Potpuno zatvoreni čamci za spašavanje, solasi. Čamci za spašavanje (ograđeni) Zatvoreni čamci za spašavanje

Čamac za spašavanje je glavni aktivni kolektivni uređaj za spasavanje koji je dizajniran za spašavanje posade i putnika. Na novoizgrađenim brodovima, po pravilu, čamci za spašavanje trebaju biti samooporavajućeg tipa, potpuno zatvoreni i motorizirani. Njihovi motori moraju imati mogućnost mehaničkog i ručnog pokretanja, rada ili automatskog isključivanja (i zatim lakog pokretanja) naopako. Brzina čamca u mirnoj vodi sa kompletan set ljudi i zalihe moraju biti najmanje 6 čvorova. Za plovila u službi, dozvoljeno je privremeno korištenje otvorenih i poluzatvorenih čamaca za spašavanje koji se ne samooporavljaju. Čamci za spašavanje teretnog broda moraju osigurati iskrcavanje punog broja ljudi u roku od najviše 3 minute od trenutka davanja komande za sletanje, kao i brzi iskrcaj ljudi iz čamca.
Čamci za spašavanje za naftne tankere napravljeni su vatrootporni. Kada sistem za prskanje vode radi, izdržavaju dejstvo plamena ulja koje neprekidno gori najmanje 8 minuta kada čamac prođe zonu požara na vodi. Ovi čamci su opremljeni sistemom komprimiranog zraka koji osigurava sigurnost ljudi i nesmetan rad motora najmanje 10 minuta. Na sl. 1 prikazuje domaći čamac tanker AT-30.

Slika 1 Cisterna AT-30:
a) izgled: 1 - pruge od reflektirajućeg materijala; 2 - krstovi od reflektirajućeg materijala; b) sistem za navodnjavanje: 3 - prorezne glave; 4 - sistem cijevi za navodnjavanje čamca, 5 - paleta za sakupljanje tekuće vode nakon navodnjavanja čamca prije porinuća u vodu, 6 - Kingston sklopiva cijev; 7 - pumpa, 8 - trosmjerni ventil, 9 - balastni odjeljak;
10 - kapacitet između dna čamca i palete
Čamci za spašavanje su spolja ofarbani narandžasto. Na pramcu, s obje strane čamca, latiničnim slovima su upisani natpisi koji označavaju naziv plovila, luku upisa, veličinu čamca i broj osoba koje se mogu smjestiti. Izvan čamca za spašavanje plutajuća konopa za spašavanje je pričvršćena sagovima. Reflektirajuće trake su zalijepljene duž perimetra čamca ispod brane i na palubi za zatvaranje. Ispred i nazad
dijelovi čamca na gornjem dijelu zatvarača su zalijepljeni križićima od reflektirajućeg materijala.
Broj čamaca za spašavanje na plovilu određen je područjem plovidbe, vrstom plovila i brojem ljudi na plovilu. Teretni brodovi neograničene plovidbe imaju čamce za spašavanje koji obezbjeđuju 200% posade broda (100% sa svake strane). Putnički brodovi imaju čamce za spašavanje na osnovu obezbjeđenja 100% putnika i posade (50% sa svake strane).
Lokacija čamaca za spašavanje mora osigurati njegovu pripremu za porinuće za najviše 5 minuta; slijetanje i spuštanje za 10 minuta na teretnom brodu i ne više od 30 minuta na putničkom. Dobro prepoznatljivi i u skladu s preporukama IMO-a, konvencionalne znakove, znakove, simbole treba primijeniti u blizini čamaca za spašavanje i na putevima evakuacije. Mjesto okupljanja i sletište moraju biti povezani sa komandnim mjestom dvosmjernom komunikacijom preko zvučnika.
Uređaj za lansiranje trebao bi osigurati porinuće čamca za spašavanje s nagibom od 20 i diferencijalom od 10 ° pri brzini plovila do 5 čvorova. Predvidjeti će se kontrola porinuća čamca za spašavanje sa čamca za spašavanje, kao i uređaj za istovremeno otpuštanje kuka sošara pod opterećenjem.
Tradicionalni uređaj za lansiranje čamaca za spašavanje su gravitacijske sošare. Porinuće čamca za spašavanje odvija se pod utjecajem njegove težine kada se otpusti kočnica sošara. Kada koristite zatvorene čamce, ručica kočnice je povezana kroz sistem blokova sa sajlom na ručku unutar čamca. Poseban dizajn pokretanja sajle za otpuštanje iz bubnja kroz polugu kočnice i kroz blokove osigurava njegovo otpuštanje sinhrono s otpuštanjem sošara i porinućem čamca za spašavanje. Ovo omogućava podešavanje brzine spuštanja sa čamca za spašavanje.
Opskrba čamcem za spašavanje
Sve zalihe čamaca za spašavanje trebaju biti vezane unutar čamca za spašavanje, pohranjene u kutijama ili odjeljcima, montirane na držače ili slične pričvršćivače ili na drugi način osigurane na odgovarajući način.
Međutim, ako se porinuće čamca za spašavanje vrši na dizalicama, tada kuke za podizanje ne bi trebale biti pričvršćene tako da se njima može odgurnuti čamac za spašavanje od boka plovila. Zalihe treba osigurati tako da ne ometaju operacije napuštanja. Sve zalihe čamaca za spašavanje treba da budu što manje i lakše, te da budu zgodno i kompaktno zapakovane.
Osim ako nije drugačije navedeno, normalna oprema svakog čamca za spašavanje treba uključivati:

1 sa izuzetkom čamaca sa slobodnim padom, dovoljan broj plutajućih vesala kako bi se čamac mogao kretati u mirnoj vodi. Svako veslo mora biti opremljeno košetnim veslom, okretnim veslom ili drugim ekvivalentnim uređajem. Vesla moraju biti pričvršćena za čamac pletenicama ili lancima;
.2 dvije udarne udice;
.3 plutajuću lopaticu i dvije kante;
.4 uputstva za spasavanje života;
.5 osvijetljen ili odgovarajuće osvijetljen kompas. U potpuno zatvorenim čamcima za spašavanje, kompas bi trebao biti trajno montiran na mjestu kormila; na svim ostalim čamcima za spašavanje, kompas mora biti u kućištu ako je potrebna zaštita od vremenskih prilika i mora biti pravilno osiguran;
.6 plutajuće sidro dovoljne veličine sa sidrom otpornim na trzaje koje omogućava čvrsto prianjanje kada je mokro. Snaga plutajućeg sidra, gaza i nyral-a, ako postoji, mora biti dovoljna u svim uvjetima mora;
.7 dva pouzdana slikara dužine ne manje od dvostruke udaljenosti od položaja čamca za spašavanje do vodene linije pri najmanjem radnom gazu broda, ili 15 m, ovisno o tome što je veće.
U čamcima za spašavanje u slobodnom padu, oba slikara moraju biti u pramcu čamca i spremna za upotrebu.
Na svim ostalim čamcima, oba pramca moraju biti spremna za upotrebu, pri čemu je jedan pričvršćen na uređaj za otpuštanje, a drugi čvrsto pričvršćen na ili u blizini;
.8 dvije sjekire, po jedna na svakom kraju čamca za spašavanje;
.9 vodonepropusne posude koje sadrže ukupno 3 litre slatke vode za svaku osobu kojoj je dozvoljeno da bude smještena na čamcu za spašavanje, od čega se 1 litra ove stope po osobi može zamijeniti vodom dobivenom iz aparata za desalinizaciju koji može proizvesti ukupnu slatku vodu u roku od dva dana, odnosno 2 litra ove norme po osobi mogu se zamijeniti vodom dobijenom iz ručnog desolatera koji može proizvesti istu količinu svježe vode u roku od dva dana;
.10 kutlača od nerđajućeg čelika sa iglom;
.11 nerđajuća gradirana posuda za piće;
.12 obrok hrane sa kalorijskom vrijednošću od najmanje 10.000 kJ za svaku osobu od broja osoba koje se smiju smjestiti na čamac za spašavanje; ovaj obrok hrane treba da bude u hermetički zatvorenoj ambalaži i pohranjen u vodootpornoj posudi;
.13 četiri padobranske rakete;
.14 šest ručnih raketa;
.15 dvije plutajuće dimne bombe;
.16 jedna vodootporna električna lampa pogodna za signalizaciju Morzeove azbuke, sa jednim rezervnim kompletom baterija i jednom rezervnom sijalicom, u vodootpornom kućištu;
.17 jedno dnevno signalno ogledalo sa uputstvima za njegovu upotrebu za signalizaciju brodovima i avionima;
.18 jedan primjerak tabele spasilačkih signala iz pravila V/16 Konvencije, vodonepropusni ili vodonepropusni;
.19 jedan zvižduk ili ekvivalentan zvučni signal;
.20 komplet prve pomoći u vodootpornom pakovanju koji se nakon otvaranja može dobro zatvoriti;
.21 lijekove iz morska bolest u količini dovoljnoj za najmanje 48 sati i jednu higijensku vrećicu za svaku osobu;
.22 sklopivi nož pričvršćen za čamac za spašavanje konopcem;
.23 tri otvarača za konzerve;
.24 dva plutajuća spasilačka prstena pričvršćena za plutajuću liniju dužine najmanje 30 m;
.25 ručna pumpa odgovarajućeg kapaciteta ako čamac nije tipa sa samopražnjenjem;
.26 jedan set pribora za pecanje;
.27 dovoljan broj alata za manja podešavanja motora i povezanih uređaja;
.28 prenosivi aparat za gašenje požara odobrenog tipa pogodan za gašenje uljnih požara;
.29 reflektor sa horizontalnim i vertikalnim sektorom snopa od najmanje 6 ″ i izmjerenim intenzitetom svjetlosti od 2500 cd, sposoban da svijetli neprekidno najmanje 3 sata;
.30 efikasan radarski reflektor ako u čamcu za spašavanje nije instaliran radarski transponder;
.31 termička zaštitna oprema u količini dovoljnoj za 10% od broja osoba dozvoljenih na jednom ili dva čamca za spašavanje, ovisno o tome što je veće.

U lučkim gradovima, među rekreativnim i turističkim amaterskim plovilima, uvijek se može vidjeti puno čamaca, pa čak i jahti, preuređenih od zastarjelih brodskih čamaca. Većina njih visila je na sošarama po deset ili petnaest godina; grijalo ih je tropsko sunce, prekriveno ledenom korom u sjevernim morima, bacio ih je val o bok broda, zalijevao pljuskovima, a sada i krmeni inspektor Pomorskog registra, na sljedećem pregledu spasilačke aparatima, nađe nedostatke, brod se više ne može smatrati apsolutno pouzdanim.

Ali posada broda u slučaju nesreće bit će primorana da joj povjeri svoje živote! A to se može dogoditi u najtežim uvjetima - u olujnom moru, daleko od obale, ili obrnuto - na brutalnom talasu surfanja. Postoje sumnje u pouzdanost - znači da je pomorska usluga gotova! (a mnogi brodovi su uglavnom "otpisani" na obalu samo zato što ih zamjenjuju napredniji - plastični, motorizirani.)

U mirnom okruženju - na rijeci ili u zaljevu - isti stari brod, koji je amater pretvorio u čamac za razonodu, može služiti još dugi niz godina. Novi vlasnik čamca može odvojiti vrijeme da izvrši popravke koje nisu dopuštene ili koje se smatraju neprikladnima za brodske uređaje za spašavanje života. Na primjer, eliminirati curenje vode iz napukle kože lijepljenjem tijela staklenim vlaknima; promijeniti dotrajalo pevačko kućište; ugradite duple okvire pored napuklih.

Vrijedi truda! Na kraju krajeva, nakon što je popravio otpušteni čamac, amaterski brodograditelj dobiva očito sposoban za plovidbu i izdržljiv trup s velikim unutarnjim volumenom, koji se može racionalno koristiti za opremanje udobne kabine i svih potrebnih prostorija deplasmanskog turističkog plovila.

Za kupovinu će biti potrebno mnogo manje materijala nego kada se gradi novi brod. Svi radovi se mogu obavljati na otvorenom - pod bilo kojim pokrovom ili nadstrešnicom, a što je najvažnije, radovi na unutarnjem namještaju više ne zahtijevaju tako visoku kvalifikaciju izvođača kao izgradnja same zgrade. Međutim, bilo bi pogrešno misliti da osoba koja sama preinači čamac u čamac (ili, štaviše, jahtu), ne nailazi na poteškoće.

Ima ih mnogo. Objašnjavaju se specifičnom namjenom čamca za spašavanje, koji prije svega treba da primi što veći broj ljudi u nesreći (nema vremena za udobnost!) i da im pruži priliku da izdrže dok se spasioci ne približe (do razvijanje velike brzine nije potrebno!).

Sada je potrebno ukloniti poprečne i uzdužne obale, zračne kutije; prekrijte pramac palubom i montirajte kormilarnicu; voditi računa o osiguranju dovoljnog gaza i produbljivanja propelera s relativno malim opterećenjem, koje će imati brod za razonodu; nije neuobičajeno da amater prilagodi čisti čamac na vesla za smještaj motora i rezervoara za gorivo.

Broj projektnih problema naglo se povećava ako se želi nabaviti motorno plovilo: daleko je od toga da je lako osigurati stabilnost i dobru upravljivost pri plovidbi, smanjiti zanošenje na oštrim kursevima. Kako se brodograditelji amateri nose sa ovim problemima? Tome je posvećena naša sljedeća recenzija.

0 konverzija starih čamaca u jahte objavljena je u 30. broju zbirke ("Asmodey" iz 6,7-metarskog čamca i "Au-ra" iz radnog čamca od 7,8 metara), 9. broju (jahta iz 10- metar dugi čamac), 3. puštanje (jahta sa 6,1-metarske jale - "šestica"). U 5. broju razmatraju se dvije mogućnosti pretvaranja "šestorke" u čamac i motornu jedrilicu. Biće korisni i članci: „Čamac treba da bude lep“ (br. 7), „Motorne jedrilice“ (br. 9), „Čamci za slobodno vreme“ (br. 18) i drugi materijali.

Nekadašnji pomorski čamci (yalas) također često započinju drugi život, padajući u ruke amaterskih brodograditelja. Irkutsk 1969 nautički klub DOSAAF je predao MA Zuboviću na restauraciju zastarjeli YAL-6 iz 1955. Vrijeme je neumoljivo utjecalo na trup čamca: mnogi ramovi su bili polomljeni, daske su popucale.

Stare zahrđale zakrpe i skinite debeli sloj kita i boje nakupljenog tokom dugogodišnjeg rada (nikakvi strugači nisu pomogli, boja je žarena puhačem). Cijela vanjska površina kućišta je brušena, a zatim prelijepljena staklenom krpom u tri sloja.

U prostoru kormilarnice dodatno su ugrađena tri okvira poprečnog presjeka 50 X 60 u trup čamca, na udaljenosti od jednog metra jedan od drugog. Gornji krajevi gornjeg drva virili su 450, 375 i 300 mm iznad šine bokobrana, čineći tako osnovu za ugradnju uzdužnih komingova na palubi.

Grede obaranja su urezane u trn na izbočenim krajevima okvira i pričvršćene bakeliziranim šperpločama na pocinčane vijke. Grede i okviri ispod jarbola su ojačani. Drugu i treću limenku, koje su završile u kabini, uklonio je M.A.Zubovich.

U kabinu dimenzija 1,8 × 2,0 m ugradio je dva ormarića, između kojih je prolaz širine 350 mm na pramcu i 550 mm na krmi. Pod koji pokriva skladišni prostor u ovom prolazu noću se podiže do nivoa sjedala i dobija se čvrsti krevet na koji cijela posada od četiri osobe može slobodno stati preko broda.

Stacionarni motor "L-12" ugrađen je na osnovu drvenih greda, čiji je dugogodišnji rad na mnogim niskobrzinskim čamcima stvorio stabilnu reputaciju pouzdanog i ekonomičnog. Vanbrodska voda se dovodi u sistem za hlađenje pritiskom sa strane ispusnih površina lopatica propelera. Prije nego što se baci u more, topla voda prolazi kroz radijator koji grije kabinu u jesen.

Motor je odozgo zatvoren sa dva poklopca na šarkama, koji služe kao krmena paluba. Osovina motora je spojena na osovinu propelera preko kardana dizalice od kipera ZIL-585. Osovina je proširena preko krmene grede 275 mm iznad linije kobilice. Vijak je odozdo zaštićen ostrugom (skijem) od čeličnog kanala; na njega je takođe pričvršćen potisni ležaj volana. Ovo osigurava da i propeler i kormilo ostaju netaknuti kada se čamac nasuka.

Motor je opremljen generatorom sa relejem-regulatorom iz automobila Moskvich, koji radi na bateriju od 12 V. Uređaj omogućava napajanje sistema rasvjete i navigacijskih svjetala, prijemnika i magnetofonske trake. (Generator je montiran prema crtežima i materijalima datim u kolekciji br. 9.)

Pramčani odjeljak - od stabla do prve limenke, zatvoren je hermetičkim pregradom i koristi se za odlaganje jedara. Jarbol je postavljen na metalno postolje na krovu kormilarnice. Standardno naoružanje yale zamijenjeno je učinkovitijim naoružanjem iz gumenjaka klase Flying Dutchman, međutim, pri zavlačenju pod jedra, čamac ima snažan zanos, jer je područje bočnog otpora podvodnog dijela nedovoljno.

Budući da je "Ruža vjetrova" motorna jedrilica, takav nedostatak, prema M. A. Zubovichu, sasvim je moguće podnijeti. U stražnjem i prednjem vjetru brod je dobro. S obzirom na to da se plovilo koristi za plovidbu Bajkalskim jezerom, gdje je ponekad vrlo teško pronaći gorivo, mogućnost korištenja jedara na nekim prolaznim stazama već se čini značajnom prednošću - omogućava vam da uštedite benzin, a ponekad i samo uzmete odmor od buke motora.

Evo šta M. A. Zubovnch priča o svom prvom putovanju na "Ruži vjetrova":

“Bilo je to davne 1968. godine. Izašli smo na jezero po mirnom vremenu, vukući Kazanku natovarenu gorivom i drugom opremom. Posada se sastojala od četiri osobe. Uz sve to, prosječna brzina ispod motora je bila oko 7 čvorova, što nam je odgovaralo.

U turističkim putovanjima na daljinu glavna stvar je pouzdanost i sigurnost! Dva sata kasnije zapuhao je slab jugoistočni vjetar - kultuk. Vjetar je brzo dobio snagu. Postavili smo jedra i ugasili motor - čamac je išao na sjever brzinom od oko 5 čvorova. Deset sati kasnije bili smo na putu za zaliv Peščanaja.

Na prelazu smo morali koristiti patentni greben, smanjujući područje glavnog jedra, jer smo bili jako nagnuti na udare vjetra. Plovilo, čak ni kada se naginjalo, nije preuzimalo vodu. Prošli smo sljedeću etapu do Olkhonskiye Vorota pod motorom: takav "luksuz" se mogao priuštiti, jer u selu postoji benzinska pumpa.

Spremivši tamo benzin, krenuli smo za Nižnje-Angarsk. Put od 600 km pređen je za šest dana. A ukupno je tokom prvog putovanja pređeno oko 2000 km. U cilju uštede goriva korištena je i najmanja mogućnost plovidbe. Tokom višegodišnjeg rada, "Vetrov ruža" je pokazao odličnu sposobnost za plovidbu.

Upotreba opreme za jedrenje u kombinaciji s motorom omogućava vrlo zanimljiva jedrenja na velikim udaljenostima." MA Zubovich je koristio visokoefikasnu jedriličarsku opremu sa modernog regatnog gumenjaka, međutim, na plovilu koje nije bilo opremljeno nikakvim uređajima za suzbijanje bočnog zanošenja - zanošenja, naravno, nije bilo moguće ostvariti visoke kvalitete bermudskih jedara.

Štaviše, visoka zračnost s ovom vrstom naoružanja dovela je i do pojave velike rolne sa pojačanim vjetrom. (Možete vidjeti da se kao rezultat izmjena stabilnost čamca pogoršala: paluba u pramcu, struktura kormilarnice, rezervoar za plin solidnog kapaciteta - smješteni su visoko i, shodno tome, povećano središte gravitacija plovila.)

Stoga za sličnim slučajevima korištenje jedara kao pomoćnog sredstva - uglavnom na jakom vjetru - udobnije naoružanje s jedrima latinskog, gaff tipa ili guari se preporučuje. Ova jedra imaju niži centar pritiska vjetra od bermudskih jedara iste površine; prema tome, plovilo će se manje naginjati na svježem vjetru.

Lakši krakovi i niža visina jarbola su također prednosti armature ploča i regala; ovo ne samo da pojednostavljuje izradu jarbola, već je važno i pri plovidbi unutarnjim plovnim putevima, kada morate ploviti ispod brojnih mostova i dalekovoda.

Uopšteno govoreći, o motornom jedrenju. brodovi koji plove uglavnom rijekama mogu se zadovoljiti još jednostavnijom vrstom oružja - s ravnim jedrom, kitlom. Ipak, protiv vjetra i struje, plovidbe pod jedrima je zamorno, a ponekad jednostavno nemoguće; na istim vjetrovima, brief je dobar.

Ravni raspored jedara je prilično poznat. Rey se podiže s korpom pričvršćenim na sredini halyarda sa užetom koji klizi preko jarbola. Za postavljanje jedra pod željenim uglom u odnosu na središnju liniju plovila, iz kokpita se izvlače do krajeva - stopa - dvorišta, i čaršavi, što je za udobnost jedrenja najbolje uraditi, kao što je prikazano na skica.

Svojom sredinom plahta je pričvršćena za donji ugao jedra, jednim krajem (to je, striktno govoreći, tack) se provlači kroz vodilicu ili blok koji se nalazi sa strane ispred (oko 0,5-0,7 m). ) jarbola, drugi kraj (zapravo lim) - kroz istu ivicu iza jarbola. Sa vjetrobranske strane, "tack" se obavija oko prednjeg kraka jedra, a sa zavjetrinske strane odabire se "čaršav" tako da se jedro ne ispire vjetrom.

S takvim naoružanjem, pokrovi bi trebali biti dovoljno odneseni do krme da ne ometaju okretanje dvorišta i pouzdanije olabave jarbol s leđa. Usput, postoji nekoliko preporuka za odabir veličine brief-a. Jarbol se obično pravi u visini (od palube ili krova kormilarnice), približno jednake polovini dužine čamca. Širina jedra duž pijavice uzima se da je jednaka širini plovila, a gornje jedro (uz dvorište) može biti nešto veće.

Na "Ruži vjetrova" dosta prostora zauzima "strojarnica" - motor je postavljen daleko od krmenog stupa. Bilo bi moguće pomjeriti ga malo na krmi i dobiti dodatni prostor u kokpitu ako bi autor primijenio drugačiji dizajn temelja.

Originalno rješenje predlaže EK Likhushin (iz Kuibysheva), koji je također koristio tijelo stare "šestice". Budući da je u samoj krmi vrlo uzak, pokazalo se da je nemoguće postaviti motor na uzdužne podmotorne grede na uobičajen način. EK Likhushin je pričvrstio ove grede na okvire ne ispod, kao i obično, već iznad šapa motora u ravnini paralelnoj s vodenom linijom.

Horizontalni ugao između šipki bio je oko 30°, a razmak između njih bio je dovoljan za smještaj motora. Noge motora su oslonjene na dva zavarena trapezoidna nosača (od čeličnih kvadrata) pričvršćena na uzdužne šine.

Krmeno sjedište je moralo biti produženo u nosu za 150 mm; za servisiranje motora, u njemu je izrezan otvor, zatvoren poklopcem; ovde, ispod sedišta, nalazi se i rezervoar za gas. E. K. Likhushin je zadržao standardno pero kormila. Trebalo je dosta toga da se iseče (kao i šipka krmenog stuba) da bi se smjestio vijak. To je postignuto zahvaljujući pomaku upravljačkih klinova sa šipke.

Kao uspješan primjer rješavanja pitanja arhitekture i unutrašnjeg planiranja jahti opremljenih čamcima za spašavanje može se navesti jahta od 5,5 metara koju je izgradio Lenjingradac M. N. Bogdanov (opće crteže izradio je A. B. Karpov). Bočne strane čamca su nadograđene širokim pojasom od bakelizirane šperploče: na stablu širina ovog pojasa je 300 mm, a na krmi 360 mm. Gornji dio kabine je dizajniran u obliku pramca - nadgradnje koja se proteže s jedne na drugu stranu cijelom širinom trupa.

Bočni zidovi nadgradnje postavljeni su sa nagibom prema unutra od 8-10 °; na krajevima su okomite i pričvršćene su za šipke kojima su igle izgrađene. Rezultat je prostrana, široka kabina dovoljne visine "na svjetlu" (1,3 m) sa vitkom siluetom jahte. Estetska percepcija je podređena bojanju nadgradnje u tamnu boju, koja se razlikuje od boje bočne strane; moćna hrastova perla također razdvaja ove površine, vizualno smanjujući ukupnu visinu.

Još jedna prednost verzije s pramcem je prostrana paluba, udobna za rad i odmor. Nosač stepenice jarbola je polupregrada koja dijeli unutrašnji volumen na dvije prostorije - dvije kabine. Pramčana kabina ima široku duplu sofu, a ormari su smješteni bočno od nje sa desne strane. Poklopac prednjeg ugla (veličine 500 × 400 mm) izrađen je od debelog pleksiglasa.

U rasporedu krmene kabine dizajner se također udaljio od tradicionalnog simetričnog rasporeda sofa. Na mnogim čamcima za spašavanje, kobilica, položena u DP na vrh okvira, viri iznad njih i iznad poda do visine do 100 mm i, sa simetričnim rasporedom, ispada pod nogama; obično se zbog toga visina kabine mora dodatno povećati.

U ovom slučaju, keelson ne stvara nikakve neugodnosti, jer se ispostavilo da je sa strane glavnog prolaza. Sto na lijevoj strani se može spustiti do nivoa sjedišta kako bi se stvorio jedan i po ležaj. Kokpit je samoprazneći (pošto mu je dno samo 200 mm iznad vodene linije, odvodni kolektori moraju biti opremljeni nepovratnim ventilima, na primjer, tipa s plovkom).

Motor je ugrađen u naknadni vrh odvojen vodonepropusnom pregradom i servisira se kroz otvor na palubi. Zanimljivu verziju pretvaranja 7-metarskog čamca za spašavanje u motornu jahtu izveo je lenjingrađanin A. Tabačnik.

Sve zračne kutije i limenke su uklonjene s trupa, praktični predmeti i pištolj su uklonjeni. Nakon uklanjanja stare boje, uočeni su nedostaci na koži od traka bakelizirane šperploče. Najviše je stradao remen sa perima i žljebovima - žljeb duž kobilice je jako curio. Međutim, ovaj pojas nije zamijenjen, već je žljeb zbijen postavljanjem trokutaste šine na platno i uljanim kitom ovdje (vidi skicu).

Oštećena mjesta oplate na iglicama prekrivena su oblogama od 1-2 mm mesinga. Ovako sanirana mjesta apsolutno nisu propuštala vodu. Buduća jahta trebala je ploviti po jezerima Ladoga i Onega, poznatim po svojoj turbulentnoj prirodi, stoga potreba za ugradnjom teške lažne kobilice i opreme za kokpit sa samoispuštanjem nije izazvala sumnje među učesnicima izgradnje plovila. .

Za pričvršćivanje lažne kobilice od 500 kilograma, na dno je postavljeno devet borovih šuma debljine 60 mm, a kroz njih pet su provučene moćne kobilice. Flore se režu na kobilicu i kožu, a na njih se postavlja pravilna kobilica. Temelj motora je zavarena konstrukcija koja se sastoji od dva čelična poda povezana uzdužnim gredama iz kvadrata 45X45X5.

Odabrana je minimalna visina unutar kabine - 1450 mm od poda. Zahvaljujući tome, kormilarnica se pokazala niskom, u dobrom skladu s trupom i bez negativnog utjecaja na sposobnost plovila. Odlučili su da naoružaju jahtu bermudskom škunom s dva jarbola. To je omogućilo da se dobije značajna ukupna površina jedra (oko 30 m 2) uz relativno nisku poziciju središta jedra.

Osim toga, raspodjela jedra na dva jarbola omogućava korištenje različitih opcija za nošenje jedara ovisno o specifičnim uvjetima plovidbe i poboljšanje okretnosti plovila: uostalom, čamci sa svojom dugom kobilicom "nerado" se okreću, posebno u jakim vjetrovima.

Međutim, ove u osnovi ispravne kalkulacije graditelja u ovom slučaju nisu bile u potpunosti opravdane. Brod se jako vozi pod punim jedrima; mala bermudska jedra na njemu rade neučinkovito (posebno zbog štetnog međusobnog utjecaja). U budućnosti je odlučeno da se jahta ponovo opremi običnom šljunkom sa velikom genovom.

Već na prvom krstarenju nemirnom Ladogom, brod je pokazao visoku stabilnost. Opremljen je vodeno hlađenim dvocilindričnim benzinskim motorom koji razvija 20 KS. sa. na 3000 o/min. Kako bi se izbjeglo kvačilo za rikverc kako bi se osigurala brzina unatrag i u praznom hodu, graditelji jahti su napravili propeler s tri lopatice podesivog nagiba (korišteni su crteži A.P. Shirshov, objavljeni u 10. broju zbirke).

Brzina ispod motora bila je 7 čvorova. Veličina strojarnice nije dopuštala korištenje ručke za pokretanje motora, pa je iz automobila Moskvich-408 ugrađen starter, a zamašnjak je zamijenjen drugim - sa zupčanikom (od motora Zaporozhets). Baterija se puni iz generatora od 300 vati iz motora GAZ-21.

Voda se u sistem hlađenja dovodi dvosječnom pumpom, u čijoj konstrukciji se koriste impeleri vanbrodskog motora "Moskva-25". Od ovoga isto motor je opremljen i pumpom za gorivo. Zalihe goriva su pohranjene u dvije standardne zračne kutije čamca ukupnog kapaciteta 80 litara.

Naravno, s povećanjem veličine broda, postoji više mogućnosti da se budući brod ili jahta učini udobnijim, bolje ih je prilagoditi za duga putovanja. Na primjer, u projektu preuređenja 10-metarskog čamca na vesla u motornu jedrilicu, D.A. sa šest ležajeva.

Četvorocilindrični dizel motor "4ChSP8.5 / 11" kapaciteta 23 litre. sa. daje jahti brzinu od 6,5 čvorova. Instaliran je na samoj krmi, ispod kokpita, a zatvoren je haubom. Kormilarsko mjesto je zaštićeno kormilarskom kućicom otvorenom sa krme, koja služi i kao ulazno predvorje. Dva rezervoara za gorivo smještena ispod platforme kokpita imaju ukupan kapacitet od 360 litara i pružaju domet krstarenja od 450 milja ispod motora.

Kuhinja se nalazi direktno na ulazu, zbog čega je prostorija dobro prozračena kada je otvor za pratilac otvoren; amplituda nagiba u sredini posude je mala - to doprinosi uspješnom radu kuhara na moru. Prapik se koristi kao spremište za jedrenje i spavanje za tri člana posade.

Forluk s otvorom koji je montiran u njemu ima povećane dimenzije za praktičnost rada s jedrima. Trpezarija je, pored prozora u komingsu kormilarnice, osvijetljena (i ventilirana) kroz gornji svjetlosni otvor. Jahta je dizajnirana za kombiniranu plovidbu s izlaskom iz unutarnjih voda u more, stoga je plovilo opremljeno gaf tenderom sa jarbolom koji se uvlači.

Promjenom jedara tokom tendera možete bez napora "pratiti" promjene vjetra i varirati područje jedra u vrlo širokom rasponu. Uz svjež vjetar na moru, jahta će moći ploviti samo pod radnim stajnim jedrom i glavnim jedrom (ukupne površine 41,5 m 2), sa središnjim položajem jedra 600 mm naprijed od centra bočnog otpora.

Cjepač povećava ukupnu zračnost za 12 m 2; plovilo će također moći ploviti strmo prema vjetru. Sa gornjim jedrom ukupna površina jedra se povećava na 61,5 m, ali ova opcija je, naravno, prihvatljiva samo pri slabom vjetru (može biti vrlo korisna pri plovidbi u takvim uvjetima kada je važno koristiti vjetar za jahanje).

Ovo plovilo neće biti dobar taker: to bi zahtijevalo efikasniju i dublju kobilicu, neprikladnu za date uvjete plovidbe (gaz je ograničen) i, štoviše, uvelike umanjujući performanse vožnje pod motorom. Predlaže se kompromisna varijanta sa perajem lažne kobilice visine 500 mm, izrađenom, kao i obično, u obliku zavarene čelične kutije ispunjene otpadnim metalom i cementom; ova lažna kobilica je pričvršćena na ojačane flore kroz kobilicu vijcima M18 - M20.

Njena težina je 1200 kg, a ukupni deplasman jahte je oko 5 tona sa ukupnim gazom od 1,4 m. Od detalja projekta koji se razmatra, vrijedi istaći stiliziranu kliper-pinu u obliku nastavka za standardno stablo čamca i pramčanik, koji je široka nagnuta platforma, što će biti zgodno, na primjer, prilikom postavljanja floka ili privezivanja na visoki zid.

Marine spasilački čamci podijeljeno:

Po materijalu karoserije - metal (čelik ili legure aluminijum-magnezijum), drvo (tipsko ili lepljeno) i plastika;

Po vrsti pogona - na vesla, na jedrenje i na propeler (motorni ili sa ručnim mehaničkim pogonom);

Oblik trupa je tipa kitolovca, sa krmenom krmom, otvoren i hermetički zatvoren;

Po veličini.

Dimenzije čamaca (Sl. 269) regulirane su u skladu sa zahtjevima Međunarodne organizacije za standardizaciju (ISO). Asortiman čamaca za spašavanje temelji se na minimalnom omjeru njihove bruto zapremine i proizvoda osnovnih dimenzija LxBxH ne manje od 0,64. Za drveni čamac ovaj omjer može biti najmanje 0,6 uz smanjenje broja ljudi koji su u njemu smješteni.

Standardne veličine čamaca za spašavanje domaće proizvodnje određuju se ovisno o kapacitetu, materijalu trupa i vrsti pogona.

Na primjer, čamci USAM-48, USAR-48, SSHPM-48 i SSHPR-48 su dizajnirani za 48 ljudi svaki, imaju dužinu od 7,5 m, širinu 2,7 m, dubinu na sredini broda 1,1 m, masu s ljudima i snabdevanje 5,5 t (slova znače: WITH- spasavanje, NS- čamac, A- od legure aluminijum-magnezijum, NS- plastika od fiberglasa, R- sa ručni pogon, M- motor, T- cisterna).

Cisterna za spašavanje domaće proizvodnje tipa UST-30 (sl. 270, 271) ima kapacitet 30 ljudi, dužine 8,6 m, širine 2,6 m, bočne visine 2,3 m, težine sa opskrbom 2,9 t, brzine 6, 2 čvora Izrađen je od lake legure, zapečaćen, ima otvore za posadu i još jedan otvor na krajevima za pristup kukama za podizanje. Visok nadvodni bok, vodonepropusni zatvarači osiguravaju stabilnost čamca i štite posadu od vode, vatre i plina.

Zahtjevi za dizajn čamaca za spašavanje navedeni su u SOLAS-74 i Pravilima Ruskog registra. Čamac za spašavanje, koji nosi puni broj ljudi za koji je predviđen i ima potrebnu opremu, mora održavati pozitivnu stabilnost i adekvatan nadvodni bok.

Dužina čamca za spašavanje ne smije biti manja od 7,3 m, osim u slučajevima kada, zbog veličine plovila ili iz drugih razloga, ugradnja takvih čamaca nije izvodljiva. U takvim slučajevima, dužina čamca se može smanjiti na 4,9 m... Masa čamca za spasavanje sa ljudima i opremom ne bi trebalo da prelazi 20 T, a kapacitet je ne više od 150 osoba.

Čamci za spašavanje kapaciteta od 60 do 100 osoba trebaju biti ili motorizirani ili mehanički pokretani propelerom. Čamci sa instaliranim kapacitetom većim od 100 osoba moraju imati samo pogon.

Uzgon mora biti dovoljan da održi čamac za spašavanje i njegove zalihe na površini kada je napunjen vodom i otvoren prema moru. Osim toga, rezerva uzgona mora biti osigurana kroz dodatni volumen vodootpornih zračnih kutija. Zapremina zračnih kutija mora biti najmanje 0,1 bruto zapremine čamca. Unutrašnja uzgona čamca za spašavanje na motorni pogon ili motornog čamca za spašavanje mora se povećati kako bi se kompenzirala težina čamca za spašavanje na motorni ili motorni pogon.

Broj osoba koje se mogu smjestiti na čamac za spašavanje jednak je najvećem cijelom broju koji se dobije dijeljenjem zapremine čamca za spašavanje (u m 3) brojem 0,283.

Pravilima registra utvrđuju se dodatni zahtjevi za konstrukciju čamaca od stakloplastike, motornih čamaca i motornih čamaca sa elisnim pogonom.

Trup čamca za spašavanje od stakloplastike (Sl. 272), kao i trup čamca za spašavanje od lake legure (Sl. 273) moraju izdržati opterećenje bez oštećenja ili trajnih deformacija kada udari u kruti vertikalni zid sa raspon od 3 m, ili prilikom ispuštanja u vodu pri punom opterećenju sa visine od 2,5 m.

Motorni čamci za spašavanje moraju biti opremljeni motorom za rikverc sa mogućnošću povratnog pogona. Snaga motora mora biti takva da osigurava brzinu naprijed u mirnoj vodi od najmanje 6 čvorova za putničke čamce, tankere i ribarske brodove i najmanje 4 čvora za čamce za spašavanje drugih vrsta plovila. Rezerva goriva mora osigurati rad motora najmanje 24 sata u radnom režimu. Motor se mora ručno pokretati 1 minut u svim mogućim uslovima tokom rada plovila.

Čamci za spašavanje na motorni pogon (Sl. 271) sa punim napajanjem i redovnim brojem ljudi moraju imati pogon koji razvija snagu dovoljnu da osigura da čamac može proći udaljenost od najmanje 150 m u mirnoj vodi od položaja "Stop" u prve dvije minute, a na ravnom kursu - za 4 minute udaljenost od najmanje 450 m (imaju brzinu oko 3,5 čvora).

Čamci za spašavanje tankera za naftu moraju biti napravljeni tako da mogu izdržati izloženost plamenu temperature najmanje 1200°C najmanje 10 minuta. Dok čamac prolazi zonu požara na vodi, temperatura unutar čamca ne smije prelaziti 60°C najmanje 5 minuta. Čamci moraju biti dizajnirani tako da se vraćaju u normalu iz bilo kojeg položaja. Kontrola porinuća tankera mora biti iz unutrašnjosti čamca. Čamac mora biti opremljen sistemom komprimiranog zraka koji osigurava sigurnost ljudi i nesmetan rad motora najmanje 10 minuta.

Čamac za spašavanje je obojen i označen svijetlim neizbrisivim bojama. Vanjski dio čamca obično je obojen bijelom bojom, unutrašnja površina, rukavac i zalihe - narandžasto ili svijetlocrveno. Svi natpisi na brodu su napravljeni jasnim slovima i znakovima. Na pramcu, s obje strane, upisani su nazivi plovila, luka upisa, veličina čamca i broj ljudi koji se u njemu mogu smjestiti. Ako je plovilo neograničenog područja plovidbe, naziv plovila ispisuje se latiničnim slovima na krmi čamca. Broj čamca (neparni brojevi - za čamce smještene na desnoj strani, računajući od pramca plovila, i parni - za čamce na lijevoj strani plovila) se stavlja na pramac čamca ispod ostalih natpisa.

Radni čamci (Sl. 274) namijenjeni su za obavljanje brodskih operacija sa njih (pregled i farbanje trupa broda, nabavka priveznih kablova i sl.) i za komunikaciju sa obalom u zatvorenim putevima. Imaju kratku dužinu - do 5,5 m. Na teretnim brodovima radni čamci mogu biti bez unutrašnjeg uzgona, odnosno bez zračnih kutija. Isporuka radnih čamaca uključuje vesla, vesla, kormilo sa kormilom, potpornu kuku, fenjer, baklju, lopaticu za vodu, zastavu i pokrivač za čamac.

Čamci za obuku(Sl. 275) koriste se na brodovima za obuku iu pomorskim obrazovnim ustanovama za obuku kadeta. Obično su to mali kitolovci sa šest vesala s unutarnjom rezervom plovnosti i s jedrilicom koja se sastoji od dva jedra.

Prema veličini i broju vesala, čamci za obuku dijele se na sljedeće glavne tipove:

Čamci za veslanje za 10-14 vesala sa dvojarbolnom jedrilicom;

Jala sa šest vesala sa jednim jarbolom, razdvojenim jedriličarima (najčešći tip čamaca koji se koristi za početne morske i fizičke treninge i sportske događaje);

Yaly četverovesla s jedrima razdvojenim na nosač.

Vesla na čamcima. Na jalu, kotrljajuća ili ljuljačka vesla su također standardna vesla. Jedriličarska oprema čamaca i jahti pruža im dobre vlačne kvalitete, što omogućava uspješno korištenje ovih čamaca na dugim plovidbama i kadetskim regatama.

Čamac za spašavanje je čamac za spašavanje koji može održati ljude u nevolji u životu od trenutka kada napuste brod. Upravo ta namjena određuje sve zahtjeve za dizajn i opremu čamaca za spašavanje.

Broj čamaca za spašavanje na brodu određen je područjem plovidbe, vrstom, brodom i brojem ljudi na brodu. Teretni brodovi neograničene plovidbe opremljeni su čamcima za spašavanje koji obezbjeđuju cjelokupnu posadu sa svake strane (100% + 100% = 200%). Putnički brodovi su opremljeni čamcima za spašavanje kapaciteta 50% putnika i posade sa svake strane (50% + 50% = 100%).

Rice. Otvoreni i zatvoreni čamci za spašavanje

Svi čamci za spašavanje moraju:

Imaju dobru stabilnost i uzgonu čak i kada su napunjeni vodom, visoku upravljivost;

Omogućite pouzdan samooporavak na ravnoj kobilici prilikom prevrtanja;

Imati mehanički motor sa daljinskim upravljanjem iz kormilarnice; biti obojen narandžasto.

Čamac za spašavanje mora biti opremljen motorom s unutarnjim sagorijevanjem s kompresijskim paljenjem:

Motor mora raditi najmanje 5 minuta od hladnog starta kada je čamac izvan vode;

Brzina čamca u mirnoj vodi sa punim sastavom ljudi i zaliha mora biti najmanje 6 čvorova;

Zaliha goriva mora biti dovoljna da motor radi punom brzinom 24 sata.

Ako brod ima djelomično zatvorene čamce za spašavanje, njihove sošare treba da budu opremljene gornjim dijelom na kojem su pričvršćena najmanje dva privjeska za spašavanje.

Uzgon čamca za spašavanje osiguravaju zračne kutije - zatvoreni pretinci ispunjeni zrakom ili pjenom, čija se zapremina određuje uzimajući u obzir da su glave ljudi koji sjede u čamcu iznad površine vode, čak i ako je čamac potpuno poplavljena.

Podaci o kapacitetu čamca, kao i njegovim glavnim dimenzijama, aplicirani su na bokove na pramcu neizbrisivom bojom, naziv plovila, luka registracije (latinskim slovima) i brodski broj čamca su takođe tamo naznačeno. Oznaka po kojoj je moguće identificirati plovilo kojem čamac pripada i njegov broj moraju biti vidljivi odozgo.

Po obodu čamca, ispod brane i na palubi, zalijepljene su trake od reflektirajućeg materijala. Na pramčanom i krmenom dijelu na gornjem dijelu zatvarača postavljeni su križevi od reflektirajućeg materijala.

Rice. Označavanje čamca za spašavanje

Unutar čamca je ugrađeno električno svjetlo. Punjenje baterije omogućava rad najmanje 12 sati. Na gornjem dijelu zatvarača je postavljena signalna lampa sa ručnim prekidačem koja daje konstantno ili trepćuće (50-70 treptaja u minuti) bijelo svjetlo. Punjenje baterije omogućava rad najmanje 12 sati.

Čamci za spašavanje za tankere su vatrootporni, opremljeni sistemom za navodnjavanje koji omogućava prolaz kroz ulje koje neprekidno gori 8 minuta i komprimiranim zrakom, osiguravajući sigurnost ljudi i rad motora 10 minuta. Trupovi čamaca su dvostruki, moraju imati visoku čvrstoću, kormilarnica mora omogućiti svestranu vidljivost, prozori su od vatrootpornog stakla.

Kako bi se osiguralo korištenje čamca od strane nestručnih ljudi (na primjer, putnika), upute za pokretanje i rad motora moraju biti postavljene na jasno vidljivom mjestu u blizini komandi motora, a komande moraju biti odgovarajuće označene.

Weekly svi čamci za spašavanje i splavi, čamci za spašavanje i uređaji za lansiranje se vizualno pregledavaju kako bi se osiguralo da su uvijek spremni za upotrebu. Svi čamci za spašavanje i čamci za spašavanje moraju voziti najmanje 3 minute. Čamci za spašavanje, izuzev čamaca za slobodan pad, moraju se ukloniti sa mjesta ugradnje. Rezultati provjere se upisuju u brodski dnevnik.

Mjesečno svi čamci za spašavanje, izuzev čamaca za slobodan pad, izbacuju se iz mjesta ugradnje bez ljudi u čamcu. Provjerava se opskrba kako bi se osiguralo da su kompletni iu dobrom stanju.

Svaki čamac za spašavanje, osim čamaca za slobodan pad, spušta se i zatim manevrira na vodi sa određenim kontrolnim timom najmanje jednom u 3 mjeseca.

Porinuće čamac.Čamci koji se porinu mehaničkim putem postavljaju se vodoravno na obje strane plovila. Davit je uređaj dizajniran za odlaganje čamca za spašavanje, koji ima grede koje se naginju preko palube, a koje služe za spuštanje i podizanje čamca za spašavanje.

Rice. Osiguravanje čamca za spašavanje na brodu

U spremljenom položaju, čamci su postavljeni na sošare; za to potonje imaju jednostrane blokove kobilice na koje se čamac oslanja. Za čvršće prianjanje čamca na blokove kobilice, potonje su opremljene filcanim jastukom prekrivenim platnom. Čamac je fiksiran vezicama sa glagolskom kukom, koja se mora dati prije porinuća.

Prije porinuća čamca, prvo morate:

Dostaviti na čamac opremu i potrepštine potrebne za preživljavanje nakon napuštanja plovila: prijenosnu VHF radio stanicu i transponder radarski far, toplu odjeću, dodatnu zalihu hrane i vode, dodatnu zalihu pirotehničkih signalnih uređaja;

Uklonite ogradu palube za slijetanje; pripremite merdevine; privezati; odustati od graničnika.

Čamac za spašavanje mora biti opremljen odvodni ventil, koji se ugrađuje u donji dio dna čamca za porinuće vode. Ventil se automatski otvara kada je čamac izvan vode i automatski se zatvara kada čamac pluta. Prilikom pripreme čamca za porinuće, ventil mora biti zatvoren čepom ili čepom.

Izbacivanje čamca za spašavanje događa se samo pod utjecajem gravitacije i vrši se uz pomoć dizalica za čamce. Prije početka spuštanja, odustaju od graničnika na sošarama i glatko otpuštaju laper, za što se postupno otpušta kočnica vitla. Ujednačeno urezivanje pramčanih i krmenih dizalica postiže se činjenicom da su oba lapera pričvršćena za bubanj jednog čamca vitla. Nakon što soluba dostigne granični položaj, počinje vertikalno spuštanje čamca u vodu.

Lopari - čelične sajle pričvršćene za čamac na njegovim krajevima i koje su vodile do vitla, namijenjene za spuštanje i podizanje čamca. Lopari treba periodično vezati

Kako bi se isključila mogućnost spuštanja čamca dok se potpuno ne izbacuje u more, na sošari se nalazi rog na koji je okačen okov pokretnog bloka sošara. Dužina i oblik roga se bira na način da pokretni blok pada sa njega samo u donjem graničnom položaju sošare.

Porinuće čamca za spašavanje na dizalice može se kontrolirati i s palube plovila i s čamca. Ovo omogućava, pod povoljnim vremenskim uslovima, da se tim za podršku spuštanju ne ostavlja na brodu.

Rice. Porinuće čamca za spašavanje Sl. Vitlo za čamac

Nakon spuštanja čamca u vodu, postavite donje blokove čamca. Vrlo je važno, posebno u uzbuđenju, postaviti oba bloka u isto vrijeme. Za to čamci imaju preklopne kuke sa zajedničkim pogonom. U ovom slučaju, istovremeni trzaj obje udice vrši se okretanjem pogonske ručke.

Slijetanje ljudi vrši se olujnim ljestvama. U pokretu i uzbuđenju, čamci se obično spuštaju s ljudima. U ovom slučaju ljudi se ukrcavaju ili u čamac postavljen na kobilice, ili nakon što se čamac spusti na nivo palube, s koje je najpogodnije sletjeti.

Rice. Ukrcaj posade i spuštanje čamca za spašavanje

Svaki čamac u zoni svoje ugradnje ima ljestve za pristajanje čije su tetive izrađene od manilskog kabla debljine najmanje 65 mm i balustera od tvrdog drveta veličine 480x115x25 mm. Gornji kraj ljestava treba pričvrstiti na svoje mjesto (ispod čamca), a same ljestve namotati, uvijek spremne za upotrebu.

Nakon što posljednja osoba pređe s broda na čamac, falini se oslobađaju (u ekstremnim slučajevima seku se sjekirama koje se nalaze na krajevima čamca), a čamac odlazi s broda. Preporučuje se čuvanje falinija kao možda će i dalje biti potrebni.

Nabavka čamaca... Svaki čamac za spašavanje mora biti opremljen u skladu sa zahtjevima međunarodne konvencije SOLAS-74, uključujući:

Na čamcima na vesla jedno plutajuće veslo po veslaču plus dva rezervna i jedno kormilarsko, na motornim čamcima - četiri vesla sa bravama koje su konopcima (lancima) pričvršćene za trup čamca; dvije kuke za držanje;

Plutajuće sidro sa sajlom jednakim trima dužinama čamca i užetom pričvršćenom na vrh konusa sidra; dva falina dužine najmanje 15 metara;

Dvije sjekire, po jedna na svakom kraju čamca, za odsijecanje faline kada je brod napušten;

Obrok hrane i zaliha vode za piće 3 litre za svaki; kutlača od nehrđajućeg čelika sa drškom i nehrđajućom graduiranom posudom; oprema za ribolov;

Signalna oprema: četiri crvene padobranske rakete, šest crvenih ručnih raketa, dvije dimne bombe, električna baterijska lampa sa uređajem za signalizaciju Morzeovom azbukom u vodonepropusnom dizajnu (sa kompletom rezervnih baterija i rezervnom lampom), jedno signalno ogledalo - heliograf- sa uputstvom za njegovu upotrebu, signalnom zviždaljkom ili ekvivalentnim signalnim uređajem, tablicama za signalizaciju spašavanja;

Reflektor sposoban za kontinuirani rad 3 sata;

Komplet prve pomoći, 6 tableta protiv morske bolesti i jedna higijenska torba po osobi;

Sklopivi nož, pričvršćen za čamac, i tri otvarača;

Ručna kaljužna pumpa, dvije kante i lopatica;

Aparat za gašenje zapaljenog ulja;

Set rezervnih dijelova i alata za motor;

Radarski reflektor ili SART;

Kutija sa kompasom;

Individualna termo zaštitna oprema u iznosu od 10% putničkog kapaciteta čamca (ali ne manje od dva).

Rice. Čamac za spašavanje unutra

Čamci za slobodan pad... Trup čamca za spašavanje ima robusniji dizajn i dobro iscrtane glatke konture kako bi se spriječio jak udar kada čamac uđe u vodu. Budući da pri udaru u vodu dolazi do preopterećenja, u čamac su ugrađene posebne stolice s jastučićima za amortizaciju.

Rice. Brod za slobodan pad

Prije napuštanja čamca sa rampe, posada se mora sigurno pričvrstiti sigurnosnim pojasevima i posebnim naslonom za glavu. Čamci za slobodan pad garantuju sigurnost ljudi pri padu sa visine do 20 metara.

Čamci sa slobodnim padom smatraju se najpouzdanijim uređajem za spašavanje koji osigurava evakuaciju ljudi s broda koji tone u svim vremenskim uvjetima.

Spasilački čamac. To je vrsta čamca za spašavanje dizajnirana za spašavanje ljudi iz vode (preko broda ili pronađenih na moru) i za prikupljanje čamaca za spašavanje i splavi.

Rice. Spasilački čamac

Prednost čamca za spašavanje je brzina i pouzdanost porinuća i ukrcaja u pokretu uz male valove. Snažni stacionarni ili vanbrodski motor omogućava vam da brzo pregledate područje osobe koja pada preko palube, podigne je i dopremi na bok broda. Spasilački čamac je sposoban za izvođenje spasilačkih operacija u olujnim uvjetima i uz ograničenu vidljivost. Spasilački čamci su uvijek spremni. Priprema i porinuće čamca traje 5 minuta.

Čamac za spašavanje pruža mjesto za transport spašene osobe u ležećem položaju. Snaga motora osigurava brzinu od najmanje 8 čvorova, a zaliha goriva dovoljna je za 3 sata pune brzine. Propeler je zaštićen kako bi se spriječile ozljede ljudi na moru.

Splavi za spasavanje

Splav za spašavanje je splav koji može održati ljude u nevolji u životu od trenutka kada napuste brod. Njegov dizajn mora biti takav da izdrži uticaj okoline u plutanju najmanje 30 dana u svim hidrometeorološkim uslovima.

Rice. Instalacija PSN-a na brodu

Splavovi se izrađuju sa kapacitetom od najmanje 6, a najčešće do 25 ljudi (na putničkim brodovima mogu se naći splavovi kapaciteta do 150 ljudi). Broj splavova je izračunat tako da ukupni kapacitet splavi za spašavanje sa svake strane bude dovoljan da primi 150% od ukupnog broja ljudi na brodu.

Na plovilima kod kojih je udaljenost od pramca ili krme do najbližeg splava veća od 100 m, mora se ugraditi dodatni splav. Najmanje 2 prsluka i 2 odijela moraju biti u blizini, a mora biti i stajni trap sa svake strane (na plovilima s visokim bočnim stranama - rampe za ukrcavanje, na plovilima s niskim bočnim stranama - privjesci za spašavanje sa razmišljanjima.

Ukupna masa splava, njegovog kontejnera i zaliha ne smije biti veća od 185 kg, osim ako je splav predviđen za porinuće s odobrenim uređajem za spuštanje ili kada nije potrebno da se nosi s jedne strane na drugu.

Prema načinu isporuke u vodu, splavi za spašavanje se dijele na mehanički porinute (uz pomoć sošara) i spuštene. Splavovi za lansiranje se uglavnom postavljaju na putničke brodove, jer se ukrcavaju na nivou palube, što je velika prednost pri spašavanju putnika koji mogu biti u različitim fizičkim i psihičkim stanjima.

Glavnu distribuciju, zbog svoje kompaktnosti, dobili su splavi na naduvavanje (PSN - splav za spašavanje na naduvavanje).

Glavni elementi splava za spašavanje su:

Komora za uzgonu (osigurava uzgonu splava);

Dno je vodootporni element koji pruža izolaciju od hladne vode;

Tenda je vodootporni element koji izoluje podni prostor od toplote i hladnoće.

Rice. Splav za spašavanje na naduvavanje

Komora uzgona splava na naduvavanje sastoji se od najmanje dva nezavisna odjeljka, tako da u slučaju oštećenja jednog odjeljka, preostali odjeljci mogu obezbijediti pozitivan nadvodni bok i održavati redovan broj ljudi i zaliha na površini. Obično su pretinci raspoređeni u prstenove jedan iznad drugog, što omogućava ne samo da se obezbijedi dovoljna uzgona, već i da se očuva prostor za smještaj ljudi u slučaju oštećenja jednog odjeljka.

Kako bi se osigurala mogućnost održavanja radnog tlaka u odjeljcima, ugrađuju se ventili za ručno pumpanje pumpom ili mehom.

Problem toplinske izolacije podšatorskog prostora obično se rješava ugradnjom tende koja se sastoji od dva sloja vodonepropusnog materijala sa zračnim razmakom. Vanjska boja tende je narandžasta. Za ugradnju tende u splavove na naduvavanje izrađuju se nosači lučnog tipa, koji se automatski naduvaju zajedno sa komorom za uzgonu. Visina tende je napravljena tako da osoba može biti u sedećem položaju u bilo kom delu prostora za tendu.

Tenda treba da ima:

Najmanje jedan prozor za gledanje;

Uređaj za sakupljanje kišnice;

Uređaj za ugradnju radarskog reflektora ili SART-a;

Trake od bijelog reflektirajućeg materijala.

Na vrhu tende je postavljena signalna lampica koja se automatski uključuje kada se tenda otvori. Punjenje baterije omogućava rad najmanje 12 sati.

Unutar splava je ugrađen unutrašnji izvor svjetlosti s ručnim prekidačem, koji može kontinuirano raditi najmanje 12 sati.

Konop za spašavanje pričvršćen je na vanjski obod uzgonske komore splavi, pomažući da se dođe do ulaza. Uže za spašavanje je također postavljeno duž unutrašnjeg perimetra kako bi se ljudima pomoglo da se drže za vrijeme oluje.

Ulazi u splavove za spašavanje opremljeni su posebnim uređajima koji pomažu ljudima da izađu iz vode u splav. Najmanje jedan od ulaza na nivou vode mora imati sletište. Ulazi koji nisu opremljeni platformom za slijetanje moraju imati rampe za ukrcavanje, čija je donja stepenica najmanje 0,4 metra ispod vodene linije.

Na dnu splava na naduvavanje postavljeni su džepovi punjeni vodom oko perimetra. To su vreće koje vise sa rupama u gornjem dijelu. Rupe su napravljene dovoljno velike tako da u roku od 25 sekundi nakon što je splav pušten u vodu, džepovi budu najmanje 60% puni.

Džepovi imaju dvije funkcije:

Obezbediti stabilnost, što je posebno važno tokom oluje, kada je otvoreni splav na vodi bez ljudi;

Otvoreni splav ima veoma veliku površinsku nagibu u odnosu na potopljeni dio, što rezultira jakim zanošenjem vjetra. Džepovi punjeni vodom značajno smanjuju zanošenje splava od vjetra. Za napuhavanje splava, na njeno dno je pričvršćena netoksična plinska boca, zatvorena posebnim startni ventil, koji se otvara povlačenjem startne linije pričvršćene za njega. Kada se otvori startni ventil, plin puni odjeljke u roku od 1 do 3 minute.

Startna linija ima dvostruku svrhu:

Koristi se za otvaranje ventila na plinskoj boci;

Koristi se za držanje splava na vodi uz bok plovila.

Dužina lansirne linije je najmanje 15 metara.

Instalacija PSN-a. Na brodu PSN (splav za spašavanje na naduvavanje) pohranjen je u plastičnoj posudi, koja se sastoji od dvije polovice, hermetički spojene i pričvršćene zavojnim trakama.

Čvrstoća traka, ili karika koje povezuju krajeve trake, izračunava se za pucanje od unutrašnjeg pritiska gasa kada je splav napuhan.

Kontejner sa splavom postavljen je na poseban okvir, pritisnut uz njega vezicama koje su umetnute na povratni uređaj.

Rice. Shema pričvršćivanja PSN-a na brod: 1 - vezice; 2 - glagol hack; 3 - startna linija; 4 - hidrostat; 5 - slaba karika; 6 - traka za zavoje

Uređaj za lansiranje splavi za spašavanje mora osigurati sigurno porinuće splavi s punim kompletom ljudi i opreme s nagibom do 20° na bilo koju stranu i diferencijalom do 10°.

Ugradnja splava predviđa dva načina oslobađanja od vezica, ručni i automatski.

Za ručno otpuštanje splav od vezica, dovoljno je odbaciti pričvrsnu kariku sa glagola-kuke. Postoje uređaji kod kojih se oslobađanje vezica događa okretanjem posebne ručke, uslijed čega se igle koje drže korijenske krajeve trepavica izvlače. Takav se uređaj koristi kada se nekoliko splavova postavlja na jedan okvir jedan za drugim. Ovaj dizajn omogućava kako uzastopno bacanje splavi tako i bacanje svih splavova okretanjem jedne ručke.

Za automatsko otpuštanje splav kada je plovilo potopljeno u vodu, uređaj za otpuštanje se uključuje hidrostat - uređaj koji oslobađa vezice na dubini ne većoj od 4 metra.

Po principu rada hidrostati su rastavljajućeg i reznog tipa.

V hidrostat tipa rezanja u početnom stanju, nož s oprugom se drži klinom za zaključavanje pričvršćenom na oprugu opterećenu membranu. Prostor iznad membrane je hermetički zatvoren, stoga, kada se uroni u vodu, pritisak počinje rasti samo ispod membrane. Krutost opruge koja drži dijafragmu izračunata je tako da na dubini od 4 metra vanjski pritisak stisne membranu i otpusti nož. Sabijena opruga noža, nakon otpuštanja, oštro se ispravlja, a omča užeta koja drži vezice se presiječe udarcem noža.


Rice. Hidrostat tipa rezanja

Hidrostat tipa otpuštanja... Kućišta hidrostata tipa odvajanja su prilično raznolika, ali svi koriste mehanički princip razdvajanja kada se postigne unaprijed određen pritisak na senzorski element. Tijelo ovog hidrostata podijeljeno je membranom u dvije komore, od kojih je jedna zatvorena, a druga može primiti vodu prilikom potapanja.

Rice. Hidrostat tipa otpuštanja

Odvojiva glava, na koju su pričvršćene vezice, drži se iznutra pomoću uređaja za zaključavanje mehanički spojenog na membranu.

Krutost opruge koja drži dijafragmu je dizajnirana tako da pritisak vode oslobodi odvojivu glavu hidrostata, koji će osloboditi splav od vezica.

Kada je plovilo potopljeno, kontejner sa PSN-om pluta, dok se lansirna linija izvlači iz kontejnera. Povezivanje lansirne linije sa plovilom vrši se preko slaba karika. Prekidna snaga slabe karike je dovoljna da se startna linija izvuče iz kontejnera i otvori startni ventil. Daljnjim zatezanjem slaba karika puca i splav se oslobađa od pričvršćenja za bok broda.

Postoje dizajni u kojima je slaba karika dio korijenskog kraja same lansirne linije. Slaba karika nije dovoljno jaka da drži splav uz bok u uvjetima jakog vjetra i mora. Stoga, s ručnim trzajem, prva stvar koju treba učiniti prije otpuštanja vezica je odabrati mali dio linije za lansiranje iz kontejnera i pouzdano ga vezati iznad slabe karike za strukturu broda (izolirati slabu kariku). Ako ne vežete lansirnu liniju u području normalne čvrstoće, tada će se splav otkinuti i odnijeti.

Slaba karika se može lako vizualno razlikovati: to može biti tanji umetak u početnoj liniji ili zarez u liniji.

Lansiranje PSN-a u vodu. Ukrcavanje u ispuštenu splav za spašavanje vrši se nakon što je postavljena na vodu, što čini ukrcaj težim, ali lakšim i pouzdanijim u olujnim uvjetima.

Čvrstoća spuštenog splava mora biti dovoljna da izdrži pad u kontejner sa visine od najmanje 18 metara i da izdrži ponovljene skokove ljudi na njega sa visine od najmanje 4,5 metara.

Kratka uputstva za dovođenje splava u radno stanje i sletanje u nju nalaze se na kontejneru za splav i pored mesta postavljanja.

Procedura lansiranja PSN-a u vodu i slijetanja u nju predviđa sljedeće radnje:

Oslobodite vezice;

Gurnite splav preko palube. Za plovilo s visokim bočnim stranama, ne preporučuje se ispuštanje splava kada se nagiba više od 15° od strane bočne strane koja je izašla iz vode. Skok u vodu bez dodirivanja boka u ovom slučaju je malo vjerojatan, a klizanje na strani koja je izašla iz vode, obrasla školjkama, može dovesti do ozbiljnih ozljeda;

Izvucite lansirnu liniju iz kontejnera i snažno povucite;

Otvoreni splav povucite u stranu i pričvrstite konopac. Ako se splav otvorio naopako, onda se na dnu splava nalaze posebne trake, hvatanjem koje rukama i oslonjenim nogama na ivicu dna, splav možete okrenuti u normalan položaj. S obzirom da splav ima veliki nagib, prije prevrtanja mora se okrenuti tako da bude na zavjetrini. U ovom slučaju vjetar će pomoći da se splav okrene;

Uđite u splav, sa ciljem da uđete u njega suvi:

Možete skočiti na splav sa visine do 4,5 metara, ako ste sigurni da u njemu nema ljudi;

Možete sići niz olujne merdevine;

Možete se spustiti niz privjesak za spašavanje s razmišljanjima;

Možete skočiti u vodu pored splava, a zatim se popeti na splav;

Pomozite ostalim preživjelima da uđu u splav (koristite prsten za spašavanje s užetom iz splava za hitne slučajeve).

Nakon što su svi preživjeli na splavu ili u vodi, ali držeći se za spas splava, potrebno je udaljiti se od broda koji tone na sigurnu udaljenost, za šta je potrebno:

Odrežite startnu liniju. Nož se nalazi u džepu na tendi splava na mjestu pričvršćivanja konopa;

Odaberite plutajuće sidro;

Zategnite vodene džepove;

Koristite vesla iz zaliha za hitne slučajeve.

Rice. U splavu za spašavanje i na vodi

Vodeni džepovi stvaraju značajnu otpornost na kretanje. Pribadača je pričvršćena na dno svakog džepa, pričvršćena vrhom na najbližem ulazu u splav. Potrebno je povući iglu, iscijediti vodu iz džepa, pritisnuti džep na dno i fiksirati iglu u tom stanju.

Biti u neposrednoj blizini plovila opasno je iz sljedećih razloga:

Formiranje lijevka kada je posuda potopljena u vodu;

Mogućnost eksplozije u slučaju požara;

Izlazak velikih plutajućih objekata iz broda koji tone;

Mogućnost utovara plovila na brod.

Nakon povlačenja na sigurnu udaljenost, sva sredstva za spašavanje moraju se ujediniti i zadržati na mjestu gdje je brod nastradao. Kombinacija aparata za spašavanje života omogućava:

Ravnomjerno rasporedite ljude, vodu, hranu itd.;

Racionalnija upotreba signalnih sredstava;

Racionalnija raspodjela ljudskih resursa za obavljanje poslova (čuvanje straže, ribolov i sl.).

Organizacija akcije potrage i spašavanja počeće od koordinata mjesta na kojem je plovilo olupino, stoga je za smanjenje zanošenja vjetra potrebno postaviti plutajuća sidra i donje vodene džepove.

Kolektivna brodska sredstva za spašavanje su sredstva koja može koristiti grupa ljudi i koja moraju osigurati pouzdano i sigurno spašavanje kada se brod nagiba do 20° na bilo koju stranu i diferencijalom od 10°.

Ukrcavanje ljudi u sredstva za spašavanje i puštanje ovih u vodu u mirnim uslovima ne bi trebalo da pređe u vremenu:

10 minuta za teretne brodove;
30 minuta - za putnička i ribarska plovila.

Čamci za spašavanje i splavi za spašavanje, u pravilu, trebaju biti postavljeni na istoj palubi, dozvoljeno je postavljanje splavi za spašavanje jednu palubu iznad ili ispod palube na kojoj su čamci za spašavanje postavljeni.

Čamac za spašavanje je čamac za spašavanje koji može održati ljude u nevolji u životu od trenutka kada napuste brod (slika 1). Upravo ta namjena određuje sve zahtjeve za dizajn i opremu čamaca za spašavanje.

Rice. 1 Otvoreni i zatvoreni čamci za spašavanje

Svi čamci za spašavanje moraju:

imaju dobru stabilnost i uzgonu čak i kada su napunjeni vodom, visoku upravljivost;
pružaju pouzdan samooporavak na ravnoj kobilici prilikom prevrtanja;
imaju mehanički motor sa daljinskim upravljanjem iz kormilarnice;
biti obojen narandžasto.

Čamac za spašavanje mora biti opremljen motorom s unutarnjim sagorijevanjem s kompresijskim paljenjem:

motor mora raditi najmanje 5 minuta od starta u hladnom stanju kada je čamac izvan vode;
brzina čamca u mirnoj vodi s punim sastavom ljudi i zaliha mora biti najmanje 6 čvorova;
zaliha goriva mora biti dovoljna da motor radi punom brzinom 24 sata.

Ako brod ima djelomično zatvorene čamce za spašavanje, njihove sošare moraju biti opremljene vrhom na koji su pričvršćena najmanje dva čamca za spašavanje.

Uzgon čamca za spašavanje osiguravaju zračne kutije - hermetički pretinci ispunjeni zrakom ili pjenom, čija se zapremina određuje uzimajući u obzir da su glave ljudi koji sjede u čamcu iznad površine vode, čak i ako je čamac potpuno poplavljena.

Podaci o kapacitetu čamca, kao i o njegovim glavnim dimenzijama naneseni su na njegove bokove u pramcu neizbrisivom bojom (slika 2), naziv plovila, luku registracije (latinskim slovima) i broj broda čamca su takođe naznačeni tamo. Oznaka po kojoj je moguće identificirati plovilo kojem čamac pripada i njegov broj moraju biti vidljivi odozgo.

Rice. 2 Označavanje čamca za spašavanje

Čamci za spašavanje za tankere imaju vatrootpornu konstrukciju, opremljeni sistemom za navodnjavanje koji omogućava prolaz kroz ulje koje neprekidno gori 8 minuta, i komprimirani zrak, osiguravajući sigurnost ljudi i rad motora 10 minuta. Trupovi čamaca su dvostruki, moraju imati visoku čvrstoću, kormilarnica mora osigurati svestranu vidljivost, prozori su od vatrootpornog stakla.

Kako bi se osiguralo korištenje čamca od strane nekvalificiranih osoba (na primjer, putnika), upute za pokretanje i rad motora moraju biti postavljene na jasno vidljivom mjestu u blizini komandi motora, a komande moraju biti označene na odgovarajući način.

Svi čamci za spašavanje i splavi, čamci za spašavanje i uređaji za lansiranje se vizualno pregledavaju tjedno kako bi se osiguralo da su uvijek spremni za upotrebu. Svi čamci za spašavanje i čamci za spašavanje moraju voziti najmanje 3 minute. Čamci za spašavanje, izuzev čamaca za slobodan pad, moraju se ukloniti sa mjesta ugradnje. Rezultati provjere se upisuju u brodski dnevnik.

Svakog mjeseca, svi čamci za spašavanje, izuzev čamaca za slobodan pad, izbačeni su iz mjesta ugradnje bez ljudi u čamcu. Provjerava se opskrba kako bi se osiguralo da su kompletni iu dobrom stanju.

Svaki čamac za spašavanje, osim čamaca za slobodan pad, spušta se i zatim manevrira na vodi sa određenim kontrolnim timom najmanje jednom u 3 mjeseca.

U spremljenom položaju čamci se postavljaju na sošare (sl. 3). Čamac se oslanja na jednostrane blokove kobilice, koji su opremljeni filcanim jastucima prekrivenim parazinom za čvršće prianjanje čamca na kobilice. Čamac je fiksiran vezicama sa glagolskim kukicama koje se obavezno daju prije spuštanja.

Rice. 3 Osiguranje čamca za spašavanje na brodu

Priprema čamca za porinuće:

dostaviti čamcu opremu i potrepštine potrebne za preživljavanje nakon napuštanja plovila: prijenosnu VHF radio stanicu i transponder radarski far (slika 4), toplu odjeću, dodatnu zalihu hrane i vode, dodatnu zalihu pirotehničkih sredstava signalni uređaji;
proširiti što je moguće dalje do pramca i krme čamca i sigurno ih pričvrstiti na brodske konstrukcije (bitve, patke i sl.);
ukloniti ogradu palube za slijetanje;
pripremite merdevine;
privezati;
odustati od graničnika.

Rice. 4 radarski transponder signal (SART) i prijenosni VHF radio

Čamac za spašavanje mora biti opremljen ventilom za otpuštanje, koji je ugrađen u donjem dijelu dna čamca za ispuštanje vode. Ventil se automatski otvara kada je čamac izvan vode i automatski se zatvara kada čamac pluta. Prilikom pripreme čamca za porinuće, ventil mora biti zatvoren čepom ili čepom.

Ukrcavanje na brod. Ovisno o konstrukciji plovila, ukrcaj u čamce se vrši ili na mjestima njihove ugradnje, ili nakon što su odloženi i kada se spuste na palubu za pristajanje (Sl. 5).

Ukrcaj u čamac za spašavanje vrši se samo po naredbi komandanta spasilačkog plovila ili drugog odgovornog lica komandnog osoblja. Ljudi ulaze u čamac, prateći redoslijed koji je odredio zapovjednik čamca za spašavanje. Prije svega, u čamac za spašavanje ulaze članovi lansirnog tima koji su raspoređeni da pomognu pri ukrcavanju u čamac za spašavanje i da osiguraju spuštanje. Zatim ljudi kojima je potrebna pomoć oko ukrcaja: ranjenici i bolesni, djeca, žene, starci. Poslednji je komandir spasilačkog vozila.

Za slijetanje morate koristiti pramčani i krmeni otvor čamca. Zapovjednik čamca upravlja smještajem ljudi tako da je njihova težina ravnomjerno raspoređena po cijeloj površini čamca. Spasioci moraju zauzeti svoja mjesta u čamcu, vezati pojaseve i slijediti naredbe komandanta.

Kako bi se osigurao iskrcavanje ljudi uz pomoć olujnih ljestvi, svaki čamac u zoni svoje ugradnje ima ljestve za pristajanje čije su tetive izrađene od manilskog kabla debljine najmanje 65 mm, a balusteri su izrađeni od tvrdog drveta dimenzija 480 x 115 x 25 mm. Gornji kraj ljestava treba pričvrstiti na svoje mjesto (ispod čamca), a same ljestve namotati, uvijek spremne za upotrebu.

Rice. 5 Ukrcaj posade i porinuće čamca za spašavanje

Porinuće čamac. Ispuštanje čamca nastaje samo pod uticajem gravitacije i vrši se uz pomoć dizalica za čamce (Sl. 6). Po timu:

dati sklopive dijelove rotirajućih kobilica (ako su predviđeni za ugradnju čamca na spremljen način) i vezice koje drže čamac;
otpustite čepove sošara, koji štite od slučajnog porinuća čamca;
djelujući ručnom kočnicom vitla čamca za spašavanje, ustupaju mjesto sofama, izvlače čamac preko palube i spuštaju ga na nivo palube za pristajanje;
fiksirati trčanje krajeva sloopera, pokrenuti uređaj za povlačenje i njime pritisnuti čamac u stranu;
odaberite uske falinije i popravite ih.

Ujednačeno urezivanje pramčanih i krmenih dizalica postiže se činjenicom da su oba lapera pričvršćena na bubanj jednog brodskog vitla (sl. 7). Čamac treba spustiti tako da sjedne u šupljinu između valova. Kada je čamac na vrhu vala, potrebno ga je odvojiti od dizalica pomoću uređaja za upravljanje kukom za podizanje.

Lopari - čelične sajle pričvršćene za čamac na njegovim krajevima i vodile do vitla, namijenjenog za spuštanje i podizanje čamca. Lopar treba periodično vezati.

Kako bi se isključila mogućnost spuštanja čamca za spašavanje do potpunog izbacivanja u palubu, na sošari se nalazi rog na koji je okačen okov pokretnog bloka proreza. Dužina i oblik roga se bira na način da pokretni blok pada sa njega samo u donjem graničnom položaju sošare.

Porinuće čamca na dizalice može se kontrolirati i s palube plovila i s čamca. Ovo omogućava, pod povoljnim vremenskim uslovima, da se tim za podršku spuštanju ne ostavlja na brodu.

Rice. 6 Spuštanje čamca za spašavanje: 1 - soša; 2 - lopar; 3 - sloopers; 4 - falin

Rice. 7 Vitlo za čamac

Mehanizam za oslobađanje čamca za spašavanje je uređaj pomoću kojeg se čamac za spašavanje spaja ili oslobađa od lopera tijekom porinuća ili ukrcavanja. Sadrži blok kuke i pogonski mehanizam (sl. 8).

Rice. 8 Isključivanje uređaja

Mehanizam mora osigurati izolaciju na dva načina: normalno (bez opterećenja) i pod opterećenjem:

normalno - udice se otpuštaju samo kada je čamac potpuno u vodi, odnosno kada nema tereta na udicama, te nema potrebe za ručno odvajanjem udica i udica. Kako bi se spriječilo odvajanje u prisustvu opterećenja na kukama, koristi se hidrostatski uređaj za zaključavanje (slika 9). Kada se čamac podigne iz vode, uređaj se automatski vraća u prvobitni položaj;
pod opterećenjem (otpuštanje u nuždi) - kuke se oslobađaju ponavljanim, namjernim i produženim radnjama, koje bi trebale uključivati uklanjanje ili zaobilaženje (zaobilaženje) sigurnosnih blokada dizajniranih da spriječe prijevremeno ili nenamjerno otpuštanje udica. Ovaj način savladavanja blokade mora imati posebnu mehaničku zaštitu.

Rice. 9 Mehanizam za oslobađanje čamca za spašavanje s hidrostatičkim uređajem za zaključavanje

Članovi posade koji su ostali na brodu spuštaju se u čamac pomoću merdevina za oluju, privjesaka s razmišljanjima ili mreže. Čamac se u ovom trenutku drži uz bok plovila na halyardima.

Nakon sletanja svi ljudi koji su vam potrebni:

iznutra zatvorite sve otvore i otvorite ventilacijske otvore;
otvorite slavinu za gorivo i pokrenite motor;
dajte falini (u krajnjem slučaju - režu se sjekirama koje se nalaze na krajevima čamca), a čamac odlazi s plovila. Preporučuje se čuvanje fali-ni, jer možda će i dalje biti potrebni.

Ukoliko porinuće dijela sredstava za spašavanje nije moguće, zapovjednici čamaca i splavova organizuju preraspodjelu ljudi kako bi preostali čamci i splavovi bili ravnomjerno opterećeni.

Nabavka čamaca (sl. 10). Svaki čamac za spašavanje mora biti opremljen u skladu sa zahtjevima međunarodne konvencije SOLAS-74, uključujući:

na čamcima na vesla jedno plutajuće veslo po veslaču plus dva rezervna i jedno kormilarsko, na motornim čamcima - četiri vesla sa bravama pričvršćena za trup čamca uzicama (lancima);
dvije kuke za držanje;
plutajuće sidro sa sajlom jednakim trima dužinama čamca i užetom pričvršćenom na vrh konusa sidra;
dva falina dužine najmanje 15 metara; dvije sjekire, po jedna na svakom kraju čamca, za odsijecanje faline kada je brod napušten;
obrok hrane i zaliha vode za piće od 3 litre za svaki;
kutlača od nehrđajućeg čelika sa drškom i nehrđajućom graduiranom posudom;
oprema za ribolov;
signalni uređaji: četiri crvene padobranske rakete, šest crvenih ručnih raketa, dvije dimne bombe, električna baklja sa uređajem za signalizaciju Morzeovom azbukom u vodootpornom dizajnu (sa kompletom rezervnih baterija i rezervnom sijalicom), jedno signalno ogledalo - heliograf - sa uputstvima za njegovu upotrebu, signalnom zviždaljkom ili ekvivalentnim signalnim uređajem, tablicama za signalizaciju spašavanja;
reflektor koji može kontinuirano raditi 3 sata;
komplet prve pomoći, 6 tableta za morsku bolest i jedna higijenska vrećica po osobi;
sklopivi nož, pričvršćen za čamac, i tri otvarača;
ručna kaljužna pumpa, dvije kante i lopatica;
Aparat za gašenje zapaljenog ulja;
set rezervnih dijelova i alata za motor;
radarski reflektor ili;
kundak sa kompasom;
individualnu termozaštitnu opremu u iznosu od 10% putničkog kapaciteta čamca (ali ne manje od dva).

Rice. 10 Čamac za spašavanje unutra

Čamci za slobodan pad (sl. 11). Trup čamca za spašavanje ima robusniji dizajn i dobro iscrtane glatke konture kako bi se spriječio jak udar kada čamac uđe u vodu. Budući da pri udaru u vodu dolazi do preopterećenja, u čamac su ugrađene posebne stolice s jastučićima za amortizaciju.

Rice. 11 Konstrukcija čamaca sa slobodnim padom

Čamci sa slobodnim padom smatraju se najpouzdanijim uređajem za spašavanje života koji osigurava evakuaciju ljudi iz broda koji tone u svim vremenskim uvjetima.

Spasilački čamac za spašavanje (sl. 12). To je vrsta čamaca za spašavanje dizajniranih za spašavanje ljudi iz vode i za prikupljanje čamaca za spašavanje i splavi.

Prednost čamca za spašavanje je brzina i pouzdanost porinuća i ukrcaja u pokretu uz male valove. Snažan stacionarni ili vanbrodski motor pruža brzinu od najmanje 8 čvorova i omogućava vam da brzo pregledate područje osobe koja pada u palubu, podignete je i isporučite na bok broda. Spasilački čamac je sposoban za izvođenje spasilačkih operacija u olujnim uvjetima i uz ograničenu vidljivost. Dežurni čamci za spašavanje su u stalnoj pripravnosti. Priprema i porinuće čamca traje 5 minuta.

Čamac pruža mjesto za transport spašene osobe u ležećem položaju. Propeler je zaštićen kako bi se spriječile ozljede ljudi na moru.

Rice. 12 Spasilački čamac za spašavanje

Splavi za spasavanje

Splav za spašavanje je splav koji može održati ljude u nevolji u životu od trenutka kada napuste brod (Sl. 13). Njegov dizajn mora biti takav da izdrži uticaj okoline u plutanju najmanje 30 dana u svim hidrometeorološkim uslovima.

Rice. 13 Instalacija PSN-a na brodu

Na brodovima kod kojih je udaljenost od pramca ili krmenih krajeva do najbližeg splava veća od 100 m, mora se ugraditi dodatni splav. Najmanje 2 prsluka i 2 mokra odijela treba držati u blizini, a sa svake strane treba imati i stajni trap (na brodovima s visokim bokom - rampe za ukrcavanje, na plovilima s niskim bokom - privjesci za spasavanje sa razmišljanjima).

Ukupna masa splava, njegovog kontejnera i opreme ne smije biti veća od 185 kg, osim ako je splav predviđen za porinuće odobrenim uređajem za spuštanje ili kada se ne mora nositi s jedne strane na drugu.

Prema načinu isporuke u vodu, splavi za spašavanje se dijele na one koje se pokreću mehaničkim putem (uz pomoć sošara) i spuštene. Splavovi za spuštanje uglavnom se postavljaju na putničke brodove, jer se ukrcaj u njih vrši na nivou palube, što je velika prednost pri spašavanju putnika koji se mogu naći u različitim fizičkim i psihičkim stanjima.

Glavnu distribuciju, zbog svoje kompaktnosti, dobili su splavi na naduvavanje (PSN - splav za spašavanje na naduvavanje).

Glavni elementi splava za spašavanje su (slika 14):

komora za uzgonu (osigurava uzgonu splava);
dno - vodootporni element koji pruža izolaciju od hladne vode;
tenda je vodootporni element koji izoluje podni prostor od toplote i hladnoće.

Rice. 14 Splav za spašavanje na naduvavanje

Komora za uzgonu splava na naduvavanje sastoji se od najmanje dva nezavisna pretinca, tako da ako je jedan odeljak oštećen, preostali pretinci mogu da obezbede pozitivan bok i održavaju redovan broj ljudi i zaliha na površini. Obično su pretinci raspoređeni u prstenove jedan iznad drugog, što omogućava ne samo da se obezbijedi dovoljna uzgona, već i da se očuva prostor za smještaj ljudi u slučaju oštećenja jednog odjeljka.

Kako bi se osigurala mogućnost održavanja radnog tlaka u odjeljcima, ugrađuju se ventili za ručno pumpanje pumpom ili mehom.

Problem toplinske izolacije podšatorskog prostora obično se rješava ugradnjom tende koja se sastoji od dva sloja vodonepropusnog materijala sa zračnim razmakom. Vanjska boja tende je narandžasta. Za ugradnju tende u splavove na naduvavanje izrađuju se nosači lučnog tipa, koji se automatski naduvavaju zajedno sa plivačkom komorom. Visina tende je napravljena tako da osoba može biti u sedećem položaju u bilo kom delu prostora za tendu.

Tenda treba da ima:

najmanje jedan prozor za gledanje;
uređaj za sakupljanje kišnice;
uređaj za ugradnju radarskog reflektora ili SART-a;
pruge od bijelog reflektirajućeg materijala.

Na vrhu tende je postavljena signalna lampica koja se automatski uključuje kada se tenda otvori. Punjenje baterije omogućava rad najmanje 12 sati.

Unutar splava je ugrađen unutrašnji izvor svjetlosti s ručnim prekidačem, koji može kontinuirano raditi najmanje 12 sati.

Ulazi u splavove za spašavanje opremljeni su posebnim uređajima koji pomažu ljudima da izađu iz vode u splav. Najmanje jedan od ulaza na nivou vode mora imati sletište. Ulazi koji nisu opremljeni sletnom platformom moraju imati rampe za ukrcavanje, čiji je donji stepenik najmanje 0,4 metra ispod vodene linije.

Na dnu splava na naduvavanje postavljeni su džepovi punjeni vodom oko perimetra. To su vreće koje vise sa rupama u gornjem dijelu. Rupe su napravljene dovoljno velike tako da u roku od 25 sekundi nakon što se splav otvori u vodi, džepovi budu najmanje 60% puni.

Džepovi imaju dvije funkcije:

obezbeđuju stabilnost, što je posebno važno tokom oluje, kada je otvoreni splav na vodi bez ljudi;
otvoreni splav ima veoma veliku površinsku nagibu u odnosu na potopljeni dio, što rezultira jakim zanošenjem vjetra. Džepovi punjeni vodom značajno smanjuju zanošenje splava od vjetra.

Za napuhavanje splava na njeno dno je pričvršćena netoksična plinska boca, zatvorena posebnim startnim ventilom, koji se otvara kada se povuče startna linija pričvršćena za njega. Kada se otvori startni ventil, plin puni odjeljke u roku od 1 - 3 minute.

Dužina lansirne linije je najmanje 15 metara. Startna linija:

koristi se za otvaranje ventila na plinskoj boci;
koristio se za držanje splava s boka broda.

Instalacija PSN-a. Na plovilu se PSN (splav za spašavanje na naduvavanje) nalazi u plastičnoj posudi, koja se sastoji od dvije polovice, hermetički spojene i pričvršćene zavojnim trakama (Sl. 15).

Čvrstoća traka, ili karika koje povezuju krajeve trake, izračunava se za pucanje od unutrašnjeg pritiska gasa kada je splav napuhan.

Kontejner sa splavom postavljen je na poseban okvir, pritisnut uz njega bičem, namotan na uređaj za trzaj.

Rice. 15 Šema pričvršćivanja PSN-a na brod: 1 - vezice; 2 - glagol hack; 3 - startna linija; 4 - hidrostat; 5 - slaba karika; 6 - traka za zavoje

Uređaj za lansiranje splavi za spašavanje mora osigurati sigurno porinuće splavi sa punim sastavom ljudi i zaliha s nagibom do 20° na bilo koju stranu i diferencijalom do 10°.

Ugradnja splava predviđa dva načina oslobađanja od vezivanja - ručno i automatsko.

Da biste ručno oslobodili splav iz naito-va, dovoljno je odbaciti vezu za pričvršćivanje s glagola-kuke. Postoje uređaji kod kojih se vezivanje oslobađa okretanjem posebne ručke, zbog čega se igle koje drže korijenske krajeve vezice izvlače. Takav se uređaj koristi kada se nekoliko splavova postavlja na jedan okvir jedan za drugim. Ovaj dizajn omogućava kako uzastopno bacanje splavi tako i bacanje svih splavova okretanjem jedne ručke.

Za automatsko oslobađanje splava kada je plovilo potopljeno u vodu, u uređaju za oslobađanje uključuje se hidrostat - uređaj koji oslobađa vezice na dubini ne većoj od 4 metra.

Po principu rada hidrostati su rastavljajućeg i reznog tipa.

U hidrostatu tipa rezanja, u početnom stanju, nož sa oprugom drži se klinom za zaključavanje pričvršćenom na oprugu opterećenu membranom (slika 16). Prostor iznad membrane je hermetički zatvoren, stoga, kada se uroni u vodu, pritisak počinje rasti samo ispod membrane. Krutost opruge koja drži dijafragmu izračunata je tako da na dubini od 4 metra vanjski pritisak stisne membranu i otpusti nož. Sabijena opruga noža, nakon otpuštanja, oštro se ispravlja, a omča užeta koja drži trepavicu se presiječe udarcem noža.

Rice. 16 Hidrostatski tip rezanja

Hidrostat tipa otpuštanja (sl. 17). Kućišta hidrostata za odvajanje su prilično raznolika, ali svi koriste mehanički princip odvajanja kada se postigne unaprijed određen pritisak na senzorski element. Tijelo ovog hidrostata podijeljeno je membranom u dvije komore, od kojih je jedna zatvorena, a druga može primiti vodu prilikom potapanja.

Odvojiva glava, na koju je pričvršćena trepavica, drži se iznutra pomoću uređaja za zaključavanje mehanički spojenog na membranu.

Krutost opruge koja drži dijafragmu je dizajnirana tako da pritisak vode oslobodi odvojivu glavu hidrostata, koji će osloboditi splav od zavojnice.

Rice. 17 Dizajn hidrostata za odvajanje

Kada je plovilo potopljeno, kontejner sa PSN-om pluta, dok se lansirna linija izvlači iz kontejnera. Veza lansirne linije sa plovilom vrši se preko slabe karike. Prekidna snaga slabe karike je dovoljna da se startna linija izvuče iz kontejnera i otvori startni ventil. Daljnjim zatezanjem slaba karika puca i splav se oslobađa vezanja za bok broda.

Postoje dizajni gdje je slaba karika dio korijenskog kraja same startne linije. Slaba karika nije dovoljno jaka da drži splav uz bok u uvjetima jakog vjetra i mora. Stoga, s ručnim trzajem, prva stvar koju treba učiniti prije otpuštanja udarca je odabrati mali dio linije za lansiranje iz kontejnera i pouzdano ga vezati iznad slabe karike za strukturu broda (izolirati slabu kariku). Ako ne vežete lansirnu liniju u području normalne čvrstoće, tada će se splav otkinuti i odnijeti.

Slabu kariku je vizuelno lako razlikovati: to može biti tanji umetak u početnoj liniji ili rez u liniji.

Porinuće i ukrcavanje na splavove za spašavanje

Kratka uputstva za dovođenje splava u radno stanje i sletanje u nju nalaze se na kontejneru za splav i pored mesta postavljanja.

Prije ukrcaja na splav za spašavanje na naduvavanje, komandir splava izvlači noževe, šrafcigere i druge predmete za bušenje i rezanje od onih koji bježe.

Procedura lansiranja PSN-a u vodu i slijetanja u nju predviđa sljedeće radnje:

vitezovi oslobađanja;
gurnite splav preko palube. Za plovilo s visokim bočnim stranama, ne preporučuje se ispuštanje splava kada se nagiba više od 15° od strane bočne strane koja je izašla iz vode. Skok u vodu bez dodirivanja boka u ovom slučaju je malo vjerojatan, a klizanje uz stranu koja je izašla iz vode, obrasla školjkama, može dovesti do ozbiljnih ozljeda;
izvucite lansirnu liniju iz kontejnera i snažno povucite;
povucite otvoreni splav u stranu i pričvrstite konopac;
Ako se splav otvorio naopako, onda se na dnu splava nalaze specijalne trake, hvatanjem koje rukama i oslonjenim nogama na ivicu dna možete splav okrenuti u normalan položaj. S obzirom na to da splav ima veliko jedro, prije prevrtanja mora se okrenuti tako da bude na zavjetrini. U ovom slučaju vjetar će pomoći da se splav okrene;
uđite u splav, pokušavajući da uđete u njega su-him;
možete skočiti na splav sa visine do 4,5 metara, ako ste sigurni da u njemu nema ljudi;
možete sići niz olujne merdevine;
možete se spustiti niz privjesak za spašavanje s razmišljanjima;
možete skočiti u vodu pored splava, a zatim ući u splav;
pomozite ostalim preživjelima da uđu u splav (koristite prsten za spašavanje sa užetom iz splava za hitne slučajeve).

Nakon što su svi preživjeli na splavu ili u vodi (Sl. 18), ali držeći se za spas splava, potrebno je udaljiti se od broda koji tone na sigurnu udaljenost, za šta je potrebno:

odrezati startnu liniju. Nož se nalazi u džepu na tendi splava na mjestu pričvršćivanja konopa;
odaberite plutajuće sidro;
povucite džepove za vodu, za koje trebate povući iglu, koja je pričvršćena na dno džepa, zatim istisnite vodu iz džepa, pritisnite džep na dno i fiksirajte iglu u tom stanju;
koristiti vesla iz zaliha za hitne slučajeve.

Rice. 18 U splavu za spašavanje i na vodi

Biti blizu broda opasno je iz sljedećih razloga:

formiranje lijevka kada je posuda potopljena pod vodu;
mogućnost eksplozije u slučaju požara;
izbijanje velikih plutajućih objekata iz broda koji tone;
mogućnost ukrcaja plovila na brod.

Nakon povlačenja na sigurnu udaljenost, sva sredstva za spašavanje moraju se ujediniti i zadržati na mjestu gdje je brod nastradao. Kombinacija opreme za spašavanje omogućava:

ravnomjerno rasporediti ljude, vodu, hranu itd.;
racionalnije korišćenje signalnih sredstava;
racionalnije rasporediti ljudske resurse za rad (čuvanje straže, ribolov itd.).

Organizacija operacije potrage i spašavanja počet će od koordinata mjesta na kojem je brod nastradao, stoga je za smanjenje zanošenja vjetra potrebno opskrbiti plutajuća sidra i donje vodene džepove.

Opskrba splavi za spašavanje:

2 plutajuća vesla;
odvlaživanje znači: plutajuća lopatica i 2 spužve;
2 plutajuća sidra, od kojih je jedno trajno pričvršćeno za splav, a drugo je rezervno. Odmah nakon postavljanja splava na pad, pričvršćeno plutajuće sidro se automatski otvara;
specijalni nesklopivi nož bez dijela za pirsing sa plivajućom drškom. Nož se nalazi u džepu blizu mjesta gdje je linija za lansiranje pričvršćena za splav;
prsten za spašavanje sa plutajućom linijom dužine najmanje 30 metara;
komplet za popravak za brtvljenje uboda: ljepilo, čepovi i stezaljke;
3 otvarača za konzerve;
škare;
ručna pumpa ili mjehovi za pumpanje splava;
konzervirana voda za piće u količini od 1,5 litara po osobi;
obrok hrane u iznosu od 10.000 kJ po osobi;
komplet prve pomoći;
tablete za morsku bolest u trajanju od najmanje 48 sati po osobi;
jedna higijenska vrećica po osobi;
oprema za ribolov;
termička zaštitna oprema u iznosu od 10% od procijenjenog broja ljudi, ali ne manje od 2 jedinice;
upute za spašavanje na splavima za spašavanje.

Signalizacija znači:

transponder radarski beacon (SART);
VHF prijenosna radio stanica;
4 crvene padobranske rakete;
6 crvenih raketa;
2 plutajuće dimne bombe;
električna vodootporna svjetiljka;
signalno ogledalo (heliograf) i signalna zviždaljka.

Pomoćni aparati za spašavanje života

Olujne merdevine. Na svakom lansirnom mjestu ili na svaka dva susjedna lansirna mjesta moraju biti predviđene ljestve za sletanje. Ako je na svakom lansirnom mjestu za kolektivni spasilački uređaj instaliran drugačiji odobreni uređaj za pristup čamcu za spašavanje ili splavi, sa svake strane mora postojati najmanje jedna olujna ljestve.

Morski sistem evakuacije (MES) je sredstvo za brzo premještanje ljudi sa palube broda na čamce za spašavanje i splavove na vodi (Sl. 19).

Morski sistem za evakuaciju se skladišti zapakovan u kontejner. Trebalo bi da ga instalira jedna osoba. Dovođenje u radno stanje slično je akcijama sa PSN-om - ispuštanje ili lansiranje u vodu; povlačenje i trzanje lansirne linije; pričvršćivanje na jarde sa strane.

Sistem se sastoji od uređaja za vođenje kao što je padobran ili rampa na naduvavanje i platforme na naduvavanje koja djeluje kao plutajući dok. Spuštajući se rampom do platforme, ljudi se kreću do splava ili čamca koji je za nju privezan.

Puni broj ljudi za koje je sistem projektovan mora biti evakuisan u splavi za spasavanje sa putničkog broda u roku od 30 minuta od trenutka davanja signala za napuštanje broda, a sa teretnog broda - u roku od 10 minuta.

Općenito, MES nije obavezan uređaj za spašavanje života.

Rice. 19 Morski sistem za evakuaciju

Uređaji za bacanje konopa (sl. 20). Svako plovilo treba da ima uređaj za bacanje užeta koji bi omogućio da se konopac izbacuje sa dovoljnom preciznošću. Komplet uključuje:

najmanje 4 rakete, od kojih svaka osigurava bacanje linije na udaljenosti od najmanje 230 metara po mirnom vremenu;
najmanje 4 užeta s prekidnom silom od najmanje 2 kN;
pištolj ili drugi uređaj za lansiranje projektila.

Rice. 20 Uređaji za bacanje linija

Predloženo čitanje:

Da li vam se dopao članak? Podijeli to

Štampaj članak