Заборона вища за авіаційну владу. Дивитись що таке "Протасова, Світлана" в інших словниках

Світлана, від перших ваших машин Як-18 та Як-52 до суперсучасного МіГу дистанція величезного розміру.

Так. Але впертість, а може, і впертість мені допомогла. Ще коли була студенткою, у нас викладав Михайло Симонов – генеральний конструктор ОКБ Сухого. Він створив під Москвою у Жуковському жіночу групу пілотів «Ластівки». Літали ми на Як-52. Якось навіть виступали на авіасалоні. Потім «ластівки» розлетілися. Чоловіки, які теж літали з нами, зрештою поставили жорстку умову: чи вони, чи жінки. Так ми залишилися без справ.

Дехто з льотчиків вважає, що жінка в кабіні літака – потенційна небезпека.

Набридли ці дурні чоловічі розмови!

Як ви потрапили до винищувальної авіації?

Після історії з «Ластівками» у порядку «компенсації» мене перевели до Кубинки. Але й там до бойових машин не підпускали. Будеш, мовляв, манекеном для журналістів. Нехай фотографують, трави їм про авіацію, але про серйозні машини не мрій.

А свій перший політ на винищувачі ви здійснили...

4 квітня 1996 р. Коли сіла в кабіну, піджилки тряслися. Чи не від страху. Від захоплення: ось воно, виконання мрії! А злетіла, і всі хвилювання зникли.

Після цього чоловіки-льотчики прийняли вас як свою?

Ні. Свої права на польоти мені довелося біля самого головного комітету (ім тоді був Петро Дейнекін) відстоювати. Провели мене до нього в кабінет таємно. Без попередньої домовленості. Він спочатку розсердився за «партизанщину», а потім вислухав мене і розсміявся: «Давай уранці носа хваленим західним воякам. Буде і в нас жінка-винищувач».

На його особистий наказ перевели мене в полк до Борисоглібська. Після такого наказу літала двічі-тричі на тиждень. І гасу вистачало. Не те, що потім.

Кажуть, вас запрошували до Франції льотчиком-інструктором?

Запрошували. Попрацювала там. Декілька бізнесменів купили у нас спортивні машини і попросили навчити їх літати. От і вчила. Робота вигідна, але це не винищувач. А я хотіла бути і буду винищувачем.

Заміж у Франції вийти не пропонували?

Нехай лишиться секретом.

Чи не важко було після парижів і каннів до Борисоглібська повертатися?

Я до Росії поверталася. У столицях ми забуваємо, що таких міст, як Борисоглібськ, більшість у країні. Я раніше у готелі жила. Наразі однокімнатну квартиру дали. Але меблями не придбала ще. Грошей не вистачає, а ціни – цілком столичні. Натомість грибів море.

У небо пускають?

Не дуже. Літати всі хочуть. А до капітанів ще йдуть майори, підполковники та полковники.

У мене є ціль. Поки не стану льотчиком першого класу, про сім'ю думати не стану. Та все в той же час упирається - польотного годинника не вистачає. Іноді знову перетворююся на «весільного капітана».

Про що ви найбільше мрієте?

Літати хочу. Потрапити до такої частини, де є і гас, і начальство неупереджено до жінок ставиться. Потрібно буде, до головкому дійду. Говорять, він людина що треба.

Мешканка Лобні Світлана Протасова, єдина жінка льотчик-винищувач, що літала за штурвалом МіГ-29, два роки безуспішно шукає роботу. Її становище настільки відчайдушне, що жінка готова піти навіть до прибиральниці, повідомляє кореспондент «Підмосков'я сьогодні» Олександр Умріхін.

ГОЛОВНА МРІЯ

У Протасової за плечима багато годин нальоту на винищувачах, а також на літаках цивільної авіації. Однак зараз жінка виявилася буквально відкинуто на узбіччя життя: ось уже два роки з моменту звільнення з авіакомпанії (роботодавця Світлана називати наполегливо не хоче, побоюючись помсти з його боку. – ред.) вона не може влаштуватися на роботу.

Світлана показує фотографії в альбомі, ніби прогортаючи сторінки свого минулого життя. Ось вона за штурвалом винищувача, ось – у кабіні Ту-154, а ще на кількох знімках – під час відрядження у США 10 років тому.

Я народилася у родині військового. Батько закінчив Військовий інститут іноземних мов (зараз – ВУМО РФ). У дитинстві доводилося дуже багато літати, переважно з Єгор'євська до Махачкали, де служив батько та працювала мати. А кабіни пілотів були відкриті, я ходила туди, мене садили на коліна пілоти, мені дуже подобалося, і за три роки я заявила, що хочу стати льотчиком.

З НЕБЕС НА ЗЕМЛІ

На момент закінчення Світланою факультету літакобудування Московського авіаційного інституту у Запорізькому льотному училищі ДОСААФ було відкрито спецнабори для жінок. І Світлана, не замислюючись, надійшла туди. Після закінчення училища вона неодноразово писала рапорти з проханням про переведення до Збройних Сил, проте прохання довгий часзалишалися без задоволення – до моменту, коли міністром оборони РФ став Павло Грачов. Він підписав відповідні рапорти всім льотчицям.

Після цього Протасова потрапила до генерал-полковника Миколи Антошкіна, який на той момент був командувачем фронтової авіації і, за словами Світлани, прагнув того, щоб до жінки в авіації ставилися як до людини. Так, Протасову взяли на МіГ-29. Проте приблизно в цей час в армії, за словами Світлани, розпочався розвал.

Вже потім, у Кубинці, мене не допускали до польотів – я лише ходила на шикування. Я неодноразово зверталася з проханнями про допуск до польотів – жодного ефекту. Мене перевели до Борисоглібська, і вже там кілька років я нормально літала на МіГ-29 – полігон, повітряні бої, пара на пару, вночі, - нарікає Протасова.

ВІРАЖІ

У 2007 році після звільнення в запас у званні майора Світлана почала ходити авіакомпаніями, проте її знову нікуди не брали. Допомогли зв'язки у Росавіації – з однією з авіакомпаній Протасової вдалося укласти трудовий договір. Але коли Ту-154 вивели із експлуатації, пілотів скоротили.

Півтора роки роботи у Протасової не було. Як винагороди за всі поневіряння доля знову усміхнулася їй. Льотчиця влаштувалася в американську авіакомпанію. Успішно склала іспит на знання мови, тестування на тренажері літака, якою вона навіть жодного разу не літала, і з успіхом пропрацювала до 2011 року, поки компанія не розвалилася. Після цього весь персонал був прийнятий до однієї з провідних російських авіакомпаній – там Протасова пропрацювала до 2015 року.

У мене 100 або 200 годин нальоту плюс чотири роки роботи в одній із провідних авіакомпаній РФ. Ні інцидентів, ні грубих посадок нічого не було. А наприкінці стався конфлікт із одним із молодих командирів, внаслідок якого мене відсторонили від польотів. Відправили на здачу РПП (керівництво з виробництва польотів. – ред.) та на тренажер, де чомусь поставили два бали. Після цього порадили звільнитися за власним бажанням. Тепер мене нікуди не беруть – обійшла всі компанії, у всіх іде набір, але після дзвінка на попереднє місце роботи мені відмовляють, – розповідає Світлана.

Майстер валяння розповіла про чудові властивості повсті та незвичайні речі, які можна з нього виготовити.

Коли ти йдеш своїм шляхом, дива відбуваються на кожному кроці. Так трапилося з кирівчанкою Світланою Протасовою, яка свого часу звільнилася з роботи та з головою пішла у творчість. Зараз у неї власна арт-майстерня та безліч планів на подальший розвиток валяння у Кірові.

Світлано, рукоділля у вашому житті – з дитинства, чи прийшло вже у свідомому віці?

- З раннього дитинства. Скільки пам'ятаю себе, я завжди шила, в'язала вже з п'яти років. У дитинстві мріяла стати модельєром-конструктором. Але радянське виховання, нав'язані рамки «що можна, а що не можна» зробили свою справу. Зрештою, багато років я провела, займаючись продажами.

Як повсть увійшла у ваше життя?

– Це був складний період, коли я опинилася у чужому місті. А що для жінки є найкращим антидепресантом? Шопінг! Я вирушила до ювелірної крамниці і там на вітрині побачила дивовижну бордову лілію з кристалом Сваровські всередині. Вона вразила мою уяву. Консультантка пояснила, що лілія валяна. Так я почала вивчати новий для себе напрямок - валяння з повсті.

- Багато. Я шукала інформацію, намагалася валяти сама, але в мене нічого не виходило. Уявіть, у мене був цілий мішок вовни. Щовихідні я його діставала, розкладала, намагалася щось робити, у мене нічого не виходило, я прибирала мішок до наступних вихідних. І так цілий рік.

Але в результаті повсть все-таки підкорилася?

- Так, я пройшла майстер-класи, навчилася робити прикраси з повсті, капці. Але моєю мрією було виготовлення одягу з повсті. І одного разу я просто вирішила звільнитися з роботи і зайнятися тим, що мені справді подобається. А коли потрапляєш у свій потік – відкриваються усі можливості. Відразу після звільнення мені на очі потрапила інформація про семінар у Москві, де вчать робити одяг з повсті. І ось моя перша сваляна сукня, вона досі висить на манекені.

Ви самі носите одяг з повсті, зваляний власноруч?

- Звичайно, ношу. Але в мене є цікава тенденція – та річ, яку я одягаю на себе, одразу продається. Після «вигулу у світ» одразу перебуває покупниця, яка бажає придбати сукню, яка на мені. Таким чином, мій гардероб невеликий, тому що речі одразу з мене знімаються (сміється).

Світлано, що для вас сьогодні валяння – робота чи хобі?

– Вдень – робота, а вночі – хобі.

І що ж ви робите вночі?

– Сукні з шовку та вовни, на які не вистачає часу протягом робочого дня.

– З однієї причини – жити на щось треба, а учнів додому не приведеш. Тому я почала шукати місце, щоб можна було творити, проводити заняття та майстер-класи.

Скільки часу минуло від ідеї до її втілення?

- Дуже мало, швидко все сталося. Буквально у травні ми переглянули приміщення, а 2 червня вже заїхали.

Чи були якісь несподівані ефекти після відкриття?

– Несподівані ефекти є й досі. Це ті приємні моменти, коли люди приходять і кажуть, що вони багато чули та читали про валяння, але ніяк не думали, що у Кірові таке є.

Ваша майстерня – єдина у місті?

- Так, подібних майстерень більше немає. До мене може зайти будь-яка людина, подивитися, як я працюю, все вивчити, поміряти речі та одразу записатися на курси.

Хто найчастіше приходить?

– Мої клієнти переважно жінки, яких я поділяю на два типи. Перші – це жінки з високим рівнем доходу, які хочуть виглядати неординарно, люблять натуральні матеріали та звикли одягатися так, як хочуть. А друга група – це жінки з невеликим прибутком, які люблять все робити своїми руками. Вони зазвичай приходять вчитися.

- Абсолютно всі. Різні прикраси – брошки, кольє, тапочки та взуття на підошві, чоботи, сукні, пальта, капелюхи, картини та килимки. Навіть спідню білизну можна зробити.

Ви робите спідню білизну?

- Поки немає. Не буду нічого говорити ... ( сміється)

Скільки часу витрачає на виготовлення однієї речі?

- Завжди по різному. Оскільки шерсть – живий матеріал, під час роботи з нею явно відчувається енергетика людини, котрій робиться замовлення. Наприклад, я можу за добу зробити плаття для клієнта, а недавно я просто повернула людині замовлення, тому що мені не вдалося зробити виріб для нього. В середньому на виготовлення речі йде два тижні.

Є думка, що у майстринь, як правило, немає вільного часу та вільного місця вдома. Як у вас із цим справи?

- Вільного часу у мене, звичайно, мало, а ось місця вдома багато, тому що у мене є своя майстерня. Тут моє життя, моя енергія. Додому я приходжу спати.

– Валяння позбавило мене стресу, вилікувало від депресії. Саме творчість допомогла мені вийти з точки, яка називається дном. Зараз це для мене ціле життя.

У чому, на вашу думку, популярність повсті сьогодні? Чому відроджується цей напрямок?

- Робота з повстю - це швидше, ніж в'язати, і простіше, ніж шити. До того ж повсть – це живий матеріал, який знімає стрес. Незважаючи на те, що це досить затратне хобі – адже натуральна шерсть коштує дорого, – але та якість і задоволення, яке ми бачимо на виході, все компенсує.

Що найдивовижніше в роботі з повстю? Є щось, до чого ви не звикнете?

- Приймаючи замовлення, я ніколи не можу сказати точно, яке саме плаття отримаю на виході. Наприклад, нещодавно з клієнткою ми планували зробити плаття з рукавом три чверті, але, почавши працювати, я зрозуміла, що виходить рукав із довгим манжетом. У результаті отримали зовсім не ту сукню, яку замислювали. Тому до мене приходять люди, котрі мені довіряють.

- Виходить так.

Світлано, ви щаслива людина - займаєтеся тим, що любите. У вас є мрія?

– Найближча мрія – це Фестиваль повсті, який відбудеться 11 грудня. Я організую цей захід у нашому місті вперше, тому дуже хвилююся. Хочеться, щоб все пройшло, як треба, щоб люди познайомилися з таким прекрасним матеріалом, як повсть, і побачили ті чудові вироби, які можна виготовити з нього.

Протасова, Світлана

Льотчик-винищувач, капітан. Єдина у Росії льотчиця, що літає у стройовому полку на МіГ-29.

. 2009 .

Дивитись що таке "Протасова, Світлана" в інших словниках:

Слово «Світлана» має інші значення: див. Світлана (значення). Світлана російське Рід: жен. Етимологічне значення: "світла" Чоловіче парне ім'я: Світлан Вироб. форми: Світланка; Світла; Світуля; Світуня; Світлюся; Свєтуха; Світуша; Вета;… … Вікіпедія

Ця стаття пропонується для видалення. Пояснення причин та відповідне обговорення ви можете знайти на сторінці Вікіпедія: До видалення/6 жовтня 2012. Поки процес обговорення … Вікіпедія

Олександра Андріївна Воєйкова Останній портрет О.О. Воєйковій. Малюнок чорним … Вікіпедія

- - Знаменитий поет. ?. ДИТИНСТВО (1783-1797) Рік народження Жуковського визначається його біографами по-різному. Однак, незважаючи на свідчення П. А. Плетньова та Я. К. Грота, що вказують на народження Ж. у 1784 р., треба вважати, як і сам Ж.… … Велика біографічна енциклопедія

Додаток до статті Заслужений зоотехнік Російської Федерації Зміст 1 Республіка Алтай ... Вікіпедія

Цей термін має й інші значення, див. Діти сонця. Діти сонця Жанр: драма

Саратовська театральна школа одна з найстаріших російських театральних шкіл, що має великі традиції. Зміст 1 Історія Саратовської театральної школи 2 Викладацький склад … Вікіпедія

Цей термін має й інші значення, див. Живий труп. Живий труп Жанр драма Режисер Володимир Венгеров У головних ролях Алекс … Вікіпедія

Саратовська театральна школа одна з найстаріших російських театральних шкіл, що має великі традиції. Зміст 1 Історія Саратовської театральної школи 2 … Вікіпедія

- (ОТіПЛ) створено на філологічному факультеті МДУ у 1960; назву для нового відділення було запропоновано В. А. Успенським. З вересня 1962 по березень 1992 називалося Відділенням структурної та прикладної лінгвістики (ОСіПЛ). У 1962… Вікіпедія

Колишній військовий льотчик Світлана Протасова, яка вісім років працювала в цивільній авіації, пішла з авіакомпанії «Аерофлот» у 2015 році, з того часу вона намагається знову влаштуватися на роботу пілотом, але нічого не виходить.

Світлані 51 рік. Вона одна виховує доньку, яка займається балетом таходить до музичної школи. Кілька років тому Протасова з дочкою в'їхали в приватний будинок, придбаний у кредит. Більшу частину пенсії та аліментів Світлана віддає у рахунок кредиту.

Проте жінка боїться, що може залишитися і без аліментів (Протасова отримує аліменти у вигляді близько 40 тисяч рублів на місяць). За її словами, її колишній чоловік оформив відпустку для догляду за дитиною в іншій сім'ї, а сам влаштувався пілотом у Китаї. «У Росії він офіційно не отримуватиме дохід і перестане платити», - каже Протасова.

«Я з ним не спілкуюся вже кілька років, намагалася його знайти, тільки через пристави вже», - уточнила вона.

Остання надія Протасової, що її таки візьмуть пілотом в одну з авіакомпаній. «Якщо надії не буде, я просто помру», - робить висновок вона.

За допомогою льотчиця зверталася до лідера ЛДПР Володимира Жириновського, віце-спікера Держдуми Ірини Ярової, депутата Держдуми Миколи Антошкіна, а також до Міністерства транспорту, адміністрації президента та Росавіації. Остання навіть сама зайнялася працевлаштуванням Світлани та почала розсилати авіакомпаніям листи з проханням розглянути її кандидатуру, а також листи з проханням повідомити причину відмови у працевлаштуванні льотчиці. Один із таких листів є у розпорядженні «Шторма». Проте, навіть після втручання відомства ситуація не змінилася.

«Я ходила до компанії Nordwind. Я заліки пройшла, місяці три минуло, ніхто не зателефонував. Те саме в Red Wings. Це авіакомпанії, де літають на літаках, що підходять для мене, - Airbus», - розповідає льотчиця. На Airbus вона відлітала 2700 годин, а Протасова має наліт 4500 годин. «До пенсії у льотчиків цивільної авіації не вистачає лише 350 годин», - уточнила Світлана.

«Навіть [маршал авіації та останній міністр оборони СРСР Євген] Шапошников мені намагався допомогти, казав [міністру транспорту РФ Максиму] Соколову. Але той нічим не допоміг», - нарікала льотчиця.

У лютому минулого року вона складала заліки в авіакомпанії I Fly. «За англійську чудово поставили», - зазначає Світлана. У I Fly вона пройшла медичне обстеження, заплативши за нього 30 тисяч карбованців, але нічого так і не змінилося. «Пізніше дзвонила їм, кажуть – пілоти не потрібні, відкриваю сайт – а там написано, що потрібні».

У грудні 2017 року Протасова вже намагалася влаштуватися в авіакомпанію «Росія», де вона також пройшла заліки та також не отримала жодної відповіді. Протасова впевнена, що повсюдні відмови у працевлаштуванні пов'язані з "травлею" з боку "Аерофлоту". «Авіакомпанії просто дзвонять до «Аерофлоту» і після цього мене не беруть», - розповідає вона. За її словами, вона не єдина, хто зіштовхнувся із цією проблемою. Крім того, вона зазначає, що в російських авіакомпаніяхжінок у принципі неохоче приймають.

«В одній із авіакомпаній мені сказали: «У нас гендиректор категорично не бере жінок». Я говорю: «Але ж у вас літають дві жінки». У відповідь: «Одна – дружина льотного директора, інша – коханка командира, а ти хто така?» – розповідає Світлана.

У свою чергу в Шереметьєвській профспілці льотного складу вважають, що справа тут не в дискримінації, а в самій авіакомпанії «Аерофлот» та її жорсткому відборі співробітників. «У компанії ведуть статистику та визначають, що молодих пілотів простіше навчити, оскільки вони як чисті листи, а військові, як правило, вже дорослі – у них вже є своя система та їм запропонувати нові підходи важче», – пояснили у профспілці. Там також розповіли, що зверталися до авіакомпанії з приводу Протасової, але їм відповіли, що вона є «слабким пілотом».

«Але якщо вона слабкий пілот, чому її одразу не звільнили, вона працювала в авіакомпанії чотири роки. Отже, весь цей час вона влаштовувала керівництво як співробітник?» На що нам відповіли: «Ну отак вийшло», - розповідають у профспілці.

Сама льотчиця запевняє, що у 2015 році потрапила до «Аерофлоту» під масові звільнення. «Завантаження літаків упало до 30-40 пасажирів замість 240. Звичайно, треба було звільняти. Брали своїх там друзів, дітей, а тих, хто прийшов із вулиці, таких як я, змушували написати заяву за власним бажанням», - уточнює льотчиця.

До «Аерофлоту» Протасова разом з іншими пілотами прийшла з лоукост-авіаперевізника «Авіанови» після ліквідації останньої. Там вона також працювала другим пілотом літаком Airbus. На цій моделі повітряного судна Світлана вчилася літати в авіакомпанії «Сибір» (зараз S7), куди її направили після виходу з армії. Тоді влаштуватися їй допомогли у Росавіації. В авіакомпанії їй розповідали, що там проходили перепідготовку п'ять військових льотчиць. За її словами, її не взяли б навчати, якби не вступився інструктор.

Перепідготовку на пілота цивільної авіації з військового льотчика вона проходила в Ульянівському льотному училищі цивільної авіації літаком Ту-154. Тоді він використовувався як у цивільній, так і військовій авіації. У 2008-2010 роках авіакомпанії вивели цю модель літака зі своїх парків.

До 2007 року Протасова служила у ВПС РФ. Там вона спочатку літала на навчально-бойовому літаку чеського виробництва Л-39, а потім пересіла на радянський багатоцільовий винищувач четвертого покоління МіГ-29 і стала однією з небагатьох жінок у світі, які пілотували цей літак.

Світлана хотіла стати пілотом із дитинства. Для того, щоб стати льотчиком, вона закінчила факультет літакобудування Московського авіаційного інституту, потім пішла до Запорізького льотного училища ДТСААФ, де тоді були відкриті спецнабори для жінок.

До Збройних сил РФ Світлана потрапила після призначення на посаду міністра оборони РФ Павла Грачова. Він підписав льотчицям рапорти з проханням прийняти до ЗС РФ.

За штурвалом надзвукового винищувача МіГ-29 Протасова опинилася завдяки допомозі генерал-полковника Миколи Антошкіна, який на той момент був командувачем фронтової авіації ВПС (зараз депутат Держдуми).