Керований по радіо політ. Самостійне навчання польотам

My Twin Dream- це радіокерована авіамодель розрахована на далекі FPV польоти.

Дальність польоту орієнтована в 160 кілометрів, а польотний вага може досягати 5 кілограм.

В кінці статті ви можете побачити відео польоту на дистанцію в 200 кілометрів, там же прикладена конфігурація електроніки авіамоделі і розрахунок енергоспоживання для далекого польоту.

Авіамодель є подальшим розвитком мультіплексовского TwinStar, має більш ємний фюзеляж і зручний для установки FVP обладнання ніс.

Відео огляд авіамоделі і перший політ на ній.

А ось докладний відеоогляд My Twin Dream російською мовою.

Багато хто вважає, що радіокерований літак MyTwinDream - це один з кращих носіїв для далеких FPV польотів.

Характеристики авіамоделі My Twin Dream

Розмах крила: 1800 мм
Довжина фюзеляжу: 1230 мм
Загальна висота: 350 мм
Висота фюзеляжу: 160 мм
Максимальна ширина фюзеляжу: 134 мм
Вага порожнього корпусу: 960 грам
Максимальна злітна маса 5 800 грам
Максимальний час польоту: 210 хв
Максимальна дальність: 160 км
Максимальна швидкість: 150 км
Максимальна висота польоту: 5000 метрів
Матеріал: EPO

Авіамодель випускається з 2015 року і по ній можна знайти багато інформації.

Оснащення для радіокерованого літака My Twin Dream

Мотори (2 шт) 900 об / вольт: такі або такі.
Регулятори (2 шт): такі
Пропеллеи (2 шт): такі
Акумулятор: такий чи такий
Сервомашинки (4 шт): такі або такі
Сервоудлінітелі (4 шт): такі

Це базова конфігурація для далеких, що не не рекордний польотів.

FPV обладнання для My Twin Dream

Почнемо з головного - курсова камера і відеопередавачі.

Курсову камеру можна встановити просту, без наворотів, добре для цих цілей підходить Eachine 1000TVL CCD

Проста, в протиударному корпусі, досить міцна камера з можливістю вечірньо-нічних польотів.

Можете вибрати і іншу, дивіться статтю 6 камер для FPV польотів.
Так само рекомендую подивитися розділ дружнього сайту: Огляди камер для FPV польотів. В цьому розділі огляди понад 60 курсових камер, є що вибрати!

Замовити Eachine 1000TV L можна.

Далекобійний відеопередавачі для радіокерованого літака

Відеопередавачі для далеких польотів краще брати на 1.3 ГГц, при тій же потужності сигнал на цій частоті дозволяє отримувати відео на більшій відстані.

Замовити відеопередавачі і відеопріемнікі 1.3 ГГц 1500 мВт можна, 100 мВт - або 800 мВт -.

З спрямованої антеною на приймачі (ви ж будете летіти в одну сторону, значить всенаправленний штир на пріеніке не потрібний) і відеопередавачі на 400 мВт народ літає на 25-30 кілометрів.

У болшинство випадків, штатні антени мають паскудний якість, зазвичай на відеопередавачі ставлять саморобну Vee антену розраховану під певний канал, а на прийом - спрямовану патч антену (квадрат).

Однак, в більшості випадків, у новачка в далеких польотах уже є обладнання на 5.8 ГГц, так що будемо розглядати найпоширеніше, хто зважиться на рекорди - тому ця частина статті буде все одно малоцікава, а хто хоче просто літати далеко, зазвичай бажає мати сумісність і з іншими своїми авіамоделями і квадрокоптера.

Для далеких польотів використовуються відеопередавачі потужністю 1000-2500 мВт. На приймачі обов'язкове спрямована антена!

Замовити відеопередавачі для далеких польотівна 1000 мВт 1500 мВт або 2500 мВт.
Спрямована антена на 5.8 ГГц: Спіраль або патч.

Увага!При установці відеопередавачі розносите його і приймач RC сигналу максимально далеко один від одного !!!

У бюджетному підході можливе використання відеошлемов.

VR D2 Pro і EV800D мають вбудований Діверсіті, при цьому EV800D може розділяться перетворюючись в FPV монітор, але у VR D2 Pro краще вбудована запис польотного відео.

Детальніше дивіться в статті Відеошлеми для FPV польотів. А так же в оглядах: Eachine VR D2 Pro і Eachine EV800D.

Купити FPV відеошлем: Eachine VR D2 Pro або Eachine EV800D

Камера для запису польотного відео на авіамоделі дальнолете

На мій погляд - наоболее оптимальна камера при польоті на далекі дистанції, це RunCam 2!

Вона має більш аеродинамічний корпус ніж звичайні екшенкамери, може харчуватися від бортового акумулятора безпосередньо (5-17 Вольт), її можна використовувати і як курсову (мала FPV затримка), докладніше дивіться в статті Огляд RunCam 2.

Замовити екшенкамеру RunCam 2можна, можливо .

Але, якщо хочеться зняти гарне відео без погойдувань від поривів вітру, то часто встановлюють трехосевой стабілізатор і GoPro або GitUp 2.

Такий девайс вельми сильно збільшить лобове опір і зменшить автономність польоту, але, що не зробиш для красивих кадрів! :-)

Місце розташування підвісу вибирається на свій смак, головне - дотримати центрування авіамоделі.

Замовити недорогий підвісможна, можливо .
Замовити екшенкамеру: GitUp 2 або GitUp 3 Duo.

Автопілот для радіокерованого літака

Так як далекі польоти супроводжуються ризиком втрати сигналу, то для мінімізаіі ризику перетворення радіокерованої авіамоделі в свободноулетающую потрібен автопілот!

Це не обов'язкова вимога, багато літають і без нього, але зате є різниця - повернеться авіамодель самостійно в точку зльоту або вам доведеться шукати її в 10-100 кілометрах від точки зльоту. Перше вимагає вкладення грошей, друге - часу і має не нудевую ймовірність втрати всього обладнання встановленого на літаку.

Обов'язково поставте GPS трекер !!!

Навіть з автопілотом ваш далеколітні літак може не дотягнути до точки зльоту (наприклад - повертаємося проти сильного вітру, який змінив напрям після вашого вильоту). Шукати легше, коли у вас є GPS координати посадки + записане польотний відео (пишемо на відеошлем).

Без треккера і без автопілота - не відскакують далі кілометра від точки зльоту!

Відео пошуку авіамоделі за допомогою GPS треккера

Замовити GPS трекерможна або.

Краще брати перший варіант - у нього зовнішнє живлення (12-100 Вольт) + вбудований акумулятор. Міцна протиударна конструкція, навіть при тотальному краше з пари кілометрів висоти він зможе передати точку свого місцезнаходження.

Але, повернемося до поелтним контролерам.

Оптимальним для новича вважається автопілот FY-41AP Lite. Він хоч і старенький, але літає практично "з корбки без налаштувань".

Підтримує "автовозврата", "повітряний паркан", "політ по точках". Про це автопілоті достатточно велика дісскуссія на нашому авіамодельному форумі.

Замовити автопілот FY-41AP Liteможна, можливо .

Пульт управління для літака-дальнолета

На мій погляд, Taranis - це оптимальна апаратура радіоуправління для польотів. У неї дуже великі можливості за рахунок використання LUA скриптів, стіки на підшипниках, прецизійні резистори дають точне реагування без брязкоту і багато іншого.

По можливостях вона перевершує дорогі (60-80 тр) пульти управління від брендових фірм.

До того ж, FrSky Taranis штатно дозволяє літати на 1.5-2 км проти стандартних 850-900 метрів у будь-який інший апаратури радіоуправління на частоті 2.4 ГГц.

Замовити FrSky Taranisможна, можливо .

Якщо навороти вам не потрібні і ви хочете використовувати бюджетний пульт управління, то тоді ваш вибір FlySky!

Це самий бюджетний повноцінний пульт управління!

Замовити FlySky FS-i6можна, можливо .

У будь-якому випадку для далеких польотів вам доведеться модифікувати ваш пульт управління.

Найпростішим варіантом є установка LRS модуля і приймача на частоті 433 мегагерци. Ця частота в Росії дозволена для побутових цілей. За допомогою таких модулів і виробляються польоти за 50 кілометрів від точки зльоту.

Замовити LRS модуль з приймачемможна, можливо .

Якщо у вас Тараніс - то ви просто вставляєте LRS передавач в гніздо зовнішнього ВЧ модуля і все! Приймач підключається як зазвичай.
У випадку з FrSky - доведеться попрацювати паяльником.

Ну ось, з базовою електронікою для літака з далеким польотом розібралися, тепер можна поговорити і про самих польотах на цій авіамоделі.

Політ на 200 кілометрів на радіокерованому літаку My Twin Dream

Електроніка встановлена на авіамоделі:

Мотори: (2x) 470Kv MN3110-26 T-motors
Акумулятор: 31500mAh 6S LiIon (2654 грам)
Регулятори: (2x) 40A YEP ESCs - set to AFW and have worked flawlessly for 62 flights so far.
Пропелери: (2x) Aeronaut CAM Power Props 10x6 (AER7226 / 22)
Пульт управління: Taranis x9D Plus
Польотний контролер: Eagletree Vector w / GPS V2
Наземний модуль: Eagletree Eagleeyes Diversity and multi video splitter
Бортове харчування: Castle Creations 10A BEC

Характеристики далекого польоту:

Польотний вага: 4617 грам
Відстань до розвороту: 103.6 км
Загальна дистанція польоту: 212,9 км
Час польоту: 3 год 54 хв 31 секунда
Токопотребленіе за політ: 21849 мАг
Витрата мАг / км: 21849 мАч / 212,9 км = 102.63 мАг / км

Як бачите - політ за 100 кілометрів від точки зльоту і повернення на цій авіамоделі цілком можливий!

Чудова новина! Якщо ви вирішили придбати товар за запитом Радіокеровані літаки, то ви знаходитеся в потрібному місці. AliExpress - це платформа для онлайн-шопінгу, де для вас представлені тисячі товарів самих різних категорій. З AliExpress ви завжди можете бути впевнені, що знайдете потрібні вам речі, будь то дорогі вироби або невеликі покупки. Наша база поповнюється щодня, тому ми пропонуємо широкий вибір продукції самих різних категорій. Наші постачальники - як відомі торгові марки, так і незалежні продавці - гарантують швидку доставку і надійність, а також зручні і безпечні способи оплати.

Зручний пошук допомагає знаходити не тільки потрібні товари, а й схожі продукти і можливі комплектуючі. Разом з цим ви отримуєте кращі цінив мережі, вигідну доставку і можливість забрати товар в найближчій зручній для вас точці.

Іноді вибрати товар серед усіх можливих пропозицій виявляється непросто. Ми подбали про вашу зручність і створили зручну систему порівняння. З AliExpress ви легко можете порівняти ціни і скористатися найбільш вигідною пропозицією. Ми також будемо раді повідомити вам про початок спеціальних акцій, а також про купонах на знижку. Якщо у вас виникнуть сумніви, ви завжди можете ознайомитися з відгуками покупців і порівняти рейтинг магазинів. Ми високо цінуємо думку клієнтів, тому під кожним товаром ви знайдете коментарі тих, хто вже зробив покупку. Одним словом, вам більше не потрібно сліпо довіряти - ви можете просто покластися на досвід інших покупців.

Для новачків в AliExpress ми розкриємо секрет, як отримати вигідні пропозиціїна нашому сайті. Перед тим як натиснути кнопку "Купити зараз", перевірте наявність купонів на знижку. Це можуть бути купони AliExpress або ж купони магазинів-співробітників. Також ви можете отримати купони, виграючи в нашій грі в додатку AliExpress app. Разом з безкоштовною доставкою, яку пропонують більшість продавців на нашому сайті, ви зможете придбати Радіокеровані літаки по самій вигідною ціною.

AliExpress - це передові технології, новітні тенденціїі найбільш обговорювані бренди, а також відмінну якість, ціна і сервіс. Онлайн-покупки стало робити ще простіше і надійніше. Економте час і гроші без шкоди якості.

Добре москвичам - багато моделістів в місті, є з ким новачкові порадитися і у кого повчитися. Добре пітерцям - у них теж народу багато. Всім добре, хто в великих містахживе. А як бути тим, хто живе далеко від великих центрів моделізму?

Ось побудована модель, встановлена і налагоджена апаратура, і начебто все готово до польоту. Але ... проблеми виникають, коли починаєш розуміти, що вчити літати тебе нікому. І вказати на помилки теж. Так що доведеться нам вчитися самим - на чужому досвіді і власних "шишках".

Перш за все ми навчимося керувати моделлю в симуляторі - головним чином для того, щоб закріпити в пам'яті руху ручок передавача і зрозуміти реакцію моделі.

Потім проведемо передполітну підготовку моделі напередодні польотного дня.

І, нарешті, ми підем на поле - вчитися літати.

користь симулятора

цілі

Доведення до автоматизму рухів ручок передавача при управлінні моделлю вимагає часу. Якщо практикуватися в цьому на аеродромі, на що летить моделі, 90% часу, відведеного вами на хобі, займе ремонт розбитого літака - в польоті потрібно не міркувати, що куди смикати, а рулити не замислюючись. Тому симулятор представляється ідеальним засобом економії як часу, так і грошей при навчанні.

Чому потрібно навчитися в симуляторі до першого виїзду на льотне поле?

засвоїти і довести до автоматизму руху ручок передавача при управлінні моделлю
навчитися тримати модель в горизонті при русі як "від себе", так і "до себе"
навчитися здійснювати ідеальні зліт і посадку (без "козления")

При успішному закінченні навчання в симуляторі у вас з'являться непогані шанси не розбити модель в першому ж польоті.

Потрібно лише пам'ятати, що при русі ручки елеронів вправо, правий (якщо дивитися по ходу моделі) елерон повинен підніматися, лівий - опускатися. У цьому випадку модель дає правий крен, і навпаки.

При відхиленні ручки управління кермом напрямку вправо кермо напряму відхиляється вправо, повертаючи модель знову-таки направо.

При русі ручки керма висоти "на себе" кермо висоти піднімається вгору, і модель починає рухатися вгору. "Від себе" - вниз.

Ручка газу: при русі ручки "від себе" заслінка карбюратора відкривається, і двигун збільшує оберти. В крайньому положенні ручки "на себе" - холостий хід.

методики

Отже, ми встановили симулятор, підключили передавач до комп'ютера і налаштували відхилення рулів. Можна вчитися.

Навряд чи варто розписувати кожен рух ручками для кожного маневру моделі - це інтуїтивно зрозуміло. Далі газ - полетіли, захотіли знизитися - кермо висоти вниз, газ прибираємо. Зупинимося лише на найважливіших особливостях управління моделями.

Основні органи управління курсом моделі - кермо висоти і елерони. При наявності елеронів кермо напряму виконує допоміжні функції і потрібно тільки на злеті. Може бути, краще його і не задіяти на початковому етапі. І без нього турбот вистачить.

Якщо елеронів немає, то кермо напряму стає основним і єдиним засобом управління по курсу, і в цьому випадку його слід підключити на канал управління елеронами.

Ніколи не смикайте ручки - в буквальному сенсі цього слова. Рухи повинні бути м'які, плавні і зовсім по "чуть-чуть". Наприклад, потрібно зробити розворот. плавновідхиляємо ручку елеронів в сторону розвороту на 5 ... 10% її ходу, не більше. І - чекаємо. Модель починає збільшувати крен в цю сторону. Після досягнення потрібного крену плавноповертаємо ручку елеронів в нейтраль, а втрату висоти в крен компенсуємо плавним і зовсім незначним рухом ручки керма висоти "на себе". Різні моделі ведуть себе по-різному при розвороті, і для підтримки постійного крену може знадобитися додаткове відхилення елеронів. Це найчастіше відбувається в разі, коли модель має тенденцію самостійно повертатися в горизонтальне положення.

Особливу увагу потрібно звернути на відпрацювання польоту "до себе". В цьому випадку елерони і кермо напряму працюють "навпаки" - при дачі керма вправо модель, що летить на вас, крениться вліво! Таким чином ви, намагаючись виправити лівий крен моделі, що летить на вас, мимоволі можете дати рулів вправо. Але ж на самій-то справі крен моделі правий, Якщо дивитися з хвоста! А ви дивитеся з боку носа. Результат - ще більший крен, спіраль і дрова, якщо не зрозумієте вчасно. Втім, часу міркувати найчастіше немає ...

Як довести до автоматизму управління при польоті "до себе"? Варіантів три:

представляти себе летять на моделі
"Підпирати" ручкою елеронів то крило, на яке нахилилася модель
повернутися обличчям по ходу моделі, дивлячись на неї через плече

"Випускним іспитом" в сімуляторной " льотній школі"Явиться зразковий політ - зліт, політ по колу," вісімка "в горизонтальній площині, захід" по коробочці "на посадку та сама посадка. Посадка в симуляторі повинна бути відпрацьована ідеально! В реальних умовах вона трохи складніше, і ідеальна "комп'ютерна" посадка буде означати непогану "реальну".

можливі помилки

Серед найбільш поширених помилок новачків є такі:

судорожне "смикання" ручок. Виправлення помилки: постійний контроль характеру рухів.
т.зв. "Зарулювання" - ви відпустили модель на велику відстань, і "за кермом", опинившись не в змозі правильно оцінити стан моделі. Виправлення помилки: постійно стежити за віддаленістю моделі. Завжди потрібно мати в голові план польоту. Ви повинні направляти модель, а не вона вас.
"Підвішування" на посадці - коли модель досягає критично низькій швидкості на занадто великій висоті. Характерні ознаки - при посадці в метрі над землею модель клює носом або звалюється на крило. Виправлення помилки: не брати кермо висоти занадто багато "на себе" при наближенні до поверхні, і найголовніше - не боятися землі! Боязнь насувається землі - найбільш поширена причина "підвішування".

Для всіх по-різному, але в середньому переходити до реальних польотів можна, коли з тридцяти-сорока зльотів-посадок поспіль ви жодного разу не розбили літак.

На симуляторі можна не тільки вчитися літати. Змінюючи настройки, можна побачити ознаки задньої центрування, нестачі тяги мотора, реакції на бічний вітер. Можна відпрацювати козление на посадці. Один з головних позитивних побічних ефектів симулятора - ви можете отримати досвід визначення того, що в моделі щось не так. Для самостійно навчається це дуже важливо!

Одного на симуляторі, на жаль, не можна, - напрацювати окомір для визначення відстані до моделі і її швидкості. Окомір доведеться тренувати безпосередньо на полі.

передстартова підготовка

Ми навчилися літати на симуляторі, і тепер можемо не поспішаючи збиратися на аеродром. Як завжди, "політ починається в майстерні" (© Г.Міль).

підготовка моделі

Перед першим польотом необхідно ретельно ще раз оглянути і перевірити модель. Двигун і вся апаратура вже повинні бути встановлені в моделі. Перед проведенням перевірки цілком резонно поставити на заряд акумулятори передавача, приймача, харчування стартовою панелі або ходові, якщо вони є.

центрування. Центрування навчальної моделі повинна бути в межах 25-27 відсотків від хорди крила. На навчальних моделях в цьому місці зазвичай проходить лонжерон крила. Більше значення (> 30%) зробить модель практично некерованою для новачка. Краще сильно передня центрування, ніж хоч трохи задня. Пересуваючи акумуляторні батареї усередині фюзеляжу, можна привести центрування в необхідне вам значення.

горизонтальна балансування. Модель повинна бути врівноважена щодо осі фюзеляжу. Якщо будь-яка крило переважує, то необхідно в кінець легшою консолі додати грузик (шматочок свинцю або монетку).

крило. Крило не повинно мати круток, перекосів або інших деформацій. Трохи виправити становище можна шляхом натягування плівки обшивки крила за допомогою фена. Якщо не вдається виправити ситуацію - доведеться повністю розбирати і переробляти крило.

На моделях з роз'ємним крилом - перш за все це планери - особливу увагу слід звернути на ідентичність кутів атаки лівої і правої консолей.

Симетричність і кути. Далі слід перевірити симетричність і кути установки крила і стабілізатора. Відстані від законцовок стабілізатора до відповідних законцовок крила повинні бути однаковими. Кут установки кіля щодо стабілізатора повинен бути рівний 90 градусам. Крім цього, необхідно дотримати перпендикулярність осей крила і стабілізатора поздовжньої осі фюзеляжу, а також паралельність осей крила і стабілізатора, як показано на малюнках:

витрати рулів. Витрати або, інакше кажучи, максимальні кути відхилення рульових поверхонь, повинні бути встановлені відповідно до рекомендованими виробником моделі. Якщо ви будували літак за кресленнями, то керуйтеся рекомендаціями автора. Але в будь-якому випадку, витрати не повинні перевищувати 15-20 градусів в кожну сторону для керма висоти і 15 градусів в кожну сторону для елеронів. Кермо напряму на перші польоти не буде потрібно, але для впевненого рулювання при розбігу бажано його відхилення на кут близько 25 градусів.

Кріплення. Ще раз переконаєтеся в надійності кріплення всіх тяг, що йдуть від рульових машинок до керуючих поверхонь. Якщо у вас пластикові замикаються кріплення, то буде незайвим додатково закріпити їх за допомогою відрізка силіконової трубки, одягненою на "вусики".

Всі роз'єми рульових машинок повинні бути надійно підключені до приймача, а сам він, як і акумуляторна батарея, повинен бути упакований в досить товстий і щільний поролон, щоб уникнути сильних вібрацій і пошкоджень від ударів.

Розташування приймача і акумуляторів. Тут єдине правило - попереду по ходу моделі - акумулятор, а за ним приймач! Інакше при падінні літака акумуляторна батарея, рухаючись за інерцією, розіб'є всі, що буде перебувати у неї на шляху.

антена приймача. Повинна бути повністю розгорнута усередині фюзеляжу. Якщо вона довша, то її кінчик необхідно залишити зовні, але не в якому разі не обрізати її! Це призведе до різкого зменшення дальності роботи системи радіоуправління.

кріплення двигуна. Двигун повинен бути надійно прикріплений до мотораме. Також слід звернути увагу на кріплення глушника і пропелера. Не забудьте приєднати трубку відбору тиску в бак.

Тример вимикання двигуна. Щоб заглушити мотор, необхідно повністю закрити заслінку карбюратора. Для цього правильно налаштуйте передавач. Якщо у вас комп'ютерна апаратура з електронними триммерами, налаштуйте вимикання двигуна на певний тумблер (функція, як правило, називається THROTTLE CUT). Якщо ж у вас механічні тріммери, то перевірте, щоб при повністю опущеному вниз триммерами газу заслінка була повністю закрита. Це дасть вам можливість в будь-який момент заглушити мотор. Без цієї настройки не намагайтеся заводити двигун.

Викосив двигуна. Для компенсації обертального моменту двигуна, його вал встановлюють під кутом до осі фюзеляжу - приблизно 2 градуси вниз і 1,5 вправо. Точніші значення можна отримати з креслень моделі. Якщо ваш літак - ARF, то уважно прочитайте інструкцію - якщо не вказано жодних рекомендацій, то Викосив встановлений виробником. Це некритично для першого разу, але потім вам все одно, можливо, доведеться зробити коригування.

Будьте дуже уважні на цьому етапі. Перевірте всі, до чого можуть дістатися ваші очі і руки - це одна з умов безпеки польотів.

Перед першим польотом необхідно обов'язково виконати процедуру обкатки вашого нового двигуна. Необхідні рекомендації знаходяться в його інструкції з експлуатації.

Не забуваємо польотний ящик

Про те, що, крім моделі, нам знадобиться ще, розказано в статті про польотний ящик.

Вчимося літати

З цього моменту оповідання розходиться на три схожих, але все-таки різних гілки. Далі розповідається про методики самостійних випробувань і навчання польотам на моделях з ДВС, моделях з електроприводом і планерах.

Ось ви і взяли з дому все необхідне для польотів, дісталися до найближчого поля і навіть встигли зібрати літак. На що ж слід звернути увагу зараз, щоб перший політ не став останнім з-за якоїсь дрібнички?

Перевірка перед польотом

центрування. Ще раз перевірте, перед заправкою бака, центрування літака - нагадаю - вона повинна бути в межах 25-27% від хорди крила. Це має сенс - вдома ви могли перед перевіркою забути встановити акумуляторні батареї, пропелер або кок. Трохи підкоригувати центрування можна переміщенням бортових акумуляторів. Але не забувайте - попереду акумулятори, позаду приймач!

нейтралі рулів. Увімкніть спочатку передавач, а потім приймач на літаку і залиште ручки в нейтральному положенні. Перевірте ще раз нейтральне положення всіх рульових поверхонь - вони могли змінитися через те, що ви ненароком зрушили тріммери на передавачі, при транспортуванні могли погнутися тяги, крім того, інші, ніж удома, температура і вологість повітря на поле, іноді викликають зміщення нейтралей машинок.

Якщо рулі візуально не в нейтральному положенні - обов'язково подкорректируйте їх, бажано не з допомогою тримерів - якраз вони нам ще знадобляться. Краще скорегувати довжину тяг, а тримери залишити в нейтральному положенні.

Важливе зауваження - після тріммірованія літака в повітрі рулі можуть перебувати саме не в нейтральному положенні! Більше їх зрушувати в нейтраль не слід!

Чи все закріплено?Ось що слід ще раз перевірити в першу чергу: надійність кріплення крила, двигуна, глушника, акумуляторів, приймача, а так само всіх тяг і кріплень до рульовим поверхонь. Будь-люфт або найменший, але не до кінця закручений болтик може стати причиною аварії.

Якщо ви довантажувати будь-яку частину моделі, ще раз перевірте надійність кріплення "грузила".

Якщо крило кріпиться гумками, то використовуйте для цього рекомендовану кількість гуми - ні більше, ні менше. Одягати їх необхідно навхрест - це надійніше.

Незайвим буде підняти і потрясти модель - якщо ви почуєте ще щось, крім стукоту грузика в баку - краще знайти причини і виправити недолік.

Увага!Не забудьте правильно підключити рульову машинку елеронів, що знаходиться в крилі. Це одна з найпопулярніших "забудькуватість", яка веде до аварії.

Перевірка апаратури. Складіть повністю антену, потім включите передавач, після нього приймач. Чи не витягуючи антени, відійдіть від моделі на 25-30 метрів, порухайте ручками і перевірте, що кермові машинки не почали тремтіти і впевнено відпрацьовують ваші команди. Якщо вони безладно сіпаються або не реагують на команди передавача, можливо несправний передавач або в вашому діапазоні знаходиться джерело перешкод. Спробуйте змінити частоту або знайти собі інше місце для польотів. Можливі джерела перешкод - високовольтні лінії електропередач, Залізна дорога, Військові частини і т.п.

На моделях електролётов необхідно перевірити, чи не зменшується чи радіус дії апаратури при включенні ходового двигуна. При виявленні цієї несправності прийміть заходи до зниження рівня перешкод, створюваних двигуном.

Якщо все в порядку, перевірте правильність напрямку руху рульових поверхонь. Ручка управління стабілізатором "на себе" - кермо висоти відхиляється вгору, ручка управління елеронами вправо - правий елерон піднімається, лівий - опускається (якщо дивитися на модель з боку хвоста). Ручка управління кермом напрямку вліво - кермо напряму відхиляється вліво. Ручка управління газом "від себе" - карбюратор повністю відкривається.

установка пропелера. Важлива правильна установка і закріплення пропелера. Коли ви прокручуєте його рукою і відчуєте компресію стиснення, пропелер повинен розташовуватися горизонтально! Будь-яке інше положення пропелера може привести до його поломки при грубої посадці. Після того як ви заглушите двигун, пропелер потоком повітря, що набігає прокрутить до початку фази стиснення - в горизонтальне положення - воно є найбезпечнішим для нього, навіть якщо модель кувиркнется при посадці.

Обов'язково перевірте, чи надійно затягнута гайка кріплення пропелера!

Для виконання першого обльоту моделі вибираємо ясний сонячний день зі слабким вітром - не більше 1-3 метрів в секунду.

Моделі з ДВС

Запуск і регулювання двигуна

Наповніть бак паливом, відкрутіть голку регулювання суміші в рекомендоване виробником положення для запуску двигуна, повністю відкрийте заслінку карбюратора і закрийте його пальцем. Прокрутіть пропелер кілька разів, для того щоб в двигун потрапило паливо (5-10 оборотів). Далі закрийте заслінку до 1/4 положення, перевірте, щоб не знаходилося проводів або інших предметів в поле обертання пропелера і підключіть напруження. Якщо у вас є стартер - то заводите їм (обов'язково перевіривши полярність підключення), якщо ж ні - то доведеться рукою, різко прокручуючи пропелер проти годинникової стрілки (якщо дивитися на модель з боку двигуна). Завівся. Дайте йому кілька секунд прогрітися, плавно відкрийте повністю заслінку і відключіть напруження. Підніміть модель носом вгору і кроками по 2 клацання з паузами починайте закручувати голку регулювання суміші до тих пір, поки двигун не вийде на максимальні оберти. Після цього відкрутіть її на два клацання назад - це її оптимальне положення. Далі необхідно відрегулювати холостий хід. Для цього скиньте обороти до мінімально стійких, дайте двигуну попрацювати 5 секунд, і повністю відкрийте заслінку (за 1,5-2 секунди, але не різко). Якщо двигун "плюється" і набирає обертів ривками - треба збіднити малий газ, закрутивши болт холостого ходу на 15 градусів. Якщо при відкритті заслінки двигун починає досить швидко набирати обороти, але далі скидає їх і глухне - суміш бідна - відкрутіть болт холостого ходу на 15 градусів. Після настройки двигун повинен плавно і швидко реагувати на переміщення ручки управління газом.

Всі регулювання холостого ходу треба виконувати тільки на заглушеному двигуні!

Можливі проблеми з запуском двигуна:

Недостатній напруження на свічці. При підключенні напруження спіраль повинна світитися малиновим кольором. У будь-якому випадку краще, коли при яскравому сонці перший виток свічки хоч як мене догартувати. Це можна перевірити на запасний свічці.
Двигун "перезаліт". Ознаки - з вихлопної труби капає паливо, при прокручуванні пропелера чути "плямкали" звук. Зніміть напруження, закрутіть повністю паливну голку, переверніть модель карбюратором вниз і прокручуючи пропелер у зворотний бік вилийте надлишки палива.
У двигуні недостатня кількість палива. Дізнатися це дуже просто. Підключіть напруження на свічку і візьміть міцно рукою за лопать (як накидний ключ), далі повільно прокручуючи пройдіть їм верхню мертву точку (долаючи компресію). Якщо в двигуні досить палива ви відчуєте "Спалах". Якщо спалаху немає, це говорить або про відсутність палива, або про несправності свічки. Паливо підкачати, а якщо двигун все ж не подає ознак життя - перевірте свічку.
Пропелер дуже важко прокручується. Двигун "залитий". Ні в якому разі не намагайтеся його заводити стартером! Спочатку вилийте з нього зайве паливо, як описано в пункті 2.

Можна порекомендувати наступний спосіб - перед запуском налийте зі шприца 1 кубик палива в карбюратор. Кілька разів перейдіть пропелер, підключіть напруження і заводите. Це середнє оптимальна кількість палива, необхідне двигуну для запуску.

Якщо виникли проблеми з налаштуванням вже запускається двигуна:

Забули підключити трубку відбору тиску в бак. Перевірити і підключити до глушника.
Сторонні предмети або сміття в баку. Розібрати і перевірити.
Паливна система негерметична. Зняти бак, заткнути всі трубки крім однієї, подути в неї і затиснути, щоб бак був під тиском. Почекати секунд 20-30 і відпустити - якщо повітря зі свистом вилетить - все в порядку. Тільки не забудьте, що паливо отруйна, і дути в бак потрібно не ротом, а, наприклад, середнього розміру клізмою ...
Від сильної вібрації бака піниться паливо і йде з бульбашками в карбюратор - прокладете бак поролоном з усіх боків.

Важливо якість палива, яке ви використовуєте. Неякісне або ерзац-паливо може привести до проблем з запуском, налаштуванням і навіть до поломки деталей двигуна.

Найкраще використовувати паливо, виготовлене з 80% метанолу і 20% касторової або спеціального синтетичного масла. 5-10% нітрометану поліпшать запуск і перехідні режими мотора.

Особливу увагу зверніть на безпеку!

ВСЕ НАЛАШТУВАННЯ, підкачування ПАЛИВА, АБО ВИЛИВАННЯ його надлишки ЧЕРЕЗ КАРБЮРАТОР ПРОВОДИТЕ лише за вимкненого розжарився СВЕЧИ! Заглухлим ДВИГУН може мимоволі завести ПРИ прокручування пропелер (ЧЕРЕЗ ЗАЛИШКОВОЇ ВИСОКОЇ ТЕМПЕРАТУРИ КАМЕРИ ЗГОРЯННЯ І СВІЧКИ, навіть при відключенні розжарився СВЕЧИ) - БУДЬТЕ уважні - ДАЙТЕ двигуна охолонути!

БУДЬТЕ уважні ПРИ ЗАПУСК ДВИГУНА. ЖЕЛАТЕЛЬНО ЩОБ МОДЕЛЬ тримати ПОМІЧНИК, ЯКЩО ТАКОГО НЕМАЄ - тримаючи його ЇЇ РУКОЮ. СУЧАСНІ МОДЕЛЬНІ ДВИГУНИ РОЗВИВАЮТЬ ДОСИТЬ великий статичний тягу.

ВАША ОДЯГ НЕ ПОВИННА МАТИ навстіж і незастебнутих ЧАСТИН, базікати шарф, рукавиць, ремінці від передавача, ВСЬОГО, ЩО МОЖЕ ПОТРАПИТИ ВО ПОВОРОТНИЙ Пропелер. У нагрудній кишені НЕ ПОВИННО БУТИ НІЧОГО СТОРОННЬОГО, ЩО МОГЛО Б випасти під нахилі НАД МОДЕЛЛЮ.

ПОВОРОТНИЙ Пропелер МОЖЕ ЗАВДАТИ ДУЖЕ ТЯЖКІ ТРАВМИ, ЯКІ моделістів ОТРИМУЮТЬ В ОСНОВНОМУ ТІЛЬКИ ЧЕРЕЗ неуважність або безтурботність. АКУРАТНО ПРАЦЮЙТЕ РУКАМИ - КОЛИ ДВИГУН ПРАЦЮЄ НА ПОВНИХ ОБЕРТАХ, ДУЖЕ ПОГАНО ВИДНО Діаметр пропелера - ЛЕГКО ДОГОДИТИ В НЬОГО ПАЛЬЦЯМИ. ТРАВМА буде неприємно: З ВЕЛИКИМ КІЛЬКІСТЮ ЧЕРВОНОГО КОЛЬОРУ І дуже болісно.

Полетіли!

Ось і настав той довгоочікуваний момент, до якого ви так наполегливо йшли. Заводимо двигун, ставимо літак на смугу (або будь-яку широку і більш-менш рівну доріжку). Затискаємо хвіст моделі між ніг так, щоб стабілізатор був позаду вас, перевіряємо приемистость двигуна, ще раз правильність роботи всіх рульових поверхонь. Скидаємо газ.

рулювання. Настав час навчитися керувати літаком на землі. Плавно і зовсім небагато додайте обертів так, щоб модель почала рух і спробуйте проїхатися по прямій, розвернутися і покататися назад. Для моделей з носовою стійкою - завдання не таке просте, як здається на перший погляд (будьте уважні - при різкому повороті модель може завалитися набік). Що необхідно зробити зараз: виставити тріммер рульового колеса, для того, щоб модель при відпущеної ручці котилася прямолінійно. Також, можливо, буде потрібно зменшити кути відхилення поворотного колеса, щоб модель досить плавно реагувала на управління.

Слідкуйте за швидкістю моделі, і вчасно скидайте газ - на цьому етапі вам не потрібно злітати. Після того, як ви зможете правильно і оперативно управляти рухом моделі на землі, у вас з'явиться більше шансів не заїхати під час зльоту в придорожні кущі. Хоча, якщо чесно, - без цього не обійдеться. Будьте готові, що перші кілька спроб злетіти перетворять ваш літак в придорожню газонокосарку. Нічого страшного - це трапляється з усіма.

план польоту. Для кожного польоту необхідно в голові мати чіткий план. Більшість аварій відбуваються через непослідовність і відсутність плану дій в польоті.

Наш перший польотний план:

Зліт, набір висоти, розворот на 180 градусів, горизонтальний політ в зворотну сторону повз себе, розворот на 180 градусів, горизонтальний політ, ... і так далі. Горизонтальний політ з розворотами - ось ваша перша задача. Потім - посадка.

зліт. Ну що, готові? Наповніть бак, заведіть двигун, ще раз перевірте прийомистість мотора і кермові поверхні. Саме час подивитися на свій психологічний стан. Зазвичай це сильне хвилювання і невгамовна тремтіння в колінах. Як не дивно, але перечекати цей стан не вийде. Кілька глибоких вдихів, повна зібраність - і почали.

Не зайве буде нагадати, що злітати необхідно строго ПРОТИ ВІТРУ. Ніяких бічних! Визначити напрямок вітру допоможе шовкова тесемочка, прив'язана до кінчика антени.

Дуже плавно натисніть важіль дроселя - модель почне розганятися, при цьому вона буде намагатися відхилитися від прямолінійного руху - тут ваше завдання утримати її в напрямку зльоту, проти вітру. Робити це треба дуже невеликими відхиленнями керма напряму. Будьте уважні - на великій швидкості модель буде дуже чутлива до управління. Якщо ви розумієте, що вам не вдається утримати її на прямой- скиньте газ і почніть все з початку.

Після того як модель набере швидкість, плавно, зовсім трохи, дайте ручку керма висоти на себе. Але не повністю - інакше ви можете відразу зробити петлю і укласти літак носом в землю. Модель сама відірветься від землі і почне набір висоти, після того як досягне необхідної злітної швидкості.

У цей момент може виникнути невеликий крен, який треба "ніжно", але впевнено і швидко парирувати елеронами. Постарайтеся тримати кут набору висоти постійним за допомогою керма висоти. Після набору 40-50 метрів висоти скиньте газ наполовину і перейдіть в горизонтальний політ.

Зліт з рук. Він значно відрізняється від зльоту з смуги, і якщо у вас все-таки є можливість злетіти з шасі, краще їй скористатися. Як це робиться?

Ваш помічник тримає модель двома руками, над головою, строго проти вітру. Плавно натисніть важіль дроселя і ще раз перевірте правильність роботи рульових поверхонь. Помічник робить невеликий розбіг і штовхає модель, відпускаючи з рук під кутом 10-15 градусів до горизонту. Завдання нетривіальне, особливо якщо ви і ваш помічник робите це в перший раз. Після того як помічник випустить модель - ні в якому разі не смикайте різко ручки передавача! До того як літак набере достатню швидкість, ваше завдання плавними, але впевненими швидкими і короткими рухами парирувати що виникає крен елеронами і підтримувати постійний, але досить невеликий кут набору висоти. Після набору 40-50 метрів скиньте газ наполовину і перейдіть в горизонтальний політ.

Розвороти на 180 градусів і горизонтальний політ. Після набору висоти і переходу в горизонтальний політ настав час зробити розворот на 180 градусів. Для того щоб зробити розворот, дайте невеликий крен елеронами в сторону розвороту і візьміть ручку висоти на себе. Літак почне розгортатися. Швидкість розвороту контролюйте відхиленням керма висоти.

Пам'ятайте: Різкі і "розмашисті" руху ручок управління приведуть тільки до аварії.

Після розвороту (не забудьте прибрати крен літака - за вас він це навряд чи зробить), ви будете летіти повз себе за вітром. Метрів через 200 знову виконайте розворот на 180 градусів і летите проти вітру. На цьому етапі головне - постаратися утримувати модель на постійній висоті і стежити за можливим креном.

Не дозволяйте моделі відлітати далеко - інакше буде складно визначити, що відбувається, коли замість моделі ви бачите маленьку точку. Є шанс "за кермом".

Якщо відчуваєте, що не можете впоратися з моделлю або не можете її вирівняти (та взагалі в будь-якому критичному положенні), швидко скиньте газ до мінімального і відпустіть всі ручки управління в нейтральний це знизить швидкість польоту (як і удару від падіння) і дасть вам можливість збагнути, як розташована модель щодо землі ...

Напевно, ви відразу помітите, що літак постійно веде вгору або вниз, кренить вліво або вправо. Настав час її оттрімміровать.

Тріммірованіе. Припустимо, модель постійно спускається і її кренить вліво. Для компенсації вам необхідно зрушувати тріммер керма висоти на себе поступово по 2-3 клацання до тих пір, поки модель не перестане самостійно змінювати висоту. Крен вліво компенсуємо тримером елеронів, зрушуючи його в праву сторону. Тріммірованіе виконуйте, коли модель летить строго проти вітру - це набагато полегшить вам задачу.

посадка. Для першого польоту досить пари хвилин зі спробами тріммірованія. Однак якщо через п'ятдесят секунд ви відчуваєте, що вам не вдається впоратися з моделлю, настав час для посадки. Видаліть модель метрів на сто за вітром і зробіть розворот на 180 градусів.

Посадка, як і зліт, виконується суворо проти вітру. Місцем вашим першим посадки повинна бути трава, а ніяк не бетонна смуга - навіть якщо посадка буде не дуже вдалою, наслідків буде набагато менше.

Заглушіть двигун за допомогою тріммера або спеціально запрограмованого перемикача на передавачі. Намагайтеся, щоб модель пролетіла повз вас на відстані не ближче 30 метрів - вам буде простіше їй управляти. Літак почне пологе зниження, в яке найкраще стояти осторонь - навіть в разі, якщо модель явно недолетает до передбачуваної точки посадки або перелітає її. Коли літак буде перебувати в 1,5-2 метрах від землі, починайте дуже плавно зменшувати швидкість зниження за допомогою керма висоти - беріть його "на себе" Не робіть різких рухів - інакше модель задере ніс, втратить швидкість і клюне носом в землю, відскочить і знову задере ніс. Далі все повториться. Такий "синусоїдою" посадити її в цілості й схоронності навряд чи вдасться.

Не забувайте парирувати що виникає крен, інакше літак завалиться, і зачепиться за землю крилом. Коли модель спуститься до висоти менше метра, вже не варто робити взагалі ніяких рухів кермом висоти. Нехай краще посадкова швидкість буде трохи більше, ніж ви увіткнете модель після "клювка" носом. Дотик. Ось, власне, і все! Не вимикаючи передавача - бігом до місця посадки! В першу чергу вимкніть бортове харчування моделі, а тільки потім передавач.

Підсумки першого польоту. Найскладніше в першому польоті - це правильно оттрімміровать модель і зробити свою першу посадку. Грамотно і з мінімальними наслідками це зробити вам допоможе тільки досвідчений інструктор. У вас все вийшло? Вітаємо. Якщо, на вашу радість, модель залишилася цілою і неушкодженою, то перед черговим вильотом не зашкодить знову зробити повний огляд і перевірку моделі, а так само всіх її елементів. А поки ... поки краще сісти на травичку, нарешті розслабитися і повністю прокрутити в голові весь політ цілком. Що саме виявилося найважчим? На що слід звернути увагу в наступному польоті?

Ну і останнє застереження: якщо ви в свої перші польоти вважаєте, що досить добре керуєте моделлю і готові "отчубучіть" петлю або бочку - поспішаємо вас запевнити - назад ви повезете літак в дуже невеликому пакеті. Краще навчіться спочатку правильно і безпечно садити модель.

планери

Якщо ви обрали в якості моделі для навчання планер, не забудьте навчитися керувати ним в симуляторі. Планер має одну велику відміну від будь-яких інших моделей - у нього немає мотора. Тому вгору сам по собі він не полетить, як не намагайтеся.

Літаючи в симуляторі, зверніть увагу, що планер має деяку мінімальну швидкість, нижче якої він клює носом або звалюється на крило. Реальний радіокерований планер поводиться точно також. Запам'ятайте це добре, і, літаючи, завжди тримайте швидкість трохи більшу, ніж швидкість звалювання. Втім, планер сам прекрасно вибирає потрібну йому швидкість зниження, і вам залишається тільки не заважати йому це робити, занадто сильно піднімаючи вгору кермо висоти.

Для польотів на планері потрібно вибрати день з невеликим рівним вітром.

Налаштування моделі

Перш ніж летіти, потрібно оттрімміровать планер. Крім того, бажано розібратися, яка польотна швидкість моделі - з тим, щоб при старті з руки не кидати її занадто слабо або занадто сильно.

Спочатку давайте побігаємо. Поки нам не знадобиться управляти моделлю, тому харчування вимикаємо, а передавач відкладаємо в сторону. Беремо планер за фюзеляж в районі центру ваги, і, поступово розганяючись, біжимо проти вітру, тримаючи планер горизонтально - тобто так, як він повинен летіти.

У якийсь момент ви відчуєте, що планер перестав хоч скільки-небудь важити, і летить сам. Розтисніть пальці, продовжуючи бігти синхронно з моделлю, але не забирайте руку і ні в якому разі не штовхайте модель !!! Будьте готові знову підхопити планер, якщо йому заманеться відхилитися від прямої. Давши моделі пролетіти кілька метрів, знову зловіть її. Повторіть експеримент декілька разів.

Проаналізуємо результати пробіжок. По-перше, ми визначили польотну швидкість планера - з цією швидкістю і будемо запускати його при перших стартах з руки. По-друге, якщо ви помітили, що повторюється від пробіжки до пробіжки тенденцію моделі кренитися в одну і ту ж сторону або задирати або опускати ніс, саме час включити передавач і приймач і пересунути відповідний тріммер для компенсації ефекту. Звичайно, це робиться тільки після повторної перевірки на крутки. Якщо виявилася якась крутка крила або оперення, краще виправити її будинку. Після перестановки тріммера повторюємо серію пробіжок. Потрібно домогтися плавного прямолінійного зниження планера - планер летить прямо і рівно, а ваша рука слід за ним, не торкаючись його. Домоглися? Тепер можна і політати.

Польоти з руки

В принципі, можна літати поодинці. Але краще, щоб з вами відправився приятель, якого ви попросите запускати планер з руки, а самі будете керувати. Плюсів два: по-перше, не втомлюється рука, а по-друге, ви можете повністю зосередитися на управлінні.

Мета польотів (а вірніше, підльоті) з руки полягає в наступному:

звикнути до відчуття управління летить моделлю
відчути реакцію моделі на ваші команди
навчитися підтримувати прямолінійний рух моделі - з постійними швидкістю і курсом

Робиться це дуже просто. Включаємо передавач, потім приймач. Ще раз перевіряємо правильність роботи рулів. Розбігаються і випускаємо модель. Чи не штовхаємо, а саме випускаємо - для цього, ясна річ, потрібно бігти зі швидкістю польоту моделі. Ніс планера повинен бути спрямований злегка в землю, правого або лівого крену при старті необхідно уникати. Ваше завдання - плавними, "міліметровими" рухами ручок компенсувати можливі відхилення моделі від курсу - нехай вона летить по прямій від нас. Майте на увазі, що планер, швидше за все, буде дуже добре реагувати на відхилення керма висоти (поаккуратнее з цим!) І з невеликою затримкою - на відхилення керма напряму або елеронів.

Повторивши цей процес енну кількість разів, ви зрозумієте, як пов'язано поведінку моделі з поданими вами командами.

Як правило, при акуратному підході, правильно обраної погоді і мінімальної успішності вистачає одного дня, щоб впевнено почувати себе при управлінні планером, пущений з руки. При цьому модель залишається цілою або отримує лише несуттєві пошкодження.

Ключові моменти:

різкі розмашисті руху ручок неприпустимі - тільки плавні невеликі відхилення.
не «передирає" ніс планера - тобто не беріть занадто сильно "на себе" кермо висоти. В іншому випадку ви "підвісити" модель, і вона "клюне" носом в землю.
не заважайте планеру летіти. Він і сам це непогано вміє - навчальні планери найкраще літають самі, а втручання пілота потрібно лише для виконання розворотів.
при старті з руки не можна "кидати", "кидати", "метати" модель. Правильний старт - це пробіжка з планером до досягнення його злітної швидкості.

Якщо ви бачите, що вичавили все можливе з польотів з руки, пора переходити до справжнім польотів.

Старт з леера

Оскільки планер не має власного двигуна, потрібна додаткова енергія, щоб підняти його на висоту.

Для цього будемо використовувати леер - волосінь діаметром 0.8 ... 1.2 мм і довжиною 150-200 м. Нічого страшного на перших порах, якщо вам доведеться зв'язати леер з декількох більш коротких шматків. На кінець леєри, чіпляється за планер, кріпиться прапорець або парашутик з яскравої тканини - він буде сигналізувати про схід планера з леера.

Запускається планер як змій - той, хто затягує модель, тримає волосінь за один кінець і біжить назустріч вітру. Той, хто випускає модель, тримає планер, закріплений за інший кінець леєри, і біжить синхронно з затягує. Після невеликої пробіжки планер починає підніматися. Затягує біжить до тих пір, поки планер не набере максимальну висоту. Після цього планер відчіплюється від леера. Для цього затягує повинен зупинитися і послабити леер, який сам зіскочить з гачка на планері.

Якщо швидкості затягує не вистачає для затягування моделі - наприклад, в штиль, - використовується затягування через блок або навіть систему блоків. У цьому випадку кінець леєри, який мав би перебувати в руках у що затягує, кріпиться в землі, а буксирується планер через блок. При такій затягуванні швидкість буксирування подвоюється, а й зусилля, яке доводиться докладати затягує, теж збільшується вдвічі.

Що робити, якщо у вас немає помічника? В цьому випадку ми беремо гумовий джгут перетином 10 ... 15 кв.мм і довжиною близько 30 м. Один його кінець кріпимо в землі, другий прив'язуємо до того кінця леєри, який мав би перебувати в руках у що затягує. Чіпляємо планер до леєрах, включаємо апаратуру - і відходимо за вітром метрів на 60-70, розтягуючи гуму. Випускаємо планер, який за десяток секунд набирає необхідну висоту.

Справедливості заради варто сказати, що старт з гумовою катапульти, як правило, дозволяє досягти меншої висоти, ніж затягування на леєрах помічником.

Власне, в старті з леера немає ніяких особливих складнощів - постарайтеся тільки гарненько пояснити помічникові, який затягує планер, що треба робити, та на зльоті утримуйте планер на курсі "строго вгору".

Посадка правильно налаштованого планера дуже проста - просто вирівняйте його проти вітру, киньте ручки, і він сяде сам. Сів жорсткувато? Ну що ж ... на наступній посадці візьміть чуть-чуть "на себе" за півметра від землі, змусивши модель зменшити швидкість зниження.

Незважаючи на простоту запуску планера, завжди існує ризик його підламати - досить на посадці зачепити однією з законцовок землю, і модель піде колесом. Або ж, інстинктивно боячись землі, на посадці ви смикне "на себе" занадто сильно, підвісивши модель. Планер клюне носом, і поломка практично неминуча.

Тому - увага, увага і ще раз увагу. Не забувайте, що сам по собі вгору планер не полетить.

На що слід звернути особливу увагу при висотних стартах?

майте на голові план польоту. Для початку це: політ проти вітру на досить велику видалення, розворот на 180, короткий прохід по вітрі, знову розворот на 180 і знову політ проти вітру, і так до посадки.
утримуйте планер за вітром! Він завжди повинен бути з навітряного боку від вас - інакше ви ризикуєте втратити його.
не літають над головою - коли ви дивитеся строго вгору, дуже складно визначити напрямок польоту і положення моделі
знову-таки - не заважайте моделі летіти. Вона прекрасно летить без вашого управління і в разі чого приземлиться сама. На перших порах обмежтеся вивченням розворотів.

Після того, як ви досконало опануєте управлінням навчальним планером, ви зможете більш-менш стерпно пролетіти на навчальному літаку ... або перейти на більш досконалий планер, почавши вчитися ширяння в висхідних потоках повітря.

Трохи про мотопланерів. Починати польоти найкраще так само, як і на звичайних - стартувати з руки з непрацюючим мотором. Коли навчитеся, можете запускати мотор і піднімати модель вище. Є один важливий момент: Мотопланер не має великого запасу тяги, і потужності мотора вистачає тільки на те, щоб модель не поспішаючи набирала висоту. Не намагайтеся змусити планер набирати висоту під кутом 45 градусів - він неминуче втратить швидкість і зірветься в спіраль. Намагайтеся тримати кут набору висоти не більше 10 ... 15 градусів. Якщо бачите, що планер почав втрачати швидкість - негайно опускайте ніс і дайте моделі знову розігнатися.

Інших відмінностей між планерами і мотопланерів немає, крім, хіба що, трохи вищою польотної швидкості мотопланера через більшу його маси.

електроліт

Методика навчання польотам на електрольотів містить в собі частину планерного і частина літакової методик.

Перед виходом на поле в десятий раз перевірте відсутність круток і перекосів. Особлива увага - поздовжньої і поперечної балансуванню.

Ідеально, якщо поле, в якому буде проводитися обліт електрольота, буде покрито високою, густою і м'якою (!) Травою, а вітер буде несильним і постійним.

підльоти

Згадаймо, як ми вчилися кидати з руки планер, і вчинимо точно так же. Будемо носитися по полю з моделлю в руці до тих пір, поки не переконаємося на 100%, що випущена з руки модель полетить прямо і рівно.

Якщо вас все-таки попало купити електроліт, мінімальна польотна швидкість якого перевищує максимальну швидкість, з якою ви можете бігти, доведеться йти на ризик - піднімати модель в повітря вже з працюючим мотором.

Однак хочеться сподіватися, що цього не сталося. Тому давайте побігаємо з літачком в руці по полю, визначаючи негативні тенденції - до задиранням носа, до звалювання і т.д. Як правильно бігати і на що при цьому дивитися, розказано в розділі про планерах, і навряд чи є сенс повторювати це заново.

Отже, модель оттріммірована. Можна переходити до підльоту. Включаємо передавач, приймач - і полетіли. Поки нам мотор не знадобиться, тому і не треба його включати. Зараз стоїть завдання управління планує моделлю.

І знову повторюється все те ж, що було з планерами. Випустивши модель самостійно або за допомогою одного, намагаємося її утримати на прямій, спрямованої до землі. Будь-які відхилення від оптимальної лінії зниження караються повторним запуском моделі з руки, що віддаляє момент моторного зльоту. Тренуйтеся, поки не відчуєте стовідсоткову впевненість в тому, що без проблем впораєтеся з плануючої на посадці моделлю. Відчули? Всі. Подзаряжаем акумулятори та ...

Вчимося керувати електрольотів

Передбачається, що ви провели енну кількість часу за комп'ютером, навчаючись літати в симуляторі. В цьому випадку політ на електросамолете має високі шанси закінчитися вдало. Справді, посадку (а це найскладніше!) Ви освоїли при підльоті, запускаючи модель з руки, утримання в повітрі ви освоїли ще взимку в симуляторі, ну а зліт ... зліт простий. Згадайте, як ви робили підліт, і повторіть ті ж операції, з тією лише різницею, що робити це потрібно при включеному моторі.

Включивши мотор "на повну", гарненько розбігаються і випускаємо модель. Застереження: ні в якому разі не змушуйте модель відразу летіти вгору. Дозвольте їй пролетіти на постійний висоті хоча б метрів п'ятдесят, щоб вона набрала швидкість, а ось потім вже можете трошки брати керма "на себе". Чому так? А тому, що моделі з електродвигуном, як правило, мають досить посередню тягу, і при спробі інтенсивного набору висоти втрачають швидкість і падають.

Поки ми з вами тут розмірковуємо, модель вже злетіла. Не дамо їй втекти, і, розгорнувши її, почнемо політ за тим планом, який (пам'ятаєте початок статті?) Вже повинен бути видрукуваний у вашій пам'яті і, по-хорошому, відрепетирувані в симуляторі. Ось, власне, і все.

Посадка ніяких складнощів не завдасть, адже її ми вже вивчили, запускаючи модель з руки. Вимикаємо двигун, і поставивши модель проти вітру, дозволяємо їй знизитися самостійно до висоти метра-півтора, після чого потихеньку вибираємо висоту "на себе", щоб зменшити швидкість зниження моделі. Робити це треба так, щоб до моменту торкання землі модель мала дуже маленьку вертикальну швидкість, а горизонтальна була мінімальна і близька до швидкості зриву. Звичайно, відразу це не вийде, - але саме для цього і було рекомендовано поле з густою травою. Навіть якщо ви плюхнеться в неї швидко летить модель плазом, з нею в 90% випадків нічого не станеться. Правда, трава не врятує вас від вертикального "утикання" моделі. Так що намагайтеся все-таки тримати модель "в горизонті" перед посадкою.

А що робити, якщо електроліт настільки важкий, що ні в яку не хоче летіти без мотора "з руки", а злітної смуги в окрузі немає? Залишається одне. Підібравши в симуляторі найбільш складну модель, досконало навчитеся нею управляти, причому літайте на мінімально можливих оборотах двигуна. Так ви придбаєте швидкість реакції, хоч і витратите на це багато більше часу.

Після цього виберіть день з рівним вітром середньої сили і прямуйте на поле. Не поспішаючи перевірте готовність моделі до польоту. Включивши мотор на повну потужність, розбігайтеся проти вітру і штовхайте модель прямо. Чи не вгору, не вниз, не вліво або вправо, а саме прямо. Прослідкуйте, щоб в момент запуску літак не придбав будь-якої крен і не задер ніс вгору. Потренуйтеся, якщо необхідно, подовше. Краще тікає до напівсмерті, ніж невірно запустити модель і потім ретельно її відновлювати.

Після такого старту модель зобов'язана полетіти. Компенсуйте крен плавними, але швидкими рухами ручок і, знову-таки, не намагайтеся набрати висоту, поки модель не розігналася до необхідної швидкості.

От і все.

висновок

Насправді, самостійне навчання польотам - штука дуже і дуже непроста. Далеко не у всіх вистачає ентузіазму довести розпочате до кінця - на п'ятнадцятому ремонті розбитою моделі ваше терпіння може лопнути. І навіть якщо вам здається, що це не про вас і ви-то точно навчитеся самі, все одно докладіть усіх зусиль до пошуку інструктора. Ви не тільки навчитеся літати набагато швидше, але і дізнаєтеся масу корисних речей.

Те, що описано в статті - це всього лише початок. Але ж почати - найскладніше. Подальше навчання піде семимильними кроками, варто вам навчитися самостійним зльоту, польоту і посадки.

Успіхів вам у навчанні!

Сподобалася стаття? поділіться їй

Версія для друку