Що таке зона турбулентності у літаку. Що таке турбулентність – чи небезпечна турбулентність для літака? Що таке зона турбулентності – наукове пояснення

Дуже багато пасажирів лякаються, коли літак повітря починає трясти, тобто коли з тих чи інших причин з'являється «болтанка» чи турбулентність, якщо по-науковому.

Турбулентність - це природне явище в авіації, так само, як качка в морі, як тряска автомобіля на нерівній або вибоїстій дорозі.

Якщо в морі ви можете бачити хвилі, на дорогах — латки або ями, то в небі часто цього нічого не видно, але насправді воно теж не однорідне.

Що відбувається у небі?

У повітрі постійно відбувається багато різних процесів - рухаються різні повітряні потоки і струменеві течії, швидкість яких іноді може досягати до 300 км/год, або навіть більше. Утворюються зони різного атмосферного тиску. Одні повітряні маси змінюються на інші, виникають метеорологічні фронти — від холодного, теплого до змішаного.

Щодня в атмосфері змінюється температура та тиск. Зазвичай зі зростанням висоти і те, й інше має зменшуватись, але буває і навпаки. Сила та напрямок вітру теж постійно варіюються. Іноді можна бачити, як хмари на різних висотах рухаються у протилежні боки.

Усе це загалом робить атмосферу або стабільною, або нестабільною, створюючи умови появи різних погодних явищ, зокрема і турбулентності.

Фото: ©Аліна Архіпова / Ось так ми бачимо на метеорадарі, де можна летіти, а де небезпечні зони. Принцип, як у світлофора: зелений колір – нормально, можна летіти; жовтий колір - обережно, всяке може бути, і турбулентність у тому числі; червоний колір - не лізь, небезпечно! Є ще один колір: magenta – бузково-фіолетовий – це дуже небезпечно! Але я його бачила дуже рідко.

Іноді пілоти свідомо можуть знати про можливу турбулентність на своєму маршруті з метеорологічних карт та погодних зведень, які вони перевіряють перед кожним польотом. А якщо в польоті з'явилася турбулентність там, де в картах вона не була відзначена, то пілоти повідомляють про це диспетчеру, і він попереджає потім інші борти, що входять в даний сектор.

Причини «болтанки»

1) Красиві пухнасті хмари, купчасті (cumulus) і особливо купчасті-дощові (cumulunimbus CB) є турбулентними за рахунок висхідних і спадних потоків, що утворюються в них. Під час грози повітря переповнене грозовими хмарами CB.

Але не всі хмари турбулентні. На відміну від пухнастих красивих хмар, усередині та поруч з якими може «балакати», низькі шаруваті суцільні хмари зазвичай спокійні.

Фото: ©Алина Архіпова / На задньому плані турбулентні хмари, які пілоти завжди оминають. У цих хмарах присутні висхідні та низхідні потоки, тому там буде сильна турбулентність.

2) Але тряска який завжди народжується через лише хмар. Є ще турбулентність ясного неба (clear air turbulence - CAT), коли в повітрі немає жодної хмаринки, сонячно і красиво, а атмосфера нестабільна, і літак несподівано починає трясти.

3) Також турбулентність часто виникає у гірській місцевості, і що ближче до гор, тим сильніше.

4) Ще є термічні потоки (висхідні потоки) у теплу пору року, що утворюються від нагріву поверхні землі. Тому теплою навесні і влітку навіть при гарній ясній погоді літак на посадці може пристойно «бовтати» саме через них, особливо при прольоті різної поверхні (оскільки вона по-різному прогрівається). Наприклад, коли лісиста місцевість змінюється полем або долиною, або під час прольоту берегової лініїз моря на суші.

5) Є штучна турбулентність - це якщо літак потрапить випадково в супутній струмінь попереду літака, що летить або злітає. Це досить небезпечно. Саме тому диспетчери повинні забезпечити, а льотчики дотримуватись певної дистанції — інтервал між бортами літаків як при зльотах/посадках, так і на інших етапах польоту.

Хоча випадковості все одно іноді бувають, наприклад, через вітер, коли той затримує супутній струмінь пролітаючого літака або зносить його прямо на літак слідом. У таких випадках літак може сильно мотнути з боку в бік аж до мимовільного відключення автоматики, і треба дуже швидко зреагувати.

У мене було так кілька разів, відчуття не приємні. Але щоб пілоти були підготовлені до таких несподіванок і знали, як діяти, подібні ситуації обов'язково проробляються на тренажерах.

Фото: ©Алина Архіпова

6) А ще, наприклад, наш Boeing може трясти, коли ми летимо з випущеними спойлерами (інтерцепторами) якщо терміново треба знизитися або швидко погасити швидкість. Спойлери - це пластини на верхній поверхні крила, що піднімаються вертикально вгору під час випуску.

Тобто в польоті дуже багато природних причин трясіння літака.

Наскільки небезпечною є турбулентність?

В авіації турбулентність ділять за інтенсивністю на три категорії:

• Слабка - може доставляти трохи дискомфорту від того, що весь час трусить, але вона абсолютно не порушує звичайний перебіг польоту.
• Середня - більш дискомфортна - не дає спокійно поїсти, склянка може трохи виїхати або навіть розхлюпатися. До того ж ходити по салону стає важко: можна про щось ударитися, набити собі шишку або навіть отримати вивих. Так само, як у автобусі при різких гальмуваннях або поворотах. Щоб випадково ніхто не постраждав, капітан включає сигнал "Пристебнути ремені". За середньої турбулентності ми також попросимо сісти на місця та бортпровідників.
• Сильна – єдина категорія турбулентності, яку вважатимуться небезпечною, оскільки є можливість тимчасової втрати управління.

Але відразу скажу, що ми робимо все, щоб літак ніколи не опинявся у зоні з сильною турбулентністю. Просто така сильна турбулентність сама по собі не буває. Найчастіше вона у зоні дії гроз і великого скупчення грозових хмар. А це можна передбачити, вивчивши метеокарти та відстеживши по радару. Пілоти завжди обходять подібні зони, якщо це можливо. А якщо неможливо, то вирушають на запасні аеродроми. Причому є обмеження, на якому видаленні безпечно обходити небезпечні сектори як збоку, так і по висоті.

Якщо з якихось причин все ж таки літак випадково потрапив у зону з сильною турбулентністю, то пілоти повинні негайно вийти звідти, навіть якщо знадобиться для цього розвернутися на 180 градусів (тобто повернути назад).

Те, з чим ви стикаєтеся іноді в польоті - це зазвичай слабка або середня турбулентність, і лише в окремих випадках може бути сильна. Літак розрахований на те, щоб витримати навіть турбулентність сильної інтенсивності.

Коли ви їдете бруківкою, щоб вас так не трясло, ви можете зменшити швидкість. На літаку дуже швидкість не зменшити, адже це одна з головних складових підйомної сили літака. І навіть зменшення швидкості в повітрі сильно не врятує від «болтанки», тому що все ж таки процеси в повітрі складніші, ніж розбитий асфальт на дорозі.

«Бовтанка» в повітрі відчуватиметься менше на важких літаках, а ось маленькі та легені трясе сильніше. Скажімо, на Boeing трясе менше у порівнянні з Bombardier Q400.

У будь-якому разі турбулентність - це природне та невід'ємне явище в авіації. Хіба що уникнути повністю дискомфорту від неї для пасажирів не завжди можливо.

Саме тому, літаючи пасажиром та перебуваючи на своїх місцях, завжди пристібайтеся ременями безпеки. Зайвий раз по салону краще не розгулювати, а лише за необхідності.

І, до речі, пілоти пристебнуті завжди протягом усього польоту.

У літаку може пройти багато ситуацій, починаючи від різних інцидентів на борту, до серйозної балаканини, в яку може потрапити лайнер. Турбулентності бояться багато хто, адже саме собою відчуття, коли літак раптом починає трусити в повітрі, досить неспокійне. У багатьох одразу виникає багато питань, наприклад, турбулентність у літаку – що це і чим вона небезпечна.

Під турбулентністю розуміють одне з досить складних атмосферних властивостей. Повітря постійно змінюється – тут відзначаються зміни температурних режимів, тиску, а також змінює свою швидкість та напрямок вітер. Все це призводить до того, що починає змінюватись щільність повітряних мас. І, природно, коли літак входить у таку зону, його починає трусити. Багато хто впевнений, що турбулентність – стан, коли літак заходить у хмару. Насправді це зовсім не так - зона турбулентності може зустрічатися і в чистому небі.

Як відзначають фахівці, такий стан може нерідко зустрічатися на висоті, яку вважають невеликою – 500-600 м. Також варто враховувати, що сильна тряска відчувається у купових хмарах та грозових. Через те, що тут є велика швидкість вітру, літак починає дещо втрачати швидкість і бовтатися.

Такі скупчення хмар зазвичай видно на авіаційних локаторах, що дозволяє пілотам заздалегідь скласти безпечний маршрут. Але якщо все ж таки літак потрапляє в турбулентність, це не помилка пілотів. Метеопрогнози можуть змінюватися, при тривалому перельоті ситуація взагалі може змінюватися відчутно.

Під час перельоту літаком керує автопілот, але якщо болтанка сильна пілоти переходять на ручне керування, щоб вивести лайнер із небезпечної зони.

Інші причини появи тряски

Нерідко при обході грозових хмар літак все одно трясеться. Це пов'язано з бічними завихреннями повітря межі таких хмарних скупчень. І вони не менш небезпечні насамперед через свою несподіванку.

Також проблема може виникнути під час посадки. Адже літаки злітають і сідають постійно, особливо якщо йдеться про великі аеропорти світу. І на тлі цих завихрень літак починає вражати.

Основна складність у тому, що встановлені ешелони змінювати літаки що неспроможні, а під час посадки вже зробити щось складно. Але якщо починається зона турбулентності, нерідко літак доводиться вести друге коло. У пасажирів може початися ще один напад паніки, коли на тлі чистого неба і хорошої видимості літак раптом йде на друге коло.

Сила болтанки

Як зазначають фахівці, сила болтанки через турбулентність може бути різною. І пасажири різних літаків відчувають її по-різному – все залежить від того, який тип літака є. Приміром, дрібні варіанти базікає сильніше, т.к. лайнери легкі, і вітер на них сильніше впливають. Більш важкі машини виявляються стійкішими до впливу вітру.

У чому небезпека такої ситуації

Чим небезпечний стан турбулентності, знають усі пілоти. І добровільно вони ні що в таку зону не направлять літак. Потрапляння до зони турбулентності призводить до катастрофічних наслідків. Іноді навіть доводиться вдаватися до термінової посадки.

Причому болтанка більше небезпечна не так для літака, як для пасажирів усередині лайнера. Адже вона проявляється раптово, коли багато хто може пересуватися салоном літака або стояти в черзі в туалет. В результаті, вони отримують травми та каліцтва. Переломи, забиті місця, рани та багато іншого – все це є наслідком такої проблеми, як турбулентність. Тому варто дотримуватися низки правил, запропонованих для безпеки людей. Серед них:

1. Зайняти своє місце
2. Пристебнути ремені безпеки і залишатися в такому положенні, поки літак залишатиметься в турбулентності, а командир корабля не дасть дозволу на їхнє відстіблення
3. Перебуваючи у кріслі, треба настроювати себе психологічно, щоб не піддаватися паніці. Напад може наступити раптово. Пов'язано це з тим, що вестибулярний апарат людини гостро реагує навіть на невеликі крени та зниження висоти – це як падіння і навіть переворот лайнера навколо своєї осі. Через це і розвивається неконтрольований страх, порівнянний із серйозною панікою
4. Усі наявні гаджети та предмети електроніки варто сховати, щоб вони не потрапляли та не розбилися

Стан турбулентності не триватиме довго. Якщо дотримуватися всіх правил, які озвучують члени екіпажу, жодних серйозних наслідків не буде.

Додаткові заходи

Якщо літак знаходиться в зоні турбулентності, пасажирам варто перечекати її, навіть якщо дуже хочеться до туалету. Якщо починають відкриватися багажні відсіки, варто прикривати голову, щоб їх вміст не посипався на голову, при цьому вставати з місця не варто, щоб не отримати каліцтв і поранень. Історій, коли після приземлення рейсу пасажирів відвозили швидкими до лікарні, досить багато.

При нервозності, що починається, варто глибше дихати, щоб прогнати напад. Через таке глибоке дихання починає збільшуватися серцебиття, що допомагає заспокоїтися.

Якщо ж людина летить уперше, їй варто подбати про прийом заспокійливих засобів. І тут пережити турбулентність буде простіше. Екіпаж в цей період навряд чи зможе прийти на допомогу, т.к. йому діють самі правила – сісти і пристебнути ремені.

Якщо ви хоч раз подорожували літаком, то велика ймовірність того, що ви відчували будь-яку форму турбулентності. Для тих, хто не часто користується повітряним транспортом, відчуття можуть бути такими, що лякають і нервують, проте вам не варто турбуватися, тому що для пілотів і екіпажу літака, які відчувають турбулентність кожен день, це вже звичайна норма.

Ризики турбулентності

Найбільший ризик, який існує у разі виникнення турбулентності - це те, що пасажир отримає травму. Саме тому перед входом у турбулентність пілоти просять вас повернутися на свої місця та пристебнутись. Але чи завжди так безневинно? На початку травня понад 30 пасажирів зазнали пошкоджень, коли рейс Etihad A330-200 проходив зону сильної турбулентності над Індонезією. Літак приземлився без жодних проблем, однак одразу виникає питання - чи можуть подібні умови спровокувати більш серйозний інцидент або навіть знищити літак?

Міцність літаків

Насправді літаки створені в такий спосіб, щоб витримувати неймовірні обсяги навантаження. Конструкція літака має величезний запас міцності, який не буде перевищений навіть за дуже сильної турбулентності. Наприклад, щоб зігнути крило літака хоча б трохи, потрібно стільки турбулентності, скільки не відчуває жодного пілота за всю свою кар'єру. Крила спроектовані таким чином, щоб вони могли витримати в півтора рази більше навантаження, ніж те, що вони відчувають при звичайному польоті. Це означає, що в ході тестування літака крила згинаються аж до дев'яноста градусів, тому що в процесі польоту цілком природно, що вони будуть згинатися під дією певних сил і більш жорстке крило могло б зламатися в польоті. Насправді, навіть хмарочоси створюються подібним чином - вони можуть трохи погойдуватися, інакше вони дуже легко могли б «зламатися».

Що таке турбулентність?

Якщо говорити простою мовою, то турбулентність - це певні хвилювання в повітрі, які не дуже відрізняються від хвиль і потоків води. Якщо на шляху у хвилі немає жодних перешкод, вона котитиметься спокійно, але якщо вона накотиться, наприклад, на дамбу, то вона розіб'ється, і ви зможете побачити занепокоєння води. Так само рухається повітря, і коли він наштовхується на конструкції, зроблені людськими руками, і природні структури, в потоці повітря починаються хвилювання і коливання, через що повітря з усіх боків цього об'єкта стає турбулентним. Так що якщо ви будете злітати або сідати в аеропорту, розташованому недалеко від гір або в горбистій місцевості, велика ймовірність того, що відразу після зльоту або прямо перед посадкою ви зазнаєте впливу турбулентності. Турбулентність на більшій висоті найчастіше викликається погодними умовами, у яких створюються перепади тиску, є ще однією причиною виникнення. Найчастіше для пояснення пасажирам ситуації, що склалася, використовується термін «повітряна кишеня», проте це все ж таки не кишені повітря, - насправді літак рухається в напрямку турбулентного повітря, а цей напрямок може бути різним: і вгору, і вниз, і з боку в бік. Іноді це може викликати різку втрату висоти, що ви можете відчути, коли вас трохи піднімає з сидіння. Коли ви знаходитесь у кабіні літака, відчуття від цих рухів посилюються, і вам може здатися, що літак зрушив набагато сильніше, ніж сталося насправді. Турбулентність найчастіше описується якісними термінами – «легка», «помірна», «сильна» та «крайня». У крайніх погодних умовах і за певного розвитку подій потрапляння в турбулентність може призвести до подій, але слід зазначити, що такі умови разом поєднуються вкрай рідко. Існує поширений метод, який використовується для аналізу пригод за участю літака – «модель швейцарського сиру».

Модель швейцарського сиру

Відповідно до даної моделі, скибочки швейцарського сиру складаються одна на одну, і кожен з них є одним з шарів захисту від події. У кожній скибочці є дірки, які є слабкими місцями в захисному рівні. І якщо ці дірки складаються разом, утворюючи суцільний канал, можна говорити про подію. Якщо використовувати цю модель у випадку з тим, як турбулентність стала б причиною аварії літака, знадобилося б дуже багато дірок або відсутніх скибочок сиру, щоб склалися умови, необхідні для такої події.

Сумний приклад

На жаль, людські помилки та турбулентність можуть насправді призводити до фатальних наслідків. У 1966 році "Боїнг 707" був знищений турбулентністю. Сталося це тоді, коли пілот вирішив відхилитися від наміченого курсу з Токіо, щоб показати пасажирам гору Фудзі. Жахливий вітер, утворений безпосередньо самою горою, мав швидкість 62 метри за секунду - він буквально розірвав хвіст літака на шматочки, і літак звалився вниз. Усі люди, які були на борту літака, загинули.

Нестача скибочка

Щоб не допускати подібних подій, існує один із шарів швейцарського сиру – це рутинне завдання планування польоту. Пілоти повинні розуміти ризики та причини виникнення турбулентності, тому маршрути розробляються таким чином, щоб мінімізувати ризик. Змінивши план польоту, пілот відразу витягнув цей шар сиру, який мінімізував ймовірність того, що літак потрапить у турбулентність, тим самим піддавши літак ризику - в результаті сталося найгірше.

Багато літати я почав не так давно, ну напевно три роки тому всього лише. До цього взагалі думав, що краще ніколи літати не буду – там страшно та небезпечно. Коли почав літати перші рази і потрапляв у якусь тряску і хитачку літака, то думав - ну все, кінець, а адже я так мало пожив. Дружина теж потім зізналася, що під час трясіння літака вже прощалася з усіма і думала, що літак уже падає.

Та всі, напевно, потрапляли у велику, середню або дрібну турбулентність під час польоту. Хтось спить собі спокійно як у маршрутці, хтось сидить блідий, вчепившись руками в підлокітники.

А чи може літак взагалі впасти від турбулентності?

Якщо коротко, то відповідь: "ні". І не закочуйте очі, підшукуючи забійні аргументи проти такої відповіді. Незважаючи на дуже неприємні суб'єктивні відчуття, турбулентність сама по собі ніколи не змусить літак впасти на землю. Пілот Патрік Сміт пояснив в AskThePilot.com, що навіть найжорсткіші переміщення повітряних мас не можуть перевернути літак або розірвати його на кілька частин.

Турбулентність може спричинити поломку. Але це відбувається дуже рідко. У зв'язку з цим часто цитують інцидент півстолітньої давності 1966 року, коли сильна турбулентність розірвала Boeing 707 біля вулкана Фудзіяма, до якого пілот захотів підлетіти ближче, щоб краще розглянути японську пам'ятку. Пориви вітру там досягали 140 миль на годину, що занапастило всіх, хто був на борту.

Але з того часу інженери виконали серйозну роботу. Конструкція літаків стала стійкішою до таких навантажень. Сучасні пасажирські лайнериздатні злітати під кутом 90 градусів до горизонту, тому ніякі пориви вітру Землі їм не страшні. Dreamliner 787, наприклад, оснащений спеціальними датчиками, що дозволяють точно прогнозувати розташування зон турбулентності. Водночас поєднання несприятливих погодних умов та інших факторів (наприклад, помилка пілота) можуть призвести до катастрофи.

Професор Роберт Шерман із Національного центру досліджень атмосфери (США) каже, що історія зафіксувала кілька випадків, коли дуже сильні пориви повітря зривали двигуни з крил. Але навіть за цих обставин літак благополучно сідав на аеродромі.

Якщо турбулентність дуже сильна, то пілоти можуть внести корективи в маршрут або здійснити посадку в іншому місці. Але й за цим сценарієм ситуація розвивається дуже рідко. При цьому умови можуть бути не настільки жахливими, щоб заподіяти шкоду літаку. Зазвичай екстрена посадка відбувається через те, що хтось із пасажирів знехтував командою "Пристебніть ремені" і тепер йому потрібна термінова медична допомога.

Нещодавно була популярна у ЗМІ історія, як у одній із серйозних турбулентностей кілька пасажирів отримали серйозні травми.

"Літак Boeing 777 несподівано потрапив у зону сильної турбулентності перед початком зниження. Тобто, зобов'язання пристебнути ремені на цей момент було відсутнє. травми", - сказало джерело. Деякі пасажири навіть ударилися головами об стелю.

"Турбулентність, в яку потрапив Boeing 777, в авіації відома як "Турбулентність ясного неба". Її основна особливість у тому, що виникає вона не в хмарах, а в чистому небі з хорошою видимістю, де метеорологічний радіолокатор не може вловити її наближення. Тому екіпаж не має можливості попередити пасажирів про необхідність повернутися на свої місця", - йдеться в повідомленні перевізника.

Як пілоти сприймають входження літака до зони турбулентності?

Їх турбує дві речі: комфорт пасажирів та власна безпека.

Слід пам'ятати, що у повітрі пілоти різних літаків спілкуються друг з одним “у режимі реального часу”. Вони повідомляють про явища, що спостерігаються в атмосфері. Якщо хтось потрапив у "болтанку", то його сусіди в небі відразу дізнаються про це. Також ця інформація передається диспетчерам землі.

Пілоти можуть трохи змінювати свій маршрут, щоб обійти зону турбулентності. Але це обертається додатковими витратами палива та часу. Тому деякі з них не звертають особливу увагу на турбулентність.

Експерти радять не поспішати відстібатися та бігти в туалет одразу після виходу із зони турбулентності чи зльоту.

Найбезпечніше становище під час польоту – розслабитись у кріслі, пристебнувшись ременем. Пам'ятайте: турбулентність – це нормально.

джерела

Дуже важко зберігати спокій, коли вас починає трясти та розгойдувати у різні боки. У пам'яті відразу виникають жахливі картинки з місць катастроф, побачені в новинах.

Необхідність пристебнути ремені безпеки насторожує. Ми розповімо про причини «болтанки» і про те, чи літак може впасти через неї.

Щоб відповісти на запитання, чим небезпечне це явище, важливо розуміти причини його виникнення. Турбулентність – це одна із складних властивостей атмосфери. У повітрі постійно відбуваються зміни температури, тиску, напряму та швидкості вітру. Через це змінюється його густина. Проходячи через таку зону, літак починає вібрувати.

Вважається, що таке трапляється під час проходження хмарою, але це абсолютно необов'язково. Тряска виникає і в абсолютно ясному небі. Найчастіше це відбувається на невеликій висоті, в 500-600 метрів або в польоті під хмарами.

Виняток становлять купчасті хмари (знизу вони схожі на шапки з купок снігу) та грозові. Вони завжди сильна тряска. Велика швидкість вітру може гарненько загальмувати і розкачати літак. Такі хмари зазвичай облітають, вони чудово проглядаються на локаторі.

Пілоти заздалегідь вибирають безпечніший маршрут, який складають з огляду на зведення синоптиків. Помилки можливі лише за тривалому перельоті, коли метеопрогноз неточний. Тоді сама хмара пілот омине, але є шанс потрапити у завихрення повітря з обох боків грозового фронту.

• НЕ пропустіть:

Причини турбулентності, її наявність чи відсутність залежать від досвідченості екіпажу. Під час рейсу борт керується автопілотом. Тільки при дуже сильній трясці пілот бере управління в свої руки, щоб вивести літальний апарат із небезпечної зони. До речі, те, як відчувають тряску пасажири, залежить від літака. Якщо він маленький і легкий, то вітер жбурляє його сильніше. Великі та важкі машини стійкіші.

Чи може літак впасти через турбулентність

При проектуванні літальних апаратів завжди враховується той факт, що вони можуть потрапити до зони турбулентності. Тому конструкція спокійно витримає вітер у 30 м/с і навіть більше. Корпус залишиться цілим, у нього нічого не відвалиться і він не впаде.

Згідно зі статистичними даними, за останні чверть століття не сталося жодної авіакатастрофи через попадання в зону турбулентності. Хоча теоретично така небезпека є. Будь-яка конструкція має межу потужності. А шквальний вітер під час посадки або зльоту здатний ударити літак об землю. Щоправда, існують спеціальні нормативи, згідно з якими пілот просто піде на запасний аеродром за метеоумовами, щоб не ризикувати.

Чим небезпечна турбулентність для пасажирів

А ось чим справді небезпечна сильна «болтанка», то це панікою пасажирів. Вестибулярний апарат сприймає невеликі крени та зниження висоти на пару метрів, як перевороти машини навколо своєї осі та падіння. Разом з нерозумінням причин це викликає у людини напад панічного страху.

Сильна тряска в основному небезпечна для пасажирів, які нехтують технікою безпеки під час польоту. Перед проходженням зони турбулентності завжди попереджають необхідність пристебнутися і не залишати своїх місць. Ці правила необхідно чітко дотримуватися, інакше можна сильно покалічитися передні сидіння або політати по проходу. Зверніть увагу на стюардів, якщо вони зайняли свої місця, очікується тряска. Краще сховайте телефони та інші гаджети, а то можуть відлетіти.

Як бачите, у страху очі великі. Наслідуючи рекомендації бортпровідників, ви безпечно переживете невеликий дискомфорт, який доставляє «болтанка». Сподіваємося, тепер польоти стануть вам приємнішими.