Добре живеться автолюбителям: вони їздять по трасах, над якими висять дорожні знаки і покажчики. У небі дорожніх знаків немає, як і самих доріг. Чи означає це, що пілот вертольота може полетіти в будь-яку сторону? Давайте розбиратися.

На землі ПДР. А в повітрі?

Повітряний рух теж здійснюється за правилами. Але про все по порядку. Щоб керувати вертольотом, ви повинні пройти курси пілотування і отримати посвідчення. Навчання триває кілька місяців. За час навчання ви пройдете теоретичну підготовку. Щоб отримати допуск до іспитів у «Росавіації», необхідно налітати 42 години.

В ході навчання ви дізнаєтеся нормативно-правові акти, що регулюють рух повітряних суден. Пілотам приватних і службових вертольотів необхідно обов'язково вивчити наступні документи:

• Постанова Уряду РФ № 138 від 11.03.2010. Це правила використання повітряного простору - аналог ПДР.
• Оглядові карти місцевих повітряних ліній (МВЛ). Вони необхідні для планування і здійснення перельотів в зонах C і G повітряного простору. Карти МВЛ випускаються для кожної територіальної зони, визначеної Єдиної системою організації повітряного руху РФ (ЄС ОрВД). Наприклад, ви можете придбати карту МВЛ Московської зони. Карти становить Центр аеронавігаційної інформації (ФГУП «ЦАД»).
• Радіонавігаційні карти для планування і здійснення візуальних польотів по МВЛ. Їх можна придбати в паперовому вигляді. На сайті ФГУП «ЦАД» карти безкоштовно доступні в електронному варіанті.

Корисна порада: Завантажте карти в навігаційну програму, наприклад, SAS.Планета. Це дозволить вам використовувати під час польоту сучасні електронні пристрої, а не паперові карти. Для завантаження використовуйте картографічне ПО, наприклад, Global Mapper. Також ви можете придбати аеронавігаційний планшет ФГУП «ЦАД» з програмним забезпеченням, Необхідним для планування і здійснення польотів.

Де ж можна літати на вертольоті

Практично скрізь. Постановою № 138 від 11.03.2010 Уряд РФ виділив наступні зони повітряного простору:

• Зона A. Вона призначена для польотів, регульованих диспетчерами і контрольованих приладами. Коротко кажучи, в зоні A літають пасажирські борти і інші великі повітряні судна.
• Зона C. Це повітряний простір поблизу аеропортів. Тут можна літати на вертольотах. Пілот зобов'язаний повідомити диспетчера про входження в зону C.
• Зона G. Тут літають суду малої авіації, включаючи приватні вертольоти. Про польоти в зоні G не потрібно додатково повідомляти диспетчерські служби.

У Московській зоні ЄС ОрВД існують кілька сотень зареєстрованих вертолітних майданчиків. Ви можете здійснити політ з майданчика «А» на майданчик «Б» без повідомлення органів управління повітряним рухом (УВС), якщо майданчики знаходяться в повітряному просторі зони G.

Крім зонування повітряного простору, існують траси МВЛ, нанесені на карти. Щоб скористатися трасою місцевих повітряних ліній, необхідно повідомити УВС не пізніше ніж за дві години до польоту. Повідомлення здійснюється в телефонному режимі або через інтернет.

Де літати не можна

Літати на приватному вертольоті можна над забороненими зонами, які нанесені на карти. Наприклад, ви не зможете пересуватися над Москвою. Межі забороненої зони збігаються з МКАДом. Відомчі повітряні судна отримують дозвіл на польоти в заборонених зонах в спеціальному порядку.

Крім заборонених зон, ви не можете без спеціального дозволу літати в прикордонній смузі. До неї відноситься вся територія на відстані 25 км від державного кордону РФ. Щоб отримати дозвіл на політ в прикордонній смузі, необхідно узгодити з органами УВС план польоту. При цьому пілот зобов'язаний підтримувати постійний зв'язок з диспетчерською службою.

Що потрібно, щоб злітати на риболовлю

Звичайно, вам знадобляться вертоліт і посвідчення пілота. Якщо ви ще не пройшли підготовку, звертайтеся в «Хелік Груп». Якщо ваша вертолітний майданчик і майданчик поруч з коханою річкою або озером знаходяться в зоні G, повідомляти нікого не треба. Якщо біля місця риболовлі вертолітний майданчикще не зареєстрували, не турбуйтеся. Досить не пізніше ніж за 2 години до польоту повідомити органи УВС по телефону. А приземлитися можна практично в будь-якому місці, навіть на грунт. Так, і не забудьте будинку вудки.

Чи можна реанімувати людини в повітрі, як гасять пожежі у висотках і вірять пілоти в прикмети, розповіли фахівці унікального для Росії вертолітного підрозділу.

Вертольоти з оранжево-синіми смугами регулярно злітають в небо над Щербинка. Тут базується Московський авіаційний центр (МАЦ), установа, яке працює там, куди іншим рятувальним службам не потрапити, - в небі над столицею. З нагоди Дня цивільної авіаціїсайт зустрівся з лікарями і пілотами і дізнався про особливості порятунку людей в повітрі.

Насамперед - вертольоти

Аеродром Остафьево в Тіна - місце, де несе службу вертолітний підрозділ, створене 13 травня 2003 року по розпорядженню Уряду Москви, - Московський авіаційний центр.

10 вертольотів, пілоти, лікарі - анестезіологи-реаніматологи, технічні фахівці і в середньому від чотирьох до семи вильотів за чергування. Складні пожежі, аварії, екстрена медична допомога, випадки, коли рахунок йде на хвилини, - все це їх робота.

«Наше основне завдання - стояти на сторожі міста. Будь-які складні надзвичайні ситуації в нашій компетенції. Ми повинні прибути на місце, евакуювати постраждалих, доставити їх в лікарні, якщо пожежа - загасити. Завдання екстрені », - розповідає заступник директора з організації льотної роботи ЦКУ« Московський авіаційний центр »Олег Катальшев.

Пілоти ж кажуть, що робота у них - як у всіх. Лукавлять, сказати складно: на рахунку тих, хто борознить московське небо, не тільки сотні врятованих життів, а й величезний досвід польотів ще до надходження на роботу в МАЦ.

«У льотного складу серйозна підготовка. Як правило, пілоти дуже досвідчені, колишні військові, мають досвід не тільки льотної, але і бойової роботи. За 15 років існування ми усвідомили дуже багато тонкощів цієї роботи, які не можна було дізнатися ніде. Тому що до нас цим не займався ніхто », - додає Олег Катальшев.

Польоти над містом - завдання, як тут кажуть, ювелірна. Столичне небо розкреслений по метрам: тут закрита зона, там - дроти, висотки і повітряні потоки.

«Літати над Москвою - це велика відповідальність. Над Москвою, крім нас, літають ще інші повітряні судна, і треба чітко витримувати параметри польоту: швидкість, відстань. Утримати вертоліт на заданій точці, на заданій лінії шляху - це, звичайно, вимагає концентрації », - зазначає командир повітряного судна Ілля Іващенко.

небесна швидка

Є ще у Московського авіаційного центру п'ять санітарних вертольотів. Це легкі сучасні ВК117С-2, два з яких пофарбовані в червоно-білий колір з червоним хрестом на боці, інші - білі з оранжево-синьою смугою. Щодня на черговому посту знаходяться три санітарних борту. Швидка допомогаз гвинтами. Сідати вони можуть на будь-яку поверхню, мінімальні габарити майданчики для нормальної посадки 15 на 15 метрів. Один з таких вертольотів о першій годині дня вилітає в сторону міської клінічної лікарні № 15 імені О.М. Філатова на бойову вахту.

Після прибуття на вертолітний майданчик лікарні він першим відреагує на виклик оперативного чергового в разі надзвичайної події в місті. Для того щоб зібратися і піднятися в повітря, бригаді за регламентом необхідно 10 хвилин. У реальності, говорять пілоти, виходить все в два рази швидше. Щоб опинитися на місці - не більше 10. Тут лікарі проводять перші реанімаційні роботи і стабілізують постраждалого, після чого відвозять його до лікарні.

Всередині у вертольота ВК117С-2 апарати штучної вентиляції легенів, монітор життєво важливих функцій, два инфузомата (апарат, який подає препарати з точністю до мікрограма) і дефібрилятор. З таким інструментарієм лікарі можуть реанімувати пацієнта і в польоті.

«Взагалі, це обладнання точно таке ж, як у відділенні реанімації. Якщо пацієнт блокований в машині, ми йому надаємо допомогу на місці, можемо навіть забратися в цей автомобіль і виконувати певні маніпуляції (статус рятівника дозволяє цим лікарям працювати в зоні НС. - Прим.mos. ru). Якщо стан потерпілого стабільний, можна все це робити на борту », - розповідає анестезіолог-реаніматолог МАЦ Анатолій Пономарьов.

Він наймолодший лікар серед медпрацівників центру, йому 29 років. До приходу в установу працював у швидкій допомозі. Каже, машина швидкої допомоги і санітарний вертоліт схожі, але є свої нюанси.

«Тут вібрація, шум, ми літаємо в гарнітурі. Якщо якась маніпуляція, наприклад потрібно поставити катетер в шию, ми попереджаємо пілотів, і вони намагаються по можливості скинути швидкість, щоб менше трясло », - продовжує медик.

Загалом, нічого незвичайного. Правда, як поміщається і працює бригада з трьох осіб в салоні вертольота, все одно уявити складно: місця там, здається, менше, ніж в «газелі». А підняти ВК117С-2 може як одного, так і двох постраждалих. Тільки з початку 2018 року повітряні реанімобілі доставили в лікарні більше 40 осіб. А за 2017 рік допомогу з неба прийшла 897 раз.

Вибиратися з салону вертольота, де ми говорили з молодим лікарем, непросто: страшно розбити або зламати складне устаткування. «Головне - голову не зламайте», - попереджає Анатолій Пономарьов. Такий ось професійний гумор.

Як гасять пожежі з повітря

Поспілкувавшись з пілотами і лікарями санітарних ВК117, їдемо на північну стоянку аеродрому, до екіпажів пожежників. Пожежні вертольоти знаходяться на сторожі безпеки москвичів цілодобово.

Тут очікують виклику Ка-32А - універсальні робочі вертольоти, здатні скинути на пожежу за раз п'ять тонн води. У розпорядженні пілотів три таких вертольота. Один з них обладнаний єдиною в Росії системою бічного, вертикального і горизонтального пожежогасіння (гарматою), яка дозволяє гасити висотні будівлі з близької відстані.

Трохи віддалік - гігант МІ-26, найбільший вертоліт в світі, або на мові авіаторів «повітряний корабель». Він може підняти в небо 15 тонн води.

У кімнаті відпочинку на північній стоянці розставлені дивани, телевізор, на стіні висить крихітна модель вертольота на нитці і карта Москви з синіми крапками - водоймами, з яких можуть набирати воду Ка-32А і МІ-26. Головний вертолітний «водопій» - Москва-ріка. Взимку вона не замерзає, та й дістатися до неї можна майже з будь-якої точки міста. Але взагалі заповнювати водозливні пристрої (такі величезні брезентові «відра») екіпажі мають право з будь-яких доступних водойм.

Без «останніх» польотів і числа 13

Про роботу льотчики кажуть мало, але з великим пожвавленням розповідають про прикмети. Як виявилося, вони дуже забобонні і не приховують цього. Хором обривають, коли звучить слово «останній»: в авіації його не шанують і замінюють на «крайній». А ще не терплять числа 13 (навіть номери серійного такого не існує), не заповнюють льотні книжки чорною ручкою і не фотографуються у вертольотів перед вильотом.

«Але це так ... Це не серйозно», - додають чергові. Віра в прикмети не заважає їм виконувати свій обов'язок і працювати іноді майже без відпочинку. Так було, наприклад, влітку 2010-го року під час лісових пожеж під Москвою і в 2012-му під час пожежі на 67-му поверсі вежі «Восток» ділового центру «Москва-Сіті».

Тоді пілоти провели унікальну операцію. І настільки успішну, що пізніше за досвідом роботи в подібних непростих умовах зверталися колеги з-за кордону. «На таких висотах вертольоту взагалі важко зависнути і утриматися, плюс це було вночі. І "Москва-Сіті" побудований так, що між будівлями не вгадаєш, коли трапиться наступний порив вітру », - пояснює командир повітряного судна Андрій Михалевич.

Завжди на посту

Між вильотами і пілоти, і медики тренуються - не можна втрачати кваліфікацію. Для таких польотів щотижня в небо піднімають навіть «повітряний корабель». Заступник директора по організації льотної роботи ЦКУ «Московський авіаційний центр» Олег Катальшев додає, що тренування проходять і в денний, і в нічний час, що необхідно для підготовки до чемпіонату світу з футболу.

03.10.2017 18:59 Вертоліт - не розкіш, а засіб пересування. Найбільш вигідний вертоліт при переміщенні на відстань від 300 до 1000 км: в порівнянні з автомобілем економія часу становить до 8 разів! Маршрут - пряма лінія, немає пробок і світлофорів, швидкість - 200 км / ч.

1. Які існують правила польотів вертольотів у Росії?

Все повітряний простір, що належить РФ, розбите на три зони А, Сі G.

2.К зоні С відносяться повітряні простори в районі аеропортів, великих населених пунктів, промислових об'єктів. Суду малої авіації можуть здійснювати польоти в зоні С тільки з дозволу повітряного диспетчера.

3.Летать в зоні G невеликим вертольотам можна без спеціального дозволу, достатньо повідомити органи повітряного руху за годину до вильоту. Повідомлення можна подати будь-яким можливим способом: По телефону, факсом, через інтернет. Така можливість, з'явившись порівняно недавно - з 1 листопада 2010 р, відкрила широку дорогу для приватного використання вертольотів. Цим же законом дозволені нічні польоти. Зона G включає повітряний простір від 0,3 до 4,5 км, але найчастіше використовуються висоти від 400 до 500 м.

4.Кроме описаних зон на картах повітряних доріг РФ позначені заборонені зони, польоти над якими для приватної малої авіації заборонені за будь-яких обставин. Наприклад, весь повітряний простір над Москвою - суцільна заборонена зона.

2. На чому літають вертольоти? Скільки витрачають?

Найбільш популярні в Росії невеликі поршневі вертольоти Robinsonлітають на авіаційному бензині 100 LL, в крайньому випадку можна залити Аі 95, витрата близько 50 л / год. Газотурбінні вертольоти літають на авіаційному гасі витрата однодвигунних вертольотів 160 - 200 л / год.

Так виглядає вертоліт з газотурбінним двигуном

3. Які правила ТО вертольота в РФ?

За російським законодавством обслуговувати авіатехніку мають право виключно сертифіковані організації. Можливо, тому у нас не було зареєстровано авіакатастроф, пов'язаних з відмовою цієї техніки. При укладанні договору на ТО власникам слід звертати увагу на:

Терміни дії сертифіката;

Наявність допуску на обслуговування вашої моделі;

Кваліфікацію і старанність інженерів і техніків.

Після успішного проведення всіх необхідних робіт видаються документи, які будуть потрібні для отримання чергового сертифіката льотної придатності (СЛГ). Перше ТО необхідно пройти через 4 місяці після придбання гвинтокрилої машини. Надалі - планове техобслуговування після 50, 100, 300 і 500 годин нальоту. У разі, якщо вертоліт використовується нечасто, техогляд здійснюється кожні 4 місяці.

4. Де вчать літати на вертольоті?

Для того щоб мати право на приватні польоти, Вам необхідно:

Зареєструвати повітряне судно в державному реєстрі;

Оформити сертифікат відповідності;

Отримати свідоцтво пілота.

Щоб отримати дозвіл на управління, необхідно пройти навчання в спеціалізованому льотному училищі або приватній школі авіації. На відміну від училищ, де майбутні курсанти повинні пройти суворий відбір, в приватній школі навчатися може кожен, хто має бажання і достатні для оплати курсу навчання кошти.

5. Скільки коштує навчання на курсах?

Витрати на оренду вертольота;

Погодинний тариф роботи інструктора;

Оплата авіапалива.

Вертольоти споживають більше палива в порівнянні аналогічними по масі літаками, це теж впливає на різницю у вартості навчання. При навчанні на власному вертольоті витрати помітно знижуються.

Вам необхідно пам'ятати, що:

Повідомний порядок іспользованіявоздушного простору

123. Під повідомним порядком використання повітряного простору розуміється надання користувачам повітряного простору можливості виконання польотів без отримання диспетчерського дозволу.

124. повідомний порядоквикористання повітряного простору встановлюється в повітряному просторі класу G.Пользователі повітряного простору, які здійснюють польоти в повітряному просторі класу G, повідомляють відповідні органи обслуговування повітряного руху (управління польотами) про свою діяльність з метою отримання польотно-інформаційного обслуговування та аварійного оповіщення.

125. При плануванні польотів в повітряному просторі класу G користувачі повітряного простору зобов'язані мати аеронавігаційну і метеорологічну інформацію.

126. При плануванні польотів повітряних суден за правилами візуальних польотів, які передбачають використання повітряного простору класу G з перетином районів аеродромів та місцевих повітряних ліній повітряного простору класу C, представлення плану польоту не потрібно. У зазначених випадках перетин районів аеродромів та місцевих повітряних ліній здійснюється за наявності диспетчерського дозволу відповідного органу обслуговування повітряного руху (управління польотами).

127. Відповідальність за запобігання зіткнень з повітряними судами та іншими матеріальними об'єктами в повітрі, зіткнень з перешкодами при виконанні польотів в повітряному просторі класу G покладається на командира повітряного судна.

Класифікація повітряного простору

10. Повітряний простірнад територією Російської Федерації, а також за її межами, де відповідальність за організацію повітряного руху покладено на Російську Федерацію, класифікується наступним чином:

клас G - дозволяються польоти, що виконуються за правилами польотів за приладами та правилами візуальних польотів. Ешелонування повітряних суден не проводиться.всі польоти за запитом забезпечуються польотно-інформаційним обслуговуванням.Для всіх польотів на висотах нижче 3050 м діє обмеження по швидкості, яка складає не більше 450 км / год. Повітряні судна, що виконують польоти за правилами польотів за приладами, зобов'язані мати постійну двосторонню радіозв'язок з органом обслуговування повітряного руху (управління польотами). При польотах повітряних суден за правилами візуальних польотів наявність постійної двосторонньої радіозв'язку з органом обслуговування повітряного руху (управління польотами) не вимагається.При виконанні всіх польотів повітряних суден наявність дозволу на використання повітряного простору не вимагається.

Я не дарма привожу тут все це, оскільки організація польотів - справа професіоналів і тут будь-яка помилка може дорого коштувати. Професіонал зрозуміє про що я пишу.

Хоча професіонал це і без мене це знає

Висота польоту може бути будь-який, за винятком:

3.31. За винятком випадків, в яких це необхідно при здійсненні зльоту, посадки або зазначених в пункті 3.32 цих Правил, заборонено виконувати політ повітряного судна:

а) над територіями населених пунктів і над місцями скупчення людей під час проведення масових заходів - нижче висоти, що допускає в разі відмови двигуна аварійну посадку без створення надмірної небезпеки для людей і майна на землі, і нижче висоти 300 м над найвищим перешкодою в межах горизонтального радіусу в 500 м навколо даного повітряного судна;

б) в місцях, не зазначених у підпункті «а», на відстані менш 150 м від людей,транспортних засобів або будівель.