Veličina: px

Počnite prikazivati ​​sa stranice:

Transkript

1 ISSN Elektronska naučna publikacija "Naučne bilješke PNU" 2016, tom 7, 4, C Certifikat El FS UDK G. N. Stroeva, Cand. sociol. sci., D. V. Slobodchikova (Pacific State University, Khabarovsk) OBEZBEĐIVANJE TRANSPORTNE DOSTUPNOSTI STANOVNIŠTVA KAO VAŽAN PRAVAC DRUŠTVENO-EKONOMSKOG RAZVOJA REGIONA Koncept transportna dostupnost... Utvrđeni su kriterijumi za ocjenu transportne dostupnosti. Izvršena je analiza transportne dostupnosti stanovništva Habarovskog teritorija. Ključne reči: saobraćajna infrastruktura, transportna dostupnost, transportna mobilnost stanovništva, kriterijumi transportne dostupnosti. G. N. Stroeva, D. V. Slobodchikova OBEZBEĐIVANJE TRANSPORTNE DOSTUPNOSTI STANOVNIŠTVA KAO VAŽAN PRAVAC DRUŠTVENO-EKONOMSKOG RAZVOJA REGIONA Koncept transportne dostupnosti. Definisani kriterijumi za evaluaciju transportne dostupnosti. Analiza dostupnosti transporta stanovništvu Habarovskog kraja. Ključne riječi: prometna infrastruktura, prometna dostupnost, transportna mobilnost stanovništva, kriteriji prometne dostupnosti 673

2 Dostupnost modernog i efikasnog transportna infrastruktura u regionu bitan uslov za povećanje konkurentnosti regiona i kvaliteta života stanovništva. Jedan od pravaca razvoja saobraćajne infrastrukture, formulisan u Konceptu društveno-ekonomskog razvoja Ruske Federacije, jeste povećanje dostupnosti i kvaliteta usluga transportnog kompleksa za stanovništvo. Povećanje nivoa saobraćajne dostupnosti za stanovništvo Rusije sa njenim ogromnim teritorijama, čiji je značajan deo nerazvijen, i igra važnu ulogu u društveno-ekonomskom razvoju regiona. Efikasno funkcionalan i pristupačan transport doprinosi stvaranju jedinstvenog društveno-ekonomskog prostora osiguravajući stabilne veze između pojedinih regija zemlje, kao i između naselja koja su dio sastavnih jedinica Ruske Federacije. Transportna dostupnost stanovništva može se definisati kao mogućnost korišćenja objekata saobraćajne infrastrukture i transportnih usluga za različite grupe stanovništva. Transportna dostupnost u većini zemalja određena je karakteristikama kao što su: 1) ukupno vrijeme utrošeno na kretanje u bilo koju svrhu. Kroz vrijeme provedeno u selidbi iz mjesta prebivališta ocjenjuje se transportna dostupnost mjesta rada, studija, rekreacije, zdravstvenih i drugih socijalnih ustanova, te opšta dostupnost, što podrazumijeva utvrđivanje učestalosti javnog prevoza i udjela stanovništvo koje može doći do određenih mjesta ili određenog područja grada za određeno vrijeme. Vrijeme provedeno na kretanju stanovništva od mjesta stanovanja do mjesta rada u Ruskoj Federaciji ne bi trebalo da prelazi standarde utvrđene građevinskim propisima i pravilima SNiP-a na snazi ​​od 1990. * Urbanističko planiranje. Planiranje i razvoj gradskih i seoskih naselja (tab. 1). Tabela 1 Vrijeme provedeno u gradovima za kretanje od mjesta stanovanja do mjesta rada za 90% radnika (jednosmjerno) Stanovništvo grada, hiljada ljudi Standardna potrošnja vremena, min i manje 30 U skladu sa podacima SNiP-a za stanovnike drugih naselja koji svakodnevno dolaze na posao u centar grada, dozvoljeno je povećanje standardne potrošnje vremena do dva puta. Stanovnici seoskih naselja na kretanje radne snage (pješaka ili prevoza) u okviru poljoprivrednog preduzeća ne bi trebali provoditi više od 30 minuta. Osim toga, SNiP * uspostavio je dostupnost stajališta javnog prijevoza ne više od 5 minuta. 2) mogućnost dobijanja usluga prevoza za osobe sa invaliditetom (kao što su osobe sa invaliditetom i druge slabo pokretne grupe stanovništva), koje su određene prisustvom posebno opremljenog javnog prevoza i socijalnih taksi vozila, kao i puteva, trotoara , posebno opremljena parking mjesta, rampe i drugi uređaji koji im omogućavaju osa

3 da obavlja kretanje različitim vrstama transporta; 3) ekonomska ili cenovna dostupnost transportnih usluga, karakteriše sposobnost stanovništva da plati putovanje u javnom prevozu. U ovom slučaju, dostupnost transporta može se procijeniti upoređivanjem tarifa prevoza javnim prevozom i troškove ekvivalentnog putovanja privatnim automobilom ili taksijem. Osim toga, kao pokazatelj transportne dostupnosti stanovništva može se koristiti udio troškova za plaćanje transportnih usluga u ukupnom obimu potrošačkih rashoda stanovništva: 4) transportna mobilnost stanovništva, koja se može procijeniti prema slijedeći indikatori: koeficijent saobraćajne mobilnosti stanovništva, koji pokazuje koliko se saobraćaja odvija putem javne upotrebe, u prosjeku godišnje po jednom stanovniku teritorije; kilometrska mobilnost stanovništva prosječan broj putničkih kilometara po stanovniku godišnje mobilnost stanovništva po satu. Utvrđuje se količinom vremena koje jedan stanovnik u prosjeku godišnje provede na putovanjima. Prioriteti za procjenu transportne dostupnosti mogu se pripisati i transportnoj dostupnosti socijalnih usluga. Mnogi naselja ruralna područja su udaljena od centara za pružanje socijalnih usluga (medicinskih, obrazovnih, potrošačkih usluga, trgovine itd.). Stoga se kao pokazatelj transportne dostupnosti može koristiti ponderisani prosjek vremena potrebnog za dolazak do institucija koje pružaju socijalne usluge stanovništvu, centra naselja i sl. sa bilo kojeg mjesta polaska. Kako je pokazala analiza naučne literature o problemu procene saobraćajne dostupnosti, trenutno ne postoji jedinstven sistem indikatora koji bi omogućio njegovu sveobuhvatnu procenu. Najčešće se koriste sljedeći indikatori. Gustina (gustina) komunikacionih puteva karakteriše snabdenost regiona transportnim pravcima i pokazuje koliko kilometara transportnih puteva otpada na km 2 površine teritorije LE PS = (1) S gde je L É operativni dužina transportne rute; s je površina teritorije regije. Gustina (gustina) mreže, koja karakteriše transportno obezbeđenje stanovništva teritorije i pokazuje koliko kilometara transportnih ruta zauzimaju stanovnici, određena je formulom: LE PH = (2) H gde je N stanovništvo regiona. Transportna mobilnost (mobilnost) stanovništva određena je odnosom stanovništva prevezenog javnim prevozom (N prolaz..) prema ukupnom stanovništvu teritorije (N) Npass TpN =., (3) N Engel koeficijent, koji omogućava da dobijete generaliziranu procjenu snabdijevanja regije transportnom mrežom LE CE =. (4) S H 675

4 Rangiranje nivoa dostupnosti transporta prema indikatorima dostupnosti transporta i vrstama transporta dato je u tabeli 2. Tabela 2 Kriterijumi za procenu saobraćajne dostupnosti teritorije Stepen transportne dostupnosti Indikator Način transporta Gustina komunikacionih linija, km koloseka po km 2 teritorije Engel koeficijent nizak srednji visok Automobilska P S 50 50<П S <150 П S >150 Željeznica P S 20 20<П S <80 П S >80 Voda P S 6 6<П S <12 П S >12 Automobilska industrija K E 5 5<К Э 10 К Э >10 Železnodorozhny K E 2 2<К Э 3 К Э >3 Voda K E 2 2<К Э 4 К Э >4 Habarovska teritorija je drugi najveći konstitutivni entitet Dalekoistočnog federalnog okruga po površini. Teritoriju regije sa površinom od 787,6 hiljada km 2 2014. godine naseljavalo je hiljadu ljudi. Po gustini naseljenosti, koja je u 2014. godini iznosila 1,71 stanovnika/km 2, region se nalazi na 4. mjestu među subjektima Dalekoistočnog federalnog okruga. Ovaj pokazatelj u regionu je beznačajan, ali je veći od gustine naseljenosti u okrugu (1,02 ljudi/km 2) i skoro pet puta manji od gustine naseljenosti u Ruskoj Federaciji (8,54 ljudi/km 2). Najgušće naseljeni subjekat Dalekoistočnog federalnog okruga je Primorski kraj, gdje je gustina naseljenosti 2014. godine iznosila 11,86 ljudi/km 2. Na teritoriji ovog regiona, površine 164,7 hiljada km 2 (jedan od najmanjih u okrugu) živi na na kraju 2014. 1933,3 hiljade ljudi (najveća populacija u Dalekoistočnom federalnom okrugu). Da bismo procijenili prometnu dostupnost Habarovskog teritorija, koristit ćemo podatke u tabeli 3. Tabela 3 Odabrani pokazatelji koji karakterišu transportnu dostupnost u subjektima Dalekoistočnog federalnog okruga po km 2 teritorije retorike stanovništva, jedinica * mašina,% Dalekoistočni federalni okrug 6,1 9,1 1,3 1,7 14,7 Republika Saha (Jakutija) 2,7 3,7 0,2 0,6 15,6 Kamčatka Territory 3.6 4.2 9.9 Primorski teritorij, 5 9.3 12.4 Khabarovsk Territory 7.4 12 2.7 2.4 13.4 Amur Region, 1 8,4 19,6 Magadan Regija 4.7 5.6 22.5 Sahalin Regija, 2 92 0,9 20,0 Jewish Autonomous Region, 1 14.6 15.3 Chukotka autonomne oblasti 0,8 0,2 7,6 * Od strane drumskih transportnih organizacija. Bez malih preduzeća. Sastavili autori iz: regiona Rusije. Socio-ekonomski pokazatelji Stat. Sat. / Rosstat. M., 2015.URL: (Datum tretmana :)

5 Uporedna tabela podataka. 3 sa kriterijumima za ocjenu saobraćajne dostupnosti teritorije, datim u tabeli. 2., pokazao je da u tri subjekta Dalekoistočnog federalnog okruga (Teritorija Kamčatka, Magadanska oblast i Čukotski autonomni okrug) ne postoji željeznička komunikacija, a ostali regioni imaju nisku snabdjevenost ovom vrstom transporta. Situacija je nešto bolja u pogledu gustine javnih puteva sa tvrdom podlogom. Primorski kraj i Jevrejska autonomna oblast, prema vrednosti ovog pokazatelja u 2014. godini, spadaju u grupu sa prosečnim stepenom pristupačnosti drumskom saobraćaju. Gustina željezničkih pruga na Habarovskom teritoriju je 2,7 km kolosijeka po km 2 teritorije, 13,1 od svih autoputeva (2014). Engelov koeficijent za željeznički saobraćaj 2,1, za drumski saobraćaj 3,34 (2014). U pogledu gustine mreže, koja karakteriše transportno obezbeđenje stanovništva teritorije javnim putevima sa tvrdom podlogom, situacija u regionu je poboljšana. Ako je na kraju 2010. godine na svakog stanovnika regije dolazilo 43,6 km puteva, onda ih je do kraja 2014. godine bilo 69,7 km. Istovremeno, dužina javnih puteva sa tvrdom podlogom povećana je u ovom periodu za 1,6 puta, a stanovništvo regiona se smanjilo za 5 hiljada ljudi. Ovi pokazatelji ukazuju na nisku transportnu dostupnost na teritoriji Habarovsk. Putnici se prevoze javnim autobusima. Po obezbjeđenosti stanovništva ovom vrstom prevoza, Habarovska teritorija je sa 42 autobusa po stanovništvu u 2014. godini bila na 2. mjestu u okrugu. Transportna mobilnost stanovnika Habarovskog teritorija stalno se smanjuje. Ako je u 2010. godini bilo 134 prevoza po jednom stanovniku regiona, onda u 2014. godini samo 93. Smanjenje ovog pokazatelja delom je posledica povećanja motorizacije stanovništva regiona. Dakle, ako je 2010. godine na hiljadu stanovnika regije dolazilo 183,5 privatnih automobila, onda je 2014. njihov broj porastao na 243 (skoro svaki četvrti stanovnik regije ima privatni automobil). Analiza dinamike tarifa usluga prevoza putnika pokazala je da je tokom pet godina posmatranog perioda. godišnje tarife porasle su u prosjeku za 8,2%. Minimalni rast zabilježen je u 2012. godini od 1,5%, a maksimalni je bio 14,2% u 2014. Povećanje tarifa za usluge prevoza putnika je još jedan od razloga za smanjenje transportne mobilnosti stanovništva. Kao indikator dostupnosti usluga prevoza za stanovništvo može se koristiti i učešće troškova za plaćanje ove vrste usluga u ukupnom obimu potrošačkih izdataka domaćinstava. Udio troškova stanovnika Habarovske teritorije na plaćanje usluga svih vrsta transporta smanjen je sa 14,4% u 2010. na 13,4% u 2014. Najhitniji problem dostupnosti prevoza je za osobe sa invaliditetom. Prema podacima Ministarstva socijalne zaštite na teritoriji Habarovsk, ukupan broj invalida koji žive u naseljima Teritorije u gradu iznosio je ljudi. To je skoro 6% ukupnog stanovništva regije. Putnički saobraćaj u regionu odvija se drumskim i gradskim kopnenim električnim prevozom opšte upotrebe (autobusi, tramvaji, trolejbusi). Većina vozila nije pogodna za prevoz osoba sa invaliditetom. Od 676 jedinica drumskog i gradskog kopnenog električnog javnog prevoza (autobusi, tramvaji, trolejbusi) koji rade u regionu, samo 42 (6,2%) opremljeno je za prevoz osoba sa invaliditetom, a 677

6 drugih osoba sa ograničenom pokretljivošću. Od 2014. godine na teritoriji Habarovska djeluje državni program Habarovske teritorije „Pristupačno okruženje“. U okviru ovog programa na teritoriji 7 opština regiona (Habarovsk, Komsomolsk na Amuru, Amurski, Vaninski, Nikolajevski, Habarovsk, Lazo opštinski okrug) organizovana je Socijalna taksi služba. Tokom 2015. godine usluge usluga su koristila lica sa invaliditetom. Postizanje transportne dostupnosti za stanovništvo Habarovskog teritorija povezano je s nizom problema. Prisutnost u regionu značajnih područja koja nisu pokrivena modernom saobraćajnom infrastrukturom; loš kvalitet kolovozne površine autoputeva; ograničeno korištenje vodnog transporta; nedostatak redovnog vazdušnog saobraćaja od lokalnog značaja (uglavnom u daljinskim područjima). U većini okruga u regionu, zbog lošeg stanja autoputeva ili njihovog odsustva, stanovništvo ili dobija nedovoljne količine socijalnih usluga ili ih uopšte ne dobija. Zbog nedostatka redovne saobraćajne veze između naselja, mnogi stanovnici ruralnih područja regiona su lišeni mogućnosti da nađu posao sa pristojnim platama. Ljudi koji žive u velikim gradovima svakodnevno provode dosta vremena na putu do posla i sa posla zbog saobraćajnih gužvi koje su rezultat slabe saobraćajne sposobnosti gradskih puteva i njihovog lošeg stanja, posebno tokom zimskog perioda. Nedostatak integrisanog razvoja regionalnog saobraćaja. Trenutno je država suočena sa problemom konkurencije u okviru jedinstvenog transportnog sistema različitih vidova transporta, a to ne bi trebalo biti slučaj. Stoga je jedan od primarnih zadataka države da izgradi transportni sistem na način da javno dostupni vidovi saobraćaja ne konkurišu jedni drugima, već da se međusobno dopunjuju. Nedovoljna urednost rada javnog drumskog prevoza. Prisustvo ilegalnih prevoznika na autobuskim linijama koje prevoze stanovništvo uz kršenje ograničenja brzine i saobraćajnih pravila. To dovodi do zagušenja gradskih saobraćajnica, nastanka gužvi, posebno u vršnim satima, kao rezultat toga, povećava se vrijeme utrošeno na kretanje do traženog objekta. Propadanje voznog parka javnog prevoza. Nedostatak broja posebno opremljenih vozila neophodnih za zadovoljavanje potreba osoba sa invaliditetom. Da bi se osigurala transportna dostupnost i poboljšao kvalitet usluga javnog prevoza za stanovništvo, potrebno je raditi u različitim pravcima: na optimizaciji rada gradskog i prigradskog prevoza putnika; stalno ažurirati putnički vozni park vozilima koja ispunjavaju tehničke i ekonomske zahtjeve i nisu inferiorna u odnosu na svjetske analoge; proširiti sistem regulacije tarifa za vrste javnog prevoza; poboljšati kvalitet prigradskog putničkog željezničkog prevoza, uz integrirani razvoj brzih dionica željeznice i brzih sistema, doprinoseći obezbjeđenju pogodnih, udobnih uslova putovanja za stanovnike, kao i smanjenju vremena koje učesnik provede u transportu za kretanje; nastaviti radove na adaptaciji pješačkih staza, semafora, parking mjesta,

7 novih javnih prevoza za potrebe osoba sa invaliditetom; organizacija prevoza putnika na društveno značajnim pravcima i pristupačnost transportnih usluga od posebnog je značaja za sve stanovnike Dalekoistočnog federalnog okruga. Objekti saobraćajne infrastrukture i organizacije koje pružaju transportne usluge sastavni su dio društveno-ekonomske infrastrukture regiona kompleksa organizacija i objekata koji obezbjeđuju povoljne uslove za djelovanje svih privrednih subjekata, kao i udoban život ljudi na njegovoj teritoriji. . Stoga, da bi se osigurao sveobuhvatan razvoj regija, posebno onih udaljenih od centralnog i evropskog dijela zemlje, te da bi se osiguralo smanjenje diferencijacije ruskih regija u pogledu nivoa i kvaliteta života stanovništva, veoma je važno Važno je izvršiti sveobuhvatan rad na stvaranju i daljem razvoju infrastrukturnih objekata koji odgovaraju zahtjevima sadašnjeg vremena. Reference Koncept dugoročnog društveno-ekonomskog razvoja Ruske Federacije za period do 2020. godine. URL: (Datum pristupa :). SNiP * Urbanističko planiranje. Planiranje i razvoj gradskih i seoskih naselja. URL: (Datum pristupa :). Državni program Habarovske teritorije „Pristupačno okruženje“ već godinama URL: (Datum žalbe :). Ivanov MV „Povećanje nivoa saobraćajne dostupnosti kao faktor društveno-ekonomskog razvoja teritorija“ / MV Ivanov // Naučni radovi slobodno ekonomsko društvo Rusije TS Kuratova E. S. Metodologija za procjenu transportnog obezbjeđenja teritorije u svrhu pristupačnosti socijalnih usluga / E. S. Kuratova // Ekonomske i društvene promjene: činjenice, trendovi, prognoza (35). Pristupačnost teritorije / NM Bolshakov, LE Eremeeva, E. Yu. Popov // Aktuelni problemi, pravci i mehanizmi razvoja proizvodnih snaga Severa 2016: Materijali Petog sveruskog naučnog seminara (21-23. septembar 2016, Siktivkar) : u 2 sata Syktyvkar: Komi Republican Printing House LLC, II dio 348 str. okviri Habarovske teritorije "Pristupačno okruženje" godinama. URL: (Datum pristupa :). Stroeva G. N

ISSN 2079-8490 Elektronska naučna publikacija "Naučne bilješke PNU" 2016, tom 7, 4, str. 659 666 Certifikat El FS 77-39676 od 05.05.2010. http://pnu.edu.ru/ab/out/ejournal/ ejourn [email protected] UDK 338.47

POBOLJŠANJE SISTEMA PUTNIČKOG SAOBRAĆAJA U ČELJABINSKU 28 Yu.V. Ignatiev Uloga putničkog saobraćaja u životu modernog grada određena je i obimom putničkog prometa i troškovima.

Yukish V.F. Vanredni profesor, kandidat ekonomskih nauka, Katedra za ekonomske teorije, Moskovski državni tehnički univerzitet za automobile i puteve TRENDOVI RAZVOJA TRANSPORTNOG KOMPLEKSA RUSIJE Sažetak

ISSN 2079-8490 Elektronska naučna publikacija "Naučne bilješke PNU" 2016, tom 7, 1, str. 143 147 Certifikat El FS 77-39676 od 05.05.2010. http://pnu.edu.ru/ru/out/ejournal/ [email protected] UDK 339.13

Prevoz tereta Prevoz putnika Materijalno-tehnička baza transporta

MART 2015. KONCEPT ORGANIZACIJE PRIGRADSKOG PUTNIČKOG PREVOZA U CENTRALNOM FEDERALNOM OKRUGU (CFD) PONUDA CJSC "MKD PARTNER" OPŠTE INFORMACIJE PRIGRADSKI PUTNIČKI PREVOZ najmasovniji

Završni izvještaj o implementaciji opštinskog programa Ivnjanskog okruga za 2015-2020. „za 2015. Izveštaj je pripremljen u skladu sa rezolucijom administracije opštinskog okruga "Ivnjanski okrug"

ISSN 2079-8490 Elektronska naučna publikacija "Naučne beleške PNU" 2013, tom 4, 4, str. 193 199 Sertifikat El FS 77-39676 od 05.05.2010 http://ejournal.khstu.ru/ [email protected] UDK 330.59 2013 K.

Tema: "Ekonomsko-tehničko utemeljenje razvoja regionalnog vazdušnog saobraćaja u Rusiji." Govornik: V.A. Oleinikov, Državni istraživački institut za civilnu avijaciju, Moskva. InterAeroCom-2010, Sankt Peterburg, 12. avgust 2010 vrsta

ISSN 2079-8490 Elektronska naučna publikacija "Naučne bilješke PNU" 2015, tom 6, 2, str. 201 205 Certifikat El FS 77-39676 od 05.05.2010. http://pnu.edu.ru/ru/out/ejournal/ [email protected] UDK 656.09

RAZVOJ KONCEPTA ORGANIZACIJE PRIGRADSKOG PUTNIČKOG PREVOZA U CENTRALNOM SAVEZNOM OKRUGU jul 2015. 1 SVRHA IZVOĐENIH RADOVA "MAPA PUTA" IZVOĐENJA RADOVA 2015. 2016. 2016.

UDK 338.47 (571.53) BBK 65.37 (2 Rus) E.E. Popova postdiplomski student, Odsjek za ekonomiju i poslovni menadžment, BSUEP, Irkutsk e-mail: [email protected] ANALIZA STANJA SISTEMA PUTNIČKOG PREVOZA IRKUTSKA

O RAZVOJU GRADSKOG KOMPANSKOG SAOBRAĆAJA U MOSKVI Odeljenje za saobraćaj i razvoj drumske i transportne infrastrukture grada Moskve 6. APRIL 2016. MOSKVSKI KOMEPSKI SISTEM PRVI

UDK 656.1 (571.53) BBK 39.8 A.V. Prelovskaya Ph.D., Irkutsk [email protected] AKTUELNI PROBLEMI RADA PUTNIČKOG SAOBRAĆAJA U IRKUTSKOM REGIONU

ISSN 2079-8490 Elektronska naučna publikacija "Naučne bilješke PNU" 2014, tom 5, 3, str. 196 201 Certifikat El FS 77-39676 od 05.05.2010. http://pnu.edu.ru/ru/out/ejournal/ [email protected] UDK 338.24: 332.85

OPŠTI POKAZATELJI SISTEMA PUTNIČKOG SAOBRAĆAJA Pokazatelji razvoja UTS Irkutsk (2006): Građevinska površina 11.950 hektara (11% teritorije grada) Dužina glavne ulične mreže (grad i okrug

BILTEN ZA RURALNI RAZVOJ I SOCIJALNU POLITIKU 2 (1), 216 UDK 338.47 ANALIZA STANJA AUTOMOBILNOG SAOBRAĆAJA U REGIONIMA SREDNJE CRNE ZEMLJE I PRIJEDLOZI ZA NJEGOVO RAZVOJ. Logvinova, v

Art. 1552 262 7 1552 REZOLUCIJA VLADE REPUBLIKE KARELIJE O izmenama i dopunama Uredbe Vlade od 20. juna 2014. 197-P Vlada odlučuje: Uvodi u državni program

Državno jedinstveno preduzeće "Institut za istraživanje i razvoj Generalnog plana Moskve" Razvoj metroa u Generalnom planu grada Moskve

Volume 3. Pos. Zapadni, opštinski okrug Sosnovski u oblasti Čeljabinsk. Ispravka generalnog plana Kupac: direktor A.V. Medvedev Projekat su izveli stručnjaci: naselje Zapadni, opština Sosnovski

Rešenje Uprave gradskog okruga od 28. jula 2017. 936 O odobravanju opštinskog programa gradskog okruga „Razvoj gradskog kopnenog saobraćaja u opštoj upotrebi u gradskom okrugu

Tom 3. P. Zapadni, Sosnovski opštinski okrug Čeljabinske oblasti. Usklađivanje Master plana. Odjeljak 9. "Organizacija transportnih veza" Projekat su izveli stručnjaci:

Regionalni razvoj Republike Saha (Jakutija) u periodu januar-mart 2019. u poređenju sa subjektima stanovništva Dalekoistočnog federalnog okruga. Broj stalnog stanovništva Dalekoistočnog federalnog okruga na dan 01.01.2019.

SOCIJALNI STANDARD TRANSPORTNE USLUGE STANOVNIŠTVA EKATERINA BRYAZGINA Zamenik generalnog direktora za projektantske poslove, JSC Naučno-istraživački institut za automobilski saobraćaj.

STRATEŠKA SESIJA "Mreža autoputeva i brzih autoputeva do 2030" Samara 20. novembar 2015. Regulatorne karakteristike puteva Autoputevi (kategorija IA) Brzi putevi

Može li se električni voz zamijeniti? Putnici o izgledima ukidanja prigradskih željezničkih usluga MOSKVA, 00 Glavni ciljevi studije Otkriti ulogu i značaj prigradskog željezničkog saobraćaja

O PRINCIPIMA I PRISTUPIMA FORMIRANJA PROGRAMA ZA KOMPLEKSNI RAZVOJ SAOBRAĆAJNE INFRASTRUKTURE EKATERINA BRYAZGINA Zamenica generalnog direktora za upravljanje projektima AD „Naučna istraživanja

Projekat VLADA RUSKE FEDERACIJE ODLUKA IZ MOSKVE O odobravanju uslova za programe integrisanog razvoja saobraćajne infrastrukture naselja, gradskih okruga Vlada

„Izgledi za razvoj upravljanja javnim prevozom na primeru Kazanja i Kalinjingrada“ Rimma Filippova, zamenica menadžera projekta, UNDP/GEF, Ministarstvo saobraćaja Rusije „Smanjenje emisije gasova staklene bašte

GRADSKA UPRAVA DUDINKA ODLUKA 10.12.2015. 68 O izmjenama i dopunama opštinskog programa „Razvoj saobraćajnog sistema općinskog entiteta“ Grad Dudinka „U cilju poboljšanja efikasnosti

SASTANAK MEĐURESORSNE VLADINE KOMISIJE ZA BUDŽETSKE PROJEKTE REPUBLIKE BAŠKORTOSTAN O nacrtu državnog programa "Razvoj transportnog sistema Republike Baškortostan" DRŽAVA

Moskovski državni univerzitet Lomonosov 7 22. jul 28. INDEKS RAZVOJA SAOBRAĆAJNOG KOMPLEKSA: POREĐENJE VODEĆIH RUSKIH I STRANIH GRADOVA 2 VIŠE OD 57 HILJADA. STUDENTI 2

Saobraćaj i komunikacije Mrežu javnog prevoza zemalja Commonwealtha početkom 2009. godine činilo je oko 142 hiljade kilometara operativnih železničkih pruga, 1,1 milion kilometara puteva.

RUSKA FEDERACIJA ORLOVSKA REGIJA ODLUKA Uprave okruga Pokrovski OtMlf / lA 2017 PJP O odobravanju opštinskog programa „Organizacija transportnih usluga za stanovništvo Pokrovskog

ISSN 2079-8490 Elektronska naučna publikacija "Naučne bilješke PNU" 2016, tom 7, 2, str. 334 339 Certifikat El FS 77-39676 od 05.05.2010. http://pnu.edu.ru/ru/out/ejournal/ [email protected] UDK 338.2

Rezolucija gradske uprave Brjanska od 04072017 2300-p O odobravanju Planskog dokumenta za redovni prevoz u gradu Brjansku U skladu sa Federalnim zakonom od 13072015 220-FZ „O

Institut za ekonomiju saobraćaja i transportnu politiku, Nacionalni istraživački univerzitet Visoka ekonomska škola IZVEŠTAJ O DISKUSIJAMA Ciljni indikatori za razvoj sistema gradskog transporta i njihovi proračuni u modeliranju transporta Moskva, 2018 TARGET

31 15,2 35 999, 39 675,8 4 884,1 46 971,2 Analiza transportne industrije Republike Kazahstan za 216. godinu. Prema Opštem klasifikatoru ekonomskih aktivnosti Republike Kazahstan od 1. januara 29

Regionalni ciljni program "Podrška i razvoj transportnih usluga za stanovništvo okruga Suhiniči u 2012-2014" Pasoš regionalnog ciljnog programa "Podrška i razvoj transportnih usluga

1 ODOBREN dekretom načelnika Amurskog opštinskog okruga od 01.09.2010. 160_ I. Pasoš OPŠTINSKI PROGRAM za razvoj opštinskog saobraćaja u opštinskom okrugu Amur za 2010-2011.

Sveruska konferencija "Demografski razvoj Dalekog istoka" Habarovsk, 25-26. maja 2015. KVANTITATIVNE I KVALITATIVNE PROMENE U FERTILITETU U REPUBLICI SAHA (JAKUTIJI) Svetlana Aleksandrovna

3.3.2.2 Transportna infrastruktura Svrha razvoja transportnog sistema republike je stvaranje uslova za dalji integrisani razvoj saobraćaja u Udmurtskoj Republici, zadovoljavajući potrebe

Problemi i izgledi prigradskog železničkog prevoza putnika u Moskvi u vezi sa urbanističkim planiranjem Izveštaj na međunarodnoj konferenciji „Grad i transport: bezbednost, mobilnost,

PROBLEMI JAVNOG SAOBRAĆAJA (NA PRIMERU TJUMENA) Gubanova K.E. Tjumenska državna akademija za svjetsku ekonomiju, menadžment i pravo Tjumenj, Rusija PROBLEMI JAVNOG SAOBRAĆAJA (U TJUMENJU) Gubanova

18. TRANSPORT 18.1. Glavni pokazatelji drumskog saobraćaja ... 345 Prijevoz robe 18.2. Prevoz robe od strane preduzetnika (fizičkih lica) koji obavljaju komercijalni prevoz drumom

Planiranje održive urbane mobilnosti i govornik: šef odeljenja ODDI UGAI Ministarstva unutrašnjih poslova Republike Belorusije Dmitrij V. Navoi Trenutna situacija u Republici Belorusiji Politički zahtev za poboljšanje

Teze V.N. Silkin, predsednik Komiteta za transport Ivanovske oblasti na sednici Vlade Ivanovske oblasti 12.11.2013. Poštovani Pavle Aleksejeviču! Poštovani članovi Vlade

UPRAVA GRADA SMOLENSKA ODLUKA od 08.09.2017. godine N 2443-adm O ODOBRAVANJU OPŠTINSKOG PROGRAMA „OBAVLJANJE PUTNIČKOG PREVOZA NA TERITORIJI GRADA SMOLENSKA“ (izmijenjeno i dopunjeno rješenjem).

ODOBREN dekretom uprave opštinske formacije "Grad Kirovo-Čepetsk" Kirovske oblasti od 12.09.2013. 1004 Opštinski program "Razvoj transportnog sistema" (sa dodacima odobrenim od

SAOBRAĆAJ U periodu januar-jul robni promet u saobraćaju manji je za 2,2% u odnosu na isti period prošle godine i iznosio je 15361,7 miliona tona-kilometara. PROMET TERETA TRANSPORTOM, Promet robe

Rešenje (izvršnog organa opštinske formacije) grada o davanju saglasnosti na Proceduru za izradu planskog dokumenta redovnog prevoza putnika i prtljaga u drumskom saobraćaju i

UDK 656.7.022.816 Organizacija čvornih aerodroma u Dalekoistočnom federalnom okrugu kao način povećanja transportne dostupnosti u regionu Gračev Viktor Timofejevič Dalekoistočni državni univerzitet

ANALIZA FAKTORA KOJI UTICAJU NA FORMIRANJE TARIFNE POLITIKE U TRANSPORTU PUTNIKA U REGIONU NIŽNJI NOVGOROD M.V. Državna ustanova Vorobyov "Glavna uprava puteva i transportnih objekata regije Nižnji Novgorod"

Državna politika u oblasti upravljanja saobraćajem Asaul Nikolay Anatolyevich 29. novembar 2016. 1 PROCESI URBANIZACIJE I AUTOMOBILIZACIJE U RUSKOJ FEDERACIJI Indikator Godine 1990. 2010. 2015.

Registar normativno-pravnih akata kojima se uređuju pitanja obezbjeđivanja pristupačnosti objekata saobraćajne infrastrukture, vozila i usluga koje im se pružaju osobama sa invaliditetom 2 I. Spisak regulatornih

ISSN 2079-8490 Elektronska naučna publikacija "Naučne bilješke PNU" 2017, tom 8, 1, str. 421 428 Certifikat El FS 77-39676 od 05.05.2010. http://pnu.edu.ru/ru/out/ejournal/ [email protected] UDK 332.1: 314.723

Izvještaj Komiteta za saobraćaj o glavnim rezultatima finansijskog i ekonomskog razvoja transportne industrije u 2014. godini. Sankt Peterburg, april 2015. Budžet Sankt Peterburga za 2014. od strane Komiteta za transport

UDK 658.7 PROBLEMI INTEGRISANOG RAZVOJA SISTEMA JAVNOG SAOBRAĆAJA GRADA KRASNOJARSKA Shvalov P.G. Krasnojarski državni agrarni univerzitet, Krasnojarsk, Rusija

UDK 656.078 PROBLEMI TRANSPORTNOG SISTEMA GRADA MAGNITOGORSKA O.A. Pytaleva, I.A. Pytalev FSBEI HPE Magnitogorsk državni tehnički univerzitet po imenu G.I. Nosov "(MSTU), 455000, Magnitogorsk,

NovaInfo.Ru - 47, 2016 Tehničke nauke 1 RAZVOJ CILJNIH INDIKATORA ZA PRISTUP PUTNIČKIH PREVOZNIKA REDOVNIM PUTAMA JAVNOG PREVOZA Krikunov Dmitrij Mihajlovič Černova Galina

Odeljenje za saobraćaj i razvoj drumske saobraćajne infrastrukture grada Moskve Odeljenje za saobraćaj i razvoj infrastrukture drumskog saobraćaja grada Moskve Državni razvojni program

SAOPŠTENJE ZA JAVNOST Dana 26. oktobra 2011. godine, kojim je predsjedavao ministar saobraćaja Ruske Federacije Igor Levitin, održana je proširena sjednica odbora na temu: „O unapređenju organizacije prevoza putnika i tereta

MEĐUNARODNO UDRUŽENJE PREDUZEĆA GRADSKOG ELEKTROPROMETA NACIONALNO UDRUŽENJE POSLODAVCA "GRADSKI ELEKTROTRANSPORT" OSNOVNI PRINCIPI RAZVOJA TRANSPORTNIH SISTEMA

Institut za teritorijalno projektovanje građevinarstva, planiranja i razvoja gradova Irkutske oblasti PROJEKAT "REGIONALNI STANDARDI ZA URBANISTIČKO PROJEKTOVANJE IRKUTSKE REGIJE" Općenito

42 Vestnik REA 2010 2 I. V. Khramchikhin MEHANIZMI DRŽAVNE REGULACIJE TRANSPORTNOG SISTEMA RUSIJE

Upravljanje saobraćajem u Ruskoj Federaciji Ministar saobraćaja Ruske Federacije M.Yu. Sokolov 01.12.2015. 1. Provjereno 68 hiljada privrednih subjekata 2. Utvrđeno preko 123 hiljade prekršaja

GRAĐEVINARSTVO I SAOBRAĆAJ UDK 656.025.2 P. P. Volodkin, 2010. OSOBINE FORMIRANJA PUTNIČKIH KORESPENDENCIJA UZIMAJUĆI U obzir SAMOORGANIZACIJU PROSTORA Volodkin P. P. Kand. ekonomičnost. nauka, vanr. šef odjeljenja

Rekonstrukcija Putilkovskog autoputa počeće u januaru 2019. O tome je guvernera Moskovske oblasti Andreja Vorobjova obavestio ministar saobraćaja i putne infrastrukture regiona Igor Treskov tokom radnog putovanja šefa Moskovske oblasti u gradski okrug Krasnogorsk.

Dužina rekonstruisanog objekta je 1,7 kilometara. Trenutno su započeli projektantsko-istražni radovi. Put je zvanično prebačen iz opštinskog vlasništva na bilans regionalne vlade. Cijena radova iznosit će 2,5 milijardi rubalja. Planirano je da se rekonstrukcija završi 2021. godine.

„Naručili smo rekonstrukciju i proširenje Putilkovskog autoputa u odgovarajućoj oblasti. A u januaru-februaru bi trebali otići na gradilište, pripremiti teritoriju i proširiti ovaj put u roku od 18-20 mjeseci “, rekao je Andrej Vorobjov.

Izvor fotografije: press služba guvernera i vlade Moskovske regije

Tokom rekonstrukcije, broj saobraćajnih traka biće povećan na četiri. Proširenje kolovoza i stvaranje novih objekata putne infrastrukture značajno će povećati propusnost autoputa i poboljšati saobraćajnu situaciju u gradskom okrugu.

Izvor fotografije: TV kanal "360"

U selu Putilkovo završena je izgradnja nove škole "Mozaik". Predviđen je za 1.510 sedišta. Guverner Moskovske oblasti Andrej Vorobjov je obrazovna institucija i ocenio je kvalitet rada.

Press služba gradonačelnika i Vlade Moskve. Denis Grishkin

Na željezničkoj stanici Paveletsky otvoren je novi putnički terminal Aeroexpress.

„Transportno čvorište Paveletsky jedno je od najvažnijih u Moskvi. Više od 140 hiljada putnika ovdje prolazi danonoćno. Važan element ovog transportnog čvorišta je, naravno, Aeroexpress terminal i mogućnost da se od željezničke stanice Paveletsky stigne do Domodedova za 45 minuta zagarantovano”, rekao je on na ceremoniji otvaranja.

On je dodao da se kapacitet terminala skoro utrostručio. Osim toga, dobro je integriran sa metro stanicom Paveletskaya: „Izgrađeni su dodatni liftovi, pokretne stepenice, postoji mogućnost prelaska od metroa do Aeroexpressa, prolaz od metroa do terminala je skoro prepolovljen. Nadam se da će se broj putnika povećati nakon otvaranja terminala."

Prema riječima zamjenika gradonačelnika Moskve u Vladi Moskve, šefa Maksima Liksutova, željeznička stanica Paveletsky jedno je od najvećih transportnih čvorišta u glavnom gradu. “Ovdje postoji pet različitih načina prijevoza. Ovo je metro, ovo je prigradski železnički prevoz, ovo su putnici na daljinu, ovo je autobuska linija. U blizini je tramvaj i, naravno, Aeroexpress voz “, rekao je.

Više od pet miliona putnika

Kompanija Aeroexpress prevozi putnike između željezničke stanice Paveletsky i aerodroma Domodedovo od 2008. godine.

Trenutno na trasi saobraća 36,5 pari vozova dnevno. Vrijeme putovanja - od 06:00 do 00:30. Vrijeme putovanja je 45 minuta.

Od početka 2015. godine kompanija je prevezla 5,4 miliona putnika u pravcu železničke stanice Paveletski – aerodrom Domodedovo, odnosno 19 odsto putničkog saobraćaja aerodroma.

Stvaranje novog putničkog terminala Aeroexpress na željezničkoj stanici Paveletsky zajednički je projekat kompanije i Ruskih željeznica. To će poboljšati udobnost putničke usluge i poboljšati prednosti Aeroexpressa u odnosu na alternativne putne rute za Domodedovo.

Vlada Moskve podržava ovaj projekat: on je u potpunosti u skladu sa planovima grada za stvaranje udobnih transportnih čvorišta za putnike javnog prevoza.

Proširenje putničkog prostora

Popravka i rekonstrukcija prostorija željezničke stanice Paveletsky, neophodna za stvaranje novog terminala, obavljena je u najkraćem mogućem roku - od septembra do decembra 2015. godine. Kao rezultat toga, putnička površina terminala povećana je 2,5 puta - sa 750 na 2.000 kvadratnih metara. U čekaonici je 125 putničkih mjesta.

Ima i više prodajnih mjesta: prije su bile tri, sada ih ima pet. Biletarnice su opremljene posebnim uređajima za putnike sa oštećenim sluhom. Jedna od biletarnica prilagođena je za osobe s invaliditetom.

Takođe, ovo funkcioniše i ovde:

- 16 automata za Aeroexpress karte;

- brojač informacija;

- kiosk za validaciju karata;

- tri kioska za samoprijavu putnika na let;

- prati red vožnje vozova Aeroexpressa i letova aerodroma Domodedovo;

- stalci za punjenje mobilnih uređaja;

- besplatan bežični internet;

- apoteka;

- bankomati;

- prodavnice.

U čekaonici rade lični asistenti - zaposleni u kompaniji Aeroexpress. Pomažu u izdavanju karata i pratnji slabovidih ​​i slabo pokretnih putnika do vozova.

“Veoma je važno da terminal u potpunosti ispunjava sve zahtjeve FIFA-e, jer će Moskva 2018. biti domaćin utakmica Svjetskog prvenstva. Ovdje su u potpunosti ispunjeni svi zahtjevi koje postavljaju naše kolege iz FIFA-e, a terminal je spreman da primi navijače, fudbalere, sve one koji žele prisustvovati Svjetskom prvenstvu 2018.“, naglasio je zamjenik gradonačelnika.

Put do metroa je postao kraći

Najvažniji dio rekonstrukcije bila je bliža integracija terminala sa metro stanicom Paveletskaya. Kao rezultat ugradnje tri lifta i povećanja broja pokretnih stepenica sa tri na pet, dvostruko je brže doći od stanice metroa do Aeroexpress vozova. Pojavila se i pogodnija veza sa prigradskim vozovima Paveletskog pravca.

Novi terminal prilagođen je putnicima sa ograničenom pokretljivošću. Kapacitet terminala je utrostručen - do 1.800-2.000 putnika na sat.

Projekat izgradnje novog terminala finansirali su Ruske željeznice i Aeroexpress.

Poboljšanje saobraćajne dostupnosti Domodedova

Jedan od ciljeva programa razvoja moskovskog transportnog čvorišta je poboljšanje transportne dostupnosti aerodroma Domodedovo.

Vlada Moskve rekonstruisala je autoputeve Varšavskoje i Kaširskoje koji povezuju aerodrom sa centrom grada. Rekonstrukcija putne raskrsnice između Kaširskog autoputa i Moskovskog obilaznog puta je zapravo završena.

Rosavtodor je izgradio petlju na 43. kilometru autoputa do aerodroma (skretanje za Avijaciono naselje).

Izgradnja dodatnog drugog magistralnog koloseka na deonici Domodedovo (avijacija) - aerodrom Domodedovo je takođe pri kraju. Ovo će omogućiti dodavanje četiri dodatna para Aeroexpress vozova u red vožnje.

Unapređenje željezničkih stanica i modernizacija infrastrukture

Prigradski i gradski železnički saobraćaj Vlada Moskve smatra jednim od najvažnijih i najperspektivnijih elemenata javnog prevoza.

U 2014. godini obim putničkog saobraćaja kroz Moskovski železnički čvor iznosio je 680 miliona ljudi, što je 40 odsto više nego 2010. godine (480 miliona putnika). Moskovski željeznički čvor čini više od 50 posto ukupnog prigradskog saobraćaja u Rusiji.

Programom razvoja putničke infrastrukture na željezničkom čvoru predviđena je izgradnja 240 kilometara dodatnih magistralnih kolosijeka, nabavka vagona nove generacije, rekonstrukcija stanica i perona.

U okviru realizacije ovog programa, u periodu 2011-2015. godine izvršili smo rekonstrukciju i uređenje željezničkih stanica i prizemnih trgova, doveli u red na putničkim peronima. Vozni park se obnavlja prema planu: zastarjeli električni vozovi zamjenjuju se modernim udobnim vozovima.

Putnički saobraćaj je otvoren na deonici železničke stanice Novo-Peredelkino - Kijevski, kao i duž četvrtog magistralnog koloseka Oktjabrske pruge na deonici Moskva - Krjukovo. Ovo je poboljšalo transportnu dostupnost Zelenograda i Himkija.

Privodi se kraju rekonstrukcija Malog prstena Moskovske železnice radi organizovanja putničkog saobraćaja. U radijalnim pravcima radi se na modernizaciji infrastrukture. Na pravcima Jaroslavlja, Gorkovskog i Kurska Moskovske željeznice grade se dodatne glavne rute kako bi se povećao obim prigradskog saobraćaja.

Konkretno, u toku je izgradnja u pravcu Jaroslavlja:

- peti glavni kolosijek na dionicama Jaroslavski željeznički kolodvor - Losinoostrovskaya i Losinoostrovskaya - Mytishchi;

- četvrti glavni kolosek na deonici Mytishchi - Pushkino;

- treći glavni kolosek na deonici Mytishchi - Bolshevo.

Radovi su u toku na pravcu Gorki:

- na četvrtom magistralnom koloseku na deonici Kurskaja-Putnička - Železnica;

Na nadvožnjaku Reutovo - Balashikha.

Na Kurskom pravcu se obavlja:

- izgradnja trećeg i četvrtog magistralnog pravca Moskva-Putnička-Kurskaja-Ljublino;

- rekonstrukcija pruge Lyublino - Podolsk.

Obnova voznog parka

Vlade Moskve i Moskovske oblasti održale su 2015. godine konkurs za odabir prevoznika koji će opsluživati ​​prigradski željeznički transport 15 godina. Dugoročni sporazum će omogućiti formulisanje programa razvoja infrastrukture i obnove voznog parka.

Pobednici takmičenja su bili operativni prevoznici - OJSC Tsentralnaya PPK (devet pravaca) i OJSC Moskovsko-Tverskaya PPK (Oktyabrskoe pravac).

Tokom realizacije programa razvoja željezničke infrastrukture nabaviće najmanje 1.880 novih, modernih vagona za prigradske elektromotorne vozove.

Istovremeno, Aeroexpress je pobedio na tenderu za izbor prevoznika na linijama koje povezuju Moskvu sa aerodromima moskovskog avio čvorišta. Zahvaljujući dugoročnom ugovoru, kompanija će nastaviti izgradnju i rekonstrukciju terminala.

„Smisao 15-godišnjeg ugovora je da je kompanija dobila priliku i obavezu da investira više od 15 godina kako bi se infrastruktura za opsluživanje putnika u Moskvi i moskovskom transportnom čvorištu svake godine poboljšala. Kolege su rekli da će oko 20 milijardi rubalja biti uloženo tokom 15 godina u obnovu voznog parka i putničke infrastrukture”, rekao je Maksim Liksutov.

Omsk University Bulletin. Serija "Ekonomija". 2012. br. 1. S. 40-46.

POVEĆANJE EFIKASNOSTI PROCESA FORMIRANJA PRISTUPAČNE SAOBRAĆAJNE INFRASTRUKTURE U REGIONIMA

POVEĆANJE EFIKASNOSTI PROCESA FORMIRANJA PRISTUPAČNE SAOBRAĆAJNE INFRASTRUKTURE U REGIONIMA

K.E. Safronov K.E. Safronov

Sibirska državna akademija za automobile i puteve (SibADI)

Predstavljen je programski ciljani pristup formiranju okruženja bez barijera za osobe sa ograničenom mobilnošću u regionalnom aspektu. Formiranje pristupačnog okruženja smatra se intenzivnim načinom ekonomskog razvoja i efikasnim načinom ulaganja. Predlaže se da se ovaj problem na sveobuhvatan način prouči u sistemu „stanovanje – životna sredina – saobraćaj – uslužni objekti“ i da se riješi korištenjem savremenih metoda upravljanja projektima.

U članku se razmatra programsko-ciljni pristup formiranju pristupačne sredine za ljude sa ograničenim mogućnostima u regionalnom aspektu. Dostupnost - javni blagoslov, čija se korisnost posebno efikasno pokazuje na tržištu rada iu društvenoj sferi. Formiranje pristupačnog okruženja je intenzivan način razvoja privrede i efikasan način ulaganja investicija. „Stanovanje – životna sredina – saobraćaj – objekti usluga“ je svrsishodno da se zadati problem sagleda u kompleksnom sistemu i da se reši savremenim metodama upravljanja projektima.

Ključne reči: okruženje bez barijera, transportna dostupnost, osobe sa ograničenom mogućnošću kretanja, upravljanje projektima, investicije, ekonomska efikasnost.

Ključne reči: pristupačno okruženje, dostupnost transporta, ljudi sa ograničenim mogućnostima, upravljanje projektima, investicije, ekonomska efikasnost.

U posljednje vrijeme sve se više pažnje poklanja dostupnosti životnog okruženja za osobe sa ograničenom pokretljivošću (MGN). U našoj zemlji je počela realizacija državnog programa „Pristupačno okruženje“ za 2011-2015., čiji je cilj da se do 2015. godine stvore uslovi da se osobama sa invaliditetom, na ravnopravnoj osnovi sa ostalima, obezbedi jednak pristup fizičkom životnu sredinu, transport, informacije i komunikacije, kao i objekte i usluge otvorene ili pružene javnosti. Ukupna sredstva za program za 2011-2015 iznosiće 46,9 milijardi rubalja, uključujući 26,9 milijardi rubalja. iz saveznog budžeta 19,7 milijardi rubalja.

Iz budžeta konstitutivnih entiteta Ruske Federacije, iz vanbudžetskih izvora, potrebno je privući 269,3 miliona rubalja. ... Glavni uslov za realizaciju resornih i regionalnih ciljnih programa je organizacija i provođenje njihovog konkursnog odabira. Iznos sredstava iz budžeta konstitutivnog entiteta Ruske Federacije mora biti najmanje 50% iznosa sredstava predviđenih za ove namjene na teret federalnog budžeta.

Infrastruktura većine regiona naše zemlje nije prilagođena stanovanju, kretanju i servisiranju MGN, a to su: osobe sa oštećenjem sluha i vida, mišićno-koštanim poremećajima i njihovim pratiocima, stariji građani, deca, trudnice, kao i osobe koje vode aktivnu način života i oni koji se kreću u kolicima, sa prtljagom, na biciklima i rolerima, itd. Sada, prema podacima Ministarstva zdravlja i socijalnog razvoja, u Rusiji živi 13,2 miliona osoba sa invaliditetom, od kojih su 66% penzioneri, a 4% su djeca. Samo 26% radno sposobnih invalida radi, 60% građana sa invaliditetom mišićno-koštanog sistema susreće se sa preprekama u korišćenju javnog prevoza, 48% ima probleme pri kupovini hrane. Jedna trećina stanovništva pati od nepristupačnosti životne sredine. Sve civilizovane zemlje idu putem integracije osoba sa invaliditetom u društvo, što je predviđeno Konvencijom UN o pravima osoba sa invaliditetom koju je već potpisalo 147 zemalja, uključujući i Rusiju.

Originalni ruski tekst © K.E. Safronov, 2012

Potreba za formiranjem pristupačne saobraćajne infrastrukture u našoj zemlji sazrela je odavno i formulisana je na sledeći način:

Osobe sa invaliditetom i MGN, zbog nepristupačnosti životne sredine, ograničene su u ostvarivanju svojih ustavnih prava;

Ograničavanje životnog okruženja za veliki dio stanovništva ima negativne socijalne i ekonomske posljedice po cijelo društvo;

Nivo ekonomskog razvoja Rusije omogućava da se dio sredstava usmjeri na formiranje okruženja bez barijera;

Pristupačno okruženje, uključujući transportnu infrastrukturu, doprinosi inovativnom razvoju privrede.

Sredstva koja javni sektor dobija, akumulirajući prihode državnog i opštinskog budžeta, ostvaruju se u vidu javnih rashoda, koji se podrazumevaju kao korišćenje sredstava u cilju zadovoljavanja potreba za javnim dobrima i sprovođenje društvene preraspodele. procesi. Ponekad tržišni mehanizam ne dozvoljava postizanje paraefikasne alokacije resursa. Iz više razloga mogu nastati situacije koje se nazivaju tržišnim neuspjesima, u kojima se tržište ne može nositi sa svojim funkcijama, ili uopće ne može osigurati proizvodnju dobra, ili ne može osigurati njegovu proizvodnju u efektivnom obimu. Upravo je ta nesposobnost tržišta da obezbijedi

glupost, uprkos usvojenim zakonima, može se smatrati osnovom za vladinu intervenciju u privredi. Mora postojati razumijevanje konkurentskih prednosti koje dostupnost pruža da bi ovaj mehanizam radio u punoj snazi.

Glavni cilj državne budžetske politike je poboljšanje života stanovništva. Za njegovu implementaciju važno je koncentrisati dovoljne budžetske izdatke u prioritetne oblasti i sektore koji mogu ojačati ekonomski potencijal i istovremeno povećati budžetske prihode. Jedan od mehanizama za plasman i preraspodjelu javnih dobara je programsko ciljano planiranje budžeta. Efikasnost njegove implementacije zavisi od kvaliteta izrade ciljnog programa. S tim u vezi, posebno su aktuelna istraživanja u cilju izrade regionalnih programa o pristupačnosti životne sredine i saobraćajne infrastrukture, utvrđivanju iznosa finansiranja i socio-ekonomske efikasnosti programa.

Metodologija formiranja pristupačne transportne infrastrukture. Od 2004. godine SibADI sprovodi istraživanja o organizaciji usluga prevoza za osobe sa invaliditetom. Za to vrijeme formirana je metodologija za formiranje pristupačne transportne infrastrukture (TI), zasnovana na programskom ciljanom pristupu i metodi upravljanja projektima i uključujući ekonomsku procjenu pristupačnosti (Sl.).

1. Identifikacija problema dostupnosti TI

2. Transformacija problema u ciljeve

3. Razvoj investicionih projekata za dostupnost TI

Naučno-metodološki Finans

Urbanističko planiranje Transport

Legal Technical

Social Organizational

Ekonomske informacije

Investment Environmental

4. Revizija dostupnosti TI

Odds

pristupačnost

6. Izrada ciljnog programa; 5. Opravdanost troškova kolaterala

Ispitivanje i odobravanje dostupnosti TI

7. Izrada tenderske dokumentacije 8. Realizacija investicionih projekata

Provođenje konkursa za dostupnost TI

10. Ocjena efikasnosti ulaganja 9. Formiranje projektnog tima;

oni projekti o dostupnosti TI kontrole; Kontrola

Metodologija formiranja pristupačne transportne infrastrukture

Razmotrimo pojedinačne tačke ove metodologije u kontekstu razvoja regionalnih programa pristupačnosti.

1. Razvoj regionalnih i opštinskih programa pristupačnosti počinje identifikovanjem problema. Alati ovdje su sociološka istraživanja, terenska istraživanja (revizije) i analiza uticaja pristupačnosti na društveni i ekonomski razvoj društva. Identifikacija problema transportne dostupnosti vrši se na osnovu analize procesa kretanja osoba sa invaliditetom. Ovakva kretanja se odvijaju u životnom okruženju: „stanovanje – životna sredina – saobraćajna infrastruktura – gravitacioni objekti“, što uključuje pojedinačne elemente uslužnih sistema. Svaki element sistema ima skup indikatora koji karakterišu njegovu dostupnost: nagibi, dimenzije, dimenzije, udaljenosti, vrijeme, sigurnost, trošak, efikasnost. U većini slučajeva radi se o sistemu transportnih usluga određenog nivoa (opštinski, regionalni, savezni). Stepen implementacije potreba MGN-a zavisi od stanja njegove dostupnosti. Analizom dostupnosti transportne infrastrukture u velikim gradovima Ruske Federacije utvrđeni su problemi koje je potrebno riješiti.

Naučno-metodološki problemi povezani su sa nedostatkom metodologije za formiranje pristupačne saobraćajne infrastrukture i procene njene efikasnosti. Nedovoljna pažnja se posvećuje istraživanju i razvoju i obuci. Mjere dostupnosti nisu uvijek ugrađene u fazu projektovanja infrastrukture, što povećava troškove i smanjuje njihovu efikasnost.

Problemi urbanističkog planiranja povezani su sa činjenicom da stanovanje, urbana sredina, saobraćajna i društvena infrastruktura nisu pogodni za kretanje MGN. Sve to oduzima mnogo vremena, truda i novca za kretanje, dovodi do nepotrebnog preopterećenja transporta, preopterećenja putne mreže i degradacije životne sredine. Odjeljci urbanističke dokumentacije o pristupačnosti su formalni i ne sprovode se uvijek, utiče novost predmeta i nedostatak sistema obuke kadrova.

Pravni problemi u mnogim regijama povezani su sa prazninama u zakonodavnom i regulatornom okviru i nedostatkom stručnosti u pristupačnosti. Objekti saobraćajne infrastrukture često se iznajmljuju uz kršenje uslova pristupačnosti.

Društveni problemi. Invalidnost nije atribut same osobe, transportna nepristupačnost čini socijalnu i ekološku komponentu invaliditeta i dovodi do tehnološke diskriminacije osoba sa invaliditetom. Ovo također može uključivati ​​medicinske i obrazovne probleme: prvi su povezani s poteškoćama u rehabilitaciji osoba sa invaliditetom, a drugi s njihovom obukom i integracijom u društvo.

Ekonomski problemi. Nepristupačnost saobraćajne infrastrukture za osobe sa invaliditetom i MOG uzrokuje značajne ekonomske štete povezane sa delovanjem brojnih negativnih faktora. Poslovna nepristupačnost značajno utiče na njen promet i profitabilnost. Niska mobilnost dovodi do nezaposlenosti i siromaštva osoba sa invaliditetom, a za državu - do povećanja socijalnih izdataka. Nepristupačnost koči potrošačku potrošnju, što utiče na ekonomiju. Ovaj problem se ne tiče samo osoba sa invaliditetom i njihovih porodica, već i ekonomskog i socijalnog razvoja čitavog društva, gde ljudski potencijali ostaju nepotraženi, što u konačnici utiče na rast BDP-a.

Investicioni problemi. Da bi se dobila pouzdana procjena efikasnosti ulaganja u razvoj transportnog kompleksa, potrebno je uzeti u obzir faktor pristupačnosti. Ne postoji mehanizam za stimulisanje državnih i nedržavnih struktura da intenziviraju aktivnosti u smislu obezbjeđivanja uslova za dostupnost objekata socijalne i transportne infrastrukture za osobe sa invaliditetom i osobe sa ograničenom pokretljivošću.

Problemi sa finansiranjem. Nedostatak i neregularnost finansiranja dovodi do toga da se radovi na izgradnji i rekonstrukciji saobraćajne (socijalne, inženjerske) infrastrukture izvode u ograničenom roku i nekvalitetno. Praksa pokazuje da glavni kriterij konkurentske selekcije - niska ponuđena cijena negativno utiče na kvalitet i skup potrošačkih svojstava finalnog proizvoda.

Problemi sa transportom povezani su sa nedostatkom uspostavljenog sistema transportnih usluga za osobe sa invaliditetom. Razmatraju se oblici transportnih usluga: individualni prevoz, pešački saobraćaj, socijalni taksi, gradski i vangradski prevoz putnika, funkcionisanje specijalizovanih ruta.

Tehnički problemi proizlaze iz zaostajanja industrije rehabilitacije. Ne postoje standardna rješenja za pitanja pristupa

objekti društvene i saobraćajne infrastrukture, vozni park. Inovativne tehnologije se polako uvode u proces prevoza putnika.

Organizacioni problemi povezani su sa nedostatkom sistema upravljanja za formiranje pristupačne transportne infrastrukture u većini regiona. Prilikom rješavanja pitanja pristupačnosti ne koriste se metode upravljanja projektima, a operativne aktivnosti administrativnih struktura nisu usmjerene na rješavanje složenih problema. Osim toga, takve strukture još nisu stvorene zbog novosti teme.

Problemi sa informacijama povezani su sa nedostatkom baze podataka o raspoloživosti objekata saobraćajne infrastrukture, ne postoji registar korisnika invalidskih kolica. U statističkom sistemu ne postoje indikatori koji odražavaju dostupnost stambene, socijalne i transportne infrastrukture za MGN. Nije razvijen sistem objektivnih kriterijuma i metoda za reviziju pristupačnosti zgrada i objekata, saobraćajnih sredstava, komunikacija i informacija, relevantne projektne i tehničke dokumentacije, uputstva i procedure za njeno sprovođenje.

Ekološki problemi povezani su sa prekomjernim preopterećenjem saobraćaja, zastarjelim voznim parkom, preopterećenjem putne mreže i povećanjem štetnih emisija uzrokovanih nerazvijenošću i nedostupnošću pješačkih i transportnih puteva.

2. Ovi problemi u metodologiji upravljanja projektima pretočeni su u ciljeve i zadatke i rješavaju se na savremenom naučnom nivou koristeći domaća i strana iskustva. Pristupi rješavanju postavljenih problema uključuju:

Razvoj novog naučnog pravca "ekonomija pristupačnosti", koji ispituje uticaj pristupačnosti na razvoj privrede;

Implementacija čitavog niza mjera za stvaranje okruženja bez barijera, uključujući obuku osoblja, korištenje principa univerzalnog dizajna i odjeljaka pristupačnosti u urbanističkoj dokumentaciji;

Unapređenje regulatornog okvira na federalnom, regionalnom i opštinskom nivou;

Omogućiti osobama sa invaliditetom jednak pristup vrijednostima koje su prestižne u datom društvu: da dobiju obrazovne, medicinske, socijalne i druge socijalne usluge, dostojanstven rad;

Utvrđivanje štete od nepristupačnosti saobraćajne infrastrukture i opravdanje troškova mjera za pristupačnost;

Izrada investicionih projekata korišćenjem mehanizma javno-privatnog partnerstva i procena njihove socio-ekonomske efikasnosti;

Određivanje mjera za motivisanje i stimulisanje sprovođenja mjera pristupačnosti, stvaranje mehanizma za njihovo održivo finansiranje;

Povećanje mobilnosti stanovništva organizovanjem usluga prevoza za osobe sa invaliditetom i MGN sa izborom oblika POI, rad na adaptaciji rutne mreže i voznog parka;

Razvoj proizvodne baze sredstava pristupačnosti i rehabilitacije, modernizacija voznog parka putničkog saobraćaja;

Organizacija baza podataka o dostupnosti objekata transportne infrastrukture za MGN;

Formiranje efikasnog sistema upravljanja razvojem saobraćajne infrastrukture, vodeći računa o pristupačnosti;

Povećanje pristupačnosti pješačke i transportne mreže, čime će se smanjiti preticanja vozila, rasteretiti putna mreža i smanjiti količina štetnih emisija;

Koristeći integrisani pristup rehabilitaciji osoba sa invaliditetom, koji se sastoji od tri komponente: medicinskog, socijalnog i radnog područja.

Trenutno se rehabilitacija ne posmatra samo kao sistem mjera u određenim pravcima, već i kao proces promjene stanja osobe sa invaliditetom. Najperspektivniji način integracije osoba sa invaliditetom u društvo je socijalna rehabilitacija, koja se obično razmatra kroz socio-kulturnu inkluziju i samostalan način života, u kojem okruženje bez barijera i pristupačan transport imaju važnu ulogu.

3. Okruženje bez barijera je javno dobro koje poboljšava kvalitet života cjelokupnog stanovništva. Prema funkcionalnoj klasifikaciji budžetskih rashoda države, dostupnost se odnosi na izdatke za socijalnu politiku, saobraćaj, putne objekte, komunikacije i informatiku i rashodna je obaveza države. Razvoj investicionih projekata za pristupačnost ima niz karakteristika. Obaveza stvaranja povoljnog okruženja za osobe sa invaliditetom proširuje se na organizacije, bez obzira na vlasništvo, tako da ih mogu pokrenuti investitori koji žele unaprijediti

učinite svoje poslovanje dostupnim. U svakom slučaju, razvoj projekata pristupačnosti počinje procjenom trenutne situacije pristupačnosti.

4. SibADI je razvio univerzalni

metodologija revizije dostupnosti različitih objekata, koja uključuje: izbor objekta za verifikaciju, izbor sastava komisije, sastavljanje liste regulatornih zahtjeva, provjeru njihove usklađenosti i razvoj mjera za njihovo otklanjanje. Razvili smo sistem koeficijenata koji odražavaju dostupnost različitih elemenata životne sredine za osobe sa ograničenom pokretljivošću: 0

Dostupnost nije potrebna; 0,1 ... 1 - nije dostupno; 1,1__2 - dostupno sa softverom treće strane

snaga; 2,1.3 - dostupno samostalno. Prednost ovakvog sistema je u prelasku sa stručnih procjena na specifične indikatore koji vam omogućavaju analizu, sistematizaciju i poboljšanje dostupnosti. Ovi kriterijumi se mogu koristiti u statističkom sistemu.

5. U mnogim regijama već se provode ciljani programi za stvaranje okruženja bez barijera, usvojeni na osnovu saveznog ciljnog programa „Socijalna podrška osobama sa invaliditetom za 2006-2010. Njihova analiza je pokazala širok spektar finansiranja. Moguće je procijeniti finansijske mogućnosti regiona prilikom finansiranja ciljanih programa na osnovu njihove cijene u odnosu na GRP regije i po glavi stanovnika. Fluktuacije su značajne: od

0,02% (Samara region) do 2,12% (Lipetsk region). Što se tiče specifičnih pokazatelja, vrijednosti se također razlikuju: 3495,3 rubalja. po 1 stanovniku (Moskva) i 2.025,6 rubalja. (Omsk region).

Poteškoće u izradi regionalnih i opštinskih ciljnih programa zasnovanih na Državnom preduzeću „Pristupačno okruženje“ za 2011-2015. su finansijske i tehničke prirode. Uprkos činjenici da je ovaj postupak propisan saveznim zakonodavstvom, u pojedinim subjektima još uvijek ne postoje regionalne norme koje određuju postupak izrade i donošenja ciljanih programa.

6. U regionu Omsk, razvijen je dugoročni ciljni program „Pristupačno okruženje“ za 2011-2015. sa obimom finansiranja od 2,4 milijarde rubalja. Aktivnosti programa usmjerene su na stvaranje pristupačnosti socijalne, inženjerske i transportne infrastrukture za osobe s invaliditetom, što će pomoći u prevazilaženju samoizolacije osoba s invaliditetom, povećati njihovu individualnu mobilnost i društvenu aktivnost, stvoriti uslove za

voditi samostalan način života. Aktivnosti programa razvijene su na osnovu sveobuhvatne analize situacije osoba sa invaliditetom u Omskoj regiji, identifikujući postojeća ograničenja i barijere koje ometaju dostupnost životnog okruženja za osobe sa invaliditetom, i njihov uticaj na društveno -ekonomski razvoj regije Omsk. Programski metod će omogućiti efikasnije korišćenje finansijskih sredstava, njihovo koncentrisanje na rešavanje prioritetnih zadataka i sveobuhvatno rešenje problema identifikovanih ovim programom.

U okviru pravca „Osiguranje nesmetanog pristupa socijalnoj, inženjerskoj i saobraćajnoj infrastrukturi za osobe sa invaliditetom“, biće preduzete mere za uvođenje principa univerzalnog dizajna, pre svega na glavnu društvenu infrastrukturu, za adaptaciju zgrada, prostorija, okolnih teritorija za osobe sa invaliditetom. Time će se stvoriti uslovi koji ovim kategorijama stanovništva pružaju jednake mogućnosti sa svim građanima u korišćenju društvene, inženjerske i saobraćajne infrastrukture, čime će se povećati stepen njihove individualne mobilnosti uz maksimalan mogući stepen samostalnosti.

7. Paket konkursne dokumentacije formira se na osnovu usvojenog programa. Naručilac regionalnog programa je Vlada Omske oblasti, izvršilac-koordinator je Ministarstvo rada i socijalnog razvoja Omske oblasti, izvođači se određuju putem konkursa. Postoje određeni rizici koje je potrebno unaprijed predvidjeti, na primjer, neispunjenje ugovora na vrijeme, loš kvalitet rada itd. Kriterijumi za konkurentsku selekciju mogu poslužiti kao alat za njihovo minimiziranje. U njima je, pored obaveznih uslova, preporučljivo postaviti i određene garancije od strane izvođača radova. Kupac je, zauzvrat, dužan da blagovremeno obezbijedi sredstva.

8. Realizacija uslova pristupačnosti vrši se metodama nove izgradnje ili rekonstrukcije postojećih objekata, nabavkom adaptiranih voznih sredstava i opreme. Štaviše, sva rješenja moraju biti jednostavna, prepoznatljiva, kvalitetna, izdržljiva, pouzdana i izrađena u istom stilu koji se mora razvijati. U tom smislu, zadaci

treba uključiti naučnu komponentu - ovo je studija problema pristupačnosti, koja može uključivati ​​razvoj kriterija pristupačnosti i mjera za njihovo osiguranje, obuku stručnjaka u okruženju bez prepreka, učešće u razvoju projekata, tehnologija, odabir materijala , dekorativni elementi, arhitektonski elementi, boje, fontovi, održavanje zvuka, vodeći računa o principima univerzalnog dizajna itd.

9. Čak i ako je ciljni program razvijen i usvojen, njegova kvalitetna implementacija zahtijeva velike napore njegovog korisnika-koordinatora (direkcije). U inostranstvu se u ove svrhe koristi tehnologija upravljanja projektima i formira se projektni tim. Tipično, ozbiljan program je niz povezanih projekata koji su koordinirani radi postizanja koristi i stepena kontrole koji se ne može postići individualnim upravljanjem. Tehnologija upravljanja projektom predviđa fazu analize, koja uključuje identifikaciju učesnika, njihovih ključnih problema, prepreka i mogućnosti, razjašnjavanje uzročno-posledičnih veza, razvoj ciljeva, definisanje različitih strategija za postizanje cilja, identifikaciju ukupnih ciljeva i zadataka projekta. U fazi planiranja utvrđuje se struktura projekta, provjerava njegova unutrašnja logika, formuliranje ciljeva i rezultata u mjerljivim terminima, približna procjena resursa, redoslijed i zavisnost akcija, trajanje i distribucija odgovornost se utvrđuje. U tržišnoj ekonomiji, svaki program ili projekat povezan je sa ulaganjem i očekivanim prihodom. Tim koji realizuje projekat zainteresovan je za njegovu maksimalnu efikasnost.

Najvažniji element kvalitetne implementacije mjera pristupačnosti treba da bude kontrola od strane javnih organizacija osoba sa invaliditetom, vlasti i lokalne samouprave. Uključivanje osoba sa invaliditetom od strane stručnih korisnika omogućava intenziviranje procesa stvaranja okruženja bez barijera i izbjegavanje grešaka. Često se dešava da projekat predviđa mjere pristupačnosti, ali se u procesu implementacije one zanemaruju ili ne zadovoljavaju potrebe osoba sa ograničenom pokretljivošću. U Moskvi su, na primjer, agencije za socijalno osiguranje stvorile odjele za okruženje bez barijera, koji vrše pregled gotovih objekata na dostupnost i gdje se nalaze

odobravanje projekata, počevši od projektnog zadatka.

S obzirom na to da su ulaganja u sveobuhvatnu rekonstrukciju radi osiguranja pristupačnosti ulaganja u nekretnine: u uređenje zemljišnih parcela i teritorija, izgradnju i rekonstrukciju stambenih zgrada, kulturnih i potrošačkih usluga i saobraćajne infrastrukture, teško je izračunati društvenu i ekonomski efekat programa.... U ekonomskoj nauci postoje oblasti posvećene nacionalnoj privredi, proizvodnji, menadžmentu, ekologiji, pojedinačnim industrijama i sektorima industrije. Razvijene su metode koje omogućavaju utvrđivanje efikasnosti smanjenja štetnih emisija, od prelaska na inovativne metode uzgoja, od uvođenja naprednih tehnologija itd. formiranje okruženja bez barijera i procjena njihovog uticaja na privredu zemlje. Osobe sa invaliditetom jedna su od najugroženijih kategorija građana ne samo zbog svog socijalnog statusa, već i zbog invaliditeta. Ipak, boreći se za svoja prava, poboljšavaju kvalitet života, čineći životno okruženje ne samo pristupačnim, već i ugodnim za cjelokupno stanovništvo. Pozitivan efekat je višestruko pojačan u svim sektorima nacionalne privrede.

Mnoge napredne ekonomije već ubiru prednosti dobro osmišljenih tržišnih strategija usmjerenih na starije turiste i osobe s invaliditetom. Istraživanja pokazuju da tržište koje stvaraju stariji ljudi samo čeka da bude otkriveno. Godišnji prihodi za restoransku i ugostiteljsku industriju u Sjedinjenim Državama porasli su 12% zbog implementacije standarda propisanih Zakonom o Amerikancima s invaliditetom iz 1990. Osobe s invaliditetom također predstavljaju bogat izvor neiskorišćenog potencijala za otvaranje novih radnih mjesta. Ekonomske posljedice nezaposlenosti izražene su prvenstveno u gubitku dijela bruto nacionalnog proizvoda (BNP). Američki istraživač A. Oaken izračunao je da svaki procenat veći od stope nezaposlenosti smanjuje BNP za 2,5%. U našoj zemlji se računa da će povećanje broja invalida rada od 1% povećati prihode u konsolidovani budžet (uključujući i Penziono-

fonda Ruske Federacije) za 1,5 milijardi rubalja. U Evropi i Sjevernoj Americi, turističko tržište za osobe s invaliditetom i njihove pratioce brzo raste i procjenjuje se na milijarde dolara. U Rusiji će, na primjer, implementacija projekta Soči - gostoljubivi grad, uzimajući u obzir pristupačnost za osobe s ograničenom pokretljivošću, omogućiti ne samo održavanje Paraolimpijskih igara 2014. godine, već i u budućnosti korištenje pristupačne infrastrukture. grada za milione turista, što će dovesti do razvoja industrije i usluga vezanih za turizam, zapošljavanja i ekonomskog razvoja cijele regije.

Važnost okruženja bez barijera, uzimajući u obzir finansijsku i ekonomsku efikasnost, leži u: poboljšanju kvaliteta života cjelokupnog stanovništva, smanjenju perioda privremene invalidnosti, povećanju vrijednosti teritorija, smanjenju uličnih povreda, organizovanju šetnje i biciklizam, povećanje mobilnosti i poboljšanje zdravlja stanovništva, povećanje zaposlenosti osoba sa ograničenom pokretljivošću, povećanje kvaliteta transportnih usluga, integracija osoba sa invaliditetom u društvo, povećanje budžetskih prihoda, povećanje kulturnog nivoa, povećanje potrošačke potrošnje, povećanje prihoda preduzeća i komercijalnih struktura, na kraju, dostupnost vodi ka rastu regionalne ekonomije.

Korištenje ovih pristupa pomoći će povećanju efikasnosti procesa formiranja pristupačnosti i poboljšati kvalitet života cjelokupnog stanovništva do nivoa međunarodnih standarda. Implementacija državnog programa „Pristupačno okruženje“ u cijeloj zemlji korištenjem novih tehnologija upravljanja projektima je, naravno, inovativan način ekonomskog razvoja.

1. Savezni ciljni programi. -

ikh: http://fcp.vpk.ru (datum pristupa:

2. Potpisivanje i ratifikacija Konvencije i Protokola / Prava i dostojanstvo osoba sa invaliditetom // UN. - IKʹ̱: http://www.un.org/russian/dis-abilities/countries.asp?navid=23&pid=612 (datum pristupa: 27.03.2011.).

3. Voskolovich NA Ekonomija, organizacija i upravljanje javnim sektorom: udžbenik za univerzitete / ur. N. A. Voskolovich. - M.: JEDINSTVO-DANA, 2008.-- 367 str.

4. Safronov KE, Leonova LS Programski pristup formiranju okruženja bez barijera // Rad i društveni odnosi: znanstveni časopis Akademije za rad i društvene odnose. - 2010. - br. 8 (74). - S. 128-133.

5. Safronov KE Efikasnost organizacije transportnih usluga za osobe sa invaliditetom u gradovima: monografija. - M.: ASV, 2010.-- 208 str.

6. Safronov KE Metodološke osnove formiranja pristupačnog okruženja gradova i regija // Pitanja planiranja i urbanog razvoja: materijali XVI Međunarodne znanstveno-praktične konferencije. konf. / ed. prof. Yu. V. Kruglova, vanr. V.S.Glukhova. - Penza: PGUAS, 2009. -S.50-53.

7. Safronov KE Upravljanje formiranjem okruženja bez barijera u gradovima i regijama Ruske Federacije // Ekonomija. preduzetništvo. Životna sredina: međunarodni časopis. - 2010. - br. 3 (43). - S. 23-30.

8. Safronov KE Metode urbanog planiranja formiranja okoliša bez barijera // ASABM1A. Arhitektura i konstrukcija: recenzirani naučni časopis. - 2011. -Br. 1.- S. 71-75.