Crteži aviona iz Drugog svetskog rata. Kameno slikanje američkog ratnog zrakoplovstva

Jednom na sajtu smo održali takmičenje Vazdušne parade koje se poklopilo sa godišnjicom Pobede, gde je od čitalaca zatraženo da po siluetama pogode imena nekih od najpoznatijih aviona Drugog svetskog rata. Konkurs je završen, a sada objavljujemo fotografije ovih borbenih vozila. Nudimo vam da se prisjetite šta su se na nebu borili pobjednici i pobijeđeni.

PM revizija

Njemačka

Messerschmitt Bf.109

Zapravo, čitava porodica njemačkih borbenih vozila, čiji ukupan broj (33.984 komada) čini 109. jednim od najmasovnijih aviona Drugog svjetskog rata. Korišćen je kao lovac, lovac-bombarder, lovac-presretač, izviđački avion. Messer je kao lovac stekao tužnu reputaciju među sovjetskim pilotima - u početnoj fazi rata, sovjetski lovci, kao što su I-16 i LaGG, bili su očigledno inferiorniji u tehničkom smislu od Bf.109 i pretrpjeli su teške gubici. Tek je pojava naprednijih aviona, na primjer Jak-9, omogućila našim pilotima da se gotovo ravnopravno bore sa "Meserima". Najmasovnija modifikacija automobila bila je Bf.109G ("Gustav").

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Me.262

Avion je ostao zapamćen ne po posebnoj ulozi u Drugom svjetskom ratu, već po tome što se ispostavilo da je prvorođenac mlaznih aviona na bojnom polju. Me.262 je počeo da se projektuje još pre rata, ali Hitlerovo pravo interesovanje za projekat probudilo se tek 1943. godine, kada je Luftvafe već izgubio svoju borbenu moć. Me.262 je imao jedinstvene pokazatelje performansi za svoje vrijeme (oko 850 km/h), visinu i brzinu penjanja, te je stoga imao ozbiljne prednosti u odnosu na bilo koji lovac tog vremena. U stvarnosti, za 150 oborenih savezničkih aviona bilo je 100 izgubljenih Me.262. Niska efikasnost borbene upotrebe bila je zbog "vlažnosti" dizajna, malog iskustva u upotrebi mlaznih aviona i nedovoljne obučenosti pilota.

Messerschmitt Me.262

Heinkel-111

Heinkel-111

Junkers Ju 87 Stuka

Proizveden u nekoliko modifikacija, ronilački bombarder Ju 87 postao je svojevrsna preteča modernog visokopreciznog oružja, budući da metalne bombe nisu kod velika visina, ali iz strmog poniranja, što je omogućilo preciznije ciljanje municije. Bio je veoma efikasan protiv tenkova. Zbog specifičnosti primene u uslovima velikih preopterećenja, automobil je opremljen automatskim vazdušnim kočnicama za izlazak iz ronjenja u slučaju gubitka svesti od strane pilota. Da bi pojačao psihološki efekat, tokom napada, pilot je uključio "Jericho Trumppet" - uređaj koji je ispuštao užasan urlik. Jedan od najpoznatijih pilota asova koji je leteo na Štuku bio je Hans-Ulrich Rudel, koji je ostavio prilično hvalisave uspomene na rat na Istočnom frontu.

Junkers Ju 87 Stuka

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Taktički izviđački avion Fw 189 Uhu interesantan je prvenstveno zbog svog neobičnog dizajna sa dvostrukom granom, zbog čega su ga sovjetski vojnici nazvali "Rama". A upravo se na Istočnom frontu ovaj izviđački posmatrač pokazao najkorisnijim nacistima. Naši lovci su dobro znali da će nakon "Rame" stići bombarderi i gađati izviđane ciljeve. Ali oboriti ovaj sporohodni avion nije bilo tako lako zbog njegove velike manevarske sposobnosti i odlične sposobnosti preživljavanja. Kada su se sovjetski lovci približili, mogao je, na primjer, početi opisivati ​​krugove malog radijusa, u koje automobili velike brzine jednostavno nisu mogli stati.

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Vjerovatno najprepoznatljiviji bombarder Luftwaffea razvijen je ranih 1930-ih pod krinkom civila transportni avion(Versajski ugovor je zabranio stvaranje njemačkog ratnog zrakoplovstva). Na početku Drugog svjetskog rata, Heinkel-111 je bio najmasovniji bombarder u Luftwaffeu. Postao je jedan od glavnih likova bitke za Englesku – to je bio rezultat Hitlerovog pokušaja da slomi volju za otporom Britancima masovnim bombardiranjem gradova Albiona (1940.). Već tada je postalo jasno da je ovaj srednji bombarder moralno zastario, da mu nedostaju brzina, upravljivost i zaštita. Ipak, avion je nastavio da se koristi i proizvodi sve do 1944. godine.

Saveznici

Boeing B-17 Flying Fortress

Američka "leteća tvrđava" je tokom rata stalno povećavala svoju odbranu. Osim odlične preživljavanja (u obliku, na primjer, mogućnosti povratka u bazu s jednim cijelim motorom od četiri), u modifikaciji B-17G, teški bombarder dobio je trinaest mitraljeza kalibra 12,7 mm. Razvijena je taktika u kojoj su "leteće tvrđave" prelazile preko neprijateljske teritorije u šahovnici, štiteći jedna drugu unakrsnom vatrom. Avion je u to vreme bio opremljen visokotehnološkim nišanom Norden, napravljenim na bazi analognog kompjutera. Ako su Britanci bombardovali Treći Rajh uglavnom u mraku, onda se "leteće tvrđave" nisu plašile da se pojave iznad Nemačke danju.

Boeing B-17 Flying Fortress

Avro 683 Lancaster

Jedan od glavnih učesnika u napadima savezničkih bombardera na Nemačku, britanski teški bombarder iz Drugog svetskog rata. Avro 683 Lancaster činio je ¾ ukupnog tereta bombe koju su Britanci bacili u Treći Rajh. Nosivost je omogućila avionu sa četiri motora da se ukrca na "blockbustere" - super-teške bombe za probijanje betona Tallboy i Grand Slam. Slabo obezbeđenje podrazumevalo je upotrebu "lankastera" kao noćnih bombardera, ali noćno bombardovanje nije bilo baš precizno. Tokom dana ovi avioni su pretrpjeli značajne gubitke. "Lancaster" je aktivno učestvovao u najrazornijim bombaškim napadima Drugog svetskog rata - na Hamburg (1943) i Drezden (1945).

Avro 683 Lancaster

Sjevernoamerički P-51 Mustang

Jedan od najpoznatijih boraca Drugog svjetskog rata, koji je odigrao izuzetnu ulogu u događajima na Zapadnom frontu. Bez obzira na to kako su se saveznički teški bombarderi branili u napadima na Njemačku, ovi veliki, nisko manevarski i relativno spori avioni pretrpjeli su velike gubitke od njemačkih borbenih aviona. Sjevernoamerička kompanija, koju je naručila britanska vlada, hitno je stvorila lovac koji bi mogao ne samo da se uspješno bori protiv Messera i Fokkera, već ima i dovoljan domet (zbog vanbrodskih tenkova) da prati napade bombardera na kontinent. Kada su Mustangi 1944. upotrebljeni u ovom svojstvu, postalo je jasno da su Nemci konačno izgubili vazdušni rat na Zapadu.

Sjevernoamerički P-51 Mustang

Supermarine spitfire

Glavni i najmasovniji lovac britanskog ratnog vazduhoplovstva, jedan od najboljih lovaca Drugog svetskog rata. Njegove visinske i brzinske karakteristike učinile su ga ravnopravnim rivalom njemačkom Messerschmittu Bf.109, a umijeće pilota odigralo je važnu ulogu u borbi licem u lice ove dvije mašine. Odlični su se pokazali "Spitfajri" koji su pokrivali evakuaciju Britanaca iz Dunkerka nakon uspjeha Hitlerovog blickriga, a zatim i tokom bitke za Britaniju (jul-oktobar 1940.), kada su britanski lovci morali da se bore poput njemačkih bombardera He-111, Do-17, Ju 87 i Bf. 109 i Bf. 110.

Supermarine spitfire

Japan

Mitsubishi A6M Raisen

Na početku Drugog svetskog rata, japanski nosač aviona A6M Raisen bio je najbolji na svetu u svojoj klasi, iako je u njegovom nazivu bila japanska reč "Rei-sen", odnosno "fajter-nula". Zahvaljujući vanbrodskim tenkovima, lovac je imao veliki domet leta (3105 km), što ga je činilo nezamjenjivim za sudjelovanje u napadima na okeansko poprište operacija. Među avionima koji su učestvovali u napadu na Pearl Harbor bilo je 420 A6M. Amerikanci su naučili iz interakcije sa okretnim Japancima koji se brzo penju, a do 1943. godine njihovi borbeni avioni su nadmašili svog nekada opasnog protivnika.

Mitsubishi A6M Raisen

Najmasovniji ronilački bombarder u SSSR-u počeo se proizvoditi još prije rata, 1940. godine, i ostao je u službi do pobjede. Niskokrilni avion sa dva motora i duplim repom bio je veoma progresivna mašina za svoje vreme. Konkretno, predviđena je kabina pod pritiskom i kontrola preko žice (što je zbog svoje novosti postalo izvor mnogih problema). U stvarnosti, Pe-2 se nije često koristio, za razliku od Ju 87, upravo kao ronilački bombarder. Najčešće je nanosio bombardiranje područja iz horizontalnog leta ili iz blagog, a ne dubokog poniranja.

Pe-2

Najmasovniji borbeni avion u istoriji (proizvedeno je ukupno 36.000 ovih "mulja") smatra se istinskom legendom ratišta. Jedna od njegovih karakteristika je noseći oklopni trup, koji je zamijenio okvir i kožu u većem dijelu trupa. Napadački avioni su djelovali na visinama od nekoliko stotina metara iznad zemlje, postajući ne najteža meta za zemaljsko protuavionsko oružje i objekt lova njemačkih lovaca. Prve verzije Il-2 izgrađene su sa jednim sjedištem, bez topnika, što je dovelo do prilično velikih borbenih gubitaka među avionima ovog tipa. Ipak, Il-2 je odigrao svoju ulogu na svim pozorištima na kojima se borila naša vojska, postajući moćno sredstvo podrške kopnenim snagama u borbi protiv neprijateljskih oklopnih vozila.

IL-2

Yak-3 je postao razvoj lovca Yak-1M, koji se dobro pokazao u borbama. Krilo je u tom procesu skraćeno, a napravljene su i druge promjene dizajna kako bi se smanjila težina i poboljšala aerodinamika. Ovaj laki drveni avion pokazao je impresivnu brzinu od 650 km/h i imao je odlične letne karakteristike na malim visinama. Ispitivanja Jak-3 počela su početkom 1943. godine, a već tokom bitke na Kurskoj izbočini ušao je u bitku, gde je uz pomoć topa 20 mm ŠVAK i dva mitraljeza Berezin kalibra 12,7 mm uspješno odolijevao Meserschmitima i Fokkerima.

Yak-3

Jedan od najboljih sovjetskih lovaca La-7, koji je ušao u službu godinu dana prije kraja rata, bio je razvoj LaGG-3 koji je dočekao rat. Sve prednosti "preka" svele su se na dva faktora - visoku preživljavanje i maksimalnu upotrebu drveta u konstrukciji umjesto oskudnog metala. Međutim, slab motor i velika težina učinili su LaGG-3 nevažnim protivnikom za potpuno metalni Messerschmitt Bf.109. La-5 je napravljen od LaGG-3 do OKB-21 Lavochkin, ugradnjom novog motora ASh-82 i poboljšanom aerodinamikom. Modifikacija La-5FN sa forsiranim motorom već je bila odlično borbeno vozilo, nadmašujući Bf.109 u nizu parametara. U La-7 je ponovo smanjena težina, a ojačano je i naoružanje. Avion je postao jako dobar, iako je ostao drveni.

La-7

U-2, odnosno Po-2, nastao 1928. godine, do početka rata je nesumnjivo bio model zastarjele tehnologije i uopće nije bio zamišljen kao borbeni avion (borbena trenažna verzija pojavila se tek 1932. godine). Međutim, zarad pobjede, ovaj klasični dvokrilac morao je raditi kao noćni bombarder. Njegove nesumnjive prednosti su jednostavnost rukovanja, mogućnost sletanja van aerodroma i poletanja sa malih površina i niska buka.

U-2

Pri malom gasu u mraku, U-2 se približila neprijateljskom objektu, ostajući neprimećena skoro do trenutka bombardovanja. Pošto je bombardovanje vršeno sa malih visina, njegova preciznost je bila veoma visoka, a "kukuruz" je naneo ozbiljnu štetu neprijatelju.

Članak „Vazdušna parada pobednika i poraženih“ objavljen je u časopisu Popular Mechanics (

Na sajtu već postoji lekcija. U ovoj lekciji moći ćete da dovršite crtež vojnog aviona iz Drugog svetskog rata u fazama. Neće vam biti teško nacrtati ovaj vojni avion, uzmite list Whatman papira i običnu olovku i uvjerit ćete se u to. Čak i deca mogu da urade ovu lekciju, pokušajte.

1. Kako nacrtati osnovne obrise aviona

Prije svega, nacrtajte vodoravnu, jedva primjetnu liniju, to će vam pomoći da preciznije nacrtate glavne obrise borca. Inače, tih dana je imao ovaj (engleski) avion lijepo ime Supermarine Spitfire smatran je jednim od najboljih. Osim toga, sovjetski piloti su letjeli na njemu od 1942. godine. Ukupno je sovjetska strana dobila 143 ove mašine iz Velike Britanije tokom rata. Nacrtajte liniju za krila, rep i nacrtajte oval.

2. Konture tela aviona

Započnite ovaj korak crtanja trokutom za rep, dodajte još jedan u oval i nacrtajte dvije linije povezivanja. Sada crtež izgleda kao vojni avion.

3. Razrjeđujemo crtež duž prethodnih kontura

Možda je ovaj korak crtanja najteži, jer morate nacrtati konačan obris nosa, kokpita i repa aviona. Uzmite si vremena, pažljivo pogledajte moj crtež i napravite iste dodatke. Trebate "izdužiti" i "spljoštiti" oval pramca, preoblikovati kokpit, zaokružiti oštre ivice trougla i početi crtati krilo.

4. Kako nacrtati krila

Nakon što ste uklonili sada nepotrebne početne konture, možete početi crtati krila i vijčani nosač. Ovo nije mlazni avion, samo nisam nacrtao lopatice propelera, jer se ne vide tokom rotacije. Ali za bolju jasnoću, možete ih nacrtati. Propeler ima dvije lopatice, a ne četiri kao helikopter. Počnite crtati krila. Lijevo krilo na slici treba biti nešto duže od desnog.

5. Završno crtanje

Vidite, postepeno i jednostavno, već ste bili u mogućnosti da nacrtate pravi vojni avion. Ostaje samo dodati nekoliko detalja, pažljivo i precizno nacrtati kabinu i možete nastaviti do posljednje faze.

6. Boja olovke vojnog aviona

Ovaj vodič je u potpunosti urađen jednostavnom olovkom, ali možete koristiti olovke u boji u posljednjem koraku. Samo nemojte žuriti da slikate bojama, jer možete pokvariti cijeli crtež. Ali, ako imate iskustva, onda slikajte bojama. Za više realizacije, nacrtajte oblake, zrake sunca i zemljinu površinu daleko ispod. Ne zaboravite da je ovaj vojni avion letio na visini do 5 km.
18/06/2014

Video kako nacrtati borca.

Space Shuttle je svemirski brod i avion u isto vrijeme. Ovo je jedina vrsta letjelice koja može samostalno da se vrati iz svemira na Zemlju. Ali sam šatl se ne može popeti u orbitu; lansirne rakete ga odvode u orbitu.

Crtanje helikoptera je malo teže od crtanja aviona, jer ima puno detalja i teže je održati njihove proporcije na crtežu. Posebno je teško pravilno nacrtati rotirajuće lopatice helikoptera. Ali ako ga obojite olovkama u boji, slika helikoptera će biti vrlo svijetla i atraktivna.

U današnje vrijeme rijetko se mogu naći drveni jedrenjaci, ali svaki dječak bi volio posjetiti jedrenjak. Mislim da bi bilo izbora između aviona i jedrilice, svako bi izabrao jedrilicu.

Tenk je jedno od najsloženijih vojnih vozila po dizajnu. Najvažnije je pravilno nacrtati bazu rezervoara, a zatim samo dodati druge detalje. Nacrtajte vojne avione na nebu iznad tenkova, ovo će dodati dinamiku slici.

Sportski automobili su veoma popularni ovih dana. Imaju dinamičan, lijep dizajn i atraktivnu aerodinamičnu karoseriju. Ali ova atraktivnost daje mali nedostatak u crtanju takvih mašina. Vrlo je teško prenijeti njegov neobičan oblik kapuljača i drugih detalja.

Činilo bi se tako lako nacrtati zvijezdu, ali pokušajte nacrtati zvijezdu ispravnog oblika bez čitanja ovog vodiča. Malo je vjerovatno da ćete uspjeti. Ova lekcija će vam trebati ako ćete crtati zvijezde u vojnom zrakoplovu.

Tradicija crtanja slika na borbenim vozilima datira još iz Prvog svjetskog rata, njeni preci su bili Nijemci, ali su Amerikanci tu tradiciju podržavali i duboko je razvijali. Ova "kamenska" slika se zove Nose Art

Vrhunac umjetnosti nosa bio je Drugi svjetski rat - gotovo sve americki avioni imali su svoja imena i, očigledno, otprilike polovina aviona je nosila crteže na nosu. Radnje su bile veoma različite, ali najčešće su to bili likovi iz crtanih filmova ili devojke nacrtane u pin-up stilu. Nose Art je odobrila komanda zračnih snaga kao podizanje morala i određenu psihološku podršku posadi. Američki psiholozi koji su proučavali fenomen Aircraft Nose Art smatraju da je na taj način avion humaniziran, podsjetio pilota na dom i miran život i služio kao svojevrsna psihološka odbrana od rata. Danas piloti koji lete istorijskim avionima takođe primenjuju Nose Art na svoje automobile, bilo u klasičnom obliku, ili kreiraju originalne slike.

Avijacijska umjetnost nosa nastala je iz vojnog zrakoplovstva. Evo aviona italijanskog asa iz Prvog svjetskog rata Francesca Baracce

Vrhunac umjetnosti nosa bio je Drugi svjetski rat.
Gotovo svi američki avioni imali su svoja imena. Ne postoji tačna statistika, ali je, očigledno, otprilike polovina aviona nosila Nose Art crteže.

Najprikladnije mjesto za Nose Art je naravno nos bombaša. Ima mnogo mesta, ima gde da se okreneš. Boeing B-17G N9323Z

Boeing B-17G N900RW.

Boeing B-17G N3193G i opet djevojke.

Liberator ima još više prostora za slike! Konsolidovani B-24A (LB-30) Liberator N24927

Međutim, kasnije je ovaj avion prefarban u kaki boju i na njemu su se pojavile takve grafike.

A ovo je Strawberry Beatch iz Muzeja ratnih snaga u Daytonu. Konsolidovani B-24D Liberator 42-72843.

Betty's Dream (?) B-25J N5672V

Sad Angela, TB-25N N345BG.

Apache Princess, B-25J N1943J.

Nose Art je odobrila komanda zračnih snaga kao podizanje morala i određenu psihološku podršku posadi.
Postojala su i ograničenja. Crteži su, u pravilu, nosili samo borbeni zrakoplovi, a u pomorskoj avijaciji Nose Art je bio potpuno zabranjen.

Znakovi zodijaka. vage

Orao sa bombom. B-25C N3774.

Kaplar Ruby Newell - najljepša djevojka jedinice - na njenom portretu:

Posade su farbale avion isključivo o svom trošku. To su radili i amateri i profesionalci koji su služili u jedinicama - bivši umjetnici, karikaturisti.

Rusi Get Ya! B-25J N747AF.

Pin-up devojke su se sastajale mnogo češće nego prave žene i devojke. Često su ti radovi bili kopije crteža iz časopisa.

Kao što je navedeno, na pacifičkom teatru operacija, djevojke su iz nekog razloga bile mnogo svjetlije odjevene nego u Evropi.

Noćna misija

Douglas B-26 N7705C

Najčešći crtež nosa aviona - usta ajkule - izmišljen je tokom Prvog svetskog rata.

Ogroman nazalni usis zraka na P-40 omogućio je crtanje tako impresivnih usta ajkule. Curtiss P-40N Warhawk NL40PN.

Na Mustangovima je nos bio uži, a Nose Art su se često zavlačili ispod kokpita. Iako su se čeljusti ajkule također srele. P-51D Mustang NL68JR.

Klinac sa Tomiganom. P-51D Mustang NL151HR.

Kasniji rad, Big Boss sa mitraljezom na trkaćem Grumman F7F-3 Tigercat NX805MB.

Na Thunderboltsima je bilo zgodno slikati Nose Art na masivnim haubama motora. Pink Dumbo na P-47D 45-49167, Muzej ratnog zrakoplovstva.

Neandertalac, Republika P-47D Thunderbolt NX47DA.

Muzej američkog ratnog vazduhoplovstva u Daytonu čuva veliku kolekciju grafika u obliku nosa u obliku presvlaka trupa uzetih iz otpadnih bombardera B-52 različitih modifikacija. Kao podsjetnik na prošla, ali turbulentna vremena.

Lockheed PV-2 Harpoon N7670C.

Transportni avion. Uprkos prilično velikoj veličini, nos čuvenog DC-3 je relativno mali i prilično je teško nacrtati grandioznu Nose Art na njemu. DC-3 N47HL.

Karte, kosti, četiri lista djeteline su simboli sreće.

"Dostava generala". DC-3 N7772 u EAA muzeju.

Manji transporteri, C-45, također nisu zaostajali za svojim većim kolegama u Nose Artu. Bukva C-45G N7694C.

Bukva C-45H N167ZA.

Crvenokosa. Bukva C-45H N9550Z.

"teško dijete"

Nakon Vijetnamskog rata, Nose Art je praktički nestao i tek se postepeno vratio 1980-ih. Smatralo se da se time vraća kontinuitet slavnih borilačkih tradicija.

Moderna originalna kreativnost. Dee Howard 500 N500HP.

Mačka ispaljuje projektil na MiG-29

Britansko ministarstvo odbrane je 2007. zabranilo upotrebu slika djevojaka kao potencijalno uvredljivih za žensko osoblje. Sada je procedura komplikovana: prvo, posada predstavlja skicu Nose Art-a svom komandantu, a on mora da uskladi crtež sa komandom vazdušnog krila.

Umjetnost slikanja na trupu aviona - umjetnost nosa - pojavila se tokom Prvog svjetskog rata.

Kalifornijski umjetnički kritičar i antikvar Bruce Herman tvrdi da su crteži na avionima nastavak europske viteške tradicije heraldike.

"Piloti tokom Prvog svetskog rata najčešće su i sami pripadali drevnim plemićkim porodicama i, možda, ozbiljno su se shvatali kao novi vitezovi. Imali su čak i svoj poseban viteški "kodeks časti". Tu treba pogledati za porijeklo tradicije slikanja vojnih aviona“, kaže Herman.

Treba napomenuti da se slikanje aviona tokom Prvog svjetskog rata odlikuje visokim profesionalizmom i ima pravu umjetničku vrijednost.

„Većina pilota na prijelazu stoljeća imala je profesionalno umjetničko obrazovanje prije rata“, objašnjava Herman.

Tokom Prvog svetskog rata piloti nisu sami farbali avione. Grbovi, slike i moto iscrtani su na platnu, koje je potom pričvršćeno za krilo ili rep borbenog vozila. Na aukcijama cijena takvih umjetničkih djela može doseći nekoliko stotina hiljada dolara.

Drugi svjetski rat

Izbijanjem Drugog svjetskog rata umjetnost slikanja borbenih aviona doživjela je dramatične promjene. Klasični zapleti i klasična umjetnost zauvijek su nestali sa strane lovaca i bombardera. Njegovo mjesto zauzeli su popularni likovi iz crtanih filmova.

Moda za avione "ratne boje" brzo je osvojila srca pilota tokom Drugog svetskog rata.

"Amerikanci su se pokazali kao najneinventivniji, ali najaktivniji umjetnici", kaže Herman.

Malo ljudi zna da je osnivač animacije - Walt Disney - bio i "kum" umjetnosti nosa. Nakon izbijanja rata, američko ratno zrakoplovstvo angažovalo je umjetnike iz Diznijevog studija isključivo da oslikavaju ratne avione.

Tokom rata, Diznijev studio je napravio besplatne skice crteža za bojenje aviona, tenkova, pa čak i pruga na uniformama. Crtano ne samo za američku vojsku, skice su tražile vojne jedinice iz Velike Britanije, Poljske, Kine, Novog Zelanda, Australije, Kanade i Francuske. Tokom rata Disney je za potrebe vojske izdvojio pet umjetnika. Tokom Drugog svetskog rata, u Diznijevom studiju je nacrtano 1200 crteža za vojsku. Najpopularniji heroj bio je Donald Duck. Jedini crtani lik koji nikada nije bio nacrtan na vojnoj opremi bio je Bambi.

Sam Disney, koji je prošao kroz prvog vojnika Svjetski rat, u borbenim uslovima, zabavljao se crtajući šlemove svojih drugova. Međutim, Disneyjevi obožavatelji nisu živjeli samo u Sjedinjenim Državama.

"Disney je bio bijesan kada je saznao da je nekoliko desetina boraca Luftwaffea naslikalo njegov Mikiya Mouse na trupu", kaže Herman.

Pored animacije, časopis Esquire bio je glavni izvor inspiracije za borilačke umjetnike. Najčešće su slike umjetnika Esquirea Alberta Vargasa reproducirane na trupovima bombardera i lovaca.

Umjetnost nosa 1945-2003

Nakon završetka Drugog svjetskog rata umjetnost nosa postala je nadaleko poznata. Sada o slikama koje ukrašavaju borbene avione, znaju ne samo na nebu, već i na zemlji.

Na Zapadu se objavljuju opsežni katalozi simbola i crteža napravljenih na avionima tokom raznih vojnih sukoba.

Radnja slike najčešće zavisi od prirode sukoba.

Vrijedi napomenuti da, na primjer, u američkim ratnim snagama praktički nema nepovučenih aviona. Slike su čak i na strogo poverljivim bombarderima B-2 i F-117. No, kako bi izbjegli nesporazume, njihovi piloti farbaju isključivo unutrašnju stranu vrata odeljenja za bombe ili druge površine koje su nevidljive vlastima.

Zvanično, 23. borbena grupa Flying Tigers je jedina jedinica zračnih snaga kojoj je dozvoljeno slikanje na avionima.

Počeli su ukrašavati avione slikama gotovo odmah nakon pojave vojne avijacije. Osnivači ove vrste slikarstva bili su talijanski i njemački piloti. Vjeruje se da je prvi crtež primijenjen na trup aviona bio slika morskog čudovišta na nosu italijanskog letećeg čamca 1913. godine. Kasnije je crtanje na avionu postalo poznato kao umjetnost nosa.
U početku su slike na avionima ličile na heraldičke simbole, slične onima koje su drevni vitezovi stavljali na štitove. Vrijedi se prisjetiti uzgojenog pastuha (cavallino rampante) italijanskog asa Francesca Baracchija. Ovaj grb je kasnije koristila kompanija Ferrari.

Kasnije su crteži na avionima postali raznovrsniji. Na primjer, rode su krasile trupe francuskih aviona iz Escadrille les Cigognes. Najpopularnija umjetnost nosa u američkom ratnom zrakoplovstvu bila je tokom Drugog svjetskog rata. Inicijatori farbanja aviona često više nisu bili piloti, već njegovo servisno osoblje. Na razvoj umjetnosti nosa u Sjedinjenim Državama uvelike je utjecao pin-up. Na primjer, slika gole pin-up zvijezde tog doba, Betty Grable, vijorila se na mnogim vojnim avionima. U SSSR-u takve slobode, naravno, nisu bile dopuštene, ali crteži na sovjetskim avionima tog vremena također su se odlikovali svojom ljepotom i sofisticiranošću. Mnogi sovjetski gledaoci mogli su se upoznati sa crtežima na avionima zahvaljujući filmu "Samo" starci "idu u bitku". Na trupu aviona komandanta eskadrile Alekseja Titarenka, kojeg glumi Leonid Bikov, prikazan je muzički štap. Slika muzike nije slučajna. Takav je crtež, na primjer, bio na avionu sovjetskog pilota Vasilija Emelianenka, koji je imao muzičko obrazovanje. Podsjeća i na avion koji je ansambl Utesov poklonio sovjetskim pilotima tokom rata. Nisu retki slučajevi kada su se avioni gradili o trošku građana. Takvi borci su obično imali natpis čijim je novcem napravljen automobil. Ponekad je pored natpisa bila mala slika.

Fotografija: Kostyljevov avion La-5 izložen u Muzeju odbrane Lenjingrada.

Foto: kapetan Aleksandar Lobanov (lijevo) i major Aleksandar Pavlov pored La-5FN, 10. aprila 1945.

Fotografija: poručnik Zabiyaka G.I. na pozadini personalizovane serije Pe-2 205. Natpis "Bully" je bijele boje, munje - žute boje

Foto: poručnik Genadij Tsokolaev. Na brodu - amblem "Guard"

Foto: kapetan Aleksandar Nikolajevič Kilaberidze iz 65 GIAP-a u kokpitu Jak-9, Bjelorusija

Fotografija: "Lavlje srce", LaGG-3 poručnika Jurija Ščipova, 9. lovački avijacijski puk Ratnog vazduhoplovstva

Foto: komandant eskadrile 566. ŠAP Heroj Sovjetskog Saveza Vasilij Mykhlik

Foto: Avion Il-2 "Avenger" napravljen je o trošku predsjednika kolektivne farme Grigora Tevosyana, čija su dva brata poginula u ratu. Nelson Stepanyan je doletio avionom.

Fotografija: Georgij Bajevski (desno) i mehaničar Sobakin ispred Jak-9U. 5 GvIAP. Aerodrom Sprotau, Njemačka. aprila 1945

Fotografija: Na kobilici LAGG-3 Leonida Galčenka, umesto crvene zvezde, nalazi se crna mačka koja se igra sa mišem. 1942 godine. Mačka je prvobitno bila bijela

Foto: Elena Malyutina i njena lasta

Foto: Komandir leta 180. gardijskog lovačkog Staljingradskog crvenozastavnog avijacionog puka Gardijskog potporučnika Viktor Lukoškov ispred La-5FN

Fotografija: general-major Georgij Zaharov u kokpitu Jak-3. U avionu - Džordž Pobednik, probija zmiju glavom Gebelsa. Proljeće 1945

Foto: Pilot 958. jurišne avijacije, Heroj Sovjetskog Saveza Ivan Meilus.

Foto: Airacobra Vyacheslav Sirotin

Fotografija: Orao Mihaila Avdejeva

Foto: Nikolaj Prošenkov i njegova "Airakobra"

Fotografija: Avion Vasilija Emeljanenka

Fotografija: Avion Jak-9B komandanta 168. IAP-a, potpukovnika Grigorija Kogruševa.

Foto: kapetan Alexey Zakalyuk, 104. GvIAP

Fotografija: Avion Alekseja Aleljuhina

Foto: kapetan Georgij Urvačev (lijevo)

Foto: pilot borbenog aviona Vladimir Dmitriev

Fotografija: Avion nadporučnika Vasilija Aleksuhina

Fotografija: Fedor Dobysh i Alexander Pomazunov ispred Pe-2 sa krokodilom

Fotografija: Avion Abreka Baršta

Fotografija: Avion Nikolaja Didenka

Crtež na borbenim avionima tokom Velikog Otadžbinski rat nije bio dobrodošao, iako su na to zatvarali oči. Češće su počeli da nanose crteže na trup nakon bitke kod Kurske izbočine 1943. godine, kada je inicijativa prešla na Crvenu armiju. Često su se pored slike na avionu mogle vidjeti zvjezdice koje pokazuju broj oborenih neprijateljskih aviona (prvi put su to počeli raditi španski piloti). Na sovjetskim avionima pobjede su mogle biti označene zvjezdicama u nekoliko boja. Lična pobeda je obeležena jednom bojom, avioni oboreni u grupi - drugom.
Bilo je slučajeva kada je trup bio ukrašen likom "Zlatne zvijezde" dobijene za pobjedu. Preživjele su i stare tradicije: nos borca ​​ponekad je ličio na usta mitskog čudovišta. Općenito, često su se primjenjivali crteži i amblemi koji su zastrašivali neprijatelja. Na primjer, zmaj je prikazan na lovcu Yak-9 Gugridze, a zubasta usta bila su na avionu Georgija Kostyljeva.
Nije bilo posebnih pravila za primjenu amblema. Svaka eskadrila je imala svoje običaje. Neki piloti su imali svoj amblem, drugi - zajednički za sve. Često su avioni bili ukrašeni kartama ili određenim odijelom. Obično je to bio kec. Obično su ga primjenjivali ugledni piloti. Dakle, asove je na avionu La-5 naslikao Aleksandar Pavlov, na LaGG-3 Jurij Šilov.
Oni koji su uspjeli da nokautiraju njemački avion slavne eskadrile na lovcu su stavili amblem ove eskadrile, proboden strijelom ili isprepleten zmijom, ili drugi sličan simbol. Na primjer, avioni eskadrile 9. gardijske pukovnije, kojom je komandovao Aleksej Aleljuhin, nosili su amblem koji je izmislio pilot Jevgenij Draniščov sa leopardom koji lomi srce. Ovo je ukazivalo na to da su piloti porazili 9 asova Staffel JG 52 (srce ispod kokpita je njihov zaštitni znak). Životinje su često prikazivane na sovjetskim vojnim avionima. Česti su bili i crteži ptica. Dakle, slične slike bile su u avionima poznatih pilota kao što su Mihail Avdejev, Vladimir Pokrovski, Vjačeslav Sirotin. Posebno su popularne bile simbolične slike poput strelica i munja.