi taşıyabilecek güçlü, doğal köprüler oluşturmak için yerel halk tarafından kanalize edildi. (Fotoğraf: Amos Chapple / Getty Images).
13. Gürcistan'daki Barış Köprüsü. İtalyan mimar Michel De Lucchi tarafından tasarlanan kavisli köprü, Tiflis'teki Kura Nehri üzerinde bulunuyor. Köprünün inşaatı İtalya'da yapıldı ve 200 tırla şantiyeye taşındı. (Fotoğraf: David Sucsy / Getty Images).
14. Sonimgyo Köprüsü Güney Kore... Jeju Adası'ndaki Jeongjeen Şelalesi üzerindeki bu kemerli köprü, çeşitli müzik aletleri çalan 14 peri heykeli ile dekore edilmiştir. (Fotoğraf: Jüpiterimages / Getty Images).
15. Hollanda'da Nesciobrug. Avrupa'nın en uzun yaya ve bisiklet köprüsüdür. Uzunluğu 780 metredir. Köprü Amsterdam-Rijnkanaal üzerinden geçiyor ve iki bölgeyi birbirine bağlıyor: Amsterdam-Oost ve IJburg. (Fotoğraf: Richard Wareham Fotografie / Getty Images).
16. İspanya'da taş köprü. Taş Köprü, San Juan de Gastelugache adasını anakaraya bağlayan tek yoldur. Okyanusun üzerinden geçen bir köprü, küçük bir kiliseye sahip bir inzivaya çıkıyor. (Fotoğraf: Getty Images).
17. Arjantin'de Kadın Köprüsü. Mimar Santiago Calatrava tarafından tasarlanan köprünün şekli, dans eden bir çift tangonun hareketlerinden ilham aldı. 160 metrelik köprü, Buenos Aires'teki Rio de la Plata üzerinde yer almaktadır. (Fotoğraf: Diego Giudice / Bloomberg).
18. Ağaç Üstü Gölgelik Yürüyüşü, Malezya. 300 metrelik bir köprü, Borneo adasındaki bir yağmur ormanının ağaç tepelerine yerleştirilmiştir. ile donatılmıştır gözlem güvertesi 130 milyon yıldan daha eski olan ormana hayran kalabileceğiniz . (Fotoğraf: Andrea Pistolesi / Getty Images).
19. ABD'deki Royal Gorge Köprüsü. Colorado, Arkansas Nehri üzerinde 1929 yılında inşa edilen 385 metrelik köprü, bölgenin en popüler cazibe merkezlerinden biridir. 305 metrelik Royal Gorge Köprüsü, 1929'dan 2001'e kadar dünyanın en yüksek köprüsüydü. (Fotoğraf: David Zalubowski / AP Fotoğrafı).
20. Filipinler'deki asma köprü Tigbao. Köprü yıkılacak gibi görünüyor, ancak bu sadece bir görünüm. Loboc Nehri'nin 25 metre yukarısında asılı duran köprü, metalden yapılmış. Bambu kaplama, yapının sadece dış tabakasıdır. (Fotoğraf: OTHK / Getty Images).
21. Venedik'teki Rialto Köprüsü. Dünyanın en ünlü köprülerinden biridir ve çok popüler bir cazibe merkezidir. Doğrudan Büyük Kanal'ın üzerinde bulunan Rialto Köprüsü, aslen ahşaptan yapılmıştır. Mevcut taş yapı, mimar Antonio da Ponte başkanlığında 1588 ve 1591 yılları arasında inşa edilmiştir. (Fotoğraf: Manuel Silvestri / Reuters).
22. Çin'de Yongji Köprüsü veya Yağmurlu Köprü olarak da bilinen Chengyang Köprüsü, 1916 yılında Sanjiang bölgesindeki Linxi Nehri üzerinde inşa edilmiştir. Ahşap ve taştan yapılmış olup 65 metre yüksekliğindedir. (Fotoğraf: REX Özellikleri).
23. Bosna-Hersek'teki eski köprü. 1566 yılında inşa edilen kemerli köprü, klasik Osmanlı mimarisinin bir örneğidir. 1993 yılında Hırvatistan ile Bosna arasındaki savaş sırasında köprü yıkıldı. Eski köprü sadece 2004'te restore edildi. (Fotoğraf: Kelly Chang Seyahat Fotoğrafçılığı / Getty Images).
24. Fransa'da Pont du Gard. Zamana direnen bu Roma köprüsü, Listede yer alıyor. Dünya Mirası UNESCO Antik çağda Gard nehri kıyısında inşa edilen üç katlı köprü, Fransa'nın en ünlü turistik yerlerinden biridir. (Fotoğraf: REX Özellikleri).

10.01.2019 - 11:38

Hepimiz çeşitli antik binaları duymuşuzdur, ancak çoğu artık sadece turistik yerlerdir ve amaçlarına uygun olarak kullanılmamaktadır. Ancak, yüzlerce hatta binlerce yıl önce inşa edilmiş, insanların ve araçların aktif olarak hareket ettiği birkaç köprü var. Çoğu zaman köprüler afetlerde, savaşlarda yıkılır, yanar ve patlar, ancak bu listedeki yapılar yüzyıllardır ayakta kalmıştır.

Antik Romalılar zamana direnen birçok şey yarattılar. Şaşırtıcı teknolojileri sayesinde Roma döneminde inşa edilen yapılar günümüze kadar ayakta kalmıştır. Bunlardan biri de Roma'daki Fabricius Köprüsü.

Köprü, MÖ 62'de Lucius Fabricius tarafından yanmış bir tahta köprünün yerine inşa edildi. 2000 yılı aşkın süredir köprünün pratikte tamir edilmemiş olması ilginçtir.

Köprü Ponte Vecchioİtalya'nın Floransa şehrinde yer almaktadır. 1345 yılında Arno Nehri'nin en dar noktasındaki ahşap köprünün yerine inşa edilmiştir. Yüzyıllar önce olduğu gibi hala muhteşem.

Ponte Vecchio başlangıçta alışveriş pasajları için bir yer olarak kullanılıyordu - kasap ve balık dükkanlarını barındırıyordu, böylece katliam kokusu kasaba halkını rahatsız etmiyordu.

Üzerinde "iflas" kavramının ortaya çıktığı bir versiyon var. Tüccarın borçlarını ödeyecek hiçbir şeyi olmadığında, mallarını koyduğu tezgah ("banco") gardiyanlar tarafından kırıldı ("rotto"). Bu uygulama "bancorotto" olarak tanındı, çünkü tezgah olmadan tüccar artık hiçbir şey satamıyordu.

18. yüzyılda Kral I. Ferdinand, köprüde balık ve et ticaretini yasaklamış ve o zamandan beri üzerine mücevher ve daha sonra hediyelik eşya dükkanları yerleştirilmiştir.

İkinci Dünya Savaşı sırasında, Ponte Vecchio'nun Floransa'da Naziler tarafından havaya uçurulmayan tek köprü olması ilginç.

Rialto Köprüsü Venedik'te bulunur ve ünlü Büyük Kanal üzerinde bir geçiş görevi görür. Onun yerine yangınlarda yok olan birçok ahşap köprü vardı ve 16. yüzyılda taş bir köprü inşa edilmesine karar verildi.

Az bilinen bir mimar Antonio de Ponte tarafından yaratılmıştır. İnşaat başlamadan önce bile proje eleştirildi ve köprünün inşasından sonra birçok kişi yakında çökeceğini tahmin etti. Ancak, yüzyıllar geçti ve posta hala yerinde duruyor.

Rus gezgin P.A.Tolstoy, 17. yüzyılın sonunda onun hakkında şunları yazdı:

“Venedik'te hem taş hem de köy olmak üzere birçok köprü var, aralarında İtalyanların Arialt dediği çok büyük ve geniş bir taş köprü var. O köprünün iki yanında her türlü küçük eşyanın satıldığı dükkânlar var. O köprünün ötesinde, gümüş kortların ve kumaşların satıldığı büyük sıralar var. Saka ispinozları olan büyük avlular o köprünün altından geçebilir, öyle ki o köprü son derece yüksek, tek tonoz üzerinde ve oldukça fazla emekle yapılmış. Viyana halkı ikiye ayrılır: Aziz Mark'ın ekibinin kilisesinin bulunduğu bu anma Arialtu köprüsünün diğer tarafında yaşayanlara kostelliler denir; ve sözü edilen o büyük köprünün arkasında oturanlardan yaşayanlara Nicoliot denir ve aralarında gizli bir husumet vardır. Ve Nicoliots ve Kashtelians arasındaki aşağılık insanlar arasında büyük yumruk kavgaları var. O kulaş muharebelerinde hatırlanan o büyük köprüde çok cinayet ve ölüm var."

Zayande Nehri üzerindeki bu kemerli taş yaya köprüsü, İran'ın İsfahan şehrinde bulunmaktadır. Haju Köprüsü 24 kemerden oluşur ve 133 metre uzunluğunda ve 12 metre genişliğindedir. Köprü çinilerle süslenmiş iki katlıdır. 1650 yılında eski bir köprünün temelleri üzerine inşa edilmiştir. Bu yapı aynı anda üç işlevi yerine getiriyor - aynı zamanda bir baraj, bir dinlenme yeri ve nehri geçmeye hizmet ediyor. Köprünün ortasında hükümdar için bir köşk var - içinde nehre hayranlıkla baktığı Şah Abbas II.

"Ahlar Köprüsü" olarak da bilinen bu köprü Yemen'de bulunuyor. 17. yüzyılda inşa edilen Shahara Köprüsü, iki dağı derin bir geçit üzerinden birbirine bağlar. Her dağda köyler var ve köprü yapılmadan önce sakinlerinin birbirleriyle iletişim kurmaları çok zordu.

Bu köprü, Yemen'deki başlıca turistik yerlerden biridir ve 10 riyal madeni para üzerinde yer almaktadır.

Jendere Köprüsü Türkiye'de bulunmaktadır. MS 2. yüzyılda Romalılar tarafından inşa edilmiştir. Dönemin en uzun kemerli köprülerinden biridir. Antik Roma- uzunluğu yaklaşık 120 metredir. İki kaya üzerine oturur ve 92 taştan oluşur. Köprü, Roma imparatoru Septimius Severus, karısı Julia Domna ve oğulları Caracalla ve Geta'nın onuruna yapıldı. Köprünün her iki tarafında, imparator ve eşi (bir tarafta) ve çocukları (diğer tarafta) onuruna dikilmiş sütunlar vardır. Şu anda Geth'in onuruna bir sütun yok. Caracalla iktidara geldiğinde Geth'i öldürdü ve ondan söz edilenleri silmeye çalıştı - ve Gethe'nin sütunu yok edildi.

Anji Köprüsü, MS 605'te inşa edilmiş, Çin'de ayakta kalan en eski köprüdür. Adı "güvenli geçiş" olarak tercüme edilebilir. O zamanlar, en büyük kemere sahip, ülkenin teknik olarak en gelişmiş köprüsüydü. İlginç bir şekilde, modern mühendisler bu köprüyü takdir ettiler, hatta Amerikan Mühendislik Derneği'nden ödüller aldı. Köprü on sel, sekiz savaş ve çok sayıda depremden sağ çıktı, sadece dokuz onarımla.

MS 136 yılında İmparator Hadrian tarafından yaptırılan Tiber Nehri Köprüsü, Roma'nın en ünlü ve en güzel köprülerinden biridir. Mermer levhalarla karşı karşıyadır. Bu köprü, tepesinde Başmelek Mikail'in heykeli bulunan Castel Sant'Angelo'ya çıkar. Ancak köprüye Aziz Melek Köprüsü denmesinin tek nedeni bu değildir. 1668'de heykeltıraş Lorenzo Bernini köprüyü on melekle süsledi. Uzun yıllar sonra bile, melekler ve köprü mükemmel bir şekilde korunmuştur ve bu da onu büyük bir cazibe haline getirmektedir.

Bu küçük köprü, taş levhalardan yapılmış, British Exmoor Park'ta bulunur ve Barlo konuşmasının kıyılarını birbirine bağlar. Ne zaman inşa edildiğini söylemek zor, bazı araştırmacılar MÖ 3000'de yaratılmış olabileceğine inanıyor. Bu köprünün, geçmeye cüret eden herkesi öldürmeye yemin eden şeytanın kendisinin eseri olduğunu söyleyen yerel bir efsane var. Başlangıçta bir kedinin köprüyü geçmesine izin verildiğini ve hemen ortadan kaybolduğunu söylüyorlar. Daha sonra yerel halk, şeytanın rahibe dokunmaya cesaret edemeyeceğini söyleyerek papazı köprüden gönderdi.

Şeytan ve papaz köprünün ortasında buluşup bir anlaşma yaptılar. Tarr Basamakları'nda herkes yürüyebilir, ancak ancak şeytan o anda köprüde güneşlenmezse. Yerliler şöyle der: "Tarr Basamakları boyunca yürümeye karar vermeden önce, şu anda hiçbir iblisin güneş banyosu yapmadığından emin olun."

Ne yazık ki, Tarr Basamakları yüzyıllar boyunca bir miktar hasar gördü. Taşlarının bir kısmı sel tarafından tahrip edildi, ancak köprü, daha uzun yıllar hizmet verebilmesi için periyodik olarak restore ediliyor.

Yunanistan'daki Arcadiko yaya köprüsü, ayakta kalan en eski kemer köprüsüdür. M.Ö. 1300 yıllarında yapıldığı, yani günümüze kadar pek çok süreçten geçtiği tahmin edilmektedir. Bu köprü, sıradan yaya köprülerinden biraz daha geniştir - yaklaşık 2,5 metre, eski zamanlarda savaş arabalarının geçmesi mümkündür. Köprü, herhangi bir çimento harcı olmadan büyük kayalardan yapılmıştır, ancak binlerce yıldır kırılmaz kalmıştır.

• 9,247 görüntüleme

Fotoğraf kon. 1900'ler O aynı.

Başlangıç ​​fotoğrafı. 1850'ler Vsekhsvyatsky (Kamenny; Bolşoy Kamenny) köprüsü (1680'lerde inşa edilmiş)

R. Fenton tarafından 1852 fotoğrafı. o

Fotoğraf kon. 1860'lar Taş (Vsekhsvyatsky; Büyük Taş) köprüsü. Bu sitedeki ikinci taş köprü (1850'lerin sonunda inşa edilmiş).

1900'lerin fotoğrafı. Kanavka (Vodootvodny Kanalı) üzerindeki Maly Kamenny Köprüsü.

Başlangıç ​​fotoğrafı. 1910'lar o

Fotoğraf kon. 1890'lar - erken. 1900'ler Moskvoretsky köprüsü

Fotoğraf kon. 1890'lar O aynı.

Fotoğraf kon. 1889 - erken. 1890'lar Bolşoy Ustyinsky Köprüsü (mühendis V.N.Speyer'in projesine göre 1881 yılında inşa edilmiştir).

1900'lerin fotoğrafı. o

Fotoğraf kon. 1860'lar - 1870'ler Resimde sağda Kanavka üzerindeki Dökme Demir Köprü (1830'larda inşa edilmiştir).

Başlangıç ​​fotoğrafı. 1880'ler o

Photo1908 Kanavka'daki Komissariatskiy köprüsü. Ustyinsky köprüsünün devamı olan mevcut olandan daha aşağı akışta bulunuyordu. 1908 "Paskalya" selinden sonra çekilmiş fotoğraf.

Başlangıç ​​fotoğrafı. 1890'lar Babegorodskaya barajı

1934 fotoğrafı. Kırım köprüsü

Başlangıç ​​fotoğrafı. 1930'lar o

1907 Krasnokholmsky köprüsünün fotoğrafı

1908 Krasnokholmskaya barajı fotoğrafı

1934 fotoğrafı. Büyük Krasnokholmsky Köprüsü.

1900'lerin fotoğrafı. Novospassky köprüsü

Fotoğraf kon. 1900'ler Simonov Manastırı yakınlarındaki Vsekhsvyatsky duba köprüsü. Bir zamanlar bu köprü hakkında çok şey yazdım ("gizemli All Saints Köprüsü" etiketine bakın).

1910 - 1920'lerin fotoğrafı. o

1907 fotoğrafı. Alekseevsky (Kozhukhovsky, şimdi - Danilovsky) köprüsü.

1907 fotoğrafı. Aynı.

1908 Dorogomilovsky (Borodinsky) köprüsünün fotoğrafı

Eski Borodino köprüsünün 1911 yıkım fotoğrafı

Fotoğraf kon. 1900 - 1910'lar Krasnoluzhsky (Nikolaevsky; Nicholas II) köprüsü. Demiryolu köprüsü Moskova Nehri boyunca. 1905-1907'de inşa edilmiş, mühendis L. D. Proskuryakov ve mimar A. N. Pomerantsev tarafından tasarlandı. 2000 yılında 2 km taşındı. Şimdi - Bohdan Khmelnitsky'nin yaya köprüsü.

Fotoğraf kon. 1900 - 1910'lar o

1910'ların fotoğrafı. o

1905 fotoğrafı. Mühendisin geçici ahşap demiryolu köprüsü. Lembke - Andreevsky (Sergievsky) köprüsünün öncüsü

Fotoğraf 1904-1905 o

1908 fotoğrafı. Andreevsky (Sergievsky) köprüsü. Moskova Nehri üzerindeki demiryolu köprüsü. 1905-1907'de inşa edilmiş, mühendis L. D. Proskuryakov ve mimar A. N. Pomerantsev tarafından tasarlandı. Şimdi, aşağı doğru hareket ettirildi ve yeniden inşa edildi, yaya Puşkin Köprüsü.

Yauza boyunca köprüler

1930'ların fotoğrafı. Eski Yauzsky (Astakhovsky) köprüsü (1876'da 1805 köprüsünün destekleri üzerine inşa edilmiştir).

B. Ignatovich tarafından 1938 fotoğrafı. O orta sahada. 1940 yılında sökülecek ve yerine inşa edilecek yeni köprü, halen geçerli.

1929 fotoğrafı. Serebryanichesky şeridinin yakınında Yauza'nın karşısındaki köprü

1902 fotoğrafı. Vysoko-Yauzsky (Yüksek) köprüsü.

N.A.Naydenov'un albümlerinden 1887 fotoğrafı. o

1935 Kostomarovsky köprüsünün fotoğrafı

1870'lerin fotoğrafı. Renklendirilmiş fotoğraf. Andronikov viyadüğü - demiryolu köprüsü

1888 fotoğrafı. O

1890'ların fotoğrafı. o

1900'lerin fotoğrafı. Saray (Lefortovsky) köprüsü. Mevcut tüm Moskova köprülerinin en eskisi (ve nehrin üzerinde bulunur). 1770'ler-1790'larda inşa edilmiştir. Tabii ki, daha sonra yeniden inşa edildi, ancak yıkım olmadan.

1919 fotoğrafı. O

Fotoğraf 1907 Hastane köprüsü

1930'ların fotoğrafı. hastane köprüsü

1930'ların fotoğrafı. denizci köprüsü

1930'ların fotoğrafı. Rubtsovsky (Pokrovsky; şimdi - Electrozavodsky) köprüsü

1896 fotoğrafı. Moskova-Kazan Köprüsü demiryolu(şimdi demiryolu Electrozavodsky köprüsü var)

Trogir'deki Foch Kanalı üzerindeki bir yaya ahşap köprüsü hakkında bir makale. Üst yapı, basit sökme imkanı ile 25 metre açıklıklı iki adet meşe çift menteşeli kemerden oluşmaktadır. Tüm elemanlar masif meşeden yapılmıştır ve olağan doğrama derzleri ile bağlanmıştır. Bütün bunlar köprünün antik kentin atmosferine uyması için yapılıyor.

Trogir, Adriyatik kıyısında küçük bir tarihi Hırvat kasabasıdır. Split'in yaklaşık 20 km batısında. Kentin tarihi merkezi, sahip olduğu zengin mimari ve kültürel miras nedeniyle UNESCO Dünya Kültür Mirası Siciline dahil edilmiştir. Tarih MerkeziŞehir, kuzey tarafında küçük bir taş kemerli köprü ile anakaraya bağlanan yaklaşık 400 m uzunluğunda ve 200 m genişliğinde küçük bir adada yer almaktadır. Güney tarafıçelik takviyeli beton hareketli köprü ile Ciovo adasına bağlanmıştır.
Forsa Kanalı'nın üzerine yeni bir ahşap köprü atılır ve birbirine bağlanır. Eski şehir Anakarada park yeri olan Trogir. Mevcut taş köprünün 600 m batısında yer almaktadır.
Görev, küçük teknelerin köprünün altından geçmesine izin vermek için çıkarılabilir bir üst yapıya sahip geleneksel tarzda bir ahşap köprü gerektiriyordu. Eski şehrin mimarisine uyum sağlamak için sadece doğal ahşap unsurların ve geleneksel doğramaların kullanılmasına izin verildi.

Köprünün kemerli yapısı, inşaat tarihinin en eski doğal taşıyıcı sistemlerinden biri olarak seçilmiştir. Ayrıca kemer, küçük teknelerin kanalda gezinmesini sağlar ve zarif görünür.
Üst yapı, 21.7 m sabit yarıçaplı, 25 metre açıklığa sahip 480x680 çift mafsallı kemerlerin iki kolundan oluşur. Kemerlerin kolları bölümün yan taraflarında yer alır ve her 0,8 m'de bir ahşap çapraz kirişlerle iki katlı bir döşeme tahtası ile birbirine bağlanır.

Seçilen çift mafsallı kemerli üst yapı, temel oturmasına duyarlı değildir. Temeller, girişin merdivenlerinin altına gizlenmiş masif betonarmedir. Kemerler ve temel arasındaki menteşeler çelik sacdan yapılmıştır.
Kemerlerin oku 4 m'dir ve 4,5 m'lik bir gezilebilir açıklık sağlar.Bu ok, estetik, yaya, navigasyon ve teknik gereksinimlerin dengesine göre seçilmiştir.
Geçidin genişliği 3 m, köprünün toplam genişliği 4.16 m'dir.Kemerlerin kolları arasındaki net mesafe 3,2 m'dir.Taşıyıcı elemanlar geleneksel derzlerde masif meşeden yapılmıştır. Meşe tırabzanlı çelik korkuluklar, mümkün olduğunca şeffaf yapılmıştır.


Kemerin her bir dalı, 480x680 mm'lik bir bölüme monte edilmiş 240x340 mm'lik 4 meşe kirişten oluşur. Branşman bölümünün birleşimi paslanmaz çelik civata ve zıvanalarla yapılmıştır. Çapraz kirişler, kirişler arasında dübel görevi görür. 360 MPa mukavemetli çelikten cıvatalar: yatay - 20 mm, dikey - 24 mm. Cıvatalar epoksi reçinede delinmiş deliklere takılır, meşe kirişlerin temas yüzeyleri de epoksi kaplıdır. Agregalı epoksi reçine, ahşap nem ve hava koşullarındaki değişikliklere karşı bağışıktır. Cıvatalar 20 mm için 12 kN ve 24 mm için 15 kN ile sıkılır. Kemerin kompozit kesiti hesabında dübel olarak sadece bulon, çivi ve çapraz kirişler alınmış, epoksi dikkate alınmamıştır.
Boyuna yönde, kemer kirişleri 1 m uzunluğunda eğik bir eklem ile bağlanır. 5 saniye Boyuna kuvvet aktarımı paslanmaz çelik saplamalar ile sağlanır. Derzler uzunluk olarak aralıklıdır, her bölüme sadece bir eklem düşer. Kiriş, kirişlerin uzunlamasına ekleminin ortasındaki kemere bağlanır. Yarım kemerdeki kirişlerin birleşim yerleri arasındaki eksenel mesafe 3,2 m'dir, yani. Bir bütün olarak kemerde 1,6 m.

Düz kirişlerin bükülmesini önlemek için doğal eğriliğe sahip meşe ağaçları bulmak için büyük çaba sarf edilmiştir. Tasarımdan eğriliğin küçük sapmaları alındı, böylece kirişin ilk eğriliğinin düzeltilmesi, kemer kollarının ve bir bütün olarak üst yapının taşıma kapasitesindeki azalma üzerinde mümkün olduğunca az etkiye sahip olacaktı. Kirişlerin çoğu 7,4 m uzunluğunda ve sadece iki kiriş 8,5 m uzunluğundadır.Kıvrımlı tırabzan da doğal kavisli meşeden yapılmıştır.
Üst yapının genel rijitliği, iki katmanlı çapraz döşeme ile birlikte 220 × 220 mm enine kirişler tarafından verilir. Kemerlerin dallarının ekseni boyunca sıkıştırılırlar ve konsol, kemerlerin düzleminin 0.25 m ötesine uzanır (Şekil 5b). Bağlantıdaki traversin kesiti 120x140 mm'ye düşürülür, travers ve kemer kolunun bağlantısı vidalarla sağlanır. Çapraz kirişlerin ağ kesiti eğilme, burulma ve kesme kuvvetlerini iletebilir. Çapraz kirişlerin eksen boyunca konumu, kemerlerin kollarının yaya geçidinin sınırı olarak hizmet etmesini mümkün kılar.

Tahta, bir oluk içinde 30 mm'lik rendelenmiş iki dikey katmandan yapılmıştır. İlk levha tabakası uzunlamasına, ikincisi eninedir. Boyuna levhalar enine kirişlere 2,4 m aralıklarla çivi ile çakılır, böylece levhaların %50'si tek bir bölümde çivilenir. İkinci katman, kirişlerde çiviler ve kirişler arasında kısa metal kelepçelerle bağlanır. Ek olarak, iki kat döşeme epoksi reçine ile yapıştırılmıştır.
Boyuna ve enine kuvvetler, ahşap kemerlerden galvanizli yatak milleri aracılığıyla beton temele aktarılır (şekil 5e). Menteşenin üst dengeleyicisi, metal bir kafes ile kemerin topuğunu kaplar, alt dengeleyici, 32x1400 mm'lik 4 çubukla beton temele sabitlenir. Destek menteşesinin dengeleyicileri 50 mm'lik bir pim ile bağlanır.

Ahşabın uygun şekilde kurutulması özel dikkat ve çok zaman aldı. Kurutma, kemerin her dalının bölümünün derinliğindeki nem değişikliklerinin sürekli izlenmesi ve sıcaklık ve nemin düzenlenmesi ile bir kurutma ünitesinde gerçekleştirildi. Ahşabın kurutulması ile gerçekleşti yüksek kalite, tamamlanmış köprünün elemanlarında sadece birkaç çatlak belirdi. Pirinç. Şekil 6, kurutma sırasında kemer dallarının enine kesit yüksekliği boyunca nem içeriğindeki değişiklikleri göstermektedir. Sıcaklık ve nem, sırasıyla 32 ila 36 ° C ve %50 ila 56 arasında değişiyordu.

Köprü yıpranmış olduğundan, ahşap köprünün operasyonel güvenilirliğini ve dayanıklılığını sağlamak için ahşap yapının korunması çok önemlidir. Bu nedenle, montaj ve kontrol montajından sonra, tüm kırılgan ahşap katmanlarını çıkarmak için tüm elemanlar kumlanmıştır. Daha sonra tüm ahşap elemanlar mantar, böcek, nem ve diğer zararlı etkilere karşı koruyucu bileşimli bir banyoya daldırıldı. Renksiz bir mantar ilacı ile emprenye, tek daldırma ile gerçekleştirildi. Daha sonra, iki daldırmada hava koşullarına dayanıklı bir kaplama uygulandı. Geniş çatlaklar ayrıca nemlendirildi ve dayanıklı bir plastik dolgu macunu ile harçla dolduruldu. Atölyede yapılan son koruma katmanı, elemanların koruyucu mat bir verniğe daldırılmasından oluşuyordu.
Son montaj sırasında tüm ahşap temas yüzeyleri epoksi kaplandı ve tüm vida delikleri dolduruldu. Vidalar ve sivri uçlar da kurulumdan önce epoksiye daldırıldı. Köprü montajı tamamlandıktan sonra hasarlı bölgelerdeki koruyucu tabaka restore edildi ve ayrıca tüm yapı bir vernik tabakası ile kaplandı. Gelecekte, ahşabın her iki yılda bir en az iki kat koruyucu vernik ile kaplanması planlanmaktadır.

Bazı tasarım hükümleri
Köprü, Eurokodlara göre hesaplanmış ve tasarlanmıştır. Yapı, kemerler, kirişler ve tahta kaldırımın mekansal unsurları üzerinde modellenmiştir. Kirişlerin üzerindeki döşeme, köprünün taşıma kapasitesinin hesaplanmasına dahil edilmemiştir ve bu nedenle güvenlik faktörünü arttırır. Kemerin yanal eğilme rijitliği artırılarak sadece yatay yer değiştirmeler hesaplanırken güvertenin işi dikkate alınmıştır.
Kemerin dallarının elemanlarının uzunlamasına eklemleri için, sertlik (yer değiştirme) hesaplanırken 0,6 ve stres durumunu kontrol ederken 0,5 sürtünme katsayısı kabul edildi. 5 kN/m2 yaya yüküne sahip tüm simetrik ve asimetrik yükleme şemaları dikkate alınır. Rüzgar yükü, köprü ekseni yönünde ve dikey olarak 180 km/h rüzgar hızından alınmaktadır. Nem dalgalanmalarının etkisi, elemanların uzunluğu boyunca ± 30 ° C'lik tek tip bir sıcaklık değişimi ve ahşap elemanların kesit yüksekliği boyunca ± 10 ° C'lik tek tip olmayan bir değişiklik olarak modellenmiştir.
Kemerin tasarım elemanlarının yatay aralığı 20 mm'dir. Sismik analiz için tabanın hızlanması 0.25 g. Sismik kuvvetler, ilk 20 serbest titreşim modu kullanılarak süperpozisyon yöntemiyle hesaplanır. İş katsayısının kabul edilen değeri 2.0'dır. Gemilerin büyük kısmı, kemerin tepesinde 100 kN statik yanal yatay kuvvetler olarak alınmıştır. Çapraz kirişin net enine kesiti 0.12x0.14 m olan bir kemer ile birlikte çapraz kirişler için tüm yüklerin eğilme momentleri, torkları, boyuna ve enine kuvvetleri.
Güverte hesaba katılmadığı için üst yapının taşıma kapasitesi önemli ölçüde yüksektir. Kemerin dikey hareketi, sertliği nedeniyle küçüktür. Yaya trafiği altında titreşim sorunu yoktur. köprünün ilk modunun tasarım frekansı 3.5 Hz'dir.

İnşaat ve Sonuç
Temellerin altındaki taban, yüksek basınç altında toprağa sıvı bir bağlayıcı enjekte edilerek "jet-grouting" teknolojisi kullanılarak güçlendirildi. Destek, çukurdan sızan suyun pompalanmasıyla "kuru" betonlandı.
Köprünün tüm ahşap yapıları fabrikada yapıldı (Şekil 7) ve kemerlerin ve kirişlerin kontrol montajı yapıldı (Şekil 8). Daha sonra üst yapı, köprünün yanındaki alana tamamen monte edildi (Şek. 9). Bundan sonra, tüm üst yapı bir kamyon vinci tarafından destek menteşelerine yerleştirildi (Şekil 10). Ve son olarak, yaklaşımların taş merdivenleri, meşe korkuluklu korkuluklar ve diğer bitirme işleri yapıldı. Tamamlanan köprü üzerinde gösterilir
pilav. 11 ve 12.

Pirinç. 11. Tamamlanan köprü. Cephe

Pirinç. 12. Tamamlanan köprü.

Müşteri: Trogir İdaresi
Tasarım: Profesör Jure Radnic PhD, Radnic d.o.o., Split
Bina:
Üstyapı: "Naprijed Sinj d.o.o.", Sinj
temel
Ve bir taş merdiven: "Point d.o.o.", Split
Teknik kontrol: "Kozina projekt d.o.o.", Trilj

Köprü göstergeleri
Meşe ormanı, m3 38.0
Beton, m3 112.0
İnşaat demiri, t 11.2
Maliyet, bin Euro 300.0
Tamamlanma tarihi Haziran 2006

Antik Sümer şehri Girsu, Irak'ın güneyindeki modern Bağdat ve Basra şehirleri arasında yer almaktadır. O en eskilerden ünlü şehirler en az beş bin yıllık geçmişi olan bir dünya. Girsu, Sümerlerin kahraman tanrısı Ningirsu'nun onuruna kutsal bir metropol olan Lagaş krallığının başkentiydi ve siyasi gücün Lagaş şehrine kaymasından sonra da dini merkezi olmaya devam etti.

Sümer uygarlığının varlığına dair kanıtların ilk kez Girsu'da kentin ekonomik, idari ve ticari sorunlarının kayıtlarının bulunduğu binlerce çivi yazılı tablet şeklinde keşfedildi. Bu mega arkeolojik alanda elli yıldan fazla süren kazılar, Sümer sanatının ve mimarisinin en önemli simge yapılarından bazılarını ortaya çıkardı; bunlar arasında, dünyada bugüne kadar keşfedilen en eski köprü olan 4.000 yıllık tuğladan yapılmış bir köprü de bulunuyor.

Girso ilk kez 1877'de, modern kazı ve koruma teknikleri icat edilmeden önce bir Fransız arkeolog ekibi tarafından keşfedildi. Fransızlar da protokolü takip etme konusunda isteksizdiler ve korumaya çok az dikkat ettiler. mimari anıtlar... Define avcıları daha sonra birçok eseri yağmaladı ve koleksiyonculara sattı. Girsu'dan tahminen 35.000 ila 40.000 parça yağmalandı ve daha sonra 4.000 resmi Fransız buluntunun aksine piyasaya sürüldü. Şüphesiz, bu en çok benzersiz köprüler Dünya.

Girsu Köprüsü ilk olarak 1920'lerde keşfedildi. Zamanında tapınak, baraj ve su düzenleyici olarak yorumlanmıştır. Yapının eski bir su yolu üzerinde bir köprü olduğu ancak son zamanlarda anlaşıldı. Neredeyse bir asır önceki kazılardan bu yana, köprü, alanı korumak için herhangi bir çaba göstermeden açık kaldı ve sürekli darbeye maruz kaldı.

Girsu'nun modern Arapça adı Tello'dur ve site şu anda British Museum tarafından İngiliz hükümetinin mali desteğiyle Iraklı arkeologları yönetim konusunda eğitmek için kullanılıyor. kültürel Miras ve pratik saha çalışması becerileri.

Müzeden yapılan son açıklamaya göre, 4.000 yıllık köprünün restorasyonu müfredatın bir parçası olacak.