Yasak havacılık otoritelerinin üzerindedir. Diğer sözlüklerde "Protasova, Svetlana" nın ne olduğunu görün

Svetlana, ilk makineleriniz Yak-18 ve Yak-52'den ultra modern MiG'ye kadar çok büyük bir mesafe var ...

Evet. Ama ısrar ve belki de inat bana yardımcı oldu. Ben öğrenciyken bile Sukhoi Tasarım Bürosu'nun genel tasarımcısı Mikhail Simonov bize öğretti. Moskova yakınlarındaki Zhukovsky'de bir kadın pilot grubu "Kırlangıçlar" yarattı. Yak-52'yi uçurduk. Her nasılsa bir hava gösterisinde bile sahne aldılar. Sonra "kırlangıçlar" uçup gitti. Sonunda bizimle birlikte uçan adamlar da zor bir durum belirlediler: ya onlar ya da kadınlar. Böylece işsiz kaldık.

Pilotlardan bazıları kokpitteki kadının potansiyel bir tehlike olduğuna inanıyor...

Bu aptal erkek konuşmalarından bıktınız!

Savaş uçağına nasıl girdiniz?

"Kırlangıçlar" hikayesinden sonra "tazminat" sırasına göre Kubinka'ya transfer oldum. Ancak orada bile savaş araçlarına yaklaşmalarına izin verilmedi. Gazeteciler için bir kukla olacaksın, derler. Fotoğraf çeksinler, havacılıktan bahsetsinler ama ciddi makineler hayal etmeyin.

Ve ilk uçuşunu bir dövüşçüde yaptın ...

4 Nisan 1996 Kokpite girdiğimde bağırsaklar titriyordu. Korkudan değil. Zevkten: işte burada, bir rüya gerçek oluyor! Ve havalandı ve tüm heyecan kayboldu.

Ondan sonra erkek pilotlar sizi kendileri gibi kabul ettiler mi?

Numara. Başkomutanla uçuş haklarımı savunmak zorunda kaldım (o zaman Pyotr Deinekin'di). Beni gizlice ofisine götürdüler. Önceden düzenleme olmadan. Önce “partizanlığa” kızdı, sonra beni dinledi ve güldü: “Bu övünen Batılı savaşçılara burnumuzu silelim. Bir de kadın dövüşçümüz olacak.”

Kişisel emriyle Borisoglebsk'teki alaya transfer edildim. Böyle bir siparişten sonra haftada iki veya üç kez uçtum. Ve yeterince gazyağı vardı. Sonrası gibi değil.

Fransa'ya eğitmen pilot olarak davet edildiğinizi mi söylüyorlar?

Davet edildiler. Orada çalıştı. Birkaç işadamı bizden spor araba satın aldı ve onlara uçmayı öğretmemizi istedi. Yani öğretti. İş karlı, ama yine de bir savaşçı değil. Ve bir savaşçı olmak istedim ve olacağım.

Fransa'da evlenmeyi mi teklif ettin?

Bırakın bir sır olarak kalsın.

Paris ve Cannes'dan sonra Borisoglebsk'e dönmek zor olmadı mı?

Rusya'ya dönüyordum. Başkentlerde, Borisoglebsk gibi şehirlerin ülkede çoğunlukta olduğunu unutuyoruz. Eskiden bir otelde yaşardım. Şimdi bize tek odalı bir daire verdiler. Ama henüz mobilyam yok. Yeterli para yok ve fiyatlar oldukça metropol. Ama mantar denizi.

Seni gökyüzüne mi salıyorlar?

İyi değil. Herkes uçmak ister. Ve kaptanlardan önce hala binbaşılar, yarbaylar ve albaylar var.

bir hedefim var Birinci sınıf bir pilot olana kadar ailemi düşünmeyeceğim. Evet, her şey aynı şeye bağlı - yeterli uçuş saati yok. Zaman zaman yeniden "düğün kaptanı" oluyorum.

En çok neyi hayal ediyorsun?

Uçmak istiyorum. Hem gazyağı olan hem de yetkililerin kadınlara karşı tarafsız olduğu bir birime girmek. Mecbur kalacağım, başkomutanlığa gideceğim. Doğru adam olduğunu söylüyorlar.

Lobnya sakini, MiG-29'un dümeninde uçan tek kadın savaş pilotu Svetlana Protasova, iki yıldır başarısız bir iş arıyor. Podmoskovye Segodnya muhabiri Alexander Umrikhin'e göre, pozisyonu o kadar umutsuz ki bir kadın temizlikçi olarak çalışmaya bile hazır.

ANA HAYAL

Protasova'nın uçaklarda olduğu kadar savaşçılarda da birçok uçuş saati var. sivil Havacılık... Ancak, şimdi kadın kelimenin tam anlamıyla hayatın kenarlarına atıldı: havayolundan kovulma anından bu yana iki yıl boyunca (Svetlana inatla işverenin adını vermeyi reddediyor, intikam almaktan korkuyor). bir iş.

Svetlana, albümdeki fotoğrafları, geçmiş hayatının sayfalarını çeviriyormuş gibi gösteriyor. İşte bir savaş uçağının kontrolünde, burada Tu-154'ün kokpitinde ve birkaç resimde - 10 yıl önce Amerika Birleşik Devletleri'ne bir iş gezisi sırasında.

Asker bir ailede doğdum. Babam Askeri Yabancı Diller Enstitüsü'nden mezun oldu (şimdi - VUMO RF). Çocukken, çoğunlukla Yegoryevsk'ten babamın hizmet ettiği ve annemin çalıştığı Mahaçkale'ye çok uçmak zorunda kaldım. Ve kokpitler açıktı, oraya gittim, pilotlar beni diz çöktürdü, çok beğendim ve üç yaşında pilot olmak istediğimi açıkladım.

CENNETTEN DÜNYAYA

Svetlana, Moskova Havacılık Enstitüsü'nün uçak mühendisliği fakültesinden mezun olduğunda, DOSAAF'ın Zaporozhye uçuş okulunda kadınlar için özel kitler açıldı. Ve Sveta tereddüt etmeden oraya girdi. Üniversiteden mezun olduktan sonra, Silahlı Kuvvetlere transfer talebiyle defalarca raporlar yazdı, ancak talepler uzun zaman tatminsiz kaldı - tam olarak Pavel Grachev'in Rusya Federasyonu Savunma Bakanı olduğu ana kadar. İlgili raporları tüm pilotlara imzaladı.

Bundan sonra Protasova, o sırada cephe havacılığının komutanı olan Albay General Nikolai Antoshkin'e gitti ve Svetlana'ya göre, havacılıktaki bir kadına "insan gibi davranılmasını" sağlamaya çalıştı. Böylece Protasova, MiG-29'a kabul edildi. Ancak bu sıralarda, Svetlana'ya göre orduda "çöküş başladı".

Daha sonra Kubinka'da uçmama izin verilmedi - sadece formasyona gittim. Tekrar tekrar uçmak için izin istedim - sonuç yok. Borisoglebsk'e transfer edildim ve orada birkaç yıl boyunca normalde bir MiG-29 uçtum - bir eğitim alanı, hava savaşları, bir çift için bir çift, geceleri - - Protasova şikayet ediyor.

VİRAJLAR

2007 yılında, binbaşı rütbesiyle emekli olduktan sonra, Svetlana havayollarına gitmeye başladı, ancak bir daha hiçbir yere götürülmedi. Federal Hava Taşımacılığı Ajansı'ndaki iletişim yardımcı oldu - havayollarından biri ile Protasova bir iş sözleşmesi yapmayı başardı. Ancak Tu-154 hizmet dışı bırakıldığında pilotlar işten çıkarıldı.

Protasova'nın bir buçuk yıldır işi yoktu. Tüm çilelerin bir ödülü olarak, kader ona tekrar gülümsedi. Pilot bir Amerikan havayolu şirketinde iş buldu. Dil yeterlilik sınavını, hiç uçmadığı bir uçak simülatöründe test ederek başarıyla geçti ve şirketin çöktüğü 2011 yılına kadar başarıyla çalıştı. Bundan sonra, tüm personel önde gelen Rus havayollarından birine kabul edildi - Protasova, 2015 yılına kadar orada çalıştı.

Rusya Federasyonu'nun önde gelen havayollarından birinde 100 veya 200 uçuş saatim artı dört yıllık işim var. Olay yok, sert iniş yok - hiçbir şey olmadı. Ve sonunda genç komutanlardan biriyle bir çatışma çıktı ve bunun sonucunda uçmaktan men edildim. Beni RPP'ye gönderdiler (uçuş operasyonları el kitabı - ed.) Ve bir nedenden dolayı iki nokta koydukları simülatöre. Ondan sonra kendi özgür iradeleriyle istifa etmeyi önerdiler. Şimdi beni hiçbir yere götürmüyorlar - tüm şirketleri dolaştım, hepsi işe alındı, ancak önceki iş yerine yapılan bir çağrıdan sonra beni reddediyorlar, - diyor Svetlana.

Keçe ustası keçenin harika özelliklerinden ve ondan yapılabilecek olağandışı şeylerden bahsetti.

Siz yolunuzu takip ederken, her adımda mucizeler gerçekleşir. Bu, bir zamanlar işini bırakan ve yaratıcılığa giren Kirov sakini Svetlana Protasova ile oldu. Şimdi kendi sanat atölyesi ve Kirov'da keçeleşmenin daha da geliştirilmesi için birçok planı var.

Svetlana, hayatındaki el sanatları çocukluktan mı yoksa bilinçli bir yaşta mı geldi?

- Erken çocukluktan itibaren. Hatırladığım kadarıyla beş yaşımdan beri hep diker, örerdim. Çocukken moda tasarımcısı olmayı hayal etti. Ancak Sovyet terbiyesi, dayatılan “neye izin verilir ve neye izin verilmez” çerçevesi işini yaptı. Sonuç olarak, uzun yıllar satış yaparak geçirdim.

Hisler hayatınıza nasıl girdi?

- Kendimi yabancı bir şehirde bulduğum zor bir dönemdi. Ve bir kadın için en iyi antidepresan nedir? Alışveriş yapmak! Bir kuyumcuya gittim ve orada pencerede içinde Swarovski kristali olan muhteşem bir bordo zambak gördüm. Hayal gücümü etkiledi. Danışman zambakın keçeleştiğini açıkladı. Böylece kendim için yeni bir yön incelemeye başladım - keçeden keçe.

- Birçok. Bilgi arıyordum, kendimi kandırmaya çalıştım ama hiçbir şey benim için işe yaramadı. Bir çanta dolusu yünüm olduğunu hayal edin. Her hafta sonu onu çıkardım, yerleştirdim, bir şeyler yapmaya çalıştım, hiçbir şey benim için işe yaramadı, çantayı bir sonraki hafta sonuna kadar kaldırdım. Ve böylece bütün bir yıl boyunca.

Ama sonunda keçe hala itaat etti mi?

- Evet, ustalık sınıflarından geçtim, keçe takı, terlik yapmayı öğrendim. Ama benim hayalim keçe giysiler yapmaktı. Ve bir gün işimi bırakmaya ve gerçekten sevdiğim şeyi yapmaya karar verdim. Ve akışınıza girdiğinizde, tüm olasılıklar açılır. İşten çıkarılmamdan hemen sonra, Moskova'da keçeden nasıl kıyafet yapılacağını öğrettikleri bir seminer hakkında bilgi ile karşılaştım. Ve işte ilk keçeli elbisem, hala mankenin üzerinde asılı duruyor.

Kendi keçe kıyafetlerinizi giyiyor musunuz?

- Tabii ki istiyorum. Ama ilginç bir eğilimim var - kendime giydiğim şey hemen satılıyor. "Dünyaya adım attıktan" sonra, benim giydiğim elbiseyi satın almak isteyen bir müşteri var. Dolayısı ile gardırobum geniş değil çünkü bir anda üzerimden bir şeyler siliniyor (gülüyor).

Svetlana, bugün senin için ne hissediyorsun - bir iş mi yoksa bir hobi mi?

- Gün boyunca - iş ve gece - bir hobi.

Ve geceleri ne yaparsın?

- Çalışma günü boyunca yeterli zamanın olmadığı ipek ve yünden yapılmış elbiseler.

- Bir nedenden dolayı - bir şey üzerinde yaşamak zorundasınız ama öğrencilerinizi eve getirmiyorsunuz. Bu yüzden sınıflar ve ustalık sınıfları oluşturmak, yürütmek için bir yer aramaya başladım.

Bir fikirden uygulamaya geçmesi ne kadar sürdü?

- Çok az, her şey çabuk oldu. Kelimenin tam anlamıyla Mayıs ayında tesislere baktık ve 2 Haziran'da uğradık.

Açıldıktan sonra beklenmeyen etkiler oldu mu?

- Hala beklenmeyen etkiler var. İnsanların gelip keçeleşme hakkında çok şey duyduklarını ve okuduklarını, ancak Kirov'da böyle bir şey olduğunu düşünmediklerini söyledikleri o hoş anlardır.

Atölyeniz kasabadaki tek atölye mi?

- Evet, artık böyle bir atölye yok. Herkes bana gelebilir, nasıl çalıştığımı görebilir, her şeyi inceleyebilir, bir şeyler deneyebilir ve hemen kurslara kaydolabilir.

En sık kim gelir?

- Müvekkillerim çoğunlukla kadın, bunu ikiye ayırıyorum. Birincisi sıra dışı görünmek isteyen, doğal malzemeleri seven ve istedikleri gibi giyinmeye alışkın, gelir düzeyi yüksek kadınlar. İkinci grup, her şeyi kendi elleriyle yapmayı seven, küçük bir gelire sahip kadınlar. Genelde ders çalışmaya gelirler.

- Her şey. Çeşitli takılar - broşlar, kolyeler, terlikler ve tabanlı ayakkabılar, botlar, elbiseler, paltolar, şapkalar, tablolar ve kilimler. İç çamaşırı bile yapılabilir.

iç çamaşırı yapıyor musun

- Henüz değil. Hiçbir şey söylemeyeceğim ... ( güler)

Bir öğeyi yapmak ne kadar sürer?

- Her zaman farklı. Yün canlı bir malzeme olduğu için, onunla çalışırken siparişin yapıldığı kişinin enerjisi açıkça hissedilir. Örneğin, bir müşteriye bir günde elbise dikebilirim ve son zamanlarda bir kişiye sipariş verdim çünkü onun için bir ürün yapamadım. Ortalama olarak, bir şey yapmak iki hafta sürer.

Esnaf kadınlarının kural olarak evde boş zamanları ve boş alanları olmadığına inanılmaktadır. Bununla nasıl gidiyor?

- Tabii ki boş zamanım az ama kendi atölyem olduğu için evde çok yer var. Bu benim hayatım, benim enerjim. Eve sadece uyumak için geliyorum.

- Keçe beni stresten kurtardı, depresyonu iyileştirdi. Dip denilen noktadan çıkmama yardımcı olan yaratıcılıktı. Şimdi bu benim için bütün bir hayat.

Sizce bugün keçenin popülaritesi nedir? Bu eğilim neden yeniden canlandırılıyor?

- Keçe ile çalışmak, örmekten daha hızlı ve dikmekten daha kolaydır. Ayrıca keçe, stresi azaltan canlı bir malzemedir. Bunun oldukça pahalı bir hobi olmasına rağmen - sonuçta doğal yün pahalıdır - ancak çıktıda gördüğümüz kalite ve zevk her şeyi telafi ediyor.

Keçe ile çalışmanın en şaşırtıcı yanı nedir? Alışmayacağın bir şey var mı?

- Sipariş alıyorum, çıkışta tam olarak nasıl bir elbise alacağımı asla söyleyemem. Örneğin geçenlerde bir müşterimizle truvakar kollu bir elbise yapmayı planlıyorduk ama çalışmaya başladığımda bunun uzun manşetli bir kol olduğunu fark ettim. Sonuç olarak, hiç amaçlanmayan bir elbise aldık. Bu nedenle, bana güvenen insanlar bana geliyor.

- Öyle görünüyor.

Svetlana, sen mutlu bir insansın - sevdiğin şeyi yapıyorsun. Bir hayalin var mı?

- En yakın hayal 11 Aralık'ta gerçekleşecek olan Keçe Festivali. Bu etkinliği şehrimizde ilk kez düzenliyorum, bu yüzden çok heyecanlıyım. İnsanların keçe gibi harika bir malzeme ile tanışması ve ondan yapılabilecek harika ürünleri görmeleri için her şeyin olması gerektiği gibi gitmesini istiyorum.

Protasova, Svetlana

Savaş pilotu, kaptan. Rusya'da bir savaş alayında MiG-29 ile uçan tek kadın pilot.

. 2009 .

Diğer sözlüklerde "Protasova, Svetlana" nın ne olduğunu görün:

"Svetlana" kelimesinin başka anlamları vardır: bkz. Svetlana (anlam ayrım). Svetlana Rus Cinsiyeti: kadın Etimolojik anlamı: "hafif" Erkek çift adı: Svetlan Proizvod. formlar: Svetlanka; Sveta; Svetulya; Svetunya; Işıklandırın; Svetuha; Svetuşa; Veta; ... ... Vikipedi

Bu makale silinmek üzere öneriliyor. Nedenlerinin açıklamasını ve ilgili tartışmayı Wikipedia sayfasında bulabilirsiniz: Silinecek / 6 Ekim 2012. Tartışma sürecinde ... Wikipedia

Alexandra Andreevna Voeikova A.A.'nın son portresi. Voeikova. Siyah çizim ... Wikipedia

- - ünlü bir şair. ?. ÇOCUKLUK (1783-1797) Zhukovsky'nin doğum yılı, biyografileri tarafından farklı şekillerde belirlenir. Bununla birlikte, P.A.Pletnev ve J.K. Groth'un 1784'te J.'nin doğumunu gösteren ifadesine rağmen, J.'nin kendisi gibi düşünülmelidir ... ... Büyük biyografik ansiklopedi

Makalenin eki Rusya Federasyonu Onurlu Zooteknisyeni İçindekiler 1 Altay Cumhuriyeti ... Wikipedia

Bu terimin başka anlamları vardır, bkz. Güneşin Çocukları. Güneşin Çocukları Tür: Dram

Saratov Tiyatro Okulu, büyük geleneklere sahip en eski Rus tiyatro okullarından biridir. İçindekiler 1 Saratov Tiyatro Okulu Tarihi 2 Öğretim kadrosu ... Wikipedia

Bu terimin başka anlamları vardır, bkz. Yaşayan ceset. Yaşayan ceset Tür drama Yönetmen Vladimir Vengerov Başrolde Alex ... Wikipedia

Saratov Tiyatro Okulu, büyük geleneklere sahip en eski Rus tiyatro okullarından biridir. İçindekiler 1 Saratov Tiyatro Okulu Tarihi 2 ... Wikipedia

- (OTiPL) 1960 yılında Moskova Devlet Üniversitesi Filoloji Fakültesi'nde kuruldu; yeni bölümün adı V.A.Uspensky tarafından önerildi. Eylül 1962'den Mart 1992'ye kadar Yapısal ve Uygulamalı Dilbilim Bölümü (OSiPL) olarak adlandırıldı. 1962'de ... ... Vikipedi

Sekiz yıl sivil havacılıkta çalışan eski askeri pilot Svetlana Protasova, 2015 yılında Aeroflot'tan ayrıldı ve o zamandan beri tekrar pilot olarak iş bulmaya çalışıyor, ancak hiçbir şey gelmiyor.

Svetlana 51 yaşında. Bale ile uğraşan bir kızı tek başına yetiştirir ve bir müzik okuluna gider. Birkaç yıl önce Protasova ve kızı, krediyle satın alınan özel bir eve taşındı. Svetlana emekli maaşının ve nafakasının çoğunu kredi olarak ödüyor.

Ancak, kadın yakında nafakasız bırakılabileceğinden korkuyor (Protasova ayda yaklaşık 40 bin ruble nafaka alıyor). Ona göre, eski kocası başka bir aileye ebeveyn izni aldı ve Çin'de pilot olarak iş buldu. Protasova, "Rusya'da resmi olarak gelir almayacak ve ödemeyi bırakacak" diyor.

"Onunla birkaç yıldır iletişim kurmadım, onu sadece icra memurları aracılığıyla bulmaya çalıştım" diye açıkladı.

Protasova'nın son umudu, hala havayollarından birinde pilot olarak alınacak olmasıdır. “Umut yoksa, sadece öleceğim” diye bitiriyor.

Pilot yardım için LDPR lideri Vladimir Zhirinovsky, Devlet Duması Başkan Yardımcısı Irina Yarovaya, Devlet Duması Milletvekili Nikolai Antoshkin'in yanı sıra Ulaştırma Bakanlığı, başkanlık yönetimi ve Federal Hava Taşımacılığı Ajansı'na başvurdu. İkincisi, Svetlana'nın işini bile üstlendi ve havayollarına adaylığını düşünmelerini isteyen mektupların yanı sıra pilotu istihdam etmeyi reddetme nedenini bildirmelerini isteyen mektuplar göndermeye başladı. Bu mektuplardan biri "Fırtına"nın emrindedir. Ancak bakanlığın araya girmesine rağmen durum değişmedi.

“Nordwind şirketine gittim. Testleri geçtim, üç ay geçti, kimse aramadı. Red Wings'te de durum aynı. Bunlar benim için uygun uçaklarda uçtukları havayolları - Airbus ”diyor pilot. Airbus'ta 2.700 saat uçtu, Protasova ise toplamda 4.500 saat uçtu. Svetlana, "Sivil havacılık pilotlarının emekli olmalarına sadece 350 saat kaldı," diye açıkladı.

[Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanı Maxim] Sokolov'a “[Hava Mareşali ve SSCB Yevgeny'nin son Savunma Bakanı] Shaposhnikov bile bana yardım etmeye çalıştı” dedi. Ama yardım etmedi, ”diye şikayet etti pilot.

Geçen yıl şubatta I Fly ile sınavlara girdi. Svetlana, “Mükemmel İngilizce verdiler” diyor. I Fly'da tıbbi muayeneden geçti ve bunun için 30 bin ruble ödedi, ancak hiçbir şey değişmedi. “Daha sonra onları aradım, diyorlar ki - pilotlara ihtiyaç yok, web sitesini açıyorum - ve gerekli olduklarını söylüyorlar”.

Aralık 2017'de Protasova, Rossiya havayolunda zaten bir iş bulmaya çalıştı, burada testleri de geçti ve ayrıca herhangi bir cevap alamadı. Protasova, istihdamdaki yaygın reddetmelerin Aeroflot'un “zulmü” ile ilişkili olduğuna inanıyor. "Havayolları sadece Aeroflot'u arıyor ve ondan sonra beni almıyorlar" diyor. Ona göre, bu sorunla karşılaşan tek kişi o değil. Buna ek olarak, şuna dikkat çekiyor: Rus havayolları kadınlar genellikle kabul etmeye isteksizdir.

“Havayollarından birinde bana söylendi:“ CEO'muz kategorik olarak kadınları almıyor. "Ama iki kadın uçuyor" diyorum. Cevap olarak: "Biri uçuş direktörünün karısı, diğeri komutanın metresi ve sen kimsin?" - Svetlana diyor.

Buna karşılık, uçuş personelinin Sheremetyevo sendikası, bunun bir ayrımcılık meselesi değil, Aeroflot'un kendisi ve zorlu çalışan seçimi meselesi olduğuna inanıyor. “Şirket istatistikleri tutuyor ve genç pilotları eğitmenin daha kolay olduğunu belirliyor, çünkü onlar boş sayfalar gibiler ve ordu, kural olarak zaten yetişkin - zaten kendi sistemlerine sahipler ve sunmaları daha zor. yeni yaklaşımlar, "diye açıkladı sendika. Ayrıca Protasova ile ilgili olarak havayoluyla iletişime geçtiklerini ancak kendilerine "zayıf bir pilot" olduğu söylendiğini söylediler.

"Ama eğer zayıf bir pilotsa neden hemen kovulmadı, dört yıl havayolunda çalıştı. Yani bunca zaman bir çalışan olarak yönetimi mi ayarlıyordu?" Bize söylendi: "Eh, böyle oldu" - sendikada söyleyin.

Pilot, 2015 yılında Aeroflot'ta büyük işten çıkarmalara maruz kaldığını garanti ediyor. “Uçaklardaki yük 240 yerine 30-40 yolcuya düştü. Elbette kovulmaları gerekiyordu. Arkadaşlarını ve çocuklarını oraya götürdüler ve benim gibi sokaktan gelenler kendi özgür iradeleriyle bir açıklama yazmak zorunda kaldılar” diyor pilot.

Protasova, diğer pilotlarla birlikte, ikincisi tasfiye edildikten sonra düşük maliyetli havayolu Avianova'dan Aeroflot'a geldi. Orada ayrıca bir Airbus uçağında yardımcı pilot olarak çalıştı. Bu uçak modelinde Svetlana, ordudan ayrıldıktan sonra gönderildiği Sibirya Havayolları'nda (şimdi S7) uçmayı öğrendi. Sonra Federal Hava Taşımacılığı Ajansı iş bulmasına yardım etti. Havayolu ona, beş askeri pilotun kendisinden önce orada yeniden eğitimden geçtiğini söyledi. Ona göre, eğer eğitmen ayağa kalkmasaydı, öğretmenlik yapmaya götürülmeyecekti.

Ulyanovsk Sivil Havacılık Uçuş Okulu'ndaki bir askeri pilottan bir uçakta sivil havacılık pilotu olarak yeniden eğitim gördü. Tu-154. Daha sonra hem sivil hem de askeri havacılıkta kullanıldı. 2008-2010'da havayolları bu uçak modelini filolarından çıkardı.

Protasova, 2007 yılına kadar Rus Hava Kuvvetleri'nde görev yaptı. Orada, önce Çek yapımı bir savaş eğitim uçağı L-39'da uçtu ve ardından Sovyet dördüncü nesil MiG-29 çok amaçlı avcı uçağına transfer oldu ve bu uçağa pilotluk yapan dünyadaki birkaç kadından biri oldu.

Svetlana çocukluğundan beri pilot olmak istiyordu. Pilot olmak için Moskova Havacılık Enstitüsü'nün uçak mühendisliği fakültesinden mezun oldu, daha sonra kadınlar için özel kitlerin açıldığı Zaporozhye uçuş okulu DOSAAF'a gitti.

Svetlana, Pavel Grachev'in Rusya Federasyonu Savunma Bakanı görevine atanmasından sonra Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetlerine girdi. RF Silahlı Kuvvetlerine kabul edilme talebiyle pilotlara raporlar imzaladı.

MiG-29 süpersonik avcı uçağının başında, Protasova, o sırada Hava Kuvvetleri'nin ön cephe havacılığının komutanı olan Albay General Nikolai Antoshkin'in (şimdi bir Devlet Duma milletvekili) yardımıyla oldu.