Radio kontrolisani let. Samostalna letačka obuka

Moj Twin dream je radio-upravljani model aviona dizajniran za velike FPV letove.

Domet leta je orijentisan na 160 kilometara, a težina leta može doseći 5 kilograma.

Na kraju članka možete vidjeti video leta na udaljenosti od 200 kilometara, priložena je i konfiguracija elektronike modela aviona i proračun potrošnje energije za let na daljinu.

Model aviona je daljnji razvoj multipleksa TwinStar, ima prostraniji trup i nos pogodan za ugradnju FVP opreme.

Video pregled modela aviona i prvog leta na njemu.

A evo i detaljne video recenzije My Twin Dream na ruskom.

Mnogi smatraju da je avion MyTwinDream RC jedan od najboljih nosača za FPV letove velikog dometa.

Karakteristike modela aviona My Twin Dream

• Raspon krila: 1800 mm
• Dužina trupa: 1230 mm
• Ukupna visina: 350 mm
• Visina trupa: 160 mm
• Maksimalna širina trupa: 134 mm
• Težina praznog kućišta: 960 grama
• Maksimalna poletna težina: 5 800 grama
• Maksimalno vrijeme leta: 210 min
• Maksimalni domet: 160 km
• Maksimalna brzina: 150 km
• Maksimalna visina leta: 5000 metara
• Materijal: EPO

Model aviona se proizvodi od 2015. godine i o njemu možete pronaći dosta informacija.

Oprema za radio-kontrolisani avion My Twin Dream

• Motori (2 kom) 900 o/min: takav ili takav.
• Regulatori (2 kom): takvi
• Propeler (2 kom): takav
• Baterija: ova ili ona
• Servo (4 kom): takav ili takav
• Servo nastavci (4 kom): takvi

Ovo je osnovna konfiguracija za letove na velike udaljenosti bez rekorda.

FPV oprema za My Twin Dream

Počnimo sa osnovnim - FPV kamerom i VTX.

FPV kamera se može jednostavno instalirati, bez zvona i zvižduka, Eachine 1000TVL CCD dobro radi za ovu svrhu

Jednostavna, otporna na udarce, vrlo robusna kamera sa mogućnošću večernjih i noćnih letova.

Možete odabrati drugu, pogledajte članak 6 FPV kamere.
Također preporučujem da pogledate odjeljak prijateljske stranice: Recenzije kamera za FPV letove. Ovaj odjeljak sadrži recenzije preko 60 FPV kamera, ima mnogo toga za izabrati!

• Naručite Eachine 1000TV Možeš.

Video predajnik dugog dometa za RC avione

Bolje je uzeti video odašiljač za letove na daljinu na 1,3 GHz; uz istu snagu, signal na ovoj frekvenciji omogućava vam da primate video na većoj udaljenosti.

• Naručite video predajnik i video prijemnik 1,3 GHz Moguće je 1500 mW, 100 mW - ili 800 mW -.

Sa usmjerenom antenom na prijemniku (letjet ćete u jednom smjeru, tako da vam ne treba višesmjerni pin na prijemniku) i video predajnikom od 400 mW, ljudi lete 25-30 kilometara.

U većini slučajeva standardne antene su usranog kvaliteta, obično se na VTX postavlja domaća Vee antena dizajnirana za određeni kanal, a za prijem se koristi usmjerena patch antena (kvadratna).

Međutim, u većini slučajeva početnik u letovima na daljinu već ima opremu na 5,8 GHz, pa ćemo razmotriti onog najčešćeg, koji odluči postaviti rekorde - ovaj dio članka i dalje će malo zanimati one koji samo žele da lete daleko, obično želi da ima kompatibilnost i sa svojim drugim avionima i kvadrokopterima.

Za letove na velike udaljenosti koriste se video predajnici kapaciteta 1000-2500 mW. Na prijemniku je potrebna usmjerena antena!

• Naručite VTX za velike udaljenosti na: 1000 mW, 1500 mW ili 2500 mW.
• Usmjerena antena na 5,8 GHz: spiralna ili zakrpa.

Pažnja! Kada instalirate VTX, držite ga i prijemnik RC signala što je moguće udaljenije !!!

U proračunskom pristupu moguće je koristiti video kacige.

VR D2 Pro i EV800D imaju ugrađenu diverzifikaciju, a EV800D se može podijeliti na FPV monitor, ali VR D2 Pro ima bolje ugrađeno snimanje video zapisa leta.

Za više detalja pogledajte članak FPV šlemovi. I također u recenzijama: Eachine VR D2 Pro i Eachine EV800D.

• Kupite FPV video kacigu: Eachine VR D2 Pro ili Eachine EV800D

Kamera za snimanje videa leta na modelu aviona velikog dometa

Po mom mišljenju, najoptimalnija kamera za letenje na velike udaljenosti je RunCam 2!

Ima aerodinamičnije tijelo od konvencionalnih akcijskih kamera, može se napajati direktno iz ugrađene baterije (5-17 volti), može se koristiti i kao baterija za kurs (niska FPV latencija), za više detalja pogledajte članak RunCam 2 pregled.

• Naručite akcijsku kameru RunCam 2 mogu .

Ali, ako želite snimiti prekrasan video bez ljuljanja od naleta vjetra, onda često ugrađuju troosni stabilizator i GoPro ili GitUp 2.

Takav uređaj će uvelike povećati otpor i smanjiti autonomiju leta, ali šta ne možete učiniti za lijepe snimke! :-)

Lokacija ovjesa je odabrana prema vašem ukusu, glavna stvar je promatrati poravnanje modela zrakoplova.

• Naručite jeftinu suspenziju mogu .
• Naručite akcionu kameru: GitUp 2 ili GitUp 3 Duo.

RC avion autopilot

Budući da letovi na dugim razdaljinama nose rizik od gubitka signala, potreban je autopilot kako bi se smanjio rizik pretvaranja radio-upravljanog modela u model slobodnog leta!

Ovo nije obavezan uslov, mnogi lete bez njega, ali postoji razlika - model aviona će se samostalno vratiti do tačke polijetanja ili ćete ga morati tražiti 10-100 kilometara od mjesta polijetanja. Prvi zahtijeva ulaganje novca, drugi - put i ima vrlo dobre šanse da izgubi svu opremu instaliranu na avionu.

Obavezno stavite GPS tracker !!!

Čak i sa autopilotom, vaš avion velikog dometa možda neće stići do tačke polijetanja (na primjer, vraćamo se protiv jakog vjetra koji je promijenio smjer nakon vašeg odlaska). Lakše je pretraživati ​​kada imate GPS koordinate slijetanja + snimljeni snimak leta (pišemo na video kacigi).

Bez trekera i bez autopilota - nemojte letjeti više od kilometra od mjesta polijetanja!

Video snimak pretraživanja modela aviona pomoću GPS trackera

• Naručite GPS tracker možete ili.

Bolje je uzeti prvu opciju - ima vanjsko napajanje (12-100 volti) + ugrađenu bateriju. Snažan dizajn otporan na udarce, čak i uz potpuni pad s nekoliko kilometara visine, moći će prenijeti tačku svoje lokacije.

Ali da se vratimo na Poeltove kontrolere.

Smatra se optimalnim za početnike autopilot FY-41AP Lite... Iako je star, leti praktično "iz kutije bez podešavanja".

Podržava "automatski povratak", "zračnu ogradu", "tačkasti let". Mnogo se raspravlja o ovom autopilotu na našem forumu za modelarstvo.

• Naručite autopilot FY-41AP Lite mogu .

Daljinski upravljač za avione velikog dometa

Po mom mišljenju, Taranis je optimalna oprema za radio kontrolu za letenje. Ima veoma velike mogućnosti zahvaljujući upotrebi LUA skripti, štapova za ležajeve, preciznih otpornika koji daju tačan odgovor bez odbijanja i još mnogo toga.

Što se tiče mogućnosti, nadmašuje skupe (60-80 tr) kontrolne ploče brendiranih firmi.

Osim toga, FrSky Taranis nominalno vam omogućava da letite 1,5-2 km u odnosu na standardnih 850-900 metara za bilo koju drugu opremu za radio kontrolu na frekvenciji od 2,4 GHz.

• Naručite FrSky Taranis mogu .

Ako vam nisu potrebna zvona i zviždaljke i želite da koristite budžetski daljinski upravljač, onda je FlySky vaš izbor!

Ovo je najisplativiji punopravni daljinski upravljač!

• Naručite FlySky FS-i6 mogu .

U svakom slučaju, za letove na velike udaljenosti morat ćete modificirati svoju kontrolnu ploču.

Najjednostavnija opcija je ugradnja LRS modula i prijemnika na 433 megaherca. Ova frekvencija u Rusiji je dozvoljena za domaće potrebe. Uz pomoć takvih modula letovi se izvode 50 kilometara od mjesta polijetanja.

• Naručite LRS modul sa prijemnikom mogu .

Ako imate Taranis, onda jednostavno ubacite LRS predajnik u utičnicu eksternog RF modula i to je to! Prijemnik se povezuje kao i obično.
U slučaju FrSky, morat ćete raditi s lemilom.

Pa, shvatili smo osnovnu elektroniku za letelicu sa velikim dometom, sada možemo pričati o samim letovima na ovom modelu aviona.

Let 200 kilometara na radio-kontroliranoj letjelici My Twin Dream

Elektronika instalirana na modelima aviona:

• Motori: (2x) 470Kv MN3110-26 T-motori
• Baterija: 31500mAh 6S LiIon (2654 grama)
• Regulatori: (2x) 40A YEP ESC - postavljeni na AFW i do sada su radili besprijekorno za 62 leta.
• Propeleri: (2x) Aeronaut CAM Power Props 10x6 (AER7226 / 22)
• Kontrolna tabla: Taranis x9D Plus
• Kontrolor leta: Eagletree Vector w / GPS V2
• Prizemni modul: Eagletree Eagleeyes Diversity i multi video razdjelnik
• Ugostiteljstvo u avionu: Castle Creations 10A BEC

Karakteristike dugog dometa:

• Težina leta: 4617 grama
• Dužina skretanja: 103,6 km
• Ukupna udaljenost leta: 212,9 km
• Vrijeme leta: 3h 54 min 31 sekunda
• Trenutna potrošnja po letu: 21849 mAh
• Potrošnja mAh/km: 21849 mAh/212,9 km = 102,63 mAh/km

Kao što vidite, let 100 kilometara od poletišta i povratak na ovom modelu je sasvim moguć!

Odlične vijesti! Na pravom ste mjestu za RC Airplanes. AliExpress je platforma za online kupovinu sa hiljadama proizvoda u raznim kategorijama. Uz AliExpress, uvijek možete biti sigurni da ćete pronaći stvari koje su vam potrebne, bilo da se radi o skupim artiklima ili malim kupovinama. Naša baza podataka se ažurira svaki dan, tako da nudimo širok izbor proizvoda raznih kategorija. Naši dobavljači - kako poznati brendovi tako i nezavisni prodavci - garantuju brzu isporuku i pouzdanost, kao i praktične i sigurne načine plaćanja.

Praktična pretraga vam pomaže da pronađete ne samo proizvode koji su vam potrebni, već i slične proizvode i moguće komponente. Zajedno sa ovim dobijate najviše najbolje cijene online, povoljna dostava i mogućnost preuzimanja robe na vama najbližem pogodnom mestu.

Ponekad nije lako izabrati proizvod među svim mogućim ponudama. Pobrinuli smo se za vašu udobnost i kreirali zgodan sistem poređenja. Uz AliExpress, možete lako uporediti cijene i iskoristiti najbolju ponudu. Također ćemo vas rado obavijestiti o početku posebnih akcija, kao i kuponima za popust. Ako ste u nedoumici, uvijek možete pročitati recenzije kupaca i uporediti ocjene trgovina. Veoma cijenimo povratne informacije kupaca, pa ćete ispod svakog proizvoda pronaći komentare onih koji su već kupili. Ukratko, više ne morate slijepo vjerovati - jednostavno se možete osloniti na iskustvo drugih kupaca.

Za novajlije na AliExpress-u, otkrit ćemo tajnu kako da izvuku najviše isplativa ponuda na našoj web stranici. Molimo provjerite dostupnost kupona za popust prije nego kliknete na dugme Kupi sada. To mogu biti AliExpress kuponi ili kuponi iz radnji za zaposlene. Kupone možete dobiti i pobjedom u našoj igri na AliExpress aplikaciji. I, kako većina naših prodavača nudi besplatnu dostavu - mislimo da ćete se složiti da ćete ovaj RC Airplane kupiti po jednoj od najpovoljnijih cijena online.

AliExpress je vrhunska tehnologija, najnoviji trendovi i brendovi o kojima se najviše priča, kao i odličan kvalitet, cijena i usluga. Online kupovina je upravo postala lakša i sigurnija. Uštedite vrijeme i novac bez žrtvovanja kvaliteta.

To je dobro za Moskovljane - ima mnogo modelara u gradu, ima se s kim početnicima konsultovati i od koga naučiti. To je dobro za ljude iz Sankt Peterburga - i oni imaju puno ljudi. Dobro je za sve koji su unutra velikim gradovima zivoti. Ali šta je sa onima koji žive daleko od glavnih centara manekenstva?

Evo napravljenog modela, instalirane opreme i otklanjanja grešaka, i čini se da je sve spremno za let. Ali... problemi nastaju kada počnete da shvatate da nema ko da vas nauči letenju. I ukazati na greške. Dakle, moramo učiti sami - na tuđem iskustvu i vlastitim "kvrgama".

Prije svega, naučit ćemo kako upravljati modelom u simulatoru - uglavnom kako bismo zapamtili pokrete gumba predajnika i razumjeli reakciju modela.

Zatim ćemo izvršiti pripremu modela prije leta uoči dana leta.

I na kraju, idemo na teren - naučite da letite.

Prednosti simulatora

Ciljevi

Potrebno je vrijeme da se pokreti predajnika automatski zaglave prilikom rada modela. Ako ovo vježbate na aerodromu, na letećem modelu, 90% vremena koje ste dodijelili za hobi potrošit ćete na popravku srušenog aviona - u letu ne morate razmišljati šta da povučete, već da upravljate bez oklijevanja . Stoga se čini da je simulator idealno sredstvo za uštedu vremena i novca na treningu.

Šta trebate naučiti u simulatoru prije nego što prvi put uđete na aerodrom?

• naučite i dovedite do automatizma kretanje ručica predajnika prilikom upravljanja modelom
• naučite držati model u horizontu dok se krećete i "udalje" i "prema sebi"
• naučiti izvoditi idealno polijetanje i slijetanje (bez "koze")

Nakon uspješnog završetka obuke u simulatoru, imat ćete dobre šanse da ne srušite model već pri prvom letu.

Samo treba da zapamtite da kada se štap elerona pomeri udesno, desni (ako gledate u pravcu modela) eleron treba da se podigne, a levi eleron treba da se spusti. U ovom slučaju, model daje desnu obalu i obrnuto.

Kada je kormilo nagnuto udesno, kormilo se naginje udesno, okrećući model ponovo udesno.

Kada pomerite štap lifta prema sebi, lift se podiže i model počinje da se kreće gore. "Od sebe" - dolje.

Drška za gas: pritiskom na ručku za gas otvara se prigušnica karburatora i motor se povećava. U krajnjem položaju ručke "prema sebi" - u praznom hodu.

Metodologija

Dakle, instalirali smo simulator, spojili predajnik na kompjuter i podesili otklone kormila. Možeš učiti.

Teško da se isplati slikati svaki pokret ručkama za svaki manevar modela - to je intuitivno. Dali su gas - leteli, hteli dole - lift je dole, čistimo gas. Zaustavimo se samo na najvažnijim karakteristikama upravljanja modelom.

Glavne kontrole kursa modela su elevator i eleroni. U prisustvu elerona, kormilo obavlja pomoćne funkcije i potrebno je samo pri polijetanja. Možda je bolje da ga ne koristite u početnoj fazi. A bez njega će biti dovoljno briga.

Ako nema elerona, tada kormilo postaje glavna i jedina kontrola smjera, u kom slučaju treba biti spojeno na kontrolni kanal krilaca.

Nikada nemojte trzati ručke - doslovno. Pokreti bi trebali biti mekani, glatki i prilično "blago". Na primjer, trebate napraviti polukružno okretanje. Glatko skrećemo palicu krilca prema skretanju za 5 ... 10% njegovog hoda, ne više. I - čekamo. Model počinje da se kotrlja u ovom pravcu. Po dolasku do željene rolne glatko vratimo palicu elerona u neutralno stanje, a gubitak tona u kotrku nadoknadimo glatkim i vrlo blagim pomjeranjem ručice dizala "prema sebi". Različiti modeli se ponašaju različito pri skretanju i može biti potrebno dodatno skretanje krilaca da bi se održalo dosljedno prevrtanje. To je najčešće slučaj kada model teži da se sam vrati u horizontalni položaj.

Posebnu pažnju treba posvetiti uvježbavanju leta "samo sebi". U ovom slučaju, krilca i kormilo rade "obrnuto" - kada date kormilo udesno, model koji leti na vas se kotrlja ulijevo! Stoga, pokušavajući ispraviti lijevo okretanje modela koji leti na vas, možete nehotice dati kormilo udesno. Ali u stvari, u stvari, roll modela u pravu ako se gleda sa repa! A ti gledaš sa strane nosa. Rezultat je još više rolanja, spirala i drva za ogrjev ako to ne shvatite na vrijeme. Međutim, najčešće nema vremena za razmišljanje...

Kako dovesti do automatizma kontrolu tokom leta "do sebe"? Postoje tri opcije:

• zamislite da letite na modelu
• "poduprite" krilo na koje je model naslonjen drškom krilca
• okrenite lice u pravcu modela, gledajući je preko ramena

"Završni ispit" u simulatoru" škola letenja"pojaviće se primerni let - poletanje, let u krug", slika osam "u horizontalnoj ravni", kutija "prilaz za sletanje i samo sletanje. Sletanje u simulatoru mora biti razrađeno idealno! U realnim uslovima je malo komplikovanije, a idealno "kompjutersko" uklapanje značilo bi dobro "pravo".

Moguće greške

Neke od najčešćih grešaka koje prave početnici su:

• konvulzivno "trzanje" ručki. Ispravka greške: stalno praćenje obrazaca kretanja.
• takozvani "taksiranje" - pustili ste model na veliku udaljenost, i "taksirali", ne možete ispravno procijeniti položaj modela. Ispravka greške: stalno pratite udaljenost modela. Uvijek morate imati na umu plan leta. Model treba da vodite vi, a ne vi.
• "visi" pri slijetanju - kada i model dostigne kritično malu brzinu velika visina... Tipični znakovi - pri slijetanju metar iznad tla, model klima glavom ili pada na krilo. Ispravka greške: ne uzimajte lift previše "na sebe" kada se približavate površini, i što je najvažnije - ne plašite se tla! Strah od nadolazeće zemlje je najčešći uzrok spuštanja slušalice.

Svakome je drugačije, ali u prosjeku možete preći na prave letove kada od trideset do četrdeset uzastopnih poletanja i slijetanja nikada niste srušili avion.

Na simulatoru ne možete samo naučiti letjeti. Promjenom postavki možete vidjeti znakove stražnjeg poravnanja, nedostatak potiska motora, reakciju na bočni vjetar. Možeš vježbati kozu na podestu. Jedna od glavnih pozitivnih nuspojava simulatora je da možete steći iskustvo u utvrđivanju da li nešto nije u redu u modelu. Ovo je veoma važno za samoučenika!

Nažalost, jedan se ne može koristiti na simulatoru - da se razvije očni mjerač za određivanje udaljenosti do modela i njegove brzine. Okomer će se morati trenirati direktno na terenu.

Priprema za pokretanje

Naučili smo da letimo na simulatoru i sada se polako spremamo za aerodrom. Kao i obično, "let počinje u radionici" (© G. Mil).

Priprema modela

Prije prvog leta model treba temeljito pregledati i ponovo provjeriti. Motor i sav hardver bi već trebali biti ugrađeni u model. Prije testiranja, sasvim je razumno napuniti baterije odašiljača, prijemnika, napajanja lansirne rampe ili šasije, ako je dostupno.

Centriranje... Centriranje trenažnog modela treba biti unutar 25-27 posto tetive krila. Na modelima za obuku, ovo je mjesto gdje se krila obično proteže. Veća vrijednost (> 30%) učinit će model gotovo neupravljivim za početnika. Snažno prednje centriranje je bolje od malog centriranja pozadi. Premještanjem baterija unutar trupa, možete dovesti poravnanje na vrijednost koja vam je potrebna.

Horizontalno balansiranje... Model mora biti balansiran prema osi trupa. Ako neko krilo teži, onda je potrebno dodati uteg (komad olova ili novčić) na kraj upaljača konzole.

Wing... Krilo ne bi trebalo da ima uvijanja, izobličenja ili druge deformacije. Situacija se može malo ispraviti rastezanjem filma kože krila fenom. Ako ne možete ispraviti situaciju, morat ćete potpuno rastaviti i preraditi krilo.

Na modelima sa podijeljenim krilom – prvenstveno jedrilicama – posebnu pažnju treba obratiti na identitet napadnih uglova lijeve i desne konzole.

Simetrija i uglovi... Zatim biste trebali provjeriti simetriju i uglove krila i stabilizatora. Udaljenosti od vrhova krila do odgovarajućih vrhova krila moraju biti iste. Ugao kobilice u odnosu na stabilizator trebao bi biti 90 stepeni. Osim toga, potrebno je promatrati okomitost osi krila i stabilizatora uzdužne ose trupa, kao i paralelnost osi krila i stabilizatora, kao što je prikazano na slikama:

Troškovi kormila... Brzine protoka ili, drugim riječima, maksimalne uglove otklona upravljačkih površina treba postaviti u skladu s onima koje preporučuje proizvođač modela. Ako ste napravili avion prema crtežima, slijedite preporuke autora. Ali u svakom slučaju, troškovi ne bi trebali prelaziti 15-20 stupnjeva u svakom smjeru za dizalo i 15 stupnjeva u svakom smjeru za elerone. Kormilo nije potrebno na prvim letovima, ali za pouzdano taksiranje prilikom polijetanja poželjno je njegovo odstupanje za ugao od oko 25 stepeni.

Fasteners... Još jednom uvjerite se da su sve šipke od upravljačkih zupčanika do upravljačkih površina čvrsto pričvršćene. Ako imate plastične zatvarače, onda će biti korisno da ih dodatno pričvrstite komadom silikonske cijevi, navučenom na "antene".

Svi konektori kormilarskih zupčanika moraju biti čvrsto povezani sa prijemnikom, a sam prijemnik, kao i baterija, mora biti upakovan u dovoljno gustu i gustu pjenastu gumu kako bi se izbjegle jake vibracije i oštećenja od udara.

Lokacija prijemnika i baterije... Ovdje je jedino pravilo - ispred modela - baterija, pa prijemnik! U suprotnom, kada se avion sruši, baterija će, krećući se po inerciji, razbiti sve što mu se nađe na putu.

Prijemna antena... Mora biti potpuno raspoređen unutar trupa. Ako je duži, onda mu vrh treba ostaviti vani, ali ga nikako ne odrežite! To će dovesti do naglog smanjenja dometa sistema radio kontrole.

Nosač motora... Motor mora biti sigurno pričvršćen za nosač motora. Također treba obratiti pažnju na pričvršćenje prigušivača i propelera. Ne zaboravite spojiti cijev za odvod pritiska na rezervoar.

Jezičak trim za gašenje motora... Da biste zaustavili motor, morate potpuno zatvoriti prigušnicu karburatora. Da biste to učinili, pravilno podesite predajnik. Ako imate kompjutersku opremu sa elektronskim trimovima, podesite gašenje motora na određeni prekidač (funkcija se obično naziva THROTTLE CUT). Ako imate mehaničke trimove, provjerite da li je regulacija gasa potpuno zatvorena kada je regulacija gasa potpuno gurnuta prema dolje. Ovo će vam dati priliku da u svakom trenutku ugasite motor. Ne pokušavajte da pokrenete motor bez ove postavke.

Nagib motora... Da bi se kompenzirao obrtni moment motora, njegova osovina je postavljena pod uglom u odnosu na os trupa - otprilike 2 stepena naniže i 1,5 udesno. Tačnije vrijednosti mogu se dobiti iz crteža modela. Ako je vaš avion ARF, onda pažljivo pročitajte upute - ako nisu navedene preporuke, košenje postavlja proizvođač. Ovo nije kritično prvi put, ali tada ćete možda morati izvršiti prilagodbe.

Budite veoma oprezni u ovoj fazi. Provjerite sve do čega vam oči i ruke mogu doprijeti - to je jedan od uslova za sigurnost leta.

Prije vašeg prvog leta, imperativ je da dovršite proceduru provale na vašem novom motoru. Potrebne preporuke nalaze se u njegovim uputama za upotrebu.

Ne zaboravite kutiju za letenje

Činjenica da nam je, osim modela, potrebno još više opisana je u članak o kutiji za letenje.

Učenje letenja

Od ove tačke nadalje, narativ se razilazi u tri slične, ali ipak različite grane. U nastavku su opisane metode samotestiranja i obuke u letenju na modelima sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, modelima sa električnim pogonom i jedrilicama.

Tako ste od kuće poneli sve što vam je bilo potrebno za letove, došli do najbližeg terena i čak uspeli da sastavite avion. Na šta sada treba obratiti pažnju da prvi let ne bi zbog neke sitnice postao posljednji?

Provjera prije leta

Centriranje... Provjerite ponovo, prije dopunjavanja gorivom, poravnanje aviona - da vas podsjetim - trebalo bi da bude unutar 25-27% tetive krila. Ima smisla - kod kuće, možda ćete zaboraviti ugraditi baterije, propeler ili spiner prije provjere. Možete malo ispraviti poravnanje pomicanjem ugrađenih baterija. Ali ne zaboravite - ispred baterija, iza prijemnika!

Kormila neutralna... Prvo uključite predajnik, a zatim prijemnik na avionu i ostavite dugmad u neutralnom položaju. Ponovo provjerite neutralni položaj svih upravljačkih površina - mogle su se promijeniti zbog činjenice da ste nenamjerno pomjerili trim jezičke na predajniku, tokom transporta, šipke bi se mogle saviti, osim toga, osim kod kuće, temperatura i vlažnost zrak na terenu ponekad uzrokuje pomjeranje neutralnih pisaćih mašina.

Ako kormila vizualno nisu u neutralnom položaju, obavezno ih ispravite, po mogućnosti ne uz pomoć trimera - trebat će nam unaprijed. Bolje je podesiti dužinu šipki i ostaviti trimove u neutralnom položaju.

Važna napomena - nakon trimovanja aviona u zraku, kormila možda neće biti u neutralnom položaju! Ne treba ih ponovo prebacivati ​​u neutralno!

Je li sve osigurano? Evo šta bi još jednom trebalo provjeriti na prvom mjestu: pouzdanost pričvršćivanja krila, motora, prigušivača, akumulatora, prijemnika, kao i svih šipki i pričvršćivanja za upravljačke površine. Svaki zazor ili najmanji, ali ne do kraja zategnuti vijak može uzrokovati nesreću.

Ako ste utovarili bilo koji dio modela, provjerite još jednom pouzdanost nastavka za "sinker".

Ako je krilo pričvršćeno gumenim trakama, za to koristite preporučenu količinu gume - ni više, ni manje. Potrebno ih je obući unakrsno - to je sigurnije.

Neće biti suvišno podići i protresti model - ako čujete još nešto osim kucanja utega u rezervoaru, bolje je pronaći razloge i ispraviti kvar.

Pažnja! Ne zaboravite pravilno spojiti kormilarski mehanizam krilaca koji se nalazi u krilu. Ovo je jedan od najpopularnijih "zaborava" koji dovodi do nesreće.

Provjera hardvera... Potpuno spustite antenu, zatim uključite predajnik, a zatim prijemnik. Bez izvlačenja antena, odmaknite se 25-30 metara od modela, pomaknite ručke i provjerite da li upravljački zupčanici nisu počeli da drhte i da samouvjereno izvršavaju vaše komande. Ako se nasumično trzaju ili ne reaguju na komande predajnika, predajnik je možda neispravan ili postoji izvor smetnji u vašem dometu. Pokušajte promijeniti frekvenciju ili pronaći drugo mjesto za letenje. Mogući izvori smetnji su visokonaponski dalekovodi, Željeznica, vojne jedinice itd.

Kod električnih modela potrebno je provjeriti da li se domet opreme smanjuje kada se propeler uključi. Ako otkrijete ovaj problem, poduzmite mjere za smanjenje razine buke koju stvara motor.

Ako je sve u redu, provjerite ispravan smjer kretanja upravljačkih površina. Komandna palica stabilizatora "prema vama" - elevator je nagnut prema gore, komandna palica elerona udesno - desni eleron se podiže, lijevi eleron se spušta (kada se model gleda sa repne strane). Lijeva ručka kormila - Kormilo je nagnuto ulijevo. Pritisnite ručicu gasa - karburator se potpuno otvara.

Ugradnja propelera... Važna je i pravilna montaža i pričvršćivanje propelera. Kada ga okrenete rukom i osjetite kompresiju kompresije, propeler bi trebao biti horizontalan! Bilo koji drugi položaj propelera može uzrokovati njegovo lomljenje ako je grubo postavljen. Nakon što ugasite motor, propeler će rotirati propeler sa protokom nadolazećeg zraka do početka faze kompresije - u horizontalni položaj - to je za njega najsigurnije, čak i ako se model prevrne prilikom slijetanja.

Obavezno provjerite je li matica propelera dobro zategnuta!

Za prvi prelet modela odabiremo vedar sunčan dan sa slabim vjetrom - ne više od 1-3 metra u sekundi.

ICE modeli

Pokretanje i podešavanje motora

Napunite rezervoar gorivom, odvrnite iglu za podešavanje smjese u položaj koji preporučuje proizvođač za pokretanje motora, potpuno otvorite prigušnicu karburatora i zatvorite je prstom. Okrenite propeler nekoliko puta da gorivo uđe u motor (5-10 o/min). Zatim zatvorite zaklopku na 1/4 poziciju, provjerite da nema žica ili drugih predmeta u polju rotacije propelera i priključite grijač. Ako imate starter, onda ga pokrenite (obavezno provjerite polaritet veze), ako ne, morat ćete upotrijebiti ruku, oštro pomičući propeler u smjeru suprotnom od kazaljke na satu (ako model gledate sa strane motora). Pokrenuto. Pustite da se zagrije nekoliko sekundi, lagano potpuno otvorite klapnu i isključite vatru. Podignite model sa nosom prema gore i u koracima od 2 klika sa pauzama počnite okretati iglu za podešavanje smjese dok motor ne dostigne maksimalni broj okretaja. Nakon toga, odvrnite ga dva klika unazad - ovo je njegov optimalan položaj. Zatim morate podesiti brzinu u praznom hodu. Da biste to učinili, smanjite brzinu na minimalnu stabilnu brzinu, pustite motor da radi 5 sekundi i potpuno otvorite prigušnicu (za 1,5-2 sekunde, ali ne naglo). Ako motor "pljune" i u trzajima povećava brzinu, potrebno je isprazniti gas u praznom hodu pritezanjem vijka u praznom hodu za 15 stepeni. Ako, kada se otvori gas, motor počne dovoljno brzo da povećava brzinu, ali onda padne i zastoji - smjesa je loša - odvrnite vijak za 15 stupnjeva. Jednom podešen, motor treba da reaguje glatko i brzo na pomeranje palice za gas.

Sva podešavanja broja obrtaja u praznom hodu se moraju izvoditi samo sa zaustavljenim motorom!

Mogući problemi sa pokretanjem motora:

1. Nedovoljan sjaj na svijeći. Kada je grijač spojen, spirala bi trebala svijetliti grimiznom bojom. U svakom slučaju, bolje je kada je na jakom suncu prvi krug svijeće kao da nije završen. Ovo možete provjeriti rezervnom svijećom.
2. Motor će se preopteretiti. Znakovi - gorivo curi iz izduvne cijevi, čuje se "čopkanje" kada se propeler okreće. Uklonite sjaj, uvrnite do kraja iglu za gorivo, okrenite model naopako sa karburatorom i okrenite propeler u suprotnom smjeru, izlijte višak goriva.
3. Nema dovoljno goriva u motoru. To je vrlo lako saznati. Spojite žarulju na svjećicu i čvrsto zgrabite oštricu rukom (poput ključnog ključa), a zatim ga polako pomičite kroz gornju mrtvu tačku (prevazilaženje kompresije). Ako u motoru ima dovoljno goriva, doživjet ćete "bljesak". Ako nema blica, to ukazuje ili na nedostatak goriva ili na kvar svjećice. Pumpajte gorivo, a ako motor i dalje ne pokazuje znakove života, provjerite svjećicu.
4. Propeler je veoma teško pomerati. Motor je potopljen. Nikada ne pokušavajte da ga pokrenete starterom! Prvo iz njega izlijte višak goriva kao što je opisano u tački 2.

Možete preporučiti sljedeću metodu - prije pokretanja, sipajte 1 kocku goriva iz šprica u karburator. Okrenite propeler nekoliko puta, uključite grijanje i pokrenite. Ovo je prosječna optimalna količina goriva potrebna za pokretanje motora.

Ako imate problema sa podešavanjem motora koji se već pokreće:

1. Zaboravio sam spojiti cijev za odvod pritiska na rezervoar. Provjerite i spojite na prigušivač.
2. Strani predmeti ili krhotine u rezervoaru. Rastavite i provjerite.
3. Sistem za gorivo curi. Skinite rezervoar, začepite sve cijevi osim jedne, dunite u njega i stegnite ga tako da spremnik bude pod pritiskom. Sačekajte 20-30 sekundi i pustite - ako zrak zazviždi - sve je u redu. Samo ne zaboravite da je gorivo otrovno, a u rezervoar morate puhati ne ustima, već, na primjer, klistirom srednje veličine ...
4. Snažna vibracija rezervoara pjeni gorivo i ide sa mjehurićima u karburator - obložite rezervoar pjenastom gumom sa svih strana.

Ono što je bitno je kvalitet goriva koje koristite. Gorivo lošeg kvaliteta ili erzac goriva može dovesti do problema sa paljenjem, podešavanjem, pa čak i oštećenja dijelova motora.

Najbolje je koristiti goriva napravljena od 80% metanola i 20% ricinusovog ulja ili specijalnog sintetičkog ulja. 5-10% nitrometana će poboljšati startne i motorne tranzijente.

Obratite posebnu pažnju na sigurnost!

SVA PODEŠAVANJA, NABAVKA GORIVA, ILI ISPUŠTANJE GORIVA KROZ KARBURETOR, SAMO SA ISPOKOJENOM SVJEĆOM! OMOMLJENI MOTOR MOŽE POSEBNO UPALETI KADA JE PROPELA KRUNANA (ZBOG PREOSTALE VISOKE TEMPERATURE KOMORE I SVJEĆE, ČAK I KADA JE SVJEĆA GAŠENA) - MOLIMO SAČEKAJTE!

BUDITE PAŽLJIVI KADA PALJETE MOTOR. POBOLJŠANJE JE DA MODEL DRŽI POMOĆNIK, AKO NEMA - ČVRSTO GA DRŽITE RUKOM. MODERNI MODELI MOTORA RAZVIJU DOVOLJNO STATIČKOG POTISA.

VAŠA ODJEĆA NE TREBA DA IMA OTVORENE ILI NESIGURANE DIJELOVE, OBJEKTE, RUKAVICE, TRAKU ZA SENDER, SVE ŠTO MOŽE UĆI U ROTIRAJUĆI PROPELER. U DŽEPOVIMA NA GRUDIMA NE TREBA IMATI NIŠTA VANREDNOG ŠTO BI SE MOGLO ISKLOPITI PRI NAGIBANJU IZNAD MODELA.

ROTIRAJUĆI PROPELER MOŽE PROUZROKOVATI JAKO TEŠKE POVREDE, KOJE MODELISTI DOBIJU Uglavnom IZ NEMARA ILI NESIGURNOSTI. KORISTITE PAŽLJIVO RUKAMA - KADA MOTOR RADI PUNIM BRZINAMA, PREČNIK PROPELERA JE JAKO LOŠ ZA VIDJETI - LAKO JE TO NAPRAVITI PRSTIMA. POVREDA ĆE BITI NEUGODNA: SA MNOGO CRVENE I JAKO BOLNA.

Hajde da letimo!

Dakle, došao je dugo očekivani trenutak do kojeg ste tako uporno hodali. Palimo motor, stavljamo avion na pistu (ili bilo koju široku i manje-više ravnu stazu). Zategnite rep modela između nogu tako da stabilizator bude iza vas, provjerite odziv motora na gas, još jednom ispravan rad svih upravljačkih površina. Bacimo gas.

Taksiranje... Vrijeme je da naučite kako upravljati avionom na zemlji. Lagano i poprilično povećajte brzinu tako da se model krene i pokuša voziti u pravoj liniji, okrenuti se i otkotrljati. Za modele sa nosnim stubom - zadatak nije tako lak kao što se čini na prvi pogled (pazite - pri oštrom okretu model može pasti na jednu stranu). Ono što sada trebate učiniti: postavite oblogu volana tako da se model kotrlja ravno kada se ručka otpusti. Takođe može biti potrebno smanjiti uglove otklona volana kako bi model glatko reagovao na komande.

Pratite brzinu modela i na vrijeme otpustite gas - u ovoj fazi ne morate poletjeti. Kada budete mogli pravilno i efikasno da kontrolišete kretanje modela po zemlji, imaćete veće šanse da ne zaletite u žbunje pored puta tokom polijetanja. Iako, da budem iskren, bez toga se ne može. Budite spremni da će prvih nekoliko pokušaja poletanja vaš avion pretvoriti u kosilicu uz cestu. U redu je - to se dešava svima.

Plan leta... Za svaki let morate imati jasan plan u glavi. Većina nesreća je zbog nedosljednosti i nedostatka plana leta.

Naš prvi plan leta:

Poletanje, penjanje, okretanje za 180 stepeni, let u ravnom pravcu u suprotnom smeru pored sebe, okret za 180 stepeni, let u nivou, ... i tako dalje. Ravni let sa zaokretima vaš je prvi zadatak. Zatim - sletanje.

Polijetanje... Da li si spreman? Napunite rezervoar, pokrenite motor, ponovo proverite odziv gasa i upravljačke površine. Vrijeme je da pogledate svoje psihičko stanje. Obično je to jako uzbuđenje i neodoljivi drhtaji u kolenima. Čudno, ali sačekajte ovo stanje neće raditi. Nekoliko dubokih udisaja, potpuna smirenost - i počelo.

Bilo bi korisno podsjetiti da je potrebno poletati striktno UZ VJETR. Nema sporednih! Svilena traka vezana za vrh antene pomoći će u određivanju smjera vjetra.

Dajte pun gas vrlo glatko - model će početi da ubrzava, dok će pokušati da odstupi od pravolinijskog kretanja - ovdje je vaš zadatak da ga držite u smjeru polijetanja, protiv vjetra. Ovo treba učiniti sa vrlo malim otklonom kormila. Budite oprezni - pri velikoj brzini model će biti vrlo osjetljiv na upravljanje. Ako shvatite da je ne možete držati u pravoj liniji, otpustite gas i počnite ispočetka.

Nakon što model poveća brzinu, lagano, samo malo, povucite štap dizala prema vama. Ali ne u potpunosti - inače možete odmah napraviti petlju i spustiti avion nosom u zemlju. Model će se sam podići od tla i početi penjati nakon što postigne potrebnu brzinu polijetanja.

U ovom trenutku može se pojaviti blago prevrtanje koje se mora "nježno" ali sigurno i brzo parirati eleronima. Pokušajte da ugao uspona ostane konstantan sa liftom. Nakon što steknete 40-50 metara visine, spustite gas do pola i pređite na ravni let.

Uzlet iz ruke... Značajno se razlikuje od polijetanja s piste, a ako imate mogućnost poletanja sa stajnog trapa, bolje ga je koristiti. Kako se to radi?

Vaš asistent drži model s obje ruke, iznad glave, direktno protiv vjetra. Lagano dajte pun gas i provjerite da li upravljačke površine rade ispravno. Asistent pravi mali zalet i gura model, puštajući ga iz ruku pod uglom od 10-15 stepeni prema horizontu. Ovo nije trivijalan zadatak, pogotovo ako vi i vaš asistent to radite prvi put. Nakon što je asistent pustio model - ni u kom slučaju ne trzajte ručicu predajnika naglo! Prije nego što avion pokupi dovoljnu brzinu, vaš zadatak je da glatkim, ali sigurnim, brzim i kratkim pokretima parirate nadolazećem kotanju krilcima i održavate konstantan, ali prilično mali ugao penjanja. Nakon dostizanja 40-50 metara, otpustite gas do pola i pređite na ravni let.

Zaokreti za 180 stepeni i ravni let... Nakon uspona i prelaska na nivo leta, vrijeme je za okretanje za 180 stepeni. Da biste napravili polukružno okretanje, lagano zarotirajte krilce prema polukružno zaokretu i zgrabite štap za elevaciju. Avion će početi da se okreće. Kontrolirajte brzinu okretanja skretanjem dizala.

Zapamtite: Oštri i oštri pokreti kontrolne palice samo će dovesti do nesreće.

Nakon polukružno zaokreta (ne zaboravite da uklonite kotrljanje aviona - malo je vjerovatno da će to učiniti umjesto vas), proletjet ćete pored sebe na vjetru. Nakon 200 metara ponovo se okreni za 180 stepeni i poleti u vjetar. U ovoj fazi, glavna stvar je pokušati zadržati model na konstantnoj visini i paziti na moguće prevrtanje.

Ne dozvolite da model odleti daleko - inače će biti teško odrediti šta se dešava kada vidite malu tačku umjesto modela. Postoji mogućnost "taksiranja".

Ako smatrate da se ne možete nositi s modelom ili ga ne možete nivelirati (i to u bilo kojem kritičnom položaju), brzo otpustite gas na minimum i pustite sve kontrolne palice u neutralni položaj - to će smanjiti brzinu leta (kao i udar od pada) i daju vam mogućnost da shvatite kako se model nalazi u odnosu na tlo...

Vjerovatno ćete odmah primijetiti da se avion stalno kreće gore ili dolje, kotrlja lijevo ili desno. Vrijeme je da ga skratite.

Trimming. Recimo da se model stalno spušta i naginje ulijevo. Da biste to nadoknadili, trebate pomicati trim dizala prema sebi postepeno 2-3 klika dok model ne prestane sam mijenjati elevaciju. Prevrtanje ulijevo kompenziramo trimom elerona, pomjerajući ga na desnu stranu. Podrežite kada model leti strogo protiv vjetra - to će vam uvelike olakšati zadatak.

Slijetanje... Za prvi let dovoljno je nekoliko minuta sa pokušajima trimiranja. Međutim, ako nakon pedeset sekundi osjetite da se borite da savladate model, vrijeme je da sletite. Pomerite model stotinjak metara niz vetar i okrenite ga za 180 stepeni.

Slijetanje se, kao i uzlijetanje, izvodi strogo protiv vjetra. Vaše prvo sletanje treba da bude trava, a ne betonska traka - čak i ako vaše sletanje nije baš uspešno, posledice će biti mnogo manje.

Zaustavite motor pomoću trim jezička ili posebno programiranog prekidača na predajniku. Pokušajte pustiti model da proleti pored vas na udaljenosti od najmanje 30 metara - lakše ćete ga kontrolirati. Zrakoplov će započeti lagano spuštanje, u koje je najbolje ne ometati se - čak i ako model očigledno padne ispod predviđene točke slijetanja ili preleti preko nje. Kada je avion 1,5-2 metra od tla, počnite vrlo glatko smanjivati ​​brzinu spuštanja uz pomoć lifta - uzmite ga "na sebe" i ponovo povucite nos. Onda će se sve ponoviti. Takva "sinusoida" teško da će je posaditi zdravu i zdravu.

Ne zaboravite da parirate kotrljaju koji se pojavljuje, inače će se avion srušiti i krilom zahvatiti tlo. Kada se model spusti na visinu manju od metra, više nije potrebno kretati liftom. Bolje je pustiti da brzina slijetanja bude malo veća nego da zalijepite model nakon ronjenja nosom. Touching. To je sve, zapravo! Bez isključivanja odašiljača - trčite na mjesto slijetanja! Prije svega, isključite ugrađeno napajanje modela, a tek onda predajnik.

Rezultati prvog leta... Najteži dio prvog leta je pravilno trimovanje modela i prvo sletanje. Samo će vam iskusni instruktor pomoći da to učinite kompetentno i uz minimalne posljedice. Jeste li uspjeli? Čestitam. Ako, na vaše zadovoljstvo, model ostane netaknut i neozlijeđen, onda prije sljedećeg leta neće škoditi da ponovo izvršite potpuni pregled i provjeru modela, kao i svih njegovih elemenata. U međuvremenu... dok je bolje sjediti na travi, konačno se opustite i skrolujte kroz cijeli let u glavi. Šta se tačno pokazalo najteže? Šta trebam tražiti na svom sljedećem letu?

Pa, i poslednje upozorenje: ako na svojim prvim letovima smatrate da dovoljno dobro kontrolišete model i spremni ste da "otkinete" petlju ili bure - žurimo da vas uverimo - vratićete avion u vrlo malom roku. paket. Bolje je prvo naučiti pravilno i sigurno posaditi model.

Jedrilice

Ako ste odabrali jedrilicu kao model za obuku, ne zaboravite naučiti kako upravljati njome u simulatoru. Jedrilica ima jednu veliku razliku u odnosu na bilo koji drugi model - nema motor. Stoga, neće poletjeti sam od sebe, ma koliko se trudili.

Kada letite u simulatoru, imajte na umu da jedrilica ima određenu minimalnu brzinu, ispod koje klima glavom ili pada na krilo. Prava RC jedrilica se ponaša na isti način. Zapamtite ovo dobro, i kada letite, uvijek držite brzinu malo veću od brzine zaustavljanja. Međutim, jedrilica sama savršeno bira brzinu spuštanja koja joj je potrebna, a vi je jednostavno ne morate ometati previše podizanjem lifta.

Za letove jedrilicom morate odabrati dan sa blagim, ujednačenim vjetrom.

Postavljanje modela

Prije letenja, morate trimirati jedrilicu. Osim toga, preporučljivo je shvatiti kolika je brzina leta modela kako ga pri startu iz ruke ne biste bacili preslabo ili prejako.

Hajdemo prvo da trčimo okolo. Dok ne treba da kontrolišemo model, isključimo struju i ostavimo predajnik na stranu. Jedrilicu uzimamo za trup u području centra gravitacije i, postepeno ubrzavajući, trčimo protiv vjetra, držeći jedrilicu vodoravno - tj. onako kako treba da leti.

U nekom trenutku ćete osjetiti da je jedrilica barem donekle prestala težiti i da leti sama. Otpustite prste, nastavljajući trčati u skladu s modelom, ali nemojte skidati ruku i ni u kojem slučaju ne gurajte model !!! Budite spremni da ponovo uhvatite jedrilicu ako želi skrenuti s prave linije. Nakon što pustite model da leti nekoliko metara, uhvatite ga ponovo. Ponovite eksperiment nekoliko puta.

Analizirajmo rezultate džogiranja. Prvo, odredili smo brzinu leta letelice - s tom brzinom ćemo ga lansirati pri prvim startovima iz ruke. Drugo, ako primijetite ponavljajuću tendenciju modela iz vožnje u trčanje da se kotrlja u istom smjeru ili podiže ili spušta nos, vrijeme je da uključite odašiljač i prijemnik i pomaknete odgovarajući trimer kako biste kompenzirali učinak. Naravno, to se radi tek nakon ponovne provjere zavoja. Ako se otkrije bilo kakvo uvijanje krila ili perja, najbolje je to popraviti kod kuće. Nakon preuređenja trimera, ponovite seriju vožnji. Morate postići glatko pravolinijsko spuštanje jedrilicom - jedrilica leti ravno i ravnomjerno, a vaša ruka je prati bez dodirivanja. Da li si dobio? Sada možeš da letiš.

Letovi iz ruke

U principu, možete letjeti sami. Ali bolje je da s tobom pođe prijatelj, kojeg zamoliš da ti lansira jedrilicu iz ruke, a ti ćeš sam upravljati. Dvije su prednosti: prvo, ruka se ne umara, a drugo, možete se u potpunosti koncentrirati na upravljanje.

Svrha letenja (tačnije, letenja) iz ruke je sljedeća:

• naviknite se na osjećaj letećeg modela
• osjetite reakciju modela na vaše komande
• naučiti održavati pravolinijsko kretanje modela - sa konstantnom brzinom i smjerom

Ovo se radi vrlo jednostavno. Uključujemo predajnik, pa prijemnik. Još jednom provjeravamo ispravnost kormila. Trčimo i puštamo model. Ne guramo, već otpuštamo - za to, naravno, morate trčati brzinom leta modela. Nos jedrilice treba biti blago usmjeren u tlo, a treba izbjegavati desno ili lijevo prevrtanje pri lansiranju. Vaš zadatak je da glatkim, "milimetarskim" pokretima ručki nadoknadite eventualna odstupanja modela od kursa - neka odleti pravo od nas. Imajte na umu da će jedrilica najvjerovatnije vrlo dobro reagirati na otklon kormila (pazite s ovim!) I sa malim zakašnjenjem - na otklon kormila ili elerona.

Ponavljanjem ovog procesa beskonačan broj puta, shvatićete kako je ponašanje modela povezano sa komandama koje dajete.

U pravilu, uz pažljiv pristup, pravilno odabrano vrijeme i minimalnu sreću, jedan dan je dovoljan da se osjećate samopouzdano kada letite jedrilicom lansiranom iz ruke. U tom slučaju model ostaje netaknut ili dobiva samo manja oštećenja.

Ključne točke:

• oštri pokreti ručica su neprihvatljivi - samo glatka mala odstupanja.
• nemoj da "ogrebeš" nos jedrilice - tj. ne vucite lift previše. U suprotnom ćete "okačiti" model, a on će "zagristi" nos u zemlju.
• ne ometaju let jedrilice. I sam je dobar u tome - trenažne jedrilice najbolje lete same, a intervencija pilota potrebna je samo za završetak okreta.
• kada se kreće iz ruke, ne možete "baciti", "baciti", "baciti" model. Ispravan početak je trčanje s jedrilicom sve dok se ne dostigne brzina poletanja.

Ako vidite da ste iz svoje ruke izvukli najbolje od letenja, vrijeme je da pređete na pravo letenje.

Krenite od šine

Budući da jedrilica nema vlastiti motor, potrebna je dodatna energija za podizanje na visinu.

Za to ćemo koristiti konopac - konop prečnika 0,8 ... 1,2 mm i dužine 150-200 m. U početku je u redu ako morate vezati konop od nekoliko kraćih komada. Na kraju rukohvata, držeći se za jedrilicu, pričvršćena je zastava ili padobran od svijetle tkanine - to će signalizirati da je jedrilica napustila rukohvat.

Jedrilica se lansira kao zmaj - onaj koji vuče model, drži konopac za jedan kraj i trči prema vjetru. Osoba koja pušta model drži jedrilicu koja je pričvršćena na drugi kraj rukohvata i radi u skladu sa zateznom. Nakon kratkog trčanja, jedrilica počinje da se penje. Zatezač radi sve dok jedrilica ne dostigne maksimalnu visinu. Nakon toga, jedrilica se odvaja od rukohvata. Da biste to učinili, zatezač se mora zaustaviti i olabaviti rukohvat, koji će sam skočiti s kuke na jedrilici.

Ako brzina zatezača nije dovoljna za zatezanje modela - na primjer, u mirnom vremenu - koristi se zatezanje kroz blok ili čak blok sistem. U ovom slučaju, kraj šine, koji je trebao biti u rukama zatezača, učvršćuje se u tlo, a jedrilica se vuče kroz blok. Kod takvog zatezanja brzina vuče se udvostručuje, ali se udvostručuje i sila koja se mora primijeniti na zatezanje.

Šta ako nemate asistenta? U ovom slučaju uzimamo gumenu traku poprečnog presjeka od 10 ... 15 kvadratnih mm i dužine oko 30 m. Jedan kraj učvršćujemo u zemlju, drugi vezujemo za kraj šine , koji je trebao biti u rukama zatezača. Zakačimo jedrilicu za šinu, uključimo opremu - i krećemo se 60-70 metara niz vjetar, rastežući gumu. Pustimo jedrilicu, koja za deset sekundi dobije potrebnu visinu.

Pošteno je reći da vam polazak od gumenog katapulta u pravilu omogućava da dostignete nižu visinu od pufanja na liniji pomoću pomoćnika.

Zapravo, nema posebnih poteškoća u startu od rukohvata - samo pokušajte da objasnite pomoćniku, ko vuče jedrilicu, šta da radi, a tokom poletanja držite jedrilicu na "ravno" kursu.

Sletanje pravilno podešene jedrilice je vrlo jednostavno - samo je postavite protiv vetra, spustite ručke i ona će sedeti sama. Oštro sjeo? Pa... pri sljedećem slijetanju malo "povucite" pola metra od tla, prisiljavajući model da uspori brzinu spuštanja.

Uprkos jednostavnosti pokretanja jedrilice, uvijek postoji rizik od njenog lomljenja - dovoljno je zakačiti jedan od vrhova krila za tlo pri slijetanju i model će se kretati s kotačem. Ili ćete, instinktivno plašeći se tla, pri slijetanju previše povući "na sebe", okačeći model. Jedrilica će se ugristi za nos i lom je gotovo neizbježan.

Stoga - pažnja, pažnja i opet pažnja. Zapamtite da jedrilica neće sama poletjeti.

Na šta treba obratiti posebnu pažnju prilikom startova na velikim visinama?

• imajte na umu plan leta. Za početak, ovo je: let uz vjetar na dovoljno veliku udaljenost, 180 okretaja, kratki prolaz niz vjetar, opet 180 okreta i opet let uz vjetar, i tako sve do slijetanja.
• ne puštajte jedrilicu niz vjetar! On uvijek mora biti iznad vas - inače rizikujete da ga izgubite.
• nemojte letjeti iznad glave - kada gledate pravo prema gore, vrlo je teško odrediti smjer leta i položaj modela
• opet, nemojte spriječiti model da leti. Lepo leti bez vaše kontrole iu tom slučaju će sam sleteti. U početku se ograničite na proučavanje preokreta.

Nakon što savladate upravljanje jedrilicom za obuku, možete letjeti manje-više podnošljivo na trenažnom avionu... ili nadograditi na napredniju jedrilicu tako što ćete naučiti kako se vinuti u uzlaznom strujanju.

Malo o motornim jedrilicama. Najbolje je započeti letove na isti način kao i na običnim letovima - krenuti iz ruke s neispravnim motorom. Kada naučite, možete pokrenuti motor i podići model više. Postoji jedan važna tačka: motorna jedrilica nema veliku rezervu potiska, a snaga motora je dovoljna samo da se model lagano penje. Ne pokušavajte natjerati jedrilicu da se penje pod uglom od 45 stepeni - neizbježno će izgubiti brzinu i pasti u spiralu. Pokušajte zadržati ugao penjanja ne veći od 10 ... 15 stepeni. Ako vidite da je jedrilica počela gubiti brzinu, odmah spustite nos i pustite model da ponovo ubrza.

Nema drugih razlika između jedrilica i motornih jedrilica, osim, možda, nešto veće brzine leta motorne jedrilice zbog njene veće mase.

Electroplanes

Metoda podučavanja letenja na električnom avionu sadrži dio metode jedrilice i dio metode aviona.

Prije nego što deseti put uđete u polje, provjerite da nema uvijanja ili izobličenja. Posebna pažnja je posvećena uzdužnom i bočnom balansiranju.

Idealno je ako je teren na kojem će se let odvijati prekriven visokom, gustom i mekom (!) travom, a vjetar je slab i konstantan.

Prilazi

Prisjetimo se kako smo naučili bacati jedrilicu iz ruke, a mi ćemo učiniti isto. Žurićemo po terenu sa modelom u ruci dok ne budemo 100% sigurni da će model oslobođen iz ruke leteti ravno i ravno.

Ako ste ipak uspjeli da kupite električni mlaznjak, čija minimalna brzina leta premašuje maksimalnu brzinu kojom možete trčati, morat ćete preuzeti rizik podizanja modela u zrak s upaljenim motorom.

Ipak, želi se nadati da se to nije dogodilo. Zato, trčimo po terenu sa avionom u ruci, identifikujući loše sklonosti - dizanje nosa, zastoj, itd. Kako pravilno trčati i na šta treba gledati opisano je u poglavlju o jedrilicama i teško da ima smisla ponavljati.

Dakle, model je dotjeran. Možete nastaviti sa pristupom. Uključujemo predajnik, prijemnik - i poletjeli smo. Dok nam ne zatreba motor, pa ga ne trebamo paliti. Sada je izazov kontrolisati model planiranja.

I opet se ponavlja isto što se dogodilo sa jedrilicama. Nakon što smo sami ili uz pomoć prijatelja pustili model, pokušavamo ga držati na pravoj liniji usmjerenoj na tlo. Svako odstupanje od optimalne linije spuštanja kažnjivo je ponovnim pokretanjem modela iz ruke, odgađajući trenutak polijetanja motora. Trenirajte dok ne budete 100% sigurni da možete bez problema podnijeti model koji klizi za slijetanje. Jeste li to osjetili? Sve. Punimo baterije i...

Učenje kontrolisanja električnog leta

Pretpostavlja se da ste proveli određeno vrijeme za kompjuterom učeći letjeti na simulatoru. U ovom slučaju, let na električnom avionu ima velike šanse da se završi uspješno. Zapravo, savladali ste slijetanje (a ovo je najteže!) Kada ste letjeli, lansirali model iz ruke, savladali ste držanje u zraku čak i zimi u simulatoru, ali polijetanje ... polijetanje je jednostavno. Prisjetite se kako ste radili pristup i ponovite iste operacije, s jedinom razlikom što to trebate učiniti dok motor radi.

Uključujući motor "do pune", dobro protrčajte i otpustite model. Oprez: Nikada nemojte prisiljavati model da leti pravo gore. Dozvolite joj da leti na konstantnoj visini od najmanje pedeset metara kako bi povećala brzinu, ali onda možete malo uzeti volan. Žašto je to? Ali zato što modeli s elektromotorom u pravilu imaju vrlo osrednju vuču, a kada se intenzivno penju, gube brzinu i padaju.

Dok smo ovdje, model je već poletio. Nećemo joj dozvoliti da pobjegne i, nakon što smo je rasporedili, počet ćemo letjeti prema planu koji bi (sjećate se početka članka?) već trebao biti utisnut u vaše sjećanje i, na dobar način, uvježban u simulatoru . To je, u stvari, sve.

Slijetanje neće uzrokovati nikakve poteškoće, jer smo ga već proučili lansirajući model iz naših ruku. Ugasimo motor, stavimo model protiv vjetra, pustimo ga da se sam spusti na visinu od metar i po, nakon čega polako biramo visinu "prema sebi" kako bismo smanjili brzinu spuštanja model. To treba učiniti tako da u trenutku kada dotakne tlo model ima vrlo nisku vertikalnu brzinu, a horizontalnu brzinu minimalnu i blisku brzini zaustavljanja. Naravno, to neće uspjeti odmah, ali je upravo zbog toga preporučeno polje sa gustom travom. Čak i ako bacite brzo leteći model na njega, ništa mu se neće dogoditi u 90% slučajeva. Istina, trava vas neće spasiti da model zalijepite okomito. Zato pokušajte zadržati model "na horizontu" prije slijetanja.

A šta učiniti ako je električni avion toliko težak da ne želi da uleti ni u koga bez motora "iz ruke", a u okolini nema piste? Jedna stvar ostaje. Nakon što ste odabrali najsloženiji model u simulatoru, naučite kako ga savršeno upravljati i letjeti pri najmanjoj mogućoj brzini motora. Ovo će vam dati brz odgovor, iako će vam trebati mnogo više vremena.

Nakon toga uzmite dan sa umjerenim vjetrom i krenite na teren. Uzmite si vremena da provjerite je li model spreman za let. Dok motor radi punom snagom, trčite uz vjetar i gurnite model ravno. Ne gore, ne dolje, ne lijevo ili desno, već direktno. Uvjerite se da se u trenutku lansiranja letjelica ne okrene i ne podigne nos prema gore. Vježbajte duže ako je potrebno. Bolje je pobjeći napola na smrt nego pogrešno pokrenuti model i onda ga mukotrpno obnavljati.

Nakon takvog starta, model mora letjeti. Kompenzujte rolne glatkim, ali brzim pokretima štapova i, opet, ne pokušavajte da dobijete visinu dok model ne ubrza do potrebne brzine.

To je sve.

Zaključak

U stvari, samostalna letačka obuka je vrlo, vrlo teška stvar. Nemaju svi dovoljno entuzijazma da završe ono što su započeli - pri petnaestoj popravci pokvarenog modela vaše strpljenje može ponestati. Čak i ako vam se čini da se ne radi o vama i sigurno ćete sami naučiti, ipak se trudite pronaći instruktora. Ne samo da ćete naučiti letjeti mnogo brže, već ćete naučiti i mnogo korisnih stvari.

Ono što je opisano u članku je samo početak. Ali početak je najteži dio. Dalja obuka će ići velikom brzinom, čim naučite samostalno poletjeti, letjeti i slijetati.

Uspjeh u treningu!