Tu-204 vs. Konkurencija

Za usporedbu konkurentnosti Tu-204, uzmimo kao konkurenta najrasprostranjeniju ovaj trenutak, opcija: A321-200. Tu -204 će se razmatrati u varijanti -100. Kasnije će biti nekoliko riječi o ostalim opcijama, kao i o budućnosti projekata. Obje verzije koje se uspoređuju trenutno su u proizvodnji.

Metoda poređenja

Uzećemo obe opcije, izračunati za njih tipičan let za ovu klasu mašina i na kraju pogledati odnos troškova za nju i ostalih srodnih troškova.

Problem s ovom usporedbom su sirovi podaci. Najlakši način za to je sjediti u aviokompaniji koja leti ova dva tipa. Nakon što smo postavili jednake uslove u računaru, dobit ćemo dva plana leta sa svim podacima, a pregledavanjem ugovora saznat ćemo cijene. Kvaka je u tome što nismo tamo. Neke dokumente je teško nabaviti (cijene itd.), A neke je nemoguće zbog nepostojanja.

U nedostatku pečata, uzimamo ono što imamo.

Podaci za A-321 preuzeti su iz OFP-a (plana leta) konkretnog zrakoplova koji postoji već nekoliko godina, za koji je izračunat takav let (neću ga objaviti, jer ipak postoji interna dokumentacija). Pošto ga nemam za Tu-204, podaci se preuzimaju ovdje (http://www.aviastar-sp.ru/aviastar_ru/aircraft/tu204100/003.htm). Aviastar daje početne podatke o tipu, bez upućivanja na stvarnu mašinu, stoga se podaci za A321 korigiraju za faktor trošenja dostupan u OFP -u (3%) i na taj način odgovaraju novom zrakoplovu. Također, bilo je potrebno izvršiti izmjene zbog utovara Tu-204 i preostalog goriva A321, itd., Itd., Dovodeći oba aviona u jednake uslove. Spomenut ću ih kako bi postalo jasno kako su dobivene brojke za Tu-204. Za A321 ću dati konačne brojke.

Uslovi

Let za ukupni domet od 3.500 km, vjetar = 0, utovar 210 putnika prtljagom. Standardno gorivo prema ICAO -u: potrošnja, kompenzacijska zaliha, rezervni a / p (500 km), zaliha 30 min. Težina putnika sa ručni prtljag 76 kg, težina prtljaga 17,5 / PAX.

Plaćanje

Težina opremljenog aviona (DOW):

• Tu-204-100 (Aviastar): prazna težina (56 650 kg) + oprema (1 978 kg) = 58 628 kg
• A321-200: 50,735 kg

Ovdje je već vidljiva razlika od gotovo 8 tona. Otuda sve nevolje.

• 210 PAX = 15 960 kg
• 210 VREĆA = 3 675 kg

Tako će oba aviona nositi 19 635 kg.

Gorivo:
Tu-204-100 (Aviastar):

• Potrošnja za 3.500 km prema tablici 15.300 kg, budući da se tablica temelji na opterećenju od 17.300, potrebna je dopuna. Prema tablici, to je 350 kg. Ukupno 15 650 kg.
• Nadoknada 450 kg.
• Rezervno gorivo a / p + rezerva 30 min. - 4 600 kg
• Taksiranje 200 kg

Ukupno punjenje gorivom: 20 900, potrošnja 15 850 (potrošni materijal + taksi)

A321-200:

• Potrošna 13 100 kg (težina je skoro 8 tona manja)
• Kompenzacijska zaliha 400 kg (izvedena je iz potrošnog materijala)
• Rezervno gorivo a / p + rezerva 30 min. - 3 800 kg
• Taksiranje 200 kg

Ukupno punjenje gorivom: 17.500, potrošnja 13.300 (potrošni materijal + taksi)

Mise:
Tu-204-100 (Aviastar):

• Polijetanje - 98 763 kg (masa praznog vozila + utovar + punjenje gorivom - taksi)
• Slijetanje - 83 113 (težina pri polijetanju - potrošno)

A321-200:

• Polijetanje - 87 470 kg
• Sletanje - 74 370 kg

zaključci

Troškovi Tu-204-100 na takvom letu, u usporedbi s A321-200, su:

• Gorivo + 2.550kg ( + 19%)
• Naknade (polijetanje / slijetanje / vazdušna navigacija u zavisnosti od težine pri polijetanju (zapravo maksimalna, ali postoje mogućnosti, pa uzimamo stvarnu)) + 13%
• Troškovi letačke posade (A321 - 2, Tu -204-100 - 3) + 33%.
• Cijena aviona. Ovde je malo komplikovanije. Ako Airbus navede katalošku cijenu od 103,6 miliona dolara (http://www.rusarmy.com/forum/…), onda je teško pronaći nešto za Tu-204-100. Predlažem da se Internetu uzme 35 miliona dolara. To je: -66%.

Dakle, ako se avioprijevoznik, čiju smo cijenu raščlanila gore, prebaci na Tu-204-100, njegovi troškovi će se promijeniti na sljedeći način:

1. Gorivo: 25% će se povećati za 19%. (daje + 4,75% ukupnim troškovima)
2. Aerodromske takse, 13% od 20%, koje su povećane za 13% (daje + 1,7% ukupnim troškovima)
3. Plaće: 5% od 15% koliko je bilo, povećat će se za 33% (daje + 1,7% ukupnim troškovima)
4. Kupovina / zakup opreme: 10% od 12% koliko je bilo, pašće za 66%. (daje -3,4% ukupnim troškovima)
5. Vazdušna navigacija: 6% koliko je bilo, povećat će se za 13%. (daje + 0,8%)
6. Tehnika i drugi troškovi, prema uslovima poređenja, se ne mijenjaju.

Tako će se ukupni troškovi avioprijevoznika povećati za 5,55%. A ako računamo samo troškove nabavke i upravljanja avionima, oni će porasti za 9%. Uz promet od milijardu dolara, to je 55,5 miliona dolara godišnje u izgubljenoj dobiti. Ko će to učiniti?

Poređenje Tu-214 sa A321-200 nije ništa bolje, jer je prazna masa Tu-214 još veća. Poređenje Tu-204-300 sa odgovarajućim A320 pada još gore. Pod uvjetom da se težina Tu-204SM ne poveća, troškovi će se donekle smanjiti, posada će imati samo 2 pilota, a PS-90A2 je ipak malo savršeniji.

O Tu-204SM: Ako zbog jednostavnosti pretpostavimo da su njegova težina i troškovi isti kao i za Tu-204, a uzmemo u obzir samo posadu od 2 pilota umjesto tri, dobivamo: ... ukupne troškove avioprijevoznika porast će za 3,85% ... Sa prometom od milijardu dolara, ovo je 38,5 miliona dolara godišnje u izgubljenoj dobiti ...

Mali pogovor

Kao što se može vidjeti iz proračuna, gotovo sve nevolje uzrokovane su velikom težinom aviona. Razlika između praznog Tu-204 i A321-200 je gotovo 8 tona. To znači da bi na istom letu, s istim opterećenjem, i dalje trebao imati snažnije motore, a potrošnja će biti, što god se moglo reći, veća.

To je nemoguće eliminirati, lakše je napraviti novi avion. Išli smo ovim putem. Superjet je trenutno lakši od E190 za jednu i po tonu (5,5%), bez ikakvih "dijeta". To znači da će jesti manje. Štaviše, njegovi motori su novi razvoj, a ne preinaka muzejske postavke. Planirano je da MS-21 bude težak nekoliko tona (skoro 10, ali teško je vjerovati) manje od A321-200. A budući da će čak i u verziji 321NEO biti isti motori kao i na MS-21, MS će biti zagarantiran, čak i ako stoje na glavi u Toulouseu, znatno jeftiniji u radu.

P.S. O IL-96 nešto kasnije. Potrebni su dobri podaci. Ali, grubo rečeno, sve je tamo mnogo gore od onog Tu-204.

Izuzetno zanimljiva izjava.

Posebno pod uvjetom da se navede tablica s podacima o teretu Tu-214S u usporedbi s putničkim A321.
Da - on ima "drugačiju nišu", nosi terete i ima dodatne rezervoare za gorivo, usput ih ima upravo kako bi imao konkurentni domet sa potrošnjom goriva.

Ali putnički Tu-204 i A321 su avioni u istoj niši. Tu-204 ne može ponuditi ništa, a A321 ne može. No, u isto vrijeme Tu-204 ima mnogo veću masu i sagorijeva mnogo više goriva.

Osim toga, kako je ovaj članak o zrakoplovima, kako sve gore navedeno funkcionira u vezi sa SSJ100?

Istorija stvaranja

Odabir koncepta

Tu-204 na aeromitingu Le Bourget (1991)

Razvoj putničkih zrakoplova srednjeg dometa Tu-204 započeo je u Projektnom birou Tupolev V. U procesu rada na novom avionu razmatrano je mnogo različitih shema i izgleda. Paralelno, dizajnerski biro razvijao je projekte za putničke avione Tu-164, Tu-174, Tu-184, Tu-194. Dalji razvoj pretraživačkog istraživanja bio je razvoj koncepta za razvoj aviona za duge relacije stvaranjem 2-3 osnovna tipa sa daljim dobivanjem na njihovoj osnovi izmjenom čitavog potrebnog dometa. Jedan od ovih osnovnih aviona bio je Tu-204. Rad na njegovom dizajnu vodio je glavni dizajner Leonid Leonidovič Seljakov. U početku je na njega trebalo instalirati 2 motora NK-8-2U. Dizajn je pretpostavljao veliki kontinuitet sa serijskim Tu-134 i Tu-154. Mnoga dizajnerska rješenja preuzeta su iz projekata Tu-134D i Tu-136, koji su se u to vrijeme razvijali u projektnom birou.

Perspektive

Tu-204 uglavnom nije imao sreće. Trebalo je da postane masivan kao i njegov prethodnik Tu-154. Međutim, s raspadom SSSR-a, financiranje zrakoplovne industrije naglo je opalo, planiranu ekonomiju zamijenila je tržišna, a Tu-204 je prvo izgubio konkurenciju polovnim automobilima zapadne proizvodnje, a s vremenom je jednostavno postao zastario u mnogim pogledima [ izvor?] (posebno, posadu svih modifikacija Tu-204 (osim SM) čine tri osobe, dok na većini modernih brodova postoje dvije osobe; otuda dodatni troškovi za pilote).

Trenutno se godišnje proizvede do 10 aviona, od kojih je većina za Rossiya SLO i zračne snage. Zbog nemogućnosti tvornica aviona u Kazanu i Uljanovsku da uspostave masovnu proizvodnju (čineći rad zrakoplova isplativim) i visokokvalitetni sistem postprodajnih usluga, Tu-204 nije osobito tražen među komercijalnim zračnim prijevoznicima, iako njegova posljednja modifikacija, SM, mogla bi se natjecati sa stranim bestselerima A320 i Boeingom.737. U isto vrijeme, neke aviokompanije (uključujući vrlo velike Transaero i Red Wings) su u više navrata izražavale interes za kupovinu aviona Tu-204. Predsjednik UAC-a Mihail Pogosyan smatra Tu-204 "okrenutom stranicom" i izjavljuje potrebu za implementacijom inovativnijih projekata.

04/07/2011 u intervjuu za agenciju ISNA, šef iranske Organizacije civilnog zrakoplovstva Reza Nakhjavani rekao je da je izjava Dmitrija Medvedeva da Ruski avioni imaju tehničke nedostatke, postao je dodatni argument u prilog odbijanju upravljanja avionima koje je proizveo Tupoljev dizajnerski biro u floti aviona u zemlji.

Od prvog kvartala 2012. godine, JSC Tupolev ima u svom portfelju narudžbi 42 aviona (35 opcija) Tu-204SM. Distribucija narudžbi po zračnim prijevoznicima: 15 (10) - Red Wings, 10 (12) - Baškortostan (VIM -avia), 5 (10) - Aviastar -TU, 6 ( -) Aeroflot (Vladivostok Avia), 3 (3) - Cosmos (RSC Energia), 3 (-) Mirninskoe AP ​​(OJSC Alrosa).

Dizajn

Avioni iz porodice Tu-204/214 su normalni konzolni jednokrilni avioni sa niskim krilom i dva turboreaktivna motora postavljena na stubove ispod krila. Krilo visokog omjera stranica formirano je od natkritičnih profila, ima negativan aerodinamički zavoj, pozitivan poprečni kut V (4 °) i postavljeno je pod kutom od 3 ° 15 'u odnosu na horizontalnu konstrukciju trupa. Posebno profilisane vertikalne aerodinamičke površine ugrađene su na krajeve krila radi smanjenja induktivnog otpora.

Klima sistem

Klima uređaj (ACS) sastoji se od:

• sustavi za uzorkovanje zraka i predhlađenje;
• dva autonomna autoputa sa nezavisnim jedinicama za hlađenje vazduhom (OOV);
• sustavi za recirkulaciju zraka;
• sistemi za regulaciju, kontrolu i nadzor temperature.

Zrak u sistemu klimatizacije uzima se iz kompresora motora ili APU -a. Moguće je priključiti uzemljeni klima uređaj.

Sistem za ispuštanje vazduha obezbeđuje dovod vazduha za stvaranje pritiska, hlađenje ili grejanje kabine pod pritiskom, za zagrevanje APU -a, za hitni pritisak u hidrauličkim rezervoarima, kao i dovod vazduha za starter pri pokretanju vazduha motora.

Regulacija temperature zraka u kabini i putničkim kabinama vrši se automatski u skladu s postavkama regulatora temperature.

Sistem kontrole

Digitalni kompleks opreme za let i navigaciju uključuje:

• računarski sistem za vazdušnu navigaciju
• inercijalni laserski navigacioni sistem aviona
• instrumenti za mjerenje parametara nadmorske visine i brzine napada i uglova napada
• vazdušni signalni sistem
• radiotehničke sisteme za navigaciju i slijetanje
• sistem upozorenja u kritičnom načinu rada (SPKR)
• sistem upozorenja o blizini zemlje (SPPZ)
• meteo radarska stanica.

Svi parametri leta, navigacija i meteorološki uslovi prikazani su na ekranima elektroničkog sistema prikaza. Podaci na ekranima mogu se prikazati u metričkim i imperijalnim jedinicama.

Rezervni instrumenti leta - pokazivač brzine, variometar, barometrijski visinomjer, umjetni horizont, radio -magnetni indikator, magnetni kompas.

Automatsko upravljanje avionom vrši se pomoću računarskog sistema za kontrolu leta (FCCS) i računarskog sistema kontrole potiska (FCCS).

APCS generira signale za automatsko upravljanje zrakoplovom i naredbene indekse elektroničkih indikatora za upravljanje direktorom, kao i druge informacije za povezane sisteme. APCT generira signale za kontrolu potiska i kretanje poluga za upravljanje motorom, ovisno o konfiguraciji zrakoplova i parametrima leta koje je postavila posada ili APCS.

Ugrađeni sistemi međusobno su međusobno povezani pomoću široko korištenog interfejsa ARINC 429, što pojednostavljuje nadogradnju opreme, uključujući i korištenje komponenti strane proizvodnje.

Sistem goriva

Gorivo u avionu se skladišti u kesonskim rezervoarima formiranim od zapečaćene nosive konstrukcije letelice aviona.

Lokacija tenkova:

• 2 rezervoara od 7000 kg u korenu krila (lijevo i desno);
• odeljci za snabdevanje od 1800 kg (levo i desno);
• 2 rezervoara od po 3375 kg u konzolnom krilu (lijevo i desno);
• rezervoar nosivosti 2360 kg u kesonu kobilice;
• rezervoar kapaciteta 8800 kg u središnjem dijelu.

Ukupna masa goriva je 35710 kg. Na nekim posebnim modifikacijama aviona Tu-204/214 dodatni trupovi goriva ugrađeni su u trup aviona.

Da bi se smanjio otpor u režimu krstarenja, korišten je automatski prijenos goriva nakon polijetanja u repni spremnik, smješten u kobilici zrakoplova. To omogućava pomicanje centra mase zrakoplova za 10% prosječne aerodinamičke tetive, čime se smanjuju gubici pri balansirajućem otporu.

Hidraulični sistem

Hidraulični sistem je dizajniran kao tri nezavisna podsistema.

Glavni izvori hidraulične snage u hidrauličnim sistemima su pumpe promjenjivog protoka koje pokreću avionski motori.

Električne crpne stanice su rezervni izvori hidraulične energije - po jedna u svakom hidrauličnom sistemu.

Hitni izvor hidraulične energije je agregat s turbopumpom, koji se automatski ispušta u protok zraka kada dva motora otkažu i nakon što su isključena dva generatora, kao i u ručnom načinu rada.

Radna tečnost-NGZh-5U, Skydrol LD-4 ili Skydrol 500 B4. Radni pritisak u hidrauličnom sistemu - 210 kgf / cm 2.

Sistem protiv zaleđivanja (POS)

Čarape usisnika zraka motora, okna ventilatora, vjetrobranska stakla pilotske kabine, prijemnici ukupnog pritiska i aerodinamički senzori kuta zaštićeni su od zaleđivanja.

Krilo i otvor nisu jako podložni nakupljanju leda i nisu opremljeni sistemom protiv zaleđivanja. Tokom ispitivanja potvrđena je sigurnost letova bez sistema protiv zaleđivanja na ležajnim površinama.

Saradnja dobavljača

Programer	Proizvođač	Isporučeni pribor
Aviadvigatel OJSC	JSC "Perm Motor Plant"	Motori PS-90A
Rols Rojs	Rols Rojs	motori RB211-535E4
JSC NPP Aerosila	JSC NPP Aerosila	pomoćni agregat TA-12-60
AD "Techpribor"	AD "Techpribor"	kompleks za mjerenje i centriranje goriva KTC-2-1, sistem za nadzor motora na vozilu BSKD-90M
	OJSC OKB "Kristall"	turbo pumpa za hitne slučajeve, pumpe sistema za gorivo
Abris CJSC	Abris CJSC	jedinica za nadzor i dijagnostiku motora GEMU-122-5, rezervni indikator parametara motora
	Aviaagregat OJSC	šasija
	AK "Rubin"	kočioni diskovi, točkovi
	JSC "Jaroslavska tvornica guma"	gume
	Michelin	gume
	AD "Hydroagregat"	sistem daljinskog upravljanja, upravljačke jedinice
	OJSC MMZ "Znamya"	pogoni za upravljanje
	OJSC MMZ "Rassvet"	pogoni za upravljanje
DD NPO Rodina	DD NPO Rodina	pogoni za upravljanje
	OJSC "Udruženje za proizvodnju instrumenata u Ufi"	sistemi VSUP-85-3, VSUT-85-3, ASHU-204M
		računarski sistem za vazdušnu navigaciju VSS-95, složena radio-oprema KPRTS-95M-1
	OJSC "Ulyanovsk Design Bureau of Instrument Engineering"	integrisani sistem za prikaz informacija KISS-1-9A, indikatori tečnih kristala IM-8, sistem upozorenja za kritične režime rada SPKR-a
	JSC "Čeboksarsko naučno-proizvodno instrumentalno preduzeće" ELARA "	blokovi sistema elektronskog prikaza SEI-85, senzori sistema ASSHU-204M
JSC DNII "Volna"	JSC DNII "Volna"	sistem za zabavu i usluge putnika, oprema za video nadzor
CJSC "LAZEX"	CJSC "LAZEX"	integrirani laserski-satelitski navigacijski sistem NSI-2000MT
Honeywell	Honeywell	inercijalni navigacijski sistem HG2030AE21
	JSC "Kijevska tvornica" Radar "	meteorološki radar MNRLS-85
Honeywell	Honeywell	meteorološki radar RDR-4B
VNIIRA-Navigator CJSC	VNIIRA-Navigator CJSC	sistem ranog upozoravanja na blizinu zemlje (SRPBZ), radio -navigacijska oprema
Honeywell	Honeywell	EGPWS sistem ranog upozoravanja
	CJSC "Eksperimentalno postrojenje NIIKHIT"	punjive baterije
	VARTA	punjive baterije
	AD "Fabrika za proizvodnju električnih mašina" LEPSE "	električne komponente, pogoni brisača
AD "Aeroelektromaš"	AD "Aeroelektromaš"	električne komponente
	JSC "Sarapul elektrana"	generatori, ispravljači, električne upravljačke jedinice
	JSC "Dizajn biro za električne proizvode XXI vijeka"	vanjska rasvjetna oprema, rasklopna oprema
	OJSC "Electroavtomat"	prekidačka oprema
	OJSC "Uralsko postrojenje električnih konektora"	električni konektori
	CJSC SPC "Istraživački institut za mikro uređaje"	LED osvjetljenje
DD NPO Nauka	DD NPO Nauka	sistem klimatizacije, sistem za automatsku kontrolu pritiska
OJSC "NPP" Respirator "	OJSC "NPP" Respirator "	oprema za kiseonik
	JSC "Ufa pogon elastomernih materijala, proizvoda i konstrukcija"
Vazdušne krstarice	Vazdušne krstarice	oprema za spasavanje
	OJSC "Corporation" Taktičko raketno naoružanje "	vakuumski sistem za uklanjanje otpada (WC školjka UV-1)
	AD "Agregat"	putnička sedišta
DOO "Firma AKKO"	DOO "Firma AKKO"	putnička sedišta

Performanse leta

Shema Tu-204

Karakteristično	Tu-204-100	Tu-204S	Tu-204-120	Tu-214	Tu-204-300	Tu-204SM
Prvi let	2. januara 1989	23. marta 2000	oktobra 1998	21. marta 1996	18. avgusta 2003	29. decembra 2010
Početak rada	1995	2003	1998	2001	2005	2012
Raspon krila	41,83 m
Dužina	46,13 m				40 m	46,13 m
Visina repa	13,88 m
Područje krila	184,17 m²
21.000 kg	30.000 kg	21.000 kg	25.200 kg	18.000 kg	23.000 kg
Maks. punjenje gorivom	32 800 kg			35.700 kg	35.700 kg
Maks. težina pri polijetanju	103.000 kg	103.000 kg	103.000 kg	110 750 kg	107.500 kg	108.000 kg
Maks. težina slijetanja	88.000 kg	91,500 kg	88.000 kg	93.000 kg	88.000 kg	89,500 kg
Maks. kapacitet putnika	210	-	210	210	164	215
Posada	3					2
Krstareća brzina	830-850 km / h
Maksimalna brzina	850 km / h
Servisni plafon	12 100 m
Maks. domet leta	6500 km	6500 km	6500 km	6 670 km	7500 km
Raspon leta	4300 km	4100 km	4100 km	4340 km	5 800 km	4800 km
Motori	2 × PS-90A	2 × PS-90A	2 × RB211	2 × PS-90A	2 × PS-90A	2 × PS-90A2
Prosječna potrošnja goriva (pri maksimalnom korisnom opterećenju)	3200 kg / h
Potrebna dužina piste	2.500 m					1800 m

Operateri

Zemlje u kojima se koristi Tu-204.

Od početka serijske proizvodnje (1990.) proizvedeno je 73 aviona Tu-204 različitih modifikacija. Od avgusta 2012. godine u funkciji je bilo 46 aviona porodice Tu-204.

Operater	Modifikacija	U operaciji	Naručeno	Opcija
AD "Tupolev"	2 × 204 cm 1 × 204 1 × 204-300 2 × 204C	2 (4 u skladištu)
Aviastar-SP	204	0 (2 u skladištu)
Aviastar-TU	204C	2	5 (204 cm)	10 (204 cm)
Rusko vazduhoplovstvo		0	4 (2 × 214OH, 2 × 214R)
Vladivostok Air	204-300	6	6 (204 cm)
Vnukovo Airlines	204	0 (1 u skladištu)
Dalavia	214	0 (4 u skladištu)
Kavminvodyavia	204-100	0 (2 u skladištu)
KAPO po imenu S.P. Gorbunova	214	0 (1 u skladištu)
CLII - Kineski institut za istraživanje letenja	Tu-204-120SE	1
Posebna letna jedinica "Rusija"	3 × 214 2 × 214SR 2 × 214PU 2 × 214SUS 2 × Tu-204-300	11	3 (214SR)
Transaero	214	3	2 (204-100S)
Air China Cargo		0	2 (204-120CE)
Air koryo	2 × 204-300 1 × 204-100	3
Kina istočni teret		0	2 (204-120CE)
Cairo Aviation	2 × 204-120 1 × 204-120C	3 (2 u skladištu)
Kubana	2 × 204-100E 2 × 204SE	4	0	2 (204-300)
Dhl	204C	1
Crvena krila	4 × 204-100 5 × 204-100V	9	15 (204 cm)	10 (204 cm)
Business Aero	204-300A	1

Nova modifikacija aviona Tu 204SM Je mašina sa povećanom maksimalnom težinom pri polijetanju i najsavremenijim sistemom automatizacije, koji omogućava potpuno letenje od početka do kraja u režiserskom režimu. Moderna avionika omogućila je smanjenje posade na dvije osobe, bez ugrožavanja sigurnosti leta.

Povijest stvaranja Tu 204SM

OKB im. Tupolev je, još 1973. godine, započeo razvoj novog aviona koji će zamijeniti. Programeri su razmotrili mnoge prijedloge i odlučili se za varijantu širokog karoserije sa tri motora. Projekat je dobio oznaku Tu-204čak je i maketa izgrađena, ali su u procesu daljnjeg razvoja tri pogonske mašine napuštene.

Dizajneri su došli do zaključka da bi avion srednjeg dometa s dva motora na stupovima ispod krila bio optimalniji, a to je bilo neobično i radikalno različito od shema mašina koje su razvijene u Projektnom birou Tupolev. Takav projekt odobrila je vlada 1983. godine i započeli su radovi na daljnjem projektiranju i izgradnji prototipova.

1985. glavni dizajner Tu-204 bio je L. Lanovsky, koji je široko počeo koristiti univerzalni sistem "Diana", stvoren u Projektnom birou Tupolev za proračun konstrukcija. Uz pomoć ovog sistema izvršen je proračun dinamike uništavanja, učestalosti i načina vibracija, te je ispitana metoda proračuna naponsko-deformacionog stanja cijele konstrukcije aviona.

Program ugrađen u sistem "Diana" omogućio je proračun uz svu složenost aerodinamičkog oblika krila, njegovu analitičku glatkoću i automatizaciju procesa obrade dijelova na CNC strojevima. Odlučeno je da se po potrebi koriste kompozitni materijali kako bi se smanjila težina konstrukcije. Tehnološka rješenja, kao što su dugački montažni paneli, preveliki omotači trupa i titanijumski pričvršćeni nekrilni paneli, uspješno su primijenjena kako bi se postigla minimalna prazna težina.

Ugradnja odvodnih ventila na dnu kabine pod pritiskom, upotreba poboljšanih boja i lakova te ugradnja toplinske i zvučne izolacije prema novoj shemi pomogli su u povećanju otpornosti stroja na koroziju. Korištenje materijala s poboljšanim karakteristikama u smislu čvrstoće, žilavosti i sporije stope rasta pukotina u dizajnu dovelo je novi zrakoplov na razinu najboljih stranih analoga.

Početkom januara 1989. godine pilot -pilot V. Minashkin izveo je prvi let na novom brodu Tu-204... Počelo je fino podešavanje i revizija novog automobila. No, nakon raspada SSSR -a i kasnijih političkih događaja 90 -ih, kolapsa ekonomije, finansiranje projekta je prestalo.

Nekoliko godina kasnije, zahvaljujući tadašnjem načelniku ZhLI -a i DB -a V. Klimovu, bilo je moguće dobiti dozvolu od premijera V. S. Chernomyrdina za kombiniranje letačkih testova s ​​komercijalnim prijevozom. To je pomoglo u prikupljanju sredstava za plaćanje goriva, upravljanju aerodromima i radio opremom te finansijskoj podršci ljudima uključenim u letne testove aviona.

U decembru 1994. primljen je certifikat za rad Tu-204... Od tada je objavljeno više od 20 modifikacija ove mašine, među kojima je i najnovija, o čemu će biti riječi u nastavku.

Kratak opis i glavne razlike Tu 204SM

Po prvi put, novo modernizirano vozilo podigla je u zrak posada pod kontrolom probnog pilota V. Minashkina krajem decembra 2010. Avion je uspješno prošao sva ispitivanja i 2011. bio je spreman za serijsku proizvodnju.

Po svom dizajnu, to je jednokrilni avion sa niskim krilom i dva pozorišta, postavljen na stubove ispod krila. Posebni nadkritični profili stvaraju negativan zaokret krila, poprečni presjek u obliku slova V ima pozitivan kut od 40, a samo krilo ima zamah prednje ivice 3015 minuta. Na krajevima ravnina nalaze se krajnje zaklopke za smanjenje induktivnog otpora.

Lamele se nalaze na prednjoj ivici konzola, a preklopi sa dvostrukim prorezom na stražnjoj strani. Šasija tricikla sa nosačem nosa. Turboreaktivni motori PS-90A2 sa potiskom od 16 hiljada kgf svaki.

Glavne promjene napravljene u izmjeni Tu 204SM:

• Opremanje stroja moderniziranim turboreaktivnim motorom PS-90A2, ekonomičnije s povećanom snagom i produženim vijekom remonta.
• Postavljanje pomoćnog pogonskog agregata TA-18-200M sposobnog za lansiranje i rad na velikim visinama.
• Ugradnja moderniziranog stajnog trapa, čiji je resurs jednak vijeku trajanja okvira aviona.
• Putnički prostor ugodniji je s poboljšanom unutrašnjošću. Imaju prostrane police za prtljag, video i audio sisteme za vrijeme provedeno u letu. Za opuštajući boravak u putničkom prostoru, meko osvjetljenje stvoreno LED lampama i pouzdana izolacija koja apsorbira zvuk održava nisku razinu buke.

Stepen automatizacije upravljanja mašinom povećavao se tokom cijelog leta od polijetanja do slijetanja, zahvaljujući uvođenju koncepta "elektronske ploče", što je omogućilo:

• Postavljanje na brodske računarske sisteme za kontrolu leta i potiska, navigacionih sistema aviona, omogućava automatsku navigaciju u horizontalnoj i vertikalnoj ravni.
• Povećati efikasnost i pouzdanost sistema mjerenja vazdušnih podataka promjenom osnovnih elemenata i njihovim preuređivanjem.
• Opremite kokpit novim elektronskim sistemom signalizacije i prikaza, sa trackball manipulatorima i većim ekranima, čineći ga ergonomskijim.
• Postavite novi sistem BSTO-204 koji prati tehničko stanje sistema u avionu.
• Potpuno automatizirajte proces pilotiranja koristeći novi sistem upravljanja avionskom opremom SUOSO-204. Sve je to omogućilo smanjenje letačke posade na dvije osobe.

Kabina Tu 204 CM

Osnovni parametri leta aviona Tu 204SM

• Raspon krila 42 m.
• Dužina aviona je 46,2 m.
• Omjer potiska i težine-2PS-90A2 x 16600 kgf.
• Maksimalna težina pri polijetanju - 108 tona.
• Težina istovarenog aviona je 60,5 tona.
• Količina goriva je 35,8 tona.
• Ukupna težina korisnog tereta je 23 tone.
• Domet s maksimalnim korisnim opterećenjem - 4200 km.
• Domet pri maksimalnom punjenju gorivom je 8300 km.
• Preporučeni nivoi komercijalnih letova su 10,6-12,1 km.
• Optimalna brzina u ešalonu je 830-850 km / h.
• Maksimalan broj putnika je 215 ljudi.
• Broj članova letačke posade - 2 osobe.

Salon Tu 204 CM

Pogled na Tu 204SM sa strane pilota

Na prvi pogled, ovaj automobil se ne razlikuje od svojih prethodnika. Ali to nije tako, ima potpuno novo punjenje, opremljeno je moderniziranim i novim sistemima. Poboljšani motori, nova pomoćna jedinica, lakši stajni trap - sve ima za cilj usklađivanje aviona sa međunarodnim standardima ICAO -a.

Što se tiče sigurnosti, mnogi su se incidenti dogodili zbog gubitka prostorne orijentacije, što se događa pri prelasku na instrumentalne letove s oznakom "naprijed" na "unatrag". Na Tu-204SM, umjetni horizont napravljen je s bočnom skalom kotrljanja, a prijelaz na drugu indikaciju je bezbolan.

Katastrofe zbog gubitka brzine još nisu zaboravljene - to su An -148 i airbus, koji su izgubili brzinu i srušili se. Na novom automobilu to je uzeto u obzir, a sada se podaci o brzini uzimaju i sa senzora smještenih na motorima aviona i standardnih senzora. Ovo je pomalo grub parametar, ali sada, kada pilot vidi razliku u očitanjima, već razumije problem i obučen je za daljnje radnje.

Nakon katastrofe s hokejašima na Yak-42, kada je pilot pokušao poletjeti s pritisnutim kočnicama, na Tu-204 SM je instaliran glasovni doušnik koji, ako se pritisne kočnica pri polijetanju, daje podatke o aktiviranje kočnica.

Novi avion u potpunosti implementira režim kontrole leta - od polijetanja do slijetanja. U ovom slučaju pilot obavlja suvišnu funkciju, cijeli proces kontroliraju sustavi. Sistemi ne dozvoljavaju pilotu da napravi veliku grešku ili učini nešto nenamjerno.

Pilot mora prvo razumjeti problem, zatim isključiti sistem za nadzor, a zatim poduzeti samo potrebne radnje.

Novi Tu-204SM u potpunosti ispunjava zahtjeve Airbusa i Boeinga, pa ih čak i nadmašuje po broju upravljačkih sistema.

Zanimljive činjenice iz rada porodice Tu 204

Od juna 2009. godine, nakon katastrofe u Jaroslavlju Jak-42, fudbalska reprezentacija Rusije izvodila je letove isključivo avionima Tu-204-100 kao najpouzdaniji i provjereni strojevi.

Zanimljivo je da su u filmu "Posada", snimljenom 2016. godine, u snimanje uključena dva aviona Tu-204SM.

Još jedan slučaj koji dokazuje pouzdanost aviona i vještinu naših pilota. Izvođenje prilaza u Omsku s niskim oblacima i slabom vidljivošću, Tu-204 iscrpili su sve zalihe goriva i napravili hitno slijetanje s neispravnim motorima. Prilikom slijetanja nije bilo žrtava, a automobil se ubrzo vratio u funkciju. To se dogodilo 14. januara 2002.

Želeo bih da, uprkos svim intrigama koje se dešavaju oko ovog aviona, avion uspešno radi u korist naše domovine.

Tu-204 je sovjetski / ruski putnički zrakoplov s uskim karoserijama srednjih udaljenosti koji su stvorili stručnjaci Projektnog biroa Tupolev. Avion je prvobitno dizajniran da zamijeni svog prethodnika, Tu-154, u aviokompanijama. Proizvodnja aviona pokrenuta je 1990. u tvornici Aviastar-SP u Uljanovsku, počevši od 1996. Tu-214 je također modificiran u KAPO-u po imenu SP Gorbunov u Kazanju. Na osnovu osnovne verzije Tu-204 u našoj je zemlji stvoreno oko 20 različitih modifikacija aviona, koje se međusobno razlikuju po performansama leta, namjeni, sastavu opreme i tipu motora. Porodica aviona Tu-204/214 danas uključuje putničke, teretne, specijalizovane i VIP modifikacije.

Avion, koji je trebao postati ništa manje masivan od starog Tu-154, nije mogao ponoviti svoju sudbinu. Ukupno je u našoj zemlji proizvedeno 1026 aviona Tu-154 različitih modifikacija. Tu-204, koji je trebao zamijeniti isti avioprijevoznik, proizveo je samo 77 jedinica (od početka serijske proizvodnje 1990.). U isto vrijeme, od 1. januara 2015. godine bila su u eksploataciji samo 42 aviona ove porodice, što je čak manje od broja Tu-154 koji su još u eksploataciji (60 jedinica), od kojih većina pripada ruskim zračnim snagama - 19 aviona. Tako žalosno stanje stvari uvelike je posljedica trenutka kada se avion pojavio, što se poklopilo s raspadom SSSR -a. Zajedno sa nestalom zemljom, industrija civilnog vazduhoplovstva je također propala. Prihodi stanovništva urušeni su kao rezultat katastrofalnog pada obima zračnog putničkog prometa unutar zemlje.

Treba napomenuti da je putnički avion Tu-204 bio kvalitativno nova generacija domaće avio industrije. Prilikom razvoja ovog aviona dizajneri su pokušali uzeti u obzir sve moguće zahtjeve savremene konstrukcije aviona, kao i međunarodne standarde. Dizajneri su se u početku pobrinuli da se njihov avion pokaže ekonomičnim i tihim, istovremeno ispunjavajući sve međunarodne ekološke zahtjeve. U početku su programeri aviona iz Projektnog biroa Tupolev vjerovali da će avion biti uspješan poput Tu-154 i da će ga zamijeniti u floti nosača. Međutim, devedesetih godina prošlog stoljeća zračni promet u Rusiji je značajno opao, što je zauzvrat dovelo do male narudžbe novih ruskih putničkih aviona. Problemi 90 -ih godina prošlog stoljeća spriječili su provedbu svih zamišljenih planova koji su se odnosili na ovu mašinu, a nastavljaju utjecati sve do sada već u 21. stoljeću.

Trenutno je glavni kupac ovih aviona leteća eskadrila Rossiya pri Predsjedničkoj administraciji. Odred ima u svojoj floti 12 aviona ovog tipa, naručena su još 3 aviona (Tu-214SR). Sve u svemu, razne vladine agencije i avio -kompanije, uključujući i strane, naručile su pedesetak aviona ovog tipa. Među najvećim komercijalnim kompanijama, kupcima ovih aviona Tupolev, može se izdvojiti kompanija Red Wings, koja već ima flotu od 10 aviona. ove klase(2 u skladištu) i naručili još 10 aviona u najmodernijoj modifikaciji Tu-204SM. Među stranim operaterima aviona su Egipat, Kuba i DNRK.

značajke stvaranja i dizajna

Još u prvoj polovici 1970 -ih, Konstrukcijski biro Tupolev odlučio je razviti opsežan program za daljnji razvoj putničkog zrakoplovstva u zemlji. Trebalo je stvoriti otvoreni objedinjeni osnovni dizajn aviona glavne linije, na osnovu kojeg bi se u budućnosti moglo nabaviti cijeli niz aviona velikih linija, od aviona kratkih do dugih aviona, od putnika sa malim brojem putnika zrakoplova do ogromnih zračnih autobusa dizajniranih za prijevoz stotina putnika zračnim putem. Istraživanja u tom smjeru provodila su se nekoliko godina, nakon čega se dizajnerski biro odlučio usredotočiti na stvaranje osnovnog dizajna modernog srednjeg nosača putnički avion Tu-204, koji bi zadovoljio sve zahtjeve koji su bili nametnuti avionima s kraja XX i početka XXI vijeka.

Do sredine 1980-ih, dizajnerski biro je konačno razvio izgled novog aviona, odlučeno je da se avion napravi u dvomotornoj verziji. U početku je automobil trebao dobiti tri motora, poput Tu-154, ali je odlučeno napustiti ovu shemu, odlučujući se za verziju s dva motora ovješena na stubove ispod krila broda. Za projektni biro Tupolev, tada se prvi put koristio takav raspored motora. Avion je trebao prevoziti 212-214 putnika na rutama dužine približno 3500 km. U početku je Projektni biro Tupolev postavio vrlo visoke zahtjeve za ovaj projekat, kako u pogledu operativnih, letačkih i ekonomskih karakteristika.

Avion koji se stvara morao je zadovoljiti sve svjetske standarde i uspješno se takmičiti sa stranim kolegama. Visok tehnički nivo u stvaranju novog putničkog aviona postignut je pažljivim usavršavanjem aerodinamičke savršenosti aviona, posebno krila aviona, upotrebom visoko efikasnih turbo -mlaznih motora sa velikim omjerom zaobilaženja, a zbog najnovijih tehnologije i materijali, velika težina savršenstva dizajna aviona i njegovih pojedinačnih komponenti i sklopova. Sve to zajedno omogućilo je dizajnerima da postignu 1,5-2 puta bolju potrošnju goriva Tu-204 u odnosu na prethodnika, putnički brod Tu-154.

1987. godine u lokalnoj tvornici aviona u Uljanovsku počele su pripreme za proizvodnju prvog Tu-204. Prvi prototip ovog modela bio je spreman 1988. godine, a 1989. godine avion je prvi put poletio u nebo. Cijeli niz ispitivanja aviona završen je nakon raspada SSSR -a 1993. U isto vrijeme, kompanija Ulyanovsk Aviastar nije čekala kraj testova i započela je proizvodnju Tu-204 još 1990. U januaru 1995. godine, novi putnički avion dobio je potvrdu o plovidbenosti od Ruske Federacije. Prvi let aviona obavio se na relaciji Moskva - Mineralna voda.

Prilikom stvaranja aviona Tu-204 bila je organizirana bliska saradnja između mnogih domaćih istraživačkih centara. Zahvaljujući ovoj saradnji, avion je dobio veliki broj prednosti u odnosu na svoje kolege iz tog vremenskog perioda. Jedna od glavnih karakteristika aviona bila su njegova visoko efikasna krila koja su imala nadkritične profile, kao i okomite površine, što je omogućilo povećanje aerodinamike na krajevima konzola. U isto vrijeme, cijeli trup putničkog aviona izrađen je od novih aluminijskih legura velike čvrstoće, a spajanje dijelova karoserije aviona izvedeno je zakivanjem.

Prilikom projektiranja aviona naširoko su se koristili savremeni kompozitni materijali, čiji je udio bio približno 18%. Osim toga, ovaj model putničkog zrakoplova postao je prvi u Rusiji, u kojem je implementiran sistem upravljanja fly-by-wire. Ovaj sistem je u stanju da automatski sleti avion čak i u najtežim vremenskim uslovima. A za ugodniji rad posade aviona korišten je sistem pod nazivom "dark cockpit". Ovaj sistem omogućava smanjenje opterećenja pilota.

U avionu Tu-204 korišten je domaći avionski sistem, korišteno je 6 ekrana. Na ekranima ovih ekrana prikazuju se sve potrebne informacije za pilote: o stanju leta i svim funkcionalnim detaljima broda. Ovaj sistem može automatski dijagnosticirati svu opremu na brodu, a zrakoplovu također omogućava satelitsku komunikaciju. Dotakli su se inovacija i dizajna krila aviona. U krilu su se pojavili preklopi sa duplim prorezima, kao i letvice koje se protežu duž prednje ivice krila aviona. Šasija košuljice također je proizvedena korištenjem novih tehnologija.

Dizajneri su se pobrinuli i za sistem dovoda vazduha za čitavu kabinu aviona, pokazalo se dobro smišljeno. Glavni zadatak ovog sistema je odabir i naknadno hlađenje zraka koji prolazi kroz dvije nezavisne linije. Ovaj sistem je u stanju da automatski održava optimalnu temperaturu vazduha u avionu. Posebna karakteristika sistema je da se zrak koji ulazi u sredinu aviona uzima direktno iz kompresora motora.

U ovom trenutku najnaprednija modifikacija aviona je Tu-204SM. Putnički avion Tu-204SM nadmašuje svoje prethodnike iz porodice Tu-204 po letnim, tehničkim i navigacijskim karakteristikama, dok u potpunosti zadovoljava svjetske zahtjeve za efikasnost, operativnu prilagodljivost i udobnost, uključujući zahtjeve četvrtog poglavlja standarda ICAO-a za nivo buke aviona na zemlji. Osim toga, na avionu Tu-204SM implementiran je koncept pod nazivom "elektronska ploča", koji podrazumijeva značajan stepen automatizacije procesa upravljanja avionom u svim fazama leta, što je omogućilo smanjenje posade sa tri na dvije osobe ( uklonjen je mehaničar leta), kao i na drugim modernim zrakoplovima slične klase. U poređenju sa osnovnim verzijama aviona, Tu-204SM je poboljšao efikasnost goriva i operativnu proizvodnost za 10-12%. Avion može ostati u zraku do 9 sati bez punjenja gorivom, prevozeći 194 putnika na udaljenosti do 4,8 hiljada kilometara.

Putnicima aviona Tu-204SM omogućen je odličan nivo individualne udobnosti: u kabini se koriste strukture koje apsorbiraju buku, a koje osiguravaju nizak nivo buke u letu, postoje prostrani nosači za prtljag. Avion ima video i audio sisteme dizajnirane za zabavu putnika u letu, rasvjetu i svjetlosnu opremu pomoću LED dioda. Prema riječima stručnjaka, upravo je Tu-204SM najkonkurentniji i najuspješniji model u liniji ovih mašina. U isto vrijeme, moglo bi se nadmetati sa stranim kolegama - Airbusom A320 / 321 i Boeingom 737.

Mogući ugovor sa Iranom

Iran je jedno vrijeme pokazivao interes za avione Tu-204SM. U travnju 2014. objavljeno je da bi United Aircraft Corporation (UAC) mogla nastaviti pregovore s Teheranom o nabavci putničkih aviona Tu-204SM. O tome je posebno govorio predsjednik United Aircraft Corporation Yuri Slyusar u okviru II kongresa proizvođača aviona koji je održan u Uljanovsku. Yuri Slyusar je objasnio da je prošlo dovoljno vremena od trenutka kada su strane razgovarale o ovom projektu. Sada ga moramo ažurirati, staviti nove akcente. Nadamo se da će postojeće prednosti, uključujući tehnološku saradnju, koju smo nekada nudili Iranu, kao i mogućnost nezavisnosti uvoza, ostaviti ovaj projekt privlačnim za naše iranske partnere. Predsjednik United Aircraft Building Corporation pojasnio je da se radi o opskrbi ruskih putničkih aviona sa sposobnošću sastavljanja, prilagođavanja i proizvodnje pojedinačnih jedinica i dijelova u iranskoj tvornici aviona u gradu Isfahan. Istovremeno, planirano je isporučivati ​​Iranu do 5 aviona Tu-204SM godišnje, u toku su pregovori o nabavci ovih putničkih aviona sa Kubom.

Treba napomenuti da je ugovor o nabavci putničkih aviona sastavljenih u Uljanovskoj fabrici aviona potpisan između lizing kompanije Ilyushin Finance Co i Iran Air Tour 2009. godine. Međutim, planovi stranaka poremećeni su nakon što je američki State Department uveo sankcije Iranu. Američki proizvođač avionskih motora Pratt & Whitney, koji je jedan od dioničara Permskog pogona za proizvodnju motora PS-90A2 za avione Tu-204SM, rekao je da je prodaja aviona Tu-204SM sa zajednički kreiranim motorima PS-90A2 za Iran je nemoguće. U februaru 2014. godine Yuri Slyusar, koji je tada još bio zamjenik ministra industrije u zemlji, primijetio je da su intelektualna prava na motore PS-90A2 kupljena od američke kompanije.

Zanimljivosti

Putnički avion Tu-204 jedan je od rijetkih aviona koji je u praksi morao potvrditi mogućnost sigurnog leta sa svim motorima koji ne rade. Dana 14. januara 2002. godine avion Tu-204-100, koji pripada kompaniji Siberia Airlines, koji je letio iz Frankfurta za Novosibirsk, u teškim meteorološkim uslovima iscrpio je cijelu zalihu goriva 17 kilometara do aerodroma Omsk, gdje je uspio uspješno sletjeti sa dva tada neispravna motora. Istovremeno, niko od putnika aviona nije povrijeđen, a sam avion je ubrzo ponovo vraćen u funkciju.

Krila i prostor aviona Tu-204/214 nisu jako podložni stvaranju leda i nisu opremljeni sistemom protiv zaleđivanja. Među svim modernim avionima sa glavnim linijama, Tu-204 je jedini avion čije krilo ne zahtijeva sistem protiv zaleđivanja. Kao rezultat ispitivanja potvrđena je apsolutna sigurnost letova na Tu-204 bez takvog sistema na nosivim površinama, te su dobiveni evropski i ruski certifikati.

Letne performanse (Tu -204SM - Airbus A321 - Boing 737-900):

Broj putnika: 176-194-185-220-177-189.
Dužina aviona: 46,1 m - 44,51 m - 42,11 m.
Širina trupa: 3,8 m - 3,95 m - 3,76 m.
Raspon krila: 41,8 m - 34,1 m - 35,8 m
Površina krila: 182,4 m2 - 122,6 m2 - 124,6 m2.
Domet leta s maksimalnim opterećenjem: 4200 km - 4000 km - 4996 km
Maksimalna težina pri polijetanju: 105 t - 85 t - 85,1 t.
Krstarenje brzinom: 850 km / h - 840 km / h - 925 km / h.
Strop: 12.200 m - 12.000 - 12.500 m.
Dužina piste: 1950 m - 2090 m - 2400 m.
Efikasnost potrošnje goriva: 19,25 g / km km - 18,5 g / km km - 22,4 g / km km (galona po putničkom kilometru).
Posada - 2 osobe.

Izvori informacija:
http://avia.pro/blog/tu-204
http://svpressa.ru/post/article/109040/?rintr=1
http://www.airwar.ru
http://www.tupolev.ru
http://www.boeing.com

Tupolev Tu-204 je putnički avion koji je razvio dizajnerski biro Tupolev krajem osamdesetih. Brod je dizajniran za putnike na srednjim relacijama. Tu-204 je proizveden kao zamjena za zastarjele avione srednjeg dometa Tu-154. Po svojim glavnim karakteristikama, Tu-204 je sličan Airbus A320, Boeing 737 i Boeing 757.

Prema početnom projektu, avion je trebao biti opremljen sa tri mlazna motora D90. No kasnije je projekt redizajniran i prototip aviona dobio je dva motora ovješena na stubove ispod krila aviona. Za projektni biro Tupolev, takav raspored motora je prvi put korišten. Prilikom projektiranja zrakoplova široko se koristila uporaba kompozitnih materijala na bazi staklo-ugljične plastike.

Dakle, avion Tu-204 je putnički avion koji obavlja letove na srednjim relacijama. Razvoj ovog modela započeo je 1973. Razvijeni su i revidirani mnogi mogući modeli i varijante novog zračnog vozila. Proračuni su provedeni u projektnom birou Tupolev, gdje su se paralelno razvijali i drugi modeli aviona.

Povijest stvaranja aviona srednje udaljenosti Tu-204

Glavni dizajner koji je razvijao novi putnički brod bio je L.L. Seljakov. Prema početnoj verziji, planirano je stvaranje aviona koji bi imao 2 motora, a u osnovi je novi model bio vrlo sličan Tu-134. Također, mnoga dizajnerska rješenja posuđena su od već dizajniranog Tu-136.

Već sredinom 70-ih avion je postajao sve sličniji američkim kolegama poput MD-10 i L-1011. U dizajnerskom modelu smišljeni su veliki prtljažni prostori u kojima se mogu prevoziti kontejneri. Zbog toga je jedinica postala dvospratna, a izgled trupa je morao biti promijenjen. Ova inovacija omogućila je promjenu omjera punjenja aviona teretom i putnicima.

U kolovozu 1981. Vlada je postavila zadatak stvaranja tromotornog aviona, koji bi trebao koristiti motore D-90, koji su u to vrijeme bili najnapredniji i najekonomičniji. No, nakon stvaranja dizajnerskog modela zrakoplova, nije mu bilo koristi, zbog čega je donesena odluka o povratku dvomotornom modelu. Planirano je da se motori okače na krilne stupove. Ovaj projekt putničkog aviona u potpunosti je revidiran i predstavlja osnovu za stvaranje Tu-204.

1987. godine u tvornici u Uljanovsku počele su pripreme za proizvodnju Tu-204. Prvi prototip ovog modela napravljen je 1988. godine, a prvi Tu-204 je lansiran u vazduh početkom 1989. godine. Cijeli skup testova dovršen je krajem 1993. Kompanija Aviastar nije čekala da se završe ispitivanja i započela je proizvodnju ovog aviona još 1990. U januaru 1995. Tu-204 je dobio potvrdu o plovidbenosti od Ruske Federacije. Ovaj avion je prvi put letio između Moskve i Mineralnih Voda.

Opis putničkog aviona Tu-204

Tokom razvoja ovog modela aviona ostvarena je bliska saradnja između mnogih naučnih centara Ruske Federacije. Zbog toga ovaj uređaj ima mnoge prednosti u odnosu na slične modele u svijetu. Avion Tu-204 bio je opremljen visoko efikasnim krilima koja su imala nadkritične profile, kao i okomitim površinama koje su povećavale aerodinamiku na krajevima konzola. Cijeli trup izrađen je od novih legura aluminija visoke čvrstoće, a dijelovi karoserije spojeni su zakivanjem.

U dizajnu se koriste i kompozitni materijali, čiji je udio oko 18%. Radi boljeg balansiranja aviona, u rep mu je ugrađen rezervoar za gorivo koji sadrži 2,8 tona goriva.

Ovaj model putničkog aviona prvi je u Rusiji koji ima sistem upravljanja "fly-by-wire". Automatski može sletjeti u automobil čak i u vrlo teškim vremenskim uvjetima. Za ugodniji rad pilota, napravljen je sistem pod nazivom "tamna kabina", koji pomaže u smanjenju opterećenja pilota.

Avion je opremljen domaćim sistemom avionike za koji se koristi 6 ekrana. Uz njihovu pomoć, pilotima se prikazuju informacije o stanju leta i svim funkcionalnim dijelovima aviona. Ovaj sistem automatski dijagnosticira svu opremu i podržava satelitsku komunikaciju. Inovativna je struktura krila. Ima klapne koje imaju dvostruke proreze, kao i letvice koje se protežu duž prednje ivice krila. Što se tiče šasije, ona je izrađena korištenjem novih tehnologija.

Dizajneri su dobro osmislili sistem za dovod zraka za cijelu kabinu uređaja. Njegov glavni zadatak je izvlačenje i hlađenje zraka koji prolazi kroz dvije nezavisne linije. Ovaj sistem je u stanju da automatski održava optimalnu temperaturu u avionu. Posebna karakteristika je da se zrak koji ulazi u sredinu aviona uzima direktno iz kompresora motora.

Govoreći o napajanju, treba napomenuti da se avion pokreće generatorima instaliranim na motorima motora, kao i iz standardnih baterija. U mreži aviona napon je 115 volti, au nekim modelima 200 volti s frekvencijom od 400 herca.

Čitav hidraulični sistem pokreću pumpe koje pokreću motori. U hitnim slučajevima svaki hidraulični sistem opremljen je dodatnim električnim pumpama.

Na Tu-204, kao i na mnogim drugim avionima, postoji problem zaleđivanja vanjskih jedinica vozila. Zbog toga je instaliran čitav kompleks sistema koji sprečavaju ovaj problem. Osnovna zaštita potrebna je za usis zraka zraka motora, prijemnike pritiska, poklopce ventilatora, kao i vjetrobranska stakla u kabini. Krila i trup u pravilu ne trpe zaleđivanje, pa im nije potrebna dodatna zaštita. Treba napomenuti da je zaleđivanje trupa moguće u mnogim drugim modelima aviona. Ovu karakteristiku Tu-204 primijetile su posebne komisije međunarodnih organizacija.

Putnički avion Tu-204 bio je kvalitativno nova generacija domaće avionske industrije. Prilikom stvaranja ove mašine uzeti su u obzir svi zahtjevi savremene konstrukcije aviona i zahtjevi međunarodnih standarda. Projektanti kvalitativno nove jedinice uzeli su u obzir činjenicu da će biti ekonomična i neće stvarati mnogo buke, kao i da će zadovoljiti međunarodne ekološke zahtjeve. Prema prvim planovima dizajnera i kupaca, Tu-204 bi trebao biti uspješan kao i Tu-154 i zamijeniti ga. No 90 -ih, zračni promet je značajno opao, što je dovelo do male narudžbe novih aviona. Problemi 90-ih nisu dozvoljavali provedbu svih planova koji se odnose na avione Tu-204.

Položaj Tu-204 danas

Do sada je proizvedeno ukupno 40 modela Tu-204 različitih modifikacija. Većina njih služi za dobrobit domovine, ali neki su prodani u inozemstvu, naime u NR Kinu i Egipat. U septembru 2009. godine dizajnerima i programerima putničkih aviona Tu-204 dodijeljena je Državna nagrada Ruske Federacije. Unatoč nesumnjivim prednostima, ovaj model nije doživio veliki komercijalni odjek.

Osim toga 90 -ih civilnog vazduhoplovstva, moglo bi se reći, propao, veliku ulogu u tome je imao i odnos avioprevoznika prema domaćem proizvođaču. Zbog toga većina kompanija za prijevoz putnika vjeruje da Rusija još nije naučila kako proizvoditi visokokvalitetne putničke avione. Zračni prijevoznici spremni su potrošiti svoja sredstva na kupovinu istrošenog starog Boeinga, umjesto na kupovinu novog Tu-204, koji nije mnogo inferioran u odnosu na inostrane partnere.

Projektni biro Tupolev, zasnovan na putničkom avionu Tu-204, stvorio je čitavu liniju različitih modifikacija, naime, stvoreno je 16 posebnih sorti ove marke. Neki od njih su čak bili i teretni avioni, a jedan Tu-234 bio je dug, koji je mogao preletjeti 9 hiljada kilometara. Uređaji, koji se izrađuju po narudžbi, i to, u pravilu, iza kordona, dolaze s govornicom na engleskom jeziku. Ali ipak, glavni kupac je naša država.

Prema riječima stručnjaka, najuspješniji i najkonkurentniji model je model Tu-204SM. Ona se može natjecati za vodstvo s takvim stranim analogima kao što su Boeing-737 i A320.

Fotografija Tu-204

Probni let prvog letačkog modela Tu-204 odigrao se 2. januara 1989. godine. Tokom svih ispitivanja napravljena su poboljšanja i poboljšanja u dizajnu aviona. Avion je bio opremljen sistemom za upravljanje premotavanjem žicom (EDSU). Kokpit ima šest ekrana u boji za prikaz podataka o letu. Na oblogu su ugrađeni mlazni motori PS90-A. Tokom vazdušnih ispitivanja avion je letio preko hiljadu sati.

Godine 1992. predstavljen je novi avion koji je dobio oznaku Tu-204-120.

Na ovom modelu korišteni su turboreaktivni motori RB-211-535E4 britanske kompanije "Rolls Royce" i zapadna avionika kompanije "Honeywell".

Salon TU-204 foto salon

Letjelica je prvi certifikat o plovidbenosti dobila 29. decembra 1994. godine.

Avion ispunjava sve savremene evropske ICAO zahtjeve.

Tu-204 je jedan od onih aviona koji mogu sigurno sletjeti sa isključenim motorima.

Tu-204-300 proizveden je avion VIP-klase Tu-204-300A čija je putnička kabina izrađena u klasi "leteći stanovi"

Osim putničke, dizajniran je i teretni avion.

Izvoznom teretnom verzijom Tu-204-200S uspješno upravlja nekoliko aviokompanija u Evropi i Egiptu.

2005. godine počeo je s radom Tu-204-300, skraćen za šest metara. Takođe poznat i kao Tu-234. Ova verzija opremljena je turboventilnim motorima PS90-A2. Letjelica ima maksimalnu poletnu težinu 107,6 tona s dometom do 9300 kilometara. Ova verzija može primiti 166 putnika.

Do danas je proizvedeno nešto više od sedamdeset aviona Tu-204 različitih modifikacija.

Karakteristike Tu-204-100 (osnovna verzija):

Godine proizvodnje: 1990. - naše vrijeme.

Dužina: 46,14 m.

Visina: 13,88 m.

Raspon krila: 41,8 m