Yelkenli yat tecrübem 3 yılı kaptan olmak üzere 6 yıldır. Bir yat kaptanı olarak 5.000 deniz milinden fazla yol kat ettim - Tayland, Norveç, Kanarya Adaları ve Türkiye, Yunanistan, Karadağ, Hırvatistan, Slovenya, İtalya, Fransa ve İspanya'da Akdeniz. Son dört yıldır dünyanın her yerinde organize ediyorum! Bu yazıda, hayatınızı bir yelkenli yat alanında düzenlemenin ne kadar harika olduğunu anlatmak istedim!

Küçük bir alana sahip olan yatın alanı, olabildiğince konforlu olacak şekilde düzenlenmiştir! Yat kiracısının veya sahibinin emrinde bir yatak odası olacak - geniş bir yatak, gardırop ve raflarla konforlu bir kabin. Sıcak duş, ayna ve çok sayıda raf içeren banyo. Ve tabii ki içinde masa, buzdolabı, ocak, tabak bulunan bir mutfak.

Yatak odası (kabin) Banyo (tuvalet) Mutfak (mutfak)

Navigasyon masasında çalışmak uygun olacaktır ve tüm şirketle birlikte oturmak için aynı anda bir gardırop, rahat bir oturma odası ve yemek odası bulunmaktadır.

Navigatör masası yatta salon katamaran üzerinde salon

Kahvaltılar ve açık havada romantik akşam yemekleri için, kanepeler ve katlanır bir masa ile donatılmış güvertedeki sözde kokpit mükemmeldir. Yatın pruva, özellikle katamarandaki şamandıralar arasındaki ağ, özel bir plajdan başka bir şey değildir.

Veranda (kokpit) Güneşlenme güvertesi Katamaranda ağ

Böylece modern bir yatta bir oteldeki kadar rahat bir şekilde oturabilirsiniz. Ama aynı zamanda oteliniz mükemmel bir hareketliliğe sahip! Yakıt rezervleri sayesinde yat, rüzgar olmadığında bile günlerce özgürce yelken açabilir, ayrıca yat o kadar su rezervleri ile doldurulabilir ki, yolculuk boyunca onları yenileme konusunda endişelenmenize gerek kalmaz. Yat günde 150-200 kilometre yol kat etmektedir ancak aynı zamanda kaptanınız günde 4-6 saatten uzun geçişleri hariç tutmaya özen gösterecektir. Her gün harika manzaralara hayran olabilir, yeni şehirler tanıyabilir, yüzebilir, güneşlenebilir ve şanslıysanız rengarenk balıklarla çevrili şnorkelle yüzebilir ve yunuslarla yüzebilirsiniz.

Bir yatta seyahat etmek sadece serbest seyir değil, aynı zamanda demirleme özgürlüğüdür. Harabeler arasında gezinmek için istediğiniz adanın veya köyün yakınında her zaman demir atabilirsiniz. antik kale, kar beyazı bir kumsalda uzanın ya da ihtiyacınız olan şehrin yüksek yaşamına dalın. Ya da o sırada yaptığımız gibi hemen uçurumun kenarına demirleyebilir ve hemen kendinize bir öğle yemeği yemek için bir balık tutma gezisi ayarlayabilirsiniz.

Kasabalar ve adalar, sessiz limanlar ve gürültülü setler, görkemli dağlar ve masmavi deniz, ("") antik kaleler ve tapınaklar, yelkencilik ve harika balık avı, sualtı dünyası ve tarif edilemez gün batımları, dış dünya ile birlik ve inanılmaz özgürlük - tüm bunlar size sadece bir yatta tatil verebilir.

Yat turlarımız sırasında sizler için yatçılığı keşfetmekten mutluluk duyacağız. en yakın

Fotoğraf

andrey steçev

Rahat bir şekilde demirlemiş bir yatta yaz pitoresk koy, gerçek bir rüya. Köy, yaz tatilini ailesiyle birlikte Moskova yakınlarındaki Orekhovaya Körfezi'nde bir yelkenli yatta geçiren Le Piknik pazarının kurucusu Ksenia Kushnarenko ile konuştu ve bir teknede hayatın gerçekten bir peri masalı gibi olup olmadığını öğrendi.

Yaşam tarzı

Bu tekneyi birkaç yıl önce Polonya'da ailemle birlikte aldık. Bir tanesine gittik ve tamamen farklı bir tane aldık. Kabaca söylemek gerekirse, bir üç tekerlekli bisiklete gittik ve bir motosiklet aldık. Bize ulaşması uzun zaman aldı: sonbaharda aldılar ve ancak gelecek yılın ilkbaharında geldi.

Tekne, Pirogov rezervuarındaki Gals yat kulübünde denize indirildi. İlk yıl orada durduk ve sonra komşu yat kulübü "Nut Buhta" - "Oreshka" ya taşındık. Burası çok rahat: Buratino'nun burnu gibi uzanan dar bir koy, tekneden tekneye, kompakt bir iskele ve hemen ondan - korulu bir tepecik. Üst katta - evler, kafeler, yat park yeri ve bir yat mağazası. Yatçılar ve sempatizanlarının yanı sıra, uyanıklar ve rüzgar sörfçüleri burada takılır. Ebeveynler neredeyse her zaman yat kulübünde yaşıyor ve erkek arkadaşım Zhenya ve ben oraya bir yazlığa gidiyormuşuz gibi biniyoruz. Tüm boş zamanımızı Oreshka'da geçirmeye çalışıyoruz, ancak yapacak bir şey varsa, bir taksiye atladık ve zaten şehirde.

Teknemizin adı Vesta. Satın aldığımızda farklı bir adı vardı, ancak geleneksel olarak sahibi değiştiğinde adı değiştirmesi gerekiyordu. Birçok seçeneğimiz vardı ama sonunda Vesta'yı seçtik: Bunun aile ocağının koruyucu tanrıçası olduğunu okudum. Tekne, ailemiz için zor bir anda ortaya çıktı ve muhtemelen bir süredir bizi gerçekten birleştirdi ve birleştirdi. Dolayısıyla bu bizim için çok sembolik bir isim.

Tekneye ek olarak, Orekhovaya Koyu'nda bir evimiz var ve çoğunlukla orada uyuyoruz.
Teknede de denedik: kıç kabinde hiçbir şey yok, ancak pruvada tek bir çadırda gibi hissediyorsunuz. Geceleri tuvalete çıkmak çok elverişsizdir: yatağı yastıklardan sökmeniz gerekir, aksi takdirde kapı açılmaz. Zhenya kapaktan dışarı çıktı, ama uyumak kolay değil. Ek olarak, bu kapak oldukça iyi bir boyuttadır ve bir lomboz görevi görür. İçeri giren ışık, uykuyu büyük ölçüde engeller. Şeffaf bir çadırda uyuduğunuzu hayal edin - yaklaşık olarak aynı duygu.

Ama dalgaların üzerinde hoş bir şekilde sallanıyor. Beşikteki bir bebek gibi uyu. Ve sadece bülbüller uykuya müdahale eder. Buradaki bülbüllerin bazıları özellikle fanatik: 23:00 civarında şarkı söylemeye başlıyorlar ve sabaha kadar bitmiyorlar. Hiçbir şekilde kulak tıkacı olmadan. Genelde gündüzleri tekneye biner, geceyi karşıdaki evde geçiririz. Ayrıca, malların genellikle taşındığı türden bir konteynerimiz var. Ayrıca yakınlarda duruyor ve onu bir yaşam alanına dönüştürmek istiyoruz. Konteyneri zaten sarıya boyadık, şimdi merdivenlerde çalışıyoruz ve sonra içeride onarım planlıyoruz.

Yat cihazı

Yatımız yelkenli, salyangoz, yerel standartlara göre oldukça büyük - 33 fit uzunluğunda, yaklaşık 10 metredir. Burada sadece iki büyük yolcu gemisi var: bizimki ve komşumuz Fransız Jeanneau.

Tekne Polonyalı tersane Maxus'ta yapıldı. İlk sahibi biz değiliz ama mükemmel durumdaydı ve satın almaya karar verdik. Bize gemiyi matristen bitmiş gövdeye monte etme sürecinin tamamını gösterdikleri bir fabrika gezisine gittiğimizi hatırlıyorum. Daha sonra kaptanla birlikte birinciliği elde ettiğimiz bu teknede yarışlara davet edildik. Sonra dansların, yemeklerin, nehir birasının ve havai fişeklerin patladığı masaların olduğu bir parti vardı. Bu nedenle tekne almama şansımız olmadı.

İçeride üç kamara (bir baş ve iki kıç), bir hela, geniş koğuş odası ve kokpit bulunmaktadır. Teknemizi park etmenin maliyeti, parkın kendisini, yani demirlemeyi ve günün 24 saati güvenlik içerir, ayda 8 bin ruble. Elektrik ve su ayrı olarak ücretlendirilir. Bu arada, yerel bir artezyen kuyusundan gelen en saf kaynak suyumuz var. Mutfakta lavabo, buzdolabı ve küçük gazlı ocak bulunmaktadır. Yani burada ayarlanabilir çorbalar yemiyoruz, tam tersi: her gün tom-yam, balık çorbası veya midyeli makarna. Ebeveynler akşam yemeği partileri düzenlemeye çok düşkündür - görünüşe göre bütün "Fındık" onları zaten ziyaret etmiş. İnsanlar bize sadece komşu yat kulüplerinden değil, Voronej'den de geliyor.

Duşumuzdan, tuvaletimizden ve mutfağımızdan gelen tüm su bir tanka ve oradan Pirogovka'ya boşaltılıyor. Ama tabii ki körfeze değil - denize açılır açılmaz onu boşaltıyoruz. Yatçılık görgü kurallarına göre, demirleme sırasında hiç kimse tuvaleti kullanmaz (sadece tamamen basarlarsa). İki ruhumuz var: biri tuvaletin olduğu yerde ve ikincisi kıçta, kıç aynasında. Çok uygundur: daldı, yüzdü, durulandı. Bu arada, koyda yüzmeye resmen izin verilmiyor - gardiyan yemin ediyor. Bu mantıklı: tekneler ve tekneler ileri geri gider. Ama yine de yüzüyoruz.

Bizim hiç yazlık evimiz olmadı ve tekne ona harika bir alternatif oldu. Ve yatın avantajları var. Ne de olsa ev duruyor ve duruyor ve siz tekneyi aldınız ve akşam gezintiye çıktınız. Çoğu zaman Pirogovka boyunca sürüyoruz veya Pestovskoye rezervuarına gidiyoruz. Bir rüzgar var - yelken açıyoruz, hayır - motorun altına giriyoruz. Gittiğimiz en uzak yer Moskova Kanalı üzerinden Konakovo'ya, Volga'ya oldu. Orada altı kilit ve arkada aynı numara var gibi görünüyor.

Teorik olarak, teknemizde Ladoga'ya, Onega'ya gidebilirsiniz - iyi bir göl tipi yatımız var. Ama deniz zaten daha zor. Yerinde bir charter almak daha mantıklı olacaktır. Denize girmek için şartlar var. Ama hazırlarsan ve zamanın varsa oraya gidebilirsin bence.

Kaptan babamızdır. Kaptan kabuğu olan tek kişi o. Ve ben, Zhenya ve annem böyleyiz - bir yeraltı denizcisi (payol kelimesinden. - Ed.) bizi çağırdığı gibi. Ana yelkeni kuruyoruz, istikamet yelkeni üzerinde çalışıyoruz, aşırı dönüşleri ve rüzgarı savuruyoruz. Son zamanlarda kaptanlık kurslarına gittik, bunun sonucunda yaz sonunda IYT Bareboat Skipper diploması almamız gerekiyor (bu uluslararası sertifika bize 22 metre uzunluğa kadar yelkenli yat kullanma hakkı veriyor). Kursun sonunda Yunanistan'da uygulama sözü veriyorlar - bu çok çekici. Konakovo ve Polonya'dan başka bir yere gitmek isterim - tabii ki kaptanın yerinde olmak.

Terimler Sözlüğü

Kabin
gemide küçük özel oda

tuvalet
gemide tuvalet

gardırop
gemide yemek yemek ve dinlenmek için ortak alan

kokpit
güvertede iç açık alan

kadırga
gemi mutfağı

Tekne yayı
geminin önü

kıç
geminin arkası

Kıç yatırması
geminin düz kıç tarafı

Temizlik ve bakım

Bir tekne, temizlik açısından bir evden farklı değildir - tek fark, işleri çok daha sık sıraya koymanız gerektiğidir. Bu misafirler için bir yat - bir tatil, geldiler ve gittiler. Ve üzerinde yaşayanlar için, bunlar zor günlük yaşamdır. Her zaman bir şeyi kaldırırsınız - alan küçüktür, her şey görünürde.

Babam genellikle bir "kama ucubesi": bir tıbbi birim kadar temiz, gösterge panelindeki her tıpa ve her düğme imzalı. Komik görünüyor, ama ona yardımcı oluyor. Görünüşe göre burada tek kişi o. Teknelerine bu kadar özen gösterildiğini henüz görmedim. Her zaman onun için bir şeyler satın alır: ya yeni bir yelken ya da bir navigasyon sistemi. Neden Pirogovo'da olmasına rağmen? Burada resifler, sürüler ve uskumru sürüleri gözlenmiyor.

Genel olarak, bir tekne, durmadan kurcalayabileceğiniz büyük bir oyuncaktır. Eh, onu beslemek gerekiyor - yakıt ikmali anlamında. Oreshka'da benzin istasyonu yok, bu yüzden teneke kutularda yakıt getiriyoruz. Motor başına 40 litre bir benzin alır ve ısıtma sistemi için hala dizele ihtiyacınız vardır.

Yat bakımı ucuz bir zevk değildir. Bir kez satın alarak, yalnızca tekneyi sürekli pompalamakla kalmayacak, aynı zamanda tamir edeceksiniz. Misafirlerden biri helaya bir şey attı ve tank tıkandı. Ve tıkanıklığı gidermek için - 500 avro, çıkarın ve yere koyun. Bir fırtına yelkeni satın almak - bin dolar, bir sapı sabitlemek için - 30 bin ruble. 30 x 30 santimetrelik bir site için 30 bin ruble, santimetre kare başına bindir. Ayrıca, herhangi bir taşıma gibi, yatın da düzenli teknik muayeneye ihtiyacı vardır. Kış için motor korunur, yat sudan çıkarılır ve karada kış için bir römorka konur.

Doğada yaz

Moskova'ya çok yakın görünüyoruz - Moskova Çevre Yolu'na arabayla on dakika uzaklıkta, ancak şehrin yakınlığı burada hiç hissedilmiyor. Sanki çok uzaklarda bir yerdesin.

Evimizi seviyorum. Her yerde panoramik pencerelerimiz var ve onları perdelemeyen sadece bizlermişiz gibi görünüyor. Danimarka'da okudum ve bu alışkanlık oradan geliyor: Orada kimse pencereleri kör etmiyor ve kimse ne yaptığınızı umursamıyor. Ama bütün dünya bir bakışta.

Yani burada da - her yerde ağaçlar, birkaç adım ötede su. Evdeki gibi ama doğadaki gibi. İdeal bir gözlem güvertesi ortaya çıkıyor ve oturup televizyon izliyorsunuz: rezervuar, ela ağaçları, çanlar, zıplayan sincaplar, hışırdayan kirpiler, biri ızgara üzerinde sihir yapıyor, uyanma istasyonundan Lena, yüzüncü kez yeni gelenlerden birine zaman " daha yumuşak dizler " hakkında bağırıyor, yat" Kunashir "gitti, ancak" Vesta "mız ayrılıyor. Dürüst olmak gerekirse, çalışmak imkansız. Denedim - başarısız bir fikir. Her zaman bir şey tarafından dikkatin dağılır. Yine iletişim. Çok misafirperver bir yatımız var, teknede her zaman yeni insanlar var, her zaman tedavi edilecek bir şey var. Bu nedenle, iş için park edersem, şehre giderim, orada kesinlikle bir araya gelebilirsiniz.

Birden bu fikir aklıma gelse, kendi kendine olmadığı çok açık, insanların yatlarda yaşadığını, seyahat ettiğini ve hayattan zevk aldığını bir yerde gördüm ve duydum. Tamam, oluyor ... Sonra Tayland, Kıbrıs, vb.'de bir ev veya daire satın almak yerine kendiniz üzerinde denemeye başlıyorsunuz ve ya bu doğruysa. yat al?
Artıları:
- hiçbir ülkede olmadığı gibi Güneydoğu Asya daimi ikamet almak neredeyse imkansız, o zaman neden burada bir şey satın alıyorsun? Bundan sonra ne olacağı ve bu evle ne yapılacağı belli değil? Ve genel olarak, rıhtımlarda, tek eviniz ve kirada bulunduğu arazi - aynı zamanda ruhu çok fazla ısıtmaz.

Birçoğu bir şey satın almaktan mutludur, ancak ülke, şehir veya bölge konusunda karar veremezler. Peki, gerçekten, 5 yıl sonra nerede yaşamak istediğimi ve herhangi bir yere "sonsuza kadar" bağlı kalmak istemediğimi nasıl bilebilirim.

Bazen seyahat etmek istiyorum ama bir grup çocukla bu sadece pahalı değil, aynı zamanda oldukça zor ve yorucu. Bir ailenin çocuğu varsa, o zaman her şeyin, hayatın durduğuna dair bir görüş var. Okula, kreşe, barınağa bağlısın... Katlanmak istemiyoruz :)))

yat: hepsi senin! Tayland'da yaşamak istiyorsun, Kamboçya'da yaşamak istiyorsun, Filipinler'e gitmek istiyorsun vb. eviniz her zaman yanınızda ve etrafınızdaki izlenimler değişebilir. Ayrıca Hua Hin veya Samui, Phuket'te yaşayabilir, iş yapabilir veya yaptığımız şeyi yapabilirsiniz, ancak bir yatta ve adaları dolaşmak istediğinizde yaşayabilirsiniz. Bu, evini her zaman yanında taşıyan Kaplumbağaya benzer.

birkaç artı daha olegradul

"Denizde kendinizi farklı yasalara göre yaşayan paralel bir evrende buluyorsunuz. Yelken açmaya başladığımda kendimi bulduğum dünyadan hala memnunum.

Denizde diğerlerinde olduğu gibi kalabalık yok harika yerler kara yoluyla ulaşılabilen gezegenler. Herhangi bir popüler tatil beldesinin en güzel köşelerine gidebilir ve burada yalnız olduğunuzu görünce şaşırabilirsiniz.

Her zaman turistlerle dolu olan merkezi setler bile her zaman açık ve denizden uzaktır. Buraya gelebilir ve aslında evde kalırken şehrin tam merkezinde durabilirsiniz. Turistler set boyunca yürüyecek ve yatınızın fotoğraflarını çekerken, siz içeride oturup çay içebilirsiniz. Ya da onlarla yürüyüşe çıkın."

Yat, paralel bir gerçekliğe bir tür ulaşımdır. Karaya çıksanız bile, karada hareket edenlerden biraz farklı bir dünyada kalırsınız.

Bir yatta yaşadıktan sonra, devletin sürekli kontrolü altında, karada nasıl katı bir çerçeve içinde yaşadığımızı anlıyorsunuz. Örneğin, denizde trafik kuralları gibi bir şey vardır (COLREG olarak adlandırılır). Bu kurallara gemilerin birbiriyle çarpışmamasını sağlamak için ihtiyaç duyulmaktadır. Ama kimse çalıların arasına saklanarak ihlalcileri yakalamaz. Kamera yok, mesaj yok, radar yok. Veya, işte dümencinin kanında izin verilen ppm sayısı. Sıfır üç? Sıfır sekiz? Evet, gerektiği kadar! Kaptan birini nöbet tutmaya karar verdiyse, bunu yapmaya hakkı vardır. Karada, denizde yürürlükte olan tüm kural ve düzenlemelerin yerini tek bir kavram alır - kaptanın sorumluluğu. Her teknede kaptan kendi kurallarını belirler, ancak bu durumda cevap vermesi de gerekecektir. Bu kadar basit bir yasa. Özgürlük ve sorumluluk.

Burada, diyelim ki başka bir ülkeye geldiniz. Ya da gelirsin. Öyle ya da böyle pencereye gidiyorsun, pasaportunu uzatıyorsun, kıç amca fotoğrafına bakıyor, sonra sana, sonra bir vize buluyor, inceliyor ve damga vuruyor. Ancak o zaman ülkeye girebilirsiniz. Denizde işler çok farklı. Beş kez bir yatla sınırları geçme şansım oldu. Her durumda, sorular pasaport kontrolü gemide tamamen kaptana güvenir. Yani, hiçbir gümrük idaresi, gemide kaç kişinin olduğunu, tüm bu kişilerin kim olduğunu kontrol etmez. Kaptanın kendisi limana gider ve tüm mürettebat için bir kerede veri sağlar. Pasaportta bir damga veya daha sık olarak, pasaportsuz bile olsa, bir kağıt parçası üzerindeki kişilerin bir listesi (mürettebat listesi) bulunur. Başlangıçta elbette beyin dayanır: Nasıl yani? Başka bir devletin topraklarına yelken açıyorsunuz, kimse sizi kontrol etmiyor. Karaya çıkıyorsun, kimsenin umurunda değil. Şehri dolaşıyorsunuz, ihtiyacınız olan hizmetleri (limandaki görevli, gümrük) kendiniz arıyorsunuz, ne siz ne de ekibiniz tek bir belgeye bakmadınız! Örneğin, İtalya'ya geldikten sonra, Schengen girişine pul koymaya çalışarak yarım gün koştum. Polise, sahil güvenliğe ve hatta turizm ofisine gittim. Bütün şehri daireler çizerek dolaştım. Sonuç olarak, bir polis bana "bekle" dedi, arabaya bindi, mühür almak için beni bir yere sürdü, yanımdaki tüm pasaportları getirdi ve damgaladı. Ve tüm bunlar, yine gıyaben - ne insanlar ne de yat sunulmak zorunda değildi.

Bir hafta sonra eski bir tanıdıkla sohbet ettim ve kurnaz olanın İtalya'ya hiç kayıt olmadığı ortaya çıktı! Karadağ'dan bir yatla geliyor ve istediği kadar Schengen'de takılıyor ve sonra hiçbir şey olmamış gibi geri dönüyor. Bu, elbette, zaten iyinin ve kötünün ötesindedir, ancak yine de denizdeki kontrol derecesini çok iyi göstermektedir.

________________________________________ __

Tamam, her şey yolunda, yatta yaşamaya karar verdik ama çılgın bir hızla dünyayı dolaşmayı hayal etmiyoruz, sıradan bir evde olduğu gibi sadece bir yatta yaşamak isteyen dört çocuklu bir aileyiz. ve bazen Asya bölgesinin kıyılarını keşfetmek ve belki de ülkeleri değiştirmek.
Yat pazarını araştırmaya başladık ve ihtiyaçlarımızı karşılayan böyle yatların olmadığını gördük!
Bunlar ya sporcular için yatlar, yalnız deniz kurtları, az yer, çok hız, neredeyse yaşam koşulları yok, çamaşır makinesi bir rüya! Veya haftalık seyahat için kiralık yatlar. Biraz daha konfor, çünkü fiyatına göre zaten Abramovich için bir yat.
Ve gereksinimlerimiz basit - bir yat evi, hafif, orta derecede geniş, çevreleyen alana sahip, uzun süreli yaşam için düşünülmüş, raflar, gardıroplar vb.
kendimizi inşa etmeliyiz! :)

The World veya Mir, aynı zamanda özel bir ev olan ilk yolcu gemisidir. Sakinler gemide yaşıyor ve geminin kendisi dünya çapında hareket ediyor. Kabin sahipleri, seyir günleri için kiralamazlar, ancak tam sahipleridir. Bugün dünya Londra'ya girdi.

196.35 metre uzunluğundaki dev gemi, tüm kıtaları ziyaret ederek sürekli bir seyir halinde.

Gemi şimdi Londra'ya ulaştı, ardından Fransa'ya ve ardından İspanya'ya gidecek.

Müthiş manzara! Kabin sahipleri her zaman yatta yaşayabilir ve sadece ara sıra dairelerinde görünebilir. Yat daire sahipleri ortalama olarak 3 ila 6 ay arasında yaşarlar.

Gemide 6 adet restoranın yanı sıra marketler, butikler ve dinlenme salonları bulunmaktadır. Ayrıca bir fitness merkezi, bilardo salonu ve golf simülatörü de bulunmaktadır.

2002 yılında denize indirilen bu yatta bir üst süit için 2,7 milyon dolar ile 9,1 milyon dolar arasında değişen 165 lüks daire bulunuyor. Dünyanın her yerinde yaklaşık 130 aile daire sahibidir.

Gemi, maksimum 18,5 knot (34 km/s) hızla seyrederse, dört yıl içinde 140'tan fazla ülkede 900'den fazla limanı ziyaret edebilir.

Dünya tüm yıl boyunca yelken açıyor. Ancak yolcularının her zaman dairelerinde olması gerekmez.

Barış bugün Londra'ya geldi. En son 2013'te İngiliz başkentini ziyaret etti.

Gemide üç yatak odalı daireler ve altı yatak odalı çatı katları bulunuyor.

Bir gemide bir dairenin maliyeti, karelere bağlı olarak hesaplanır. Üç odalı dairelerin yanı sıra iki odalı ve stüdyolar da bulunmaktadır. Toplamda, geminin yaklaşık 40 stüdyosu var.

Tüm daire sahiplerinin tam boy tenis kortu, spa, fitness merkezi, yüzme havuzunun yanı sıra 12.000 şişe pahalı şaraba erişimi vardır.

Geminin güzergâhları, halk oylamasıyla iki ila üç yıl önceden planlanıyor.

>>> rüzgar gücü

Kişisel deneyim: Bir yatta yaşamak ve işleri batırmamak için nasıl hareket edilir

İnternet gazetesi The Village Petersburg'un eski yazı işleri müdürü Anna Balagurova, bir yıldan biraz daha kısa bir süre önce, kocasıyla birlikte Atlantik'i dolaşmak için kariyerinden ve ofis çalışmasından vazgeçti. "Snob" dergisinin web sitesinde maceraları hakkında ayrıntılı bir blog tutuyor ve bize okyanusu geçerken bir gemide yaşamaya nasıl alıştığını anlattı.

Bir buçuk yıl önce bir yelkenli tekneye bindim. Flow festivali sırasında Helsinki'de saçma bir tesadüf eseri. Arkadaşım bir yerlerden St. Petersburg'dan kovalamaya gelen adamları aldı. Elbette katılmaya davet edildik, ancak yalnızca açılış olarak - başka hiçbir şey için iyi değildik. Görünüşe göre bir arkadaşa "bir balonu bir kedicik haline getirmesi" talimatı verilmiş. Bana komik geldi ama neredeyse yelkenin altına gömüldü.

Sonra, başka bir şans eseri, bir yat eğitmeni olan müstakbel kocamla tanıştım. Çok içtik, nasıl yaşamak ve seyahat etmek istediğimizi konuştuk. Genel olarak son derece romantiktik ve bir yelkenli teknenin ikimiz için de ideal olduğu konusunda hemfikirdik. Aynı anda doğanın güçleri tarafından hareket eden bir ulaşım aracıdır (yani ücretsiz olarak), dünyanın herhangi bir yerinde bir evdir (aynı zamanda ucuzdur) ve hatta öğreterek veya sadece insanları yuvarlayarak para kazanma fırsatıdır. İyi bir plan gibi geldi ve biz de buna bağlı kalmaya karar verdik.

Geriye bir tekne seçip satın almak kaldı. Birkaç gereksinim vardı - okyanuslar için güvenilir bir yat (sözde mavi su kruvazörü), Akdeniz'de (böylece Kanarya Adaları'na kötü Viscay ve İngiliz Kanalı'na girmeden ulaşabilirsiniz), 60.000 avroya mal oldu ( böylece yükseltme için biraz kaldı) ve elbette iyi durumda. İnternet aracılığıyla İsveç'te planladığımızın yarı fiyatına neredeyse ideal birkaç seçenek bulduk. ama tüm bu kuzey denizleri ... genel olarak tembelleştik, çünkü hazirandı ve zaten Kasım ayında transatlantikte başlayacaktık. 1985 Westerly'mizi Yunanistan'dan aldık. Saygın bir İngiliz tersanesi, bilgiç sahipleri, yine basamakta bir bira açacağı. Bu düzgün ve sağlam tekneye, tereddüt etmeden sert rüzgarları sevmediklerini ve ayrıca ızgarayı alacaklarını, çünkü ızgara olmadan yazlarının mahvolacağını söyleyen komik tombul sahipleri için hemen sempati duydum.

Tekne kaydı ve sigorta ile ilgili küçük bir evrak işi - ve Temmuz ayında, yosunlu Sicilya tatil beldelerinden muhteşem Syracuse ve Palma de Mallorca'ya kadar hoş sahil şehirlerinde duraklarla Cebelitarık'a doğru yavaş yavaş hareket etmeye başladık. Tekne hayatım böyle başladı.

Alışmanız gereken ilk şey yuvarlanmak ve atış yapmaktı. Dünyanız 30 derece eğildiğinde nasıl yaşanır? Bir yandan diğer yana savrulduğunuzda nasıl uyursunuz? Tamam diyelim geçişte değilsin ama demirleme yerinde ama kahretsin hala titriyorsun, o su! Yere çıkıyorsun - alışkanlıktan sallanıyorsun. Okyanusu geçtikten sonra neredeyse ona bakmayı bıraktım. İlk olarak, Zen'i en az üç hafta boyunca açık suda takılmam gerektiğinin farkına vararak yakaladım. İkincisi, beş metrelik bir dalgada krep ve patates kızartması istedim, bu yüzden dışarı çıkmak zorunda kaldım. Unutmayın - bazen Atlantik'in ortasındaki gibi demirleme yerlerinde sallanır. Yani bir yatta yaşamak istiyorsanız, vestibüler aparatınızı eğitin. En azından atlıkarıncalarda.

Suyu idareli kullanmayı öğrenin. Aşırı zengin değilseniz ve konforlu marinalar için ayda ekstra 400-500 avroyu karşılayamıyorsanız, kendinizi iyice yıkamak için 10 litre su harcamaya alışın (okyanusta vücudum ve saçım için 2-3 yeterliydi, ancak bu çok Spartalı). Bulaşık yıkamak veya tatlı su ile yıkamak söz konusu değil - yatta yaşayan herkesin deniz suyu muslukları takılı (çamaşırlarda yıkamamıza ve giderek daha fazla kağıt tabak kullanmamıza rağmen). Burada tartışmalı bir nokta var - tüm atıklar yattan denize atılıyor. Gri su olarak adlandırılan (bulaşıklardan ve duşlardan gelen) dünyanın hemen her yerinde tahliye edilebilir. Birçok ülkede siyah suyun (tuvaletten gelen) bir teknedeki kollektör tanklarında depolanması ve özel olarak belirlenmiş yerlere pompalanması gerekmektedir. Özetle, kulağa korkunç derecede hayal ürünü geliyor. Suda seyreltilmiş bok, perilerden veya alkali şampuanlardan çok daha zararsızdır. Yatta çevre dostu ev kimyasalları ve kozmetikler kullanmaya çalışıyorum, daha çok kendime güvenim olsun diye. Çünkü dünya okyanusları ölçeğinde bu çok saçma.

Suya ek olarak, elektrikten tasarruf etmeniz gerekecek. Güneşli bölgelerde seyahat ediyoruz, bu nedenle ihtiyaçlarımız için (buzdolabı, şarjlı telefonlar ve dizüstü bilgisayarlar, ışıklar, otomatik pilot), iki güneş paneli neredeyse her zaman yeterli. Birçok kişi teknelere rüzgar türbinleri ve su türbinleri kurar - çok yönlüdür, ancak inanılmaz derecede pahalıdır. Ayrıca kurulu bir su yapıcımız var - inanılmaz kullanışlı şey, kıyıdan tam özerklik veriyor. Doğru, damıtılmış su, içinde normal suda bulunan yararlı maddelerin tamamen bulunmaması nedeniyle çok uzun süre içilemez. Mümkün olduğunda depoları tam dolduruyoruz. 350 litre su ikimize 2 haftadan fazla yetiyor.

Suda yaşayanların periyodik olarak karaya çıkmaları gerekir - hepsi evde değil. Bu amaçla, genellikle motorlu veya kürekli küçük bir şişme bot kullanılır (Kanaryalarda kürekleri görmezden gelen ve paletlerle kürek çeken iki kız gördüm). Bu işletmeden kuru bir tabanla ayrılmak neredeyse imkansızdır. Diyelim ki cumartesi sabahı erkenden bir bardan düştünüz. Sıradaki ne? Doğru, uyumak için eve gitmek için bir taksiye biniyorsun. Ve bir gecede şişme havuza dönüşen keyifsiz teknemi aramak için sahilde ya da gezinti yolunda dolaşıyorum, benden daha halsiz bir dalga, denizanası, bir motorla eşitsiz bir savaşa giriyorum. Genel olarak, bir yanlış hareket ve tekne kafanızda. Son zamanlarda hayatımızda ilk kez küreklerimizi yanımıza almayı unuttuk. Tabii dönüşte motorumuz da öldü, hem de hayatımızda ilk kez. Barbados'un bağımsızlığının 50. yıl dönümünü kutladığımız Bridgetown'un tam merkezindeki bir koyun ortasında şişme fıtıkımızın üzerinde mahsur kaldık. Setten gelen kalabalığın gürültüsü altında elleriyle gömüldüler ve 40 dakika sonra yattaydılar (motorun altındaki yol yaklaşık üç dakika sürdü). Çapada yaşarken kendinizi içinde bulduğunuz gülünç durumlar saymakla bitmez.

kaptanlar okulu

Herkes bir yelkenli geminin kaptanı olabilir - sadece bir arzuya ve iyi bir eğitmene ihtiyacınız var. "Rüzgarın Gücü" size bilmeniz ve yapabilmeniz gereken her şeyi öğretecek ve sınavı geçtikten sonra size uluslararası sınıf ehliyeti verecektir. Moskova'nın merkezinde teorik kurslar, Akdeniz ve Kanarya Adaları'nda uygulama yapıyoruz. Sınıfa gel!

Aksi takdirde, her şey evde, daha doğrusu ülkede. Büyük bir yataklı bir yatak odası, büyük bir masalı bir oturma odası, internet (kıyı kafelerinden Wi-Fi çalmak için bir anten yükselticimiz var), hatta bir fırın (tavaları saklamak için). Salonda sadece film ve dizi izlemek için bir TV seti bulunmaktadır. Güvertede dans edebilmeniz ya da sadece parti yapabilmeniz için kokpitte hoparlörler bulunmaktadır. Partilere gelince - yatçılar içki içmek için hiç de aptal değiller. Tekneye taşındıktan sonra kullanımıma giren terimlerden biri - gün batımı - "gün batımında içilen bir bardak alkol" anlamına gelir. Başka bir terim kocam tarafından icat edildi - "Polonya yatçılık". Bu, bir haftalığına bir tekne kiraladığınızda ve yat limanından hiç ayrılmadığınızda, çünkü bütün gün içiyorsunuz. Adından da anlaşılacağı gibi, bu ticarette biz değil, esas olarak Polonyalılar.

Herhangi bir yarışçı, teknemin demir atarken neye dönüştüğünü görünce yüzüme tükürür. Bir hamak, bir balon direğine asılır, bir kepçe, kalış yelkeninin rulosuna bağlanır (iyi, düşürmemek için), külotlar raylar üzerinde kurutulur. Kitaplar ve giysiler her yere dağılmış, mutfak bir sürü küçük şeyle büyümüş - bu, birkaç günden fazla bir yerde takılan herkesin başına geliyor. Otoparkta birkaç hafta geçirdikten sonra kendinizi denize çıkmaya zorlamak zordur. Her şeyi toplamak, düzeltmek, dolaplara koymak için çok tembel. Önce çapayla, sonra da yelkenlerle uğraşma isteksizliği. Kısa bir süre ve iyi bir rüzgarla yürümek zorundaysanız iyidir. Bizim durumumuzda bir günden fazla süren geçişler yatçılığa dönüşüyor. Güvertede uzun saatler süren erteleme ve sonra - ani bir rüzgar değişikliği, bir rüzgar, yırtık bir çarşaf, kaptanın üzücü çığlıklarına koşuyor. İlk defa kaptanın aslında benim kocam olduğu gerçeği beni hayrete düşürdü. Hala neden böyle bağırdığını anlamıyorum! Sıradan hayatta ne kadar iyi insanlar olurlarsa olsunlar, hemen hemen tüm kaptanların benzer şekilde davrandığını söylüyorlar. ABD'de kadın sahipleri ve öğretmenleri olan kadınlar için bir yat okulu var. Yani sloganları "Çığlık atmak yok". Bana öyle geliyor ki bu çok havalı ve doğru.

Birçok yat blogunda, bir yatta yaşadıktan sonra şehirlere geri dönmenin zor olduğunu okudum, çünkü tekne bir özgürlük hissi veriyor ve tüm bunlar ve şehir kendini bastırıyor, sadece seçim yanılsaması bırakıyor. Bana öyle geliyor ki, birçok yönden bu kurnazlık. Bir yatta düşük maliyetli bir çingene yaşamı ile tekneyi büyük geçişlere uygun tutmak arasında denge kurmak için, mevcut döviz kurunda oldukça büyük olan paraya ihtiyaç vardır. Bu, kendini kapitalist ilişkiler çemberinden dışlamanın hala imkansız olduğu anlamına gelir. Bir dereceye kadar kendi teknenizin kölesi olursunuz. Çevreyi kökten değiştirmek istiyorsanız, sadece kendiniz için değil, yatın park yeri için de paraya ihtiyacınız var. Daire kilitlenebilir ve unutulabilir ve sadece oldukça dikkatsiz bir mal sahibi, yatını demirde sallanarak bırakabilir ve sadece terk edebilir. Bana göre en acısız senaryo şudur: yarım yıl, Avrupa'da hava güzelken seyahat, demirde durmak ve kış için tekneyi ucuz bir marinaya koymak (eğer bakarsanız, tutabilirsiniz) 6 ayda 600-700 Euro içinde) ve işe gitmek için evden ayrılın. Devamı egzotik yerler işe yaramaz - uçmak pahalıdır, tekneyi daha da pahalı bırakır. Her şeyden sıkılırsanız, çaresiz bir durumdasınız.

Avrupa'da yat sahibi olmanın büyük bir avantajı, vize endişesi olmadan neredeyse süresiz olarak yurtdışında kalma fırsatıdır. Daha fazla ayrıntı yoksa - herhangi bir AB ülkesinden çıkışa bir damga koyun. Bu, yerel polis karakolunda veya yolcu limanında yapılır. Hem orada hem de orada vizenizle sizden daha önemli işler var, bu yüzden bakmadan damga basıyorlar. Bir sonraki ülkeye vardığınızda, eve uçmanız gerekene kadar giriş damgasını "yanlışlıkla unutabilirsiniz". Böyle beklenmedik bir boşluk hala kafama uymuyor çünkü hepimiz havaalanlarında ve kara sınırlarında ciddi kontrollere alışkınız. Aksine, Karayipler oldukça bürokratik bir yer haline geldi. Bu kışı geçirdiğimiz hemen hemen her Antiller'de giriş ve çıkış için belgeler hazırlamanız gerekiyor. Barbados'ta, diğer şeylerin yanı sıra, “gemide herhangi biri öldü mü” ve “mürettebat ishal oldu mu” gibi sorularla bir anket doldurmamız gereken tıbbi ofise gönderildik. Ama kağıt üzerinde denetim yok. Altı aydan fazla bir süredir, dünyanın yarısını çoktan geçmemize rağmen, yatımız hiç çek almadı. İster köle taşıyın, ister zenginleştirilmiş uranyum. Bu anlamda tekne sahibi olmak gerçekten de belli bir özgürlük veriyor. Bu muhtemelen aynı cinsiyetten çiftlerin ve ideolojik veya başka nedenlerle modern şehirlerdeki yaşamdan memnun kalmayanların sık sık yatlarda seyahat etmelerinin nedenidir.