Zašto u putničkim avionima nema padobrana? Zašto avioni nemaju padobrane za svakog putnika u slučaju katastrofe poput one iznad Francuske? Zašto nema katapulta na putničkim avionima

Korisni savjeti

U svjetlu redovnih jezivih vijesti o avionskim nesrećama, ljudi koji nisu povezani s avionskim putovanjima nesvjesno razmišljaju o sigurnosti letovi . Postavljaju se pitanja na koja se nigdje ne mogu naći odgovori.

Čemu služi maska ​​za kiseonik? Šta je opasnije - poletanje ili sletanje? Odgovori za vas iskusni profesionalni pilot, Letački i tehnički direktor kapetan Dave Thomas iz British Airwaysa.

Sigurnost letenja

Milioni putnika širom svijeta strahuju od pomisli na let. A u nekim ekstremnim slučajevima, ovaj osjećaj vas tjera da potpuno odustanete od putovanja. Da li su ovi strahovi opravdani? Hajde da to shvatimo.

Da li su letovi sada sigurniji nego prije 10-20 godina?

Letovi na modernim mlaznim avionima trenutno imaju visoko stepen sigurnosti.

Prema statistikama, od 2009. nesreće na milion letova 4 puta manje. Cijeli sistem letenja prvenstveno je usmjeren na poboljšanje sigurnosti vazdušnog saobraćaja.

Koliki je rizik da se avion sruši?

Velike su šanse da će se avion kojim putujete srušiti oskudan. Mnogo je veća vjerovatnoća da ćete se sudariti u automobilu koji vas vozi na aerodrom.

Statistika Međunarodnog udruženja za vazdušni saobraćaj pokazuje da je broj nesreća u svetskom vazduhoplovstvu stalno pada godinu za godinom.

Treba napomenuti da aviokompanije ne odmaraju na lovorikama i neumorno rade na organizaciji što sigurnijih letova.

Da li je zona turbulencije opasna?

To je možda glavna stvar koja brine nervozne putnike koji su užasnuti blagim drhtanjem i najavom vezanja pojasa. Ali zaista nema razloga za brigu.

U zoni turbulencije putnici osjećaju nelagodu, ali ovo nije opasno. Međutim, uvijek bolje je pridržavati se sigurnosnih savjeta i vežite svoj sigurnosni pojas kako biste izbjegli potencijalne manje ozljede.

Kapetan vazdušnog broda mora konsultovati se putnika u bilo kakvoj turbulenciji kao dodatna mjera sigurnosti.

Zašto putnički avioni lete na visini od 10 km?

Ova visina je svojevrsni kompromis između efikasnost motora i aerodinamika za mlazne avione.

Rade savremeni gasnoturbinski motori efikasnije na visini od oko 10 km, za razliku od turboelisnih aviona (mješavina plinske turbine i propelera) kojima je potrebna manja visina (6-8 km).

Šta je rizičnije - poletanje ili sletanje?

I poletanje i sletanje su manevri koji zahtevaju od pilota visok nivo veštine. Stoga su posebne vladine organizacije (i prvenstveno same avio kompanije) veoma strogo odabrano osoblje i obučavaju pilote na modernim simulatorima, što im pomaže da maksimalno usavrše svoje vještine upravljanja avionom.

Potrebne su dodatne vještine i procedure za manevrisanje na nekim aerodromima i tokom loših vremenskih prilika. Ali zahvaljujući modernim simulatorima, obuka pilota postaje mnogo efikasnija nego što je bila.

Zašto u avionima nema padobrana?

Piloti se uče da slete u slučaju kvara. Mnogo je sigurnije i praktičnije. Osim toga, izuzetno je teško (čak nemoguće) kompetentno organizirati hitno slijetanje putnika pomoću padobrana.

Zašto civilni avioni ne lete iznad vojnih zona?

Avio-kompanije blisko sarađuju s vladinim (i ne samo) sigurnosnim agencijama kako bi osigurale da civilni zrakoplovi nije leteo preko opasnih ratnih zona.

To je bio slučaj sa Malaysian Airlinesom (ukrcaj MH17) prošlog jula, kada je umrlo 298 ljudi. Aviokompanija je dozvolila svojim avionima da lete u ratnoj zoni, potcjenjujući rizike u zoni sukoba.

Lokalno vazduhoplovne vlasti napraviti procjenu i preporuku, koja se zatim prosljeđuje NOTAM-u (Obavijest za pilote). A aviokompanije, zauzvrat, biraju šta da rade.

Sigurnost u avionu

Gdje odlazi voda u toaletu aviona?

Šta je crna kutija?

Crna kutija je zapravo narandžaste boje. Sadrži uređaj za snimanje, na kojoj se čuvaju svi razgovori pilota.

Savremeni avioni imaju i takozvane QAR-ove ili Quicks - snimače koji snimaju čak i više informacija nego što je obično potrebno.

Zašto se putnicima kaže da zatvore zastore za prozore tokom ukrcavanja?

Ovo se radi tako da osoba nije bio oslijepljen i navikao se na više svjetla izvan aviona.

Ekskluzivno je najava zatvaranja zastora savjetodavni karaktera i osigurava udobnost putnika.

Zašto maske sa kiseonikom ispadaju?

Avionske maske za kiseonik su dovoljne pametan mehanizam koji utvrđuje potrebu za maskom praćenjem pritiska unutar aviona. Kiseoničke maske mogu automatski razviti. Tu je i zasebna dugme na brodu koji radi isto.

Koliko često se provjerava znanje pilota?

Profesionalni piloti su jedna od najplaćenijih profesija, pa su stoga potrebna redovna resertifikacija.

Svi piloti se provjeravaju na posebnom simulatoru u roku od dva dana. svakih šest meseci. Takođe su testirani u "živom" letu jednom godišnje.

Može potrajati kurs obuke za novi tip aviona od tri sedmice do tri mjeseca, zavisno od toga da li je pilot već letio takvim avionom ili ne. Reputacija je veoma važna za svaku aviokompaniju, tako da je sigurnost letenja uvijek na prvom mjestu.

Koje je najsigurnije sjedište u avionu?

Sva putnička sedišta imaju veoma visoke bezbednosne standarde. Osim toga, prema statistikama, avioni su najsigurniji vid transporta u svetu.

Kao neko ko se boji letenja, uvek sam se pitao zašto putnički avioni nemaju padobrane ispod sedišta. U slučaju požara ili kvara motora, mislim da su šanse za uspješan skok veće u odnosu na prinudno slijetanje. Vrlo mali broj ljudi preživi nakon spuštanja u vodu, čak i s obzirom na to da se sjedišta koriste kao sprava za plutanje, ali to ne može biti izgovor zašto ljudi neće preživjeti prilikom skoka padobranom.

Razumijem da na prvi pogled ovo izgleda kao dovoljno dobra ideja. Priznajem, pomisao da sjedimo u avionu koji je osuđen na propast koji juri u ponor budi Waltera Mittyja u svima nama. Na kraju krajeva, čak i jedan posto šanse za preživljavanje je bolje nego nikakva šansa za preživljavanje, zar ne? Nažalost, čak 1 posto izgleda prilično optimistično. Da biste razumjeli zašto, postavite sebi nekoliko pitanja:

Koja je vjerovatnoća da će se nesreća dogoditi tačno kada bi padobran mogao biti potreban? Nakon analize 49 godina kobnih avionskih nesreća, Boeing je zaključio da se 12 posto nesreća dogodilo na zemlji, 20 posto tokom polijetanja ili penjanja, a 36 posto tijekom spuštanja ili slijetanja.

Iz toga slijedi da se samo manje od trećine smrtnih slučajeva dogodilo u vrijeme leta kada je korištenje padobrana vjerovatno bilo moguće. I to, ako ne uzmemo u obzir takve vjerovatne scenarije trenutne smrti, kao što je, na primjer, sudar s planinom ili eksplozija u zraku, kao kod Boeinga 747 (TWA 800) iznad New Yorka.

Koja je vjerovatnoća da će prosječan putnik moći pravilno koristiti padobran? Ako ste već skakali padobranom, onda znate da skidanje padobranske opreme nije tako lako. Istovremeno, svjesni smo da mnogi putnici imaju problema čak i sa sigurnosnim pojasevima. Šta je sa decom, bebama, starcima, invalidima ili samo anksioznim ljudima? Hajde da tome dodamo haos, jer svi pokušavaju da sve to urade u skučenoj kabini bez ikakve obuke za hitne slučajeve. Zar se to zapravo ne dešava?

Čak i kada bi svi uradili divan posao sa svojom opremom, kako bi izašli iz aviona? Zbog razlike između unutrašnjeg i spoljašnjeg vazdušnog pritiska, vrata putničkog aviona se ne mogu otvoriti na visini. Ako to pokušate, onda zbog navedenih razlika u tlaku putnici mogu biti izbačeni ili, s velikom vjerovatnoćom, razmazani po kabini, usisani u turbine ili spaljeni u auspuhu. Istina, D.B. Kuper je verovatno nekim čudom izbegao ove opasnosti 1971. godine kada je pao padobranom sa Boeinga 727 koji je oteo. Bio je jedini putnik koji je ostao na brodu koji se sporo kretao sa izlazom u slučaju nužde pozadi, tako da je imao dovoljno vremena da se spremi. Ali ovo samo malo podsjeća na hitni scenario o kojem je riječ.

Prigovarate: "Ali ja i dalje želim imati svojih 0,001 posto!" Dobro, hajde da onda uradimo malu analizu troškova i koristi.

Koliko će vrijediti ova mala šansa za uspjeh? Tipičan Boeing 737-800 može da primi 150 putnika i posadu od možda šest. Vojni padobran Model T-11 bi se vjerovatno mogao kupiti za oko 600 dolara, ali imajte na umu da imamo posla sa neobučenim korisnicima, tako da će vjerovatno biti potrebni rezervni padobrani, kao i automatski padobrani koji počinju od 2000 dolara. Osim toga, trebat će vam ormarići za odlaganje padobrana, dodatni prostor, stalni Održavanje i pregled, periodična zamena. Stoga se sa sigurnošću može reći da će cijena takve opreme za jedan avion premašiti 500.000 dolara.

Gdje postaviti padobrane? Svi avio putnici su toga svjesni putnički avion teško može primiti sve putnike i njihov prtljag. Istovremeno, svaki padobran zauzima najmanje toliko prostora kao torba na točkovima. Gdje ih onda pohraniti? Ako je ispod sedišta, onda to znači da neće biti prostora za noge, ili se sedišta neće rasklopiti, ako je na spratu, neće biti mesta za ručni prtljag.

Šta kažeš na težinu? Padobran modela T-11 teži oko 16 kilograma (37 lbs), pa čak i ako ne uključimo rezervne padobrane, avion će dodati oko 2630 kg (5800 lbs) težine. Za oslobađanje tolike težine bilo bi potrebno ukloniti oko 26 putnika i njihov prtljag. Dobra vijest je da ovo ostavlja mjesta za padobrane drugih ljudi. Loša vijest je da će cijene karata vjerovatno porasti za najmanje 20 posto kako bi se pokrili izgubljeni prihodi od "nestalih" putnika.

Ukratko, ovo je ogroman trošak sa malo ili nimalo povrata. Za usporedbu, plutajući jastuci i prsluci za spašavanje za ukrcavanje u vodu granica su praktičnosti. Naravno, slijetanja na vodu se ne dešavaju baš često, ali se dešavaju – o čemu svjedoči legendarno slijetanje US Airwaysa 1549 u rijeku Hudson 2009. godine bez smrti kapetana Chesleya Sullenbergera. Jastuci i prsluci su jeftini i jednostavni za upotrebu, a nadu da avion pluta na površini vode i da je stabilan kada siđete potvrđuju iskustvo.

29.03.2018, 06:52

Zašto u putničkim avionima nema padobrana? Pitanje koje zabrinjava sve koji su se ikada suočili sa strahom od letenja ili tokom njega. Turbulencija i drugi faktori, htjeli-ne htjeli, navode na pomisao "šta ako avion padne, ako svi poginemo...". Sljedeća misao koja posjećuje našu svijest i maštu: "Da imam padobran, iskočio bih i pobjegao." Pa zašto do sada putnički brodovi nije opremljen padobranima? U slučaju nesreće bilo bi moguće organizovano prikupiti i "izbaciti" sve iz vazdušne komore. Međutim, nije sve tako jednostavno.

Postoje međunarodna pravila prema kojima se padobran ne izdaje na putničkim avionima, jer je neefikasan i neisplativ. Neisplativo se odnosi na višak težine koji će morati da utovari avion. Jedan padobran je u prosjeku težak 10 kg. Avion može da preveze 70 do 700 putnika istovremeno (u zavisnosti od modela aviona) plus posada. Nije teško izračunati - dodatna težina će biti od 700 kg do 7 tona! Svaki avion ima svoju nosivost i, ako je opremljen padobranima, nekoliko putnička sedišta moraće da ostane slobodan, a ovo veliki gubici aviokompanije.

Pod neefikasnošću se podrazumeva činjenica da u trenutku pada u panici, metežu, nultoj gravitaciji i drugim preprekama, nespremna osoba neće moći pravilno da navuče padobran i centralno bez panike dođe do mesta „pada“. Osim toga, pilotu i osoblju također ne daju padobrane, tako da posada nema iskušenja da štedi sopstveni život i ostaviti avion koji pada sa putnicima.

Zamislimo da letimo putničkim avionom sa padobranima. Odjednom dolazi do vanredne situacije, piloti se ne mogu nositi s njom i avion se strmoglavi.

Situacija 1

Znamo da koristimo padobran i mogli smo da ga stavimo, ali avion se toliko baca s jedne na drugu stranu da jednostavno ne možemo doći do izlaza. U stvari, čak i profesionalnim padobrancima bi bilo teško izaći iz aviona koji pada. O nama neobučenim putnicima da i ne govorimo.

Situacija 2

Nosimo padobran, avion nastavlja da pada i nekim čudom smo stigli do najsigurnijih vrata na kraju aviona. Ako izađete na druga vrata, dok skačete, možete se srušiti na krilo ili ući u motor. Dakle, otvaramo vrata i tu nas čeka još jedna nevolja: zrak i brzina.

Kao što svi znaju, putnički avion leti brzinom do 1000 km/h. Pri ovoj brzini, zrak postaje poput betonskog zida. Ako iskočite iz aviona bez fizičke pripreme, jednostavno ćete biti slomljeni i iskrivljeni. Ovo se posebno odnosi na starije osobe, žene i djecu.

Što se tiče vazduha? Avioni lete na visini od oko 10-12 km. Prema studijama, na visini od 4 km, osobi je potreban dodatni kiseonik. Na visini od već 8 km, bez boce s kisikom, čovjek jednostavno ne može preživjeti. Malo je vjerovatno da ćete moći iskočiti takvom brzinom i visinom, hvatajući usput bocu s kisikom.

Situacija 3

Došli ste do vrata i otvorili ih - smanjenje pritiska! Pri smanjenju pritiska na visini od oko 10 km, osoba živi ne više od 30 sekundi.

Situacija 4

I dalje ste mogli da izađete iz aviona, savladate monstruozni pritisak, udar vazduha, temperaturu od minus 60 stepeni u nedostatku kiseonika. I evo opet test - ispod tajge, zime, medveda, vukova, okeana, pustinje, polja, visokonaponskih vodova, divljih svinja i drugih nevolja. Preživjeti u ovom slučaju bit će velika sreća.

Naravno, postoji šansa za preživljavanje! Ljudi su tako uređeni da će se boriti do posljednjeg, čak i za najbeznačajniju šansu da prežive. Međutim, slažu li se aviokompanije s našim stavom? Nažalost ne, vjeruju da je šansa za spas toliko zanemarljiva da je smanjenje njihovih prihoda za 30% previsoka cijena koju nisu spremni platiti za ovu šansu. Osim toga, preživjeli će tužiti aviokompaniju za mnogo više od kompenzacije porodicama žrtava.

Inače, odavno je izmišljena metoda kojom se svi putnici mogu spasiti u padu aviona. Putnički prostor i kokpit su kapsula koja se u slučaju sudara može odvojiti od ostatka aviona i spustiti se na tlo padobranom. Oni se, pak, automatski otkrivaju u ovoj situaciji - i svi su spašeni! izgleda ovako:

Ovo takođe nije od koristi avio-kompanijama, opet će preživjeli tužiti. Dakle, tehnički je ova opcija realna i ima mogućnosti za implementaciju, ali niko ne želi da preopremi svoju flotu aviona i isplati odštetu preživjelima. Ovo je cela poenta problema.

Pozitivan trenutak

Prema rezultatima studije o avionskim nesrećama koja je rađena tokom 20 godina, u 570 nesreća poginulo je samo 5% svih putnika od ukupnog broja putnika. Odnosno, od 53 hiljade ljudi koji su preživjeli pad, 51 hiljada je preživjelo.

Ne zaboravite da se 90% avionskih nesreća dešava prilikom polijetanja i slijetanja. Jedva da vam treba padobran na visini od 20 metara.

Ne znaju svi koji su putovali avionom da avioni nemaju padobrane za putnike. To je zbog opće neracionalnosti njihove upotrebe, koja nastaje s razlogom. Na to utiče nekoliko faktora.

U međunarodnom vazduhoplovstvu postoje pravila po kojima takvi uređaji za spasavanje nisu predviđeni u putničkim avionima, jer se time ne rešavaju problemi, već samo stvaraju novi.]

Visina

Prvi razlog je to uglavnom se nesreće dešavaju prilikom polijetanja i slijetanja aviona. U oba slučaja, visina je preniska, na kojoj padobran jednostavno nema gdje da se otvori. Stoga njegovo prisustvo neće puno pomoći.

I dalje velika visina, čak i ako ostane moguće otvoriti padobran, tada nastaju atmosferski problemi - pretjerano razrijeđen zrak i vrlo niske temperature. Nemoguće je izdržati takvo opterećenje bez posebnog odijela.

Neiskustvo

Malo je ljudi u životu skakalo s padobranom, a prije skoka uvijek postoji brifing. Stoga ga neće svi moći pravilno staviti i otvoriti. Aviokompanije nemaju priliku da gube vrijeme na obuku putnika prije leta.

Nosivost

Ovaj indikator je drugačiji za svaki model, minimum je od 6 tona. Avionska nesreća postaje vjerovatnija ako je dozvoljena oznaka opterećenja prekoračena ili ako je na kritičnom nivou.

Jedan padobran može biti težak i do deset kilograma. Njihova ukupna težina negativno će uticati na nosivost aviona, a kako ne bi prekoračili dozvoljene granice, biće potrebno smanjiti broj putničkih sedišta i dozvoljenu količinu prtljaga. Osim toga, svaki put trebate izračunati koliko ovih uređaja za spašavanje ponijeti na brod.

Brzina aviona

Avion uvijek leti velikom brzinom, što u slučaju padobranskih skokova iz putničkog aviona stvara nekoliko problema:

• Prvi je to morate skočiti iz repnog prostora kako ne biste udarili u krilo ili ušli u motor. I malo je vrata u avionu, prolazi su uski. Brzina pada broda je previsoka, u takvom vremenu mnogi jednostavno neće imati vremena da dođu do izlaza. Čak i u slučaju nesreće, većina putnika će se uspaničiti i počet će simpatija. Osim toga, morat ćete otvoriti vrata, što će prekinuti brtvljenje kabine.
• Drugo se tiče nedostatak potrebne fizičke obuke. Stoga, stariji ljudi i djeca, najvjerovatnije, uopće neće moći iskočiti.

Takođe, sve zbog iste dodatne težine, brzina aviona se usporava.

Panika

Mnogi počinju paničariti čim shvate da je došlo. vanredna situacija... Takvi putnici ne mogu uvijek biti sigurni, u ovom stanju nisu u mogućnosti da postupe po uputama stjuardesa. A korištenje padobrana zahtijeva organizaciju. Oni nisu univerzalni i svako treba da izabere pravu za sebe. Djeci i osobama u invalidskim kolicima je to vrlo teško učiniti.

Prema statistikama, kada se proglasi vanredno stanje, panika na brodu je neizbježna, pa je skladištenje i korištenje padobrana besmisleno.