Старовинні і незвичайні мости європи. Найстаріший міст в світі Давні мости світу

Дивіться найкрасивіші пішохідні мости світу, з яких відкриваються приголомшливі види і чудові пейзажі.

24 ФОТО

1. Peak Walk, Швейцарія. Цей приголомшливий підвісний міст, довжиною 107 метрів, з'єднує дві вершини швейцарських Альп- пік Scex Rouge і Glacier 3000 - на висоті ... 3000 метрів. Відобразити всю велич цієї краси під силу тільки kodak фотоапаратів. (Фото: DENIS BALIBOUSE / Newscom / Reuters).
2. 280-метровий міст у вигляді людської ДНК - таке можна побачити тільки в Сінгапурі. Увечері неймовірну атмосферу мосту Helix надає керована комп'ютером підсвічування. (Фото: Suhaimi Abdullah / Getty Images).
3. Автомобіль кабеля міст Каррік-а-Рід в Ірландії, побудований місцевими рибалками, простягається прямо над 30-метрової прірвою. (Фото: LOCOG / Getty Images).
4. Міст Тріфтьї в Швейцарії - це найдовший підвісний пішохідний міст в Альпах. Він розташований над озером Тріфтзе, а його довжина - 170 метрів. (Фото: Urs Flueeler / AP Photo).
5. Міст Бенсона в США. 14-метровий міст побудований над водоспадом Малтнома в штаті Орегон. (Фото: Wolfgang Kaehler / LightRocket / Getty Images).
6. Міст Хвилі Хендерсона в Сінгапурі. Хвилеподібний 275-метровий міст над Хендерсон-роуд оснащений дуже красивою світлодіодним ілюмінацією. (Фото: TIM CHONG / Newscom / Reuters).
7. Підвісний міст, який називається «По верхівках дерев», знаходиться в Долині Гігантів, в Австралії. Цей дивовижний міст був побудований, щоб відвідувачі національного парку Walpole-Nornalup в Перті могли прогулятися і помилуватися кронами гігантських евкаліптів. (Фото: REX Features).
8. Міст тисячоліття в Гейтсхеді, в Англії. Це перший в світі нахиляється міст через річку Тайн, який був удостоєний безлічі архітектурних нагород. Місцеві жителі із задоволенням використовують його для піших і велосипедних прогулянок з Гейтсхед в Ньюкасл. (Фото: Stu Forster / Getty Images).
9. Небесний міст Лангкаві, Малайзія. Розташований 700 метрів над рівнем моря, вигнутий міст веде до вершини Гунунг Мат Чінчанг. З моста, довжина якого становить 125 метрів, тягнеться захоплюючий вид на Андаманське море. (Фото: UIG / Getty Images).
10. Висячий міст Капіла в Канаді. Побудований в 1889 році, міст знаходиться на висоті 70 метрів прямо над річкою Капіла, а здається, що лежить на верхівках дерев пралісу. (Фото: Rich Wheater / Aurora Photos / Corbis).
11. Великий підвісний міст Коконое «Yume» в Японії в даний час є найдовшим підвісним мостом у світі. Його довжина 390 метрів, а висота - 173. З моста простягаються приголомшливі види на водоспади Shindonotaki і навколишні ліси Kyusuikei. (Фото: UIG / Getty Images).
12. Кореневий міст Черапунджі в Індії. Це найдивовижніший природний міст у світі, який був зроблений плем'ям кхасі. Коріння оточуючих каучукових дерев місцеві жителі направили таким чином, щоб з плином часу з них сформувалися сильні, природні мости, які зможуть утримати 50 осіб. (Фото: Amos Chapple / Getty Images).
13. Міст світу в Грузії. Дугоподібних міст, розроблений італійським архітектором Мішелем Де Лукки, розташований над річкою Кура в Тбілісі. Конструкція моста була проведена в Італії і перевезена до місця зведення на 200 вантажних автомобілях. (Фото: David Sucsy / Getty Images).
14. Міст Сонімгё в Південній Кореї. Цей арочний міст над водоспадом Чончжеен на острові Чеджу прикрашений 14 статуями німф, які грають на різних музичних інструментах. (Фото: Jupiterimages / Getty Images).
15. Nesciobrug в Нідерландах. Це найдовший пішохідний і велосипедний міст в Європі. Його довжина - 780 метрів. Міст проходить над Amsterdam-Rijnkanaal і з'єднають два райони: Amsterdam-Oost і IJburg. (Фото: Richard Wareham Fotografie / Getty Images).
16. Кам'яний міст в Іспанії. Кам'яний міст є єдиною дорогою, що з'єднує острів Сан-Хуан-де-Гастелугаче з материком. Той, що біжить над океаном міст веде до скиту з невеликою церквою. (Фото: Getty Images).
17. Міст Жінки в Аргентині. Натхненням для форми моста, спроектованого архітектором Сантьяго Калатрава, послужили руху пари, що танцює танго. 160-метровий міст розташований над Ріо-де-ла-Плата в Буенос-Айресі. (Фото: Diego Giudice / Bloomberg).
18. Tree Top Canopy Walk, Малайзія. 300-метровий міст розташований посеред верхівок дерев тропічного лісу на острові Борнео. він оснащений оглядовим майданчиком, З якої можна милуватися лісом, якому ... більше 130-ти мільйонів років. (Фото: Andrea Pistolesi / Getty Images).
19. Royal Gorge Bridge в США. Побудований в 1929 році, 385-метровий міст над річкою Арканзас, в штаті Колорадо, є однією з найпопулярніших визначних пам'яток регіону. Royal Gorge Bridge, висотою 305 метрів, був найвищим мостом у світі 1929 по 2001 год. (Фото: David Zalubowski / AP Photo).
20. Підвісний міст Tigbao на Філіппінах. Міст виглядає так, як ніби ось-ось розвалиться, однак, це лише видимість. Висить на висоті 25 метрів над річкою Лобок, міст зроблений з металу. Бамбукова обробка - це лише зовнішній шар конструкції. (Фото: OTHK / Getty Images).
21. Міст Ріальто в Венеції. Це один з найвідоміших мостів в світі і дуже популярна пам'ятка. Міст Ріальто, який розташований прямо над Гранд-каналом, спочатку був зроблений з дерева. Теперішня кам'яна конструкція була побудована в 1588 - 1591 роках під керівництвом архітектора Антоніо да Понте. (Фото: Manuel Silvestri / Reuters).
22. Міст Chengyang в Китаї, також відомий як міст Yongji або Дощовий міст, був побудований в 1916 році над річкою Ліньсі в регіоні Саньцзян. Він зроблений з дерева і каменю, а його висота становить 65 метрів. (Фото: REX Features).
23. Старий міст в Боснії і Герцеговині. Побудований в 1566 році, арочний міст є прикладом класичної османської архітектури. Під час війни між Хорватією і Боснією, в 1993 році, міст був зруйнований. Старий міст відновили лише в 2004-му році. (Фото: Kelly Chang Travel Photography / Getty Images).
24. Пон-дю-Гар у Франції. Цей римський міст, який витримав випробування часом, внесений до Списку всесвітньої спадщиниЮНЕСКО. Побудований в стародавні часи, на березі річки Гар, трирівневої міст є однією з найвідоміших туристичних визначних пам'яток Франції. (Фото: REX Features).

10.01.2019 - 11:38

Всі ми чули про різні древніх будівлях, але більшість з них зараз просто туристичні визначні пам'ятки і не використовуються за призначенням. Однак існує кілька мостів, побудованих сотні і навіть тисячі років тому, за якими активно переміщаються люди і транспорт. Часто мости руйнуються при лихах, в війнах, згоряють і вибухають, але споруди з цього списку пережили століття.

Стародавні римляни створили багато речей, які витримали непросте випробування часом. Завдяки їх дивним технологіям, споруди, побудовані в римську епоху, стоять і донині. Одне з них - міст Фабрициуса в Римі.

Міст був створений Луцием Фабриціуса в 62 році до н.е., для заміни згорілого дерев'яного моста. Цікаво що за 2000 з гаком років існування міст практично не ремонтувався.

міст Понте Веккьознаходиться в італійському місті Флоренція. Він був побудований в 1345 році, щоб замінити дерев'яний міст, що знаходиться в найвужчому місці річки Арно. Він як і раніше так само прекрасний, як і століття тому.

Понте Веккьо спочатку використовували як місце для торгових рядів - на ньому розміщувалися м'ясні і рибні лавки, щоб запах убоіни не турбував городян.

Є версія, що саме на ньому зародилося поняття «банкрутство». Коли торговцю нічим було віддавати борги, прилавок, на якому він розміщував свої товари ( "banco"), розламується ( "rotto") вартою. Ця практика стала називатися "bancorotto", бо без прилавка торговець вже був не в змозі що-небудь продати.

Король Фердинанд I в XVIII столітті заборонив торгівлю рибою та м'ясом на мосту, і з тих пір на ньому почали розміщувати ювелірні, а пізніше сувенірні лавки.

Цікаво, що під час Другої світової війни Понте Веккьо виявився єдиним мостом, що не підірваним гітлерівцями у Флоренції.

Міст Ріальто знаходиться в Венеції і служить переходом через знаменитий Гранд-канал. На його місці знаходилося безліч інших мостів, дерев'яних, які знищували пожежі, і в XVI столітті було вирішено побудувати кам'яний міст.

Його створив маловідомий архітектор Антоніо де Понті. Ще до початку будівництва проект піддавався критиці, а після спорудження моста багато хто передрікав, що він скоро зруйнувався. Однак пройшли століття, а пост як і раніше стоїть на своєму місці.

Російський мандрівник П. А. Толстой писав про нього в кінці XVII століття:

«У Венеції багато зело мостів, кам'яних і сіл, між якими один кам'яної міст зело великої і широкої, якої називають італіяне Аріалтом. На тому мосту по обидва боки пороблені лавки, в яких продають всякі дріб'язкові товари. За тим мостом паки великі ряди, в яких продають суди срібні і сукна. Під той міст можуть підходити великі суди з Щеглов, для того що той міст зело високий, зделан на одному зводі й напруженні неабияк. Венецкий народ розділяється надвоє: які живуть по той бік цього помяненнаго мосту Аріалту, де і костел збірної святого Марка, ті називаються костеляни; а які живуть від тих за тим помяненним великим мостом, ті називаються ніколіоти, - і часом і ворожнечу таємну між собою мають. І бувають між підлим народом у ніколіотов з каштелянами великі кулашному бої. На тому помяненном великому мосту в тих кулашному боях буває багато і смертного убивства ».

Цей арочний кам'яний пішохідний міст через річку Заянде знаходиться в іранському місті Ісфахан. Міст Хаджу складається з 24 арок, його довжина становить 133 метра, а ширина - 12 метрів. Міст має два яруси, прикрашених кахлями. Він побудований в 1650 році - на фундаменті старого моста. Ця споруда виконує відразу три функції - одночасно воно є греблею, місцем відпочинку і служить для переходу через річку. Посередині мосту є павільйон для правителя - шаха Аббаса II, в якому той відпочивав, милуючись на річку.

Це міст, відомий також як «Міст зітхань», знаходиться в Ємені. Побудований в XVII столітті, міст Шахара з'єднує дві гори над глибокою ущелиною. На кожній горі є селища, і до спорудження моста їх жителям було дуже складно спілкуватися один з одним.

Цей міст є однією з головних туристичних визначних пам'яток Ємену і зображений на монеті 10 ріалів.

Міст Джендере знаходиться в Туреччині. Він був побудований в II столітті нашої ери римлянами. Це один з найдовших арочних мостів епохи стародавнього Риму- його довжина близько 120 метрів. Він спирається на дві скелі і складається з 92 каменів. Міст був створений на честь римського імператора Септимія Півночі, його дружини Юлії Домни і їх синів Каракалла і Гета. На кожній стороні моста є колони, які зведені на честь імператора і дружини (з одного боку) і їх дітей (з іншого боку). В даний час колона на честь Гета відсутня. Коли Каракалла прийшов до влади, то він убив Гета і спробував стерти будь-яка згадка про нього - і колона Гета була зруйнована.

Міст Аньцзі - найстаріший зберігся міст в Китаї, побудований в 605 році нашої ери. Його назву можна перекласти як «безпечний перехід». У той час це був самий технічно досконалий міст в країні, з найбільшою аркою. Цікаво, що сучасні інженери оцінили цей міст, він навіть отримав нагороди Американського інженерного суспільства. Міст пережив десять повеней, вісім воєн і велика кількість землетрусів, при цьому ремонтували його всього дев'ять разів.

Міст через річку Тибр, побудований імператором Адріаном в 136 році н.е., є одним з найвідоміших мостів в Римі і одним з найкрасивіших. Він облицьований мармуровими плитами. Цей міст веде до замку Святого Ангела, на вершині якого знаходиться статуя архангела Михаїла. Але не тільки тому міст називають мостом Святого Ангела. У 1668 року скульптор Лоренцо Берніні прикрасив міст десятьма ангелами. Навіть через багато років, ангели і міст прекрасно збереглися, що робить його прекрасною пам'яткою.

цей невеликий міст, Зроблений з кам'яних плит, знаходиться в британському парку Ексмур і з'єднує береги мови Барло. Важко сказати, коли він побудований, деякі дослідники вважають, що він міг бути створений і в 3000 році до нашої ери. Існує місцева легенда, яка свідчить, що цей міст творіння самого диявола, який поклявся вбити будь-кого, хто насмілиться перетнути його. Кажуть, спочатку по мосту пустили кота, і він тут же зник. Тоді місцеві жителі відправили по мосту вікарія - мовляв, диявол не посміє зачепити священнослужителя.

Диявол і вкрай зустрілися на половині моста і уклали угоду. Будь-яка людина може пройти по Тарр Степс, але тільки якщо він і не приймає в цей момент на мосту сонячних ванн. Так що місцеві жителі кажуть: «Перш ніж ви вирішите пройти по Тарр Степс, переконайтеся, що ніякі демони в цей момент не приймають сонячну ванну».

На жаль, Тарр Степс піддався деяким руйнувань за довгі століття. Деякі його камені були зруйновані повенями, але періодично міст реставрують, так що він може прослужити ще багато років.

Пішохідний міст Аркадіко в Греції є найстарішим зі збережених арочних мостів. Передбачається, що він побудований близько 1300 року до н.е., тобто, він пройшов через дуже багато, перш ніж дожив до наших днів. Цей міст дещо ширше звичайних пішохідних мостів - близько 2,5 метрів, можливо, в давнину по ньому їздили колісниці. Міст зроблений з величезних валунів, без будь-якого скріпляє розчину, але залишається непорушним вже цілі тисячоліття.

• 9247 переглядів

Фото кін. 1900-х рр. Він же.

Фото поч. 1850-х рр. Всехсвятский (Кам'яний; Великий Кам'яний) міст (побудований в 1680-і рр.)

Фото 1852 р Р. Фентона. Він же

Фото кін. 1860-х рр. Кам'яний (Всехсвятский; Великий Кам'яний) міст. Другий кам'яний міст на цьому місці (побудований в кін. 1850-х років).

Фото 1900-х р Малий Кам'яний міст через Канавку (водовідвідних канав).

Фото поч. 1910-х рр. Він же

Фото кін. 1890-х - поч. 1900-х рр. Москворецкая міст

Фото кін. 1890-х рр. Він же.

Фото кін. 1889 - поч. 1890-х рр. Великий Устьінскій міст (побудований в 1881 році за проектом інженера В. Н. Шпейєра).

Фото 1900-х рр. Він же

Фото кін. 1860 - 1870-х рр. Справа на знімку - Чавунний міст через Канавку (побудований в 1830-і роки).

Фото поч. 1880-х рр. Він же

Фото1908 р комісаріатський міст на канавки. Перебував нижче за течією ніж нинішній, що є продовженням Устьінского моста. Знімок зроблений після "пасхального" повені 1908 року.

Фото поч. 1890-х рр. Бабьегородская гребля

Фото 1934 р Кримський міст

Фото поч. 1930-х рр. Він же

Фото 1907 р Краснохолмскій міст

Фото 1908 р Краснохолмского гребля

Фото 1934 г. Великий Краснохолмскій міст.

Фото 1900-х рр. Новоспасский міст

Фото кін. 1900-х рр. Всехсвятский плашкоутний міст біля Симонова монастиря. Про цей міст я свого часу писав багато (див. Тег "загадковий Всехсвятский міст").

Фото 1910 - 1920-х рр. Він же

Фото 1907 р Олексіївський (Кожуховский, нині - Даниловський) міст.

Фото 1907 г. Він же.

Фото 1908 р Дорогомиловский (Бородинський) міст

Фото 1911 р Знесення старого Бердянського моста

Фото кін. 1900 - 1910-х рр. Краснолужский (Миколаївський; Миколи II) міст. Залізнодорожний містчерез Москва-ріку. Побудований в 1905-1907 роках, за проектом інженера Л. Д. Проскурякова і архітектора А. Н. Померанцева. У 2000 році переміщений на 2 км. Нині - пішохідний міст Богдана Хмельницького.

Фото кін. 1900 - 1910-х рр. Він же

Фото 1910-х рр. Він же

Фото 1905 р Тимчасовий залізничний дерев'яний міст системи інж. Лембке - предтеча Андріївського (Сергіївського) моста

Фото 1904-1905 рр. Він же

Фото 1908 р Андріївський (Сергієвський) міст. Залізничний міст через Москва-ріку. Побудований в 1905-1907 роках, за проектом інженера Л. Д. Проскурякова і архітектора А. Н. Померанцева. Нині, переміщений нижче за течією і реконструйований, - пішохідний Пушкінський міст.

Мости через Яузу

Фото 1930-х рр. Старий Яузскій (АСТАХОВСЬКЕ) міст (побудований в 1876 році на опорах моста 1805 року).

Фото 1938 р Б. Ігнатовича. Він же на середньому плані. Буде розібраний в 1940 році, і на його місці побудують новий міст, Що діє і зараз.

Фото 1929 р Міст через Яузу у Серебряніческой провулка

Фото 1902 р Високо-Яузскій (Високий) міст.

Фото 1887 р з альбомів Н. А. Найдьонова. Він же

Фото 1935 р Костомарівські міст

Фото 1870-х рр. Розфарбоване фото. Андроник віадук - залізничний міст

Фото 1888 г. Він же

Фото 1890-х рр. Він же

Фото 1900-х рр. Палацовий (Лефортовський) міст. Найстаріший з усіх діючих московських мостів (і розташовується над річкою). Побудований в 1770-1790-і роки. Хоча, звичайно, пізніше реконструювався, але без знесення.

Фото 1919 г. Він же

Фото 1907 р Госпітальний міст

Фото 1930-х рр. Госпітальний міст

Фото 1930-х рр. матроський міст

Фото 1930-х рр. Рубцовский (Покровський; нині - Електрозаводська) міст

Фото 1896 р Міст Московсько-Казанської залізниці(Нині тут ж / д Електрозаводська міст)

Стаття про пішохідний дерев'яний міст через канал Фоша в Трогире. Пролітна будова складається з двох дубових двошарнірної арок прольотом 25 метрів з можливістю простого демонтажу. Всі елементи з масивного дуба і з'єднані звичайними столярними з'єднаннями. Все це зроблено щоб вписати міст в атмосферу стародавнього міста.

Трогір це невеликий історичний хорватське місто на Адріатичному узбережжі. Приблизно 20 км на захід від Спліта. Завдяки своиму багатому архітектурно-культурному спадщини, історичний центр міста включений до реєстру світової культурної спадщини ЮНЕСКО. Історичний центрміста знаходиться на невеликому острові, близько 400 м в довжину і 200 м в ширину, з'єднаному з материком невеликим кам'яним арочним мостом з північного боку. Південна сторонапов'язана сталезалізобетонних розвідним мостом з островом Ciovo.
Новий дерев'яний міст перекинуть через канал Форсу і пов'язує старе містоТрогира з паркуванням на материку. Він розташований в 600 м на захід від існуючого кам'яного моста.
За завданням був потрібний дерев'яний міст в традиційний стилі зі знімним прогонових будов забезпечує пропуск маломірних суден під мостом. Для узгодження з архітектурою старого міста було дозволено застосовувати тільки природні дерев'яні елементи і традиційні столярні з'єднання.

Арочна схема моста була обрана, як одна з найстаріших природних несучих систем в історії будівництва. Крім того, арка дозволяє здійснювати навігацію малих суден по каналу і елегантно виглядає.
Пролітна будова складається з двох гілок двошарнірної арок 480х680 з постійним радіусом 21.7 м, проліт 25 метрів. Гілки арок розташовані з боків перетину, і пов'язані між собою дерев'яними поперечними балками через 0.8 м з двошаровим дощатим настилом.

Обрана двухшарнирная схема арочного прогону не сприйнятлива до осаді підстави. Фундаменти масивні залізобетонні приховані під сходами входу. Шарніри між арками і фундаментом виготовлені з листової сталі.
Стрілка арок 4 м, що забезпечило судноплавний габарит 4.5 м. Така стрілка була обрана виходячи з балансу естетичних, пішохідних, навігаційних і технічних вимог.
Ширина проходу 3 м, повна ширина моста 4.16 м. Відстань у просвіті між гілками арок 3.2 м. Несучі елементи зроблені з масиву дуба на традиційних з'єднаннях. Перила сталеві з дубовим поручнем, зроблені максимально прозорими.


Кожна гілка арки складається з 4 дубових брусів 240х340 мм, зібраних в перетин 480х680 мм. Об'єднання перетину гілки виконано болтами і шипами з нержавіючої сталі. Поперечні балки виконують роль шпонок між брусами. Болти зі сталі міцністю 360 МПа: горизонтальні - 20 мм, вертикальні - 24 мм. Болти встановлені в просвердлені отвори на епоксидної смолі, контактні поверхні дубових брусів також покриті епоксидною смолою. Епоксидна смола з наповнювачами несприйнятлива до змін вологості деревини і погодних умов. Болти затягнуті із зусиллям 12 кН для 20 мм і 15 кН для 24 мм. У розрахунку складеного перерізу арки взяті тільки болти, шпильки і поперечні балки в ролі шпонок, епоксидної смоли не враховувалася.
У поздовжньому напрямку бруси арки з'єднані косим стиком на довжині 1 м. Рис. 5 с. Передача поздовжнього зусилля забезпечена шипами з нержавіючої сталі. Стики рознесені по довжині, в кожне перетин потрапляє тільки один стик. Поперечна балка приєднана до арки в середині поздовжнього стику брусів. Осьова відстань між стиками брусів в напіварки 3.2 м, тобто 1.6 м в арці в цілому.

Щоб уникнути гнуття прямих брусів, були витрачені великі зусилля на пошуки дубів з природною кривизною. Малі відхилення кривизни від проектної були прийняті так, що б виправлення початкового викривлення бруса якомога менше впливала на зменшення несучої здатності гілок арки і прогонової будови в цілому. Більшість брусів 7.4 м довжиною і тільки дві дошки довжиною 8.5 м. Вигнутий поручень був також зроблений з природно кривих дубів.
Загальну жорсткість прогінній будовою надають поперечні балки 220 × 220 мм разом з двошаровим перехресним дощатим настилом. Вони затиснені по осі гілок арок і консольно виступають на 0,25 м за площину арок (рис. 5b). Перетин поперечної балки в з'єднанні зменшено до 120х140 мм, зв'язок поперечної балки і гілки арки забезпечена гвинтами. Перетин нетто поперечних балок здатне передавати вигин, крутильне і поперечну силу. Розташування поперечних балок по осі дає можливість гілкам арок служити бордюром пішохідного проходу.

Дощатий настил виконаний з двох перпендикулярних шарів 30-ти мм струганих дощок набраних в паз. Перший шар дощок поздовжній, другий - поперечний. Поздовжні дошки прибиті до поперечних балок цвяхами з разбежкой через 2.4 м, так в одній секції прибито 50% дощок. Другий шар з'єднаний цвяхами у поперечних балок і короткими металевими зажимами між поперечними балками. Додатково два шари настилу склеєні епоксидною смолою.
Поздовжні і поперечні зусилля передані від дерев'яних арок бетонному фундаменту через гальванізовані опорні шарніри (рис. 5e). Верхній балансир шарніра охоплює п'яту арки металевою обоймою, нижній балансир зафіксований в бетонному фундаменті 4-ма стрижнями 32х1400 мм. Балансири опорного шарніра пов'язані через палець 50 мм.

На особливу увагу і багато часу зажадала правильна сушка деревини. Сушка проводилася в сушильній установці з безперервним моніторингом змін вологості в глибині перетину кожної гілки арки і регулюванням температури і вологості повітря. Сушіння деревини пройшла з високою якістю, На елементах завершеного моста з'явилося лише кілька тріщин. Мал. 6 показує зміни вологості по висоті перетину гілок арки під час сушіння. Температура і вологість змінилися від 32 до 36 ° C і від 50 до 56%, відповідно.

Оскільки міст підданий вивітрюванню, захист дерев'яних елементів споруди дуже важлива, щоб гарантувати експлуатаційну надійність і довговічність дерев'яного моста. Тому, після підгонки і контрольного складання, всі елементи отпескоструілі, щоб видалити всі неміцні шари деревини. Після цього всі дерев'яні елементи опустили в ванну з консервирующим складом проти грибків, комах, вологості та іншого шкідливого впливу. Просочування безбарвним фунгіцидом проведено одиничним зануренням. Потім нанесли покриття стійке до вивітрювання, за два занурення. Широкі тріщини були додатково зволожені і залиті рідким будівельним розчином з міцним пластичним герметиком. Останній шар захисту, виконаний в цеху, складався в зануренні елементів в захисний матовий лак.
У процесі остаточного складання все контактні дерев'яні поверхні були покриті епоксидною смолою і заповнені всі гвинтові отвори. Гвинти і шипи перед установкою також опускали в епоксид. Після завершення збирання моста в місцях пошкодження захисний шар був відновлений, і додатково вся конструкція покрита шаром лаку. Надалі планується кожні два роки покривати деревину як мінімумом двома шарами захисного лаку.

Деякі розрахункові положення
Міст був розрахований і спроектований відповідно до єврокодів. Конструкція була змодельована просторовими елементами арок, поперечних балок і дощатого настилу. Настил вище поперечних балок не був включений в розрахунок несучої здатності моста і тим збільшує запас міцності. Робота настилу була врахована тільки при розрахунку горизонтальних зсувів шляхом збільшення поперечної згинальної жорсткості арки.
Для поздовжніх стиків елементів гілок арки був прийнятий коефіцієнт тертя 0.6 при розрахунку жорсткості (переміщення) і 0.5 при перевірці напруженого стану. Розглянуто всі симетричні і асиметричні схеми завантаження пішохідним навантаженням 5 kN / m2. Вітрова навантаження прийнята від швидкість вітру в 180 км / ч в напрямку осі моста і вертикально. Ефект коливань вологості був змодельований як однорідне зміна температури ± 30 ° C по довжині елементів, і неоднорідне зміна ± 10 ° C по висоті перетину дерев'яних елементів.
Горизонтальний інтервал розрахункових елементів арки 20 мм. Прискорення підстави для сейсмічного розрахунку 0.25 g. Сейсмічні сили обчислені методом суперпозиції, використовуючи перші 20 форм вільних коливань. Прийняте значення коефіцієнта роботи 2.0. Навал судів прийнятий як 100 kN статичних бічних горизонтальних сил в короні арки. Згинальні моменти, крутний момент, поздовжні і поперечні зусилля всіх завантажень для поперечних балок в поєднанні з аркою, перетином нетто поперечної балки 0.12х0.14 м.
Несуча здатність прогонової будови значно вище, тому що настил не включався в розрахунок. Вертикальні переміщення арки малі через її жорсткості. Відсутні проблеми з вібрацією під пішохідним навантаженням, тому що розрахункова частота першої форми коливань моста становить 3.5 Гц.

Будівництво та Висновок
Підстава під фундаментами було посилено за технологією «jet-grouting», нагнітання в грунт рідкого в'яжучого під високим тиском. Опора забетонована «насухо» з відкачуванням просочилася води з котловану.
Всі дерев'яні конструкції моста були зроблені на заводі (рис. 7), і проведена контрольна збірка арок і поперечних балок (рис. 8). Потім пролетное будова повністю зібрали на майданчику біля мосту (рис. 9). Після, всі пролетное будова було поставлено на опорні шарніри автокраном (рис. 10). І, нарешті, споруджені кам'яні сходи підходів, перила з дубовим поручнем, і інші оздоблювальні роботи. Завершений міст показаний на
Мал. 11 і 12.

Мал. 11. Завершений міст. фасад

Мал. 12. Завершений міст.

Замовник: Адміністрація Трогира
Проектування: Професор Jure Radnic PhD, «Radnic d.o.o.», Split
Будівництво:
Пролітна будова: «Naprijed Sinj d.o.o.», Sinj
фундамент
І кам'яні сходи: «Point d.o.o.», Split
Технічний контроль: «Kozina projekt d.o.o.», Trilj

показники моста
Дубовий ліс, м3 38.0
Бетон, м3 112.0
Арматура, т 11.2
Вартість, тис. EUR 300.0
Дата здачі, червень 2006 року

Древній шумерська місто Гирсу розташований приблизно на півдорозі між сучасними містами Багдад і Басра на півдні Іраку. Він є одним з найбільш ранніх відомих містсвіту з історією щонайменше в п'ять тисяч років. Гирсу був столицею королівства Лагаш, священного мегаполісу в честь шумерського героїчного бога Нингирсу, і продовжував залишатися його релігійним центром після того, як політична влада перемістилася в місто Лагаш.

Саме в Гирсу було вперше виявлено доказ існування шумерської цивілізації у вигляді тисяч клинописних табличок з реєстрами господарських, адміністративних і комерційних питань міста. Понад п'ятдесят років розкопок цього мега-археологічного об'єкта виявили деякі з найважливіших пам'ятників шумерської мистецтва і архітектури, в тому числі 4000-річний міст, побудований з цегли, який є найстарішим мостом, виявленим в світі на сьогоднішній день.

Гирсу був вперше досліджений командою французьких археологів в 1877 році ще до того, як були винайдені сучасні методи розкопок і консервації. Французи теж не дуже прагнули слідувати протоколу і приділяли мало уваги збереженню архітектурних пам'яток. Потім мисливці за скарбами розграбували безліч артефактів і продавали їх колекціонерам. За оцінками, від 35 000 до 40 000 експонатів були розграбовані з Гирсу і згодом з'явилися на ринку, на противагу 4000 офіційних французьких знахідок. Поза всякими сумнівами, це один з найбільш унікальних мостівсвіту.

Міст Гирсу був вперше виявлений в 1920-х роках. У той час його інтерпретували як храм, греблю і регулятор води. Тільки недавно структура була ідентифікована як міст через стародавній водний шлях. Починаючи з розкопок майже століття тому міст залишався відкритим і піддавався постійному впливу, без будь-яких зусиль збереження пам'ятки.

Сучасне арабська назва Гирсу - Телло, і це місце в даний час використовується Британським музеєм за фінансової підтримки уряду Великобританії для навчання іракських археологів управління культурною спадщиноюі практичним навичкам роботи на місцях.

Відповідно до недавньої заяви музею, відновлення 4-тисячолітнього моста буде частиною навчальної програми.