Koliko teži najveći brod? Najveći brod na svijetu

Od davnina, sposobnost plivanja poput ribe nije bila ništa manje poželjna za ljude od sposobnosti leta poput ptice. Ono što tijelo koje priroda ne može učiniti pomogle su mašine koje smo izgradili. Od krhkih brodova antike, čovječanstvo je preraslo u stvaranje velikih gradova na vodi. Najveći od njih, čak i moderan čovjek naviknut na postignuća napretka, zadivljuje kombinacijom moći i ljepote.

Najveći brodovi na svijetu: kriteriji odabira

Da navedemo najveći, najveći brod, postoje najmanje dva kriterija: dimenzije (dužina i širina) i pomak (u stvari, ovo je volumen podvodnog dijela broda).

Osim toga, kako bi se odredio pobjednik u pojedinačnim nominacijama, od izuzetne je važnosti njegova sposobnost da ispuni svoj glavni zadatak. Za putnički brod ovo je broj putnika koji može primiti na brod i broj kabina, za brod sa suhim teretom ili tanker - težina prevezenog tereta, za kontejnerski brod - broj kontejnera.

Jedrilice i parobrodi

Prije nego pređemo na današnje rekordere, sjetimo se njihovih prethodnika, onih koji su lutali morima pogonjeni snagom vjetra i pare.

Najveći jedrenjak koji je ikada izašao iz zaliha je francuska barka France II. Brod je imao deplasman od skoro 11 tona i dužinu od 146 metara. Samo deset godina - od 1912. do 1922. - obavljali su redovan prijevoz tereta, sve dok vlasnici nisu napustili jedrenjak nasukan uz obalu Nove Kaledonije. Brod je konačno uništen 1944. tokom bombardovanja.

Najveći parobrod u istoriji je Great Eastern, porinut 1857. godine. Dužina mu je 211 metara, a istisnina 22,5 hiljada tona. Brod su pokretala dva kotača i jedan propeler, ali je mogao ploviti pod jedrom. Glavna namjena plovila je Putnički prijevoz, na brodu Great Eastern mogao je primiti do 4.000 ljudi. Nažalost, doba uglja i pare nije bilo naklonjeno takvim velikim projektima - rad Velikog istoka pokazao se neisplativim i prekinut je iz ekonomskih razloga.

Apsolutni rekorder

Dugi niz godina pobjednik u nominaciji "Most velikih brodova u svijetu "bilo cisterna Knock Nevis. Podignut 1976. u Japanu, mnogo puta je mijenjao ime i podvrgnut velikom remontu. Šampion je konačne dimenzije stekao 1981. godine (pod imenom Seawise Giant): 458,5 metara dužine, 68 širine sa istisninom od 565 hiljada tona.

Ogromni tanker dio je opreme koji nije tako lako pronaći. Zbog svoje veličine, brod je imao malu brzinu, ogromnu (više od 10 kilometara!) Zaustavnu udaljenost, nije mogao proći kroz strateške pomorske tjesnace i mogao je pristati samo u nekoliko luka širom svijeta.

Fotografiju najvećeg broda možete vidjeti na bilo kojem mjestu posvećenom povijesti brodogradnje, ali ovaj div nedavno je pripadao prošlosti, baš poput jedrilica i parobroda. 2010. godine, brod koji nije korišten šest godina, isječen je u staro gvožđe.

Radnici-divovi

Kao i Seawise Giant, i drugi najveći brodovi su također teretni brodovi: tankeri, rasuti tereti, kontejnerski brodovi.

Najduži brod koji se trenutno koristi (397 metara) je kontejnerski brod Emma Maersk. Prema različitim izvorima, nije moguće podići dasku sa 11 na 14 hiljada standardnih kontejnera. Budući da su dizajneri imali zadatak osigurati prolaz Emme Maersk kroz Suecki i Panamski kanal, širina i gaz broda bili su prilično umjereni. Stoga je istisnina takvog giganta "samo" 157 tisuća tona.

A najveći brodovi na svijetu po istisnini su četiri Hellespont supertankera. Iako je duljina svakog od njih 17 metara manja od dužine vodećeg među kontejnerskim brodovima, istisnina je jedan i pol puta veća - 234 tisuće tona.

Rudonosci brazilske kompanije Vale nisu im previše inferiorni. Najveći od njih - Vale Sohar - ima deplasman od oko 200 hiljada tona i dužinu od 360 metara. Maksimalni teret koji ovaj gigant može prenijeti je 400 hiljada tona.

Ljepotice na krstarenjima

Iako putnički brodovi nisu veliki kao teretni, ostavljaju neizbrisiv dojam. Krstarenje nije prijevozno sredstvo, već luksuzni bijeg. Ovdje velika veličina broda ne služi toliko da primi što veći broj putnika, već da stvori svu zamislivu udobnost koja bi zadovoljila najzahtjevniju publiku.

Najveći putnički brodovi su mnogo puta veći od nekada nevjerovatnog Titanika. Dvostruki brodovi Allure of the Seas i Oasis in the Seas nemaju veličinu. 362 metra dužine i 225 hiljada tona istisnine - brojke se mogu usporediti s najvećim teretnim brodovima. Svaki od njih može udobno primiti 6400 putnika. Osim toga, na brodu je 2.100 ljudi (što je protiv nekoliko desetina mornara koji opslužuju tankere i brodove za prijevoz rasutih tereta).

Allure of the Seas ili Oasis in the Seas nudi trgovine, kockarnice, restorane, barove, noćne klubove, fitnes centar, terene za odbojku i košarku, saunu i bazene. Postoji čak i park sa pravim drvećem i travom.

Morska oluja

Najveći ratni brodovi se ne mogu zanemariti. To su sada nosači aviona. I to je razumljivo: bez obzira na to što zrakoplovni inženjeri rade na smanjenju poletne kilometraže aviona, "krilatim mornarima" je za početak ipak potrebna prilično velika staza.

U razdoblju prije Drugog svjetskog rata najmoćnije pomorske sile izgradile su posebno velike ratne brodove - bojne. Najveći od njih je perjanica japanske flote, Yamato. Dužina 263 metra, širina 40, posada od 2500 mornara - bojni brod djelovao je jednostavno neranjivo. Međutim, brod porinut 1940. potopljen je neposredno prije predaje Japana.

Razvojem protupodmorničkog naoružanja takvi su brodovi postali previše prikladni ciljevi. Brodovi položeni tih godina još su bili u službi (na primjer, američki bojni brodovi projekta Iowa), ali glavni ulog u poslijeratnom razdoblju napravljen je na brodovima koji nose avione.

Najveći pomorski brod svih vremena bio je USS Enterprise. Dugačka je 342 metra, a široka 78 metara. Brod je prevozio do 90 aviona (aviona i helikoptera), koji su opsluživali 1.800 ljudi. Ukupan broj posade je 3000 mornara. Nakon odsluženja više od pola stoljeća, Enterprise je povučen iz američke mornarice 2012. Sada su njegovo mjesto zauzeli nosači aviona klase Nimitz, malo inferiorni u veličini u odnosu na prethodnika - dužina najvećih modernih aviona koji nose brodove je 333 metra.

Najveći brodovi u Rusiji

Iako brodovi ruske proizvodnje ne zauzimaju vodeće pozicije u ocjenama najvećih brodova na svijetu, neki su modeli bez premca u svojim kategorijama.

Tako je vodeći brod sjeverne flote Rusije, raketna krstarica na nuklearni pogon Petar Veliki, najveći svjetski borbeni udarni brod koji ne nosi avione. Dimenzije krstarice: 251 metar - dužina, 28 metara - širina, istisnina - 28 hiljada tona. Glavni zadatak: suprotstavljanje neprijateljskim formacijama nosača aviona.

Još jedan rekorder, podmornica Akula (projekat 941), takođe je u službi ruske mornarice. Duljina broda je 173 metra, podvodni istisnina 48 tisuća tona, posada je 160 ljudi. Podmornica je opremljena nuklearnim reaktorom i dizel elektranama. Glavno oružje su ICBM -ovi s nuklearnim bojevim glavama.

Od civilnih brodova treba spomenuti najveći ledolomac na nuklearni pogon "50 Let Pobedy", koji je napustio zalihe 1993. godine. Možda će se, znajući koji su najveći brodovi na svijetu, njegovih 160 metara u dužinu činiti neozbiljnim, ali ipak ovaj brod nema sebi ravnog u svojoj klasi.

Div u brodogradilištu

Osim samih brodova, moderni brodograditelji bave se razvojem drugih morskih divova - plutajućih platformi. Upečatljive strukture mogu se koristiti u razne svrhe, od rudarstva do lansiranja svemirskih letjelica.

Trenutno se u brodogradilištima južnokorejske kompanije Samsung Heavy Industries dovršava plutajuća platforma Prelude koju kupac, Royal Dutch Shell, planira koristiti za proizvodnju, ukapljivanje i transport prirodnog plina. Godine 2013. pokrenut je trup Prelude. Njegove dimenzije su impresivnije nego što se mogu pohvaliti najveći brodovi na svijetu. Fotografija nedovršenog diva postala je dostupna svima zainteresiranima.

Dužina plovila je 488 metara, širina 78 metara, a istisnina 600 tisuća tona. Pretpostavlja se da će se platforma premještati uz pomoć tegljača. Samo nepostojanje vlastitog podvozja ne dopušta da se Prelude naziva prvakom među divovskim brodovima. Platforma još uvijek nije brod.

Od davnina su ljudi putovali morima, postepeno poboljšavajući svoje brodove. Suvremena brodogradnja je visoko razvijena, a asortiman brodova postao je neobično raznolik. Ali TOP najvećih brodova na svijetu uvijek privlači posebnu pažnju, o čemu će biti riječi u nastavku.

1. Seawise Giant (Knock Nevis)

Nosivost - 564.700 tona.
... Dužina - 458,5 m.
... Izgrađena 1979.
... Zadnja država registracije: Sierra Leone. Rastavljeno za otpad.

Najveći brod na svijetu do 2010. bio je supertanker "Knock Nevis", izgrađen 1975. u japanskom gradu Yokosuka. Prije nego što je promijenio nekoliko imena, imao je jednostavan broj 1016. Ali ciklopske dimenzije su ga zapravo uništile - tanker nije mogao proći ni Panamski ni Suecki kanal, čak se ni u Lamanšu nasukao, pa se premjestiti iz okeana u okean mogao samo idite zaobilaznim putem.
Tokom iransko-iračkog rata 1988, pogođen je iračkim projektilom i ozbiljno oštećen. Kao rezultat toga, supertanker je potonuo u Perzijskom zaljevu kraj obale. Nakon završetka sukoba, podignut je sa dna i odvučen u Singapur, gdje je obnovljen 1991. godine, dajući mu novo "optimistično" ime "Happy Giant". No, kao tanker, nikome nije trebao, pa je počeo služiti kao plutajuće skladište nafte. Konačno, 2009. godine "sretnik" je poslan na svoje posljednje putovanje u Indijske obale, gdje je sljedeće godine isječen na staro gvožđe.

Kako bi osvojio prirodu, čovjek stvara megamašine - najnevjerojatniju tehnologiju na svijetu, čije su mogućnosti i veličine nevjerojatne. Da ...

2. Pierre Guillaumat

Nosivost - 555.000 tona.
... Dužina - 414,2 m.
... Izgrađena 1977.
... Zadnja država registracije: Francuska. Rezati na metalni otpad.

U porodici brodova blizanaca iz serije Batillus, ovaj supertanker najveći je po nosivosti. Izgrađen je u francuskim brodogradilištima, radio je ništa - 5 godina, nakon čega je 1983. nemilosrdno poslan u Južnu Koreju, gdje se pretvorio u staro željezo. Ostatak njegove braće iz iste serije dijelio je njegovu sudbinu. Razlozi za tako neslavnu smrt u svim slučajevima bili su isti problemi s nemogućnošću prolaska kroz Suecki i Panamski kanal.

3. Esso Atlantic

Nosivost - 516 900 t.
... Dužina - 406,5 m.
... Izgrađena 1977.
... Zadnja država registracije: Liberija. Rezati na metalni otpad.

Svojevremeno je ovaj naftni supertanker bio i prvak u mrtvoj kategoriji. Izgrađen je u Japanu, a prvu komercijalnu rutu napravio je iz afričke Liberije, gdje ga je vlasnik kompanije "Esso Tankers" registrirao pod zastavom Liberije. Najčešće je tanker prevozio naftu sa Bliskog istoka u Evropu. Ali 2002. došao mu je kraj - u Pakistanu je isječen na staro gvožđe. Praktično je imao brod blizanac "Esso Pacific", ali je, uprkos imenu "Pacific", bio manji od "Atlantskog brata".

4. Emma Maersk

Nosivost - 156 900 t.
... Dužina - 397 m.
... Godina izgradnje - 2006.
... Zadnja država registracije: Danska. Još uvijek je u funkciji.

Ovo je prvo plovilo od osam identičnih kontejnerskih brodova E-klase koje je izgradio danski holding Moller-Maersk Group. U vrijeme svog prvog putovanja 2006. godine, bila je najveće jedrenje na svijetu. Emma Maersk prevozi raznovrsnu robu između Azije i Amerike, slijedeći Suecki kanal i Gibraltarski tjesnac.
Ovaj brod nema baš uspješnu historiju - kada je njegova izgradnja već bila završena, izbio je požar na gornjoj palubi, koji je ozbiljno oštetio potpuno novi brod. Bila je potrebna popravka, što je brzo učinjeno. U 2013. došlo je do novog napada - točno usred Sueckog kanala, jedna od elektrana broda za prijevoz rasutog tereta se pokvarila, zbog čega je izgubila kontrolu. Na sreću, i brod i kanal ostali su netaknuti.
Evropljani ne favorizuju diva u korišćenju goriva bogatog sumporom. Kao i mnogi džinovski brodovi, "Emma" se ne uklapa u Panamski kanal, pa je Tihi ocean zatvoren za nju (da ne plovi tamo oko rta Horn!).

5. TI klasa

Nosivost - 441 600 t.
... Dužina - 380 m.
... Godina izgradnje - 2003.
... Zadnja država registracije: Belgija. Još uvijek je u funkciji.

Ovo plovilo s dvostrukim trupom svojedobno je imalo najveću nosivost i bruto tonažu. Ukupno su izgrađena četiri identična plovila: dva TI Afrika i TI Okeanija pod zastavom Maršalovih ostrva, TI Evropa pod belgijskom zastavom i TI Azija. No, 2010. iz "Azije" i "Afrike" napravili su terminale na plutajućoj platformi za skladištenje i otpremu naftnih derivata, od tada rade na pristaništu u blizini jednog od katarskih naftnih polja na moru.

Suvremeni razvoj oklopnih snaga usmjeren je na povećanje kompaktnosti i upravljivosti vozila, odnosno na njihovo olakšavanje. Kada ih stvarate na ne ...

6. Vale Sohar

Nosivost - 400 300 t.
... Dužina - 362 m.
... Godina izgradnje - 2012.
... Zadnja država registracije: Maršalova ostrva. Još uvijek je u funkciji.

Ovo plovilo je jedno od najvećih plovila za suhi teret i u vlasništvu je rudarske kompanije Vale iz Brazila. Prevozi brazilsku rudu u Sjedinjene Države. Ukupno 40 velikih suhih teretnih brodova vozi ovom rutom, čija je nosivost unutar 380-400 tisuća tona. Sohar je najveći brod među njima.

7. Privlačnost mora

Nosivost - 19 750 t.
... Dužina - 362 m.
... Godina izgradnje - 2008.
... Zadnja država registracije: Bahami... Još uvijek je u funkciji.

Ovo plovilo je iz klase krstarenja Oasis, koje se sastoji od dva blizanca (drugi je Oasis in the Seas), koji je vodeći brod tog tipa u svijetu. Kažu da je "Allure" još uvijek 5 cm duži od "Oaze", zbog čega je ovdje predstavljen. Ovaj gigant može primiti 6296 putnika i 2384 članova posade. Na brodu je bezbroj vrsta zabave, ovaj plutajući grad ima teren za golf i klizalište, hrpa barova i trgovina, postoji čak i park s egzotičnim biljem.

8. Kraljica Marija II

Nosivost - 19.200 tona.
... Dužina - 345 m.
... Godina izgradnje - 2002.
... Zadnja država registracije: Bermudi. Još uvijek je u funkciji.

Ovaj zgodni transatlantski kruzer jedan je od najvećih svjetskih putničkih brodova. Sposoban je prevesti 2.620 putnika iz Starog u Novi svijet ili obrnuto uz maksimalnu udobnost. Dizajnirana i izgrađena od strane francuske kompanije Chantiers del Atlantique, ima pozorište, kazino, 15 restorana i jedini brodski planetarijum.

Mnogi ljudi bi voljeli voziti dalje zicara doživjeti sve izvanredne osjećaje uzrokovane sličnim načinom kretanja ...

9. Mozah

Nosivost - 128.900 tona.
... Dužina - 345 m.
... Godina izgradnje - 2007.
... Zadnja država registracije: Katar. Još uvijek je u funkciji.

Ovo plovilo otvara novu porodicu tankera serije Q-Max, specijaliziranih za transport ukapljenog prirodnog plina s polja uz obalu Katara. Dizajnirano je i ugrađeno sjeverna koreja... Trenutno je u eksploataciji 14 tankera iz ove serije.

10. USS Enterprise (CVN-65)

Dužina - 342 m.
... Godina izgradnje je 1960.
... Zadnja država registracije: SAD. Nosač aviona je van pogona.

To je najveći američki nuklearni jurišni avion, prvi koji upravlja nuklearnom elektranom. Glumom je počeo da se bavi 1961. Planirana je serija od šest sličnih trupova, ali je izgrađeno samo Enterprise. Njegovi troškovi rezultirali su nevjerojatnim 451 milijunom tih više dolara, pa takvi troškovi nisu bili pristupačni čak ni za beskonačni budžet Sjedinjenih Država. Po dužini, to je najveći ratni brod na svijetu. Nakon što je jednom napunio gorivo nuklearnim gorivom, nosač aviona je stekao autonomiju za 13 godina aktivne službe i za to vrijeme mogao je prijeći milion nautičkih milja. U veljači 2017. Enterprise je poslan u počasnu mirovinu - za američku mornaricu ovo je bio prvi oproštaj od nuklearnog nosača aviona.

Ruke na noge... Pretplatite se na našu grupu

Takav izraz kao "istiskivanje brodova" često se sreće. Iako je intuitivno jasno što to znači, neki ljudi još uvijek ne razumiju u potpunosti što ovaj važan parametar znači. Pogledajmo to.

Šta znači pomak plovila?

Ovaj parametar određuje količinu vode koju istiskuje brod. Težina vode koju istisne brod obično je jednaka težini samog broda. Stoga, izrazite ovaj parametar u tonama, a ne u količini. Međutim, na zapadu je uobičajeno da se ovaj parametar označava u pudima (što je također jedinica težine). Jedna tona jednaka je 62,03 funti. Stoga, ako je ovaj parametar jednak 10.000 tona, to znači da mu je težina 620.300 funti.

Valja napomenuti da je pomak brodova promjenjiva jedinica. Uvijek se mijenja. Ukrcani brod, pri kretanju na jednu točku, imat će jednu težinu; nakon istovara njegov pomak postaje manji. To se odnosi i na gorivo koje se troši kako plovilo napreduje. Dakle, brod iz točke "A" odlazi s jednim pomakom i dolazi u točku "B" s drugim. Stoga se ne može reći da pomak brodova određuje težinu broda, iako je to samo djelomično točno. Ovaj parametar pokazuje za koju specifičnu zapreminu vode se istiskuje ovaj trenutak... Zaista, čak i kada jedna osoba uđe na brod, istisnina se povećava za 0,06-0,07 tona (težina jedne osobe).

Potisci velikih brodova

U svijetu postoji mnogo brodova s ​​različitim vrijednostima težine istisnute vode. Ali koja su plovila vodeća u ovom parametru? Dimenzije nekih brodova jednostavno su nevjerojatne. Iako neki od brodova s ​​rejtingom više ne idu, ipak zaslužuju pozornost kao najveći i najteži.

1. mjesto - Prelude FLNG

Najveći brod izgrađen je 2013. godine u Južnoj Koreji. Dugačak je 488 metara i širok 78 metara. Namijenjen je transportu plina. Za njegovu izgradnju utrošeno je 260 tisuća tona čelika, a kada je potpuno napunjen, istisnina je 600 tisuća tona.

Da biste lakše zamislili veličinu i težinu ovog plovila, možete uporediti nosač aviona USS Enterprise. Ovaj brod može nositi do 90 aviona i helikoptera, a koristi 8 nuklearnih reaktora i 4 turbine. Takođe služi 4800 ljudi. Njegov najveći istisni kapacitet je 93.400 tona, što je oko 6 puta manje od Prelude FLNG -a.

2. mjesto - Seawise Giant

Ovaj supertanker izgrađen je 1979. godine i nosio je različita imena. Konkretno, zovu ga kraljicom okeana i rijeka. Ovaj japanski brod je teško oštećen tokom iransko-iračkog rata. Smatralo se da je nemoguće popraviti ga, pa je odlučeno da se poplavi. Međutim, tada je podignuta s dna, popravljena i nazvana Happy Giant. Na posljednje putovanje stiglo je 2009. godine. Njegov pomak iznosio je 657.018 pri punom opterećenju.

3. mjesto - Pierre Guillaumat

Pierre Guillaumat je s pravom na trećem mjestu. Ime je dobio po francuskom političaru i osnivaču Elf Aquitaine Pierreu Guillaumeu. Izgrađena je 1977. godine, služila je šest godina, a zatim je zbog neisplativosti rashodovana. Pokazalo se da brod zbog svoje veličine ne može proći Panamskim ili Sueckim kanalom, a isto tako nije imao priliku ući u mnoge luke u svijetu. Zbog toga je njegova upotreba bila jako ograničena, a ponekad je bilo iracionalno voziti je po pola svijeta, zaobilazeći Panamski ili Suecki kanal.

Iako se pokazalo da je brod neprofitabilan i jednostavno neuspješan, imao je ogromnu nosivost, a istisnina broda dosegla je 555 tisuća tona.

4. mjesto - Batillus

Ovaj super tanker izgradila je Chantiers de l'Atlantique za poznatu korporaciju naftne industrije Shell Oil. Nosivost mu je bila 554 hiljade tona, brzina - 16-17 čvorova. Prilično četvrto mjesto, ali se ne koristi od 1985.

5. mjesto - Esso Atlantic

U povijesti brodova ime Esso Atlantic jedno je od najpopularnijih. Dužina plovila bila je 406 metara, nosivost 516891 tona. Brod je 35 godina služio kao naftni tanker, ali je 2002. raskinut u Pakistanu.

6. mjesto - Maersk Mc -Kinney Moller

Poznata kompanija Maersk stvorila je jedan od najvećih svjetskih kontejnerskih brodova, Mc-Kinney Moller, koji se može pohvaliti najvećom nosivošću od svih kontejnerskih brodova. Dužina mu je bila 399 metara. Sa svojim dimenzijama, brod se pokazao prilično brzim - brzina mu je bila 23 čvora. Brod je izgrađen u južnokorejskoj fabrici Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.

7. mjesto - Emma Maersk

I opet se istaknula kompanija Maersk, koja je stvorila jedno od plovila koje je još uvijek u funkciji (porinuto je nedavno - 2006. godine). Kapacitet mu je 11.000 kontejnera (11.000 TEU), a dužina doseže 397 metara.

Konačno

Iako su ovi brodovi najveći danas, to je samo neko vrijeme. Tehnologije se poboljšavaju, a u bliskoj budućnosti moći ćemo vidjeti nova, prostranija plovila. Također je vrijedno napomenuti da su gore navedena plovila vodeća po istisnini, ali nisu najveća. Uostalom, dimenzije broda ne govore o njegovoj težini i sposobnosti prijevoza velikih tereta.

Dakle, dali smo definiciju pomaka broda. Ovdje je najvažnije shvatiti da ovaj parametar nije konstantan, mijenja se tijekom utovara, istovara i sagorijevanja goriva.

Royal Caribbean International zadužio je finske brodograditelje da izgrade potpuno novu klasu putničkih brodova koji će držati palmu godinama koje dolaze. Tako je rođen kruzer "Oasis of the Seas", koji je 28. oktobra 2009. godine porinut kao najveći putnički brod na svijetu. Osim toga, brod je osvojio prvo mjesto u drugoj nominaciji kao najskuplji brod na planeti. Za njegovu izgradnju utrošeno je 1,24 milijarde dolara, a prosječni troškovi boravka u luci takvog plovila vlasnike će koštati 230.000 dolara.

Novi linijski brodovi Genesis, prvorođena Oasis of the Seas i već u izgradnji Allure of the Seas, nadmašili su prethodnika Freedom of the Seas i 21 metar su duži, 8,5 metara širi i gotovo 43 posto teži. ...

Putnički brodovi projekta Genesis postali su zaista izvanredni brodovi. Hrabar dizajn i mnoštvo inovacija i tehnološkog napretka u udobnosti putnika koji će sada pomoći u privlačenju novih kupaca za nezaboravna putovanja morem.

Brod "Oasis of the Seas" upio je sve najbolje što se nalazi na brodovima kompanije "Royal Caribbean International". Njegovo prvo putovanje 5. decembra 2009. bit će velikih razmjera, uključujući i najluksuzniju zabavu na moru. Za svoje goste ovo je nevjerovatno putovanje morem, a za krstarenje Oasis of the Seas spremnost da izdrže svaku prijetnju: uragane, divovske valove, pa čak i zarazne bolesti.

Brod je izgradila brodograđevna kompanija "STX Europe" posebno za Royal Caribbean International, izgradnja "Oasis of the Seas" koštala je 855 miliona funti. Dužina broda je 361 metar, širina - 66, a najviša tačka izdiže se iznad vodene površine za 72 metra. Zapremina košuljice je 225 hiljada tona. Oasis je 40% veća od bilo kojeg drugog kruzera na svijetu. Brod, pet puta veći od Titanika, može primiti 6.360 putnika i 2.160 posade na šesnaest paluba u 2.704 kabine. Inače, novi brod je 2 puta veći od prethodnog rekordera - kraljice Marije II.

Brod je opremljen sa 6 motora Wärtsilä-tri 12-cilindrična i tri 16-cilindrična. Zajedno, njegove elektrane proizvode snagu od 96 MW, što omogućava brodu da postigne brzine do 22,6 nautičkih čvorova. Novi vlasnici plovila bili su jako iznenađeni kada su saznali da Oasis ima četiri bočne kabine više nego što je planirano.

Nove sigurnosne prakse i dizajn s potpuno novim značajkama krstarenja učinili su Oasis of the Seas jednim od najočekivanijih krstarenja u povijesti. Brod ima takozvane teleskopske cijevi koje se mogu smanjiti ako trebate ploviti ispod mosta. Najveći svjetski brod za krstarenje, Oasis of the Seas, morao je biti djelomično demontiran da bi prošao ispod danskog mosta Great Belt. Ali čak i nakon smanjenja visine cijevi, udaljenost između broda i građevinske konstrukcije bila je manja od pola metra. Iz sigurnosnih razloga, saobraćaj na mostu bio je blokiran 15 minuta. Stotine ljudi okupilo se s obje strane rijeke da gledaju jarko osvijetljeni kruzer koji se uzdiže iznad vode poput zgrade od 20 katova.

Ovdje ima puno zabave, kako za obične ljude, tako i za milijunaše. Brod je opremljen vodenim amfiteatrom, vrtuljkom (napravljenim u "prirodnoj veličini"), plutajućim parkom, klizalištem, golf terenom, 4 bazena za ukupno 2300 tona vode, terenima za odbojku i košarku , zid za penjanje i dječje područje s tematskim parkovima i dječjim naučnim laboratorijima. Ima, između ostalog, 10 banjskih kupki i simulatora surfanja. Brod je toliko velik da je podijeljen na „okruge“ sa posebnim temama, uključujući tropsku zonu s palmama i vinima. Na brodu je zasađeno ukupno 12 tisuća biljaka i 56 stabala - ovo je prvi park na svijetu na brodu površine 2000 kvadratnih metara. m, koji je postao svojevrsni analog "Centralnog" parka u New Yorku. Stoga se njegovi putnici mogu opustiti u parku u sjeni pravog drveća, slušati brodvejske mjuzikle i gledati predstavu na ledu.

Amfiteatar na otvorenom sa 750 sjedećih mjesta nalazi se na krmi i napravljen je po uzoru na starogrčki amfiteatar. Zatvoreno pozorište, smješteno na drugoj strani broda, ima kapacitet od 1.300 gostiju. Dvonedeljno krstarenje prekrasnim brodom "Oasis of the Seas" koštat će vas prilično skromne svote: od 1300 funti za mjesto u najjeftinijoj kabini. Izgradnja njegovog broda blizanca, Allure of the Seas, trebala bi biti završena krajem 2010.

Putnici vole slaviti cijelo vrijeme, ali ako je krstarenje "premium" i gotovo svi ljudi bogati, tada bi se na brodu trebalo nalaziti oko 20.000 boca šampanjca, više od 14.000 kg mesnih proizvoda, 44.000 svježih jaja, 6.600 kg salate, 3.000 kg luka, 22.000 kg krompira i to je samo mali dio zaliha hrane.

Nakon završetka ukrcaja, krstarenje "Oasis of the Seas" kreće na svoje prvo krstarenje. A ako ste nešto zaboravili, nažalost, prekasno je za ispravljanje grešaka. Brod je napustio luku Everglades i krstarenje je počelo.

Ljekari na Oazi mora nadaju se da će izbjeći drugu vrstu prirodne katastrofe. Ako na brod uđu najmanje dvije osobe s virusnom bolešću, ona će se odmah proširiti, jer su svi u skučenom prostoru. Podstava je opremljena dezinficijensima na svim javnim mjestima, posebno prije jela.

Krstarenja brodom obično su garancija prvoklasne hrane 24 sata dnevno. Posebno tokom prazničnih krstarenja, kada se na brodu njegovo osoblje pravi gozbom. U restoranima se služe vrhunska jela.

Odlaganje otpada najvažniji je dio unutarnje strukture plovila. Oaza mora ima svoju tvornicu za reciklažu u kojoj se sve smeće pažljivo razvrstava. Limene limenke se prešaju, staklo se razbije kako bi se pripremilo za recikliranje, a sav ostali čvrsti otpad skladišti se sve dok se ne odbaci u obližnju luku jer je Oasis of the Seas ekološki prihvatljivo plovilo.

Na brodu radi više od tristo kuhara. U kuhinji se nalaze proizvodi čija je vrijednost 2 miliona USD. Zbog strogih higijenskih propisa, kuhinji je zabranjen ulaz bilo kome osim registriranim zaposlenicima. Na brodu se dnevno poslužuje oko 70.000 glavnih jela, od čega 15.000 desertnih jela.

Za svu zabavu tokom krstarenja odgovoran je direktor krstarenja. Najteži dio njegovog posla je osigurati da gosti budu zadovoljni. Planira zabavu, komunicira s gostima i održava ih u dobrom raspoloženju. Na brodu ima svoj filmski studio. Njegovi zaposlenici snimaju dnevni materijal na brodu, a zatim se, nakon montaže, emitira u kabine, obično u večernjim satima.

Jednako neverovatno mesto na kruzer Oaza mora smatra se Kraljevskim šetalištem koje se spušta niz središte broda. Postoji jedinstveni prozirni lift s osvjetljenjem. Na ovom mjestu ima toliko trgovina i barova da izgleda gradić... Na brodu Oasis of the Seas možete pronaći mnoštvo zabave.

Tradicionalno, bazen s umjetnim valovima instaliran je na gornjoj palubi. Njegove pumpe pumpaju do 112.000 litara vode u minuti.

Jedan od najpopularnijih događaja na brodu je kazalište koje može primiti oko 2.000 ljudi. Ledena predstava takođe privlači mnogo gledalaca. Kako bi osigurali da sve ide glatko, inženjeri uključuju brodski stabilizacijski sustav.

24. februara 2010- Royal Carribean je shvatio da bi se mnogima mogla svidjeti ideja o praćenju jedne osobe drugima, i bili su u pravu, novost je brzo postala vrlo popularna

Na najvećem svjetskom brodu za krstarenje, Oasis of the Seas, Royal Carribean nudi najnovije IT tehnologije, ID narukvice i mobitele za iPhone tako da se ljudi mogu pronaći u bezbroj prostora ogromnog broda. Narukvice su lični radiofrekvencijski identifikatori RFID -a, iako to ne mogu biti samo narukvice, već i značke ili isječci. WiFi radi na cijelom brodu, signal s narukvice putem WiFi -a ide na mobilni telefon Apple iPhone, opremljen detaljnim dijagramom košuljice, odnosno u svakom trenutku jedna osoba može točno znati gdje se nalazi druga.

Na brodu postoji gotovo 1000 mjesta na kojima možete otići na WiFi, a u početku je kompanija samo htjela da to učini tako da ljudi mogu međusobno komunicirati putem mobilnih telefona, a ne samo komunicirati, putem brodskih iPhonea možete dobiti ovo ili te informacije, naručiti uslugu itd., ali onda su shvatili da bi se mnogima mogla svidjeti ideja o praćenju jedne osobe drugima, i bili su u pravu, novina je brzo postala vrlo popularna. Nije teško pogoditi da su glavni potrošači identifikatora roditelji. Brod je nevjerojatno ogroman, postoji mnogo mjesta na kojima se dijete može izgubiti, a to može postati problem ne samo roditeljima, već i cijeloj posadi, potraga za izgubljenom osobom na brodu traje mnogo sati i izuzetno otežana operacija, opća hitna situacija i poželjno je za to vrijeme sve ostale putnike otjerati u kabine ili javne prostore.

U početku je Oasis of the Seas nudio značke kao identifikator, ali su zatim otišli dalje, a sada nude narukvice, što je mnogo prikladnije, jer mogu poslužiti kao neka vrsta dojavljivača. Ako pošaljete signal s iPhonea, narukvica počinje vibrirati, a njezin će vlasnik razumjeti da je traže. Ako je ovo dijete, u redu, ali malo je vjerojatno da će se tinejdžerima svidjeti takav IT nadzor. Mladić je upoznao djevojku u diskoteci i penzionisao se s njom na mračnijem i skromnijem mjestu, srećom na ogromnom brodu takvih mjesta ima na pretek, a proklete narukvice odjednom će početi vibrirati, što je to? Ali kakav blagoslov za roditelje ...

Uređaj radi na bazi sistema pozicioniranja u stvarnom vremenu Ekahau RTLS, signal iz identifikatora obrađuje program DeFi Royal Connect i šalje na konačni server, a odatle odlazi na iPhone, tačnost pozicioniranja je 3 -3,5 metara. Narukvice se napajaju punjivim baterijama, a tu je i punjenje za tjedno krstarenje. Nakon završetka krstarenja narukvice se predaju upravi i pune. Recenzije su, recimo na Royal Carribeanu, zasad vrlo dobre, ali kako i gdje se ta novina može koristiti, osim nadzora, još ne znaju, prikupljaju podatke. Tijekom krstarenja intervjuiraju se korisnici elektroničkih špijuna i nada se se da će prikupljene informacije proširiti opseg Wi-Fi RFID identifikatora.
Voitenko Mikhail

Neki brojevi:

5000 kilometara električnih instalacija

12.000 biljaka, uključujući pravo drveće, ali biljke će biti posađene i posađene kasnije, po dolasku broda u Sjedinjene Države

7.000 umjetničkih djela ukrasit će prostor obloge ili biti izloženo u dvoranama od 90.000 četvornih metara tepiha

Za izgradnju obloge potrebno je 525.000 kvadratnih metara čelika - površina ekvivalentna 72 fudbalska terena

Jeste li znali da ...

Propelere za ovog giganta proizvodit će ruska tvornica - "Baltijski zavod"

JSC Baltiyskiy Zavod dovršio je proizvodnju prvog propelera namijenjenog najvećem svjetskom krstarećem brodu Genesis. Plovilo od 360 metara gradi norveška kompanija Aker Yards u svom brodogradilištu u Finskoj. Baltičko brodogradilište opremit će linijski brod s dva propelera. Promjer svake stavke je preko 6 metara.
Ugovori o proizvodnji propelera za brodove za krstarenje Genesis, Super Star Libra, Celebrity i Hall koji se grade u finskom brodogradilištu, JSC Baltiysky Zavod (Sankt Peterburg) i FSUE Zvezdochka (Severodvinsk) potpisani su 2007. Prema odredbama ugovora, preduzeće iz Sankt Peterburga će tekuće godine kupcu će isporučiti nekoliko desetina setova lopatica, čvorišta i oplate, kao i komplete rezervnih dijelova za elise. Ugovori su vrijedni preko 10 miliona eura.

Baltijski Zavod jedini je ruski proizvođač velikih propelera (težine do 70 tona, promjera do 8 metara) od bronze i mjedi. Kompanija proizvodi savremene elise za sve vrste ratnih brodova i podmornica; tankeri velikog kapaciteta i nosači rasutih tereta; nuklearni i dizel-električni ledolomci; kontejnerski i putnički brodovi; mali podmetači, rijeka i plovila za zabavu; brzi brodovi i čamci.

Jedne večeri kapetan broda daje večeru svojim gostima. Putnici na krstarenjima vole formalne događaje. Svaki od njih pokušava za to ponijeti sjećanje na plovidbu morem, na brodu radi nekoliko profesionalnih fotografa. Tokom krstarenja bit će snimljeno oko 30.000 fotografija.

Lepota bilo koga krstarenje leži u činjenici da u lukama u kojima se linijski brod zaustavlja čeka puno novih senzacija.

Na liniji se sve radi za kupce, ali uvijek ima putnika koji se loše ponašaju i ometaju druge. Mole se takvi ljudi da napuste brod u najbližoj luci. Ali najgore je kada putnik umre na brodu. Tada cijeli tim mora tješiti njegove voljene. Telo je smešteno u sopstvenu mrtvačnicu.

Članovi posade i pomoćno osoblje vode ispunjen život, ali potpuno izolirani od gostiju. Nije im dopušteno koristiti glavne prolaze na brodu osim ako je to apsolutno neophodno. Svo osoblje se kreće kroz skriveni sistem uslužnih hodnika i stepenica. Da biste to učinili, u središtu ovog labirinta nalazi se glavni prolaz koji se proteže cijelom dužinom broda. Ima nezvanični naziv E-95, a članovi posade koriste ga za odlazak u svoje kabine, gdje se mogu odmoriti od gostiju. Rublje na takvom brodu jedno je od najprometnijih od svih vrsta brodova. Radnici ovog pogona rade danonoćno.

U noćnim klubovima liner« Oaza mora»DJ -evi dobro rade svoj posao. Kako zagrijavaju publiku, na brod pada noć i većina od 750.000 lampi na brodu zasvijetli. Snagu na brodu za krstarenje proizvode dizelski generatori po mjeri Wartsilla».

Najsigurniji objekt na brodu za krstarenje je inženjerska kontrolna soba. Odavde prate vremenske prilike, kontroliraju rad elektrane i kontroliraju sve sustave plovila. Ovo je centar moći na putničkom brodu, pa je ulaz strogo zabranjen.

Uključeno liner« Oaza mora»Položeno je 4500 km električnog kabela, tako da brodskim inženjerima glavna stvar nije loše vrijeme, već požar. Takav liner u prosjeku troši do 11.000 kg goriva na sat. Iznenadna iskra bilo gdje opasnija je od uragana. Operativni troškovi su ogromni - čak i neznatno odstupanje od kursa može biti skupo.

Za vrijeme lošeg vremena i nemogućnosti sigurnog ulaska u luku, kapetan plovila može narediti da se ne ulazi u luku, a direktor krstarenja odmah objavljuje izmijenjene planove putnicima. Ovo dodaje posao usluzi zabave jer svi ostaju na brodu.

Krstarenje« Oaza mora"Postao je prvi putnički brod na svijetu, na čijem je brodu koncentrirano sedam nezavisnih tematskih područja Centralni park, šetalište, Kraljevsko šetalište, bazen i sportska zona, vitalnost Sea Spa i Fitnes centar, Zabavno mjesto i Omladinska zona, pa ovdje niko nije obeshrabren.

Central Park se nalazi ispod na otvorenom u središtu broda i čini javni prostor s pločnicima, cvijećem i drvećem. Njegovi tereni koriste se za šetnje na otvorenom, ulične predstave i koncerte. Iznad okruženja parka, 334 kabine protežu se do visine petospratnice, od kojih 254 ima balkone koji gledaju na park. Central Park ima niz butika, vrt, mnoge vidikovce, park skulptura, kafiće, restorane i vinski bar.

Uprkos veličini liner neki putnici pate od toga morska bolest... Iako cijelo osoblje ostaje neometano, neki se moraju suočiti s mnogim problemima na brodu, od prirodnih katastrofa do zločina. Služba sigurnosti u civilu preuzima ovaj slučaj. Na raspolaganju imaju kamere za video nadzor i brodske agencije za provođenje zakona.

U slučaju evakuacije u kruzer osiguran je moderan sustav botova za spašavanje, kao i splavi za spašavanje na napuhavanje koji se nalaze na strateškim točkama broda. Rješavanje sigurnosnih i sigurnosnih pitanja, zahtjeva gostiju. Čak i na takvim linijama kao što su „ Oaza mora»Uz odličnu organizaciju, ljudi se ponekad mogu izgubiti. Često kasne u lukama, pa se linijski brod uvijek podsjeti da brod polazi točno prema rasporedu.

Brod ima veliki izbor kabina, koje uključuju luksuzne sobe i porodične sobe. Novost je 25 dupleks soba sa balkonima. Svaki od njih prostire se na površini od 1524 kvadratnih metara. m i predviđen je za šest osoba. Soba ima svoj klavir, bar, đakuzi i biblioteku. Površina balkona 78 m2 metara. Sve kabine opremljene su LCD televizorima, kupaonice s mnogo ogledala.

Dužina - 361 m;
Širina - 66 m;
Visina - 72 m;
Zapremina - 225282 tone;
Power point- osam dizel motora " Wartsila»Snaga od 17.500 KS svaki;
Pogonski sistem- tri stupa upravljača tipa "Azipod" snage 27.200 KS svaki;
Brzina- 22,6 čvorova;
Broj paluba - 16;
Broj putnika - 6360 ljudi;
Broj kabina - 2704;
Posada - 2.100 ljudi;

Ovdje možemo vidjeti proces izgradnje

Najveći brodovi u istoriji čovečanstva.

Ogromni brodovi prevoze 90% sve robe koju ljudi isporučuju između zemalja preko mora i okeana. Važnost pomorskog transporta nije se smanjivala kroz stoljeća. Čak ni avijacija nije mogla poljuljati hegemona u transportu tereta. Pojedini brodovi su toliko veliki da je teško povjerovati u njihovu stvarnost. Međutim, nisu svi stvoreni isključivo za prijevoz robe.

1. Planet Solar

Ljudi očajnički pokušavaju pretvoriti apsolutno sve vrste poznatih transporta u solarnu energiju, a brodovi nisu iznimka. Planet Solar je možda samo hrabar eksperiment, ali ovaj brod je i dalje najveći te vrste. Dužina palube je 31 metar. Solarni paneli mogu generirati 103,4 kW energije. Brzina broda je 8 čvorova.

2. Club Med 2

Najveći jedrenjak do sada izgrađen je 1992. godine u Francuskoj. Dužina plovila je 194 metra. Nosivost - 14 983 tone. Brod opslužuje 214 članova posade. Istovremeno, brod može primiti još 386 putnika. Brzina jedrilice doseže 10-15 čvorova. Sedam jedara podignuto je na pet jarbola. Koristi se kao krstarenje.

3. SSV-33 "Ural"

Izviđački brod Ural sa nuklearnim pogonom izgrađen je u SSSR -u tokom Hladnog rata. Predviđeno je da bude na dužnosti u najvećem okeanu na planeti. Dužina Urala je 265 metara. Posadu je činilo 950 ljudi. Maksimalna brzina je 21,6 čvorova. Zbog tehničkih karakteristika, plovilo nije moglo ući u luku 3 mjeseca.

4. USS Enterprise

Najveći ratni brod u istoriji flote. USS Enterprise je dugačak 342 metra. Brod opslužuje do 4.600 vojnog osoblja. Brod nosi 2.500 tona naoružanja i ima krstareću brzinu od 33,6 čvorova. To je ujedno i brod koji najduže služi među svim postojećim američkim nosačima aviona. Godine 2018. brod je konačno proglašen zastarjelim i stavljen van pogona.

5. RMS Queen Mary 2

Jedan od najvećih transatlantski brodovi trenutno. Dužina trupa je 345 metara. Brod je izgrađen 2004. godine i nazvan po prvoj kraljici Mariji koja je napustila brodogradilište 1936. godine. Unatoč činjenici da je brod za krstarenje, dodijeljen mu je prefiks RMS (Royal Mail Ship), koji primaju samo najbrži brodovi. Na brodu može biti 2 620 putnika, a opslužuje ga 1 253 člana posade.

6.Q-Max

Najveći nosač gasa na planeti. Dužina trupa broda je 345 metara. Ukupna tonaža plovila doseže 267.000 m3. U tom slučaju brod ubrzava do 19,5 čvorova. Brodovi pripadaju Kataru. Ukupno ih ima 14. LNG nosače izgradili su Samsung, Hyundai i Daewoo.

7. Oaza mora

Jedan od tri najveća putnička broda na svijetu. Postoje još dvije slične - Allure of the Seas i Harmony of the Seas. Svi su oni nastali između 2009. i 2015. godine i u vlasništvu su Royal Caribbean. Dužina stranice brodova je 360 ​​metara. Svaki ima kapacitet od 6.296 putnika i 2.394 člana posade. Osim toga, ovi su najbrži putnički brodovi... Brzina može doseći 22,6 čvorova.

8. TI

Porodica najvećih naftnih tankera. TI je dugačak 380 metara. Brodove je projektirala i izgradila Hellespont grupa. Do danas postoje četiri takva tankera. Jedan takav brod koštao je 90 miliona dolara. Nosivost tankera je 440.000 tona. Maksimalna brzina putovanja je 18 čvorova.

9. CSCL globus

Najveći kontejnerski brod pripada klasi Maersk Triple E. Ovaj brod je porinut 2014. godine. Postoji pet takvih (danas). Istovremeno je postavljen rekord za kapacitet kontejnerskog broda od 19.000 TEU. Dužina broda je 400 metara. Ukupno se planira u narednim godinama stvoriti oko 20 takvih brodova.

10. Pokucaj Nevisa

Najduži brod u povijesti brodogradnje. Dužina njegove krme iznosi 458,45 metara. Ovo plovilo je i najveći umjetni objekt koji se može kretati. Zanimljivo je da je brod servisiralo samo 35 ljudi. Maksimalna brzina je 19 čvorova. Knock Nevis izgrađen je u Japanu 1979. godine. Brod je demontiran 2009. godine.