Poletio je avion airbus a310. Pad A310 - dijete je bilo za kormilom
22. marta 1994. u oblasti Mezhdurechensk (Kemerovska oblast) u 20 sati. 58 minuta Airbus A-310, koji je pripadao ruskoj avio-kompaniji i letio je na relaciji Moskva - Hong Kong, srušio se i srušio. Na brodu su bila 63 putnika i 12 članova posade. Obdukcija crnih kutija kasnije je pokazala da je uzrok katastrofe ljudski faktor, slabo poznavanje ove vrste opreme i grubo kršenje uputstava.
3,5 sata nakon polijetanja, komandir posade Yaroslav Kudrinsky pozvao je svoje dvoje djece u kokpit - kćer Yanu i sina Eldara, gdje je, kršeći povelju, dozvolio kćerki, a potom i sinu da sjednu u komandnu stolicu broda. Ovu okolnost su ostali članovi posade zanemarili. Osim toga, u kokpitu je bio i prijatelj porodice Kudrinski - Makarov, takođe pilot koji je leteo istim letom kao putnik.
Pre nego što je dozvolio deci da zauzmu komandnu stolicu, Kudrinski je uključio autopilot. Prvo je na pilotskom sjedištu bila komandantova kćerka, 13-godišnja Yana Kudrinskaya. Nije pokušala ništa da preduzme kako bi kontrolisala avion. Nakon nje, za kormilo je sjeo kapetanov sin, 15-godišnji Eldar Kudrinsky. Tinejdžer se držao za volan, lagano ga ljuljajući s jedne na drugu stranu. Sve se doživljavalo kao smetnja, a odrasli nisu kontrolisali tinejdžera. Momak je u jednom trenutku jače zamahnuo volanom i autopilot se, uzimajući to za komandu pilota, ugasio. U jednoj sekundi, avion je postao poslušan tinejdžeru, koji je nastavio da glumi pilota.
Lampica koja je signalizirala da je autopilot režim isključena se ugasila, ali posada to nije primijetila, jer karakteristika dizajna A310 je nedostatak zvučnog alarma za onemogućavanje autopilota. Nakon što je još jednom nagnuo ručicu volana u stranu, dječak je ubacio airbus u duboko namotavanje, koje je ubrzo dostiglo 45 stepeni i izazvalo preopterećenje od oko 5g. U prvim sekundama oba profesionalna pilota nekoliko sekundi nisu mogla da shvate razlog nenormalnog ponašanja aviona. A kada su članovi posade primetili da je autopilot onemogućen, pokušali su ponovo da zauzmu svoja mesta.
Suprotno uputstvima, kopilot je, u odsustvu komandira na svom sjedištu, gurnuo sjedište do kraja, što mu dugo nije dozvoljavalo da zauzme radni položaj zbog nastalih preopterećenja. A komandir aviona nije mogao dugo da sedne na svoje sedište zbog jakih G-sila i velikog ugla prevrtanja.
Situaciju je umnogome zakomplikovala činjenica da je jedina osoba koja je imala fizičku sposobnost da upravlja avionom još uvijek na lijevom sjedištu - komandantov 15-godišnji sin, koji je primao i pokušavao da izvrši razne, nedosljedne i kontradiktorne komande. od oca, kopilota i Makarova. Prema analizi zvučnog zapisa "crne kutije", Eldarovi pokušaji da popravi situaciju bili su u velikoj meri otežani nepoznavanjem pilotskog žargona. Kao primjer, komanda "Drži volan!"
U međuvremenu, kotrljanje je već dostiglo 90°, a avion je počeo da gubi visinu. Kako bi se spriječilo daljnje smanjenje autopilota (isključen je samo automat za prevrtanje), kut nagiba se povećao do te mjere da je avion počeo brzo gubiti brzinu i zastao. Kopilot je potpuno isključio mitraljez i spustivši nos uspio izvući avion iz zastoja. Gužva se smanjila, a komandir je konačno uspeo da izvuče sina iz stolice i zauzme njegovo radno mesto. Piloti su doveli avion u normalan režim leta, ali nisu mogli na vrijeme prepoznati njihov prostorni položaj. Leteći iznad brda na maloj visini, avion se zakačio za ivice drveća i srušio se u šumu u blizini sela Mali Maizas, oko 20 kilometara jugoistočno od Meždurečenska.
Razgovori posade, hronologija događaja
Oznake korištene u tekstu:
PIC - komandant aviona Ya.V. Kudrinsky
Yana - kćerka komandanta, rođena 1981
Eldar - sin komandanta, rođen 1978
2P - kopilot I. V. Piskarev
Makarov - pilot koji leti za Hong Kong kao putnik
E - neko iz kokpitaPrije katastrofe - oko pola sata. Avion leti na autopilotu. U kokpitu su komandir aviona, kopilot i dva autsajdera - ćerka komandanta aviona Yana i putnik Makarov.
17:43:30: FAC (obraća se svojoj kćeri Yani): Dođi, sedi sada, na moju stolicu, hoćeš li?
17:43:31 PIC je napustio svoje radno mjesto
17: 43: 34-17: 43: 37: Yana je sjela u stolicu FAC-a
17:44:10: Yana: Tata, podigni me [Yana je zamolila da podigne stolicu]
2P: Novosibirsk, Aeroflot, 593. prolazimo vašu tačku na ešalonu 10 100.
17:47:06: FAC: Pa, Yana, hoćeš li letjeti?
Yana: Ne!
FAC: Ne pritiskajte dugmad. Ne diraj ovu crvenu!
Yana: Tata, možeš li da izvrneš ovo?
FAC: Vidite li Novokuznjeck na lijevoj strani?
Yana: Letimo li tako nisko?
PIC: Deset hiljada sto metara.
Yana: To je puno, zar ne?
FAC: Mnogo...
Yana pokušava napustiti stolicu.
FAC: Čekaj, nemoj malo vremena...
Yana: Već sam oprezna...
17:51:12 Yana je napustila PIC stolicu
Pojavljuje se sin komandanta aviona Eldar.
17:51:47 Makarov: Šalter se uklanja.
17:51:55 Eldar je sjeo u PIC stolicu.
17:52:46 Eldar [obraća se Makarovu]: Snimate li?
17:52:48 Makarov: Snimam.
Eldar: Mogu li ovo da izvrnem?
17:54:25: PIC: Da! Ako skrenete lijevo, kuda će ići avion?
Eldar: Lijevo!
FAC: Okreni se! Skrenuti lijevo!
17:54:35: FAC: Dakle, gledajte iza zemlje gde ćete skrenuti. Idemo lijevo, skrenite lijevo!
Eldar: Odlično!
17:54:37 FAC: Hajde, ha?
17:54:39 Eldar je okrenuo volan ulevo za 3-4 stepena.
17:54:40: PIC: Da li avion ide levo?
17:54:41 Eldar: Dolazim.
17:54:42: FAC: Nije vidljivo, zar ne?
E:< неразб>
17:54:50: E: Sada će ići desno
17:54:53 Makarov: Normalno si ga stavio na veštački horizont.
17:05:05 Avion je počeo da se kotrlja udesno.
17:55:12: FAC: Šta ti, Yana, želiš?
Yana:< неразб>
17:55:15 FAC [obraćajući se Yani]: Zašto?
Yana:< неразб>
17:55:18 FAC [obraća se Jani]: U prvom razredu ćeš samo spavati.
17:55:27: FAC [obraća se Jani]: Ne bježi tamo, inače ćemo biti izbačeni s posla.
17:55:28 Od tog trenutka, neprimećeno ni od PIC-a ni od kopilota, počelo je postepeno povećanje desne obale.
17:55:36: Eldar [o kursu aviona]: Zašto skreće?
17:55:38: FAC: Da li se sam okreće?
17:55:40 Eldar: Da.
17:55:41: E: Zašto se okreće?
17:55:42 Eldar: Ne znam.
17:55:45: FAC: Zar ne možete skrenuti sa kursa?
17:55:45 Makarov: I dalje okreće zonu, momci. [Makarov je predložio da avion napušta zonu čekanja]
17:55:46: 2P: Otišli smo u čekaonicu.
17:55:48 PIC: Da?
17:55:49: 2P: Naravno.
17:55:50 Makarov: Re-bya-ta! [Tako je Makarov reagovao na brzo povećanje vertikalnog preopterećenja u avionu]
17:55:52: FAC: Izvolite! Drži volan, drži ga!
17:55:55: 2P: Brzina!
17:55:56: 2P: U suprotnom smeru.
17:55:58: 2P: U suprotnom smeru.
17:55:59: 2P: Nazad!
17:55:59: FAC: Skrenite lijevo! Nalijevo! Tačno! Nalijevo!
17:56:06: E: Je li tako?
17:56:08: E: Zar ne vidiš, ili šta?
17:56:11: Autopilot isključen.
17:56:14: E: Skreni desno.
17:56:17: FAC: Tako je!
17:56:18: 2P: Da levo! Zemlja je ovdje!
17:56:24 FAC: Eldare, izađi!
17:56:26: PIC: Puzi nazad.
17:56:28 FAC: Puzi nazad, Eldare.
17:56:30: E: Vidiš< неразб>Ne?
17:56:34: 2P: Ruda za male!
17:56:38: PIC: Izađi!
17:56:40: E: Izađi, Eldare.
17:56:41: E: Izađi< неразб>.
17:56:43: E: Izađi.
17:56:44: E: Izađi.
17:56:47: E:< неразб>.
17:56:49: E: Izađi.
17:56:52: E: Izađi, kažem.
17:56:54: 2P: Pun gas! Pun gas! Pun gas!
17:56:55 Do tog vremena, PIC je zauzeo njegovo radno mjesto.
17:56:56: 2P: Dao gas!
17:56:57: PIC: Pun gas!
17:56:58: 2P: Dal!
17:56:59: E:< неразб>.
17:57:00: E: Pun gas.
17:57:05: E: Dao sam benzin, dao.
17:57:08: E: Kojom brzinom?
17:57:09: E:< неразб>.
17:57:13: E:< неразб>.
17:57:17: E: U redu.
17:57:23: PIC: Pun gas!
17:57:25: 2P: Brzina je veoma velika!
17:57:27: E: Veliko, a?
17:57:28 E: Veliki.
17:57:29: E: Upalio sam ga.
17:57:30: PIC: Dobro, to je to, izlazimo, izlazimo.
17:57:32 FAC: Tako je! Desna noga!
17:57:35: PIC: Velika brzina.
17:57:36: PIC: Sklonite gasove!
17:57:37: 2P: Dobro sam shvatio!
17:57:42: FAC: Tiho-o-o-nečku!
17:57:47: 2P: B ... opet!
17:57:48: E: Ne skreću desno.
17:57:50: E: Dodata brzina.
17:57:53: PIC: Hajdemo sada! Sve je uredu!
17:57:55: PIC: Polako na sebe.
17:57:56 PIC: Polako.
17:57:57: FAC: Polako, kažem!
17:58:01 Avion udara u zemlju.
U toku istrage koju su zajednički sproveli Aeroflot i Airbus, izvršene su izmjene u dokumentaciji aviona i planu obuke pilota Aeroflota. A prilikom letenja na simulatorima, koje je izvodio ruski pilot instruktor Vladimir Birjukov zajedno sa probnim pilotima Airbusa, pokazalo se da ako oba pilota ne dođu do komandi, automatski kontrolni sistem bi mogao presresti kontrolu i brzo vratiti pravolinijski sef. let.
Pad avionaA310 u blizini Mezhdurechensk - katastrofa koja se dogodila u noći između 22. i 23. marta 1994. sa avionom Airbus A310-308 kompanije Aeroflot. Zbog deteta koje je slučajno isključilo autopilota i preuzelo kontrolu, avion je zaleteo i srušio se u blizini Meždurečenska. Svih 75 ljudi na brodu je poginulo.
Događaji
Dana 22. marta 1994. u 20:39 po lokalnom vremenu, Aeroflotov Airbus A310 poleteo je sa piste moskovskog aerodroma Šeremetjevo i uputio se ka Hong Kongu. Ukrcana 63 putnika nisu imala o čemu da brinu: A310 sa dodeljenim imenom M. Glinka bio je jedan od prvih novih evropskih aviona isporučenih Aeroflotovoj floti pre samo nekoliko godina, avionom su upravljali iskusni piloti, a 9 stjuardese su radile u kabini.
Let je protekao normalno, a 3,5 sata nakon polijetanja, komandir posade je pozvao svoje dvoje djece u kokpit: kćer Yanu i sina Eldara. Kada je avion leteo u oblasti Novokuznjecka, dozvolio je prvo svojoj ćerki, a potom i sinu da sednu u komandirsku stolicu broda. Osim toga, u kokpitu je bio i porodični prijatelj, takođe pilot Aeroflota koji je bio na istom letu kao putnik.
Pre nego što je dozvolio deci da zauzmu komandnu stolicu, komandir je uključio autopilot. Prvo je za kormilo sjedila komandantova kćerka, 13-godišnja Yana Kudrinskaya. Nije pokušala ništa da preduzme kako bi kontrolisala avion. Nakon nje, za kormilo je sjeo kapetanov sin, 15-godišnji Eldar. Tinejdžer se držao za volan, lagano ga ljuljajući s jedne na drugu stranu. Ovo nije smetalo posadi, jer je avion bio pod kontrolom autopilota. Međutim, na kraju je Eldar primenio silu od 8-10 kg na volan na 30 sekundi, što je dovelo do delimičnog isključivanja autopilota, koji je prestao da daje komande eleronima - posada nije znala za ovu osobinu autopilot. Takođe, piloti nisu primijetili svjetlosnu indikaciju, a nije bilo ni zvučnog signala.
Eldar je prvi primijetio kotrljanje aviona i to prijavio. Međutim, nekoliko sekundi oba profesionalna pilota nisu mogla razumjeti razlog nenormalnog ponašanja aviona.
Zrakoplov je nagnut udesno brzinom od oko 1,5° u sekundi, a ubrzo je desna obala dostigla 45°, što je iznad dozvoljene granice. Kada su članovi posade primetili da je autopilot onemogućen, ponovo su pokušali da zauzmu svoja mesta.
Kopilot je, opuštajući se, snažno odgurnuo sedište i u kritičnom trenutku, zbog preopterećenja, nije mogao da se vrati na sedište. Komandir takođe, zbog preopterećenja, nije mogao da sjedi u svojoj stolici. Kao rezultat toga, u uslovima teškog gubitka visine sa kotrljanjem, jedina osoba koja je upravljala avionom bio je 15-godišnji dječak. Još više ga je zbunila činjenica da je čuo mnoge komande od tri osobe, a da često nije razumio žargon pilota.
U međuvremenu, kotrljanje je već dostiglo 90°, a avion je počeo da gubi visinu. Kako bi spriječio dalje smanjenje, autopilot je povećao ugao nagiba do te mjere da je avion počeo brzo gubiti brzinu i zastajao. Kopilot je potpuno isključio mitraljez i spustivši nos uspio izvući avion iz zastoja. Gužva se smanjila, a komandir je konačno uspeo da izvuče sina iz stolice i zauzme njegovo radno mesto. Piloti su doveli avion u normalan režim leta, ali nisu mogli na vrijeme prepoznati njihov prostorni položaj.
Avion Airbus A310 sa 75 ljudi u njemu dodirnuo je ivice drveća i srušio se u šumu u blizini Meždurečenska. Niko nije preživio.
Istraga o padu aviona
Operacije potrage i spašavanja na mjestu nesreće trajale su prilično dugo: ostaci putnika i olupina aviona razbacani su u radijusu od 2 km. Kasnije su pronađeni delovi aviona prevezeni u hangar vazduhoplovnog preduzeća na aerodromu Novokuznjeck, gde su pričvršćeni za okvir prema obliku aviona. Na istom mjestu, predstavnici Aeroflota i Airbusa počeli su proučavati okolnosti katastrofe.
Prve verzije uzroka katastrofe izgledale su egzotično: avion se ili sudario s prirodnim nebeskim tijelom, ili je postao žrtva NLO-a. Ove pretpostavke zasnivale su se na činjenici da je avion letio na visini od 10.100 metara, striktno održavao sve navedene parametre leta, posada nije davala nikakve signale za uzbunu, nije bilo informacija o kvaru bilo kojeg instrumenta, avion je leteo od strane iskusne ekipe. Kasnije su se pojavile glasine o navodnom terorističkom napadu i smanjenju pritiska u avionu, što je izazvalo trenutnu smrt posade i putnika.
Predsednik Međudržavnog vazduhoplovnog komiteta (IAC) Vladimir Kofman je nekoliko godina kasnije priznao: „ Slučaj je bez presedana. Tada, kako kažu, nismo imali dovoljno savjesti ni hrabrosti da izjavimo da je avion ubilo dijete. Ali snimak na diktafonu i dalja istraga, koja je trajala godinu dana, pokazala je da su druge opcije isključene. Nakon ovog incidenta, novinari su u horu počeli da pričaju o "krivici pilota", "ljudskom faktoru" u nesrećama i tako dalje. I razmišljali smo o nečem drugom – o ulozi kopilota. Na kraju krajeva, djecu su i ranije stavljali za volan. Zapravo, nema ništa loše ako dijete sjedi na pilotskom sjedištu dok avionom upravlja autopilot. Pitanje je: šta je radio vaš partner - "tehničku rezervu" srećnog oca, dok je bio zauzet sa sinom? Umjesto da pripazi na instrumente i, ako se nešto desi, brzo preuzme kontrolu, otišao je u ugao kokpita da snimi Eldara video kamerom. I propustio je trenutak kada je dječak stavio airbus na ručnu kontrolu i nije primijetio duboko prevrtanje u koje je avion ušao. Kada su piloti to shvatili, već je bilo prekasno...».
Posljedice
Izmjene su u dokumentaciji aviona i planu obuke pilota Aeroflota. Konkretno, sada je u priručnicima za letenje svih Airbus A310 napravljena klauzula o spontanom deaktiviranju automatskog upravljanja krilcima kada se na volan primjenjuje sila veća od 10 kg u trajanju od 30 ili više sekundi. Tokom letova na simulatorima koje je izvodio ruski pilot instruktor Vladimir Birjukov zajedno sa probnim pilotima Airbusa, pokazalo se da, ako oba pilota ne mogu doći do komandi, automatski sistem upravljanja može brzo vratiti bezbjedan pravolinijski let.
Transkript pregovora
Avion leti iznad Novokuznjecka. Kći komandanta Jana sjedi za kormilom.
Kopilot: Novokuznjeck, Aeroflot 593., prolazimo kroz vašu tačku na nivou leta 10100.
FAC: Pa, Yana, hoćeš li letjeti?
Yana: Ne!
FAC: Ne pritiskajte dugmad. Ne diraj ovu crvenu! ..
Yana: Tata, možeš li da izvrneš ovo?
FAC: Vidite li Novokuznjeck na lijevoj strani?
Yana: Letimo li tako nisko?
PIC: Deset hiljada sto metara.
Yana: To je puno, zar ne?
FAC: Mnogo...
Yana napušta komandirsku stolicu.
FAC: Čekaj, nemoj malo vremena...
Yana: Već sam oprezna...
Eldarov sin sjedi u komandirskoj stolici.
Makarov: Pilot snima.
Eldar: Snimaš li?
Makarov: Slikanje.
Eldar: Mogu li ovo da izvrnem?
FAC: Da! Ako skrenete lijevo, kuda će ići avion?
Eldar: Lijevo!
FAC: Okreni se! Skrenuti lijevo!
Eldar: Odlično!
FAC: Da li avion ide lijevo?
Eldar: Dolazim.
Prošlo je 4 minute.
Eldar: Zašto se okreće?
FAC: Da li se on sam okreće?
Eldar: Da.
FAC: Držite volan!
Kopilot: Brzina!
FAC: Skrenite lijevo! Nalijevo! Tačno! Nalijevo! Zemlja je ovdje! Eldare, izađi! Izlazi, Eldare! Izađi! Izađi! Izađi! Izađi! Izađi, kažem! Pun gas!
Kopilot: Imam benzin!
FAC: Pun gas!
Kopilot: Dal!
FAC: Pun gas!
Kopilot: Brzina je veoma velika!
FAC: Dakle! Odlazimo! Tačno! Desna noga! Uklonite gasove!
Kopilot: Dobro sam shvatio!
FAC: Tiho-o-o-nečku!
Kopilot: Bl ... b, opet!
FAC: Ne skreću desno! Izađimo sada! Sve je uredu! Polako na sebe, polako! Polako, kažem!
Kratko pucketanje.
Kraj snimanja.
(Rekonstrukcija računara)
Pad sa ešalona
Autsajderi u kokpitu, neistražene karakteristike instrumenata aviona
Olupina trupa A310 - fragment natpisa "AEROFLOT"
Pad aviona na letu SU593 dogodio se 22. marta 1994. u blizini Meždurečenska u Kemerovskoj oblasti. Svih 75 ljudi u avionu poginulo je u padu aviona A310 Aeroflota.
Glavni uzrok katastrofe bila je neprihvatljiva situacija u kojoj je komandir aviona na čelo aviona stavio svog petnaestogodišnjeg sina, čije su nenamjerne radnje dovele do djelimičnog gašenja autopilota. Sekundarni razlozi bili su nedokumentovano ponašanje autopilota, te nepostojanje, u to vrijeme, u programu obuke posade pravila odlučivanja u takvim situacijama.
Posada
Let
Let 593 obavljao je Airbus A310-304 (F-OGQS M. Glinka) od moskovskog aerodroma Šeremetjevo (SVO) do aerodroma Kaitak, Hong Kong (HKG). Komandant posade, Yaroslav Kudrinsky, uzeo je na brod svoje dvoje djece - kćer Yanu i sina Eldara. Kada je avion letio u oblasti Novokuznjecka, Kudrinski je, kršeći povelju, dozvolio prvo svojoj ćerki, a potom i svom sinu da sednu u komandirsku stolicu broda. Ovu okolnost su ostali članovi posade zanemarili.
Katastrofa
Pre nego što je dozvolio deci da zauzmu komandnu stolicu, Kudrinski je uključio autopilot. Kćerka komandanta nije pokušala da preduzme nikakve radnje da kontroliše letelicu. Nakon nje, za kormilo je sjeo kapetanov sin, 15-godišnji Eldar Kudrinsky. Tinejdžer se držao za volan, lagano ga ljuljajući s jedne na drugu stranu, što nije moglo dovesti do onesposobljavanja autopilota "prelaskom". Međutim, na kraju je Eldar primenio silu od 8-10 kg na volan na 30 sekundi, što je dovelo do delimičnog isključivanja autopilota, koji je prestao da daje komande eleronima, što je zauzvrat izazvalo nekontrolisano prevrtanje na desnu stranu. Prije toga, ova karakteristika autopilota A310 nije bila poznata posadi. Svjetlosna signalizacija isključenja režima se ugasila, ali posada to nije primijetila, jer je dizajnerska karakteristika A310 odsustvo zvučne signalizacije isključivanja autopilota.
Eldar je prvi primijetio kotrljanje aviona i to prijavio svom ocu. Međutim, nekoliko sekundi oba profesionalna pilota nisu mogla razumjeti razlog nenormalnog ponašanja aviona. Kako se linija traga na ekranu promijenila u krug, kopilot je pretpostavio da je avion ušao u „zonu zadržavanja“, odnosno da opisuje krugove velikog prečnika – obrazac leta koji se koristi dok se čeka odobrenje za sletanje.
Avion je nagnut udesno brzinom od oko 1,5° u sekundi, a ubrzo je desna obala dostigla 45°, što je iznad dozvoljene granice. To je izazvalo značajna pozitivna preopterećenja (4,8 g). Kada su članovi posade primetili da je autopilot onemogućen, ponovo su pokušali da zauzmu svoja mesta.
Suprotno uputstvima, kopilot je, u odsustvu komandira na svom sjedištu, gurnuo sjedište do kraja, što mu dugo vremena nije dozvoljavalo da zauzme radni položaj zbog nastalih preopterećenja. Komandir aviona nije mogao dugo da sedne na svoje sedište zbog jakih G-sila i velikog ugla prevrtanja.
Situaciju je uvelike komplikovala činjenica da je na lijevom sjedištu još uvijek bila jedina osoba koja je imala fizičku sposobnost da upravlja avionom - 15-godišnji sin komandanta, koji je primao i pokušavao da izvrši razne, nedosljedne i kontradiktorne komande njegovog oca, kopilota i treće odrasle osobe u kokpitu - prijatelja porodice komandira posade, takođe pilota koji je leteo istim letom i došao u kokpit sa decom. Prema analizi zvučnog zapisa "crne kutije", Eldarovi pokušaji da popravi situaciju bili su u velikoj meri otežani nepoznavanjem pilotskog žargona. Kao primer data je komanda „Drži volan!“ koju je dečak preuzeo za komandu da volan drži u krajnjem desnom položaju, dok su piloti podrazumevali komandu za nivelisanje aviona.
U međuvremenu, kotrljanje je već dostiglo 90°, a avion je počeo da gubi visinu. Kako bi spriječio dalje spuštanje, autopilot (isključen je samo automat za prevrtanje) povećao je ugao nagiba do te mjere da je avion počeo brzo gubiti brzinu i zastao. Kopilot je potpuno isključio mitraljez i spustivši nos uspio izvući avion iz zastoja. Gužva se smanjila, a komandir je konačno uspeo da izvuče sina iz stolice i zauzme njegovo radno mesto. Piloti su doveli avion u normalan režim leta, ali nisu mogli na vrijeme prepoznati njihov prostorni položaj. Leteći iznad brda na maloj visini, avion se zakačio za ivice drveća i srušio se u šumu u blizini sela Mali Maizas, oko 20 kilometara jugoistočno od Meždurečensk.
Posljedice pada aviona
Tokom istrage koju su zajednički sproveli Aeroflot i Airbus, izvršene su izmjene u dokumentaciji aviona i planu obuke pilota Aeroflota. Konkretno, sada u priručniku za letenje na web stranici airdisaster.ru
Putnički avion se srušio u Indijskom okeanu. Airbus A310-300 kompanije Yemenia Airways, koji leti iz Sane za glavni grad Komorskih ostrva, pao je u vodu kod obale sjeverno ostrvo Komorski arhipelag. Za sada se ništa ne zna o sudbini 150 ljudi na brodu.
Putnički avion Airbus A310-300 srušio se u blizini Komora, koji se nalazi u Mozambičkom moreuzu Indijskog okeana. Kako prenosi Reuters, napravila je Yemenia Airlines, u čijem je vlasništvu bio avion povezujući let... U ponedeljak u 08.55 po jemenskom vremenu (09.55 po moskovskom) Airbus A330-200, u vlasništvu kompanije poleteo je letom IY749 sa pariskog aerodroma Charles de Gaulle do aerodroma glavnog grada Jemena Sane sa presjedanjem u Marseilleu. Stigavši u Sanu u 19.50 po moskovskom vremenu, prenosi agencija, putnici A330-200 prešli su na A310-300 i u 21.30 po moskovskom vremenu poletjeli na leto IY626 za Komore. Na aerodrom Moroni trebalo je da stignu u 03.15 po moskovskom vremenu.
Međutim, sat vremena prije planiranog slijetanja, Airbus je nestao s radara.
Prema riječima neimenovanog uposlenika lokalnog aerodroma, kojeg citira Reuters, pilot linijskog broda uspio je obavijestiti dispečere da će uskoro sletjeti, a potom je kontakt s njim izgubljen.
Ubrzo su zvaničnici vlasti Komorskih ostrva izvijestili da se brod srušio Indijski okean... Kako javlja katarski TV kanal Al-Jazeera, avion se srušio kod obale sjevernog ostrva Komorskog arhipelaga - Ngazidja. Za sada predstavnici lokalnih vlasti ne mogu preciznije imenovati mjesto pada. Prema Agenciji za sigurnost zračnog prometa i navigaciju u Africi i Madagaskaru (ASECNA), spasioci su već krenuli na navodno mjesto tragedije. Do sada se ništa ne zna o sudbini putnika na liniji. "Najvjerovatnije je avion negdje na 8 kilometara od obale. Civilni i vojni brodovi su već krenuli u potragu," - citirao je portparol CNN TV kanala ASECNA Ibrahim Kassim.
U Parizu je već uspostavljen štab za pomoć rođacima putnika koji lete kompanijom Yemenia Airways. Kako je objavljeno na sajtu same aviokompanije, njeni predstavnici ne nameravaju da komuniciraju sa novinarima. Broj putnika varira. Tako AFP prenosi 147 putnika.
Kako prenosi Sky News, na brodu je bilo 11 članova posade i 142 putnika. Isti brojevi se navode na službenoj web stranici Yemenia Airwaysa. Pouzdano se zna samo da su većina onih koji se nalaze na brodu državljani Komora i Francuza.
Oko 10.30 po moskovskom vremenu spasioci su pronašli olupinu aviona i tijela dvoje putnika.
Ovo je četvrti incident za Yemenia Airways. Od 2001. do 2006. godine nijedna osoba nije povrijeđena u nesrećama u kojima su učestvovali avioni kompanije. Yemenia Airways je 51% u vlasništvu vlade Jemena i 49% u vlasništvu vlade Saudijska Arabija... Flotu za vazdušni transport kompanije čine dva aviona Airbus A330-200, četiri Airbus 310-300 i četiri aviona Boeing 737-800.
Šta je Airbus A310
Airbus A310 je mali širokotrupni putnički avion na srednjim dužinama. To je jedan od najmanjih širokotrupnih aviona na svijetu. Sredinom 1975. godine dizajneri konzorcijuma Airbus Industry započeli su preliminarni razvoj projekta putnički avion A300B10, koji je bio varijanta A300B4 sa skraćenim trupom. Istovremeno s tim, započeo je razvoj aviona A310-200 s dometom od više od 5 hiljada kilometara.
Prvi let prototipa A310-200 obavljen je 3. aprila 1982. godine. Redovni rad aviona počeo je sledeće godine. U martu 1983. dizajneri iz Airbus Industry-a počeli su razvijati A310-300 za duge letove. Glavna razlika u odnosu na prethodni model bila je prisustvo dodatnog rezervoara za gorivo kapaciteta više od 6 hiljada litara. u horizontalnom repu i korišćenje automatizovanog sistema za prenos goriva za održavanje optimalne ravnoteže aviona u letu.
1985. godine A310-300 je ušao u redovnu upotrebu. Od 1991. godine avion je certificiran od strane "Aviaregister" Ruske Federacije, zbog čega je dobio pravo da leti u Ruske aviokompanije... V drugačije vrijeme A310 su upravljali Aeroflot i Transaero. Trenutno ovaj tip aviona koristi samo S7 Airlines, koji ima na raspolaganju sedam A310.
Ukupan broj aviona A310 koje je Airbus isporučio do 2008. godine je 255, od čega 39 aviokompanija koristi 220 aviona. Do danas su svi avioni A310 u službi izveli preko četiri miliona letova u ukupnom trajanju od oko 10,5 miliona sati leta. Proizvodnja A310 zvanično je završena 2007.
Incidente na Airbusu A310
U julu 1992. Airbus A310 koji je pripadao tajlandskoj avio-kompaniji je skrenuo sa kursa zbog nesporazuma između pilota i kontrolora i srušio se u blizini Katmandua. Svih 113 ljudi na brodu je poginulo.
U martu 1994., pilot A310 na putu iz Moskve za Hong Kong stavio je svog 16-godišnjeg sina za kormilo, koji je slučajno isključio autopilot. Avion je zaleteo i srušio se u blizini Meždurečenska. Svih 75 ljudi na brodu je poginulo.
U martu 1995. u Rumuniji, pilot A310 je prestao da vozi, zaboravivši da isključi autopilota. Avion se srušio u blizini rumunskog grada Balotestija. Ubijeno je 60 ljudi.
U novembru 1998. drugi A310 se srušio prilikom slijetanja na tajlandski aerodrom zbog nepovoljnih vremenskih uslova. Poginula je 101 od 146 osoba na brodu.
U januaru je nedaleko od Abidžana u more pao još jedan brod ovog modela. Do pada je došlo ubrzo nakon polijetanja zbog greške posade. Poginulo je 169 od 179 ljudi na A310.
Nije bilo žrtava tokom nesreće u kojoj je učestvovao A310 u Austriji u decembru 2000. godine. Stajni trap automobila se zaglavio, a piloti su prinudno sletjeli u polje u blizini naselje Schwechat.
U julu 2007. godine, pri slijetanju u Irkutsk, motor A310 je prešao u režim uzlijetanja, zbog čega se lajner srušio na tlo. Umrlo je 125 od 203 osobe.
Još jedan incident zabilježen je u junu 2006. A310 koji je sletio u Kartumu se srušio i zapalio. Poginulo je 30 od 214 ljudi na brodu.