Šta je zona turbulencije u avionu. Šta je turbulencija - da li je turbulencija opasna za avion? Šta je zona turbulencije - naučno objašnjenje

Mnogi putnici se uplaše kada avion počne da se trese u vazduhu, odnosno kada se, iz ovog ili onog razloga, pojavi „kvrgavost“ ili turbulencija, ako je to naučno.

Turbulencija je prirodna pojava u vazduhoplovstvu, baš kao i kotrljanje na moru, poput poskakivanja automobila na neravnom ili neravnom putu.

Ako se u moru mogu vidjeti valovi, na cestama - mrlje ili jame, onda na nebu često ne možete vidjeti ništa, a zapravo nije ni malo jednolično.

Šta se dešava na nebu?

U zraku se stalno odvijaju mnogi različiti procesi - kreću se različite zračne struje i mlazne struje čija brzina ponekad može doseći i do 300 km/h, pa čak i više. Formiraju se zone različitog atmosferskog pritiska. Neke zračne mase zamjenjuju se drugim, nastaju meteorološki frontovi - od hladnih, toplih do mješovitih.

Temperatura i pritisak u atmosferi se mijenjaju svaki dan. Obično, s povećanjem visine, oba bi se trebala smanjiti, ali se događa i obrnuto. Jačina i smjer vjetra su također konstantno promjenjivi. Ponekad možete vidjeti kako se oblaci na različitim visinama kreću u suprotnim smjerovima.

Sve to u cjelini čini atmosferu ili stabilnom ili nestabilnom, stvarajući uslove za pojavu raznih vremenskih pojava, uključujući i turbulencije.

Foto: © Alina Arkhipova / Ovako na meteorološkom radaru vidimo gdje možete letjeti, a gdje su opasne zone. Princip je isti kao kod semafora: zeleno je normalno, možete letjeti; žuta - budite oprezni, sve se može dogoditi, uključujući turbulencije; crveno - kloni se, opasno je! Postoji još jedna boja: magenta - lila-ljubičasta - ovo je vrlo opasno! Ali sam ga viđao veoma retko.

Ponekad su piloti svjesni mogućih turbulencija na svojoj ruti iz vremenskih karata i vremenskih izvještaja koje provjeravaju prije svakog leta. A ako se u letu pojavi turbulencija tamo gdje nije označena na kartama, tada piloti to prijavljuju dispečeru, a on zauzvrat upozorava druge zrakoplove koji ulaze u ovaj sektor.

Razlozi za "kvrgavost"

1) Prekrasni pahuljasti oblaci, kumulusi i posebno kumulonimbusi (cumulunimbus CB) su turbulentni zbog uzlaznih i silaznih strujanja koji se formiraju u njima. Tokom grmljavine, vazduh je ispunjen CB grmljavinskim oblacima.

Ali nisu svi oblaci turbulentni. Za razliku od pahuljastih, lepih oblaka, unutar i pored kojih može da "ćaska", niski slojevi čvrsti oblaci su obično mirni.

Foto: © Alina Arkhipova / U pozadini su uzburkani oblaci koje piloti uvijek izbjegavaju. U ovim oblacima ima uzlaznih i silaznih strujanja, tako da će biti jakih turbulencija.

2) Ali podrhtavanje nije uvijek samo zbog oblaka. Prisutna je i jasna vazdušna turbulencija (CAT), kada u vazduhu nema ni jednog oblaka, sunčano je i lepo, a atmosfera nestabilna, a avion odjednom počinje da se trese.

3) Takođe, turbulencije se često javljaju u planinskim predelima, a što su planine bliže, to su jače.

4) Postoje i toplotne struje (uzlazne struje) u toplom godišnjem dobu, nastale zagrijavanjem zemljine površine. Zbog toga, u toplo proleće i leto, čak i po lepom vedrom vremenu, avion pri sletanju može pristojno "ćaskati" upravo zbog njih, posebno kada leti iznad različitih površina (jer se različito zagreva). Na primjer, kada se šumovito područje zamijeni poljem ili dolinom, ili kada letite obala od mora do kopna.

5) Postoji vještačka turbulencija - to je ako avion slučajno padne u budni tok ispred aviona koji leti ili polijeće. Ovo je dovoljno opasno. Zbog toga dispečeri moraju da obezbede, a piloti da održavaju određenu distancu - interval između aviona kako tokom poletanja/sletanja tako i u drugim fazama leta.

Iako se nesreće i dalje ponekad dešavaju, na primjer, zbog vjetra, kada odgodi budnicu aviona u prolazu ili ga oduva direktno na avion koji slijedi. U takvim slučajevima, avion se može ljuljati s jedne strane na drugu do spontanog gašenja automatike i potrebno je vrlo brzo reagirati.

Imao sam ovo nekoliko puta, senzacije nisu prijatne. Ali da bi piloti bili spremni za takva iznenađenja i znali kako postupiti, takve situacije se nužno razrađuju na simulatorima.

Foto: © Alina Arkhipova

6) A isto tako, na primjer, naš Boeing se može tresti kada letimo sa puštenim spojlerima (spojlerima), ako hitno trebamo smanjiti ili brzo ugasiti brzinu. Spojleri su peraje na gornjoj površini krila koje se pri puštanju dižu okomito prema gore.

Odnosno, postoji mnogo prirodnih uzroka podrhtavanja aviona u letu.

Koliko je turbulencija opasna?

U vazduhoplovstvu se turbulencija deli u tri kategorije u smislu intenziteta:

• Slab - može izazvati malu nelagodu zbog činjenice da se stalno trese, ali nimalo ne remeti normalan tok leta.
• Srednje - neugodnije - ne dozvoljava vam da mirno jedete, staklo može ostaviti malo ili čak prskati. Osim toga, postaje teško hodati po kabini: možete udariti u nešto, dobiti udarac ili se čak iščašiti. Baš kao u autobusu pri kočenju ili skretanju. Da ne bi slučajno nekoga ozlijedio, kapetan uključuje signal "Vezite pojaseve". U slučaju umjerene turbulencije tražit ćemo i sjedišta i stjuardese.
• Teška je jedina kategorija turbulencije koja se može smatrati opasnom, jer postoji mogućnost privremenog gubitka kontrole.

Ali odmah moram reći da činimo sve da se avion nikada ne nađe u zoni sa jakim turbulencijama. Samo što ne postoji tako jaka turbulencija sama po sebi. U većini slučajeva javlja se u području djelovanja grmljavine i velike akumulacije grmljavinskih oblaka. A to se može predvidjeti proučavanjem vremenskih karata i praćenjem na radaru. Piloti će uvijek zaobići ova područja ako je moguće. A ako to nije moguće, onda odlaze na alternativne aerodrome. Štoviše, postoje ograničenja na kojoj udaljenosti je sigurno zaobići opasne sektore, kako sa strane tako i po visini.

Ako iz nekog razloga avion slučajno upadne u zonu jake turbulencije, tada piloti moraju odmah izaći odatle, čak i ako se za to trebaju okrenuti za 180 stepeni (drugim riječima, okrenuti se nazad).

Ono s čime se ponekad susrećete tokom leta obično su blage do umjerene turbulencije, a samo rijetko mogu biti ozbiljne. Avion je, s druge strane, dizajniran da izdrži čak i intenzivne turbulencije.

Kada vozite po kaldrmisanim pločnikima, možete usporiti kako biste izbjegli ovakvo potresanje. U avionu ne možete previše smanjiti brzinu, jer je to jedna od glavnih komponenti podizanja aviona. A čak i smanjenje brzine u zraku neće vas uvelike spasiti od "neravnine", jer su ipak procesi u zraku složeniji od slomljenog asfalta na cesti.

"Neravnina" u vazduhu će se manje osećati na težim avionima, ali će se male i lake više tresti. Recimo da se Boeing manje trese u odnosu na Bombardier Q400.

U svakom slučaju, turbulencija je prirodna i intrinzična pojava u avijaciji. Osim ako nije uvijek moguće izbjeći potpunu nelagodu od toga za putnike.

Zato, kada letite kao putnik i sedite na svojim sjedištima, uvijek vežite pojaseve. Još jednom, bolje je ne hodati po kabini, ali samo ako je potrebno.

Inače, piloti su tokom čitavog leta uvijek vezani pojasom.

Avion može proći kroz mnoge situacije, u rasponu od raznih incidenata u avionu, do ozbiljnih neravnina u koje se može naći avion. Mnogi ljudi se plaše turbulencije, jer je sam osećaj, kada avion naglo počne da se trese u vazduhu, prilično nemiran. Mnogi ljudi odmah imaju mnogo pitanja, na primjer, turbulencija u avionu - šta je to i zašto je opasno.

Turbulencija se shvata kao jedno od prilično složenih atmosferskih svojstava. Vazduh se stalno menja - dolazi do promene temperaturnih režima, pritiska, a vetar takođe menja brzinu i smer. Sve to dovodi do činjenice da se gustoća zračnih masa počinje mijenjati. I, naravno, kada avion uđe u takvu zonu, počinje da se trese. Mnogi ljudi vjeruju da je turbulencija stanje kada avion uđe u oblak. Zapravo, to uopće nije slučaj - zona turbulencije može se pojaviti i na vedrom nebu.

Prema riječima stručnjaka, takvo stanje se često može pojaviti na nadmorskoj visini koja se smatra malom - 500-600 m. Također je vrijedno uzeti u obzir da se snažno podrhtavanje osjeća u kumulusnim i grmljavinskim oblacima. Zbog činjenice da ovdje vlada velika brzina vjetra, avion počinje gubiti brzinu i klati se.

Takve nakupine oblaka obično su vidljive na radarima aviona, što omogućava pilotima da unaprijed isplaniraju sigurnu rutu. Ali ako avion upadne u turbulenciju, nisu krivi piloti. Vremenska prognoza se može promijeniti, dugim letom situacija se može značajno promijeniti.

Tokom leta avionom upravlja autopilot, ali ako je turbulencija jaka, piloti prelaze na ručno upravljanje kako bi avion izveli iz opasne zone.

Drugi uzroci drhtanja

Često se prilikom obilaska grmljavinskih oblaka avion i dalje trese. Sve je to zbog bočnih zračnih vrtloga duž granice takvih nakupina oblaka. A nisu ništa manje opasni, prvenstveno zbog iznenađenja.

Takođe, problem može nastati prilikom sletanja. Uostalom, avioni stalno polijeću i slijeću, posebno kada su u pitanju veliki aerodromi u svijetu. I na pozadini ovih turbulencija, avion počinje da se trese.

Glavna poteškoća leži u činjenici da uspostavljeni ešaloni ne mogu mijenjati avione, a pri slijetanju je već teško nešto učiniti. Ali ako počne zona turbulencije, nije neuobičajeno da se avion promaši. Putnici mogu započeti novi napad panike kada, na pozadini vedrog neba i dobre vidljivosti, avion iznenada krene u drugi krug.

Moć udarca

Prema mišljenju stručnjaka, sila turbulencije zbog turbulencije može biti različita. I putnici u različitim avionima to doživljavaju različito - sve zavisi od toga koja vrsta aviona je prisutna. Tako, na primjer, male opcije više brbljaju, tk. košuljice su lagane i vjetar im je jači. Teže mašine su otpornije na vetar.

Koja je opasnost od takve situacije

Svi piloti znaju koliko je opasno stanje turbulencije. I neće dobrovoljno poslati avion u takvu zonu. Ulazak u zonu turbulencije dovodi do katastrofalnih posljedica. Ponekad čak morate pribjeći hitnom slijetanju.

Štaviše, neravnina je opasnija ne toliko za avion koliko za putnike u liniji. Uostalom, to se manifestira iznenada, kada se mnogi mogu kretati po kabini aviona ili stajati u redu za toalet. Kao rezultat toga, oni su povređeni i povređeni. Prijelomi, modrice, rane i drugo su posljedica problema kao što je turbulencija. Stoga je vrijedno poštovati niz pravila predloženih za sigurnost ljudi. Među njima:

1. Zauzmite svoje mjesto
2. Vežite pojaseve i ostanite u tom položaju sve dok je avion u turbulenciji i kapetan neće dati dozvolu da ih otkopčate.
3. Dok ste u stolici, morate se psihološki prilagoditi kako ne biste paničarili. Napad može nastupiti iznenada. To je zbog činjenice da ljudski vestibularni aparat oštro reagira čak i na male rolne i smanjenje visine - za njega je to poput pada, pa čak i okretanja košuljice oko svoje osi. Zbog toga se razvija nekontrolisani strah, uporediv sa jakom panikom.
4. Sve postojeće gadgete i elektroniku treba sakriti kako ne bi pali ili se pokvarili

Stanje turbulencije neće dugo trajati. Ako se pridržavate svih pravila koja su izrekli članovi posade, neće biti ozbiljnih posljedica.

Dodatne mjere

Ako se avion nalazi u zoni turbulencije, putnici bi trebalo da ga sačekaju, čak i ako zaista žele da koriste toalet. Ako počnu da se otvaraju prtljažni prostori, vrijedi pokriti glavu kako vam njihov sadržaj ne bi pao na glavu, dok ne treba ustajati s mjesta kako ne biste zadobili ozljede i ozljede. Ima dosta priča kada su putnici, nakon sletanja, kolima hitne pomoći odvezeni u bolnicu.

S pojavom nervoze, vrijedi duboko disati kako biste otjerali napad. Ovo duboko disanje uzrokuje ubrzanje vašeg otkucaja srca, što vam pomaže da se smirite.

Ako osoba prvi put leti, treba da brine o uzimanju sedativa. U ovom slučaju, bit će lakše preživjeti turbulencije. Malo je vjerovatno da će posada uspjeti priskočiti u pomoć u ovom periodu, jer za njega vrijede ista pravila - da sjedne i veže pojaseve.

Ako ste ikada putovali avionom, velike su šanse da ste iskusili neki oblik turbulencije. Za one koji ne putuju često avionom, osjećaji mogu biti zastrašujući i uznemirujući, ali ne morate brinuti, jer je to uobičajena praksa za pilote i posadu aviona koji svakodnevno doživljavaju turbulencije.

Rizici od turbulencije

Najveći rizik da dođe do turbulencije je da će putnik biti povrijeđen. Zato piloti traže da se vratite na svoja sjedišta i zakopčate prije ulaska u turbulenciju. Ali da li je uvek sve tako bezazleno? Početkom maja, više od 30 putnika je povrijeđeno kada je let Etihada A330-200 prolazio kroz teške turbulencije iznad Indonezije. Avion je bez problema sleteo, ali se odmah postavlja pitanje - da li ovakvi uslovi mogu izazvati ozbiljniji incident ili čak uništiti avion?

Snaga aviona

U stvarnosti, avioni su napravljeni da izdrže nevjerovatna opterećenja. Dizajn aviona ima ogromnu marginu sigurnosti, koja se neće prekoračiti čak ni uz izuzetno jake turbulencije. Na primjer, samo malo savijanje krila aviona zahtijevalo bi više turbulencije nego što je bilo koji pilot iskusio u cijeloj svojoj karijeri. Krila su konstruisana tako da mogu da izdrže jedan i po puta veće opterećenje od onoga što doživljavaju tokom normalnog leta. To znači da se prilikom testiranja aviona krila savijaju do devedeset stepeni, jer je tokom leta sasvim prirodno da će se savijati pod dejstvom određenih sila, a tvrđe krilo bi moglo da pukne u letu. U stvari, čak i neboderi nastaju na ovaj način – mogu malo da se pomeraju, inače bi vrlo lako mogli da se „lome“.

Šta je turbulencija?

Jednostavno rečeno, turbulencija su određeni valovi u zraku koji se ne razlikuju previše od valova i strujanja vode. Ako val nema prepreka na svom putu, tiho će se kotrljati, ali ako se kotrlja, na primjer, po brani, onda će se slomiti, i možete vidjeti poremećaj vode. Zrak se kreće na isti način, a kada udari u konstrukcije napravljene ljudskom rukom i prirodne strukture, u struji zraka počinju valovi i vibracije, zbog čega zrak sa svih strana ovog objekta postaje turbulentan. Dakle, ako poletite ili sletite na aerodrom u blizini planina ili brdovitog terena, velike su šanse da ćete doživjeti turbulencije neposredno nakon polijetanja ili neposredno prije slijetanja. Turbulencije na većim nadmorskim visinama najčešće su uzrokovane vremenskim prilikama, koje stvaraju padove pritiska, što je još jedan uzrok. Termin „zračni džep“ se često koristi da se putnicima objasni situacija, ali to još uvijek nisu zračni džepovi – zapravo, avion se kreće u smjeru turbulentnog zraka, a ovaj smjer može biti vrlo različit: gore i dolje, i sa strane na stranu. To ponekad može uzrokovati nagli pad visine, što možete osjetiti kada vas lagano podignu sa sjedišta. Kada ste u kokpitu, senzacije ovih pokreta su pojačane i može vam se činiti da se avion pomerio mnogo više nego što se zapravo dogodilo. Turbulencija se najčešće opisuje kvalitativno – blaga, umjerena, teška i ekstremna. U ekstremnim vremenskim uslovima i uz određeni tok događaja, ulazak u turbulencije može dovesti do nesreća, ali vrijedi napomenuti da se takvi uvjeti vrlo rijetko kombinuju. Postoji uobičajena metoda koja se koristi za analizu avionskih nesreća - model švicarskog sira.

Model švajcarskog sira

Prema ovom modelu, kriške švicarskog sira su naslagane jedna na drugu i svaka od njih predstavlja jedan od slojeva zaštite od nezgode. Svaka kriška ima rupe koje predstavljaju slabe tačke u zaštitnom sloju. A ako se ove rupe zbroje, formirajući kontinuirani kanal, možemo govoriti o incidentu. Kada bi se ovaj model koristio u slučaju kada bi turbulencija izazvala pad aviona, bilo bi potrebno puno rupa ili potpuno nedostajuće kriške sira da bi se stvorili uslovi za takvu nesreću.

Tužan primjer

Nažalost, ljudska greška i turbulencija mogu biti fatalne. Godine 1966. Boeing 707 je uništen turbulencijama. To se dogodilo kada je pilot odlučio da skrene sa planiranog kursa iz Tokija kako bi putnicima pokazao planinu Fudži. Monstruozni vjetar, formiran direktno od same planine, imao je brzinu od 62 metra u sekundi - bukvalno je rastrgao rep aviona na komade, a avion se srušio. Svi ljudi u avionu su poginuli.

Nedostaje komad

Da bi se spriječile takve nezgode, postoji jedan od slojeva švicarskog sira - to je rutinski zadatak planiranja leta. Piloti moraju razumjeti rizike i uzroke turbulencije i stoga su rute dizajnirane tako da se rizik minimizira. Promjenom plana leta, pilot je odmah uklonio ovaj sloj sira, što je minimaliziralo vjerovatnoću da avion upadne u turbulenciju, čime je doveo avion u opasnost - i kao rezultat toga dogodilo se najgore.

Počeo sam mnogo da letim ne tako davno, pa, verovatno tek pre tri godine. Prije toga sam općenito mislio da nikad neću bolje letjeti - tamo je strašno i opasno. Kada sam prvi put počeo da letim i upao u nekakvo drhtanje i kotrljanje aviona, pomislio sam – pa to je to, ali tako sam malo živeo. Supruga je kasnije priznala i da se tokom drmanja aviona već mentalno opraštala sa svima i mislila da avion već pada.

Da, vjerovatno su svi upali u velike, srednje ili male turbulencije tokom leta. Neko spava mirno kao u minibusu, neko sjedi blijed, držeći rukama naslone za ruke.

Može li se avion uopće srušiti od turbulencije?

Ukratko, odgovor je ne. I ne kolutajte očima tražeći ubistvene argumente protiv takvog odgovora. Uprkos vrlo neprijatnim subjektivnim senzacijama, turbulencija sama po sebi nikada neće uzrokovati pad aviona na tlo. Pilot Patrick Smith na AskThePilot.com objasnio je da čak ni najteža kretanja zračnih masa ne mogu prevrnuti avion ili ga rastrgati.

Turbulencija može uzrokovati štetu. Ali to se dešava veoma retko. S tim u vezi, često se navodi incident od prije pola vijeka 1966. godine, kada je jaka turbulencija potrgala Boeing 707 u blizini planine Fuji, kojoj je pilot htio da doleti bliže kako bi bolje vidio japansku znamenitost. Naleti vjetra na tom mjestu dostizali su brzinu od 140 milja na sat, što je usmrtilo sve ukrcane.

Ali od tada, inženjeri su obavili neke ozbiljne poslove. Dizajn aviona je postao otporniji na takva opterećenja. Moderna putnički brodovi Sposobni su da polete pod uglom od 90 stepeni u odnosu na horizont, tako da se ne plaše nikakvih naleta vetra na Zemlji. Dreamliner 787, na primjer, opremljen je posebnim senzorima za precizno predviđanje lokacije zona turbulencije. Međutim, kombinacija nepovoljnih vremenskih uslova i drugih faktora (npr. greška pilota) može dovesti do katastrofe.

Profesor Robert Sherman iz Nacionalnog centra za atmosferska istraživanja (SAD) kaže da je historija zabilježila nekoliko slučajeva kada su vrlo jaki naleti zraka trgali motore iz krila. Ali čak i u ovim okolnostima, avion je bezbedno sleteo na aerodrom.

Ako je turbulencija ozbiljna, piloti mogu prilagoditi rutu ili sletjeti na drugo mjesto. Ali čak i prema ovom scenariju, situacija se razvija vrlo rijetko. Međutim, uslovi možda neće biti dovoljno strašni da naškode avionu. Obično se prinudno slijeće zbog činjenice da je jedan od putnika zanemario komandu „Vežite pojaseve“ i sada mu je potrebna hitna medicinska pomoć.

Nedavno se u medijima pojavila priča da je nekoliko putnika teško povrijeđeno u jednoj od teških turbulencija.

"Avion Boeing 777 neočekivano je ušao u zonu jakih turbulencija prije početka spuštanja. Odnosno, u tom trenutku nije bilo obaveze vezanja pojaseva. povreda ", rekao je izvor. Neki putnici su čak udarili glavom o plafon.

"Turbulencija u koju je dospio Boeing 777 poznata je u avijaciji kao 'Turbulencija čistog neba'. Posada nema načina da upozori putnike na potrebu da se vrate na svoja sjedišta", navodi se u saopštenju.

Kako piloti percipiraju avion koji ulazi u zonu turbulencije?

Oni brinu o dvije stvari: udobnosti putnika i vlastitoj sigurnosti.

Treba imati na umu da u vazduhu piloti različitih letelica međusobno komuniciraju „u realnom vremenu“. Izvještavaju o uočenim pojavama u atmosferi. Ako je neko upao u „neravninu“, onda će njegove komšije na nebu odmah znati za to. Također, ove informacije se prenose dispečerima na terenu.

Piloti mogu malo promijeniti svoju rutu kako bi izbjegli turbulencije. Ali to rezultira dodatnim troškovima goriva i vremena. Stoga neki od njih ne obraćaju mnogo pažnje na turbulencije.

Stručnjaci savjetuju da se ne žuri sa otkopčavanjem i trčanjem u toalet odmah nakon napuštanja zone turbulencija ili polijetanja.

Najsigurniji položaj tokom leta je opuštanje u sjedištu sa sigurnosnim pojasom. Zapamtite, turbulencija je normalna pojava.

izvori

Vrlo je teško ostati miran kada se počnete tresti i ljuljati u različitim smjerovima. Užasne slike sa mesta nesreće, koje sam videla na vestima, odmah se pojavljuju u mom sećanju.

Potreba za vezivanjem sigurnosnih pojaseva je alarmantna. Razgovaraćemo o uzrocima turbulencije i da li bi se avion zbog toga mogao srušiti.

Da bismo odgovorili na pitanje zašto je ovaj fenomen opasan, važno je razumjeti koji su razlozi za njegovu pojavu. Turbulencija je jedno od složenih svojstava atmosfere. Vazduh stalno menja temperaturu, pritisak, smer i brzinu vetra. Zbog toga se mijenja njegova gustina. Prolazeći kroz takvu zonu, avion počinje da vibrira.

Vjeruje se da se to dešava prilikom prolaska kroz oblak, ali to apsolutno nije neophodno. Tresenje se javlja i na savršeno vedrom nebu. Najčešće se to dešava na malim visinama, 500-600 metara, ili u letu ispod oblaka.

Izuzetak su kumulusni oblaci (odozdo izgledaju kao kape od gomile snijega) i grmljavina. U njima je uvijek jako drhtanje. Velika brzina vjetra može pravilno kočiti i ljuljati avion. Takvi oblaci obično lete okolo, savršeno su vidljivi na radaru.

Piloti unaprijed biraju sigurniju rutu koju sastavljaju, uzimajući u obzir izvještaje prognostičara. Greške su vjerovatno samo tokom dugog leta, kada je vremenska prognoza netačna. Tada će pilot zaobići sam oblak, ali postoji šansa da uđe u turbulenciju zraka duž rubova fronta grmljavine.

• Ne propustite:

Uzroci turbulencije, njihovo prisustvo ili odsustvo, ne ovise o iskustvu posade. Tokom putovanja avionom upravlja autopilot. Samo uz vrlo snažno podrhtavanje pilot preuzima kontrolu kako bi izveo letjelicu iz opasne zone. Inače, to kako se putnici osjećaju tresu zavisi od samog aviona. Ako je mali i lagan, onda ga vjetar jače baca. Velika i teška vozila su stabilnija.

Može li se avion srušiti zbog turbulencije?

Dizajn aviona uvijek uzima u obzir činjenicu da oni mogu ući u zonu turbulencije. Stoga konstrukcija može lako izdržati vjetrove od 30 m / s i više. Tijelo će ostati netaknuto, ništa neće otpasti i neće pasti.

Prema statistikama, u proteklih četvrt vijeka nije se dogodila nijedna avionska nesreća zbog pada u zonu turbulencije. Iako, teoretski, postoji takva opasnost. Svaki dizajn ima ograničenje snage. Udarni vjetar tokom slijetanja ili polijetanja može udariti avion o tlo. Istina, postoje posebni standardi prema kojima pilot jednostavno odlazi na alternativni aerodrom zbog vremenskih prilika, kako ne bi rizikovao.

Zašto je turbulencija opasna za putnike

Ali ono što je zaista opasno kod jake "kvrgavosti" je panika putnika. Vestibularni aparat percipira male rolne i smanjenje visine za nekoliko metara, dok se automobil okreće oko svoje ose i pada. Zajedno s nedostatkom razumijevanja razloga, to kod osobe izaziva napad paničnog straha.

Snažno podrhtavanje je uglavnom opasno za putnike koji zanemaruju sigurnosne mjere tokom leta. Prije prolaska kroz zonu turbulencije uvijek su upozoreni na potrebu da se vežu i ne napuštaju svoja mjesta. Ova pravila se moraju striktno pridržavati, inače se možete ozbiljno ozlijediti na prednjim sjedištima ili letjeti niz prolaz. Obratite pažnju na redare, ako su zauzeli svoja mjesta, onda se očekuje drhtanje. Bolje sakrijte svoje telefone i druge sprave, inače bi mogli odletjeti.

Kao što vidite, strah ima velike oči. Prateći preporuke stjuardesa, sigurno ćete doživjeti blagu nelagodu koju neravnina donosi. Nadamo se da će vam sada vaši letovi postati ugodniji.