Razvoj transporta u Italiji je kratak. Karakteristike saobraćajne infrastrukture Italije

Sistem gradskog saobraćaja u Italiji je izuzetno dobro razvijen. U Italiji trče autobusi, Taksi, tu je podzemna kao i tipično za Italiju vodeni transport koji je predstavljen gondole i riječni taksi... Potonji su veoma popularni među turistima koji uživaju u vožnji riječnim taksijem i, naravno, gondolom. Prvi prima četiri osobe i kao običan taksi mjeri površinu. "Parkingi" su svuda u gradu. Cijena gondole je oko 80 hiljada lira za 50 minuta vožnje danju i 110 hiljada noću.

U Italiji, čije granice pere više od 90% mora i u kojoj najveći deo teritorije čine priobalni regioni, u unutrašnjem prevozu putnika, a posebno tereta, takođe je važno morske obalne flote... Među granama italijanskog transporta veliki je interes pomorska flota, koja je najveći međunarodni prevoznik i važna je za razvoj italijanske spoljne trgovine. Preko puta morske luke prođe 90% robe koja stiže u Italiju za uvoz i 55-60% za izvoz. Italijanska trgovačka marina obavlja najvažnije nacionalne ekonomske funkcije. To je glavni razlog što je ono u velikoj mjeri pod državnom kontrolom.

Takođe izuzetno popularan u Italiji automobili... Od 293 hiljade km. otprilike polovina puteva je u sjevernoj Italiji. U Italiji je koncentrisana 1/4 svih evropskih autoputeva (oko 6 hiljada km), uključujući i najstariji autoput na svetu Milan-Vareze, izgrađen 1924. Glavna transportna arterija zemlje je Autoput Sunca, koji prolazi kroz cijelu Italiju, od Torina preko Milana, Firence, Rima, Napulja do Reggio di Calabria. Kroz teritoriju Italije prolazi pet međunarodnih autoputeva: London-Pariz-Rim-Palermo, London-Lozana-Milano-Brin-disi, Rim-Berlin-Oslo-Stjordan, Rim-Beč-Varšava, Amsterdam-Bazel-Đenova. Italijanski parking ima preko 20 miliona vozila, uključujući oko 18 miliona automobila.

Željeznički transport nije mogao podnijeti borbu sa tako moćnim konkurentom i dugo vremena bio u stanju krize. Tek posljednjih godina država, koja posjeduje 82% željeznica, počela je da ulaže u njihov pojačani razvoj. Neke pruge su modernizovane, izgrađena je brza pruga Rim-Firenca (“Direttissima”), na kojoj vozovi mogu dostizati brzine do 200-260 km na sat, ova trasa je deo budućeg brzog autoputa koji povezuje Milano sa Firencom, Rimom, Napuljem. Ukupna dužina željezničkih pruga je 19,8 hiljada km (uključujući sporedne kolosijeke), od čega je 10,2 hiljade km elektrificirano.

Dvije grane Metro je u Rim. Linija A, duga 18 km, povezuje centar grada od Ottaviana kod Vatikana do istočne periferije grada, prolazeći kroz Cinecittu (Anagnia). Linija B vodi na sjever do periferije grada (Rebbibia) i do EUR-a, modernog industrijskog kompleksa na jugu. Linije se ukrštaju na Terminiju. Možete kupiti posebnu kartu, zove se "velika", sa njom možete putovati i autobusom i metroom tokom dana na bilo kojoj liniji.

Milanski metro smatra se najboljim u Italiji. MM se sastoji od dvije linije (1 i 2) i opslužuje grad i periferiju. Turisti obično koriste 1 smjer prema jugu u blizini Stazione Centrale via Piazza del Maria della Grazie. Karte se prodaju na automatima na svakoj stanici i vrijede 1 sat. 10 min. Jednodnevna karta omogućava korištenje svih vrsta prijevoza.

U unutrašnjem prevozu robe i putnika glavnu ulogu ima drumski, a zatim železnički saobraćaj. Po stepenu elektrifikacije željeznica, zemlja zauzima jedno od prvih mjesta u svijetu. Gusta mreža modernih autoputeva i željeznica povezuje gradove sjeverne Italije.

Zbog izduženja zemlje od sjevera prema jugu, njena mreža željezničkih i autoputeva se razvijala uglavnom u meridijanskom smjeru. Latitudinalne komunikacije, sa izuzetkom Padanske ravnice, nisu dovoljne. Mnogi automobilski i željeznice U Italiji su položeni na strmim planinskim padinama i stoga imaju mnogo mostova i tunela, što povećava troškove njihovog rada.

U Italiji je uloga drumskog transporta izuzetno velika: on čini 3/4 cjelokupnog kopnenog transporta robe. Otprilike polovina puteva je u sjevernoj Italiji, a na jugu zemlje gustina putne mreže je znatno manja.

Željeznice su inferiorne po značaju u odnosu na automobilske puteve, ali se sada više kapitala ulaže u izgradnju željeznica nego u drumski saobraćaj. Neke od glavnih linija oštro se ističu u pogledu tehničke opremljenosti. Kao rezultat takve modernizacije, na primjer, na pruzi Rim-Firenca, vlak može postići brzinu do 200 km/h.

Pomorski saobraćaj igra veoma važnu ulogu kako u unutrašnjem tako i u spoljnom saobraćaju zemlje. To je zbog položaja Italije na sredozemnom plovnom putu, velike dužine obale i prisustva ostrva u zemlji. Na obalama Italije postoje 144 luke.

U prometu luka dominiraju nafta i druge mineralne sirovine. Najveća italijanska luka Đenova jedna je od najvažnijih na cijelom Mediteranu. Đenova služi kao kapija u vanjski svijet za cijeli sjeverozapad Italije, kao i za Švicarsku. Glavni rival i konkurent Đenovi na Jadranu je Trst, drugi najveći u Italiji po prometu tereta i jedna od najvažnijih naftnih luka u Evropi. Sjeveroistočna Italija se preko Trsta povezuje sa drugim zemljama Mediterana, Bliskog i Srednjeg istoka, Istočne Afrike i Istočna Azija.

Promet lučkog tereta je značajno porastao Južna Italija(Augusta i Taranto), što se objašnjava razvojem industrije prerade nafte i petrohemije.

Jedna od najvećih putničkih luka u zemlji, Napulj je centar veza Apeninskog poluostrva sa Sicilijom, Sardinijom i drugim ostrvima.

Riječni saobraćaj u Italiji je slabo razvijen zbog nedostatka velikih rijeka. Razvija se prilično brzo civilno vazduhoplovstvo Italija. Vazdušne linije ostaju u kontaktu najveći gradovi Italija sa mnogim gradovima u Evropi, kao i na drugim kontinentima. Najveći aerodromi u zemlji - Leonardo da Vinci kod Rima, Malpensa i Linate kod Milana, služe kao važna čvorišta za međunarodnu avio-mrežu.

Ekonomski odnosi sa inostranstvom su od vitalnog značaja za ekonomski razvoj Italije. Skoro 15% ukupnog uvoza čini nafta. Italija uvozi i sirovine za metaluršku i druge industrije, alatne mašine, industrijsku opremu, drvo, papir, razne vrste hrane. Glavni izvozni artikli su inženjering proizvodi, uglavnom vozila, razna oprema, pisaće mašine i računske mašine, poljoprivredni i prehrambeni proizvodi, posebno voće i povrće, konzervirani paradajz, sirevi, konfekcija, obuća, hemijski i petrohemijski proizvodi. Posebno je aktivna trgovina sa Francuskom i Njemačkom.

Italiju godišnje posjeti 50 miliona stranih turista, uglavnom iz Njemačke, Francuske i Sjedinjenih Država. U Italiji je odavno formirana materijalna baza za prihvat velikog broja turista. Po broju hotelskih soba zauzima prvo mjesto u Evropi u inostranstvu.

Sistem gradskog saobraćaja u Italiji je izuzetno dobro razvijen. Širom Italije saobraćaju autobusi, taksiji, postoji metro, kao i vodeni prevoz tipičan za Italiju, koji je predstavljen gondolama i riječnim taksijima. Potonji su veoma popularni među turistima koji uživaju u vožnji riječnim taksijem i, naravno, gondolom. Prvi prima četiri osobe i kao običan taksi mjeri površinu. Parkirališta su svuda u gradu. Cijena gondole je oko 80 hiljada lira za 50 minuta vožnje danju i 110 hiljada noću.

U Italiji, čije granice pere više od 90% mora i u kojoj najveći dio teritorije čine priobalni regioni, u unutrašnjem transportu putnika, a posebno tereta, važna je i pomorska obalna flota. Među granama italijanskog transporta veliki je interes pomorska flota, koja je najveći međunarodni prevoznik i važna je za razvoj italijanske spoljne trgovine. 90% robe koja stiže u Italiju za uvoz i 55-60% za izvoz prolazi kroz morske luke. Italijanska trgovačka marina obavlja najvažnije nacionalne ekonomske funkcije. To je glavni razlog što je ono u velikoj mjeri pod državnom kontrolom.

Automobili su takođe izuzetno popularni u Italiji. Od 293 hiljade km. otprilike polovina puteva je u sjevernoj Italiji. U Italiji je koncentrisana 1/4 svih evropskih autoputeva (oko 6 hiljada km), uključujući i najstariji autoput na svetu Milan-Vareze, izgrađen 1924. Glavna transportna arterija zemlje je Autoput Sunca, koji prolazi kroz cijelu Italiju, od Torina preko Milana, Firence, Rima, Napulja do Reggio di Calabria. Kroz teritoriju Italije prolazi pet međunarodnih autoputeva: London-Pariz-Rim-Palermo, London-Lozana-Milano-Brin-disi, Rim-Berlin-Oslo-Stjordan, Rim-Beč-Varšava, Amsterdam-Bazel-Đenova. Italijanski parking ima preko 20 miliona vozila, uključujući oko 18 miliona automobila.

Željeznički transport nije mogao podnijeti borbu sa tako moćnim konkurentom i dugo je bio u krizi. Tek posljednjih godina država, koja posjeduje 82% željeznica, počela je da ulaže u njihov pojačani razvoj. Neke pruge su modernizovane, izgrađena je brza pruga Rim-Firenca (“Direttissima”), na kojoj vozovi mogu dostizati brzine do 200-260 km na sat, ova trasa je deo budućeg brzog autoputa koji povezuje Milano sa Firencom, Rimom, Napuljem. Ukupna dužina željezničkih pruga je 19,8 hiljada km (uključujući sporedne kolosijeke), od čega je 10,2 hiljade km elektrificirano.

U Rimu postoje dvije linije metroa. Linija A, duga 18 km, povezuje centar grada od Ottaviana kod Vatikana do istočne periferije grada, prolazeći kroz Cinecittu (Anagnia). Linija B vodi na sjever do periferije grada (Rebbibia) i do EUR-a, modernog industrijskog kompleksa na jugu. Linije se ukrštaju na Terminiju.

Milanski metro se smatra najboljim u Italiji. MM se sastoji od dvije linije (1 i 2) i opslužuje grad i periferiju. Turisti obično koriste 1 smjer prema jugu u blizini Stazione Centrale preko Piazza del Maria della Grazie.

U zemlji poput Italije, izdužene u svojoj konfiguraciji, koja se u samom središtu duboko uvlači u Sredozemno more, koja se nalazi na raskrsnici mnogih međunarodnih transportnih puteva i koja je južna ispostava Evropske ekonomske zajednice na trgovačkim putevima preko Mediterana, transport , kako domaća tako i eksterna, igra veoma važnu ulogu. Italija ima dobro razvijenu transportnu mrežu. Mreža željeznica i puteva u Italiji se razvijala uglavnom u meridijanskom pravcu. Latitudinalne komunikacije nisu dovoljne, sa izuzetkom Padanske ravnice.

Mnogi putevi i željeznice prolaze na strmim padinama, prolaze kroz tunele ili preko brojnih mostova i vijadukta, pa su njihova izgradnja i održavanje veoma skupi. U međunarodnom drumskom i željezničkom saobraćaju važnu ulogu imaju putevi postavljeni u Alpima, posebno kroz prevoje Simplon, Mont Cenis, Tarvisio, Saint Gotthard, Brenner i druge, ispod kojih se prave tuneli. U Italiji se više od 90% putnika i više od 80% tereta prevozi drumskim putem. Od 293 hiljade km. otprilike polovina puteva je u sjevernoj Italiji. U Italiji je koncentrisana 1/4 svih evropskih autoputeva (oko 6 hiljada km), uključujući i najstariji autoput na svetu Milan-Vareze, izgrađen 1924. Glavna transportna arterija zemlje je Autoput Sunca, koji prolazi kroz cijelu Italiju, od Torina preko Milana, Firence, Rima, Napulja do Reggio di Calabria. Kroz teritoriju Italije prolazi pet međunarodnih autoputeva: London-Pariz-Rim-Palermo, London-Lozana-Milano-Brin-disi, Rim-Berlin-Oslo-Stjordan, Rim-Beč-Varšava, Amsterdam-Bazel-Đenova. Italijanski parking ima preko 20 miliona vozila, uključujući oko 18 miliona automobila.

Civilna avijacija se razvija prilično brzo. Istaknut je u zapadnoj Evropi. Glavni aerodromi (Fiumicino kod Rima, Linate kod Milana) služe kao važna čvorišta za međunarodnu avio-mrežu koja povezuje Evropu sa drugim kontinentima. U domaćem saobraćaju važni su aerodromi Napulj, Palermo, Venecija, Đenova. Zračni saobraćaj u zemlji 75% kontroliše država preko kompanije Alitalia.

Različite vrijednosti udjela pomorskog saobraćaja u uvoznom i izvoznom prometu u fizičkom i vrijednosnom smislu posljedica su velikih razlika u prirodi prevezene robe. Uvozni transport se uglavnom povezuje sa uvozom rasutih tereta kao što su nafta, ugalj, ruda, žito, drvo i određene vrste hrane, koje uz veliki fizički obim imaju relativno nižu cijenu. Za razliku od toga, izvozni transport se uglavnom povezuje sa izvozom na strana tržišta širokog spektra industrijskih proizvoda, koji uz manji fizički obim imaju znatno veću cijenu. Iz ovih razloga, fizički obim uvezene robe je 5-6 puta veći od obima izvezene robe. Za realizaciju pomorskog saobraćaja Italija ima široku mrežu velikih i malih luka, čiji se brodski i teretni promet povećava iz godine u godinu. Po prometu robe u lukama, Italija zauzima mesto 1. mjesto među mediteranskim zemljama.

Riječni saobraćaj u Italiji je slabo razvijen zbog nepostojanja velikih rijeka. Kanalima Venecije, njenoj laguni i alpskim jezerima saobraćaju mali putnički brodovi tipa „rečni tramvaj“, a roba se prevozi u malim količinama.

Italija ima prilično veliku trgovačku flotu u smislu broja brodova. Nalazi se na osmom mjestu među kapitalističkim zemljama svijeta (poslije Liberije, Japana, Velike Britanije, Norveške, Grčke, SAD i Njemačke). Među zemljama EEZ, Italija zauzima 3. mjesto po ukupnoj bruto tonaži trgovačkih brodova, na drugom mjestu iza Velike Britanije i SR Njemačke. Uz brodove koji viju italijansku zastavu, talijanski brodari imaju značajan broj brodova registrovanih u drugim zemljama i korištenih na stranim tržištima pod FOC-ovima. Ukupan broj takvih plovila dostiže 20-25% ukupne tonaže talijanske trgovačke marine. Ovi brodovi nisu uključeni u službenu statistiku italijanske trgovačke marine.

Brodovi italijanske trgovačke flote služe za spoljnu trgovinu i obalske pošiljke koje prolaze kroz italijanske luke za tranzit robe iz susjednih zemalja, kao i za međunarodni transport između stranih luka. Većina vanjskotrgovinskog tereta Italije prevozi se putem čarteriranja stranih brodova, za koje se godišnje plaćaju stranim brodovlasnicima značajne količine stranog novca. Do sada su talijanski brodovi zadržali povećanu ulogu samo u međunarodnom putničkom prometu, što je u velikoj mjeri podržano subvencijama koje se dodjeljuju godišnje.

Prilikom rješavanja opštih pitanja iz oblasti pomorskog saobraćaja, nastaju ozbiljne komplikacije zbog nepostojanja jedinstvenog tijela za upravljanje djelatnostima i razvojem morskih luka. Štaviše, brojne velike i važne luke (Đenova, Trst, itd.) imaju svoje autonomne uprave sa različitim stepenom administrativne i finansijske nezavisnosti. Neka druga ministarstva su također uključena u razmatranje i rješavanje pitanja koja prevazilaze funkcije i odgovornosti Ministarstva trgovačke mornarice, uključujući luke.

U posljednje vrijeme u sistemu pomorskog saobraćaja pojačane su aktivnosti ministarstva na pitanjima državnog učešća. Njegove aktivnosti su se proširile na neke brodarske kompanije koje su subvencionirane od strane vladinog instituta za industrijski razvoj. Važnu ulogu u obezbjeđivanju uticaja države na pomorski saobraćaj ima politika kreditiranja i raznih subvencija koju vodi italijanska vlada. Zasniva se na pružanju finansijske pomoći prvenstveno preduzećima pod kontrolom državnih organizacija.

Od 80 do 90% obima uvoza, 55-60% izvoznog tereta i oko jedne trećine ukupnog obima domaćeg saobraćaja u Italiji prolazi kroz morske luke. Pored toga, brojne luke (Trst, Đenova, Venecija) se naširoko koriste za tranzitni transport spoljnotrgovinske robe susjednih zemalja.

Na kopnenoj obali i otocima ima više od 144 luke. Međutim, većina njih je malih dimenzija i uglavnom ih koriste teretno-putnička i ribarska plovila za lokalnu upotrebu ili brodovi za razonodu i sport.

Do 90% ukupnog obima pomorskog saobraćaja prolazi kroz 220-25 najvećih luka, od kojih svaka ima godišnji promet veći od milion tona. Ove luke se nalaze u područjima velikih industrijskih i privrednih centara ili pojedinačnih velikih rafinerija nafte, hemijskih, metalurških i mašinogradnji sa kojima su luke usko povezane i kojima uglavnom služe.

U periodu 1981-1992. ukupan teretni promet italijanskih luka porastao je 2,5 puta i 1992. godine iznosio je 357,3 miliona tona, sa tendencijom daljeg rasta. Više od 2/3 ukupnog teretnog prometa luka vezano je za usluge spoljnotrgovinskog prevoza, a oko jedne trećine - za usluge unutrašnjeg transporta.

Đenova je najveća italijanska luka. Smješten na vrhu Đenovskog zaljeva Ligurskog mora. Ukupna dužina njenih vezova je 22,4 km, dubine u lučkim basenima su od 7 do 10 m. Polukružni basen Vecchia, do kojeg se kao amfiteatar spuštaju stare gradske četvrti, najstariji je dio luke, u kojem su svi njeni aktivnosti su koncentrisane na početku veka. Sada ga koriste uglavnom putnički brodovi. Đenovska luka počela je da se razvija u na zapad... Dugi lukobran je formirao novu umjetnu luku, uključujući dubokovodnu luku i nekoliko pravokutnih bazena odvojenih gatovima. Brodovi velike tonaže koriste istočni ulaz za ulazak u luku.

Direktno zapadno od luke na umjetno obnovljenoj teritoriji nalazi se najveća metalurška fabrika u Italiji, a još zapadnije je veliki aerodrom na umjetno stvorenom poluotoku koji zatvara novu luku za naftu u dubokom moru. Đenova je druga po važnosti (poslije Marseillea) luka na Sredozemnom moru. tokom srednjeg vijeka Đenova je bila najveći trgovački posrednik između zemalja Zapada i Istoka. Nakon izgradnje željeznice sredinom prošlog stoljeća, luka je postala pomorska kapija za gusto naseljenu i ekonomski razvijenu dolinu Pada, posebno za industrijski trougao Milano-Torino-Bolonja. Đenova je matična luka italijanske trgovačke flote.

Napulj je glavna luka južnog dijela zemlje. Smješten na obali istoimenog zaljeva Tirenskog mora u podnožju aktivnog vulkana Vezuv. Jedan je od najstarijih gradova i turističkih centara Evropa. Više od 2 miliona putnika, turista i iseljenika svake godine prođe kroz pomorske terminale Napulja. Lučki akvatorij je ograđen lukobranom, dva lukobrana i sastoji se od nekoliko bazena, odvojenih kratkim lukobranima. Luka je podijeljena na tri zone: putničku (zapadni dio), žitarice i generalne terete (centralni dio) i zonu za rasute i tečne terete ( East End). Jedan od molova u centralnom dijelu ima status slobodne zone. Smješten otprilike na pola puta između Gibraltara i Port Saida, Napulj služi kao pogodna luka za pristajanje brodova na liniji. Sirovine za rafinerije nafte i metalurške fabrike u okolini Napulja, kao i njihovi proizvodi - glavni su dio teretnog prometa Napuljske luke. Udio povrća, voća i konzervirane hrane tradicionalnih za Napulj u savremenom prometu tereta je mali. Najteža kriza pogodila je napuljsku luku 80-ih godina zbog naglog smanjenja međunarodnog mora prevoz putnika(razlog za to je smanjenje emigracije). To je primoralo Napulj da ustupi Brindizi kao prvu putničku luku u zemlji.

Venecija je glavna italijanska luka na Jadranskom moru i jedan od najistaknutijih gradova na svijetu. Smješten u plitkoj laguni Venecijanskog zaljeva na 119 otoka razdvojenih sa 160 kanala. Dubina ulaza u lagunu, u čijem se gornjem dijelu se nalazi luka, je: Lido - 10,6 m, kod Alberonija - 9,14 m. Do Marghere, nove industrijske luke Venecije, vodi se kanal pristupačan za more plovila s gazom do 9,45 m. Venecija je druga nakon Napulja i Genove. Luka se dijelom nalazi u zapadnom dijelu grada, dijelom na obali kopna (Marghera), 10 km od grada. Najveći dio teretnog prometa luke otpada na njeno kopno, gdje se na teritoriji preuzetoj od mora nalaze tri industrijske zone, uključujući preko 200 industrijskih poduzeća.

Trst je najveća slobodna luka u Evropi. Blizina kontinentalnih zemalja koje nemaju vlastiti izlaz na more stvara veliko gravitacijsko područje, uključujući Austriju, Čehoslovačku, Mađarsku i druge zemlje, stoga u teretnom prometu Trsta prevladava tranzitni teret. Luka se sastoji od četiri luke: nove, stare, carinske i industrijske. Dužina fronta privezišta je oko 20 km. Trst je najdublja italijanska luka. Nakon izgradnje naftnih vezova i njihovog povezivanja sa transalpskim naftovodom, promet tereta je povećan 5 puta. Industrijsko područje Trsta, kao i mnoge druge talijanske luke, uključuje rafineriju nafte i metalurški pogon.

Transport u Italiji

Putovanje bez prevoza je nemoguće. Vlakovi i avioni, autobusi i morske veze sastavni su dijelovi putovanja. Ako želite posjetiti najbolja mjesta sunčana Italija, bolje je upoznati se s kulturom zemlje, ne samo putovati, već i upoznati se sa svim plesovima lokalnog javnog prijevoza i saobraćaja.

Kako doći do Italije

Nakon drevnog govora, put počinje putem.

Stoga obratite pažnju na nivo udobnosti, uporedite cijene i rute. Tada će, nakon pažljivog razmatranja sitnica, put djelovati ugodno i ne iscrpljujuće.

avion

Zahvaljujući najvećim ruskim i italijanskim avioprevoznicima Transaero, S7 Sibira, Aeroflot, Meridiana Mucha i Alitalia, svakodnevno su obavljali direktne redovne letove iz Moskve za Rim, Milano, Veneciju, Bolonju i Torino. h.

Direktni letovi za Pizu, Rim i Milano takođe su dostupni kada napuštate severnu prestonicu.

Možete putovati u Italiju (Rim, Trapani, Piza, Milano) preko Finske (iz Lappeenranta) i Ukrajine (Kijev) zajedno sa Wizz air i Runair.

vozovi

Da li želite da putujete po Evropi vozom? Zatim, posebno za vas, ruta od Moskve do Nice, koja prolazi kroz Bolcano, Veronu, Milano, San Remo, Bordigheru i Genovu.

U magacinu sa strpljenjem i hranom, putovanje traje 57 sati.

bus

Najmanje udobno i predugo putovanje u Italiju može se pokriti i autobusima sa transferima u Njemačkoj. Ali trošak putovanja će biti isti let avionom, a trajanje putovanja će biti više od dva dana.

Trajekti iz Grčke

Ako se desi da putujete u Italiju preko Grčke, onda obratite pažnju na putnički trajekt.

Oni napuštaju grčke luke svaki dan i stignu na odredište u roku od 10-35 sati. Neki pravci prolaze kroz Albaniju. Cijena od 40 do 300 eura po izletu.

Komunikacija na daljinu

Sve veliki gradovi Italija, kao i područja povezana sa zaustavljenim putevima, uključujući i željeznicu, kojima putuju hiljade putnika i stanovnika zemlje, otvaraju nove na naizgled poznatim lokacijama.

Zračni transport

Svaki veći italijanski grad ima svoj aerodrom, koji svakodnevno prima duge letove.

Cijena karte nije daleko (sistem popusta za studente i penzionere).

Prigradski i međugradski vozovi

Tokom protekle decenije, ceo železnički sistem u zemlji je umereno modernizovan. Tako, uz redovne vozove, među najvećim turističkim i trgovačkim centrima počinju saobraćati i brzi vozovi, koji se mogu dugo preći na velike udaljenosti.

Karte za ove brze vozove rezervišu se dva meseca unapred, što pomaže u sprečavanju neprijatnih situacija na putu i na železničkoj stanici.

Međugradski vozovi ili jednostavno međugradski vozovi voze između većih i manje naseljenih gradova i zaustavljaju se na vrlo malim stanicama. Ova zaustavljanja čine putovanje mnogo dužim od brzog voza.

Rezervacije ulaznica (komfor 1. i 2. klase) moguće su i nakon dva mjeseca, a trebat će vam dodatne naknade da rezervišete mesto.

U lokalnim vozovima, lokalni vozovi, čiji se raspored preklapa sa planom obuke, pri kupovini sedišta za kartu ne proizvode samo kompost (na posebnoj mašini se označava datum i vreme komposta, nakon čega karta postaje pogodno za putovanje) neposredno prije putovanja.

Ovi vozovi su nezgodni, ali su cijene karata izuzetno niske. Lokalni vozovi voze na kratkim udaljenostima - do susjednih naselja, na način da se mnogo zaustavlja.

autobusi

Ništa manje udobno nego na brzi voz, možete putovati po cijeloj zemlji autobusima italijanske kompanije Cotral i drugih prijevoznika.

Karte se moraju kupiti na stanicama u svakom gradu. Tako je putovanje od Venecije do Rima 80-100 eura, a trajanje putovanja je do 10 sati. Stižete iz Rima u Napulj za 6 sati; cijena karte je 60 eura.

Ako ste kartu kupili unaprijed, nije kasno - autobus može krenuti nekoliko minuta prije predviđenog vremena.

Pomorska komunikacija

Budući da je Italija okružena morem, svaka luka ima trajekte koji prevoze putnike (kao i automobile) u susjedne gradove.

Putovanje trajektom je ugodno, udobno i prilično isplativo.

Gradski saobraćaj

Ako se nađete u Italiji, naći ćete metro (Rim i Milano), tramvaje, autobuse, električne vozove (u velikim gradovima) i taksije. Ukratko, neće biti problema u saobraćaju.

Gradske karte javni prijevoz prodaju se u kioscima (ATAS, duvan ili novine) u specijalnim kolima (i ne menjaju), u metrou, na železničkoj stanici i na glavnim autobuskim stanicama.

Noću možete kupiti kartu od vozača (autobus ili tramvaj), ali će koštati 1 euro.

Karte za javni prevoz

Ako kupite kartu u jednom pravcu (Biglietto semplica B.I.T.), ona radi 100 minuta nakon prve prolaska u bilo kom javnom prevozu.

Takvo putovanje je euro i po. Možete izvršiti neograničen broj preuzimanja unutar dodijeljenih minuta na istoj listi.

Za one koji planiraju obići grad za jedan dan, isplativije je kupiti kartu za 6 eura (Biglietto giornaliero B.I.G.), koja se primjenjuje tokom dana (od vremena kretanja do ponoći).

Uz njih idu sedmične i trodnevne karte.

Cijena je 24 i 16,5 eura. Ime putnika se dodeljuje na sedmodnevnom ugovoru.

Troškovi putovanja autobusom za razgledanje: za odrasle - 13-16 eura, za djecu do 12 godina - 7 eura, za djecu do 5 godina - besplatno.

Autobusi i tramvaji

Noću (od 3 do 17 sati ujutro) autobusi prolaze dvadesetak linija koje napuštaju željezničke stanice svakih 30 minuta.

Šalju i eksperimentalne autobuse. Njihov radni raspored je od 8:00 do 20:00 sati. Noćna autobuska stajališta su označena sovom. Sličan raspored rada i tramvaji.

Italijanski gradski vozovi

Vozovi (i ekspresni i konvencionalni) povezuju aerodrome i željezničke stanice većih gradova (Rim, Milano, Đenova, Bolonja i drugi) sa udaljenim područjima i predgrađima.

Cena prevoza je 8-14 evra. Svakih pola sata vozovi.

Taksi

Automobil zatečen na ulici neće biti prihvaćen. Taksi je lako rezervisati u hotelu, restoranu, pa čak i ako se plaća. Prilikom obračuna putnih troškova uračunati, sve dok se vozač vozi do mjesta poziva, 4 eura za prva tri kilometra rute i 0,7 eura za naredna.

Noću budite spremni platiti 1,76 € po kilometru. Marke za praznike i nedjelje koštaju 0,59 €.

Metro stanica

Metro je veoma zgodan način za brzo kretanje gradom. Postoje dvije podzemne staze u Rimu, četiri u Milanu. Karte se prodaju na svim stanicama. Sastojci se mijenjaju svakih pet minuta.

Najam

Iznajmljivanje automobila, bicikala (10 eura dnevno, od 30 eura sedmično) ili mopeda (25-80 eura) ima smisla kada planirate posjete obližnjim atrakcijama.

Auto možete iznajmiti za osobe starije od 20 godina sa jednom godinom vozačkog iskustva sa međunarodnom vozačkom dozvolom i osiguranjem. Saobraćaj u Italiji je korektan i veoma gust. Ne poštuju svi vozači pravila saobraćaja.

Budite oprezni na putu i ne dolazite u iskušenje da postanete prekršioci, kazne će biti veoma visoke.

Gradski prevoz Venecije

Riječni tramvaji, gondole i riječni taksiji rade od 6 do 23 sata. Cijene ulaznica kreću se od 8 do 50 eura.

Odabirući za sebe način prijevoza, odlučujete da vam je ovo prioritet: brzina putovanja ili ruta koja prolazi kroz mjesta koja vam omogućavaju da se divite nevjerovatno lijepoj prirodi Italije.

OmniWorld> Italija> Bilješke>

Klima u Italiji

Italiju nazivaju sunčanom, ali je vrijeme veoma hladno.

Država se nalazi na Apeninskom poluostrvu. Uprkos maloj površini, teren se značajno razlikuje između regiona. Iz tog razloga, i uglavnom od sjevera prema jugu, klima u Italiji ima mnoge karakteristike koje se ne mogu zanemariti prilikom planiranja putovanja.

Šta poneti iz Italije

Kada čujemo "šoping u Italiji", često pomislimo na modne butike, a onda pomislimo na maslinovo ulje, tjesteninu, sir; Netko može imati asocijacije na venecijanske čaše ili karnevalske maske.

I onda? Zatim - nudimo vam listu popularnih, originalnih i jednostavnih zanimljivi suveniri i drugi proizvodi koji vas zanimaju, od kojih će neki biti čak i vrlo korisni.

italijanska hrana

Prvo što vam padne na pamet kada je u pitanju italijanska kuhinja su pica, pasta i rižoto.

U ovom obliku, italijanska kuhinja se pojavljuje pred nama u svakom restoranu, ali je mnogo raznovrsnija u samoj zemlji, a jedna od njenih karakteristika je razlika između recepata za ista jela u različitim regijama zemlje.

Karakteristike italijanske kuhinje

Za kuhinje u sjeverne regije tipična potrošnja mesnih i mliječnih proizvoda (od kojih se pripremaju samo seckani umaci od mesa, velika jela služe kao glavno jelo), a za južne krajeve - povrće i plodovi mora.

Karakteristike transporta u Italiji (moderno).

Kopneni i vazdušni transport.

Italija ima dobro razvijenu transportnu mrežu. Mreža željeznica i puteva u Italiji se razvijala uglavnom u meridijanskom pravcu. Latitudinalne komunikacije nisu dovoljne, sa izuzetkom Padanske ravnice. Mnogi putevi i željeznice prolaze na strmim padinama, prolaze kroz tunele ili preko brojnih mostova i vijadukta, pa su njihova izgradnja i održavanje veoma skupi. U međunarodnom drumskom i željezničkom saobraćaju važnu ulogu imaju putevi postavljeni u Alpima, posebno kroz prevoje Simplon, Mont Cenis, Tarvisio, Saint Gotthard, Brenner i druge, ispod kojih se prave tuneli.

U Italiji se više od 90% putnika i više od 80% tereta prevozi drumskim putem. Od 293 hiljade km. otprilike polovina puteva je u sjevernoj Italiji. U Italiji je koncentrisana 1/4 svih evropskih autoputeva (oko 6 hiljada km), uključujući i najstariji autoput na svetu Milan-Vareze, izgrađen 1924. Glavna transportna arterija zemlje je Autoput Sunca, koji prolazi kroz cijelu Italiju, od Torina preko Milana, Firence, Rima, Napulja do Reggio di Calabria.

Kroz teritoriju Italije prolazi pet međunarodnih autoputeva: London-Pariz-Rim-Palermo, London-Lozana-Milano-Brin-disi, Rim-Berlin-Oslo-Stjordan, Rim-Beč-Varšava, Amsterdam-Bazel-Đenova. Italijanski parking ima preko 20 miliona vozila, uključujući oko 18 miliona automobila.

Neke pruge su modernizovane, izgrađena je brza pruga Rim-Firenca (“Direttissima”), na kojoj vozovi mogu dostizati brzine do 200-260 km na sat, ova trasa je deo budućeg brzog autoputa koji povezuje Milano sa Firencom, Rimom, Napuljem. Ukupna dužina željezničkih pruga je 19,8 hiljada km (uključujući sporedne kolosijeke), od čega je 10,2 hiljade km elektrificirano.

Sa razvojem industrije prerade nafte i petrohemije, mreža cevovodnog transporta je porasla. Ukupna dužina magistralnih naftovoda i gasovoda prelazi 8 hiljada km. Neki od njih su od međunarodnog značaja, kao što je naftovod kojim se ruski gas snabdeva severnom Italijom, naftovod Trst-Ingolštat. Postavljen je naftovod od Đenove do Milana, Minhen, Švajcarska.

Civilna avijacija se razvija prilično brzo. Istaknut je u zapadnoj Evropi.

Glavni aerodromi (Fiumicino kod Rima, Linate kod Milana) služe kao važna čvorišta za međunarodnu avio-mrežu koja povezuje Evropu sa drugim kontinentima. U domaćem saobraćaju važni su aerodromi Napulj, Palermo, Venecija, Đenova. Zračni saobraćaj u zemlji 75% kontroliše država preko kompanije Alitalia.

Riječni i morski prijevoz.

Različite vrijednosti udjela pomorskog saobraćaja u uvoznom i izvoznom prometu u fizičkom i vrijednosnom smislu posljedica su velikih razlika u prirodi prevezene robe.

Uvozni transport se uglavnom povezuje sa uvozom rasutih tereta kao što su nafta, ugalj, ruda, žito, drvo i određene vrste hrane, koje uz veliki fizički obim imaju relativno nižu cijenu. Za razliku od toga, izvozni transport se uglavnom povezuje sa izvozom na strana tržišta širokog spektra industrijskih proizvoda, koji uz manji fizički obim imaju znatno veću cijenu. Iz ovih razloga, fizički obim uvezene robe je 5-6 puta veći od obima izvezene robe.

Za realizaciju pomorskog saobraćaja Italija ima široku mrežu velikih i malih luka, čiji se brodski i teretni promet povećava iz godine u godinu.

Po prometu robe u lukama, Italija zauzima 1. mjesto među zemljama Mediterana.

Riječni saobraćaj u Italiji je slabo razvijen zbog nepostojanja velikih rijeka.

Kanalima Venecije, njenoj laguni i alpskim jezerima saobraćaju mali putnički brodovi tipa „rečni tramvaj“, a roba se prevozi u malim količinama.

Među zemljama EEZ, Italija zauzima 3. mjesto po ukupnoj bruto tonaži trgovačkih brodova, na drugom mjestu iza Velike Britanije i SR Njemačke. Uz brodove koji viju italijansku zastavu, talijanski brodari imaju značajan broj brodova registrovanih u drugim zemljama i korištenih na stranim tržištima pod FOC-ovima. Ukupan broj takvih plovila dostiže 20-25% ukupne tonaže talijanske trgovačke marine.

Ovi brodovi nisu uključeni u službenu statistiku italijanske trgovačke marine.

Većina vanjskotrgovinskog tereta Italije prevozi se putem čarteriranja stranih brodova, za koje se godišnje plaćaju stranim brodovlasnicima značajne količine stranog novca. Do sada su talijanski brodovi zadržali povećanu ulogu samo u međunarodnom putničkom prometu, što je u velikoj mjeri podržano subvencijama koje se dodjeljuju godišnje.

Uz spoljnotrgovinski transport, pomorski saobraćaj igra važnu ulogu u osiguravanju unutrašnjeg transporta Italije. Na njega otpada oko jedne trećine ukupnog domaćeg saobraćaja u zemlji. Ove pošiljke se obično obavljaju na brodovima koji plove pod italijanskom zastavom.

Organizaciona struktura trgovačke flote.

Italijanska trgovačka marina ima složenu organizacionu strukturu. Pored prisustva Ministarstva trgovačke mornarice i nekoliko velikih brodarskih kompanija koje kontrolišu državne organizacije, kao što su Finmare grupa, akcionarsko društvo SNAM i Sidemar, postoji niz drugih velikih brodarskih kompanija u Italiji i nekoliko stotinu privatnih špedicija i špedicija, različitih po sastavu i prirodi...

Većina privatnih brodara članovi su takozvane nacionalne federacije nezavisnih brodara - Confitarma. Ministarstvo trgovačkog pomorstva ima ograničene funkcije koje se češće manifestuju u rješavanju pitanja kao što su raspodjela sredstava za flotu, priprema zakona o pojedinim pitanjima trgovačkog pomorstva i pomorstva, opšta pitanja materijalne sigurnosti i osiguranja pomorce i druga pitanja.

Transportni sistem Italije

Italija je jedna od ekonomski najprosperitetnijih zemalja u Evropi. I to se može vidjeti ne samo u nivou blagostanja njegovih stanovnika, već iu kvaliteti transportne veze unutar zemlje, što je neophodan faktor za razvoj biznisa i turizma.

Putna mreža u Italiji je dobro razvijena i ravnomjerno je raspoređen po cijeloj zemlji, iako postoji određena prevlast puteva na sjeveru Italije u odnosu na jug. Međutim, to ni najmanje ne utiče na kvalitet drumskog saobraćaja. Zbog guste mreže puteva, 80% teretnog i 90% putničkog saobraćaja obavlja se automobilima.

Ako govorite o vanjski transport, tada ovdje prevladava pomorski transport.

U Italiji postoji više od hiljadu brodova koji se savršeno nose s najvećim teretima i velikim udaljenostima.

Postoji velika potražnja za željeznički transport... Gusta mreža željeznica povezuje gradove i mjesta u Italiji. Kao i putevi, mnoge željezničke pruge bile su postavljene direktno na obroncima planina. To objašnjava veliki broj mostova i tunela koji postoje na bilo kojoj cesti u svim dijelovima zemlje.

Danas italijanske vlasti posebnu pažnju poklanjaju željezničkom saobraćaju, moderniziraju ga i ulažu velika sredstva u popravku postojećih vozova. Ne samo da se tehnička opremljenost željeznica mijenja i unapređuje, već se povećava i njihov ukupan broj. Ovo već danas omogućava brzo i jednostavno doći do bilo kojeg grada u Italiji.

Morski transport također igra veliku ulogu u vanjskom i unutrašnjem transportu zemlje.

To je zbog značajne dužine obale, opšta odredba Italija na pomorskom putu, kao i prisustvo ostrva koja čine zemlju. 144 luke - toliko ih je na obalama Italije. Najveća je luka Đenova, koja je poznata u cijelom svijetu. Ova luka je "morska kapija" za brodove na sjeverozapadu Italije i Švicarske.

Trst je druga luka po prometu tereta nakon Đenove.

Šalje brodove u zemlje Bliskog istoka, istočne Azije i Afrike. Zahvaljujući razvoju petrokemijske industrije i industrije prerade nafte u Italiji posljednjih godina, značajno je povećan promet tereta još dvije velike luke u zemlji - Taranto i Augusta. Najveća putnička luka u Italiji je Napulj, koji je centar veza sa Sardinijom, Sicilijom i drugim ostrvima.

Zbog nedostatka velikih rijeka u Italiji riječni transport ovdje je slabo razvijen.

O tome se ne može reći civilno vazduhoplovstvo... Postoji mnogo dnevnih letova iz Italije do većine različite zemlje svijet. Najveći aerodromi u zemlji su rimski Leonardo da Vinči, milanski Linate i Malpensa.

Za Italiju je veoma važno da svi trgovinski putevi stalno funkcionišu iu najboljem stanju, jer od toga u velikoj meri zavise spoljnoekonomski odnosi zemlje. Šta Italija uvozi? Prije svega, proizvodi inženjerskih industrija, poljoprivredni proizvodi, obuća, odjeća, industrijska oprema i sirovine za razne industrije.

Najaktivnija spoljnotrgovinska razmena je u Italiji sa Nemačkom i Francuskom. Ugostiteljski posao Ova zemlja godišnje usluži više od 50 miliona turista iz cijelog svijeta, cjelokupna infrastruktura Italije je spremna za rad za goste, pa je po broju hotelskih kreveta na prvom mjestu u zapadnoj Evropi.

Glavna uloga u vanjskim odnosima države je u pomorskom saobraćaju.

Luke - Đenova, Venecija, Trst itd. Obavljaju izvozno-uvozne zalihe ne samo u Italiji, već iu Nemačkoj, Švajcarskoj, Austriji i podunavskoj zemlji. Italijanska flota ima 1.500 brodova i zauzima desetinu svijeta po tonaži.

Unutrašnji transport se obavlja željeznicom. Dužina željezničkih pruga je 30,5 hiljada km.

Glavna željeznička pruga je Milano. Željezničke pruge imaju meridijan duž istočne i zapadne obale Apeninskog poluotoka. Glavna željeznička linija je Milano-Bolonja-Firenca-Rim. Paralelno prolazi i prvoklasna "Autostrada Sun". Po broju autoputeva Italija je jedino za Njemačku u zapadnoj Evropi. Više od 90% putničkih i 80% teretnih vozila. U italijanskoj floti ima 25 miliona vozila. U posljednjoj deceniji, cjevovodni transport je igrao važnu ulogu.

Bio bih vam zahvalan ako podijelite članak na društvenim mrežama:

Saobraćaj u Italiji wikipedia
Pretražite ovu stranicu:

Mnogi putevi i željeznice u Italiji su postavljeni na strmim planinskim padinama i stoga imaju mnogo mostova i tunela, što ih čini skupljima za rad.

U Italiji je uloga drumskog transporta izuzetno velika: on čini 75% cjelokupnog kopnenog transporta robe.

Otprilike polovina puteva je u sjevernoj Italiji, a na jugu zemlje gustina putne mreže je znatno manja.

Željeznice su inferiorne po značaju u odnosu na automobilske puteve, ali se sada više kapitala ulaže u izgradnju željeznica nego u drumski saobraćaj.

Neke od glavnih linija oštro se ističu u pogledu tehničke opremljenosti. Kao rezultat takve modernizacije, na primjer, na pruzi Rim-Firenca, vlak može postići brzinu do 200 km/h.

Glavni rival i konkurent Đenovi na Jadranu je Trst, drugi najveći u Italiji po prometu tereta i jedna od najvažnijih naftnih luka u Evropi. Sjeveroistočna Italija se preko Trsta povezuje sa drugim zemljama Mediterana, Bliskog i Srednjeg istoka, Istočne Afrike i Istočne Azije.

Promet tereta luka južne Italije (Augusta i Taranto) je značajno povećan, što se objašnjava razvojem industrije prerade nafte i petrohemije.

Jedna od najvećih putničkih luka u zemlji, Napulj je centar veza Apeninskog poluostrva sa Sicilijom, Sardinijom i drugim italijanskim ostrvima.

Riječni saobraćaj u Italiji je slabo razvijen zbog nedostatka velikih rijeka. Civilna avijacija Italije se razvija prilično brzo. Zračne linije povezuju najveće gradove Italije sa mnogim gradovima u Evropi i drugim kontinentima.

Najveći aerodromi u zemlji - Leonardo da Vinci kod Rima, Malpensa i Linate kod Milana, služe kao važna čvorišta za međunarodnu avio-mrežu.

Ekonomski odnosi sa inostranstvom su od vitalnog značaja za ekonomski razvoj Italije.

Skoro 15% ukupnog uvoza čini nafta. Italija uvozi i sirovine za metaluršku i druge industrije, alatne mašine, industrijsku opremu, drvo, papir, razne vrste hrane. Glavni izvozni artikli su inženjering proizvodi, uglavnom vozila, razna oprema, pisaće mašine i računske mašine, poljoprivredni i prehrambeni proizvodi, posebno voće i povrće, konzervirani paradajz, sirevi, konfekcija, obuća, hemijski i petrohemijski proizvodi.

Posebno je aktivna trgovina sa Francuskom i Njemačkom. Italiju godišnje posjeti 50 miliona stranih turista, uglavnom iz Njemačke, Francuske i Sjedinjenih Država. U Italiji je odavno formirana materijalna baza za prihvat velikog broja turista. Po broju hotelskih soba zauzima prvo mjesto u Evropi u inostranstvu.

SADRŽAJ:

1. Mjesto Italije i njen transport u savremenoj svjetskoj ekonomiji.

2. Prirodni uslovi i prirodni resursi zemlje.

3. Razvoj transporta.

4. Opšte karakteristike privrede, karakteristike industrije, karakteristike poljoprivrede

5. Ekonomske veze Italije, ostvarene kroz

riječne i morske luke

6. Karakteristike transporta (savremeni):

Kopneni i vazdušni transport.

Rijeka i more.

Karakteristike luke.

7. Izgledi za razvoj transporta u Italiji i njenim lukama.

8. Šematske karte

Fizički i geografski uslovi

Transportna mreža i industrija

9. Spisak korišćene literature.

Mjesto Italije i njen transport u savremenoj svjetskoj ekonomiji.

Italija je razvijena kapitalistička država koja se nalazi u središtu Mediterana, na jugu zapadne Evrope i koja u sebi ima ne samo mnoge tipične karakteristike prirode, ekonomske, političke, kulturni život, ali i najvažniji problemi oba regiona. Po stepenu ekonomskog razvoja spada u najrazvijenije zemlje.Savremena Italija, iako nije među velikim silama koje odlučujuće utiču na tok svetskih dešavanja, ipak je jedna od sedam najvećih kapitalističkih država u svetu u u smislu obima ekonomske aktivnosti.

Italija zauzima Apeninsko poluostrvo, koje se uvlači duboko u more, deo kopna koji joj graniči sa severa - Padansku niziju, omeđenu moćnim alpskim lukom, kao i velika ostrva Sicilija i Sardinija i niz malih arhipelaga i otočića. Po površini (301 hiljada kvadratnih kilometara) Italija spada u kategoriju zemalja srednje veličine, na trećem mestu u zapadnoj Evropi (posle Francuske i Španije). Administrativno, Italija je podeljena na 20 istorijski formiranih i ustavom obezbeđenih regiona, koji su podeljeni na 94 provincije, a one se sastoje od opština sa ukupno preko 8 hiljada. Glavni grad Italije je Rim.

Kopnena granica u dužini od oko 1900 km, koja se približno poklapa sa glavnom slivom Alpa, dijeli Italiju od Francuske, Švicarske, Austrije, Jugoslavije. Proteže se gotovo u potpunosti duž visokih planinskih lanaca. Među planinama, međutim, postoje depresije kroz koje pruge i putevi bez kolosijeka povezuju Italiju sa susjednim zemljama. Pomorske granice razdvajaju teritorijalne vode Italije i teritorijalne vode Francuske, Španije, Alžira, Tunisa, Malte, Libije, Grčke, Albanije i Jugoslavije. Teritorija Italije isprepletena je s dvije nezavisne minijaturne države - Vatikanom i San Marinom.

Važnu ulogu u životu Italije igra Sredozemno more koje je pere i njene odvojene dijelove: Tirensko, Jadransko i Jonsko more. NJEGOVA obala se proteže na 7.500 km. Morska obala Italije je najgušće naseljena; mnogo je industrijskih i lučkih gradova, odmarališta, duž obala se protežu najvažniji putevi i željeznice, razvijeno je obalno brodarstvo, redovna pomorska putovanja povezuju Italiju sa zemljama Evrope i drugim kontinentima.

Pozicija Italije u centru jadransko more, na raskršću trgovačkih puteva između Zapada i Istoka oduvijek je bio izuzetno važan za zemlju - i u antičko doba, i u srednjem vijeku, i u renesansi, i u kasnijim vremenima. Značaj sadašnjeg ekonomsko-geografskog položaja Italije određen je prvenstveno činjenicom da je ona prva od razvijenih kapitalističkih zemalja zapadne Evrope koja se susreće sa protokom bliskoistočne nafte koja hrani zapadnoevropsku industriju. U Italiji se ukrštaju mnoge važne vazdušne rute koje povezuju zemlje Evrope, Amerike, Afrike i Azije.

Ključna strateška pozicija Italije u mediteranskom basenu privlači veliku pažnju lidera NATO-a, koji ovu zemlju smatraju središnjim dijelom svog vojnog sistema u južnoj Evropi i cijelom Mediteranu. Italija je aktivna članica NATO-a. Na njenoj teritoriji nalaze se desetine velikih američkih baza i niz aerodroma, poligona i drugih vojnih objekata SAD i NATO-a. Ostrvo Sicilija je od posebnog značaja.

Usko povezana ekonomski sa mnogim evropskim zemljama, Italija je dio većine ekonomskih i političkih organizacija koje su nastale nakon Drugog svjetskog rata u procesu kapitalističke integracije Evrope. Konkretno, članica je Evropske ekonomske zajednice i Euratoma.

Geografski položaj Italije u mnogome je povoljan za njen ekonomski razvoj. Sredozemno more pruža Italiji pogodnu vezu sa zemljama Evrope i Sjeverna Afrika, a nakon otvaranja Sueckog kanala 1869. godine, Italija se našla na trgovačkim putevima koji vode prema zemljama južne i istočne Azije, istočne Afrike i Australije. Dakle, geografski položaj Italije omogućava joj da naširoko koristi pomorski transport za strane i obalske brodove i da u isto vrijeme razvija veze sa susjedima na kopnu.

Prirodni uslovi i prirodni resursi.

Italija se nalazi u umjerenim i - najvećim dijelom - suptropskim zonama. Ovo objašnjava bogatstvo i raznolikost.Njegova najsjevernija tačka - Betta d'Italia - nalazi se u planinama Tirola na 47 S.; najjužniji - Cape Isola delle Correnti na 36,5 N. (oko. Sicilija) osim malih ostrva.

Fizički i geografski, teritorija Italije podijeljena je na tri dijela: kopno, to je Padanska nizina, omeđena sistemom alpskih grebena i vrhova, koji zauzimaju oko 120 hiljada km. Apeninsko poluostrvo, protegnuto u obliku čizme na 900 km. do središnjeg dijela Sredozemnog mora, širine 125 do 230 km. sa površinom od 130 hiljada km; ostrva Sicilija, Sardinija i niz manjih sa površinom od oko 59 hiljada km.

Odvojene dijelove poluostrva i otočne teritorije zemlje karakterizira značajna razvedena obala, prisustvo zaljeva, zaljeva i pogodnih luka. Naročito ih ima na zapadnoj obali poluostrva, koju opere Tirensko more. Takvi su zaljevi Genovese, La Spezia, Gaeta, Napolitan, Salerno, itd., Savona, Livorno, Civitavecchia. Ovdje se nalaze glavne morske luke. Obala koju opere Jadransko more je slabije razvedena. Njegov sjeverni dio od državne granice do Riminija prepun je laguna i močvara, na jugu, do poluotoka Gargano, visoke i strme obale Jadrana su lišene ikakvih pogodnih prirodnih luka i zaljeva; samo južno od obale Jadranskog mora ima zasebne pogodne prirodne uvale, od kojih su glavni Bari i Brindisi.

Italija je pretežno planinska zemlja. Oko 4/5 njene površine zauzimaju nabrane planine alpskog doba, njihova podnožja i brda. Niski dio predstavlja Padanska nizina uz rijeku Po, koja zauzima više od 1/7 teritorije zemlje, i male površine u obalnom pojasu poluotoka. Reljef Italije, koji je rezultat složenih geofizičkih procesa, s jedne strane određuje raznovrsnost prirodnih uslova koji doprinose razvoju poljoprivrede, as druge strane sužava površinu zemljišta koje obrađuje čovjek, a takođe otežava i poskupljuje razvoj saobraćajnih veza između pojedinih delova zemlje.

Na sjeveru, Italija je odvojena od ostatka kontinenta najvišim moćnim lukom Alpa u Evropi, koji se proteže od zapada prema istoku u dužini od 1200 km, savijajući se prema sjeverozapadu. Alpi su veoma složen sistem, koji se sastoji od mnogih planinskih lanaca i grebena, razdvojenih uzdužnim i poprečnim dolinama. Najviše visoki vrhovi- Mont Blanc (4807 mnv), Monte Rosa (4634 m), Cervino (4478 m) - koncentrisani su u zapadnom, najstarijem dijelu Alpa. Alpi su snažna barijera protiv dejstva vazdušnih masa sa severa. U ovom moćnom pojasu planina, međutim, postoje zgodni prolazi, koji su se dugo koristili za ekonomske veze. Na primjer, u Lepontinskim Alpima, željeznica prolazi u dolini rijeke Ticino, a zatim ide kroz tunel Saint-Gotthard (15 km) do Švicarske i tunela Simplon (20 km) do Francuske. Željezničke veze sa Austrijom odvijaju se preko prijevoja Brenner u venecijanskim Alpama duž doline Isorko, pritoke Adiđea. Alpe su aktivno uključene u ekonomski život zemlje; Ovdje se koriste velike rezerve riječne energije, kopaju se građevinski materijali, metalne rude i drugi minerali, stada pasu na planinskim livadama. Poslednjih decenija izgradnja visokoplaninskih hidroelektrana, puteva i nagli razvoj planinskog turizma povećali su opasnost od lavina.

Primorski Alpi prelaze u Apeninske planine, graniče se s Ligurskim zaljevom i protežu se dalje preko cijelog Apeninskog poluotoka. Apenini su duži od Alpa (više od 1500 km), ali se ne mogu porediti s njima po visini. Njihova najviša tačka, Monte Corno u masivu Gran Sasso d'Italia, doseže samo 2914 m nadmorske visine. mora. Reljef i geološka struktura Apenina su složeni i raznoliki. Planine su ili jedna pored druge sa dolinama zatvorenim između njih (u Toskani), zatim se protežu u dugim lancima od severozapada prema jugoistoku (na Centralnim Apeninima), zatim se raspadaju u zasebne masive (u Kampaniji, Bazilikati), zatim prelaze u visoke visoravni Kalabrije... Apenini se sastoje uglavnom od konglomerata, pješčenjaka, krečnjaka, glinenih škriljaca, mramora, zasebnih masiva i visoravni južne Italije - drevnih magmatskih i metamorfnih stijena, također karakterističnih za planine Sicilije i Sardinije.

I u Alpima. a na Apeninima su rasprostranjeni vapnenci i, u vezi s tim, najrazličitije manifestacije krša: krateri, bunari, polia, špilje, pećine, rijeke koje nestaju pod zemljom. Pećine privlače mnoge turiste; neke imaju stalnu vlažnost vazduha, soli i lekovito blato i koriste se u medicinske svrhe. Istovremeno, krš nanosi velike štete privredi, isušuje i iscrpljuje tlo, otežava izgradnju objekata i puteva, izaziva klizišta i klizišta.

U Italiji su rasprostranjene i drevne i moderne vulkanske stijene svih vrsta (bazalti, lipariti, tufovi), posebno karakteristične za Toskanu, Lacija, Kampanije, Sicilije, Sardinije. U Italiji postoje vulkani različitih tipova i u različitim fazama razvoja: ugasli (Euganejska brda, Albanske planine) i aktivni (Etna, Vezuv, Stromboli). Danas je najaktivniji najviši (3296 m nadmorske visine) i moćan od italijanskih vulkana - Etna. Izbija redovno svake tri do pet godina ili više. Na jugozapadu Sicilije, s vremena na vrijeme dolazi do podvodnih erupcija, pojavljuju se mala ostrva, koja ubrzo odnese more. Na ogromnom području od južne Toskane do obale Napuljskog zaljeva, mogu se promatrati i drugi prirodni fenomeni povezani s vulkanizmom - emisije vodene pare pod visokim pritiskom (ostrvo Ischia), ugljičnog dioksida (pasja pećina u Flegrejskim poljima, blizu Napulja) , topli mineralni izvori u Toskani, blatni vulkani na Emilian Apeninima.

Jedina ogromna nizina u Italiji je Padanska nizina, koja zauzima veći dio basena Po. Postepeno se smanjuje od 400-500 m na zapadu do nivoa mora na istoku. Sa smanjenjem, mijenjaju se ne samo pejzaži, već i priroda poljoprivrednog korištenja teritorije: od voćnjaka i vinograda na zapadu do stočarskih, žitarskih i cveklenih površina u donjem toku rijeke Po na istoku. Padanska ravnica nije samo glavna žitnica Italije, već i najurbanizovaniji i ekonomski najrazvijeniji region zemlje.

Uz prilično široku paletu minerala, Italija je vrlo nedovoljno i neravnomjerno snabdjevena sirovinama i energetskim resursima. Ležišta mnogih minerala su mala u smislu rezervi, raštrkana su po cijeloj zemlji i često su nezgodna za razvoj. Do sada, podzemlje još nije dovoljno proučeno. Istovremeno, neka ležišta su se razvijala još od antike da su sada iscrpljena ili su već iscrpljena i napuštena. Tako je 1982. godine zemlja potpuno prestala iskopavati željeznu rudu, uključujući i ostrvo Elba, gdje su željezo još kopali Etruščani.

Italija je mnogo bogatija rudama olova i cinka sa primesama srebra i drugih metala. Ove naslage su povezane sa kristalnim i metamorfnim masivom Sardinije i sa trijaskim krečnjacima istočnih Alpa. Regija Toskana je bogata rezervama pirita i živine rude - cinobera, po čijim rezervama Italija zauzima drugo mjesto u svijetu; Rude antimona nalaze se u devonskim krečnjacima na Sardiniji. Nalazišta sumpora, poznata još iz vremena starog Rima, koncentrisana su uglavnom u regiji Caltanissetta na ostrvu Siciliji. Utroba Italije bogata je raznim građevinskim i završnim materijalima (mermer, granit, tuf, itd.). Mermer se vadi na brojnim mestima, ali posebno u regionu Carrara. Što se tiče rezervi ostalih vrsta sirovina, teritorija Italije je siromašna. Antracit se nalazi u malim količinama u regiji Valle d'Aosta, koloidni ligniti u Toskani, treset i ligniti slični tresetu. Mala nalazišta mangana postoje u centralnoj Italiji i Liguriji. Boksiti, koji su se dugo vremena vadili iz kraških depresija Apulije, sada su gotovo iscrpljeni. Ostrvo Sicilija ima rezerve potaše i kamene soli, asfalta, bitumena.

U poslijeratnim godinama otkriveni su prilično značajni (za Italiju) izvori nafte - u Padanskoj niziji, u pojasu alpskog podnožja, kao i na ostrvu Sicilija. Pored njih su i bitumenski škriljci, na ostrvu Siciliji u regiji Ragusa, u San Valentinu u regiji Abruzzo e Molise i u regiji Frosinone (Lazio). Na Sardiniji, Toskani, Umbriji postoje mala ležišta mrkog i nekvalitetnog uglja. Vlastiti energetski resursi zadovoljavaju potrebe Italije za najviše 15%. U tim uslovima, prirodnog gasa metana, obično rastvorenog u vodi, koji su impregnirani rastresitim tercijarnim i kvartarnim naslagama Padanske nizije u donjem toku reke Po i njenog podvodnog nastavka - epikontinentalnog pojasa Jadranskog mora, se pojavljuju. veoma važno za ekonomiju zemlje. Plin je takođe pronađen u peščarima, laporcima, škriljcima severnih, centralnih i južnih Apenina, na Siciliji i kraj njene obale i na šelfu Jonsko more... Opšti nedostatak energetskih resursa koji se koriste u termoelektranama je u određenoj mjeri nadoknađen prisustvom dovoljno bogatih hidroenergetskih rezervi u zemlji.

Razvoj prometa (isticanje mora).

Transport.

Najvažnija grana prometne sfere Transport robe i rada je onaj dio prometne sfere, koji je nastavak proizvodnog procesa u sferi prometa.

U Italiji se saobraćaj razvija u skladu sa istim trendovima koji se primjećuju iu drugim evropskim zemljama – posebno se povećava udio drumskog saobraćaja, uglavnom zbog smanjenja udjela željeznički transport... To je zbog činjenice da je drumski transport pokretljiviji, zahtijeva manje troškove za pomoćne usluge i minimizira poslove pretovara, budući da teret isporučuje direktno na odredište (ovo su mogućnosti kojima je pomorski i željeznički transport uskraćen).

Razlika između Italije je u tome što je kod nas iu domaćem transportu robe drumski saobraćaj zauzeo izuzetno visoko učešće, dok je učešće svih ostalih vidova transporta palo na izuzetno nizak nivo.

Ova duboko specifična situacija u sektoru transporta u Italiji je rezultat posebnog uticaja industrije na ovaj sektor. Činjenica je da se takve grane talijanske industrije kao što su automobilska industrija, industrija gume, prerade nafte i građevinskih materijala najbrže razvijaju, najbrže se razvijaju. Grane koje proizvode željeznička vozila polako razvijaju svoju proizvodnju. Dakle, prva grupa industrija i monopola koji su u njoj delovali uspela je bez većih poteškoća da da putni pravac razvoju italijanskog transporta.

Razvoj italijanskog pomorskog saobraćaja.

U Italiji, čije granice pere više od 90% mora i u kojoj najveći deo teritorije čine priobalni regioni, u unutrašnjem prevozu putnika, a posebno tereta, značajna je i pomorska obalna flota. Među granama italijanskog saobraćaja , od velikog je interesa pomorska flota, koja je najveći međunarodni prijevoznik i neophodna je za razvoj talijanske vanjske trgovine. 90% robe koja stiže u Italiju za uvoz i 55-60% za izvoz prolazi kroz morske luke. Italijanska trgovačka marina obavlja najvažnije nacionalne ekonomske funkcije. To je glavni razlog što je ono u velikoj mjeri pod državnom kontrolom.

Sedamdesetih godina, značaj pomorskog transporta i brodarstva za italijansku privredu, a prvenstveno za njenu spoljnu trgovinu, porastao je zbog pomeranja energetskog bilansa zemlje (više od 86% ukupnih energetskih potreba podmiruje se uvozom nafte i gas). Poslednjih godina u strukturi industrije i spoljne trgovine, izazvali su promene u italijanskoj mornarici u odnosu između različitih tipova brodova. Brzi razvoj industrije prerade nafte doveo je do brzog rasta tankerske flote. Pad značaja uglja u energetskom sektoru uslovio je pad udjela u floti suhih tereta. Osim toga, američki ugalj koji se koristi u Italiji obično se isporučuje američkim brodovima.

Italijanska trgovačka flota.

Trgovačka flota Italije u poslijeratnim godinama doživjela je značajne kvantitativne i generalne strukturne promjene. Oni su, s jedne strane, uzrokovani razgradnjom zastarjelih i dotrajalih brodova, as druge strane, popunom flote novim, većim i modernijim brodovima. Promjene u sastavu i strukturi italijanske trgovačke flote u periodu od 1874. do 1983. godine karakteriziraju sljedeći podaci.

godine
ukupan broj
total accommode.
v
volumen
broj
e

hiljada reg. tona
tankeri
bulk carriers
rude
itd. su brodovi
hogr

okno umjesto registrovanih tona
%
%
okno umjesto registrovanih tona
%

1974
1421,00
5708,00
1982,00
34,8
1027
17,6
2699
47,6

1975
1413,00
5701,00
1989,00
34,9
1091
19,3
2621
45,8

1976
1403,00
5851,00
2113,00
37
1191
20,4
2492
42,6

1977
1445,00
6219,00
2140,00
34,5
1506
24,2
2573
44,3

1978
1490,00
6624,00
2414,00
36,5
1674
25,3
2536
38,2

1979
1552,00
7038,00
2573,00
36,5
1900
27
2565
36,5

1980
1639,00
7448,00
2721,00
36,5
2089
28,1
2638
35,4

1981
1690,00
8139,00
3027,00
37,2
2455
30,1
2657
32,7

1982
1684,00
8187,00
3119,00
38
2510
30,7
2558
31,3

1983
1726,00
8867,00
3437,00
37,7
2866
32,4
2564
29,9

Iz navedenih podataka proizilazi da je tokom 10 godina specifična vrijednost tonaže brodova za rasute terete i rudovoza posebno naglo porasla, dok je udio svih ostalih suhih teretnih brodova smanjen.

Od 1. jula 1983. tankeri, brodovi za rasute terete, brodovi za prijevoz rude i kombinirani brodovi činili su 70,1% ukupne bruto tonaže svih morskih plovila u Italiji. Unatoč navedenom popunjavanju trgovačke flote novim većim plovilima, u ukupnom sastavu i dalje dominiraju plovila male i srednje tonaže.

Od 1. jula 1983. više od polovine (57,9%) svih pomorskih plovila imalo je bruto tonažu do 1000 reg. tona, a njihov udio je činio samo 4,45% ukupne bruto tonaže flote. Mnoga od ovih plovila imaju dug vijek trajanja i podložna su postepenoj zamjeni novijim plovilima. Istog datuma u trgovačkoj floti bilo je samo 23 broda bruto tonaže veće od 50 hiljada reg. tona sa vijekom trajanja manjim od 4 godine.

Većina talijanskih brodova imala je dizel i dizel-električne instalacije kao glavne motore. Brodovi na parni pogon čine 14,5% ukupnog broja pomorskih brodova.

Kratke informacije o karakteristikama glavnih grupa transportnih brodova.

Pomorski brodovi dostupni u Italiji od 1. jula 1983. distribuirani su prema glavnim vrstama i namjenama kako slijedi.

vrste brodova
broj plovila
ukupni bruto kapacitet, reg. tona
specifična vrijednost RHV,%

1. Tankeri za transport nafte i naftnih derivata
344
3449184
2,98

2.Nosači gasa
26
133027
2,01

3. Cisterne za tečne hemikalije
17
21070
3,23

4.Kombinirani brodovi
21
1145231
5,86

5 Bulkeri i transporteri rude
93
1721040
3,24

6. Brodovi za suhi teret za transfer. gen. tereta
663
1289842
1,84

7. Kontejnerski brodovi i ro-ro
6
69661
1,9

8 putničkih brodova
25
533288
17,77

9.Trajekti itd.
157
334784
7,99

10.Ribarstvo
225
90847
1,3

11.Tugs
213
47199
4,34

12.Drugi brodovi
33
30760
-

Ukupno
1726
8867205
2,86

Tankerska flota. Za transport nafte i naftnih derivata ima ukupno 320 tankera ukupne bruto tonaže 3.437.391 reg. t (ukupna nosivost 5.901.231 t). Za obalnu plovidbu i operacije bunkeriranja bila su 24 mala plovila ukupne bruto tonaže od 11793 reg. tone. Više od polovine kapaciteta tankerske flote predstavljaju brodovi mlađi od devet godina, uklj. 11 tankera bruto tonaže 40-50 hiljada reg. tona svaki i 10 tankera bruto tonaže 50-140 hiljada reg. tona svaki mlađi od 4 godine.

Plinski nosači i posude za transport tečnih hemikalija. Za transport tečnog gasa bilo je 26 malih plovila ukupne bruto tonaže 133.027 reg. tona. Neki od ovih brodova se koriste za transport iz Alžira do južnih luka Evrope. Za transport tečnih hemikalija postoji 17 malih plovila ukupne bruto tonaže 21.070 reg. tona.

Kombinirani brodovi, brodovi za rasute terete i transporteri rude. Ovo je druga najveća i najvažnija grupa teretnih brodova. Postoji 114 plovila ukupne bruto tonaže od 2 866 271 reg. tona (ukupna nosivost 4 859 207 tona). Ova grupa uključuje: 21 kombinovani brod ukupne bruto tonaže 1 145 231 reg. tona i 93 nosača rude, broda za rasute terete i broda za rasute terete-rudovoza zbroj. bruto tonaža 1 721 040 reg. tona.

Najbrojnija je grupa suhih teretnih brodova (uključujući i teretno-putničke brodove) u kojoj se nalaze 663 broda različitih tipova i namjena ukupne bruto tonaže 10876 reg. tona. Većinu ove grupe predstavljaju mala plovila do 2000 bruto tonaže. tona svaki. Popunjavanje ove grupe novim plovilima vrši se u ograničenom obimu i to uglavnom višenamjenskim suhim teretnim brodovima, uključujući i one prilagođene za djelimični transport kontejnera.

Kontejneri i kontejnerske prikolice (ro-ro). Dana 1. jula 1083. ova grupa je uključivala 6 brodova ukupne bruto tonaže od 69 661 reg. tona. Ovu grupu dopunili su kontejnerski brodovi, koji se koriste za transport na dalekoistočnim i australskim linijama.

Putnički, trajektni i drugi teretno-putnički brodovi. U italijanskoj trgovačkoj floti nalazi se 25 velikih putničkih brodova ukupne bruto tonaže 533,3 hiljade reg. tona. U ovu grupu spada 157 trajektnih i drugih teretno-putničkih brodova ukupne bruto tonaže 337,8 hiljada reg. tona, koji se uglavnom koriste za opsluživanje domaćeg saobraćaja, a samo manji dio njih radi na kratkim međunarodnim linijama u području Sredozemnog mora.

Talijanska trgovačka flota popunjena je novim brodovima, uglavnom italijanske gradnje. Naručivanje u inostranstvu dozvoljeno je samo za pojedinačna plovila velike tonaže, za čiju izgradnju u Italiji nema dovoljno opreme, iskustva i iz drugih razloga. Od marta 1983. Italija je bila na 5. mjestu po tonaži brodova u izgradnji za svoju nacionalnu flotu (poslije Velike Britanije, Liberije, Japana i Norveške).

Ekonomija Italije.

Italija je krenula putem kapitalističkog razvoja kasnije od Velike Britanije i Francuske - krajem 19. veka, nakon političkog ujedinjenja koje je završeno 1870. godine. Međutim, ekonomski razvoj zemlje, sputan snažnim ostacima feudalizma, siromaštvom seljaštva i slabošću pogonske i sirovinske baze, tekao je sporo.

Uoči Prvog svjetskog rata Italija je ostala zaostala agrarna zemlja. Samo se sjeverna Italija izdvajala po višem stepenu privrednog razvoja: ovdje je nastala razvijena industrija, poljoprivreda je bila intenzivnija.

Uprkos svojoj ekonomskoj slabosti, italijanska buržoazija je aktivno učestvovala u borbi za ponovnu podelu sveta. Politika trke u naoružanju dala je podsticaj razvoju teške industrije. Nove industrije - automobilska, zrakoplovna, električna, kemijska (posebno proizvodnja umjetne svile) - dobile su veliki razvoj. Drugi svjetski rat nanio je veliku štetu italijanskoj privredi. Ipak, u poslijeratnom periodu italijanska industrija se razvijala prilično velikom brzinom. Rast industrijske proizvodnje je najvećim dijelom posljedica priliva stranog kapitala.

Po svom ekonomskom položaju, Italija zauzima srednje mjesto između ekonomski najrazvijenijih kapitalističkih zemalja, predvođenih Sjedinjenim Američkim Državama i Saveznom Republikom Njemačkom, i zemalja sa prosječnim stepenom razvoja proizvodnih snaga. Po svom udjelu u kapitalističkoj industrijskoj proizvodnji svijeta (5% 1985. godine) zauzima peto mjesto nakon Sjedinjenih Država, Japana, SR Njemačke i Francuske. Ali u pogledu nacionalnog dohotka po stanovniku, Italija je inferiorna ne samo u odnosu na ove zemlje, već i na mnoge druge, nadmašujući samo Grčku, Španiju i Irsku u zapadnoj Evropi.

Kao iu drugim visokorazvijenim zemljama, industrija u Italiji je vodeći sektor privrede, iako zapošljava manji dio ekonomski aktivnog stanovništva nego u sektoru usluga koji intenzivno i nesrazmjerno raste. Cijena industrijskih proizvoda je četiri puta veća od cijene poljoprivrednih proizvoda, u koje se godišnje ulaže 5,5 puta manje kapitala nego u industriju. Industrijski proizvodi snažno dominiraju italijanskim izvozom.

Značajan dio nacionalnog bogatstva Italije je u rukama monopola, od kojih je 11 među najvećim svjetskim koncernima. Oni dominiraju hemijskom i električnom industrijom (Montadison), automobilskom industrijom (FIAT) i industrijom gume (Pirelli).

Istovremeno, u zemlji postoji veliki broj srednjih, malih i najmanjih firmi, uglavnom u lakoj i prehrambenoj industriji, kao iu proizvodnji električnih aparata za domaćinstvo, opreme za preradu sintetičkih materijala, u pojedinim podsektorima. konstrukcije alatnih mašina. Od 70-ih godina postoji tendencija ka smanjenju velikih i povećanju uloge malih i srednjih firmi i preduzeća.

Italijanska država aktivno i na različite načine interveniše u ekonomiji zemlje: njena specijalizovana tela učestvuju u akcionarskim društvima kao vlasnici kontrolnog paketa akcija, industrijska preduzeća se stvaraju u skladu sa različitim državnim programima. Država je postala najveći preduzetnik u zemlji. Njene pozicije su posebno jake u energetskom sektoru, metalurgiji i brodogradnji. Vlasnik je mnogih preduzeća lake industrije. Nacionalizovane su i najveće banke. Po stopi razvoja, javni sektor nadmašuje razvoj italijanske privrede u cjelini. U savremenim uslovima, intervencija države u privredi nije ograničena na pomoć pojedinačnim monopolskim udruženjima da razviju najmanje profitabilna ili ona koja zahtevaju posebno velika kapitalna ulaganja. Glavni cilj državne intervencije je osigurati kontinuitet procesa reprodukcije, očuvati i ojačati kapitalistički sistem u zemlji.

Novo važno obilježje razvoja državno-monopolističkog kapitalizma u Italiji bilo je opštenacionalno dugoročno programiranje privrede, koje je odražavalo povećani stepen koncentracije i centralizacije proizvodnje i kapitala, povećanu monopolizaciju i nacionalizaciju privrede. Neke industrije (saobraćaj, komunikacije, javni radovi i drugi) finansiraju se uglavnom na osnovu ekonomskih programa. Najveći i najtrajniji program u Italiji od 1950. godine usmjeren je na razvoj privrede juga.

Italijanska vlada podstiče priliv stranog kapitala, koji igra važnu ulogu u ekonomiji zemlje. Najviše investicija je usmjereno na mašinstvo, hemiju i energetiku, značajan dio ulaže se u uslužni sektor. Preovlađuje kapital iz SAD, Francuske, Njemačke, Velike Britanije, Švicarske, Lihtenštajna.

Mnogi aspekti privrednog života Italije određeni su njenim učešćem u EEZ. Specijalizacija proizvodnje koja se oblikovala u okviru EEZ primorala je italijansku privredu da se prilagodi novim tržišnim uslovima i ubrzala njenu strukturnu transformaciju. U sistemu zajedničkog tržišta Italija nastupa kao zemlja uvoznica industrijskih proizvoda (uglavnom mašina i opreme) i manjih prehrambenih proizvoda (voće, povrće, vino) i istovremeno kao zemlja uvoznica osnovnih prehrambenih proizvoda i glavnih vrste mineralnih i poljoprivrednih sirovina za njihovu industriju.

Kao iu drugim zemljama, iu Italiji se privreda razvija spontano i neravnomjerno. Ispostavilo se da je „ekonomsko čudo“ iz 1960-ih, kada je Italija bila druga nakon Japana po industrijskom razvoju, kratkotrajno. Usledila je recesija, a potom i najteža energetska i opšta ekonomska kriza 1973-1975. Godine 1982. privreda zemlje je ponovo ušla u krizni period: bruto nacionalni proizvod opada (-1,2% 1983.), inflacija raste, obim spoljne trgovine, nivo lične potrošnje stanovništva opada, nezaposlenost i rast troškovi života rastu. Iskorišćenost industrijskih kapaciteta je 1983. godine bila najniža za čitav posleratni period - 71%.

Od kriznih 70-ih godina u Italiji se proširio novi fenomen - takozvana skrivena ekonomija: u mnogim industrijama, zaobilazeći kolektivne ugovore, porezne zakone itd. nigde ne posluju registrovana preduzeća. zapošljavaju ih nezaposleni, žene zainteresovane za honorarni ili kućni rad, studenti i penzioneri kojima je potrebna dodatna zarada. Vjekovni problem nesrazmjernog razvoja pojedinih dijelova zemlje, kontrast između stepena privrednog i društvenog razvoja sjeverne i južne Italije, zadržava svu svoju oštrinu.

Opće karakteristike industrije.

Opšte stanje, tempo i karakter razvoja italijanske privrede određuju njena najznačajnija oblast - industrija, koja čini oko 2/5 zaposlenih u privredi i isto toliko nacionalnog dohotka. Italiju odlikuje izuzetno nizak udio ekstraktivne industrije i visok udio prerađivačke industrije u broju zaposlenih, osnovnog kapitala, a posebno u ukupnoj vrijednosti industrijske proizvodnje. To je zbog nepostojanja značajnijih rezervi najvažnijih minerala u zemlji.

Italijanska proizvodna industrija se uglavnom zasniva na uvoznim sirovinama. Preovlađuje teška industrija u kojoj glavna uloga pripada mašinstvu. Energetika, metalurgija, hemija i petrohemija takođe su se značajno razvile.

Kao rezultat radikalnog restrukturiranja energetske baze do kojeg je došlo posljednjih decenija, vodeća uloga u njoj je prebačena sa hidroenergije i uvoznog uglja na naftu, koja daje više od 60% ukupne potrošnje energije. Slijede prirodni plin (15,5%), bitumenski ugalj i lignit (8,5%), hidroelektrana (7,6%) i nuklearna energija (0,3%). Istovremeno, Italija je prinuđena da uvozi skoro svu potrošenu naftu, 80% čvrstog goriva i 44% prirodnog gasa.

Najmoćnija industrija prerade nafte u zapadnoj Europi rasla je na nafti uvezenoj morskim putem. Italija je jedan od najvećih izvoznika naftnih derivata u zapadnoj Evropi. Energetska kriza natjerala nas je da tražimo načine za uštedu energetskih resursa općenito, a posebno nafte. U 80-im godinama, ukupni kapacitet italijanske industrije prerade nafte smanjen je sa 206 miliona tona. sirove nafte godišnje 1980. godine do 150 miliona tona. 1983. nekoliko fabrika je zatvoreno.

Energetska industrija igra vitalnu ulogu u ekonomiji zemlje. Instalisana snaga elektrana iznosi 49,4 miliona kW, od čega su 64,4% termoelektrane, 32% hidroelektrane i pumpne elektrane, 2,6% nuklearne i 1% geotermalne. Zemlja proizvodi 180-190 milijardi kWh električne energije godišnje. Najveći dio električne energije dobiva se u termoelektranama koje rade uglavnom na mazut, a prvo mjesto su im dale hidroelektrane, jer su vodni resursi gotovo potpuno iscrpljeni. Poslednjih godina u Italiji radije grade pumpne stanice. Italija je bila pionir u izgradnji crpne elektrane (1908). Gotovo istovremeno su se pojavile prve geotermalne elektrane na svijetu (1905.). Italija je 60-ih godina bila jedna od prvih koja je počela graditi velike nuklearne elektrane. U zemlji rade 4 nuklearne elektrane ukupne snage 1,4 miliona kW.

Zavisnost od uvoza goriva i sirovina je veoma značajna u industriji željeza i čelika. Godine 1986. zemlja je proizvela 10,3 miliona tona. sirovog gvožđa i oko 22 miliona tona. postati. Italija zauzima 5. mjesto u topljenju čelika. Metalurške fabrike se nalaze ili u blizini luka, ili gravitiraju ka prodajnim tržištima - velikim centrima mašinstva. U lučkim centrima nalaze se četiri najveće fabrike punog ciklusa u zemlji, koje pripadaju državnoj asocijaciji "Finsider" (Genova-Cornigliano, Piombino, Napulj Bagnoli i Taranto. Većina proizvodnje čelika i valjanja čelika pogoni su koncentrisani u starim industrijskim gradovima severozapada.U podnožju Alpa i alpskih dolina nalaze se elektrometalurška preduzeća.Italijanska crna metalurgija izlazi na svetsko tržište uglavnom sa tankim hladno valjanim čeličnim i čeličnim cevima.Italija zauzima 4. mesto u svijetu u proizvodnji cijevi Italijanska crna metalurgija je posljednjih godina doživjela značajne poteškoće u svom razvoju zbog činjenice da je Zajedničko tržište, pod pritiskom Sjedinjenih Država, odlučilo da ograniči proizvodnju čelika u zemljama top deset.

U proizvodnji obojenih i lakih metala izdvajaju se one industrije koje su bolje snabdevene lokalnim rezervama rude - topljenje aluminijuma, olova, cinka i žive. Tokom kriznih godina, topljenje aluminijuma je smanjeno sa 274 hiljade tona u 1986. godini na 194 hiljade tona u 1988. godini. Većina topionica aluminijuma nalazi se na severoistoku, koji je bogat električnom energijom.

Industrija olova i cinka prerađuje uvozne polimetalne rude i domaće. Energetski intenzivno topljenje cinka nalazi se u blizini velikih elektrana (u gradovima Porto Marghera, Monteponi, Porto Vesme, Crotone). Topionice olova grupisane su uglavnom na Sardiniji, u blizini nalazišta polimetalne rude.

Poslednjih godina Italija je izgubila svetsko liderstvo u proizvodnji žive u odnosu na Španiju. Ova drevna proizvodnja obnovljena je u skladu sa ekološkim zahtjevima i danas proizvodi oko 2 hiljade tona. u godini.

Koristeći bogata ležišta dolomita, Italija je postala jedno od prvih mjesta u svijetu po proizvodnji magnezija. Godine 1986. iskopano je 85 hiljada tona rude magnezijuma, a istopljeno je 7,8 hiljada tona. magnezijum.

Vodeća grana italijanske industrije je mašinstvo. Zapošljava 2,2 miliona ljudi i čini 1/4 svih proizvodnih proizvoda i 2/5 italijanskog izvoza. Italija je jedan od najvećih dobavljača automobila na svjetskom tržištu. Po proizvodnji je na 5. mjestu. Mašinstvo se odlikuje visokom koncentracijom proizvodnje i kapitala i nalazi se u rukama nekoliko velikih udruženja koja proizvode složene i raznovrsne proizvode. Najrazvijenija izvozna mašinogradnja (proizvodnja automobila, električnih lokomotiva, vagona, brodogradnja). Većinu proizvodnje automobila monopolizirao je koncern FIAT - najmoćnija privatna kompanija u Italiji i jedan od najvećih monopola u svijetu. Fabrike koncerna raštrkane su po celoj zemlji i proizvode male i male automobile, kamione, autobuse, razne motore, avione, brodove, lokomotive, traktore, opremu za metro, elektrane, aerodrome.

FIAT je ostavio malo prostora u proizvodnji automobila za druge firme - Ferrari, Maserati, Lancia, državnu kompaniju Alfa-Romeo. Gotovo sve fabrike nalaze se u industrijskim centrima severa. Nekoliko fabrika proizvodi motocikle i skutere. Jedno od prvih mjesta u svijetu je Italija po proizvodnji bicikala i mopeda.

Poreklo italijanske brodogradnje izgubljeno je u magli vremena. Razvoj ove tradicionalne industrije uslovljen je istorijskim razlozima i geografskim uslovima. Posljednjih godina narudžbe za tankere su naglo smanjene, a potrebno je više kontejnerskih brodova, mješovitih plovila, specijaliziranih plovila za podmorsko bušenje i podmorska istraživanja.

Oko 85% svih brodograđevnih kapaciteta pripada grupi Fincantieri u državnom vlasništvu. Najveća brodogradilišta u zemlji nalaze se u Monfalconeu na Jadranskom moru, kao iu Trstu, Veneciji, Anconi. Najstarija regija italijanske brodogradnje je Ligurska obala (Đenova, Livorno, La Specija). Na jugu, glavni centri brodogradnje su Napulj, Taranto, Messina, Palermo, Castellammare di Stabia.

Itd.................

Da li vam se dopao članak? Podijeli to

Štampaj članak