قوارب نجاة مغلقة بالكامل ، سولاس. قوارب النجاة (المغلقة) قوارب النجاة المغلقة

قارب النجاة هو الجهاز الجماعي النشط الأساسي لإنقاذ الأرواح المصمم لإنقاذ الطاقم والركاب. في السفن المبنية حديثًا ، كقاعدة عامة ، يجب أن تكون قوارب النجاة من النوع القابل للإصلاح الذاتي ، ومغلقة بالكامل ومزودة بمحركات. يجب أن تكون محركاتهم قادرة على بدء التشغيل الميكانيكي واليدوي أو التشغيل أو الإغلاق التلقائي (ومن ثم البدء بسهولة) رأسًا على عقب. سرعة القارب في الماء الهادئ مع مجموعة كاملةيجب ألا يقل عدد الأشخاص والإمدادات عن 6 عقدة. بالنسبة للسفن في الخدمة ، يُسمح بالاستخدام المؤقت لقوارب النجاة غير ذاتية الاسترداد والمفتوحة وشبه المغلقة. يجب أن تضمن قوارب النجاة لسفينة الشحن إنزال عدد كامل من الأشخاص في مدة لا تزيد عن 3 دقائق من لحظة إعطاء أمر الهبوط ، وكذلك الإنزال السريع للأشخاص من القارب.
قوارب النجاة لناقلات النفط مصنوعة من مواد مقاومة للحريق. عندما يعمل نظام رش المياه ، يمكنهم تحمل تأثير لهب الاحتراق المستمر للزيت لمدة 8 دقائق على الأقل عندما يمر القارب بمنطقة النار على الماء. تم تجهيز هذه القوارب بنظام هواء مضغوط يضمن سلامة الأشخاص والتشغيل السلس للمحرك لمدة 10 دقائق على الأقل. في التين. 1 يُظهر قارب الصهريج المحلي AT-30.

شكل 1 قارب صهريج AT-30:
أ) المظهر: 1 - خطوط من مادة عاكسة ؛ 2 - الصلبان المصنوعة من مادة عاكسة ؛ ب) نظام الري: 3 - رؤوس مشقوقة ؛ 4 - نظام أنابيب لري القارب ، 5 - منصة نقالة لتجميع المياه المتدفقة بعد ري القارب قبل إطلاقه في الماء ، 6 - أنبوب فرعي مفصلي كينغستون ؛ 7 - مضخة ، 8 - صمام ثلاثي ، 9 - حجرة الصابورة ؛
10 - السعة بين قاع القارب والبليت
تم طلاء قوارب النجاة باللون البرتقالي من الخارج. في القوس ، على جانبي القارب ، تم عمل نقوش بأحرف لاتينية تشير إلى اسم السفينة وميناء التسجيل وحجم القارب وعدد الأشخاص المسموح بإيوائهم. خارج قارب النجاة ، تم إصلاح خط الحياة العائم بالترهل. يتم لصق الشرائط العاكسة على طول محيط القارب أسفل الحاجز وعلى سطح الإغلاق. الامام والخلف
تم لصق أجزاء من القارب في الجزء العلوي من الغطاء بصلبان مصنوعة من مادة عاكسة.
يتم تحديد عدد قوارب النجاة على متن السفينة حسب منطقة الملاحة ونوع السفينة وعدد الأشخاص الموجودين على متنها. تحتوي سفن الشحن ذات المساحة الملاحية غير المحدودة على قوارب نجاة توفر 200٪ من طاقم السفينة (100٪ من كل جانب). سفن الركاب لديها قوارب نجاة على أساس توفير 100٪ من الركاب وأفراد الطاقم (50٪ من كل جانب).
يجب أن يضمن موقع القوارب استعدادها للانطلاق في مدة لا تزيد عن 5 دقائق ؛ الهبوط والنزول خلال 10 دقائق على متن سفينة شحن ولا تزيد مدتها عن 30 دقيقة للراكب. يمكن تمييزها جيدًا ومتوافقة مع توصيات المنظمة البحرية الدولية ، ويجب وضع العلامات والعلامات التقليدية والرموز بالقرب من قوارب النجاة وعلى طرق الهروب. يجب أن يكون مكان التجمع وموقع الهبوط متصلين بمركز القيادة عن طريق اتصال ثنائي الاتجاه بمكبرات الصوت.
يجب أن يضمن جهاز الإطلاق إطلاق قارب النجاة بلفة 20 وفرق 10 درجات بسرعة سفينة تصل إلى 5 عقد. يجب توفير مخصص للتحكم في إطلاق قارب النجاة من قارب النجاة ، بالإضافة إلى جهاز للإفراج المتزامن عن خطاطيف الرافعات تحت الحمل.
جهاز إطلاق قارب النجاة التقليدي هو أذرع رفع الجاذبية. يحدث إطلاق قارب النجاة تحت تأثير وزنه عند تحرير فرامل الرافعة. عند استخدام القوارب المغلقة ، يتم توصيل ذراع الفرامل من خلال نظام من الكتل مع كابل بالمقبض الموجود داخل القارب. يضمن التصميم الخاص لإطلاق كابل التحرير من الأسطوانة عبر ذراع المكابح ومن خلال الكتل إطلاقه بشكل متزامن مع تحرير الرافعات وإطلاق قارب النجاة. يسمح ذلك بتعديل سرعة الهبوط من قارب النجاة.
توريد قارب نجاة
يجب ربط جميع لوازم قوارب النجاة داخل قارب النجاة ، أو تخزينها في صناديق أو حجيرات ، أو تثبيتها على أقواس أو تركيبات مماثلة ، أو بطريقة أخرى مؤمنة بطريقة مناسبة.
ومع ذلك ، إذا تم إطلاق قارب النجاة على الرافعات ، فيجب عدم تأمين خطافات القارب بحيث يمكن استخدامها لدفع قارب النجاة بعيدًا عن جانب السفينة. يجب تأمين الإمدادات حتى لا تتعارض مع عمليات التخلي. يجب أن تكون جميع لوازم قوارب النجاة صغيرة وخفيفة قدر الإمكان ، ويجب أن تكون معبأة بشكل مريح ومضغوط.
ما لم يتم تحديد خلاف ذلك ، يجب أن تشتمل المعدات العادية لكل قارب نجاة على ما يلي:

رقم 1 باستثناء قوارب السقوط الحر ، عدد كافٍ من المجاديف الطافية لتمكين القارب من التحرك في المياه الهادئة. يجب تزويد كل مجذاف بمجداف من نوع cochet أو مفتاح دوار أو أي جهاز مكافئ آخر. يجب تثبيت المجاديف على القارب بضفائر أو سلاسل ؛
.2 خطافان ضربان ؛
.3 مغرفة عائمة ودلوان ؛
.4 تعليمات لإنقاذ الأرواح ؛
.5 بوصلة مضيئة أو مضاءة بشكل كاف. في قوارب النجاة المغلقة بالكامل ، يجب تثبيت البوصلة بشكل دائم في موضع الدفة ؛ على جميع قوارب النجاة الأخرى ، يجب أن تكون البوصلة في القمة إذا كانت الحماية من الطقس مطلوبة ويجب تأمينها بشكل صحيح ؛
.6 مرساة طافية ذات حجم كاف مع مرساة مقاومة للاهتزاز تسمح بإمساكها بإحكام عند البلل. يجب أن تكون قوة المرساة العائمة والتوجيه والنيرال ، إذا تم توفيرها ، كافية في جميع ظروف البحر ؛
.7 رسامين موثوقين بطول لا يقل عن ضعف المسافة من موضع قارب النجاة إلى خط الماء عند أخف غاطس تشغيلي للسفينة ، أو 15 مترًا ، أيهما أكبر.
في قوارب النجاة للسقوط الحر ، يجب أن يكون كلا الرسامين في مقدمة القارب وجاهزين للاستخدام.
في جميع القوارب الأخرى ، يجب أن يكون كلا القوسين جاهزين للاستخدام ، وفي نفس الوقت يجب تثبيت أحدهما بجهاز الإطلاق ، والآخر ثابتًا بالجذع أو بالقرب منه ؛
.8 محورين ، واحد في كل طرف من نهايات قارب النجاة ؛
.9 أوعية مانعة لتسرب الماء تحتوي على ما مجموعه 3 لترات من المياه العذبة لكل شخص يسمح باستيعابها على قارب نجاة ، ويمكن استبدال لتر واحد من هذا المعدل لكل شخص بالمياه التي يتم الحصول عليها من جهاز تحلية قادر على إنتاج إجمالي المياه العذبة. في غضون يومين ، يمكن استبدال 2 لتر من هذه القاعدة لكل شخص بالمياه التي يتم الحصول عليها من جهاز إزالة الأملاح اليدوي القادر على إنتاج نفس الكمية من المياه العذبة في غضون يومين ؛
.10 مغرفة من الفولاذ المقاوم للصدأ مع دبوس ؛
.11 وعاء شرب متدرج من الفولاذ المقاوم للصدأ ؛
.12 حصة غذائية بقيمة من السعرات الحرارية لا تقل عن 10000 كيلوجول لكل شخص من عدد الأشخاص المسموح بوضعهم على قارب النجاة ؛ يجب أن تكون الحصة الغذائية في عبوات محكمة الإغلاق ومحفوظة في حاوية مقاومة للماء ؛
.13 أربعة صواريخ مظلات ؛
.14 ستة مشاعل يدوية ؛
.15 قنبلتان دخان عائمتان ؛
.16 شعلة كهربائية واحدة مقاومة للماء مناسبة لإشارات شفرة مورس ، مع مجموعة احتياطية واحدة من البطاريات ومصباح احتياطي واحد في علبة مقاومة للماء ؛
.17 مرآة إشارات نهارية مع تعليمات لاستخدامها لإرسال إشارات للسفن والطائرات ؛
.18 نسخة واحدة من جدول إشارات إنقاذ الحياة المشار إليها في اللائحة V / 16 من الاتفاقية ، مانعة لتسرب الماء أو مانعة لتسرب الماء ؛
.19 صافرة واحدة أو إشارة صوتية مكافئة ؛
.20 مجموعة إسعافات أولية في حاوية مقاومة للماء يمكن إغلاقها بإحكام بعد الفتح ؛
.21 دواء من دوار البحربكمية كافية لمدة 48 ساعة على الأقل وحقيبة نظافة واحدة لكل شخص ؛
.22 سكين قابل للطي متصل بقارب النجاة بخيط ؛
.23 ثلاثة فتاحات علب ؛
.24 حلقتا حياة طفويتان متصلتان بخط عائم لا يقل طوله عن 30 مترًا ؛
.25 مضخة يدوية ذات سعة كافية إذا لم يكن القارب من النوع الذاتي التصريف ؛
.26 مجموعة واحدة من أدوات الصيد ؛
.27 عددًا كافيًا من الأدوات لإجراء تعديلات طفيفة على المحرك والأجهزة ذات الصلة ؛
.28 مطفأة حريق محمولة من النوع المعتمد المناسب لإطفاء حرائق الزيت ؛
.29 ضوء غامر بقطاع شعاع أفقي وعمودي لا يقل عن 6 ″ وشدة ضوء مُقاسة 2500 شمعة ، قادرة على الإضاءة بشكل مستمر لمدة 3 ساعات على الأقل ؛
.30 عاكسًا فعالاً للرادار في حالة عدم تركيب جهاز إرسال مستجيب للرادار في قارب النجاة ؛
.31 معدات الحماية الحرارية بكمية تكفي لـ 10٪ من عدد الأشخاص المسموح لهم بركوب قارب نجاة أو اثنين ، أيهما أكبر.

في مدن الموانئ ، من بين سفن الهواة الترفيهية والسياحية ، يمكنك دائمًا رؤية الكثير من القوارب ، أو حتى اليخوت ، التي تم تحويلها من قوارب قديمة للسفن. علق معظمهم على الرافعات لمدة عشر أو خمسة عشر عامًا ؛ كانت تدفئهم الشمس الاستوائية ، مغطاة بقشرة جليدية في البحار الشمالية ، ألقيت بموجة على جانب السفينة ، تسقيها الدشات ، والآن المفتش الصارم للسجل البحري ، في الفحص التالي لإنقاذ الحياة الأجهزة ، واكتشاف العيوب ، لم يعد من الممكن اعتبار القارب موثوقًا به تمامًا.

لكن طاقم السفينة في حالة وقوع حادث سيرغم على تكليفها بحياتهم! ويمكن أن يحدث هذا في أصعب الظروف - في بحر عاصف ، بعيدًا عن الساحل ، أو العكس - في موجة أمواج وحشية. هناك شكوك حول الموثوقية - فهذا يعني أن الخدمة البحرية قد انتهت! (وكثير من القوارب يتم "شطبها" بشكل عام إلى الشاطئ فقط لأنه يتم استبدالها بأخرى أكثر تقدمًا - بلاستيكية ، مزودة بمحركات.)

في بيئة هادئة - على النهر أو في الخليج - نفس القارب القديم ، الذي حوله أحد الهواة إلى قارب متعة ، لا يزال بإمكانه العمل لسنوات عديدة. قد يستغرق المالك الجديد للقارب وقته لإجراء إصلاحات غير مسموح بها أو تعتبر غير مناسبة لأجهزة الإنقاذ في السفينة. على سبيل المثال ، للقضاء على تسرب الجلد المتشقق عن طريق لصق الجسم بالألياف الزجاجية ؛ تغيير غلاف الغناء البالي ؛ تثبيت إطارات مكررة بجانب الإطارات المتصدعة.

إنه يستحق العمل! بعد كل شيء ، بعد إصلاح القارب الذي تم إيقاف تشغيله ، يتلقى صانع السفن الهواة هيكلًا متينًا صالحًا للإبحار بشكل واضح مع حجم داخلي كبير ، والذي يمكن استخدامه بشكل عقلاني لتجهيز مقصورة مريحة وجميع المباني الضرورية لسفينة سياحية ممتعة.

سوف يستغرق شراء مواد أقل بكثير مما كان عليه عند بناء سفينة جديدة. يمكن تنفيذ جميع الأعمال في الهواء الطلق - تحت أي غطاء أو مظلة ، والأهم من ذلك ، لم يعد العمل على المفروشات الداخلية يتطلب مؤهلات عالية من المؤدي مثل تشييد المبنى نفسه. ومع ذلك ، سيكون من الخطأ الاعتقاد بأن الشخص الذي يحول بمفرده قاربًا إلى قارب (أو علاوة على ذلك ، يخت) ، لا يواجه صعوبات.

هناك العديد منهم. يتم شرحها من خلال الغرض المحدد لقارب النجاة ، والذي يجب ، أولاً وقبل كل شيء ، استيعاب أكبر عدد ممكن من الأشخاص في حادث (لا يوجد وقت للراحة!) ومنحهم فرصة الصمود حتى نهج المنقذين (إلى تطوير سرعة عالية غير مطلوب!).

الآن عليك إزالة البنوك العرضية والطولية ، وصناديق الهواء ؛ قم بتغطية القوس بسطح وقم بتركيب غرفة القيادة ؛ الحرص على ضمان سحب كافٍ وتعميق المروحة بحمل منخفض نسبيًا ، والذي سيكون به قارب متعة ؛ ليس من غير المألوف أن يقوم أحد الهواة بتكييف زورق تجديف خالص لاستيعاب المحرك وخزانات الوقود.

يزداد عدد مشكلات التصميم بشكل حاد إذا كنت ترغب في الحصول على سفينة إبحار بمحرك: فليس من السهل ضمان الاستقرار والقدرة الجيدة على التحكم عند الإبحار ، لتقليل الانجراف في المسارات الحادة. كيف يتعامل هواة بناء السفن مع هذه المشاكل؟ هذا هو ما نكرس مراجعتنا القادمة ل.

تم الإبلاغ عن تحويل القوارب القديمة إلى يخوت في العدد 30 من المجموعة ("Asmodey" من قارب طوله 6.7 متر و "Au-ra" من قارب عمل بطول 7.8 متر) ، الإصدار التاسع (يخت من 10- متر طويل القارب) ، الإصدار الثالث (يخت من يالا بطول 6.1 متر - "ستة"). تم النظر في خيارين لتحويل "الستة" إلى قارب وسفينة شراعية بمحرك في الإصدار الخامس. ستكون المقالات مفيدة أيضًا: "يجب أن يكون القارب جميلًا" (العدد رقم 7) ، "اليخوت الشراعية" (العدد 9) ، "القوارب المترفة" (العدد رقم 18) وغيرها من المواد.

غالبًا ما تبدأ القوارب البحرية السابقة (yalas) حياة ثانية ، حيث تقع في أيدي بناة السفن الهواة. في عام 1969 إيركوتسك نادي بحريسلمت DOSAAF إلى MA Zubovich إصدار YAL-6 القديم لعام 1955 للترميم.لقد كان للوقت تأثير لا يرحم على بدن القارب: تم كسر العديد من الإطارات ، وتكسرت الألواح.

بقع صدئة قديمة وإزالة طبقة سميكة من المعجون والطلاء المتراكم على مدى سنوات عديدة من التشغيل (لم تساعد الكاشطات ، فقد تم تلدين الطلاء بموقد اللحام). تم صنفرة السطح الخارجي للعلبة بالكامل ، ثم تم لصقها بقطعة قماش زجاجية في ثلاث طبقات.

في منطقة غرفة القيادة ، تم تثبيت ثلاثة إطارات بقسم 50 × 60 بالإضافة إلى ذلك في بدن القارب ، على مسافة متر واحد من بعضها البعض. تبرز الأطراف العلوية للأضلاع فوق الحاجز بمقدار 450 و 375 و 300 مم ، مما يشكل الأساس لتركيب طبقات طولية من سطح السفينة.

يتم قطع عوارض القطع إلى شوكة على الأطراف البارزة للإطارات ويتم تثبيتها بمقابض من الخشب الرقائقي المخبوز على براغي مجلفنة. يتم تعزيز العوارض والإطارات الموجودة أسفل واقيات الصاري. تم إزالة العلبتين الثانية والثالثة ، اللتين انتهى بهما الأمر داخل المقصورة ، بواسطة MA Zubovich.

في مقصورة ذات أبعاد 1.8 × 2.0 متر ، قام بتركيب مقعدين للخزانة ، يوجد بينهما ممر بعرض 350 ملم في القوس و 550 ملم في المؤخرة. ترتفع الأرضية التي تغطي الحامل في هذا الممر ليلاً إلى مستوى المقعد ويتم الحصول على سرير صلب يمكن للطاقم المكون من أربعة أفراد أن يتسع بحرية عبر القارب.

يتم تثبيت المحرك الثابت "L-12" على أساس مصنوع من عوارض خشبية ، وقد أدى تشغيله على المدى الطويل على العديد من القوارب منخفضة السرعة إلى تكوين سمعة ثابتة له باعتباره موثوقًا به واقتصاديًا. يتم توفير المياه الخارجية لنظام التبريد عن طريق الضغط من جانب أسطح تصريف شفرات المروحة. قبل أن يتم رميها في البحر ، يتم تمرير الماء الساخن عبر المبرد الذي يسخن المقصورة في الخريف.

يتم إغلاق المحرك من الأعلى بغطاءين مفصليين ، يعملان كسطح خلفي. يتم توصيل عمود المحرك بعمود المروحة من خلال كاردان الرافعة من الشاحنة القلابة ZIL-585. يمتد العمود إلى ما بعد العارضة 275 مم فوق خط العارضة. البرغي محمي من الأسفل بمحفز (تزلج) مصنوع من قناة فولاذية ؛ كما تم تثبيت محمل الدفع على عجلة القيادة عليه. هذا يضمن بقاء كل من المروحة والدفة سليمين عند جنح القارب.

المحرك مزود بمولد مع منظم ريلاي من سيارة Moskvich التي تعمل على بطارية 12 فولت يسمح الجهاز بتزويد نظام الإضاءة وأضواء الملاحة وجهاز استقبال وجهاز تسجيل. (تم تركيب المولد وفقًا للرسومات والمواد الواردة في المجموعة رقم 9.)

حجرة القوس - من الجذع إلى العلبة الأولى ، مغلقة بحاجز محكم وتستخدم لتخزين الأشرعة. يتم وضع الصاري على حامل معدني على سطح غرفة القيادة. تم استبدال التسلح القياسي لـ yala بتسليح أكثر فعالية من زورق فئة "Flying Dutchman" ، ومع ذلك ، عند الانجراف تحت الأشرعة ، يكون للقارب انجراف قوي ، نظرًا لأن منطقة المقاومة الجانبية للجزء الموجود تحت الماء غير كافية.

نظرًا لأن "Rose of the Winds" هي سفينة إبحار بمحركات ، فإن مثل هذا العيب ، وفقًا لـ M.A. Zubovich ، من الممكن تمامًا تحمله. تسير السفينة بشكل جيد في الخلفية والرياح. بالنظر إلى أن السفينة تُستخدم للإبحار في بحيرة بايكال ، حيث يصعب جدًا أحيانًا العثور على الوقود ، فإن إمكانية استخدام الأشرعة في بعض دورات المرور تبدو بالفعل ميزة كبيرة - فهي تتيح لك توفير البنزين ، وأحيانًا تأخذ فقط استراحة من ضوضاء المحرك.

إليكم ما يخبرنا به M.A. Zubovnch عن رحلته الأولى في "وردة الرياح":

كان ذلك في عام 1968. ذهبنا إلى البحيرة في طقس هادئ ، وسحبنا سيارة Kazanka محملة بالوقود ومعدات أخرى. الطاقم يتألف من أربعة أشخاص. مع كل هذا ، كان متوسط السرعة تحت المحرك حوالي 7 عقدة ، وهو أمر جيد بالنسبة لنا.

في الرحلات السياحية الطويلة ، الشيء الرئيسي هو الموثوقية والأمان! بعد ساعتين ، هبت رياح جنوبية شرقية خفيفة - كولتوك. اكتسبت الرياح قوة بسرعة. وضعنا الأشرعة وأوقفنا المحرك - كان القارب يتجه شمالًا بسرعة حوالي 5 عقد. بعد عشر ساعات كنا في طريقنا إلى خليج Peschanaya.

على المعبر ، كان علينا استخدام الشعاب المرجانية ، مما قلل من مساحة الشراع الرئيسي ، لأننا كنا مكتئبين بشدة عندما تهب الرياح. الإناء ، حتى عند التعقب ، لم يمتص الماء. مررنا المرحلة التالية إلى Olkhonskiye Vorota باستخدام محرك: يمكن للمرء أن يتحمل مثل هذه "الرفاهية" ، حيث توجد محطة وقود في القرية.

بعد أن قمنا بتخزين البنزين هناك ، توجهنا إلى نيجني أنجارسك. تم قطع مسافة 600 كيلومتر في ستة أيام. وإجمالاً ، خلال الرحلة الأولى ، تمت تغطية حوالي 2000 كم. من أجل توفير الوقود ، تم استخدام أدنى إمكانية للإبحار. خلال سنوات عديدة من التشغيل ، أظهرت "Vetrov Rose" صلاحيتها للإبحار بشكل ممتاز.

إن استخدام منصة إبحار مع محرك يجعل من الممكن القيام بعمليات إبحار ممتعة للغاية عبر مسافات طويلة ". استخدم MA Zubovich معدات إبحار عالية الكفاءة من زورق شراعي حديث للسباق ، ومع ذلك ، على متن سفينة غير مجهزة بأية أجهزة لمواجهة الانجراف الجانبي - الانجراف ، بالطبع ، لم يكن من الممكن إدراك الصفات العالية لأشرعة برمودا.

علاوة على ذلك ، أدى ارتفاع انحراف القذيفه بفعل الهواء مع هذا النوع من التسلح أيضًا إلى ظهور لفة كبيرة مع زيادة الرياح. (يمكنك أن ترى أنه نتيجة للتغييرات ، تدهور استقرار القارب: السطح الموجود في القوس ، وهيكل غرفة القيادة ، وخزان الغاز ذو السعة الصلبة - تقع على ارتفاع عالٍ ، وبالتالي زاد مركز جاذبية السفينة.)

لذلك حالات مماثلةيوصى بشدة باستخدام الأشرعة كوسيلة مساعدة - بشكل رئيسي في الرياح العادلة - تسليح أكثر راحة مع أشرعة من اللاتينية أو نوع gaff أو guari. تتميز هذه الأشرعة بمركز أقل لضغط الرياح من أشرعة برمودا ذات المساحة المتساوية ؛ وفقًا لذلك ، سوف يقل كعب السفينة في الريح النقية.

الساريات الأخف وزنا وارتفاع الصاري المنخفض هي أيضًا مزايا تسليح اللوح والرف ؛ هذا لا يبسط فقط تصنيع الصاري ، ولكنه مهم أيضًا عند الإبحار المياه الداخليةالمسارات عندما يتعين عليك المرور تحت العديد من الجسور وخطوط الكهرباء.

بشكل عام ، على الإبحار. يمكن للسفن التي تبحر بشكل أساسي على طول الأنهار أن تكتفي بنوع أبسط من الأسلحة - مع الشراع المستقيم والرشوة. على الرغم من ذلك ، فإن السير تحت الأشرعة في مواجهة الريح والتيار أمر شاق ، وأحيانًا يكون مستحيلًا ببساطة ؛ على نفس الرياح ، الموجز جيد.

ترتيب الشراع المستقيم معروف إلى حد ما. يتم رفع راي مع حبال الرايات المتصلة بمنتصف الراية بحبل مشقوق ينزلق فوق الصاري. لضبط الشراع بالزاوية المرغوبة على المستوى المركزي للسفينة ، توجد رميات مرسومة من قمرة القيادة إلى نهايات - أرجل - الفناء ، وأغطية ، والتي ، من أجل راحة الإبحار ، من الأفضل تنفيذها ، كما هو موضح في الرسم التخطيطي.

مع منتصفها ، يتم توصيل الورقة بالزاوية السفلية للشراع ، ويتم تمرير أحد طرفيها (بالمعنى الدقيق للكلمة ، دعامة) من خلال بطانة توجيه أو كتلة تقع في الجانب الأمامي (حوالي 0.5-0.7 متر) ) من الصاري ، الطرف الآخر (في الواقع الصفيحة) - من خلال نفس الحافة خلف الصاري. من الجانب المواجه للريح ، يلتف الشراع حول الطرف الأمامي للشراع ، ومن الجانب المواجه للريح ، يتم اختيار "الصفيحة" بحيث لا يتم شطف الشراع بفعل الريح.

باستخدام مثل هذا التسلح ، يجب حمل الكابلات بشكل كافٍ إلى المؤخرة بحيث لا تتداخل مع دوران الفناء وتفك الصاري بشكل أكثر موثوقية من الخلف. على طول الطريق ، هناك العديد من التوصيات لاختيار حجم الملخص. عادة ما يكون ارتفاع الصاري (من سطح أو سقف حجرة القيادة) ، أي ما يعادل نصف طول القارب تقريبًا. يُعتبر عرض الشراع على طول العلقة مساويًا لعرض الوعاء ، وقد يكون الشراع العلوي (على طول الخيط) أكبر قليلاً.

تشغل "غرفة المحرك" مساحة كبيرة جدًا في "Rose of Winds" - يتم تثبيت المحرك بعيدًا عن مؤخرة السفينة. سيكون من الممكن تحريكها قليلاً للخلف والحصول على مساحة قمرة قيادة إضافية إذا طبق المؤلف تصميم أساس مختلف.

تم اقتراح حل أصلي من قبل EK Likhushin (من Kuibyshev) ، والذي استخدم أيضًا جسد "الستة" القديم. نظرًا لأنه ضيق جدًا في المؤخرة نفسها ، فقد تبين أنه من المستحيل تثبيت المحرك على الحزم الطولية للمحرك الفرعي بالطريقة المعتادة. قام EK Likhushin بتثبيت هذه الحزم على الإطارات ليس أدناه ، كالمعتاد ، ولكن فوق أقدام المحرك في مستوى موازٍ لخط الماء.

كانت الزاوية الأفقية بين القضبان حوالي 30 درجة ، وكانت المسافة بينهما كافية لاستيعاب المحرك. يتم دعم أرجل المحرك بواسطة قوسين شبه منحرفين ملحومين (مصنوعان من مربعات فولاذية) مثبتين على القضبان الطولية.

كان لابد من إطالة المقعد الخلفي في القوس بمقدار 150 مم ؛ لخدمة المحرك ، يتم قطع فتحة فيه ، مغلقة بغطاء ؛ هنا ، تحت المقعد ، يوجد أيضًا خزان غاز. احتفظ E. K. Likhushin بنقار الدفة القياسي. كان من الضروري قصه (بالإضافة إلى قضيب المؤخرة) لاستيعاب المسمار قليلاً. تم تحقيق ذلك بفضل إزاحة دبابيس التوجيه من القضيب.

كمثال ناجح لحل قضايا الهندسة المعمارية والتخطيط الداخلي لليخوت المجهزة بقوارب النجاة ، يمكن للمرء تسمية يخت بطول 5.5 متر بناه Leningrader M.N. جوانب القارب مبنية على حزام عريض مصنوع من الخشب الرقائقي المخبوز: عرض هذا الحزام 300 مم عند الجذع و 360 مم في المؤخرة. تم تصميم الجزء العلوي من المقصورة على شكل نشرة - هيكل علوي يمتد من جانب إلى آخر على طول العرض الكامل للبدن.

يتم تثبيت الجدران الجانبية للهيكل العلوي بميل داخلي 8-10 درجة ؛ في الأطراف تكون عمودية ومثبتة بالقضبان التي يتم بناء المسامير بها. والنتيجة هي مقصورة واسعة وواسعة بارتفاع كافٍ "في الضوء" (1.3 م) مع صورة ظلية رفيعة لليخت. إن تلوين البنية الفوقية بلون غامق يختلف عن لون الجانب يخضع للإدراك الجمالي ؛ كما تفصل حبة بلوط قوية هذه الأسطح ، مما يقلل بصريًا الارتفاع الكلي.

ميزة أخرى للإصدار مع التوقعات هي سطح واسع ومريح للعمل والراحة. دعم خطوة الصاري عبارة عن نصف حاجز يقسم الحجم الداخلي إلى غرفتين - كابينتين. تحتوي الكابينة القوسية على أريكة سرير مزدوجة عريضة ، وخزائن الملابس على جانبها على الجانب الأيمن. غطاء المصراع الأمامي (حجمه 500 × 400 مم) مصنوع من زجاج شبكي سميك.

في تصميم المقصورة الخلفية ، ابتعد المصمم أيضًا عن الترتيب التقليدي المتماثل للأرائك. في العديد من قوارب النجاة ، يبرز العارضة ، الموضوعة في موانئ دبي أعلى الإطارات ، فوقها وفوق ألواح الأرضية بارتفاع يصل إلى 100 مم ، وبتخطيط متماثل ، يتبين أنها تحت الأقدام ؛ عادة يجب زيادة ارتفاع المقصورة بسبب هذا.

في هذه الحالة ، لا يسبب keelson أي إزعاج ، حيث اتضح أنه على جانب الممر الرئيسي. يمكن خفض الطاولة الموجودة على جانب المنفذ إلى مستوى المقاعد لإنشاء رصيف واحد ونصف. قمرة القيادة ذاتية التصريف (حيث أن قاعها يبلغ 200 فقط ممفوق خط الماء ، يجب أن تكون أجهزة الصرف الصحي مجهزة بصمامات عدم رجوع ، على سبيل المثال ، من النوع العائم).

يتم تثبيت المحرك في ذروة لاحقة مفصولة بحاجز مانع لتسرب الماء ويتم خدمته من خلال فتحة في السطح. تم تنفيذ نسخة مثيرة للاهتمام من تحويل قارب نجاة طوله 7 أمتار إلى يخت بمحرك شراعي بواسطة Leningrader A. Tabachnik.

تمت إزالة جميع صناديق الهواء والعلب من بدن السفينة ، وأزيلت الأشياء العملية والمدفعية. بعد إزالة الطلاء القديم ، تم العثور على عيوب في الجلد المصنوع من شرائح من الخشب الرقائقي المخبوز. عانى حزام اللسان والأخدود أكثر من غيره - كان الأخدود على طول العارضة يتسرب بشدة. ومع ذلك ، لم يتم استبدال هذا الحزام ، ولكن تم إغلاق الأخدود بوضع سكة رقعة مثلثة على القماش ومعجون الزيت هنا (انظر الرسم التخطيطي).

تم تغطية المناطق المتضررة من الطلاء على المسامير ببطانات من النحاس الأصفر 1-2 مم. الأماكن التي تم إصلاحها بهذه الطريقة لم تسمح للمياه بالمرور. كان من المفترض أن يبحر اليخت المستقبلي في بحيرتي لادوجا وأونيغا ، المعروفين بطبيعتهما المضطربة ، لذا فإن الحاجة إلى تركيب عارضة زائفة ثقيلة ومعدات لقمرة القيادة ذاتية التجفيف لم تسبب شكوكًا بين المشاركين في بناء السفينة .

لربط العارضة الكاذبة التي يبلغ وزنها 500 كيلوغرام ، تم تثبيت تسع غابات صنوبر بسمك 60 ملم في الجزء السفلي ، وتم تمرير براغي عارضة قوية من خلال خمسة منها. تقطع الأزهار إلى عارضة وجلد ، ويوضع فوقها عارضة عادية. أساس المحرك عبارة عن هيكل ملحوم يتكون من طابقين فولاذيين متصلين بواسطة عوارض طولية من مربع 45X45X5.

تم اختيار الحد الأدنى للارتفاع داخل المقصورة - 1450 مم من الأرضية. بفضل هذا ، تبين أن غرفة القيادة منخفضة ، ومتوافقة جيدًا مع الهيكل وليس لها تأثير سلبي على صلاحية السفينة للإبحار. قرروا تسليح اليخت بمركبة برمودا شراعية ذات صاريتين. هذا جعل من الممكن الحصول على مساحة إجمالية كبيرة للشراع (حوالي 30 م 2) مع وضع منخفض نسبيًا لمركز الشراع.

بالإضافة إلى ذلك ، يسمح توزيع الشراع عبر الصاريتين باستخدام خيارات مختلفة لحمل الأشرعة اعتمادًا على ظروف الإبحار المحددة وتحسين قابلية دوران السفينة: بعد كل شيء ، تكون القوارب ذات عارضةها الطويلة "مترددة" في الدوران ، خاصة في الرياح القوية.

ومع ذلك ، فإن هذه الحسابات الصحيحة للمُنشئ في هذه الحالة لم تكن مبررة تمامًا. السفينة مدفوعة بشدة تحت الشراع الكامل ؛ تعمل أشرعة برمودا الصغيرة بشكل غير فعال عليها (على وجه الخصوص ، بسبب التأثير المتبادل الضار). في المستقبل ، تقرر إعادة تجهيز اليخت بعربة شراعية عادية بجنوة كبيرة.

في أول رحلة بحرية على طول Ladoga المضطرب ، أظهرت السفينة ثباتًا عاليًا. وهي مجهزة بمحرك بنزين ثنائي الأسطوانات مبرد بالماء بقوة 20 حصان. مع. عند 3000 دورة في الدقيقة. للاستغناء عن القابض العكسي لضمان السرعة العكسية والخاملة ، صنع بناة اليخت مروحة ثلاثية الشفرات قابلة للتعديل (تم استخدام رسومات A.P. Shirshov ، المنشورة في الإصدار العاشر من المجموعة).

كانت السرعة تحت المحرك 7 عقدة. لم تسمح أبعاد غرفة المحرك باستخدام المقبض لبدء تشغيل المحرك ، لذلك كان لابد من تركيب مشغل من سيارة Moskvich-408 ، واستبدال دولاب الموازنة بآخر - بحلقة تروس (من محركات Zaporozhets). يتم شحن بطارية التخزين من مولد بقوة 300 واط من محرك GAZ-21.

يتم توفير المياه إلى نظام التبريد بواسطة مضخة من قسمين ، حيث يتم استخدام الدفاعات من المحرك الخارجي "Moscow-25" في تصميمها. من هذا نفس الشيءالمحرك مجهز أيضًا بمضخة وقود. يتم تخزين إمداد الوقود في صندوقين هوائيين قياسيين للقارب بسعة إجمالية تبلغ 80 لترًا.

بطبيعة الحال ، مع زيادة حجم القارب ، هناك المزيد من الفرص لجعل القارب أو اليخت المستقبلي أكثر راحة ، ومن الأفضل تكييفها للرحلات الطويلة. على سبيل المثال ، في مشروع إعادة تجهيز قارب تجديف طوله 10 أمتار إلى يخت إبحار بمحرك ، من صنع DA بستة مراسي.

محرك ديزل رباعي الأسطوانات "4ChSP8.5 / 11" بسعة 23 لترًا. مع. يعطي اليخت سرعة 6.5 عقدة. يتم تثبيته في المؤخرة نفسها ، أسفل قمرة القيادة ، ويتم إغلاقها بواسطة غطاء المحرك. عمود الدفة محمي بواسطة غرفة قيادة مفتوحة من المؤخرة ، والتي تعمل أيضًا بمثابة دهليز دخول. تبلغ سعة خزاني الوقود الموجودين أسفل منصة قمرة القيادة 360 لترًا ويوفران نطاقًا إبحارًا يصل إلى 450 ميلًا تحت المحرك.

يقع المطبخ عند المدخل مباشرة ، مما يجعل الغرفة جيدة التهوية عندما تكون الفتحة المصاحبة مفتوحة ؛ سعة التصويب في منتصف الوعاء صغيرة - وهذا يساهم في نجاح عمل الطباخ في البحر. يتم استخدام forepeak كمخزن للإبحار وأماكن نوم لثلاثة من أفراد الطاقم.

تتميز Forluk المزودة بكوة مثبتة بها بأبعاد متزايدة لتوفير الراحة للعمل مع الأشرعة. غرفة الطعام ، بالإضافة إلى النوافذ في أغطية غرفة القيادة ، مضاءة (ومهواة) من خلال فتحة الإضاءة العلوية. تم تصميم اليخت للملاحة المشتركة مع الخروج من المياه الداخلية إلى البحر ، وبالتالي ، تم تجهيز السفينة بمناقصة رمح مع صاري علوي قابل للسحب.

من خلال تغيير الأشرعة في العطاء ، يمكنك بسهولة "متابعة" التغييرات في مهب الريح وتنويع منطقة الإبحار ضمن نطاق واسع جدًا. مع وجود رياح جديدة في البحر ، سيكون اليخت قادرًا على الإبحار فقط تحت شراع إقامة عاملة وشراع رئيسي (المساحة الإجمالية 41.5 م 2) ، مع وجود مركز شراع 600 مم إلى الأمام من مركز المقاومة الجانبية.

يزيد الساطور من انحراف القذيفه بفعل الهواء بمقدار 12 م 2 ؛ ستكون السفينة أيضًا قادرة على الإبحار بشدة في مهب الريح. مع الشراع العلوي ، تزيد مساحة الشراع الإجمالية إلى 61.5 مترًا ، لكن هذا الخيار ، بالطبع ، مقبول فقط في الرياح الخفيفة (يمكن أن يكون مفيدًا جدًا عند الإبحار في مثل هذه الظروف عندما يكون من المهم استخدام رياح الركوب).

لن تكون هذه السفينة أداة تثبيت جيدة: سيتطلب ذلك عارضة أكثر كفاءة وعمقًا ، وغير مناسبة لظروف الإبحار المعينة (السحب محدود) ، علاوة على ذلك ، يؤدي إلى تدهور أداء القيادة كثيرًا تحت المحرك. يُقترح خيار حل وسط بزعنفة عارضة زائفة بارتفاع 500 مم ، مصنوعة ، كالعادة ، على شكل صندوق فولاذي ملحوم مملوء بخردة معدنية وأسمنت ؛ هذا العارضة الزائفة متصلة بالزهور المقواة من خلال العارضة بمسامير M18 - M20.

يبلغ وزنه 1200 كجم ، ويبلغ إجمالي إزاحة اليخت حوالي 5 أطنان مع غاطس إجمالي يبلغ 1.4 م ، ومن تفاصيل المشروع قيد الدراسة ، تجدر الإشارة إلى دبوس مقص على شكل ملحق الجذع القياسي للقارب ، والمركب ، وهو عبارة عن منصة مائلة عريضة ، والتي ستكون مريحة ، على سبيل المثال ، عند ضبط ذراع الرافعة أو الإرساء على جدار مرتفع.

قوارب النجاة البحريةمقسمة:

حسب مادة الجسم - المعدن (الفولاذ أو سبائك الألومنيوم والمغنيسيوم) ، والخشب (ضبط النوع أو الغراء) والبلاستيك ؛

حسب نوع وحدة الدفع - مجذاف ، إبحار ومروحة مدفوعة (مدفوعة بمحرك أو بمحرك ميكانيكي يدوي) ؛

شكل البدن من نوع قارب الحوت ، مع مؤخرة رافدة ، ومفتوحة ومختومة بإحكام ؛

حسب الحجم.

يتم تنظيم أبعاد القوارب (الشكل 269) وفقًا لمتطلبات المنظمة الدولية للتوحيد القياسي (ISO). يعتمد نطاق قوارب النجاة على الحد الأدنى لنسبة حجمها الإجمالي إلى منتج الأبعاد الأساسية LxBxHلا تقل عن 0.64. بالنسبة للقارب الخشبي ، يمكن أن تكون هذه النسبة 0.6 على الأقل مع انخفاض عدد الأشخاص المقيمين فيه.

يتم تحديد الأحجام القياسية لقوارب النجاة المنتجة محليًا اعتمادًا على السعة ومواد الهيكل ونوع الدفع.

على سبيل المثال ، تم تصميم القوارب USAM-48 و USAR-48 و SSHPM-48 و SSHPR-48 لكل منها 48 شخصًا ، ويبلغ طول كل منها 7.5 مترًا ، وعرضها 2.7 مترًا ، وعمق السفينة الوسطى 1.1 مترًا ، وكتلة بها أشخاص وتزويد 5.5 طن (الحروف تعني: مع- إنقاذ، ش- قارب، أ- مصنوعة من سبائك الألومنيوم والمغنيسيوم ، ص- بلاستيك مصنوع من الألياف الزجاجية ، ص- مع محرك يدوي, م- محرك، تي- ناقلة).

ناقلة نجاة محلية الصنع UST-30 (الشكل 270 ، 271) بسعة 30 شخصًا ، بطول 8.6 متر ، وعرض 2.6 متر ، وارتفاع جانبي 2.3 متر ، والوزن مع الإمداد 2.9 طن ، وسرعة 6 ، 2 عقدة إنها مصنوعة من سبيكة خفيفة ، محكمة الغلق ، بها فتحات للطاقم وفتحة أخرى في النهايات للوصول إلى خطافات الرفع. يضمن الإغلاق المحكم للغلق المائي بالغاز الطبيعي ثبات القارب وحماية الطاقم من الماء والنار والغاز.

تم تحديد متطلبات تصميم قوارب النجاة في SOLAS-74 وقواعد السجل الروسي. يجب أن يحافظ قارب النجاة ، الذي يحمل العدد الكامل من الأشخاص الذي صُمم من أجله ومزود بالمعدات اللازمة ، على ثبات إيجابي وحوض طفو ملائم.

يجب ألا يقل طول قارب النجاة عن 7.3 مما لم يكن تركيب هذه القوارب غير ممكن بسبب حجم السفينة أو لأسباب أخرى. في مثل هذه الحالات ، يمكن تقليل طول القارب إلى 4.9 م... يجب ألا تزيد كتلة قارب النجاة مع الأشخاص والمعدات عن 20 تي، ولا تتعدى السعة 150 فردًا.

يجب أن تكون قوارب النجاة التي تتسع من 60 إلى 100 شخص إما مزودة بمحركات أو مدفوعة ميكانيكيًا بمروحة. يجب تشغيل القوارب التي تتسع لأكثر من 100 شخص فقط.

يجب أن يكون الطفو كافياً لإبقاء قارب النجاة وإمداداته طافية عند ملئه بالمياه وفتحه على البحر. بالإضافة إلى ذلك ، يجب توفير احتياطي طفو من خلال الحجم الإضافي لصناديق الهواء المقاومة للماء. يجب ألا يقل حجم الصناديق الهوائية عن 0.1 من الحجم الإجمالي للقارب. يجب زيادة الطفو الداخلي لقارب النجاة الذي يعمل بالطاقة أو قارب النجاة المزود بمحرك للتعويض عن وزن قارب النجاة الذي يعمل بالطاقة أو بمحرك.

عدد الأشخاص الذين يمكن استيعابهم على قارب نجاة يساوي أكبر عدد صحيح تم الحصول عليه من قسمة حجم قارب النجاة (في م 3) بالرقم 0.283.

تحدد قواعد السجل متطلبات إضافية لبناء القوارب المصنوعة من الألياف الزجاجية والقوارب ذات المحركات والقوارب الآلية المزودة بمراوح تعمل بالمروحة.

يجب أن يتحمل بدن قارب النجاة المصنوع من الألياف الزجاجية (الشكل 272) ، وكذلك بدن قارب النجاة المصنوع من سبيكة خفيفة (الشكل 273) الحمل دون أن يتضرر أو يتعرض لتشوهات دائمة عندما يصطدم بجدار عمودي صلب مع فترة 3 م، أو عند إسقاطه في الماء عند التحميل الكامل من ارتفاع 2.5 م.

تزود قوارب النجاة الآلية بمحرك عكسي قادر على الدفع العكسي. يجب أن تكون قوة المحرك بالشكل الذي يضمن سرعة أمامية في المياه الهادئة لا تقل عن 6 عقدة لقوارب الركاب وناقلات النفط وسفن الصيد ، وما لا يقل عن 4 عقد لقوارب النجاة لأنواع السفن الأخرى. يجب أن يوفر احتياطي الوقود تشغيل المحرك لمدة 24 ساعة على الأقل في وضع التشغيل. يجب تشغيل المحرك يدويًا لمدة دقيقة واحدة تحت أي ظروف ممكنة أثناء تشغيل السفينة.

قوارب النجاة التي تعمل بالطاقة (الشكل 271) المزودة بمعدات كاملة وعدد منتظم من الأشخاص يجب أن يكون لديها محرك يولد قوة كافية لضمان أن القارب يمكن أن يجتاز مسافة 150 مترًا على الأقل في المياه الهادئة من وضع "التوقف" في أول دقيقتين ، وعلى مسار ثابت - في 4 دقائق مسافة لا تقل عن 450 مترًا (سرعة حوالي 3.5 عقدة).

يجب أن تصنع قوارب النجاة لناقلات النفط بطريقة يمكنها من تحمل التعرض لهب بدرجة حرارة لا تقل عن 1200 درجة مئوية لمدة 10 دقائق على الأقل. أثناء مرور القارب بمنطقة الحريق على الماء ، يجب ألا تتجاوز درجة الحرارة داخل القارب 60 درجة مئوية لمدة 5 دقائق على الأقل. يجب تصميم القوارب بحيث تعود إلى طبيعتها من أي وضع. يجب أن يكون التحكم في إطلاق الزورق الصهريج من داخل القارب. يجب أن يكون القارب مزودًا بنظام هواء مضغوط يضمن سلامة الأشخاص وسلاسة تشغيل المحرك لمدة 10 دقائق على الأقل.

تم طلاء قارب النجاة وتمييزه بدهانات مشرقة لا تمحى. عادة ما يتم طلاء الجزء الخارجي من القارب باللون الأبيض ، والسطح الداخلي ، والمدفعية والإمدادات - برتقالي أو أحمر فاتح. كُتبت جميع النقوش على القارب بأحرف وعلامات واضحة. في القوس ، على الجانبين ، يتم عمل نقوش تشير إلى اسم السفينة وميناء التسجيل وحجم القارب وعدد الأشخاص الذين يمكن استيعابهم فيه. إذا كانت السفينة ذات منطقة ملاحة غير محدودة ، فيتم كتابة اسم السفينة بأحرف لاتينية في مؤخرة القارب. رقم القارب (الأرقام الفردية - للقوارب الموجودة على الجانب الأيمن ، العد من مقدمة السفينة ، وحتى - للقوارب على جانب الميناء من السفينة) يتم تطبيقه في مقدمة القارب أسفل النقوش الأخرى.

قوارب العمل (الشكل 274) مخصص لتنفيذ أعمال السفن منها (فحص وطلاء بدن السفينة ، وتزويد كابلات الإرساء ، وما إلى ذلك) وللاتصال بالشاطئ في الطرق المغلقة. يبلغ طولها قصيرًا - يصل إلى 5.5 متر ، وفي سفن الشحن ، يمكن أن تكون قوارب العمل بدون طفو داخلي ، أي بدون صناديق هوائية. يشمل توريد قوارب العمل مجاديف ، ومجاديف ، ودفة مع حراثة ، وخطاف دعم ، ومصباح ، وكشاف ، ودلو للمياه ، وعلم وغطاء للقارب.

قوارب التدريب(الشكل 275) تستخدم في سفن التدريب وفي المؤسسات التعليمية البحرية لتدريب الطلاب. عادة ما تكون هذه زوارق حوت صغيرة بستة مجاديف مع احتياطي طفو داخلي وبها منصة شراعية تتكون من شراعين.

حسب حجم وعدد المجاديف ، تنقسم قوارب التدريب إلى الأنواع الرئيسية التالية:

قوارب تجديف تتسع لـ 10-14 مجذاف مع منصة شراعية ثنائية الصاري ؛

يالاس ذات ستة مجاديف مع منصة شراع أحادية الصاري ومقسمة (النوع الأكثر شيوعًا من القوارب المستخدمة في التدريبات البحرية والبدنية الأولية والأحداث الرياضية) ؛

يالي ذات أربعة مجداف مع منصة شراعية مقسمة.

المجاديف الدوارة على القوارب. في الدحرجة ، المجاديف الدوارة أو المتأرجحة هي أيضًا مجاديف قياسية. توفر لهم معدات الإبحار الخاصة بالمراكب واليخوت صفات جيدة للتجول ، مما يجعل من الممكن استخدام هذه القوارب بنجاح في الرحلات الطويلة وقوارب التجديف.

قارب النجاة هو قارب نجاة قادر على إبقاء الناس في محنة على قيد الحياة منذ اللحظة التي يغادرون فيها السفينة. هذا هو الغرض الذي يحدد جميع متطلبات تصميم ومعدات قوارب النجاة.

يتم تحديد عدد قوارب النجاة على متن السفينة حسب منطقة الملاحة والنوع والسفينة وعدد الأشخاص الموجودين على متنها. سفن الشحن في منطقة الملاحة غير المحدودة مجهزة بقوارب النجاة التي توفر الطاقم بأكمله من كل جانب (100٪ + 100٪ = 200٪). سفن الركاب مجهزة بقوارب نجاة بسعة 50٪ من الركاب وأفراد الطاقم على كل جانب (50٪ + 50٪ = 100٪).

أرز. قوارب النجاة المفتوحة والمغلقة

يجب على جميع قوارب النجاة:

تتمتع بثبات جيد وطفو حتى عندما تكون مملوءة بالماء ، وقدرة عالية على المناورة ؛

توفير الاسترداد الذاتي الموثوق به على عارضة متساوية عند الانقلاب ؛

لديك محرك ميكانيكي مع جهاز تحكم عن بعد من غرفة القيادة ؛ أن يكون ملونًا باللون البرتقالي.

يجب أن يكون قارب النجاة مجهزًا بمحرك احتراق داخلي اشتعال انضغاطي:

يجب أن يعمل المحرك لمدة 5 دقائق على الأقل من لحظة البداية الباردة عندما يكون القارب خارج الماء ؛

يجب ألا تقل سرعة القارب في المياه الهادئة مع مجموعة كاملة من الأشخاص والإمدادات عن 6 عقدة ؛

يجب أن يكون إمداد الوقود كافياً لتشغيل المحرك بأقصى سرعة لمدة 24 ساعة.

إذا كانت السفينة تحتوي على قوارب نجاة مغلقة جزئيًا ، فيجب أن تكون أذرع الرافعة مجهزة بقمة مزودة بعلقتين على الأقل من حلقات النجاة مرفقة بها.

يتم توفير طفو قارب النجاة من خلال الصناديق الهوائية - وهي حجرات محكمة الغلق مملوءة بالهواء أو الرغوة ، ويتم تحديد حجمها مع مراعاة أن رؤوس الأشخاص الجالسين في القارب فوق سطح الماء ، حتى لو كان القارب بالكامل غمرت المياه.

يتم تطبيق معلومات حول سعة القارب ، بالإضافة إلى أبعاده الرئيسية ، على جوانبه في القوس بطلاء لا يمحى ، واسم السفينة ، وميناء التسجيل (بالأحرف اللاتينية) ورقم السفينة للقارب هي وأشار أيضا هناك. يجب أن تكون العلامات التي يمكن من خلالها تحديد السفينة التي ينتمي إليها القارب ورقمها مرئية من الأعلى.

حول محيط القارب ، وتحت الحاجز وعلى سطح السفينة ، يتم لصق شرائح من المواد العاكسة. في الجزء العلوي من القوس وأجزاء المؤخرة ، يتم وضع الصلبان المصنوعة من مادة عاكسة على الجزء العلوي من الإغلاق.

أرز. بمناسبة قارب النجاة

تم تركيب ضوء كهربائي داخل القارب. يوفر شحن البطارية التشغيل لمدة 12 ساعة على الأقل. في الجزء العلوي من الإغلاق ، تم تثبيت مصباح إشارة بمفتاح يدوي ، مما يعطي ضوءًا أبيض ثابتًا أو وامضًا (50-70 ومضة في الدقيقة). يوفر شحن البطارية التشغيل لمدة 12 ساعة على الأقل.

تعتبر قوارب النجاة الخاصة بصهاريج النفط مقاومة للحريق ، ومجهزة بنظام الري الذي يسمح بالمرور من خلال الزيت المحترق بشكل مستمر لمدة 8 دقائق ، والهواء المضغوط ، مما يضمن سلامة الأشخاص وتشغيل المحركات لمدة 10 دقائق. هياكل القوارب مصنوعة من ضعفين ، ويجب أن تكون ذات قوة عالية ، ويجب أن توفر غرفة القيادة رؤية شاملة ، والنوافذ مصنوعة من زجاج مقاوم للحريق.

لضمان استخدام القارب من قبل أشخاص غير مؤهلين (على سبيل المثال ، الركاب) ، يجب توفير تعليمات بدء تشغيل المحرك وتشغيله في مكان مرئي بوضوح بالقرب من أدوات التحكم في المحرك ، ويجب وضع علامة على أدوات التحكم وفقًا لذلك.

أسبوعييتم فحص جميع قوارب النجاة وطوافات النجاة وقوارب الإنقاذ وأجهزة الإنزال بصريًا للتأكد من أنها جاهزة للاستخدام دائمًا. يجب أن تعمل جميع قوارب النجاة وقوارب الإنقاذ لمدة 3 دقائق على الأقل. يجب إزالة قوارب النجاة ، باستثناء قوارب السقوط الحر ، من مكان تركيبها. يتم تسجيل نتائج الشيك في سجل السفينة.

شهريايتم إلقاء جميع قوارب النجاة ، باستثناء قوارب السقوط الحر ، من مكان تركيبها دون وجود أشخاص على متن القارب. يتم إجراء فحص التوريد للتأكد من أنها كاملة وبحالة جيدة.

يتم إنزال كل قارب نجاة ، باستثناء قوارب السقوط الحر ، ثم المناورة على الماء مع فريق تحكم مكتوب مرة واحدة على الأقل كل 3 أشهر.

انطلاق القارب.يتم تثبيت القوارب التي يتم إطلاقها ميكانيكيًا بشكل أفقي على جانبي السفينة. الرافعة عبارة عن جهاز مصمم لتخزين قارب نجاة ، به عوارض مائلة إلى الخارج ، والتي تُستخدم عند إنزال قارب نجاة ورفعه.

أرز. تأمين القارب على ظهر السفينة

في وضع التخزين ، يتم تثبيت القوارب على أذرع رفع ؛ ولهذا الغرض ، يكون للقارب كتل عارضة من جانب واحد يرتكز عليها القارب. من أجل ملاءمة القارب بشكل أكثر إحكامًا مع الكتل العارضة ، تم تجهيز الأخير بوسادة من اللباد مغطاة بالقماش. القارب مُثبَّت بأربطة بخطاف فعل ، والذي يجب إعطاؤه قبل الإقلاع.

قبل إطلاق القارب ، يجب عليك أولاً:

تزويد القارب بالمعدات والإمدادات اللازمة للبقاء على قيد الحياة بعد هجر السفينة: محطة راديو محمولة ذات تردد عال جدا ومنارة رادار مستجيب ، وملابس دافئة ، وإمدادات إضافية من الطعام والماء ، وإمدادات إضافية من أجهزة إشارات الألعاب النارية ؛

قم بإزالة درابزين سطح الهبوط ؛ تحضير سلم العاصفة يعطي الجلد الافراج عن سدادة الرافعات.

يجب تجهيز قارب النجاة استنزاف صمام،والتي يتم تركيبها في الجزء السفلي من قاع القارب لإطلاق المياه. يفتح الصمام تلقائيًا عندما يخرج القارب من الماء ويغلق تلقائيًا عندما يكون القارب طافيًا. عند تحضير القارب للانطلاق ، يجب إغلاق الصمام بغطاء أو سدادة.

يتم إلقاء القارب تحت تأثير الجاذبية فقط ويتم بمساعدة رافعات القارب. قبل بدء الهبوط ، يقومون بتحرير السدادة الموجودة على أذرع رفع الرافعة ويطلقون بسلاسة رافعة الرافعة ، والتي يتم تحرير فرامل ونش القارب لها تدريجيًا. يتم تحقيق النقش المنتظم للقوس ورافعات المؤخرة من خلال حقيقة أن كلا الرافعتين متصلان بأسطوانة ونش قارب واحد. بعد أن يصل الرافع إلى موضعه المحدد ، يبدأ الإنزال العمودي للقارب في الماء.

Lopari - كبلات فولاذية متصلة بالقارب في أطرافه وتحمل إلى الرافعة ، مخصصة لخفض القارب ورفعه. يجب ربط Lopari بشكل دوري

من أجل استبعاد إمكانية إنزال قارب النجاة حتى يتم إلقاؤه بالكامل في البحر ، فإن الرافعة لها قرن ، حيث يتم تعليق القيد الخاص بالكتلة المتحركة لأذرع الرافعة. يتم اختيار طول وشكل القرن بحيث لا تسقط الكتلة المتحركة منه إلا عند موضع الحد الأدنى للرافعة.

يمكن التحكم في إطلاق قارب النجاة على الرافعات من سطح السفينة ومن القارب. هذا يجعل من الممكن ، في ظل ظروف مناخية مواتية ، عدم ترك فريق دعم النسب على متن السفينة.

أرز. إطلاق قارب النجاة التين. ونش القارب

بعد إنزال القارب في الماء ، ضع الكتل السفلية للقارب. من المهم جدًا ، لا سيما في حالة الإثارة ، وضع كلا الكتلتين في نفس الوقت. لهذا الغرض ، تحتوي القوارب على خطافات قابلة للطي بمحرك مشترك. في هذه الحالة ، يتم الارتداد المتزامن لكلا الخطافين عن طريق تدوير مقبض القيادة.

يتم إنزال الأشخاص عن طريق سلالم العواصف. أثناء التنقل والإثارة ، عادة ما يتم إنزال القوارب بالناس. في هذه الحالة ، يُركب الأشخاص إما في قارب مُركب على عوارض ، أو بعد إنزال القارب إلى مستوى سطح السفينة ، حيث يكون الهبوط منه أكثر ملاءمة.

أرز. صعود الطاقم وإطلاق القارب

يحتوي كل قارب في منطقة تركيبه على سلم هبوط ، وأوتاره مصنوعة من كابل مانيلا بسمك لا يقل عن 65 ملم ، ودرابزين من الخشب الصلب بحجم 480 × 115 × 25 ملم. يجب تثبيت الطرف العلوي للسلم في مكانه الصحيح (أسفل القارب) ، ويجب أن يتم لف السلم نفسه ، ويكون دائمًا جاهزًا للاستخدام.

بعد أن ينتقل آخر شخص من السفينة إلى القارب ، يتم تحرير فاليني (في الحالات القصوى ، يتم تقطيعها بمحاور تقع في نهايات القارب) ، ويغادر القارب من السفينة. يوصى بإبقاء الفاليني على شكل قد لا تزال هناك حاجة إليها.

توريد القوارب... يجب تجهيز كل قارب نجاة وفقًا لمتطلبات الاتفاقية الدولية SOLAS-74 ، بما في ذلك:

على قوارب التجديف ، مجداف واحد عائم لكل مجدف بالإضافة إلى اثنين احتياطيين وتوجيه واحد ، على قوارب بخارية - أربعة مجاديف ذات مجاديف متصلة بهيكل القارب بخيوط (سلاسل) ؛ اثنين من السنانير الاحتفاظ.

مرساة عائمة بكبل يساوي ثلاثة أطوال للقارب وخط شدّيّ مثبت في الجزء العلوي من مخروط المرساة ؛ فلين بطول 15 مترًا على الأقل ؛

محورين ، أحدهما عند كل طرف من طرفي القارب لتقطيع الصاعقة عند هجر السفينة ؛

حصص غذائية وتوريد مياه الشرب 3 لترات لكل منهما ؛ مغرفة من الفولاذ المقاوم للصدأ مع ساق ووعاء مدرج من الفولاذ المقاوم للصدأ ؛ معدات الصيد؛

تعني الإشارة: أربعة صواريخ مظلة حمراء ، وست قنابل يدوية حمراء ، وقنبلتان دخان ، ومصباح كهربائي مع جهاز للإشارة بواسطة شفرة مورس بتصميم مقاوم للماء (مع مجموعة من البطاريات الاحتياطية ومصباح احتياطي) ، ومرآة إشارة واحدة - الرسم الهليوغرافي- مع تعليمات لاستخدامها ، صافرة الإشارة أو جهاز تشوير مكافئ ، جداول إشارة الإنقاذ ؛

كشاف قادر على التشغيل المستمر لمدة 3 ساعات ؛

مجموعة إسعافات أولية ، 6 أقراص ضد دوار البحر وحقيبة نظافة واحدة لكل شخص ؛

سكين قابل للطي ، مثبت على القارب ، وثلاث فتاحات ؛

مضخة ماء آسن يدوية ، دلاء ومغرفة ؛

مطفأة حريق لإطفاء الزيت المحترق ؛

مجموعة من قطع الغيار والأدوات للمحرك.

عاكس الرادار أو SART ؛

بيناكل مع البوصلة.

معدات الحماية الحرارية الفردية بنسبة 10٪ من سعة ركاب القارب (ولكن ليس أقل من اثنين).

أرز. قارب نجاة بالداخل

قوارب السقوط الحر... يتميز هيكل قارب النجاة بتصميم أكثر قوة وخطوط ناعمة مبسطة جيدًا تمنع التأثير القوي عند دخول القارب إلى الماء. نظرًا لحدوث أحمال زائدة عند الاصطدام بالماء ، يتم تثبيت كراسي خاصة في القارب مع وسادات لامتصاص الصدمات.

أرز. قارب السقوط الحر

قبل مغادرة القارب من المنحدر ، يجب على الطاقم ربط أنفسهم بإحكام بأحزمة الأمان ومسند الرأس الخاص. تضمن قوارب السقوط الحر سلامة الأشخاص عند السقوط من ارتفاع يصل إلى 20 مترًا.

تعتبر قوارب السقوط الحر جهاز الإنقاذ الأكثر موثوقية الذي يضمن إجلاء الأشخاص من الغرق في جميع الظروف الجوية.

إنقاذ قارب النجاة.إنه نوع من قوارب النجاة مصمم لإنقاذ الناس من الماء (في البحر أو الموجود في البحر) ولجمع قوارب النجاة والطوافات.

أرز. إنقاذ قارب النجاة

تتمثل ميزة قارب الإنقاذ في سرعة وموثوقية الإطلاق والصعود أثناء التنقل بقليل من البحار. يسمح لك المحرك القوي الثابت أو الخارجي بفحص منطقة سقوط الشخص في البحر بسرعة ورفعه وتسليمه إلى جانب السفينة. زورق الإنقاذ قادر على تنفيذ عمليات الإنقاذ في ظروف عاصفة ورؤية محدودة. قوارب الإنقاذ جاهزة دائمًا. يستغرق تحضير القارب وإطلاقه 5 دقائق.

يوفر قارب النجاة مكانًا لنقل الشخص الذي تم إنقاذه في وضع راقد. توفر قوة المحرك سرعة لا تقل عن 8 عقدة ، وإمدادات الوقود كافية لمدة 3 ساعات بأقصى سرعة. المروحة محمية لمنع إصابة الأشخاص في البحر.

قوارب النجاة

طوف النجاة عبارة عن طوف قادر على إبقاء الأشخاص في محنة على قيد الحياة منذ اللحظة التي يغادرون فيها السفينة. يجب أن يكون تصميمه بحيث يتحمل تأثير البيئة العائمة لمدة 30 يومًا على الأقل تحت أي ظروف أرصاد جوية مائية.

أرز. تركيب PSN على ظهر السفينة

تصنع الأطواف بسعة لا تقل عن 6 أشخاص وعادة ما تصل إلى 25 شخصًا (على سفن الركاب ، يمكن العثور على طوافات بسعة تصل إلى 150 شخصًا). يتم حساب عدد الأطواف بحيث تكون السعة الإجمالية لأطواف النجاة على كل جانب كافية لاستيعاب 150٪ من إجمالي عدد الأشخاص الموجودين على متن السفينة.

في السفن التي تزيد المسافة من مقدمة السفينة أو المؤخرة إلى أقرب طوف عن 100 متر ، يجب تركيب طوف إضافي. يجب الاحتفاظ بسترتين على الأقل وبدلتين للغوص في مكان قريب ، ويجب أيضًا أن يكون هناك معدات هبوط على كل جانب (على السفن عالية الجوانب - منحدرات الصعود ، على السفن منخفضة الجوانب - المعلقات الإنقاذ ذات التأملات.

يجب ألا تتجاوز الكتلة الإجمالية للطوف وحاوياته وإمداداته 185 كجم ، ما لم يكن من المقرر إطلاق الطوف بجهاز إطلاق معتمد أو عندما لا يلزم حمله من جانب إلى آخر.

وفقًا لطريقة التسليم إلى الماء ، يتم تقسيم أطواف النجاة إلى يتم إطلاقها ميكانيكيًا (بمساعدة أذرع الرافعة) ويتم إسقاطها. يتم تثبيت أطواف الإطلاق بشكل أساسي على سفن الركاب ، نظرًا لأن الصعود يتم على مستوى سطح السفينة ، وهي ميزة كبيرة عند إنقاذ الركاب الذين قد يجدون أنفسهم في مجموعة متنوعة من الظروف الجسدية والعقلية.

التوزيع الرئيسي ، بسبب انضغاطها ، كان عبارة عن أطواف قابلة للنفخ (PSN - طوف نجاة قابل للنفخ).

العناصر الرئيسية لطوف النجاة هي:

غرفة الطفو (توفر تعويم الطوافة) ؛

القاع عنصر مقاوم للماء يوفر عزلًا من الماء البارد ؛

المظلة هي عنصر مقاوم للماء يعزل مساحة الأرضية عن الحرارة والبرودة.

أرز. طوف نجاة قابل للنفخ

تتكون غرفة الطفو الخاصة بطوف قابل للنفخ من جزأين مستقلين على الأقل ، بحيث في حالة حدوث تلف في أحد المقصورات ، يمكن للمقصورات المتبقية توفير حد طفو إيجابي والحفاظ على العدد المعتاد من الأشخاص والإمدادات طافية. عادة ، يتم ترتيب المقصورات في حلقات واحدة فوق الأخرى ، مما يسمح ليس فقط بتوفير طفو كافٍ ، ولكن أيضًا لتوفير المساحة لاستيعاب الأشخاص في حالة حدوث تلف في إحدى المقصورات.

لضمان إمكانية الحفاظ على ضغط التشغيل في المقصورات ، يتم تركيب الصمامات للضخ اليدوي بمضخة أو منفاخ.

عادة ما يتم حل مشكلة العزل الحراري لمساحة الخيام السفلية عن طريق تركيب مظلة تتكون من طبقتين من مادة مقاومة للماء مع فجوة هوائية. اللون الخارجي للمظلة برتقالي. لتركيب مظلة في أطواف قابلة للنفخ ، يتم عمل دعامات من نوع القوس ، والتي يتم نفخها تلقائيًا مع غرفة الطفو. تم صنع ارتفاع المظلة بحيث يمكن لأي شخص أن يكون في وضع الجلوس في أي جزء من مساحة المظلة.

يجب أن تحتوي المظلة على:

نافذة عرض واحدة على الأقل ؛

جهاز لجمع مياه الأمطار.

جهاز لتركيب عاكس الرادار أو SART ؛

شرائط من مادة عاكسة بيضاء.

يتم تثبيت ضوء إشارة على الجزء العلوي من المظلة ، والذي يتم تشغيله تلقائيًا عند فتح المظلة. يوفر شحن البطارية التشغيل لمدة 12 ساعة على الأقل.

تم تركيب مصدر إضاءة داخلي بمفتاح يدوي داخل الطوافة ، قادرة على العمل بشكل مستمر لمدة 12 ساعة على الأقل.

يتم توصيل شريان الحياة بالمحيط الخارجي لغرفة الطفو الخاصة بالطوف لمساعدتك في الوصول إلى المدخل. يتم أيضًا تثبيت حبل نجاة على طول المحيط الداخلي لمساعدة الناس على التمسك به أثناء العاصفة.

تم تجهيز مداخل أطواف النجاة بأجهزة خاصة تساعد الناس على الخروج من الماء إلى القارب. يجب أن يحتوي أحد المداخل على الأقل على منطقة هبوط. يجب أن تحتوي المداخل غير المجهزة بمنطقة هبوط على منحدرات للصعود ، بحيث لا يقل الجزء السفلي منها عن 0.4 متر تحت خط الماء.

في الجزء السفلي من الطوافة القابلة للنفخ ، يتم تثبيت جيوب مملوءة بالماء حول المحيط. إنها أكياس تتدلى مع ثقوب في الجزء العلوي. الثقوب كبيرة بما يكفي بحيث في غضون 25 ثانية بعد نشر الطوافة في الماء ، تكون الجيوب ممتلئة بنسبة 60٪ على الأقل.

الجيوب لها وظيفتان:

توفير الاستقرار ، وهو أمر مهم بشكل خاص أثناء العاصفة ، عندما تكون الطوافة المفتوحة على الماء بدون أشخاص ؛

تمتلك الطوافة المفتوحة شراعًا سطحيًا كبيرًا جدًا مقارنة بالجزء المغمور ، مما يؤدي إلى انجراف قوي للرياح. تعمل الجيوب المملوءة بالمياه على تقليل انجراف الرياح في الطوافة بشكل كبير. لتضخيم الطوافة ، يتم توصيل أسطوانة غاز غير سامة بقاعها ، ومغلقة بقطعة خاصة بدء صمام ،الذي يفتح عن طريق سحب خط البداية المرفق به. عند فتح صمام البدء ، يملأ الغاز الحجيرات في غضون 1 إلى 3 دقائق.

لخط البداية غرض مزدوج:

تستخدم لفتح صمام على اسطوانة غاز ؛

تستخدم لإبقاء الطوافة على الماء بجانب الوعاء.

يبلغ طول خط الإطلاق 15 مترًا على الأقل.

تركيب PSN.يتم تخزين PSN (طوف نجاة قابل للنفخ) على السفينة في حاوية بلاستيكية ، تتكون من نصفين ، متصلين بإحكام ومثبتين بأشرطة ضمادة.

تُحسب قوة الأشرطة ، أو الروابط التي تربط أطراف الشريط ، للتمزق من ضغط الغاز الداخلي عند نفخ الطوافة.

يتم تثبيت الحاوية ذات الطوافة على إطار خاص ، ويتم الضغط عليها باستخدام الأربطة المُدخلة في جهاز الارتداد.

أرز. مخطط ربط PSN بالسفينة: 1 - الأربطة ؛ 2 - هاك الفعل ؛ 3 - خط البداية 4 - هيدروستات ؛ 5 - رابط ضعيف ؛ 6 - شريط ضمادة

يجب أن يضمن جهاز إطلاق أطواف النجاة الإطلاق الآمن للطوف مع مجموعة كاملة من الأشخاص والمعدات مع لفة تصل إلى 20 درجة على أي جانب وفرق يصل إلى 10 درجات.

يوفر تركيب الطوافة طريقتين للإفراج عن الأربطة ، يدويًا وتلقائيًا.

ل الإفراج اليدويطوف من الجلد ، يكفي التخلص من رابط التثبيت من خطاف الفعل. هناك أجهزة يتم فيها تحرير الرموش من خلال تدوير مقبض خاص ، ونتيجة لذلك يتم سحب المسامير التي تحمل نهايات جذر الرموش. يتم استخدام هذا الجهاز عند وضع عدة أطواف على إطار واحد تلو الآخر. يوفر هذا التصميم كلاً من الإغراق المتسلسل للقوارب وإلقاء جميع الأطواف عن طريق تدوير مقبض واحد.

ل الافراج التلقائيالطوافة عند غمر السفينة تحت الماء ، يتم تشغيل جهاز التحرير هيدروستات -جهاز يقوم بفك الرموش على عمق لا يزيد عن 4 أمتار.

وفقًا لمبدأ التشغيل ، فإن الهيدروستات من نوع الفصل ونوع القطع.

الخامس نوع القطع هيدروستاتفي الحالة الأولية ، يتم تثبيت السكين النابض بواسطة دبوس قفل مثبت على الحجاب الحاجز المحمّل بنابض. المساحة الموجودة فوق الغشاء محكمة الإغلاق ، لذلك ، عند غمرها في الماء ، يبدأ الضغط في الارتفاع فقط تحت الغشاء. يتم حساب صلابة الزنبرك الذي يحمل الحجاب الحاجز بحيث يضغط الضغط الخارجي على الحجاب الحاجز ويطلق السكين على عمق 4 أمتار. بعد إطلاقه ، يتم تقويم الزنبرك المضغوط للسكين بشكل حاد ، ويتم قطع حلقة الحبل التي تحمل الأربطة بضربة السكين.


أرز. نوع القطع الهيدروستات

الافراج عن نوع الهيدروستات... تتنوع حاويات الهيدروستات من نوع الفصل تمامًا ، ولكنها تستخدم جميعًا المبدأ الميكانيكي للفصل عند الوصول إلى ضغط محدد مسبقًا على عنصر الاستشعار. ينقسم جسم هذا الهيدروستات بواسطة غشاء إلى غرفتين ، إحداهما مغلقة ، والأخرى يمكن أن تستقبل الماء أثناء الغمر.

أرز. الافراج عن نوع الهيدروستات

يتم تثبيت الرأس القابل للفصل ، الذي يتم توصيل الأربطة به ، من الداخل بواسطة جهاز قفل متصل ميكانيكيًا بالغشاء.

تم تصميم صلابة الزنبرك الذي يحمل الحجاب الحاجز بحيث يؤدي ضغط الماء إلى تحرير رأس الهيدروستات القابل للفصل ، والذي سيحرر الطوافة من الأربطة.

عندما تكون السفينة مغمورة بالمياه ، تطفو الحاوية التي تحتوي على PSN ، بينما يتم سحب خط الإطلاق من الحاوية. يتم توصيل خط الإطلاق بالسفينة من خلال رابط ضعيف.قوة كسر الوصلة الضعيفة كافية لسحب خط البداية من الحاوية وفتح صمام البدء. مع مزيد من التوتر ، تنكسر الحلقة الضعيفة ويتم تحرير الطوافة من تثبيتها على جانب السفينة.

هناك تصميمات يكون فيها الرابط الضعيف جزءًا من نهاية الجذر لخط الإطلاق نفسه. الحلقة الضعيفة ليست قوية بما يكفي لإبقاء الطوافة قريبة من الجانب في ظروف الرياح العاتية والبحر. لذلك ، مع الارتداد اليدوي ، فإن أول شيء يجب فعله قبل تحرير الأربطة هو تحديد جزء صغير من خط الإطلاق من الحاوية وربطه بشكل موثوق به فوق الرابط الضعيف بهيكل السفينة (عزل الرابط الضعيف). إذا لم تقم بربط خط الإطلاق في منطقة القوة العادية ، فسيتم قطع الطوافة ونقلها بعيدًا.

يمكن تمييز الرابط الضعيف بسهولة بصريًا: يمكن أن يكون إدراجًا أرق في خط البداية أو درجة في السطر.

إطلاق PSN في الماء.يتم الصعود إلى طوف النجاة الذي تم إلقاؤه بعد نشره على الماء ، مما يجعل الركوب أكثر صعوبة ، ولكنه أسهل وأكثر موثوقية في الظروف العاصفة.

يجب أن تكون قوة الطوافة التي تم إسقاطها كافية لتحمل السقوط في حاوية من ارتفاع لا يقل عن 18 مترًا وتحمل القفزات المتكررة للأشخاص عليها من ارتفاع لا يقل عن 4.5 متر.

يتم تطبيق تعليمات موجزة لوضع الطوافة في حالة صالحة للعمل والهبوط فيها على حاوية الطوافة وبجوار موقع التثبيت.

ينص الإجراء الخاص بإطلاق PSN في الماء والهبوط فيه على الإجراءات التالية:

حرر الأربطة.

ادفع الطوافة في البحر. بالنسبة للسفينة عالية الجوانب ، لا يوصى بإسقاط الطوافة عند الكعب بأكثر من 15 درجة من جانب الجانب الخارج من الماء. في هذه الحالة ، من غير المحتمل القفز إلى الماء دون لمس الجانب ، وقد يؤدي الانزلاق على طول الجانب الذي خرج من الماء ، المليء بالقذائف ، إلى إصابات خطيرة ؛

اسحب خط الإطلاق خارج الحاوية واسحب بقوة ؛

اسحب الطوافة المفتوحة إلى الجانب وقم بتثبيت الخط. إذا تم فتح الطوافة رأسًا على عقب ، فهناك أحزمة خاصة في الجزء السفلي من الطوافة ، من خلال الإمساك بأيديكم وإراحة قدميك على حافة القاع ، يمكنك تحويل الطوافة إلى وضعها الطبيعي. نظرًا لأن الطوف يحتوي على انحراف كبير عن الهواء ، قبل قلبه ، يجب قلبه بحيث يكون على جانب الريح. في هذه الحالة ، ستساعد الريح على قلب الطوافة ؛

تحرك إلى القارب بهدف تجفيفه:

يمكنك القفز على طوف من ارتفاع يصل إلى 4.5 متر ، إذا كنت متأكدًا من عدم وجود أشخاص بداخله ؛

يمكنك النزول على سلم العاصفة.

يمكنك النزول إلى أسفل قلادة الإنقاذ مع التأملات ؛

يمكنك القفز في الماء بجوار الطوافة ، ثم الصعود إلى الطوافة ؛

ساعد الناجين الآخرين على ركوب الطوافة (استخدم حلقة نجاة بها خط من إمدادات الطوارئ الخاصة بالطوافة).

بعد أن يكون جميع الناجين على القارب أو في الماء ، ولكنهم متمسكون بشريان الحياة الخاص بالطوافة ، من الضروري الابتعاد عن السفينة الغارقة إلى مسافة آمنة ، وهو أمر ضروري:

قطع خط البداية. السكين في جيب على مظلة الطوافة عند النقطة التي يتم فيها توصيل الخط ؛

اختر مرساة عائمة ؛

إحكام جيوب المياه.

استخدم مجاديف من إمدادات الطوارئ.

أرز. في طوف النجاة وعلى الماء

تخلق جيوب المياه مقاومة كبيرة للحركة. يتم تثبيت دبوس في أسفل كل جيب ، ويتم تثبيته من الأعلى عند أقرب مدخل طوف. من الضروري سحب الدبوس ، وإخراج الماء من الجيب ، والضغط على الجيب إلى الأسفل وإصلاح الدبوس في هذه الحالة.

يعد التواجد في المنطقة المجاورة مباشرة للسفينة أمرًا خطيرًا للأسباب التالية:

تشكيل القمع عندما تغمر السفينة تحت الماء ؛

إمكانية الانفجار في حالة نشوب حريق.

ظهور أجسام كبيرة عائمة من سفينة غارقة ؛

امكانية تحميل الباخرة على ظهر المركب.

بعد التراجع إلى مسافة آمنة ، يجب توحيد جميع الأجهزة المنقذة للحياة ووضعها في موقع حطام السفينة. يسمح الجمع بين الأجهزة المنقذة للحياة بما يلي:

توزيع الناس والماء والغذاء وما إلى ذلك بالتساوي ؛

استخدام أكثر عقلانية لوسائل التشوير ؛

تخصيص أكثر عقلانية للموارد البشرية لأداء العمل (حراسة ، صيد ، إلخ).

سيبدأ تنظيم عملية البحث والإنقاذ من إحداثيات المكان الذي تحطمت فيه السفينة ، وبالتالي لتقليل انجراف الرياح ، من الضروري تثبيت المراسي العائمة وجيوب المياه السفلية.

الأجهزة الجماعية المنقذة للحياة على متن السفن هي وسيلة يمكن استخدامها من قبل مجموعة من الأشخاص ويجب أن توفر إنقاذًا موثوقًا وآمنًا عندما تصل السفينة إلى 20 درجة لأي جانب وبفارق 10 درجات.

يجب ألا يتجاوز دخول الناس الأجهزة المنقذة للحياة وإطلاق الأخيرة في الماء في ظروف هادئة في الوقت المناسب:

10 دقائق - لسفن الشحن ؛
30 دقيقة - لسفن الركاب وصيد الأسماك.

يجب وضع قوارب النجاة وأطواف النجاة ، كقاعدة عامة ، على نفس السطح ، ويُسمح بوضع أطواف النجاة على سطح واحد فوق أو أسفل السطح الذي تم تثبيت قوارب النجاة عليه.

قارب النجاة هو قارب نجاة قادر على إبقاء الناس في محنة على قيد الحياة منذ اللحظة التي يغادرون فيها السفينة (الشكل 1). هذا هو الغرض الذي يحدد جميع متطلبات تصميم ومعدات قوارب النجاة.

أرز. 1 قوارب النجاة المفتوحة والمغلقة

يجب على جميع قوارب النجاة:

تتمتع بثبات جيد وطفو حتى عندما تكون مملوءة بالماء ، وقدرة عالية على المناورة ؛
توفر انتعاشًا ذاتيًا موثوقًا به على عارضة متساوية عند الانقلاب ؛
لديك محرك ميكانيكي مع جهاز تحكم عن بعد من غرفة القيادة ؛
أن يكون ملونًا باللون البرتقالي.

يجب أن يكون قارب النجاة مجهزًا بمحرك احتراق داخلي اشتعال انضغاطي:

يجب أن يعمل المحرك لمدة 5 دقائق على الأقل من البداية في حالة البرد ، عندما يكون القارب خارج الماء ؛
يجب ألا تقل سرعة القارب في المياه الهادئة مع مجموعة كاملة من الأشخاص والإمدادات عن 6 عقدة ؛
يجب أن يكون إمداد الوقود كافياً لتشغيل المحرك بأقصى سرعة لمدة 24 ساعة.

إذا كانت السفينة تحتوي على قوارب نجاة مغلقة جزئيًا ، فيجب أن تكون أذرع الرافعة مزودة بقاربين على الأقل مرتبطين بها.

يتم توفير طفو قارب النجاة من خلال الصناديق الهوائية - وهي مقصورات محكمة الغلق مملوءة بالهواء أو الرغوة ، ويتم تحديد حجمها مع مراعاة أن رؤوس الأشخاص الجالسين في القارب فوق سطح الماء ، حتى لو غمر القارب بالكامل بالمياه. .

يتم تطبيق معلومات حول سعة القارب ، بالإضافة إلى أبعاده الرئيسية ، على جوانبه في مقدمة السفينة بطلاء لا يمحى (الشكل 2) ، واسم السفينة ، وميناء التسجيل (بالأحرف اللاتينية) والسفينة يشار أيضا إلى رقم القارب هناك. يجب أن تكون العلامات التي يمكن من خلالها تحديد السفينة التي ينتمي إليها القارب ورقمها مرئية من الأعلى.

أرز. 2 تعليم قارب النجاة

تتميز قوارب النجاة لناقلات النفط بتصميم مقاوم للحريق ، ومزودة بنظام ري يسمح بالمرور من خلال الزيت المحترق باستمرار لمدة 8 دقائق ، والهواء المضغوط ، مما يضمن سلامة الأشخاص وتشغيل المحركات لمدة 10 دقائق. هياكل القوارب مصنوعة من ضعفين ، ويجب أن تكون ذات قوة عالية ، ويجب أن توفر غرفة القيادة رؤية شاملة ، والنوافذ مصنوعة من زجاج مقاوم للحريق.

لضمان استخدام قارب النجاة من قبل أشخاص غير مؤهلين (على سبيل المثال ، الركاب) ، يجب توفير تعليمات بدء تشغيل المحرك وتشغيله في مكان مرئي بوضوح بالقرب من أدوات التحكم في المحرك ، ويجب وضع علامة على أدوات التحكم وفقًا لذلك.

يتم فحص جميع قوارب النجاة والطوافات وقوارب الإنقاذ وأجهزة الإطلاق بصريًا أسبوعيًا للتأكد من أنها جاهزة دائمًا للاستخدام. يجب أن تعمل جميع قوارب النجاة وقوارب الإنقاذ لمدة 3 دقائق على الأقل. يجب إزالة قوارب النجاة ، باستثناء قوارب السقوط الحر ، من مكان تركيبها. يتم تسجيل نتائج الشيك في سجل السفينة.

في كل شهر ، تُلقى جميع قوارب النجاة ، باستثناء قوارب السقوط الحر ، من مكان تركيبها دون وجود أشخاص على متن القارب. يتم إجراء فحص التوريد للتأكد من أنها كاملة وبحالة جيدة.

يتم إنزال كل قارب نجاة ، باستثناء قوارب السقوط الحر ، ثم المناورة على الماء بأمر تحكم معين مرة واحدة على الأقل كل 3 أشهر.

في وضع التخزين ، يتم تثبيت القوارب على أذرع رفع (الشكل 3). يرتكز القارب على عوارض من جانب واحد ، ومجهزة بوسائد من اللباد مغطاة بمظلة من أجل ملاءمة القارب بشكل أكثر إحكامًا إلى الكتل العارضة. تم تثبيت القارب بأربطة بخطافات فعل ، والتي تُعطى بالضرورة قبل الهبوط.

أرز. 3 تأمين قارب النجاة على ظهر السفينة

تجهيز القارب للإنزال:

تزويد القارب بالمعدات والإمدادات اللازمة للبقاء على قيد الحياة بعد التخلي عن السفينة: محطة راديو محمولة ذات تردد عال جدا ومنارة رادار مستجيب (الشكل 4) ، ملابس دافئة ، إمدادات إضافية من الطعام والماء ، إمدادات إضافية من الألعاب النارية أجهزة الإشارات
لنشر ذيول القارب قدر الإمكان إلى مقدمة السفينة ومؤخرتها وتثبيتها بإحكام على هياكل السفن (الأعمدة ، والبط ، وما إلى ذلك) ؛
قم بإزالة درابزين سطح الهبوط ؛
تحضير سلم العاصفة
يعطي الجلد
الافراج عن سدادة الرافعات.

أرز. 4 أجهزة إرسال واستقبال للرادار (SART) وأجهزة لاسلكية محمولة ذات تردد عالٍ VHF

يجب أن يكون قارب النجاة مزودًا بصمام تحرير يتم تثبيته في الجزء السفلي من قاع القارب لإخراج الماء. يفتح الصمام تلقائيًا عندما يخرج القارب من الماء ويغلق تلقائيًا عندما يكون القارب طافيًا. عند تحضير القارب للانطلاق ، يجب إغلاق الصمام بغطاء أو سدادة.

الصعود إلى القارب. اعتمادًا على تصميم السفينة ، يتم الصعود إلى القوارب إما في أماكن تركيبها ، أو بعد إغراقها وعند إنزالها إلى سطح الهبوط (الشكل 5).

لا يتم الصعود إلى قارب النجاة إلا بأمر من قبطان المركبة المنقذة للحياة أو أي شخص مسؤول آخر من طاقم القيادة. يدخل الناس القارب ، ويراقبون التسلسل الذي وضعه قائد قارب النجاة. بادئ ذي بدء ، يذهب أعضاء فريق الإطلاق ، المكلفون بالمساعدة في ركوب قارب النجاة ولضمان النزول ، إلى قارب النجاة. ثم الأشخاص الذين يحتاجون إلى المساعدة في بطاقة الصعود إلى الطائرة: الجرحى والمرضى والأطفال والنساء والمسنين. الأخير هو قائد مركبة الإنقاذ.

للهبوط ، تحتاج إلى استخدام فتحات القوس والمؤخرة للقارب. يدير قائد القارب وضع الأشخاص بحيث يتم توزيع أوزانهم بالتساوي على كامل مساحة القارب. يجب على رجال الإنقاذ أخذ أماكنهم في القارب ، وربط أحزمة المقاعد الخاصة بهم واتباع أوامر القائد.

لضمان هبوط الأشخاص بمساعدة سلم العاصفة ، يحتوي كل قارب في منطقة تركيبه على سلم هبوط ، وأوتاره مصنوعة من كابل مانيلا بسمك لا يقل عن 65 مم ، و الدرابزينات مصنوعة من الخشب الصلب بحجم 480 × 115 × 25 مم. يجب تثبيت الطرف العلوي للسلم في مكانه الصحيح (أسفل القارب) ، ويجب أن يتم لف السلم نفسه ، ويكون دائمًا جاهزًا للاستخدام.

أرز. 5 صعود الطاقم وإطلاق قارب النجاة

انطلاق القارب. يحدث إغراق القارب تحت تأثير الجاذبية فقط ويتم بمساعدة روافع القارب (الشكل 6). حسب الفريق:

إعطاء الأجزاء القابلة للطي للكتل العارضة الدوارة (إذا تم توفيرها لتركيب القارب بطريقة التخزين) والأربطة التي تحمل القارب ؛
تحرير سدادات الرافعة لمنع الإطلاق العرضي للقارب ؛
تعمل بفرامل اليد لرافعة النجاة ، وتعطي السرعة لأذرع رفع القارب ، وتأخذ القارب إلى الخارج ، ثم تنزله إلى مستوى سطح الهبوط ؛
قم بإصلاح نهايات الجري للفتحات المائلة ، وابدأ تشغيل جهاز الشد واضغط القارب على الجانب ؛
اختر falini ضيق وقم بإصلاحها.

يتم تحقيق النقش المنتظم للقوس ورافعات المؤخرة من خلال حقيقة أن كلا الرافعتين مثبتتان على أسطوانة ونش قارب واحد (الشكل 7). يجب إنزال القارب بحيث يجلس في التجويف بين الأمواج. عندما يكون القارب على قمة الموجة ، فأنت بحاجة إلى فصله عن الرافعات باستخدام جهاز التحكم في خطاف الرفع.

Lopari - كبلات فولاذية متصلة بالقارب من أطرافه وتؤدي إلى رافعة مصممة لخفض القارب ورفعه. يجب ربط لوبار بشكل دوري.

من أجل استبعاد إمكانية إنزال قارب النجاة حتى يتم إلقاؤه بالكامل في البحر ، يوجد قرن على الرافعة ، حيث يتم تعليق القيد الخاص بالكتلة المتحركة للفتحات. يتم اختيار طول وشكل القرن بحيث لا تسقط الكتلة المتحركة عنه إلا في موضع الحد الأدنى للرافعة.

يمكن التحكم في إطلاق القارب على الرافعات من سطح السفينة ومن القارب. هذا يجعل من الممكن ، في ظل ظروف مناخية مواتية ، عدم ترك فريق دعم النسب على متن السفينة.

أرز. 6 إنزال قارب النجاة: 1 - دافيت ؛ 2 - لوبار ؛ 3 - المراكب الشراعية 4 - فالين

أرز. 7 ونش القارب

آلية إطلاق قارب النجاة هي الجهاز الذي يقترن به قارب النجاة أو يُطلق من القارب أثناء الإقلاع أو الصعود. يتضمن كتلة ربط وآلية قيادة (الشكل 8).

أرز. 8 فصل الأجهزة

يجب أن توفر الآلية العزل بطريقتين: عادي (بدون حمل) وتحت الحمل:

عادي - يتم تحرير الخطافات فقط عندما يكون القارب في الماء تمامًا ، أو عندما لا يكون هناك حمل على الخطافات ، ولا توجد حاجة لفصل الخطافات يدويًا. لمنع الانفصال في حالة وجود حمل على الخطافات ، يتم استخدام جهاز قفل هيدروستاتيكي (الشكل 9). عندما يتم رفع القارب من الماء ، يعود الجهاز تلقائيًا إلى موضعه الأصلي ؛
تحت الحمل (الإطلاق الطارئ) - يتم تحرير الخطافات من خلال الإجراءات المتكررة والمتعمدة والممتدة ، والتي يجب أن تشمل إزالة أو تجاوز (تجاوز) أقفال الأمان المصممة لمنع الإطلاق المبكر أو غير المقصود للخطافات. يجب أن يكون لهذه الطريقة للتغلب على الانسداد حماية ميكانيكية خاصة.

أرز. 9 آلية تحرير قارب النجاة بجهاز قفل هيدروستاتيكي

يتم إنزال أفراد الطاقم المتبقين على متن السفينة إلى القارب باستخدام سلم العاصفة أو المعلقات ذات التأملات أو الشبكة. يتم وضع القارب في هذا الوقت بجانب السفينة على حبال الرايات.

بعد هبوط كل ما تحتاجه من الناس:

من الداخل ، أغلق جميع الفتحات وافتح فتحات التهوية ؛
افتح محبس الوقود وابدأ تشغيل المحرك ؛
إعطاء falini (كحل أخير - يتم قطعها بمحاور تقع في نهايات القارب) ، ويغادر القارب من السفينة. يوصى بحفظ الفالي لأن قد لا تزال هناك حاجة إليها.

إذا لم يكن إطلاق جزء من أجهزة الإنقاذ ممكنًا ، فإن قادة القوارب والطوافات ينظمون إعادة توزيع الأشخاص بحيث يتم تحميل القوارب والطوافات المتبقية بالتساوي.

توريد القوارب (شكل 10). يجب تجهيز كل قارب نجاة وفقًا لمتطلبات الاتفاقية الدولية SOLAS-74 ، بما في ذلك:

على قوارب التجديف ، مجذاف واحد عائم لكل مجدف بالإضافة إلى اثنين احتياطيًا وتوجيه واحد ، على قوارب بمحرك - أربعة مجاديف ذات مجاديف متصلة بهيكل القارب بخيوط (سلاسل) ؛
اثنين من السنانير الاحتفاظ.
مرساة عائمة مع كابل يساوي ثلاثة أطوال للقارب وخط شد متصل أعلى مخروط المرساة ؛
فلين بطول 15 مترًا على الأقل ؛ محورين ، أحدهما عند كل طرف من طرفي القارب ، لتقطيع السقوط عند هجر السفينة ؛
حصص غذائية وإمداد مياه الشرب 3 لترات لكل منهما ؛
مغرفة من الفولاذ المقاوم للصدأ مع ساق ووعاء مدرج من الفولاذ المقاوم للصدأ ؛
معدات الصيد؛
معدات الإشارة: أربعة صواريخ مظلة حمراء ، وستة مشاعل حمراء ، وقنبلتان دخان ، وشعلة كهربائية مع جهاز للإشارة بواسطة شفرة مورس بتصميم مقاوم للماء (مع مجموعة من البطاريات الاحتياطية ومصباح احتياطي) ، ومرآة إشارة واحدة - مخطط هيليوغراف - مع تعليمات لاستخدامها ، صافرة الإشارة أو جهاز تشوير مكافئ ، جداول إشارة الإنقاذ ؛
كشاف قادر على التشغيل المستمر لمدة 3 ساعات ؛
مجموعة إسعافات أولية ، 6 أقراص لدوار البحر وحقيبة نظافة واحدة لكل شخص ؛
سكين قابل للطي ، مثبت على القارب ، وثلاث فتاحات ؛
مضخة ماء آسن يدوية ، دلاء ومغرفة ؛
مطفأة حريق لإطفاء حرق الزيت ؛
مجموعة من قطع الغيار والأدوات للمحرك ؛
عاكس الرادار أو ؛
binnacle مع البوصلة.
معدات الحماية الحرارية الفردية بنسبة 10٪ من سعة ركاب القارب (ولكن ليس أقل من اثنين).

أرز. 10 قارب نجاة بالداخل

قوارب السقوط الحر (شكل 11). يتميز هيكل قارب النجاة بتصميم أكثر قوة وخطوط ناعمة مبسطة جيدًا تمنع التأثير القوي عند دخول القارب إلى الماء. نظرًا لحدوث أحمال زائدة عند الاصطدام بالماء ، يتم تثبيت كراسي خاصة في القارب مع وسادات لامتصاص الصدمات.

أرز. 11 بناء القارب السقوط الحر

تعتبر قوارب السقوط الحر أكثر الأجهزة التي يمكن الاعتماد عليها في إنقاذ الأرواح والتي تضمن إجلاء الأشخاص من الغرق تحت أي ظروف جوية.

قارب النجاة الإنقاذ (شكل 12). إنه نوع من قوارب النجاة المصممة لإنقاذ الناس من الماء ولجمع قوارب النجاة والطوافات.

تتمثل ميزة قارب الإنقاذ في سرعة وموثوقية الإطلاق والصعود أثناء الحركة بأمواج قليلة. يوفر المحرك القوي الثابت أو الخارجي سرعة لا تقل عن 8 عقدة ويسمح لك بفحص منطقة الشخص الذي يسقط في البحر بسرعة ، ورفعه وتسليمه إلى جانب السفينة. زورق الإنقاذ قادر على تنفيذ عمليات الإنقاذ في ظروف عاصفة ورؤية محدودة. قوارب النجاة في الخدمة في حالة استعداد دائم. يستغرق تحضير القارب وإطلاقه 5 دقائق.

يوفر القارب مكانًا لنقل الشخص الذي تم إنقاذه في وضع راقد. المروحة محمية لمنع إصابة الأشخاص في البحر.

أرز. 12 انقاذ قارب النجاة

قوارب النجاة

طوف النجاة عبارة عن طوف قادر على إبقاء الأشخاص في محنة على قيد الحياة منذ اللحظة التي يغادرون فيها السفينة (الشكل 13). يجب أن يكون تصميمه بحيث يتحمل تأثير البيئة العائمة لمدة 30 يومًا على الأقل تحت أي ظروف أرصاد جوية مائية.

أرز. 13 تركيب PSN على ظهر السفينة

في السفن التي تزيد المسافة من مقدمة السفينة أو مؤخرة السفينة إلى أقرب طوف عن 100 متر ، يجب تركيب طوف إضافي. يجب الاحتفاظ بسترتين على الأقل وبدلتين للغوص في مكان قريب ، ويجب أيضًا أن يكون هناك معدات هبوط على كل جانب (على السفن عالية الجانب - منحدرات الصعود ، على السفن منخفضة الجوانب - المعلقات النجاة ذات التأملات).

يجب ألا تزيد الكتلة الإجمالية للطوف وحاوياته وإمداداته عن 185 كجم ، ما لم يكن من المقرر إطلاق الطوف بواسطة وسيلة إطلاق معتمدة أو عندما لا يكون مطلوبًا نقله من جانب إلى آخر.

وفقًا لطريقة التوصيل إلى الماء ، يتم تقسيم أطواف النجاة إلى تلك التي يتم إطلاقها بوسائل ميكانيكية (بمساعدة الرافعات) ويتم إسقاطها. تُركب أطواف الإطلاق بشكل أساسي على سفن الركاب ، حيث يتم الصعود إليها على مستوى سطح السفينة ، وهي ميزة كبيرة لإنقاذ الركاب الذين قد يجدون أنفسهم في مجموعة متنوعة من الحالات الجسدية والعقلية.

التوزيع الرئيسي ، بسبب انضغاطها ، كان عبارة عن أطواف قابلة للنفخ (PSN - طوف نجاة قابل للنفخ).

العناصر الرئيسية لطوف النجاة هي (الشكل 14):

غرفة الطفو (تضمن طفو الطوافة) ؛
القاع - عنصر مقاوم للماء يوفر العزل من الماء البارد ؛
المظلة هي عنصر مقاوم للماء يعزل المساحة الموجودة تحت المظلة عن الحرارة والبرودة.

أرز. 14 طوف نجاة قابل للنفخ

تتكون غرفة الطفو في طوف قابل للنفخ من مقصورتين مستقلتين على الأقل ، بحيث في حالة تلف مقصورة واحدة ، يمكن للمقصورات المتبقية توفير حد طفو إيجابي والحفاظ على العدد المعتاد من الأشخاص والإمدادات طافية. عادة ، يتم ترتيب المقصورات في حلقات واحدة فوق الأخرى ، مما يسمح ليس فقط بتوفير طفو كافٍ ، ولكن أيضًا للحفاظ على المنطقة لاستيعاب الأشخاص في حالة حدوث تلف في إحدى المقصورات.

لضمان إمكانية الحفاظ على ضغط العمل في المقصورات ، يتم تركيب الصمامات للضخ اليدوي بمضخة أو منفاخ.

يجب أن تحتوي المظلة على:

نافذة عرض واحدة على الأقل ؛
جهاز لجمع مياه الأمطار.
جهاز لتثبيت عاكس الرادار أو SART ؛
شرائط من مادة عاكسة بيضاء.

تم تركيب مصدر إضاءة داخلي بمفتاح يدوي داخل الطوافة ، والتي يمكن أن تعمل بشكل مستمر لمدة 12 ساعة على الأقل.

تم تجهيز مداخل أطواف النجاة بأجهزة خاصة تساعد الناس على الخروج من الماء إلى القارب. يجب أن يحتوي أحد المداخل على الأقل على منطقة هبوط. يجب أن تحتوي المداخل غير المجهزة بمنطقة هبوط على منحدرات للصعود ، يكون درجها السفلي أقل من 0.4 متر تحت خط الماء.

في الجزء السفلي من الطوافة القابلة للنفخ ، يتم تثبيت جيوب مملوءة بالماء حول المحيط. إنها أكياس تتدلى مع ثقوب في الجزء العلوي. الثقوب كبيرة بما يكفي بحيث في غضون 25 ثانية بعد فتح الطوافة في الماء ، تكون الجيوب ممتلئة بنسبة 60٪ على الأقل.

الجيوب لها وظيفتان:

توفير الاستقرار ، وهو أمر مهم بشكل خاص أثناء العاصفة ، عندما تكون الطوافة المفتوحة على الماء بدون أشخاص ؛
طوف مفتوح له انحراف كبير عن سطح الأرض مقارنة بالجزء المغمور ، مما يؤدي إلى انجراف قوي للرياح. تعمل الجيوب المملوءة بالماء على تقليل انجراف الرياح بشكل كبير.

لتضخيم الطوافة ، يتم توصيل أسطوانة غاز غير سامة بقاعها ، ومغلقة بصمام بدء خاص ، يفتح عند سحب خط البداية المتصل به. عند فتح صمام البدء ، يملأ الغاز الحجيرات في غضون 1-3 دقائق.

يبلغ طول خط الإطلاق 15 مترًا على الأقل. خط البداية:

تستخدم لفتح صمام على اسطوانة غاز ؛
تستخدم لإبقاء الطوافة بعيدة عن جانب السفينة.

تركيب PSN. على السفينة ، يتم تخزين PSN (طوف نجاة قابل للنفخ) في حاوية بلاستيكية ، تتكون من نصفين ، متصلين بإحكام ومثبتين بأشرطة ضمادة (الشكل 15).

تُحسب قوة الأشرطة ، أو الروابط التي تربط أطراف الشريط ، للتمزق من ضغط الغاز الداخلي عند نفخ الطوافة.

يتم تثبيت الحاوية مع الطوافة على إطار خاص ، ويتم الضغط عليها بجلد ، وجرحها على جهاز الارتداد.

أرز. 15 مخطط ربط PSN بالسفينة: 1 - الأربطة ؛ 2 - هاك الفعل ؛ 3 - خط البداية 4 - هيدروستات ؛ 5 - رابط ضعيف ؛ 6 - شريط ضمادة

يجب أن يضمن جهاز إطلاق أطواف النجاة الإطلاق الآمن للطوف مع مجموعة كاملة من الأشخاص والإمدادات مع لفة تصل إلى 20 درجة على أي جانب وفرق يصل إلى 10 درجات.

يوفر تركيب الطوافة طريقتين للإفراج عن الربط - يدوي وتلقائي.

لتحرير الطوافة يدويًا من naito-va ، يكفي التخلص من رابط التثبيت من خطاف الفعل. هناك أجهزة يتم فيها تحرير الرموش عن طريق تدوير مقبض خاص ، ونتيجة لذلك ، يتم سحب المسامير التي تحمل نهايات جذر الرموش. يتم استخدام هذا الجهاز عند وضع عدة أطواف على إطار واحد تلو الآخر. يوفر هذا التصميم كلاً من الإغراق المتسلسل للقوارب وإلقاء جميع الأطواف عن طريق تدوير مقبض واحد.

لتحرير الطوافة تلقائيًا عند غمر السفينة تحت الماء ، يتم تشغيل هيدروستات في جهاز التحرير - وهو جهاز يطلق الأربطة على عمق لا يزيد عن 4 أمتار.

وفقًا لمبدأ التشغيل ، فإن الهيدروستات من نوع الفصل ونوع القطع.

في هيدروستات من نوع القطع ، في الحالة الأولية ، يتم إمساك السكين النابض بواسطة دبوس قفل متصل بغشاء نابض محمل (الشكل 16). المساحة الموجودة فوق الغشاء محكمة الإغلاق ، لذلك ، عند غمرها في الماء ، يبدأ الضغط في الارتفاع فقط تحت الغشاء. يتم حساب صلابة الزنبرك الذي يحمل الحجاب الحاجز بحيث يضغط الضغط الخارجي على الحجاب الحاجز ويطلق السكين على عمق 4 أمتار. يتم تقويم الزنبرك المضغوط للسكين ، بعد تحريره ، بشكل حاد ، ويتم قطع حلقة الحبل التي تمسك الرموش بضربة السكين.

أرز. 16 نوع القطع الهيدروستاتي

نوع التحرير الهيدروستاتي (الشكل 17). تتنوع مساكن هيدروستات الفصل بشكل كبير ، ولكنها تستخدم جميعًا المبدأ الميكانيكي للفصل عند الوصول إلى ضغط محدد مسبقًا على عنصر الاستشعار. ينقسم جسم هذا الهيدروستات بواسطة غشاء إلى غرفتين ، إحداهما مغلقة ، والأخرى يمكن أن تستقبل الماء أثناء الغمر.

يتم تثبيت الرأس القابل للفصل ، الذي يتصل به الرموش ، من الداخل بواسطة جهاز قفل متصل ميكانيكيًا بالغشاء.

تم تصميم صلابة الزنبرك الذي يحمل الحجاب الحاجز بحيث يؤدي ضغط الماء إلى تحرير رأس الهيدروستات القابل للانفصال ، والذي سيحرر الطوافة من الرموش.

أرز. 17 تصميم هيدروستات الفصل

عندما تكون السفينة مغمورة بالمياه ، تطفو الحاوية التي تحتوي على PSN ، بينما يتم سحب خط الإطلاق من الحاوية. يتم توصيل خط الإطلاق بالسفينة من خلال الوصلة الضعيفة. قوة كسر الوصلة الضعيفة كافية لسحب خط البداية من الحاوية وفتح صمام البدء. مع مزيد من التوتر ، تنكسر الحلقة الضعيفة وتتحرر الطوافة من الالتصاق بجانب السفينة.

هناك تصميمات يكون فيها الرابط الضعيف جزءًا من نهاية الجذر لخط البداية نفسه. الحلقة الضعيفة ليست قوية بما يكفي لإبقاء الطوافة قريبة من الجانب في ظروف الرياح العاتية والبحر. لذلك ، مع الارتداد اليدوي ، فإن أول شيء يجب فعله قبل تحرير الرموش هو تحديد جزء صغير من خط الإطلاق من الحاوية وربطه بشكل موثوق به فوق الرابط الضعيف بهيكل السفينة (عزل الرابط الضعيف). إذا لم تقم بربط خط الإطلاق في منطقة القوة العادية ، فسيتم قطع الطوافة ونقلها بعيدًا.

من السهل تمييز الرابط الضعيف بصريًا: يمكن أن يكون إدخالًا أرق في خط البداية أو شقًا في الخط.

تدشين وصعود أطواف النجاة

يتم تطبيق تعليمات موجزة لوضع الطوافة في حالة صالحة للعمل والهبوط فيها على حاوية الطوافة وبجوار موقع التثبيت.

قبل ركوب طوف نجاة قابل للنفخ ، يسحب قائد الطوافة السكاكين والمفكات وغيرها من أدوات الطعن والقطع من الفارين.

ينص الإجراء الخاص بإطلاق PSN في الماء والهبوط فيه على الإجراءات التالية:

الافراج عن الفرسان
ادفع الطوافة إلى البحر. بالنسبة للسفينة عالية الجوانب ، لا يوصى بإسقاط الطوافة عند الكعب بأكثر من 15 درجة من جانب الجانب الخارج من الماء. من غير المحتمل في هذه الحالة القفز إلى الماء دون لمس الجانب ، وقد يؤدي الانزلاق على طول الجانب الذي خرج من الماء ، المليء بالقذائف ، إلى إصابات خطيرة ؛
اسحب خط الإطلاق من الحاوية واسحب بقوة ؛
اسحب الطوافة المفتوحة إلى الجانب وثبت الخط ؛
إذا تم فتح الطوافة رأسًا على عقب ، فهناك أحزمة خاصة في الجزء السفلي من الطوافة ، من خلال الإمساك بأيديكم وإراحة قدميك على حافة القاع ، يمكنك تحويل الطوافة إلى الوضع الطبيعي. نظرًا لأن الطوافة لها شراع كبير ، فيجب قلبها بحيث تكون على جانب الريح قبل قلبها. في هذه الحالة ، ستساعد الريح على قلب الطوافة ؛
التحرك في الطوافة ، محاولًا الدخول فيه ؛
يمكنك القفز على طوف من ارتفاع يصل إلى 4.5 متر ، إذا كنت متأكدًا من عدم وجود أشخاص بداخله ؛
يمكنك النزول على سلم العاصفة.
يمكنك النزول إلى أسفل قلادة الإنقاذ مع التأملات ؛
يمكنك القفز في الماء بجوار الطوافة ، ثم الدخول في الطوافة ؛
ساعد الناجين الآخرين على ركوب الطوافة (استخدم حلقة نجاة بها خط من إمدادات الطوارئ الخاصة بالطوافة).

بعد أن يكون جميع الناجين على الطوافة أو في الماء (الشكل 18) ، ولكن مع التمسك بطوف النجاة ، من الضروري الابتعاد عن السفينة الغارقة إلى مسافة آمنة ، وهو أمر ضروري:

قطع خط البداية. السكين في جيب على مظلة الطوافة عند النقطة التي يتم فيها توصيل الخط ؛
اختر مرساة عائمة
شد جيوب الماء ، حيث من الضروري سحب الدبوس ، المتصل بأسفل الجيب ، ثم ضغط الماء من الجيب ، واضغط على الجيب إلى الأسفل وقم بإصلاح الدبوس في هذه الحالة ؛
استخدام مجاديف من مخزون الطوارئ.

أرز. 18 في طوف النجاة وعلى الماء

يعد البقاء بالقرب من السفينة أمرًا خطيرًا للأسباب التالية:

تشكيل قمع عندما تغمر السفينة تحت الماء ؛
احتمال حدوث انفجار في حالة نشوب حريق ؛
تطفو على السطح من سفينة غارقة للأجسام العائمة الكبيرة ؛
امكانية تحميل الباخرة على متنها.

بعد التراجع إلى مسافة آمنة ، يجب أن تتحد جميع الأجهزة المنقذة للحياة وتثبت في المكان الذي تحطمت فيه السفينة. يسمح الجمع بين معدات الإنقاذ بما يلي:

توزيع الناس والماء والغذاء وما إلى ذلك بالتساوي ؛
استخدام أكثر عقلانية لوسائل التشوير ؛
تخصيص الموارد البشرية بشكل أكثر عقلانية لأداء العمل (الحراسة ، الصيد ، إلخ).

سيبدأ تنظيم عملية البحث والإنقاذ من إحداثيات المكان الذي تحطمت فيه السفينة ، وبالتالي للحد من انجراف الرياح ، من الضروري توفير المراسي العائمة وجيوب المياه السفلية.

توريد Liferaft:

2 مجاذيف عائمة
يعني إزالة الرطوبة: مغرفة عائمة و 2 إسفنجة ؛
عدد 2 مرساة عائمة ، أحدهما متصل بشكل دائم بالطوف ، والآخر احتياطي. مباشرة بعد نشر طوف من النوع المسقط ، يتم فتح المرساة العائمة المرفقة تلقائيًا ؛
سكين خاص غير قابل للطي بدون جزء ثاقب بمقبض عائم. السكين في الجيب بالقرب من مكان ربط خط الإطلاق بالطوافة ؛
حلقة حياة بخط عائم لا يقل طوله عن 30 مترًا ؛
طقم إصلاح لإغلاق الثقوب: الغراء والسدادات والمشابك ؛
3 فتاحات علب
مقص؛
مضخة يدوية أو منفاخ لضخ الطوافة ؛
مياه الشرب المعلبة بمعدل 1.5 لتر للفرد ؛
حصص غذائية بمعدل 10000 كيلوجول للشخص الواحد ؛
حقيبة إسعاف أولي؛
حبوب دوار البحر لمدة 48 ساعة على الأقل للشخص الواحد ؛
حقيبة نظافة واحدة لكل شخص ؛
معدات الصيد؛
معدات الحماية الحرارية بنسبة 10 ٪ من العدد المقدر للأشخاص ، ولكن ليس أقل من وحدتين ؛
تعليمات منقذة للحياة على أطواف النجاة.

تعني الإشارة:

منارة الرادار (SART) ؛
محطة راديو محمولة ذات تردد عال جدا ؛
4 صواريخ مظلات حمراء ؛
6 مشاعل حمراء يدوية.
2 قنابل دخان عائمة ؛
مصباح كهربائي مقاوم للماء ؛
مرآة إشارة (رسم هيليوغرافي) وصافرة إشارة.

الأجهزة المساعدة المنقذة للحياة

سلالم العاصفة. يجب توفير سلم هبوط في كل موقع إطلاق أو في كل موقعين متجاورين. إذا تم تثبيت قارب نجاة أو جهاز وصول إلى طوف مختلف معتمد في كل موقع إطلاق لجهاز الإنقاذ الجماعي ، فيجب أن يكون هناك سلم عاصفة واحد على الأقل على كل جانب.

نظام الإخلاء البحري (MES) هو وسيلة لنقل الأشخاص بسرعة من سطح هبوط السفينة إلى قوارب النجاة والطوافات على الماء (الشكل 19).

يتم تخزين نظام الإخلاء البحري معبأ في حاوية. يجب أن يتم تثبيته بواسطة شخص واحد. إن جعله في حالة صالحة للعمل يشبه الإجراءات مع PSN - السقوط أو الانطلاق في الماء ؛ سحب وتهيج خط الإطلاق ؛ إبزيم على حبال الرايات على الجانب.

يتكون النظام من جهاز إرشادي مثل شلال أو منحدر قابل للنفخ ومنصة قابلة للنفخ تعمل كرسو عائم. عند النزول من المنحدر إلى المنصة ، ينتقل الناس إلى طوف أو قارب يرسو عليه.

يجب إجلاء العدد الكامل للأشخاص الذين تم تصميم النظام من أجلهم في أطواف النجاة من سفينة الركاب في غضون 30 دقيقة من لحظة إعطاء الإشارة لمغادرة السفينة ومن سفينة الشحن - في غضون 10 دقائق.

بشكل عام ، لا تعد المحطة MES جهازًا إلزاميًا لإنقاذ الحياة.

أرز. 19 نظام الإخلاء البحري

أجهزة رمي الخط (شكل 20). يجب أن يكون لكل سفينة جهاز رمي خط يمكنه إلقاء الخط بدقة كافية. الطقم يشمل:

ما لا يقل عن 4 صواريخ ، يوفر كل منها إلقاء خط على مسافة 230 مترًا على الأقل في جو هادئ ؛
4 خطوط على الأقل بقوة كسر لا تقل عن 2 كيلو نيوتن ؛
مسدس أو جهاز إطلاق صواريخ آخر.

أرز. 20 جهاز رمي خط

واقترح ريدينج:

هل أعجبك المقال؟ أنشرها

المقال المطبوع