Esej na temu u krugu putnika u vozu. „Ruske željeznice — prošlost, sadašnjost i budućnost

1. Uvod

2. Opis

Zaključak

Korištene knjige

1. Uvod

Glavni posao konduktera putničkih automobila je usluga putnika. Kondukter je predstavnik železničkog saobraćaja koji je u direktnom kontaktu sa putnicima i obezbeđuje njihovo pravo da voz opremi sa potrebnim nivoom pogodnosti i usluga, a takođe je odgovoran za njihovu bezbednost. Osim toga, provodnik radi sa tehničkim uređajima automobila: grijanje, ventilacija, vodosnabdijevanje, struja. Kondukter je takođe odgovoran za sanitarno održavanje automobila.

Dirigent mora imati dovoljno visok nivo kulturnog i političkog razvoja, biti aktivan pobornik perestrojke koja se dešava u našoj zemlji. Pažljivost, ljubaznost, ljubaznost, spremnost da saslušate putnika u svakom trenutku, da pomognete u rješavanju nesporazuma i nastalih pitanja - sve su to najvažnije profesionalne kvalitete konduktera putničkog automobila. Ukoliko nije moguće zadovoljiti zahtjeve putnika ili riješiti nastale nesporazume, treba pozvati šefa voza.

Kondukter ima dobro definisane službene dužnosti u putničkom automobilu koji služi, uključujući pripremu i opremu prije putovanja, prilikom ulaska putnika u automobil, tokom leta i nakon njega. Rad konduktera regulisan je Pravilima tehničkog rada železnica Ruske Federacije, opisom posla, Pravilima za prevoz putnika, naredbama i uputstvima Ruskih železnica. Kondukter mora poznavati ove dokumente i striktno se pridržavati njihovih zahtjeva. U svim situacijama kada postoji opasnost po sigurnost saobraćaja ili živote putnika, kondukter mora biti spreman na odlučno i kompetentno djelovanje.

2. Opis

2.1. Dužnosti konduktera u pripremi i opremanju automobila prije leta

Svaki putnički automobil prije leta prolazi tehničku i sanitarnu pripremu. Kondukter prilikom preuzimanja vagona mora se uveriti da isti ispunjava uslove, pravila i uputstva u pogledu sanitarnog i tehničkog stanja. Tehnički pregled i popravku vagona, kako u pogledu hodnog mehanizma tako i unutrašnje opreme vagona, vrše posebne ekipe punkta. Održavanje. Čišćenje, čišćenje i pranje u unutrašnjosti vagona obavljaju se na mjestu formiranja voza od strane posebnih timova u potpunosti, timova uz učešće konduktera u vozilu i samih konduktera.

Na mjestima formiranja i prometa uz pomoć mašina za pranje automobila ili ručno, vrši se vanjsko pranje površine karoserije, prozorskih stakala i voznog mehanizma. Pranje se vrši toplo ili hladnom vodom i specijalna rješenja za čišćenje. U tom slučaju treba ukloniti kontaminaciju vanjske površine automobila, ali bez oštećenja boje. U pravilu se vanjsko pranje obavlja prije svakog leta.

Unutar automobila peru se i brišu okviri prozora, zidovi, police, sofe, ormarići, podovi, toplom vodom i deterdžentima se peru predsoblja, cijevi za grijanje i toaleti, vrši se dezinfekcija toaleta i kante za otpatke. Najmanje jednom mjesečno vagone treba dezinficirati insekticidima kako bi se spriječilo pojavljivanje insekata (bube, žohari, itd.) u vagonima. Unutrašnjost vagona se čisti nakon dekontaminacije i popravke. Nakon dezinfekcionog tretmana, popravka i čišćenje mogu se započeti najkasnije 2 sata kasnije, a nakon dezinfekcionog tretmana - nakon 30 minuta.

Brigada koja obavlja sanitarnu pripremu putničkog automobila mora biti opremljena kombinezonom, deterdžentima, krpama, krpama za brisanje podova i toplom vodom. Inventar za unutrašnje pranje automobila mora biti označen natpisima: "za toalet", "za pod", "za police". Za pranje zidova koristi se i kanta "za police". Oprema koja se koristi za čišćenje u unutrašnjosti automobila dezinfikuje se 3% rastvorom hloramina ili 5% rastvorom lizola uz izlaganje od 1 sat na kraju rada, nakon čega se ispere vodom.

Nakon završene pripreme na mestu formiranja ili prometa, svi putnički vozovi podležu sanitarnom pregledu, koji provode radnici punkta sanitarne kontrole zajedno sa zaposlenima putničke privrede i uz učešće konduktera. Svi nalozi sanitarnog nadzora su obavezujući, a polazak putničkog voza može biti odložen dok se ne otklone svi nedostaci uočeni tokom sanitarnog pregleda, a putnički vagon, na zahtev predstavnika sanitarne službe, može se odvojiti od voz.

Putnički vozovi su opremljeni potrebnom unutrašnjom opremom i proizvodima za čaj od strane baza za održavanje putničkih vozova.Baza obavlja pranje veša, hemijsko čišćenje, popravku i dezinfekciju posteljine. Priprema i izdavanje imovine opremljenim vozovima vrši se prema rasporedu snabdijevanja vozova, sačinjenom u skladu sa rasporedom njihovog polaska.

Dušeci, jastuci, ćebad, zavese, salvete i druga oprema prema broju ležajeva daju se novoformiranom vozu u skladu sa normativom utvrđenim za svaki vagon. Količina posteljine koja se izdaje na putovanju određena je trajanjem putovanja, brojem ležajeva u automobilu i procijenjenom popunjenošću automobila. Posteljina i ostala oprema za spavanje se dovoze u svaki vagon i predaju kondukterima.

Posteljinu za putnike čine dušek, jastuk, poplun, navlake za dušeke, jastuk i posteljina. U kompletu posteljine su dvije čaršave, jastučnica zatvorenog tipa, ručnik, u SV vagonima - umjesto jedne čaršave, poplun. Komplet posteljine stavlja se u zapečaćenu ili prošivenu platnenu kovertu ili ušivenu ili termički zatvorenu vrećicu od sintetičkog filma. Posteljina se pakuje u posebne kese od 15 kompleta, koje su zapečaćene i numerisane. Plahte, jastučnice i peškiri moraju imati pečat kompanije sa godinom puštanja u rad. Neke od čaršava i jastučnica izrađene su od pamučne tkanine sa oznakama Ruske željeznice dd u obliku kontinuiranog ornamenta.

Količina i kvalitet internog inventara izdatog putničkim automobilima različitih kategorija: međunarodni, brendirani, ambulantna, lokalni, SV, kupe, rezervisano sjedište, - utvrđuje se listom odobrenom naredbom Ruskih željeznica, kao i Pravilnikom o brendirani voz. Unutrašnja oprema može uključivati ​​zavjese i zavjese, tepihe, tepihe za hodnik i kupe, gume za hodnike, salvete za stolove za prozore, presvlake za sofe, držače za čaše, čaše, žličice, tanjure, noževe i viljuške, čajnike za kuhanje čaja i za kuhanje voda, peškiri za suđe, društvene igre, četke za odjeću i obuću, papir i toaletni sapun, kao i oprema za sanitarno održavanje automobila, usisivač, aparati za gašenje požara, brojevi za ukrcavanje, tras table i drugi inventar.

Kondukter je finansijski odgovoran za sigurnost internog inventara, lično ga prihvata i vraća. Ako putnik ošteti ili izgubi inventar, kondukter će preduzeti mere da nadoknadi njegov trošak za železnicu. Trošak oštećene ili 1 izgubljene stvari se odbija od putnika prema cjenovniku odobrenom nalogom Ruskih željeznica.

Proizvode za trgovinu čajem, čaj i drugo posuđe prima opremanje brigade (ili voznog osoblja) u bazi putničkog servisa i transportuje do vagona. Donosi i drveni ugalj ili tresetne brikete za kotlove.

Automobili su snabdjeveni sapunom, toalet papirom, deterdžentima za suđe (soda, deterdžent Progress). Svaki automobil ima opremu za čišćenje: usisivač, metle, kantu za smeće, deterdžente i dezinfekciona sredstva, krpe i krpe, obeležene kante (za podove, za police, za toalet). Svaki automobil mora imati rezervoar sa dezinfekcionim rastvorom i ruf. Kompleti prve pomoći trenutne upotrebe i hitne pomoći upotpunjeni su lijekovima. Putnički voz mora imati dva nosila.

2.2. Snabdijevanje putničkih automobila vodom i ugljem na mjestima formiranja, prometa i na putu

Na početnoj i krajnjoj tački i tokom putovanja putnički automobili se snabdevaju vodom, au zimskoj grejnoj sezoni - ugljem. Na trasi putničkog voza snabdevanje ugljem i vodom vrši se na stanicama sa dovoljnim parkingom za ovu operaciju, svakih 8-12 sati kretanja voza. Za opskrbu vagona vodom, cisterne crijevima povezuju njegove cijevi za punjenje vodom na slavine dostupne na stanici. Provodnik otvara zaporne ventile u cijevima za punjenje i prati dolivanje goriva u automobil, sprječavajući izlijevanje vode na stazu. Kondukter mora obratiti pažnju na to kako se automobil puni gorivom. Strogo je zabranjeno vući crijeva za punjenje glavama po zemlji. Glave crijeva za punjenje vodom između punjenja moraju se postaviti u posebne uređaje kako bi se spriječila njihova kontaminacija. Na svim vodoopskrbnim mjestima s vodovodnom mrežom i kapitalnih i privremenih tipova, povremeno se provjerava usklađenost kvaliteta vode sa zahtjevima GOST-a.

Poslužitelj vagona je dužan osigurati da su glave mlaznica za punjenje vodom vagona također zaštićene od kontaminacije. Kako bi se spriječilo smrzavanje, glave cijevi za punjenje su opremljene bojlerima za vodu ili električni grijač. Najpouzdanije sredstvo je zagrijavanje cijevi za punjenje toplom vodom. Bojler se sastoji od zavarenog cilindričnog tijela na kraju cijevi za punjenje. Topla voda se dovodi do grijača i odvodi iz njega kroz cijevi.Tijelo grijača treba uvijek biti vruće na dodir. Odvojne slavine i ventili na ulaznim i izlaznim cijevima grijača zimi su stalno otvoreni. Nakon punjenja goriva, ventili na vodovodnim cijevima su zatvoreni.

Zagrijavanje putničkih automobila počinje na temperaturi vanjskog zraka od +10°C i niže. Na početku grejne sezone, čak i pri pozitivnim temperaturama vazduha, ugalj se isporučuje samo na mestima formiranja i prometa vozova. U zimskom periodu svi putnički vozovi sa prometom većim od jednog dana snabdijevaju se ugljem na mjestima formiranja, prometa i međustanicama navedenim u redu vožnje.

Norme za isporuku uglja određenih kvaliteta utvrđuju Ruske željeznice za određene željeznice (tabela 1). Količina uglja za jedan dan (u kilogramima) se izračunava u zavisnosti od spoljne temperature i kvaliteta uglja koji je dostupan na mestu snabdevanja.

Tabela 1.

Ugalj se doprema vozovima na električnim automobilima, traktorima sa prikolicom i kamionima upakovanim u metalne kutije nosivosti 15 kg. Provodnici sipaju ugalj iz kutija na mjesta njegovog skladištenja u automobilu, a kutije se vraćaju. Na mjestima formiranja i prometa zimi putnička vozila moraju biti snabdjevena punim kapacitetom.

Vlakovi koji voze na kombinovano grijanje mogu se grijati i na struju i na ugalj, te se stoga na mjestima formiranja napajaju punom stopom, a na međustanicama - samo u slučaju nužde, kada iz nekog razloga električno grijanje ne radi i izdaje se ugalj. na zahtjev glavnog putničkog voza.

2.3. Ukrcaj i smještaj putnika u vagon

Glavni zadatak konduktera u vagonu je da pruži potrebne pogodnosti i usluge putnicima na ruti. Najvažniji trenuci Posao konduktera je ukrcavanje putnika i njihovo smeštanje u automobil, obezbeđivanje normalnog grejanja, ventilacije i osvetljenja u automobilu, obezbeđivanje posteljine, čaja, društvenih igara, potrebnih informacija.

Ukrcaj putnika na početnom mjestu polaska voza počinje odmah nakon objave na razglasnoj mreži stanice, a na putu - po dolasku voza i iskrcavanju putnika. Svako kašnjenje u ukrcaju ima neugodan učinak na putnike, pa se kondukter mora unaprijed pripremiti za to. Prilikom ukrcaja, kondukter dočekuje putnike ispred ulaza u automobil, a ako je loše vrijeme - u predvorju kod otvorenih vrata automobila. Ukrcaj u automobil se vrši kroz otvorena vrata predvorja radne (kotlovske) strane vagona sa platforme za ukrcavanje.

Prilikom ukrcavanja, kondukter je dužan pažljivo provjeriti putne isprave putnika: utvrditi da li su putne isprave ispravno izdate, da li je broj voza, smjer, datum ukrcaja i polaska, kao i kategoriju i broj vagona i sjedište odgovara onima navedenim u dokumentima. Po potrebi može zatražiti i od putnika da predoči dokumente koji daju pravo na kupovinu snižene karte.

Ako pri ukrcaju kondukter otkrije da je blagajna prodala dvije ili više karata za jedno sjedište, dopušta putniku ulazak u vagon i traži od njega da sačeka odluku o dodjeli mjesta. Šef voza sam ili uz pomoć staničnog osoblja dodjeljuje mjesto putniku ovdje ili ga prebacuje u drugi vagon. Izvinite se putniku za grešku željezničara.

Putnicima pod uticajem alkohola nije dozvoljen ulazak u voz. Ako pijanog putnika otkrije kondukter tokom putovanja, tada ga šef voza ili policajci uklanjaju iz automobila. Istovremeno se sastavlja akt koji, pored konduktera ili šefa voza, potpisuju još dva svjedoka. Putniku koji je alkoholiziran stavlja se odgovarajuća napomena na kartu ili se karta poništava, te se na taj način uskraćuje mogućnost korištenja ili vraćanja ove karte.

Zabranjeno je ukrcavanje putnika sa ručnom prtljagom čija ukupna težina prelazi utvrđenu normu (36 kg po karti za odrasle ili djecu) ili zatrpa prolaze ili kupe. Prekomjerna težina ručni prtljag putniku se nudi da plati po trenutnoj tarifi preko biletarnice stanice ili direktno kod šefa voza. Tek nakon toga je dozvoljeno slijetanje. S obzirom da na stanicama nema vage za određivanje tačne težine ručne prtljage, ona se postavlja približno, vanjskim pregledom.

U putničkim automobilima zabranjen je prevoz zapaljivih, eksplozivnih i otrovnih materija. Ako se nađu u ručnom prtljagu putnika, može mu se uskratiti ulazak u voz ili ukloniti iz voza. Putovanje se može dozvoliti samo nakon što putnik izvadi opasnu robu iz svoje ručne prtljage. Ako se putniku odbije putovanje zbog prisustva zapaljivog, eksplozivnog i otrovnog tereta u njegovim stvarima, njegove putne isprave ne gube na važnosti.

Kondukter je dužan upozoriti putnike da ne zaborave karte sa pratnjom. 5 minuta prije polaska voza, starješina voza o tome upozorava putnike putem razglasne mreže voza. 2 minuta prije polaska, čelnik voza preko mreže za zvučnike, a kondukteri - u vagonima, nude ožalošćenima da napuste vagone.

Pravo ulaska u vagon imaju putnici za koje su izdate karte bez navođenja sjedišta. Ako nakon polaska voza ima praznih sedišta, ona im se obezbeđuju, a ako nema mesta, prebacuju se u druge vagone ili nude da sačekaju dok se mesta ne oslobode.

Putnici su zadovoljni što pri slijetanju vide ljubaznog i ljubaznog konduktera. Trebalo bi da pruža pomoć starijim putnicima, invalidima i putnicima sa djecom. Ukoliko je došlo do nesporazuma prilikom ulaska u vagon ili putnik pita konduktera, on mu predlaže da sačeka kraj ukrcaja, a ako putnik ima putne isprave za ovaj voz ili ovaj vagon, zamoli ga da uđe u vagon. Nakon ulaska i polaska u voz, kondukter sam ili uz pomoć šefa voza rešava nastale nesporazume ili udovoljava zahtevu putnika. Ako nema načina da ga upoznate, morate ljubazno objasniti razlog.

Nakon polaska putničkog voza sa stanice, kondukter prolazi kroz vagon, još jednom proverava putne isprave i njihovu usklađenost sa sedištima koja putnici zauzimaju u rezervisanom sedištu, kupeu i mekim vagonima, uzima putne isprave od putnika i raspoređuje ih u skladu sa brojem sedišta u automobilu u džepovima za čuvanje karata. Ulaznice se otkupljuju savijanjem i cijepanjem. Nije moguće iskoristiti karte tranzitnih putnika koji će izvršiti presjedanje na drugi voz, te oni putnici koji su izjavili da će napraviti zaustavljanje dozvoljeno Pravilima prevoza na trasi. Za putnike koji žele da dobiju posteljinu, kondukter donosi i daje komplete posteljine direktno na njihovim sjedištima.

Ako je voz napustio početnu tačku, a u vagonu su dva konduktera, onda kako bi skratili vrijeme zajedno opslužuju putnike: jedan skuplja karte, drugi dijeli posteljinu. Zatim dežurni popunjava obrazac zauzetosti i potrošnje posteljine obrasca LU-72: beleži stanice za ukrcaj i iskrcaj putnika, brojeve sjedala koja zauzimaju i zapisuje o izdavanju posteljine.

Po obostranom dogovoru, dva putnika mogu zamijeniti mjesta, obavještavajući o tome konduktera automobila. Ako se putnik obratio kondukteru sa zahtevom da mu obezbedi donje sedište umesto gornjeg ili da mesto u jednom kupeu zameni mestom koje mu je pogodnije u drugom kupeu, kondukter to dozvoljava samo uz saglasnost ostali putnici. U ovom slučaju, kondukter bi trebao biti izuzetno ljubazan. O zahtjevima putnika da ih prebace u drugi vagon ili u vagon više kategorije kondukter obavještava rukovodioca voza, koji o tome odlučuje.

U svim slučajevima, kada bi blagajna greškom prodala karte za ista sjedišta dvojici ili više putnika, kondukter dozvoljava jednom od njih da zauzme ovo mjesto. Prije svega, osigurano je mjesto za invalide, bolesne, starije, ratne veterane, putnike sa djecom ili one koji su ranije došli na ukrcaj. Šef voza sam ili uz pomoć staničnog osoblja smešta drugog putnika na prazno mesto u ovom ili drugom vagonu u skladu sa Pravilima prevoza.

Putnici odlažu ručnu prtljagu na za to predviđena mjesta. Kondukter je dužan putnicima objasniti da ormarići ispod donjih polica služe za odlaganje posteljine i da tek kada su ormarići prazni, putnici koji imaju mjesta za spavanje i na donjim i na gornjim policama mogu odložiti svoje stvari. U putničkim automobilima ispod nivoa poda nalazi se kontejner za odlaganje korišćenog rublja. Tamo je zabranjeno stavljati bilo kakve stvari putnika.

Kao što je gore navedeno, putnik mora započeti svoje putovanje od tačke naznačene na karti. Ako se u trenutku polaska voza ispostavi da je sedište slobodno, šef voza stavlja putnika na njega ili ga stavlja na prodaju, dakle, putnik koji se ukrca u voz već na relaciji gubi pravo na sjedište naznačeno na njegovoj karti na početnoj tački polaska. U međunarodnim vozovima postoji procedura po kojoj se mjesto koje putnik ne zauzme u roku od 30 minuta nakon polaska voza smatra slobodnim i može se ustupiti drugom putniku ili staviti na prodaju.

Ako se prilikom ulaska u vlak putnici s malim životinjama ili pticama (iako je to dozvoljeno Pravilima prevoza), susjedi u kupeu protive zajedničkom putovanju s njima, kondukter može riješiti ovaj sukob sam ili uz pomoć šefa voz. Ako se putnik u kupeu međunarodnog vagona usprotivi prijevozu životinja, vlasnik životinje dobiva mjesto u drugom kupeu. Ukoliko ne pristane da plati kartu i rezervirano mjesto u posebnom kupeu, uskraćuje mu se prijevoz.

Putnici različitog pola mogu zajedno putovati u spavaćim vagonima u međunarodnom vozu samo uz obostranu saglasnost. U suprotnom, šef voza je dužan da ih prebaci u drugi kupe.

Kondukteri moraju upozoriti putnike svog automobila o približavanju odredišnoj stanici. Poslužitelji u spavaćim kolima su odgovorni za prolaz putnika do odredišta i transfer stanica naznačenih na karti. Ako putnik prolazi kroz stanicu za iskrcaj, sastavlja se akt koji potpisuju šef voza, kondukter i sam putnik. Akt se ovjerava na stanici i daje putniku pravo da se vrati na odredišnu stanicu koju je prošao bez plaćanja karte.

Ako se utvrdi da je putnik zaostao za vozom, kondukter o tome obavještava šefa voza. Zatim, uz učešće dva putnika kao svjedoka, sastavljaju akt u kojem navode vrstu i broj stvari koje pripadaju putniku koji je zaostao. Akt potpisuju šef voza, kondukteri vagona i oba putnika-svjedoka. Kondukter je dužan da obezbedi sigurnost stvari i da ih, po nalogu čelnika voza, prenese u stanicu na trasi ili na odredištu. Ako kondukter pronađe zaboravljene ili izgubljene stvari u vagonu, mora ih tretirati kao nalaz. Ove stvari se mogu vratiti tokom leta putniku koji traži gubitak, pod uslovom da ih putnik može tačno opisati. Putnik mora potvrditi činjenicu vraćanja stvari kondukteru u bilo kom obliku - pismeno ili usmeno. Ukoliko se vlasnik izgubljenih stvari ne pronađe, one se predaju u komoru zaboravljenih stvari na željezničkoj stanici odredišne ​​stanice.

2.4. Putnički servis na putu

Posao koji obavlja kondukter na putu je raznovrstan, a njegov osnovni cilj je da putnicima omogući udoban, sanitarni, higijenski i bezbedan. uslovi putovanja. Odgovornosti dirigenta uključuju; obezbeđivanje putnika neophodne usluge, upravljanje tehničkim uređajima automobila - grijanje, ventilacija, klimatizacija itd., sanitarno održavanje automobila, osiguravanje da putnici poštuju pravila putovanja, održavanje javnog reda u automobilu, evidentiranje i prenošenje praznih sjedišta, obezbjeđivanje potrebnih pomoć putnicima u slučaju bolesti, obavještavanje putnika o potrebnim informacijama o redu vožnje.

Najmanje dva puta dnevno kondukter je dužan da obavi mokro čišćenje u automobilu. Četiri puta dnevno, a po potrebi i češće, toalete čistiti uz obavezno pranje podova. U kupe, mekim i SV vagonima, gusenice u kupeu i hodniku se usisavaju dva puta dnevno. Prije zaustavljanja vozova na velikim stanicama, prilikom prolaska kroz sanitarne zone gradova i odmarališta, ispred mostova i tunela, treba zatvoriti toalete, a putnicima objasniti da to nalažu sanitarni propisi.

Putnici smeće odlažu u posebnu kutiju u malom hodniku automobila (sa strane neradnog vestibula). Na zidu automobila postavljen je natpis sa strelicom "Za smeće". Smeće nagomilano usput kondukter spaljuje u kotlovskoj peći ili ga odvozi u posebne kante za smeće na stanicama navedenim u rasporedu. Zabranjeno je bacanje smeća na trase i stanice kako za putnike tako i za vozno osoblje.

Putnički vozovi u našoj zemlji mogu u jednoj vožnji da prođu kroz nekoliko klimatskih zona, od severa ka jugu, od zapada ka istoku i obrnuto, pa je jedna od najvažnijih dužnosti konduktera održavanje potrebnih toplotnih uslova u vagonu. To je moguće uz pravilan rad sistema grijanja i ventilacije.

Pri vanjskoj temperaturi zraka do -40 °C, temperatura u automobilu se održava grijanjem na ugalj ne niže od 18 °C, sa električnim kombinovanim grijanjem, unutar 18-20 °C. Prije ukrcavanja, automobil mora biti dovoljno zagrijan. Na putu je vagonski kondukter dužan da zagreje kotao za grejanje vode, da prati rad i stanje sistema grejanja. U vagonima sa električnim ili kombinovanim (električnim ili ugljenim) grijanjem mora stalno raditi u automatskom načinu rada, a ručna regulacija grijanja se prebacuje uz dozvolu šefa vlaka ili električara vlaka samo u slučaju kvara na elementima automatizacije. ili kršenje normalnog temperaturnog režima.

Putnički automobili su opremljeni uređajima za prirodnu i prisilnu ventilaciju. Kondukter automobila mora dobro poznavati svoj posao i pravilno primijeniti to znanje u praksi. Potrebno je obezbediti normalno u autu! izmjena zraka, tako da se tokom dugog boravka značajnog broja putnika u njemu ne povećava vlažnost i temperatura zraka, a sadržaj tvari štetnih za život tijela ne prelazi dozvoljenu normu. Temperatura u automobilu se reguliše pomoću ventilacionih uređaja, posebno sistema za klimatizaciju. Po pravilu, putnici se osećaju dobro kada je temperatura vazduha u kabini 18-20 °C i vlažnost 30-70%. Maksimalno dozvoljeni "sadržaj ugljičnog dioksida u zraku je 0,1% volumena, prašine - ne više od 1 mg / m3.

Sa povećanjem brzine putničkih vozova do 160 km/h i više, ulazak prašine u vagon sa zatvorenim prozorima, vratima i reflektorima naglo se povećava kao rezultat usisavanja kroz curenja, tako da ventilacijski sistem mora stvoriti potrebne pojačanje zraka iz unutrašnjosti automobila kako bi se osigurala razmjena zraka i isključio ulazak prašine.

Tokom putovanja, kondukter mora stalno da prati temperaturu u automobilu i stanje ventilacije, ne samo oslanjajući se na svoja osećanja, već i prateći očitavanja instrumenata. Trebalo bi saslušati i mišljenja putnika. Dok je angažovan na poslu ili u kancelariji, kondukter možda neće osetiti zagušljivost i visoku temperaturu u automobilu.

Prisilna ventilacija u zimskom režimu pruža dodatnu opskrbu toplinom za grijanje automobila, budući da se zrak zagrijava pomoću grijača, a ljeti se koristi za razmjenu zraka i hlađenje zraka unutar automobila. Instalacija prisilne ventilacije putničkog automobila radi u tri načina rada, odnosno koraka. Prva faza sa malom količinom dovedenog vazduha koristi se zimi. Druga faza sa dovodom prosečne zapremine vazduha u automobil koristi se u proleće, jesen ili leto sa malom naseljenošću automobila i pri relativno niskoj spoljnoj temperaturi vazduha. Treća faza sa dovodom velike količine vazduha koristi se ljeti.

Najudobniji uslovi za putnike stvaraju se u vagonima opremljenim klima uređajima. U ovim instalacijama, zrak koji se dovodi u automobil ljeti se hladi i grije zimi, što omogućava promjenu temperature, vlažnosti i drugih parametara zraka u automobilu u širem rasponu. Klima uređaj omogućava stvaranje normalnih uslova za vožnju u automobilu na spoljnoj temperaturi vazduha od +32°C do -40°C. Trenutno su klimatizacijske jedinice ugrađene na SV vagone, vagone restorana i dio kupe vagona. U ovim automobilima se prozori kupea ne otvaraju, a prozori u hodniku vagona otvaraju se kroz jedan.

Automobil je prirodno ventiliran kroz otvore na stropu i prozore koji se otvaraju. Provodnik, koristeći uređaje za grijanje i ventilaciju zimi i ljeti, reguliše temperaturu i razmjenu zraka unutar automobila. Normalan termički režim u automobilu zimi, pri niskim temperaturama spoljašnjeg vazduha, postiže se ispravnim radom sistema za grejanje vode kotla i zagrevanjem vazduha koji dolazi iz ventilacione jedinice na temperaturu od najmanje 20°C.

Ako se automobil zagrije, provodnik mora smanjiti zagrijavanje kotla za grijanje i povećati protok zraka kroz ventilator. Zimi, sa velikom populacijom automobila, posebno rezervisanih sedišta ili sa zajedničkim mestima, sa uključenim ventilacionim sistemom, potrebno je blago otvoriti deflektore u putničkoj sobi kako bi se poboljšala razmena vazduha i uklonio iskorišćeni vazduh sa visokom vlažnošću i ugljen-dioksidom sadržaj. Sa strane kotlovskog kraja automobila, deflektori su otvoreni za 10-15 mm, u dijelu automobila koji nije kotao - za 20-25 mm.

Objektivan pokazatelj lošeg rada ventilacione jedinice je zamagljivanje stakala u unutrašnjosti automobila. U tom slučaju, provodnik uključuje veći dovod zraka u automobil, a kako ne bi ohladio prostoriju, povećava rad grijanja. U slučaju kvara na sistemu napajanja automobila ili kvara same ventilacijske jedinice, deflektori se otvaraju.

Ljeti, kada je temperatura vanjskog zraka +20 °C i više, sistem ventilacije vagona mora raditi neprekidno, uključujući i na stajalištima vozova. Ventilator se isključuje na 10-15 minuta tokom svakog sata rada. Kada temperatura u automobilu poraste iznad +25°C, ventilaciona jedinica ne obezbeđuje smanjenje temperature, stoga je potrebno otvoriti prozore na jednoj strani automobila, a na temperaturi od +30°C i iznad, otvorite sve prozore. Istovremeno, treba imati na umu da prilikom vožnje dvokolosečnim dionicama na desnoj strani duž puta voza postoji opasnost od ulaska prašine iz nadolazećih vozova u otvorene prozore vagona (Sl. 1. ). Zbog toga je potrebno otvoriti prozore sa desne strane duž voza. Kada se voz kreće brzinom većom od 120 km/h, prozori se ne otvaraju, jer će kroz njih ući velika količina prašine u vagon. Ljeti i kada radi prisilna ventilacija svi deflektori moraju biti otvoreni, a zimi su deflektori u toaletima stalno otvoreni.

"otvoren" položaj "zatvoren" položaj

Fig.1. Zatvaranje i otvaranje prozora u putničkom automobilu: 1 brava; 2-trokutasta glava; 3-push okvir; 4-držač; 5-drška

Na sl. 1 prikazani su uređaji za zatvaranje i otvaranje vagona. Prilikom pripreme kliznih prozora za zimu potrebno je zaključati zasun 1. Trouglasti vijci 2 postavljeni na potisni okvir 3 moraju biti ravnomjerno zategnuti. U ovom stanju više se ne mogu otvoriti prozori. Silovito otvaranje prozora dovodi do oštećenja pričvrsnih dijelova i samih prozora.

Klima uređaj mora raditi u automatskom režimu i održavati temperaturu zraka u automobilu između 22-25 °C ljeti i 18-22 °C zimi. Rad jedinice će se automatski podešavati pomoću termostata instaliranih u automobilu koji regulišu promjenu temperature.Ako termostati pokvare, možete preći na ručnu kontrolu. Dozvolu za to daje električar vlaka, kome se kondukter vagona mora obratiti u slučaju bilo kakvog kvara na klimatizaciji, ventilaciji, sistemu napajanja.

Kondukter je dužan da putnike u svom vagonu stalno snabdeva prokuvanom ohlađenom vodom. Da biste to učinili, automobil ima kombinovani kontinuirani bojler, hladnjak pitke vode i rezervoar za pitku vodu sa sklopivom slavinom. Kotao (slika 2) služi za snabdijevanje putnika vodom za piće i pripremu čaja.

Fig.2. Sistem za opskrbu pijaćom vodom

Na mjestu zaustavljanja, prije nego što se automobil unese na ukrcaj, kondukter topi ložište kotla i zagrijava ga drvenim ugljem ili briketima za gorivo. Električno grijanje kotla se uključuje samo kada je vlak u pokretu. Produktivnost kontinuiranog kotla pri radu na čvrsto gorivo je 16-18 l/h, na električnom grijanju - 12-14 l/h. Nakon pripreme dovoljne količine prokuvane vode (u nivou na mjernom staklu kotla koji odgovara oznaci od 15 litara), ručnom pumpom se pumpa u hladnjak za pitku vodu dok se ne pojavi u kontrolnom staklu na vrhu hladnjaka. Zatim se na električnoj razvodnoj ploči uključuje rashladna jedinica. Provjerite kvalitetu vode za piće i njenu temperaturu koja bi trebala biti u rasponu od 12-18°C.

Mjesto za analizu vode za piće nalazi se u niši zida servisnog odjeljka, smještenom u malom hodniku kotlovskog kraja automobila.

Topla voda je potrebna i za umivaonike u toaletima i za pranje suđa. U kotlovnici automobila nalaze se bojleri. Ljeti se voda zagrijava peći, zimi - kalemom sa toplom vodom, čija temperatura ne bi trebala prelaziti 70 °C. Servisna prostorija rukovaoca je opremljena sudoperom za suđe izrađenom u obliku emajliranog čeličnog sudopera ili sudopera od nerđajućeg čelika. Sudoper ima mešalicu za toplu i hladnu vodu i odvodnu cev. Topla voda se posebnim cevovodom dovodi do umivaonika u toaletima, a koristi se i za čišćenje automobila, pranje toaleta i odmrzavanje toaleta zimi.

Sistem napajanja savremenih putničkih automobila obezbeđuje rad fluorescentne rasvete, uređaja za ventilaciju i klimatizaciju, visokonaponsko grejanje automobila, kao i kombinovani hladnjak za bojler i pitku vodu, pretvarači za električne brijače. Provodnik je direktno uključen u upravljanje radom sistema napajanja vagona i kontroliše rad alarma grijanja šinskih osovinskih kutija vagona i požarnog alarma.

Glavni uređaji za upravljanje, signalizaciju i zaštitu postavljeni su na elektro razvodnoj ploči koja se nalazi u servisnom odeljku provodnika. Sa kontrolne table elektro razvodne table, uz pomoć prekidača i dugmadi, kontroliše se čitav sistem napajanja automobila, kao i grejanje i ventilacija. Na kontrolnoj tabli automobila nalazi se i alarm (lampe) za kratki spoj i curenje struje na masu pozitivnih i negativnih kola, uključivanje pretvarača fluorescentne rasvjete, uključivanje grupa rasvjetnih uređaja, električni bojler, hladnjak pitke vode, cirkulaciona pumpa sistema grijanja, konverter za električne brijače, stražnja signalna svjetla. Na kontrolnoj tabli nalaze se signalne lampice za dovod visokonaponskog napona u glavni i uključivanje grijanja automobila. Osim toga, postoji alarm za grijanje osovinskih kutija.

At izlaz u slučaju nužde U slučaju kvara generatora i akumulatora, planira se napajanje strujom kroz niskonaponski vod iz susjednog automobila i obrnuto.

Kondukter mora znati da kontroliše sistem napajanja vagona, da bude u stanju da identifikuje kvarove koji se pojavljuju. Da biste to učinili, opća shema sistema napajanja je postavljena u servisni odjeljak. Postoji specifikacija elemenata koji čine šemu i dati su njihovi osnovni podaci. Komponente sheme su sistem napajanja, sistem rasvjete, visokonaponsko električno grijanje, kontrola ventilacijske jedinice, radiodifuzna mreža, radio instalacija (u vagonima sa radio odjeljkom).

Glavni prekidač za sistem napajanja ima tri načina rada: dan, veče i noć. U položaju "dnevni režim" uključene su lampe za rasvjetu kotlarnice, utičnice u hodniku, toaletima i ispod automobila, zvona zvona. U položaju glavnog prekidača "večernji način rada" su uključene sve rasvjetne lampe, a u položaju "noćni režim" uključene su samo žarulje sa žarnom niti i utičnice.

Tokom utvrđenog radnog vremena željezničkog radio čvorišta, putnici imaju priliku da slušaju najnovije vijesti, bogat sadržaj, muzički i zabavni program. Od posebnog značaja su servisne informacije, koje se u svakom vozu moraju prenositi najmanje dva puta dnevno. Putnici se upoznaju sa osnovnim odredbama Pravila za prevoz putnika, uključujući i pravila ponašanja putnika u željezničkom saobraćaju. Putnici se upozoravaju na potrebu poštivanja pravila zaštite od požara i javnog reda. Kondukter mora ne samo da prati ispravnost radio emitovanja u automobilu, već i upozori putnike na potrebu „slušanja servisnih informacija. Provjera glasnoće zvučnika, posebno u hodniku kupea i mekih vagona, i, ako je potrebno, smanjite zvuk.

Kondukter je dužan da pazi na poštovanje javnog reda u vagonu, da ne dozvoljava ispijanje alkohola, pušenje u kupeima, hodnicima, toaletima i predvorjima na radnoj strani vagona, kao i prisustvo neovlašćenih lica u vagonu. Kockanje i špekulacije također nisu dozvoljeni. Prolaz u predvorjima, na prelaznoj platformi i na krovu automobila je zabranjen.

Odgovornost konduktera je da osigura sigurnost internog inventara i samog putničkog automobila. Slobodni pretinci moraju biti zaključani, s isključenim radiom, zatvorenim svjetlima i prozorima.

Kondukter unaprijed upozorava putnike o dolasku na odredišnu stanicu, a 30 minuta prije toga skida posteljinu, plaća putnicima čaj i slatkiše i vraća im karte. Nakon što se voz potpuno zaustavi na odredišnoj stanici, kondukter otvara vanjska vrata vestibula, briše rukohvate i počinje iskrcavanje, a zatim ukrcavanje putnika.

Po dolasku voza na okretište, nakon iskrcaja putnika, kondukteri prikupljaju iskorištenu posteljinu u vreće i stavljaju je u ormariće, stavljaju dušeke, jastuke i ćebad na gornje police i u plafonske niše. Usisavaju i motaju tepihe i tepihe u kupeu, mete podove, brišu prašinu sa sofa, polica, stolova, zidova, električnih priključaka, odvoze smeće iz automobila u posebne kante za otpatke. Prilikom zaustavljanja voza na okretištu moraju se oprati svi podovi i toaleti. To radi tim perača ili sami kondukteri, u zavisnosti od utvrđene procedure. Na mjestu formiranja i registracije putničkog voza, po dolasku, prebrojava se i savija rabljeno i čisto rublje, pripremajući ga za isporuku. Čiste pod, brišu prašinu sa svih unutrašnjih površina putničkih soba, hodnika, čiste toalete, kotlarnicu, vestibule. Uklonite smeće iz vagona. Ako se brigada promijeni, onda iznajmljuje interni inventar automobila drugoj brigadi ili u magacine.

2.5. Usluge koje se pružaju putnicima u vozovima

U vozu se putnicima pruža čitav niz besplatnih i plaćenih usluga. Posteljina i set posteljine u zapakovanom obliku (dvije plahte, jastučnica i ručnik) se izdaju u vagonima sa ležajevima. Naknada za korištenje iznosi 1 rublja, ali ako set uključuje dodatne predmete: drugi ručnik, toaletni sapun itd., Cijena usluge se povećava. Putnik ima pravo zahtijevati zamjenu nekvalitetne posteljine bez plaćanja. Na putu putnik može uz doplatu uzeti novi set posteljine za zamjenu rabljenog. Računi za korištenje posteljine se ne izdaju. Poslovnim putnicima karta za krevet u vagonu služi kao izvještaj za korištenje kreveta u vozu.

Kondukteri nameću sve krevete u vagonima SV, au kupeu i vagonima drugog razreda - samo za invalide i starije osobe. Posteljina se preuzima od putnika najkasnije 30 minuta prije dolaska na odredišnu stanicu. Putnici sami čiste krevet, a kondukter ga uzima iz kupea iz kreveta. U SV vagonima kondukter čisti rublje.

Brendirani vozovi služe za ukrcavanje sa krevetima postavljenim na gornjim policama kupe vagona. U međunarodnim vozovima trošak korištenja posteljine je uključen u cijenu rezerviranog sjedišta. Ako međunarodni voz polazi noću od 21:00 do 07:00 po lokalnom vremenu, mjesta za spavanje mora nadoknaditi kondukter u vagonu u skladu sa podacima kartograma prodatih sjedišta koje posjeduje prije dolaska voza. na platformi na kojoj će se izvršiti ukrcaj. Ako međunarodni voz polazi u toku dana, kondukter priprema krevete sa posteljinom na zahtjev putnika.

Toaleti u svim vozovima moraju biti - toalet papir i sapun.

Sva putnička vozila se snabdijevaju čajem, šećerom u pojedinačnoj ambalaži, konditorskim proizvodima u malim pakovanjima (keksi, vafli i sl.). U vagonima putničkih vozova svih kategorija putnicima treba ponuditi čaj najmanje tri puta dnevno od 8 do 10 sati, od 15 do 17 sati i od 20 do 22 sata po lokalnom vremenu, au brendiranim i međunarodnim vozovima - dodatno na zahtjev putnika u bilo koje doba dana. Čaj se kuva u posebnom čajniku sa kipućom vodom iz bojlera u automobilu. Zajednička indikacija Ruskih željeznica i Ministarstva trgovine Ruske Federacije utvrdila je normu za polaganje čaja u čašu pića - 1,25 g. Za pripremu listova čaja koristi se čaj najvišeg i prvog razreda. odnos 1:1. Po litri listova čaja treba potrošiti 25 g čaja, a po čaši čaja (200 ml) 50 ml čaja.

Plaćanje čaja, kafe i konditorskih proizvoda koji se nude putnicima naplaćuje se u sljedećim iznosima:

za čaj (bez šećera) napravljen od rasutog čaja - 2 kopejke. za čašu;

za čaj (bez šećera), za čiju pripremu se koristi čaj u maloj ambalaži (vrećice mase I soje 2 i 3 g) - 4 kopejke. za čašu;

za prirodnu, instant kafu bez šećera (kesica od 2,5 g) - 22 kopejki. za čašu; za šećer, 2 komada težine 15 g u pojedinačnom pakovanju ili za vrećicu šećera od laminiranog papira težine 10 g - 2 kopejke svaki. za pakovanje.

Putniku se servira čaj sa količinom šećera koju želi, ili bez šećera, takođe na njegov zahtjev.Konditorski proizvodi se prodaju putnicima po maloprodajnim cijenama 2. pojasa sa 20% marže, a krekeri - u maloprodaji cijene 2. pojasa.

Plaćanje čaja i konditorskih proizvoda vrši se uz pristanak putnika odmah, dan prije ili u potpunosti na kraju putovanja. Za ove usluge zabranjeno je uzimati novac unaprijed.

Putnički vozovi omogućavaju prodaju suvenira, kućne i industrijske robe, koju moraju obavljati vagoni. Ove dodatne nadležnosti utvrđene su zajedničkom naredbom Ruskih željeznica i Ministarstva trgovine Ruske Federacije iz 1987. Trgovinske organizacije, a to mogu biti gradska ili lokalna trgovačka preduzeća, odjeljenja i odjeljenja radnog zaliha željeznica, organizuju obuku za trgovinu. dirigente na osnovu programa odobrenih od strane Ministarstva trgovine Ruske Federacije i nastavnih planova i programa. Zatim se sa kondukterima vagona zaključuje ugovor o radu ili se upisuju kao prodavci na pola radnog vremena u državama trgovačkih preduzeća i izdaju potvrde o prijemu u promet putničkih vozova.

Kondukterima koji prodaju robu u vozovima obezbeđena je posebna oprema (sezonske plombe, brave, tacne, kolica), reklamne brošure, memorandume, ambalažni materijal sa logom Ruskih železnica. Naredbom Ruskih željeznica i Ministarstva trgovine Ruske Federacije odobrena je indikativna lista robe koja se prodaje u putničkim vozovima. Za ovaj dodatni rad trgovačko društvo isplaćuje kondukteru naknadu u iznosu od 5% od zarade.

Kiosci ili radnje stvorene na mjestima lociranja rezervi konduktera, u auto depoima, dionicama ili DOP-ima treba da snabdijevaju konduktere robom. Na osnovu zahteva konduktera, zaposleni u trgovinskom preduzeću biraju robu u količini koja je dovoljna za promet u vagonima na direktnom i povratnom putovanju. Roba se pušta kondukteru uz predočenje potvrde o prijemu u promet i izdavanje računa u četiri primjerka. Račun mora sadržavati datum, broj voza, rutu, vrijeme polaska, prezime, ime, patronimiju prodavca (konduktera), broj njegove potvrde, spisak i količinu robe, njene maloprodajne cijene, cijenu robe i iznos na fakturi naziv i iznos izdatog inventara. Tovarnicu potpisuju skladištar koji je izdao robu i prodavac (kondukter) koji ju je primio. Prvi i treći primjerak tovarnog lista ostaju kod skladištara, drugi se stavlja u kontejner sa robom, četvrti se predaje kondukteru. Kondukter prodaje robu koja mu se izdaje po državnim maloprodajnim cijenama sa 5% trgovačke marže. Zabranjena je prodaja robe koja nije iskazana u bilansu uspeha.

Kondukteri-prodavci dužni su osigurati sigurnost robe i novčanih vrijednosti koje su prihvatili na ruti, snose finansijsku odgovornost za njih. U slučaju oštećenja ili oštećenja robe sastavlja se akt u tri primjerka koji potpisuju šef voza i kondukter-prodavač u kojem se navode razlozi oštećenja ili oštećenja robe, njena količina i trošak. Prvi primjerak akta šalje se odjelu za puteve, drugi se prilaže robnom izvještaju, a treći se ostavlja prodavcu.

Nakon završetka putovanja, kondukter je dužan prihod za prodatu robu predati u blagajnu trgovinskog preduzeća i najkasnije u roku od 24 sata po povratku sa putovanja, neprodatu robu predati skladištaru, izdajući povrat na drugi i četvrti primjerak bilansa uspjeha, te izvještaj o robi dostaviti računovodstvu trgovinskog preduzeća. Drugi primjerak računa, koji je izvještajni dokument, dostavlja se računovodstvu, četvrti se prenosi skladištaru za knjiženje neprodate robe.

Putnici se putem željezničkog radio centra obavještavaju o robi na raspolaganju kondukteru i njenim cijenama.

Putnički vozovi prodaju novine, časopise i knjige. Postoji Ugovor o postupku organizovanja prodaje periodičnih publikacija u željezničkom saobraćaju, zaključen između Ruskih željeznica i Ministarstva komunikacija Ruske Federacije. Novine, časopise i druge štampane publikacije prodaju kondukteri u putničkim vozovima prema ugovoru sa poduzećima Rospechat. Izdaju im se potvrde za pravo prodaje periodičnih i neperiodičnih publikacija i usputnog primanja novina. Ovaj rad nadgleda direktno šef putničkog voza. On mora periodično objavljivati ​​štampane materijale dostupne za prodaju od članova voznog osoblja na mreži radija u vozu.

Kondukteri u automobilima primaju novine i časopise iz Rospechatovih ekspedicija koje se nalaze na mjestima formiranja putničkih vozova. Novine i časopisi pripremljeni za prodaju u vozovima moraju biti upakovani u snopove, pri izdavanju se sastavlja račun obrasca SP-22. Prvi primjerak tovarnog lista preuzima kondukter, a njegova kopija sa potpisom konduktera ostaje u ekspediciji komunikacijske kompanije. Po povratku sa leta, kondukteri predaju novčane prihode preduzećima Rospechat prema nalozima za prijem, a neprodate publikacije - prema računima o prijemu, sastavljenim u dva primjerka. Potvrde o kreditnim nalozima i prve kopije tovarnih lista izdaju se kondukterima putničkih automobila. U poduzećima Rospechat, za svakog dirigenta, otvaraju se lični računi obrasca SP-9, koji uzimaju u obzir trošak izdatih publikacija, gotovinski prihod koji se predaje i trošak vraćenih publikacija.

Kondukteri kupuju sveže novine tokom putovanja od špeditera preduzeća Rospechat na železničkim stanicama koristeći novac koji su dobili od prodaje štampanog materijala ili dobili u ekspediciji sa mesta formiranja voza. Zaposlenici ekspedicija Rospechat smještenih na željezničkim stanicama dostavljaju svežnjeve novina direktno u vozove i predaju ih kondukterima za gotovinu. U obrascu tovarnog lista SP-22 za izdate novine naveden je iznos koji se plaća za novine i visina provizije.

Za prodaju štampanih publikacija u putničkim vozovima, vagondžije jednom mjesečno primaju proviziju u iznosu od 10% od nominalne vrijednosti publikacija. U slučajevima kada je prijem periodičnih publikacija poremećen krivicom preduzeća Rospechat, rukovodstvo rezerve konduktera obaveštava ova preduzeća ili Sindikat ili Republičko ministarstvo komunikacija za akciju, a na putu, šefa voza mora dati telegram o tome. Ako kondukteri odbiju primiti novine dostavljene u automobil, preduzeća Rospechat obavještavaju o tome upravu skladišta automobila, odjela automobila ili rezerve konduktera.

Prema Pravilniku o prevozu putnika, svi vagoni putničkih vozova na daljinu moraju imati društvene igre (domino, dame i šah), koje se putnicima daju besplatno.

Putnik koji zauzima sjedište na drugoj polici ima pravo da dobije sigurnosne pojaseve. Ako gornje police vagona nisu opremljene za korištenje takvih pojaseva, kondukter mora ljubazno objasniti putniku da je nemoguće udovoljiti njegovom zahtjevu.

Putnicima se obezbjeđuju besplatni lijekovi dostupni u kutiji prve pomoći u vozu.

U nizu brendiranih vozova na dobrovoljnoj bazi organizovani su besplatni kutci za domaćinstvo, dečije sobe, referentni i informativni kupei, biblioteke vozova.

U zavisnosti od organizacije rada i lokalnih uslova, vozno osoblje može putnicima pružiti i niz usluga: organizovanje validacije karata za dalje putovanje ili preuzimanje naloga za direktno rezervisano sedište, pozivanje portira, prijem telegrama, taksi naloga. U brendiranim vozovima postoje usluge za putnike kao što su popravka odjeće, frizer itd. U međunarodnim i nizu drugih vozova za opću upotrebu postoje reklamne publikacije sovjetskih željeznica, politička literatura na ruskom i stranim jezicima. Za usluge putnika koji su na dužem putovanju, u mnogim vozovima su organizovani plaćeni video saloni.

Bilješka

U stavu 2.5 navedene su cijene iz 1987. godine

Zaključak

Memorandum za konduktere putničkih automobila velika udaljenost:

“O sanitarnim zahtjevima za unutrašnje čišćenje vagona duž trase”

Za održavanje čistoće i poštivanja sanitarnih normi i pravila na putu, kondukter putničkog automobila mora redovno čistiti unutrašnjost automobila, putničke prostore i toalete. Takođe je potrebno redovno prati suđe koje koriste putnici i kondukteri automobila. Istovremeno, treba imati na umu da se posuđe namijenjeno putniku pohranjuje na posebno određenom mjestu i odvojeno od posuđa konduktera.

1.Koristi se za čišćenje salona i kupea: 1% rastvor specijalnog sredstva (100 ml (pola čaše) sredstva na 10 litara vode).

2.Koristi se za čišćenje toaleta: 3% rastvor septopola (300 ml proizvoda (1,5 šolje) na 10 litara vode

3.Koristi se za pranje sudova: 0,5% -2% rastvor sode (5 grama na 1 litar vode)

6.Protivepidemijske mjere .

Prilikom identifikovanja među putnicima ili članovima voznog osoblja lica sa sumnjom na zaraznu bolest potrebno je:

6.1 Javite se preko šefa voza u ambulantu, UPC ili druge medicinske ustanove, nailazeći tokom voza, o prisustvu infektivnog pacijenta u sastavu;

6.2 Izolovati pacijenta u poseban odeljak, a putnike koji su imali kontakt sa njim prebaciti u sledeći odeljak, prethodno ga oslobodivši od putnika.

6.3 U vagonu druge klase zavjesiti odjeljak čaršavima natopljenim 1% otopinom izbjeljivača;

6.4 Svi poslovi vezani za tekuću dezinfekciju, kao i obradu predmeta za njegu pacijenata, obavljaju se u kombinezonu i gumenim rukavicama.

6.5 Za pacijenta se dodeljuju dva kontejnera neophodna za sakupljanje sekreta (nalaze se na kolima osoblja).

6.6.Trenutna dezinfekcija svih pribora koji su dostupni na automobilu vrši se u 1,0% rastvoru izbeljivača;

6.7. Dezinfekcija se vrši u toaletima, u salonu, u kupeu, svi zidovi, podovi, plafoni, police se brišu krpama natopljenim 1,0% rastvorom izbeljivača.

6.8 Donje rublje i posteljina kontaminirana izlučevinama pacijenta sakupljaju se u platnenu vrećicu ili u jastučnicu prethodno navlaženu u 1,0% otopini izbjeljivača i čuvaju u pacijentovom odjeljku u jednom od ormarića donje police, do željeznička stanica gdje će se pacijent odvesti i obaviti završna dezinfekcija.

6.9 Pod, zidovi, plafoni, vrata, prozori, police i ormarići u odeljku za pacijenta, kao i mesta kontaminirana pacijentovim sekretom, prvo se tretiraju dezinfekcionim sredstvima, a zatim čiste i peru dezinfekcionim sredstvima. Toaleti, umivaonici, WC šolje, unutrašnjost automobila, podovi, zidovi i plafoni se takođe čiste dezinfekcionim sredstvima.

7.Pranje pribora za čaj.

Čaše, podmetače, kašike, viljuške i noževe operite toplom vodom sa dodatkom sode, isperite, stavite u mašinu za pranje sudova ili u sudoper u dežurnoj kancelariji, prelijte kipućom vodom i ostavite nekoliko minuta (odvodni otvor na sudoper mora biti zatvoren čepom).

Prilikom preuzimanja vagona, kondukter mora osigurati da postoji čep za zatvaranje odvodnog otvora. Osušite oprano posuđe na tacni ili stavite na čist peškir.

8.Čišćenje automobila u letu

Prilikom čišćenja vagona na putovanju, kondukter mora obaviti sljedeće vrste poslova:

8.1 Unutrašnjost automobila, duž hodnika, duž kupea čistiti noću usisivačem - metlom pomesti hodnik i sva vestibule, kao i slobodne kupe bez ometanja ostatka putnika.

8.2 Očistiti pod u toaletu i pod iza toaleta mokrom krpom namenjenom za čišćenje toaleta, obrisati umivaonike u toaletima drugom krpom, po potrebi četkom obnoviti dezinfekciono sredstvo u rezervoarima. Obrišite toaletnu policu, ogledalo, posudu za sapun, slavinu za umivaonik, prozore, zidove i plafon u toaletu. Dodajte sapun i toalet papir, a u "brendiranim" automobilima provjerite ima li papirnih ubrusa.

8.3 Operite podove, zidove i prozore u predvorjima (zimi pometite predsoblje i otkinite led). U predvorju koji ne radi, očistite i isperite pepeljare.

8.4 Obrisati ventilacione rešetke u predvorjima, duž hodnika, na dnu vrata kupea i recirkulacijsku rešetku u automobilima sa klima uređajem.

8.5.Obrisati duž hodnika: kućište radijatora sistema grijanja, prozorske klupice, vijence sjenila, rukohvate, reklamne police, gornji dio vrata salona, ​​stakla i sama vrata od tragova znoja putnika. Obrišite vrata i zidove kupea duž hodnika i prozorska stakla od mrlja od suvozačevog znoja.

8.6 Operite posudu kotla, mora biti čista bez prljavštine, pepela, čađi i masnih mrlja po cijelom perimetru. Očistite i isperite filter korita kotla. Obrišite sve metalne dijelove i poklopac kotla od prljavštine i prašine. Isperite i očistite odvodni otvor na posudi, a takođe isperite vrata koja zatvaraju kotao. Ako se kotao grije na čvrsto gorivo, očistite odjeljak za prikupljanje pepela.

8.7 Isperite i obrišite sudoper ispod slavine za pitku vodu i pumpajte vodu za piće u rezervoar za unos vode.

8.8 Obrisati vlažnom krpom namenjenom za čišćenje podova duž hodnika, podova ispod radijatora sistema grejanja, podova u malom predvorju (nasuprot toaleta sa neradne strane) i podova u kosom predvorju na radnoj strani.

8.9.Kancelarija konduktera mora biti čista, na ormariću i ormanu ne smije biti ništa namijenjeno za odlaganje "čajnog" pribora i konditorskih proizvoda za "čaj" osim konditorskih proizvoda primljenih na letu. Osim toga, u ormariću treba čuvati pribor za posluživanje čaja i pribor namijenjen putniku. Kondukteru je dozvoljeno da svoje posuđe i neiskvarenu hranu čuva na drugoj polici ormarića.

Za sve proizvode koji se prodaju moraju postojati certifikati o kvaliteti i konditorskim proizvodima ne smije biti istekao rok trajanja. Strogo je zabranjeno čuvanje u ormaru - "čajnici" - predmeta koji se ne odnose na trgovinske artikle u konditorskim proizvodima, na "čajni" pribor i hranu (novac, ključevi od vagona i sl.) Čaše moraju biti čiste, bez mrlja, bez tragova hrane i masnih mrlja. Oprane i osušene čaše treba prekriti čistim peškirom. Čajnici i lonci za vodu za piće također moraju biti čisti i bez listova čaja i tragova hrane. U pretincu za odlaganje kašika, viljuški, noževa ne sme se odlagati ništa osim navedenog.

8.10 U sudoperu koji se nalazi u servisnom odeljku rukovaoca ne bi trebalo biti ništa osim deterdženta za pranje sudova. Sudoper mora biti čist, bez masnoće i ne smije biti začepljen.

8.11.Na najbližoj stanici na kojoj se nalaze kutije za sakupljanje smeća,

kondukter je dužan da isprazni kontejner za smeće u automobilu. Kategoričan

zabranjeno je odlaganje smeća na željezničke pruge.

9.Pravila čuvanja posteljine

9.1. Posteljinu treba čuvati: odvojeno prljavu, odvojeno čistu.

Izuzetno je dozvoljeno (ako je ladica za prljavo rublje već zauzeta prljavim rubljem ili je uopće nije dostupna) u pretincu za odmor za konduktere ispod donje police, spakovano u vreću, prljavu posteljinu.

9.2. Čistu posteljinu treba spakovati u vreću i odložiti na drugu policu ili nišu u potkrovlju. Na povratku, prljavu posteljinu mora zapečatiti glava voza.

9.3 Pravila za čuvanje nepotpunog rublja (posuđe, salvete, zavjese i sl.) slična su pravilima za čuvanje posteljine.

9.4 Kategorično Zabranjeno je čuvanje prljavog i čistog rublja (kompletnog i nepotpunog) u ormariću u kondukterskom servisnom odeljku, kao iu blizini ormarića "čajna".

10.Opći sanitarni zahtjevi za konduktera na trasi .

10.1. U autu moraju biti četiri označene kante: kanta za čišćenje toaleta - mora se čuvati u toaletu ili u kotlarnici na kotlu, kanta za čišćenje podova - mora se čuvati ispod titanijuma, kanta za čišćenje stolovi - moraju biti odloženi u nišu koja se može zatvoriti iznad kotla, a kanta za smeće mora biti odložena na pod u kotlarnici. Strogo je zabranjeno pranje ili skladištenje bilo čega u kantama. Čuvanje kante u kanti nije dozvoljeno.

10.2. Metle treba čuvati u malom usponu neradnog predvorja.

10.3 Krpe za čišćenje podova hodnika, kupea, vestibula - pohranjene na podu ispod kućišta radijatora sistema grijanja duž hodnika u blizini kotla. Krpa za čišćenje toaleta mora se čuvati na kanti za čišćenje toaleta u toaletu na radnoj strani.

10.4.Svaki kondukter putničkog automobila mora imati dvije kućne ogrtače: jednu kućnu ogrtaču za čišćenje toaleta (skladištenu u velikom stubu neradnog predvorja), drugu kućnu ogrtaču za čišćenje putničkog prostora (čuva se u dežurnoj kancelariji u plastična vrećica u ormariću).

10.5.Crijevo iz usisivača mora biti pohranjeno u WC školjki na radnoj strani iza WC šolje, a sam usisivač u servisnom prostoru rukovatelja.

10.6 Nakon čišćenja automobila, kondukter mora promijeniti (ako je potrebno, kako se zaprlja) gumu na tepihu.

10.7.Sve radove na čišćenju toaleta i automobila kondukter izvodi u gumenim rukavicama koje se nakon čišćenja moraju oprati pod tekućom vodom ne skidajući ih s ruku. Operite ruke sapunom pod tekućom vodom i nanesite kremu.

10.8.Kabina se čisti najmanje tri puta dnevno, a toaleti se čiste po potrebi, a najmanje četiri puta dnevno.

10.9 Deterdženti i dezinficijensi moraju se čuvati u zatvorenim kontejnerima i moraju biti potpisani. Preporučljivo ih je čuvati ispod umivaonika u WC školjki na radnoj strani.

10.10 Po završetku čišćenja, oprema za čišćenje, kante, krpe moraju se oprati i dezinfikovati.

DIRIKTORA ZAPAMTITE!!!

POŠTOVANJE OVIH PRAVILA OČUVIĆE VAŠE ZDRAVLJE I ZDRAVLJE VAŠIH PUTNIKA I NEĆE DOVESTI DO KRŠENJA SANITARNIH NORMI I ZAHTJEVA SLUŽBI SANITARNE KONTROLE.

Korištene knjige

1. Putnički automobili magistralnih željeznica. Upute za održavanje opreme. - M.: Transport, 1986. - 80 str.

2. Higijenska priprema provodnika. - M.: Transport, 1977. - 26 str.

3. Egorov V. P. Rad električne opreme za putničke automobile. - M.: Transport, 1980. - 296 str.

4. Uputstvo za osiguranje požarne sigurnosti u vagonima putničkih vozova. - M.: Transport, 1986. - 47 str.

5. Uputstva kondukteru putničkih automobila. - M.: Transport, 1982. - 15 str.

6. Upute inspektoru vagona. - M.: Transport, 1983. - 93 str.

7. Upute za načelnika (mehaničara-majstora) putničkog voza. - M.: Transport, 1982. - 14 str.

8. Uputstvo o radu kontrolora-revizora i revizora-instruktora za kontrolu putničkih vozova.-M., 1984. - 23 str.

9. Uputstvo za održavanje grejne instalacije putničkog automobila.-M.: Transport, 1981. - 14 str.

10. Matveev V. I., Kalymulin Yu. M., Dremin L. G. Priručnik za kondukter putničkih automobila-M.; Transport, 1983.-255 str.

11. Opšti tok i pravila za tehnički rad željeznica / Ed. M. N. Khatskevich. - M.: Transport, 1983. - 394 str.

12. Osnove tipičnog tehnološkog procesa centraliziranog upravljanja prodajom karata na željeznici i granama. - M.: Transport, 1973. - 168 str.

13. Pravila za izdavanje besplatnih karata za putovanje željeznicama SSSR-a. - M.: Transport, 1979. - 47 str.

14. Pravila za prevoz međunarodnih putnika i turista koji putuju putničkim i turističko-izletničkim vozovima na željeznicama SSSR-a. Collection; osnovne smjernice za željeznički transport. - M.: Transport, 1968. - 302 str.

15. Pravila za prevoz putnika i prtljaga željeznicom SSSR-a (Tarifni vodič br. 5). - M.: Transport, 1978. - 168 str.

16. Pravila za upotrebu vagona u međunarodnom putničkom i željezničkom teretnom saobraćaju (PPV). Tarifni vodič br. 10/11-G. - M.: Transport, 1985. - - 136 str.

17. Pravila za tehnički rad željeznica SSSR-a - M.: Transport, 1986. - 141 str.

18. Sanitarna pravila za mjesta opremanja putničkih automobila na željezničkim stanicama. - M.: 1986. - 17 str.

19. Zbirka instruktivnog i metodičkog materijala o sanitarnom nadzoru prevoza putnika. - M.: Transport, 1974. - 117 str.

20. Ugovor o međunarodnom prevozu putnika (SMPS) i Servisna uputstva za SMPS (Tarifni vodič br. 10-A i br. 10-B). - M.: Transport, 1978. - 141 str.

21. Soloveichik M. 3., Sotnikov T. A. Organizacija prevoza putnika - M.: Transport, 1983. - 223 str.

22. Imenik međunarodnih putničkih poruka - M.: Transport, 1986. - 112 str.

23. Priručnik za putnike. - M.: Transport, 1981. - 251 str.

24. Tipični tehnološki proces željezničkih stanica. - M.: Transport, 1978. - 53 str.

25. Tipični tehnološki proces pregleda, nevezane popravke i opremanja putničkih automobila, - M.: Transport, 1975.-96 str.

Profesija željezničkog radnika je STABILNA kao nijedna druga. Čak i tokom najtežeg prelaznog perioda, kada su mnoga ruska preduzeća prestala sa radom, železnica je nastavila da prevozi robu i putnike. Život i rad zaposlenih u Ruskim željeznicama odvija se u ograničenom prostoru automobila prema redu vožnje vozova. Čuvena skraćenica Ruske željeznice - Ruske željeznice - željeznički radnici u šali dešifruju kako rijetko živimo kod kuće. I to je tačno: radni raspored uključuje česta putovanja i život van kuće. Profesija je idealna za one koji ne vole sjediti na jednom mjestu, ležerni su i žude za novim iskustvima. Profesija je pogodna za one koji su zainteresovani za društvene nauke (pogledajte izbor zanimanja za interesovanje za školske predmete).

Šef voza kontroliše sve što se dešava u vozu:

• odgovoran za pravovremeni polazak i dolazak voza i sigurnost putnika na putu;
• nadgleda rad konduktera svih automobila i tehničkog osoblja;
• analizira konfliktne situacije i pritužbe putnika.

Prilikom ukrcaja putnika u voz i duž rute, šef voza postaje vođa ne samo konduktera, već i pokrovitelj stotina putnika, čija su udobnost, zdravlje i život njegova lična odgovornost. Uvjeren je u sebe i svoju kompetentnost i uvijek zna u kojim slučajevima treba pozvati transportnu policiju, u kojim - hitnu pomoć, i gdje možete sami riješiti sukob ili problem.

Na svakom putovanju mogu se desiti nepredviđene okolnosti, a zadatak šefa voza je da ih što je moguće više spreči. Situacije su različite: od promjene sjedišta putnika do potrebe da se odgodi polazak voza. Desilo se i: DDT grupa je zakasnila na voz i morala je da preduzme mere da odloži voz. Posebno je zabavno, ali i teško prevoziti umjetnike. Učesnici emisije "Narodni umetnik" na putovanju su pevali celu noć.

Šef voza, kao i svaki kondukter u vagonu, ima vještine pružanja prve pomoći i održavanja električne opreme.

Karakteristike profesije

Odgovornosti šefa voza podijeljene su u faze:

1. pre nego što voz krene mora izvršiti obilazak svih vagona, osigurati da je željezničko osoblje kompletno, da su svi kondukteri i tehničko osoblje na svojim radnim mjestima. Provjeriti sanitarnu i tehničku spremnost vagona, kompletnost opremljenosti vagona gorivom, vodom, posteljinom, hranom i lijekovima. Kontrolisati blagovremeno snabdevanje putničkog voza za ukrcavanje putnika. Upravljajte procesom slijetanja, rješavajte nastale konfliktne situacije.

2. nakon polaska voza najaviti putem radija rutu i vrijeme dolaska na terminalnu stanicu, obavijestiti o pravilima ponašanja na putu, o lokaciji vagona-restorana, o pružanju plaćenih i besplatnih usluga i drugim važnim informacijama. Obavlja kontrolu nad radom konduktera i svih pratilaca, njihovim poštovanjem rasporeda dežurstava i uniformi, kvalitetnim obavljanjem funkcionalnih poslova. Održavati stalnu kontrolu nad snabdijevanjem vagona gorivom i vodom. Poduzeti mjere za pružanje medicinske pomoći ako je potrebno: pozvati medicinske radnike iz reda putnika ili sa najbliže stanice. Na kraju izleta - naplata novčanih primanja od konduktera za pružanje usluga, naplata kazni i doplata, te izrada izvještaja. Izdati knjige recenzija i prijedloga na zahtjev putnika.

3. po dolasku na krajnju stanicu - uspostaviti raspored dežurstava konduktera za vrijeme parkiranja, obavijestiti PTO (tehnički servis) o kvarovima automobila zatečenih na putu i pratiti njihovo otklanjanje. Podnijeti zahtjev za opremanje vagona gorivom, vodom i drugim materijalima. Zapečatite platnene vreće.

4. u ekstremnim situacijama - postupiti u skladu sa uputstvima u zavisnosti od incidenta .

5. po dolasku voza na tačku formiranja - upisati u knjigu popravki na PTO-u kvarove pronađene na putu; predati prihode primljene od konduktera, i prijaviti na obrascu u računovodstvu; izvještavati načelnika rezervnog sastava o rezultatima leta i, nakon što dobiju upute za sljedeći let, uputiti konduktere svoje brigade.

Prednosti i mane profesije

pros

• Konstantna potražnja za profesijom
• Dovoljno visoke plate u markiranim vozovima i određenim pravcima

Minusi

• Putujuća priroda posla
• Pretjerana komunikacija s različitim tipovima ljudi
• Visok nivo odgovornosti za rad velikog tima
• Rad u smjenama, rad vikendom i praznicima po rasporedu

Mjesto rada

Ruske željeznice, međunarodne željeznice, metro, transportne kompanije, naučni i nastavni rad u kompleksu univerziteta MIIT.

Važni kvaliteti

• odgovornost i organizovanost
• sposobnost da se kompetentno i efikasno organizuje rad voznog osoblja
• timski rad, komunikacijske vještine
• brz i tačan odgovor
• Sposobnost samostalnog rada uz minimalan nadzor
• sposobnost donošenja tačnih, uravnoteženih i odgovornih odluka
• tačnost u papirologiji
• sposobnost analiziranja i organizovanja informacija
• sposobnost pronalaženja nestandardnih rješenja u vremenskom pritisku
• dobro fizičko zdravlje (šefovi vozova, kao i kondukteri prolaze poseban lekarski pregled u skladu sa procedurom koju utvrđuje Ministarstvo železnica)
• Poznavanje engleskog jezika na međunarodnim linijama

Obuka za šefa voza

Šef voza može biti specijalista sa višom ili srednjom tehničkom stručnom spremom i 3 godine radnog iskustva kao kondukter.

Esej

Sudbina bljesne ispred prozora

Životi proživljenih godina...

Vikoruk D. G. .

Malo je vjerovatno da će u centralnoj Rusiji postojati osoba koja nikada nije koristila usluge željeznice, bilo da se radi o jednostavnom putovanju na selo ili na more. Svaki put kada se nađete na stanici, osjetite strahopoštovanje prije putovanja.

Ruske željeznice imaju dugu istoriju i slavnu tradiciju. 1. februara 1842. godine, car Nikolaj I potpisao je najviši ukaz o izgradnji prve pruge u Rusiji: Sankt Peterburg – Moskva. Na njemu su izgrađene 34 stanice i podignute su dvije velike stanice u Moskvi i St. poznati arhitekta K. A. Tona. Do danas oduševljavaju putnike savršenstvom svojih formi. 1. novembra 1851. otvorena je najduža dvokolosečna pruga.

Počeo je da radi prvi ruski autoput, koji je danas deo Oktjabrske železnice. Njime su išli vozovi koje su pokretale parne lokomotive izgrađene u Aleksandrovskoj fabrici u Sankt Peterburgu. Udaljenost od Sankt Peterburga do Moskve - 650 kilometara - brzi voz je savladao za 12 sati.

Sredinom 19. vijeka u vladinim krugovima postavlja se pitanje povezivanja Moskve sa pokrajinama Volge. Kao rezultat toga, izgrađena je Volška željeznica, koja je postepeno rasla i širila se. Dakle, 80-ih i 90-ih godina 19. stoljeća pojavilo se nekoliko projekata za izgradnju željezničke pruge do Astrahana. Sprovedene su ankete, ali nijedan od projekata nije naišao na podršku vlade. Oko 10 godina vodili su se sporovi oko izbora pravca, koji su rešeni tek početkom 20. veka, kada je 10. juna 1902. godine izdata najviša naredba za izgradnju pruge širokog koloseka od Astrahana do stanice Krasni Kut. . Godine 1909. završena je izgradnja linija do Astrahana.

Tokom godina Velikog Otadžbinski ratŽeljezničari Volge obezbjeđivali su neophodan transport za snabdijevanje fronta, posebno u području Staljingrada. Odlukom Državnog komiteta za odbranu, u jesen 1941. godine, počela je izgradnja linija Ahtuba-Faromnaja i Astrahan-Kizljar, sa izgradnjom trajektnih prelaza preko Volge kod Astrahana i Staljingrada. Linija Urbah-Gornji Baskunčak-Astrakhan dobila je odlučujući značaj u snabdijevanju Staljingradskog fronta trupama, opremom i municijom. Na ovoj dionici korišćen je karavanski saobraćaj: vozovi su saobraćali danonoćno u intervalu od 10 minuta, bezbjednost saobraćaja brinuli su signalisti lokomotivskih brigada, koji su sjedili na prednjem peronu lokomotive i posljednjem kočionom peronu voza.

Nakon Drugog svjetskog rata, željeznička mreža SSSR-a počela se oporavljati, a zatim i rasti. Svi smerovi su počeli da se tehnički dobro opremaju, povećao se broj zaposlenih, poboljšao rad. Poznato je da je 1989. godine ukupna dužina ruskih puteva bila 1234,9 hiljada km.

Sada se Volga željeznica uspješno razvija. O tome svjedoči i statistika za 2006. godinu. Operativna dužina ove pruge je 4236,8 km, ovdje radi 41355 ljudi. Samo 2006. godine Privolžskom cestom je prevezeno 42 miliona 284 hiljade tona tereta, a 10 miliona 600 hiljada ljudi su bili putnici.

Filijala RJ u Volgi ima nekoliko filijala: Astrakhan, Volgograd, Saratov.

Trenutno, astrahansku granu Volške željeznice predvodi Aleksandar Evgenijevič Syuskin. Ovo odeljenje, međutim, kao i čitava ruska železnica u celini, ima jedan pravac delovanja, na koji su usmerene sve snage i administracije i zaposlenih: „Pravovremeno i potpuno zadovoljenje potreba privrede i stanovništva u transportu. robe i putnika."

Željeznički odjel Astrakhan se uspješno razvija. Poznato je da je iste 2006. godine ovdje promet robe iznosio više od 10 milijardi tona. Prema pisanju štampe, u prvih 9 mjeseci 2006. godine, 2.276.000 ljudi ovdje je koristilo međugradske vozove, a 945.000 ljudi je koristilo prigradske vozove. Plan prometa putnika u svim vidovima saobraćaja ispunjen je za 104,8%.

Kakva će biti budućnost ruske željeznice? Hoće li uskoro nestati potrebe za tim? Mislim da ne u bliskoj budućnosti, sigurno. Karte za voz su mnogo jeftinije od avio karata. Osim toga, putovanje željeznicom ima svoj neizrecivi šarm, svoju romantiku. Čini mi se da će se ljudi teško odreći svega ovoga, čak i pod uticajem nemilosrdne ekonomije.

Što se tiče daleke budućnosti... U naučnofantastičnim knjigama čitamo da će postojati potpuno novi načini transporta koji će se odlikovati nevjerovatnim brzinama i mogućnostima. mislim da željeznički transport vremenom će se razvijati i usavršavati, što je više puta dokazao. Stoga će, po mom mišljenju, mreža željeznica uvijek zaplitati ne samo teritoriju naše domovine, već i cijeli svijet, snabdijevajući ljude svime što im treba.

„Moj život je gvožđe cesta".

Voditelj: (zvuči snimak ... zvuk točkova vagona i truba dizel lokomotive).

Slušajući ove zvukove, shvatili ste da ćemo danas pričati o gvožđu

cesta. Naš takmičarsko-svirački, poetski program posvećen je gvožđu

cesta. Volite li putovati vozom?

Zašto se onda to dogodilo? Udobno se smjestite i krenite na put! I pomozi nam

voziti se prugom... Poezija.

1 dijete: Veliki gradovi iza -

Na željezničkim stanicama, uoči polja,

Kao strelice u staklenom tobolcu

Čeka se pošiljke. Požuri!

Evo je - strana odlaska.

Zbogom, domaća udobnost!

Ovo je strana iznenađenja

Iza kojih se otvoreno dižu!

2 djece: To je ukras na proljetnoj livadi,

To u rijeci ružičasti doseg

Prostor za mlevenje

Mlinovi veselih točkova.

Biće hladnoće, vrućine i umora,

Samo se ne osvrći.

Iza - ostaje samo prošlost,

Pravo je tamo.

Voditelj: Zapravo, već smo toliko navikli na ovaj nevjerovatan fenomen,

a to je željeznica, o kojoj ponekad i ne razmišljamo

Kako bismo živeli bez nje. Ali na kraju krajeva, oni su živeli u Rusiji i širom sveta bez njih

željeznice! Ko može da mi kaže kada i gde prvi

Željeznica?

Dete: Naša ruska železnica je još veoma mlada. Prvi putnik

čelični autoput povezao je Sankt Peterburg sa Carskim Selom, to se dogodilo u

oktobra 1837. Njegova dužina je bila samo 25 km. Ali generalno,

"livenog gvožđa" - kako je običan narod zvao železnicu - bilo je malo

ranije: u septembru 1834. Kmet majstori odgajivača Demidov, otac

i sin Čerepanove, Efima Aleksandroviča i Mirona Efimoviča, povezani

uskotračni kamenolom, gdje se vadila željezna ruda, i tvornica Nižnji Tagil,

gde je ova ruda pretopljena u gvožđe. To je ovo malo gvožđe

cesta je duga samo 3,5 km i postala je rodonačelnik sadašnje željeznice

Dete: Žuri, juri gvozdeni konj!

Gvožđe zvecka o gvožđe.

Para se vrti, dim juri;

Žuri, juri željezni konj,

Pokupio, posadio i jurio...

Dete: Sve je dobro pod mesečinom,

Svuda prepoznam svoju dragu Rus...

Brzo letim duž šina od livenog gvožđa,

Mislim da je moja ideja!

Voditelj: Hajde da igramo igru:

"Deskriptiraj riječ"

Djeca su podijeljena u 2 tima. Ponudite dječje karte (različitih boja), brojevi o broju podgrupa su ispisani na prednjoj strani ulaznica. Trebate pročitati riječi onim redom kojim su napisane, istaknuti prve slogove u njima i od njih napraviti novu riječ.

Zadatak za prvi tim:

vaza, tuga, ronjenje (automobili)

krevet, koza, pletenica, tiho, poziv (lokomotive)

dom, krtica, zmija (put)

Zadatak za drugu ekipu:

polje, vožnja, pokloni (vozovi)

lopatica, skije (spavaci)

tijelo, plivač, voda, živo srebro (lokomotive)

potreban u željeznicama , čak i kraljevi-carevi bili zainteresovani

u tome. Komitet Velike sibirske željeznice pod predsjedavanjem

Car Aleksandar III odlučio je da izgradi autoput od dva

strane: na zapadu - od Čeljabinska, na istoku - od Vladivostoka. I nasljednik

tron Nikola III je 1891. lično položio prvi kamen

u zgradu stanice u Vladivostoku i pri tome prevrnuo kolica sa zemljom

inicira izgradnju Ussuri pruge. Ovaj put

I u oktobru 1916. puštena je u rad željeznički most preko Amura

Habarovsk, Rusija, ponosno je objavila svijetu da je ona ta koja je vezala željezo

skupa dva okeana - Atlantik i Pacifik.

Došao je dvadeseti vijek - vijek tehnologije i velikih brzina. nastavio

izgraditi nove pruge. Sva ova gradilišta (Turksib -

ruta koja povezuje centar Rusije sa krajnjim severom - sa Vorkutom, Murmanskom,

Baikal - Amur Mainline) zauvijek je ušao u povijest naše domovine i

vrijedni velikog poštovanja, jer njihovo polaganje je podvig.

"Himna željezničara"

Na motiv pesme Kamiondžija, sa repertoara G. Zarečnog.

Igra - zagrijavanje: "Šta je moguće, a šta ne."

Voditelj: Ako se može ovo o čemu ću pričati, djeca neka skoče ako

ne mogu sjesti.

1. Preći prugu na zabranjenom mjestu?

2. Igrati se šibicama i upaljačima?

3. Pređite ulicu na zelenom semaforu?

4. Nagnite se kroz prozore vozova, električnih vozova?

5. Jesti prljavih ruku?

6. Jestiva gljiva - staviti u kutiju?

7. Bacati smeće kroz prozor voza?

8. Voziti se vozom bez karte?

9. Da li se umjesto električnih vijenaca koriste svijeće?

10. Da li mala djeca spavaju na gornjem krevetu u vozu?

11. Prilikom izlaska iz kuće ostaviti uključene električne uređaje?

12. Igrati različite igre na željeznici?

13. Ulazak u voz bez karte?

14. Nagnuti se preko balkonske ograde?

15. Pokrijte usta maramicom kada kašljete?

16. Budite grubi prema kondukteru, prozivate se u vozu?

Igra "Smisli smiješnu priču."

Moderator: Pokušajte smisliti smiješne priče o tome šta bi se dogodilo da

neke poslove su radili ljudi sasvim druge profesije.

Šta bi se desilo kada bi...

Dvorište je pomela balerina;

Voz bi vozio kuvar;

Stazu bi popravio doktor;

Umjesto dirigenta bio bi umjetnik;

Čelo voza zamenio je kondukter;

Vrtlar je unio pisma u kuću;

Muzičar je pecao;

Ulaznice na blagajni prodavao je pjevač;

Odijela je sašio mornar;

Bibliotekar je lečio bolesne;

Voditelj: Dok se naš voz kreće do određene tačke, odgovorite mi na ovo pitanje.

Pa kažemo: željeznica ... željeznica ... A šta to sadrži

sebe? Šta je sa željeznicom?

Dijete: Tuneli, mostovi;

Željeznička pruga je nezamisliva bez željezničkih stanica, stanica, trafostanica,

vuče. Za rad su joj potrebni semafori, strelice, platforme.

Dijete: Koncepti kao što su "prolaz", "karta", "polica", "brzina", "raspored"

primjenjivo na željeznicama.

I naravno, željeznica su vagoni, ugalj, para, struja.

Voditelj: Vozovi su različiti. Hajde, reci mi koje tipove vozova imaš

Dijete: Vozovi se dijele na putničke i teretne. Prva vrsta vozova su

vozila hitne pomoći (ili ekspresni vozovi), sa rezervisanim sjedištem i kupe vagonima.

Primjer takvog voza je ekspres "Rusija", koji dolazi iz Vladivostoka

do Moskve, - voz koji prolazi za 6 dana je najduža pruga

rute na našoj planeti (9290km). Dodijeljen mu je broj 1. Ali ništa manje sladak

i lokalni, prigradski vozovi, koji nas vode do

dači, mojoj baki koja živi u malo selo.

Poem

Pruga postaje sve jača

A šine - grede spajaju svijet.

Od južnih planina do sjevernih mora,

Proteže se od zapada prema istoku.

Da služi železnici

Potrebno je mnogo specijalista:

Sam vozač, pomoćnik vozača,

blagajnik, ministar i u blizini - zamjenik ministra,

Kao i nepristrasni revizor,

Takođe, glavni kontroler

Trackman, pažljiv,

Dispečer je razumljiv, obavezan;

Zbog činjenice da je auto topao i da voz ide,

Svima im se od srca klanjamo!

Dijete: Teretni (teretni) vozovi su također različiti: prevoze različite vrste

tereta, a za svaku vrstu - svoj vagon. Niski pravougaoni vagoni

dostavi nam ugalj i drva, visoka pravougaona - zrna, sitna

trapezni vagoni su predviđeni za transport cementa i brašna, okrugli

cisterne za transport nafte i naftnih derivata; ogromni frižideri

(hladnjače) nam donose proizvode, kao i platforme sa ugrađenim

rešetke su namenjene za transport kontejnera, automobila. Tu je

takođe vagona za poštanski prtljag.

Song Blue željeznički vagon“.

Voditelj: A sada da pričamo o zanimanjima vezanim za željeznicu,

tačnije, koje je željeznica ujedinila. koji rade na železnici

cesta? Ko održava željeznicu u životu?

Igra "Napravi riječ".

Tim koji pronađe najviše radnih mjesta pobjeđuje.

(povezan sa željeznicom).

BASH CAS MANIST WATER JUR TE NO HELP MACH PUNNY WOK

CHER ELECTRIC MAETZ SIR HASHIK NICK PRO DE ZA DIS PO NICK LU PET

TRICK SHIK V SIL RE ZOR

(obućar, putnik, blagajnik, mehaničar, mašinista, pomoćnik, kondukter,

stacionar, dispečer, električar, portir, revizor).

Pjesme o profesijama

(vezano za željeznicu)

INŽENJER

Paralele šine idu u daljinu,

Strelice, etape, raskrsnice.

Jednom u duši da zadrži tugu:

Morate doći na vrijeme, bez odlaganja.

Iza vagona

Stotine duša, zavisnih samo od njih,

Ljudi su oni koji idu kuda

Za njihove brige nezamislive.

Neko ide na more da se odmori,

Ko je upućen, sa zadatkom

Neko će proslaviti praznik

Neko na poslednjem sastanku.

Ljudi znaju napred

Da im je prije isteka roka

Voz će sigurno krenuti

Na bilo koju destinaciju.

Ali oni, zaboravljajući umor,

Ne skidajući pogled sa šine koja treperi,

Lokomotiva će voziti

Držite se po rasporedu.

Želimo im još snage

Da sve smene budu mirne,

Da ih dizel ne izneveri,

Putnici bi bili sretni.

ČELU VLAKA

Putnici su nemirni

Oni tu i tamo galame.

Živi tiho izbirljiv

Ne davati konduktere.

Teško je izaći na kraj sa njima

Smiri se, grdi...

ako to nije moguće,

Tog šefa treba pozvati.

Uostalom, šef kompozicije

U vozu i kralj, i Bog.

On je s pravom pravedan

Umjereno ljubazan i umjereno strog.

Neko je zabrljao mesto

Neko "zec" je ušao u auto.

Moraš nekome pomoći

I izbaciti nekoga.

Sa onim ko mrzi sve na svetu,

Razumjeti bez ljutnje

I sa greškom u tiketu

Riješite situaciju.

Zato im želimo mir

Sreća u životu iznova i iznova!

I marljivi putnici

Da im ne pokvare krv.

Njihov rad sa slavom i čašću

Zapakovano za sve nas.

Neka uživaju u svom poslu

I neka vas u svemu čeka uspjeh!

CONDUCTOR

Putnici su djeca. Tokom putovanja

Za njih bi neko trebao biti odgovoran:

Provjerite sve karte, ponesite krevet,

Nahraniti i staviti u krevet.

Skuvajte jak čaj, budite se pospani noću,

Održavajte auto čistim

Sipajte svježu vodu u teški titanijum

I ne zaboravite da pometete podove.

Blizu za ići ili je put daleko...

Za sada na pruzi

Putniku, nažalost, neće biti lako

Bez dobrog konduktera!

Šta žele?

Samo strpljenje i snaga

A zdravlje - svima treba!

Neka vaš uzoran posao od sada uvijek radi

Samo zvuči zahvalnost.

I rodna srca, uprkos godinama.

Neka kucaju s tobom, kao i prije.

Neka dužnost prođe bez nezgoda i drama,

Sreća, vedrina, od sada bez melanholije!

Neka vas upozna više dobrih ljudi

Naši divni vodiči!

TRAVELER

U njihovim narandžastim prslucima

Pod suncem i u noćnim svjetlima

Oni su zima i vruće ljeto

Rade na stazama.

Provjera spojeva, pragova i matica,

Provera točkova i kočnica...

Ima čekić i baterijsku lampu -

Reći će sve bez reči.

Njihov posao je težak - rezultat je svima jasan:

I putnici će znati

Da njihov put bude siguran,

Ne mogu očekivati ​​nesreće.

Putnici će svuda sve provjeriti,

Svi problemi će biti riješeni.

Mašiničari im sveto veruju:

Uvek sve gledaju.

I stotine katastrofa koje dolaze

Nemojte se ostvariti. Biće upozoreni

Jedan putnik sveprisutan -

Svi problemi će biti riješeni.

Hvala im na svom trudu

Želimo vam sreću i dobro

Ljubav, razumevanje!

Hrabri putnici - živjeli!

DISPETERU

Niko ne bi znao bez tebe

Čeka se voz u stanicama

Kada će doći? Kasno?

Koja ga platforma čeka?

I putnici bi se gužvali

Od ljutnje kidao i bacao,

Bez takvih informacija

Nastao bi haos na stanici,

Mirni potoci teku

Prije svega nošenje bez daljnjeg

Tokovi vrijednih informacija.

Znate sve o svemu

I najmanju promjenu

Reci svima u svom

Uobičajeno kratko saopštenje.

O svim kretanjima vozova

Oni već znaju unapred.

I tvoje dugo očekivane riječi

Svi čekaju sa velikom pažnjom.

Neka sreća, radost i ljubav

Uvek će ih "juriti",

I putnici iznova i iznova

"Hvala" će reći, neće zaboraviti!

ELEKTRIČAR

Da nisu bili na pruzi,

Vozovi tada ne bi jurili njome,

Tama bi vladala, kao u crnoj jazbini,

Semafor nije pokazivao potrebna svjetla.

Stalno su nam potrebne njihove jake ruke:

Žice, izolatori - rastavite sve.

Dan za danom prolazi, ali im nije dosadno,

Greške se uvijek moraju ispravljati.

Želimo im što manje nesreća,

Tako da nam njihov rad donosi radost.

Pa, u ličnim poslovima je bio dobar scenario.

Sreća, dobro raspoloženje, ljubav i toplina!

ŠEF POŠTE

Poštu dostavlja rezervnim automobilom

Pouzdano, tačno, tačno u bilo kom delu zemlje.

Pohranjuje i sortira torbe sa slovima.

Slanje formulara, ne znajući melanholiju.

Uvek pun volje, obavljajući svoju dužnost,

Paketi, paketi će biti dostavljeni ljudima na vreme.

Poštanska kola prenose poruke svima,

Zaobilazeći poteze, radeći svoj dobar posao.

I oni koji su na dužnosti

Uvijek želimo

Ne mrštite obrve, ne razmišljajte o godini!

Na kraju krajeva, tvoje slavno djelo mnogo dana

Vi hrabro, vješto okupljate ljude!

DO PORTERA

Putnici na peronu

Pobeđuje tremu pri sletanju

da zauzmete mesta u autu,

Ne zaboravi svoj prtljag.

Ko će im vješto pomoći

Do auta ili taksija

Možete li isporučiti svoj prtljag netaknut?

Možeš, samo pitaj

Taj portir je bez problema.

Neće te ostaviti u nevolji!

Vaše stvari su pod nadzorom

On će dostaviti u isto vrijeme

koferi i kolica,

Škrinje, čvorovi, bale

Sve je to bez previše žurbe.

Žurba ne dolazi u obzir.

Više snage i uspjeha

I sretno i dobro

Manje tuge, više smijeha

Neka posao postane kao igra!

STANIČNI OFICER

Naš stacionar

Ni za šta ne vodi ,

Svi znaju - on je dobar momak

I ne sjedi besposlen.

To dijete je izgubljeno

Ili voz neće biti pronađen,

Neko se izgubio u nečemu -

Svi trče do dežurnog.

Pomozite svima koji su tuzni

Nisam nikoga uvrijedio

Šta se dešava na stanici

Pod njegovom kontrolom.

Neka bude manje posla

I u porodici vlada mir,

Svi znaju na stanici

Da je naš dežurni heroj!

MEHANIKA

Dogodio se kvar, dolazi zastoj,

Nevolja se desila, mehaničari čekaju.

Sa osmehom u očima, ne znajući barijere,

On će brzo prilagoditi bilo koju jedinicu.

Na putu dizel lokomotivama prijeti kvar,

Nisu prijatni i usporavaju kurs.

Za pametne mehaničare kvarovi su sitnica,

Bez vike i buke, svejedno će to popraviti.

Reći ću bez sumnje, bez nepotrebnog ukrašavanja:

Načini komunikacije ne mogu postojati bez vas!

"željeznička pjesma"

(na motiv pesme "Moja adresa je Sovjetski Savez")

Igra "profesionalni rječnik"

Voditelj: Predlažem da odredite kojoj profesiji pripadaju te grupe riječi

koju ću vam sada pročitati.

1. Tkanina, krojenje, šara, makaze, atelje. (krojač).

2. Kočija, ugalj, čaj, karte, kupe, zajednički auto. (Dirigent).

3. Ljepota, kosa, makaze, frizura, stil, šampon, farba,

klijent (frizer).

4. Peron, stanica, putnici, lokomotiva, kabina, šine, vagoni,

semafor, odgovornost (mašinovođa).

5. Bijeli mantil, pacijent, dijagnoza, klinika. (doktore).

6. Hladnoća, šine, pragovi, vrućina, put, pozornica, "prozor", "štaka".

(Putnik, obućar).

skečevi

Voditelj 1: Znamo dosta prevoza: ima autobus, parobrod.

Voditelj 2: Sada ćemo razgovarati o željeznici.

Voditelj 1: O stanici, vagonima, blagajni.

Voditelj 2: I o onima koji nas nose.

Voditelji (u horu): Pripremili smo za vas zanimljivu priču.

Voditelj 1: Ko je važniji na putu - vozač ili kondukter?

Voditelj 2: Svi znaju - najvažniji vozač na putu! Ko pri pogledu na vrlo

strogi revizori odmah venu?

Voditelj 1: Šta raditi sa teškim koferom u stranom gradu?

Voditelj 2: Ako smo uranili za voz, kako ćemo ovdje provesti dan?

Voditelj 1: Gdje se uvijek uzimaju karte, znat ćemo od sada.

Voditelji (u horu): Veseli semafor će nam dati odgovore na sve ovo!

Scena "Stanica".

Voditelj 1: Dolazimo na stanicu.

Voditelj 2: Ovo je velika i svijetla sala.

Voditelj 1: Na blagajni ćemo karte kupiti ovdje.

Voditelj 2: A u bifeu - čaj sa kotletom.

Voditelj 2: Sjednimo na stolice, sačekaj (sjedni).

Voditelj 1: Šta će nam najaviti.

Voditelj 2: A okolo je nered, beskrajno kretanje.

Voditelj 1: Evo turista sa kajacima,

Voditelj 2: Evo ansambla harmonista,

Voditelj 1: Ima cijeli razred sa ruksacima - na kraju krajeva, sada su praznici.

Voditelj 2: Evo jedne starice sa samovarom,

Voditelj 1: Evo učenika i gitare.

Voditelj 2: Sa dinjom u mreži Uzbek,

Voditelj 1: I još sto ljudi.

Voditelj 2: Zvučnik je iznenada kihnuo:

Voditelj 1: "Voz Adler - Barnaul, možda će sada doći!"

Voditelj 2: Ljudi su odmah potrčali.

Voditelj 1: A iza njega, ti i ja -

Moramo ići kući.

Voditelj 2: Zbogom stanici!

Zajedno: Vaša udobna svijetla soba,

pošto smo na putu,

Ne možemo zaobići!

Scena "Skladištenje prtljage".

Putnik: Ispostavilo se da prolazi ovuda,

Imam pola dana do voza,

Ja bih išao u šetnju

Ali imam stvari!

Nadglednik: Bez sumnje će vam pomoći

Tu je i ostava.

Neka vlasnici hodaju

Stvari ih čekaju ovdje.

Putnik: (daje stvari kroz prozor)

Torba, kofer, korpa

Mogu li staviti prozor u ovo?

Čuvar: Samo nemoj uzeti slona -

Treba mu kavez.

Putnik: Predao sam svoje stvari, uzeo žeton

A besplatni je izašao!

Scena "Help Desk".

Putnik 1: Ako vam uskoro zatreba pomoć

Uzmi, i to ne jednu,

Ne pričamo previše

Idi na ovaj prozor.

(Svi idu do prozora i staju u red.)

Putnik 2: Gdje možemo promijeniti voz?

Putnik 1: Gdje doći do voza

Možemo li da napravimo pauzu?

Putnik 2: Evo, u izlogu, reći će nam.

Koliko je naša karta

I takođe - što je takođe važno -

Gdje je bife i toalet.

Putnik 3: Beba je izgubila majku,

Sva ispunjena suzama.

Konsultant: Najavljeno sa prozora -

Mama ga je odmah našla.

Putnik 1: Putnici malo po malo

Idu kod njega po ceo dan.

Konsultant: Ovaj pametni prozor se zove "Help Desk"!

Scena "Na blagajni".

(Putnici sa prtljagom u rukama stoje u redu na blagajni).

Putnik 1: Nosom se penjemo u blagajnu

Evo jednostavnog pitanja:

"Imate li kartu za Rostov?"

Blagajnica: Ne.

Putnik 2: Čuo se kao odgovor.

Blagajnica: Evo, uzmi - ka, u Brest

Postoje dva odlična mjesta.

Tvrđava Brest jednom

Vojnici su bili tamo.

Putnik 3: Daj nam karte za Rostov.

Blagajnica: Pa idi u Odesu.

More je tu i svi se šale

Život u Odesi neće biti dosadan.

Putnik 2: I dalje bismo htjeli u Rostov.

Blagajnik: Postoje karte za Kišinjev.

Toplo je i grožđe

Svi su zadovoljni grožđem.

I ne želiš da ideš tamo?

Govorite li španski?

Postoje karte za Madrid.

Tamo ćete vidjeti borbe s bikovima

Kraljica sa kraljem.

Putnik 3: Ne, još ćemo čekati

Dvije karte za Rostov, -

Opet razgovaramo sa blagajnikom.

Blagajnici je odmah postalo dosadno:

Blagajnica: Evo jednog prevrtljivog putnika

Danas sam išao -

Nije sve dobro za njega.

Rekao sam mu ovako i onako,

Pa, ne možete ugoditi!

Scena "Most".

Voditelj 1: I sami sve znate:

Na stanici je most.

Domaćin 2: Ispružen preko staza,

Podigao se u svoju punu visinu.

Voditelj 1: Zašto je most izgrađen ovdje,

Na kopnu, a ne iznad vode?

Voditelj 2: Ovdje je objašnjenje jednostavno -

On brine o tebi i meni.

Domaćin 1: Kao i mnogi momci,

Da ne gubim vrijeme

Voditelj 2: Volimo - ali šta da krijemo tu -

Hodajte ravno stazom.

Lokomotiva nije primetila -

Evo problema!

Sva djeca trebaju zapamtiti -

Most će nam uvek pomoći.

Zajedno: Na mostu, ne na putu,

Moramo da krenemo!

Scena "Dirigent".

Putnik 1: Ovo je ujak ili tetka

Ovdje kod kuće i na poslu.

Putnik 2: Ovdje je stan otišao,

U njemu su komšije putnici,

Putnik 3: Debeo,

Putnik 4: Vitak,

Putnik 1: Dobro,

Putnik 2: Zlo,

Putnik 3: Starije osobe,

Putnik 4: I mlad.

Putnik 1: Dječak

Putnik 2: Ili starica,

Putnik 3: I crvena devojka -

Putnik 4: Svima njima, čak i ako je noć,

Kondukter žuri da pomogne:

Putnik 1: On će naznačiti željenu policu,

Putnik 2: Reći će vam o konačnom odredištu,

Putnik 3: Donijet će mirisni čaj.

Putnik 4: I pomesti u autu.

Putnik 1: Šuma i rijeka bljesnule -

Peć joj se već dimi:

Putnik 2: Malo je izvan prozora,

Kuća mora biti u redu.

Putnik 3: Nismo imali vremena da se osvrnemo -

On nosi krevet za sve.

Putnik 4: Iako umoran i bez mokraće,

Recite svima: "Laku noć!"

Kondukter: Putnici slatko spavaju -

provodnik ili kondukter

Samo jedan neće spavati

I čuvajte svoj mir!

(Mašinar sa kapom izlazi na scenu, čita pjesmu).

Hteo sam da postanem odžačar -

Odjednom sam morao da se predomislim

Jer vozač

Slučajno sam video.

Hoda uglađenim hodom

Veoma vitak i širokih ramena.

Svi znaju - najvažnije

Vozač na putu!

On isporučuje putnike

U pravi grad na vrijeme:

U Kijev, Astrahanj, Rustavi,

Ashgabat, Vladivostok.

Dan i noć vodi vozove

Sa ugljem, šećerom, rudom

Kroz pustinje, kroz hrastove šume,

Na mostovima preko vode.

Gledanje iz kokpita

Mora postojati slobodan put.

(Gleda u daljinu).

Na ovoj dugoj ruti

Ne drijemaj ni minut.

Iza njegove platforme

Stižu skele.

On je u prelepoj plavoj uniformi,

Voleo bih da budem takav!

(„Kupe.“ Inspektor prilazi putnicima koji sjede, čita tekst, putnici pokazuju karte, dugo se traži karta).

REVIZOR

Pa - ka, braćo, pogodite;

Ko pati od zečeva?

Sivi vuk nije nimalo zastrašujući

Naši neobični zečevi.

Ne bojte ih se - čuda!

Iz nekog razloga, lisica.

Ovdje, u autu, dugo vremena

Glavni liječnik je njihov revizor.

Prilazi putnicima

Ima karta - pusti u miru.

(Provjerava karte).

I nećeš dobiti kartu

Dakle, odmah ćete postati zec.

I da kažeš da nisi u pravu

Revizor će izreći novčanu kaznu.

(Inspektor odmahuje prstom.)

Poslušajte moj savjet:

Uvek morate uzeti kartu!

EPILOG

Vozimo se do stanice

Putovanje je završeno.

Put nam je postao jasniji

Semafor je naš drug!

Sprijateljio se sa vozačem,

Takođe sa vodičem.

Imamo udoban, čist auto

Zamijenio kuću na neko vrijeme.

Ko će nas dočekati na platformi?

Šta je potez?

Naučite o svemu

Nikada ne dosadi.

Zašto idemo na kasu?

Gdje možete pronaći odgovor na sve?

I kakva opasnost čeka

Ako slijedite put?

Postoji mnogo ovih pravila.

A mi nikuda bez njih.

Svi zajedno: Mi smo uz željeznicu

Prijatelji zauvijek!

Voditelj: A dešava se i da je železnica ta koja dramatično menja sudbinu čoveka:

sanjao je o drugom zanimanju, ali, pošto je samo jednom putovao vozom, nije mogao

već zaboravite na ovaj osećaj "pritiska" na putu, glatko klizanje

vagone, dim lokomotive i zvižduk lokomotive. ili možda,

danas, posle našeg praznika, neko će razmišljati, birati u budućnosti

postaće železničar, jer naš grad Rtiščevo je grad

željeznički radnici.

Dete: Gotovo je momci

Priča o profesijama.

Vi birate nekad

pogodno za vas.

Ali nemojmo žuriti

Može se samo sanjati.

Svi moramo puno naučiti

Da postanem specijalista.

Da se kasnije ponosim tobom

Vaše shvatanje rada,

Biti majstori

Vi ste u bilo kojoj profesiji!