Tanker je udario nevis od šibica. Megatanker Knock Nevis u jednom gutljaju pije naslage

Najviše je bio tanker, najpoznatiji kao Knock Nevis veliki brod ikada izgrađeno od strane čovečanstva. Tokom svog postojanja ovaj superdžin promijenio je nekoliko imena: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Štaviše, uspio je promijeniti ne samo naziv, već i dimenzije, kao i opseg njegove primjene.

Naredbu za izgradnju najvećeg tankera na svijetu japanska su brodogradilišta primila 1974. godine. I pet godina kasnije, 1979., porinut je džinovski brod, upečatljive veličine. No, očito grčkom vlasniku broda ovo nije bilo dovoljno. I naredio je povećanje veličine tankera. Nakon toga, Seawise Giant (kako se tada zvao) prerezan je na pola, a dodatni dijelovi dodani su u sredinu.

Kao rezultat toga, dimenzije najvećeg svjetskog broda poprimile su sljedeće vrijednosti: dužina - 458,45 metara, širina - 68,86 metara, težina prevezenog tereta - 564.763 tone, težina samog plovila - 81.879 tona, težina kormila - 230 tona, težina propelera - 50 tona.

Kako se kasnije pokazalo, upravo su te brojke postale ne samo plus, već i minus ovog diva. Kada je bio potpuno napunjen, tanker je potopljen 29,8 metara pod vodu (približno visine devetospratnice). Samo usporedite dvije fotografije, prva je učitana, druga je prazna.

Po lijepom vremenu, brod bi mogao ubrzati do 30 km / h, ali u ovom slučaju bilo bi potrebno oko 9 kilometara da se potpuno zaustavi. I nije bilo jednostavno jednostavno napraviti polukružno okretanje za brod tako velikih dimenzija, radijus okretanja bez pomoći tegljača bio je 3,2 km.

1981., nakon što je završio sve poslove na povećanju veličine, Seawise Giant konačno je počeo raditi na uloženom novcu. Njegov put je išao od naftnih polja na Bliskom istoku do Sjedinjenih Država i natrag. Međutim, iransko-irački rat, koji se odvijao u to vrijeme, napravio je svoja prilagođavanja u životu tankera. Od 1986. godine plovilo se koristi kao plutajući terminal za skladištenje i daljnji pretovar iranske nafte. No, to nije spasilo brod, 14. maja 1988. irački lovac napao je Seawise Giant. Tanker je zadobio značajna oštećenja, izgubio je svu naftu na brodu (treba napomenuti da je debljina stranica pri džinovski brod bio samo 3,5 cm, ništa drugo nije odvajalo hiljade tona nafte od okolnog morskog svijeta) i tri godine nije bilo u funkciji.

Tokom popravke, brod je zamijenjen sa 3.700 tona oštećenog čelika, a ime je promijenjeno po prvi put. Seawise Giant se pretvorio u Happy Giant. Međutim, čak i prije završetka restauratorskih radova, promijenio se vlasnik tankera, za 39 miliona dolara kupila ga je jedna norveška kompanija. Stoga su dokove Singapura (gdje su se, zapravo, i dogodili popravci), brod napustio pod imenom Jahre Viking.
Sljedeće promjene u životu divovskog broda dogodile su se 2004. Sjedinjene Države i Europa donijeli su zakone koji zabranjuju upotrebu jednozidnih tankera za transport nafte i najviše veliki brod u svijetu je bilo bez posla. Jahre Viking je preimenovan u Knock Nevis i od tada se koristi kao plutajuće skladište ulja.

Knock Nevis (ranije zvan i Seawise Giant, Happy Giant i Jahre Viking) je supertanker pod norveškom zastavom. Njegove dimenzije bile su: 458,45 metara dužine i 69 metara širine, što ga je učinilo najvećim brodom na svijetu. Izgrađen 1976., obnovljen 1979., posljednjih godina korišten je kao plutajuće skladište nafte, zatim isporučen u Alang (Indija), gdje je odbačen 2010. godine.

Knock Nevis je imao nosivost 564 763 tone, što je 658 362 m? (4,1 miliona barela) nafte.

Dužina tankera je 458,45 metara, širina 68,86 metara, gaz u teretu 24,61 metar. Maksimalna brzina iznosila je 13 čvorova, posada broda je bila 40 ljudi. Zaustavni put plovila je 10,2 kilometra, a promjer cirkulacije veći od 3,7 kilometara.

Gaz pri punom opterećenju nije dopuštao brodu da prođe ne samo kroz Suecki i Panamski kanal, već i kroz La Manche.

Supertanker je izgrađen u Yokosuki u Japanu od strane Sumitomo Corporation pod serijskim brojem "1016" i predat je grčkom vlasniku broda, koji je tankeru dao pravo ime "Seawise Giant".

Zanimljivo je da tanker tada nije bio toliko velik. Nosivost mu je bila 480 hiljada tona (tipični moderni supertankeri drže 280 hiljada tona).

Novi vlasnik naredio je povećanje plovila. Brod je izrezan i povećan, dodani su dodatni dijelovi trupa, povećavajući nosivost sa prvobitnih 480 hiljada tona na rekordnih 564 763 tone. Tanker je 1981. bio spreman za rad. Ukupni pomak čudovišta nakon rekonstrukcije dosegao je 825 hiljada 614 tona, što ga je, zajedno s veličinom, učinilo najvećim brodom koji je ikada plovio Zemljom.

U početku je brod krstario između Bliskog istoka i Sjedinjenih Država, ali je 1986. počeo da se koristi kao plutajući terminal za skladištenje i pretovar iranske nafte tokom iransko-iračkog rata. Godine 1986. irački lovac ispalio je protubrodski raketni raket Exocet na brod koji se nalazio gotovo u Perzijskom zaljevu (ili bolje rečeno, u Hormuškom tjesnacu koji vodi do Zaljeva). Tanker nije poginuo, već je van funkcije. Samo 1989. reanimirali su ga singapurski popravljači brodova zamijenivši 3,7 hiljada tona drobljenog čelika.

Nakon završetka rata, brod koji je vučen do Bruneja kupila je norveška kompanija KS-company. Brod je popravljen u Singapuru i preimenovan u Happy Giant. Međutim, 1991. godine, čak i prije završetka popravke, kompanija KS prešla je pod kontrolu norveške brodovlasničke kompanije Jorgen Jahre, pa je tanker napustio brodogradilište pod imenom Jahre Viking.

KS-kompaniju je kasnije kupio norveški vlasnik broda Fred Olsen za svoju kompaniju First Olsen Tankers.

Nakon usvajanja zakona u Sjedinjenim Državama i Europi koji zabranjuju upotrebu jednozidnih tankera, takozvanih jednokrilnih tankera (Knock Nevis je debljine samo 3,5 centimetra), u ožujku 2004. godine brod je na pristaništu u Dubaiju bio pretvorena u „plutajuću jedinicu za skladištenje“ (FPSO). U isto vrijeme, tanker je ponovo promijenio ime u moderni Knock Nevis. 2009. godine plovilo je izbačeno na obalu u Alangu (Indija), gdje je odbačeno 2010. godine. Prije posljednjeg putovanja brod je preimenovan u Mont i promijenio zastavu u Sierra Leoneu. Bilo je potrebno oko godinu dana da se brod potpuno zbrine.

Mogao je lako ukrcati Empire State Building i Ajfelov toranj. Ali njegov teret je nafta vrijedna 195 miliona dolara. Preživio je nekoliko vlasnika i nosi četvrto ime. Pogođen je raketama i prepolovljen. Pa ipak - više od 20 godina ostaje najveći brod na planeti.

Povijest ovog plovila započela je u Japanu 1976. (neki izvori iz nekog razloga ukazuju na 1975.) u brodogradilištima Sumitomo Heavy Industries.

Tada se naš junak rodio pod skromnim serijskim brojem "1016" i premješten je na izvjesnog grčkog vlasnika broda, koji je tankeru dao prvo pravo ime "Seawise Giant".

Zanimljivo je da tanker tada nije bio tako velik. Skoro. Nosivost mu je bila 480 hiljada tona (tipični moderni supertankeri drže 280 hiljada tona).

Plovio je tri godine, a vrlo brzo je brod prodan novom vlasniku, koji je naredio povećanje. Japanski brodograditelji presjekli su i pojačali brod, što je trajalo dugo.

Konačno, 1981. godine tanker je ponovo bio spreman za servis. Zavareni dodatni dijelovi trupa povećali su njegovu nosivost (kapacitet) do 564.763 tona nafte, inače - do 658.362 kubika.

Jedan od najnovijih snimaka Knocka Nevisa. Za mjerenje naftnog titana primijetite priobalni nosač rasutih tereta koji se vidi u pozadini s lijeve strane (fotografija sa stranice supertankers.topcities.com).

Inače, ovo ulje od mora odvaja samo jedna čelična ploča debljine 3,5 centimetara.

Ukupni pomak čudovišta nakon rekonstrukcije dosegao je 825 hiljada 614 tona, što ga je, zajedno s veličinom, učinilo najvećim brodom koji je ikada plovio Zemljom.

Neku ideju o razmjerima čudovišta mogu dati ljudi na njegovoj palubi (fotografija s dxman.com).

Dimenzije. To se mora zamisliti, jer ne postoje takve prikladne slike koje bi omogućile da se osjeti razmjer supertankera.

Dužina mu je 458,45 metara, širina 68,86 metara (dužina ostalih morskih plovila je manja), gaz pod opterećenjem 24,61 metar.

Ne samo Titanic, već i moderni krstarski divovi koji nadmašuju Titanic u svim dimenzijama jednostavno nisu impresivni na pozadini ovog tankera. Turbine kapaciteta 50 tisuća konjskih snaga ubrzavaju tanker pri punom opterećenju do 13 čvorova (približno 24 kilometra na sat).

Zanimljivo je da posada broda broji samo 40 ljudi.

Za isporuku supertankera na terminal potrebno vam je nekoliko snažnih tegljača odjednom (fotografija sa stranice supertankers.topcities.com).

Očigledno, tanker ove veličine omogućuje isporuku crnog zlata do odredišta vrlo ekonomično (po toni nafte).

Istina, evo zle sreće - s punim opterećenjem ovaj tanker ne može proći kroz La Manche, Suecki i Panamski kanal, kao ni u vezovima u većini velikih luka na svijetu.

Čini se da bi zbog svojih geometrijskih dimenzija mogao izvesti ovaj trik. Ali ovdje sigurnost igra veliku ulogu.

Tanker od milion tona pri punoj brzini užasna je sila (fotografija sa stranice supertankers.topcities.com).

Razmislite o tome: zaustavni put diva je 10,2 kilometra, a krug okretanja prelazi 3,7 kilometara! Dakle, među ostalim brodovima koji jure ovim vodama, ovaj supertanker je poput slona u porcelanskoj radnji.

Kada tanker treba dovesti do naftnog terminala, on se vuče i vuče vrlo, vrlo sporo. Lako je zamisliti što se može dogoditi ako se dogodi greška u manevriranju brodom teškim gotovo milijun tona.

Tokom svog života, super -divovski tanker promijenio je nekoliko vlasnika i promijenio ime više puta - prvo - u Happy Giant, zatim u Jahre Viking.

Poređenje najvećih brodova na planeti (u dužini i bruto registrskim tonama (općenita karakteristika geometrijskih dimenzija). Šteta je što je većina našeg heroja megatankera (izvučen posljednji) skrivena pod vodom (ilustracija sa stranice dxman. com).

Ove godine tanker je otišao na suhe dokove u Dubai, dobio novu opremu i postao takozvana „plutajuća jedinica za skladištenje i istovar“ nafte. U isto vrijeme, brod je preimenovan u Knock Nevis. Brod je u vlasništvu Norvežana i posluje u vodama Katara.

Supertanker Knock Nevis najveći je brod ikada izgrađen na planeti. U različitim periodima svog postojanja nosio je različita imena: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking.

Dužina tankera za naftu je 458,45 m. Trebalo mu je najmanje 2 km da ga okrene u suprotnom smjeru uz pomoć tegljača. Širina najvećeg svjetskog broda bila je 68,86 metara, a gornja paluba Knock Nevisa teoretski je mogla primiti 5,5 nogometnih terena.




Jedan od glavnih nedostataka supertankera, koji je unaprijed odredio njegov kratkotrajni rad, bio je gaz pri punom opterećenju-24,61 m (više od zgrade od 7 katova). Zbog svojih velikih dimenzija, kao i zbog opasnosti od nasukavanja, plovilo nije moglo proći kroz Suecki i Panamski kanal, kao ni kroz La Manche.




Zaustavni put tankera iznosio je čak 10,2 km, a promjer cirkulacije 3,7 km. Motori: turbine ukupne snage 50.000 KS Ukupna nosivost plovila, koje je prvi put pušteno u promet 1976. godine, iznosila je 563,763 tona. Supertanker se kretao brzinom od 13 čvorova (oko 24 km / h).




Posljednjih godina svog postojanja, džinovski tanker je radio kao plutajuće skladište nafte. 2009. godine brod je prevezen u Alang (Indija), gdje je odbačen godinu dana kasnije.

Tanker najpoznatiji po imenu Knok Nevis, je najveći industrijski brod koje je čovek ikada izgradio. Tokom svog teškog postojanja, uspjela je nekoliko puta promijeniti naziv, veličinu i opseg primjene.

Čim nije pozvan! V različite godine tanker je bio Pomorski gigant, Jahre viking, Sretan div, Knock nevis i Mont... A njegova povijest započela je 1974. godine, prije gotovo 40 godina. U to vrijeme japanska brodogradilišta dobila su narudžbu za izgradnju većina veliki tanker u svijetu... Kompanijama je trebalo 5 godina da ostvare san o grčkom brodovlasniku: 1979. pokrenut je ogromni tanker, upečatljiv po veličini.

No inicijatoru narudžbe ovo se nije učinilo dovoljno te je inzistirao na povećanju veličine broda. Kao rezultat toga, posuda je prepolovljena, a dodatni su dijelovi umetnuti u sredinu. U to vrijeme najveći tanker na zemlji zvao se Seawise Giant.

Kao rezultat toga, njegova ogromna veličina može se samo začuditi: dužina broda bila je 458,45 metara, širina - 68,86 metara. Brod je u jednom trenutku mogao prevesti 564,8 hiljada tona tereta. Istodobno, težina samog tankera Knock Nevis iznosila je 81,9 tisuća tona, a ako prođete kroz njegove pojedine komponente, težina brodskog propelera bila je 50 tona, a težina kormila dosegla je 230 tona.

No daljnja "biografija" tankera pokazala je da su tako impresivne dimenzije postale ne samo prednost plovila, već i njegov značajan nedostatak. Teško je zamisliti, ali kada je potpuno napunjen, Knok Nevis je potonuo oko 30 metara pod vodom, što je veličina, za usporedbu, devetospratnice.

Nije iznenađujuće da tako ozbiljan gaz nije dopustio tankeru da vozi Panamskim ili Sueckim kanalima. Istodobno, Panamski kanal nije odgovarao Knock Nevisu po širini i dužini, jer je tanker bio 1,5 puta veći od najveće dopuštene veličine brava.

Zanimljivo je i da je opisano plovilo moglo dostizati brzine do 30 km / h, ali je pri kočenju moralo preplivati ​​još 9 kilometara do potpunog zaustavljanja. Pa čak ni skretanje broda tako velike veličine nije bio lak zadatak: bez tegljača, tanker se okrenuo radijusom od 3,2 kilometra.

1981. godine, nakon konačnog povećanja veličine, Knock Nevis je konačno počeo ostvarivati ​​profit za svoje vlasnike. Njegov "posao" bio je transport nafte sa Bliskog istoka do Sjedinjenih Država. Međutim, u to vrijeme bjesnio je iransko-irački rat koji je napravio vlastite prilagodbe životu broda.

Od 1986. godine brod se počeo koristiti kao ogroman plutajući terminal za kretanje i skladištenje iranske nafte, ali je 1988. godine iranski borbeni avion napao Knock Nevis i nanio mu značajnu štetu, uslijed čega je brod izgubio svu transportovanog ulja.

Treba napomenuti da je debljina stranica ogromnog tankera bila samo 3,5 centimetra. Stoga, kada je došlo do rupe, hiljade tona nafte slobodno je ušlo u okolni morski svijet. Kao rezultat toga, nanesena je značajna šteta prirodi zemlje, a tanker je bio u kvaru tri godine.

Tokom popravke, cisternu je zamijenilo 3,7 hiljada tona oštećenog čelika. Takođe u to vrijeme, brod je dobio novo službeno ime - Happy Giant. No, čak i prije završetka popravnih radova (koji su, inače, izvedeni u Singapuru), tanker je prodan za 39 miliona dolara norveškoj kompaniji i napustio je dokove za obnovu pod imenom Jahre Viking.

Sljedeće značajne promjene u životu najvećeg industrijskog broda dogodile su se 2004. U Sjedinjenim Državama i Europi usvojen je zakon koji zabranjuje upotrebu tankera tankera za transport nafte. Tako je Knok Nevis ostao bez posla. Tada je tanker iz Jahre Vikinga preimenovan u Knock Nevis i počeo se koristiti kao plutajuće skladište nafte.

2009. godine brod mijenja vlasnika, što mu ponovno daje novo ime - Mont. Zatim tanker kreće na svoje posljednje putovanje: u Indiju, u Alang, koje je svjetski poznato brodsko groblje. Tamo se u roku od nekoliko mjeseci brod razreže na komade i istopi.

Danas je jedini atribut koji je ostao od najvećeg svjetskog industrijskog broda njegovo sidro, teško 36 tona. Sada se nalazi u Pomorskom muzeju Hong Konga.