Moje iskustvo putovanja na jahtama je 6 godina, od čega 3 godine kao kapetan. Kao kapetan jahte, preplovio sam preko 5.000 nautičkih milja - na Tajlandu, Norveškoj, Kanarska ostrva i Sredozemno more u Turskoj, Grčkoj, Crnoj Gori, Hrvatskoj, Sloveniji, Italiji, Francuskoj i Španiji. Posljednje četiri godine organiziram po cijelom svijetu! U ovom eseju htio sam vam reći kako je divno urediti svoj život u prostoru jedrilice!

Sa malom površinom, prostor jahte je organizovan tako da bude što udobniji! Iznajmljivaču ili vlasniku jahte na raspolaganju će biti spavaća soba - udobna kabina sa velikim krevetom, ormarima i policama. Kupatilo sa toplim tušem, ogledalom i puno polica. I, naravno, kuhinja sa stolom, frižiderom, šporetom, posuđem.

Spavaća soba (kabina) Kupatilo (WC) Kuhinja (kuhinja)

Biće zgodno raditi za tabulatorskim stolom, a da biste sedeli sa celom kompanijom, postoji garderoba, udoban dnevni boravak i trpezarija u isto vreme.

Navigatorski stol Salon na jahti Salon na katamaranu

Za doručak i romantične večere na otvorenom savršen je takozvani kokpit na palubi, opremljen sofama i stolom na rasklapanje. Pramac jahte, posebno mreža između plovaka na katamaranu, nije ništa drugo do privatna plaža.

Veranda (kokpit) Sunčalište Mreža na katamaranu

Tako da na modernoj jahti možete sjediti udobno kao u hotelu. Ali u isto vrijeme, vaš hotel ima odličnu mobilnost! Zahvaljujući zalihama goriva, jahta može slobodno ploviti mnogo dana čak i u nedostatku vjetra, osim toga, jahta se može napuniti takvim zalihama vode da ne morate brinuti da ćete ih dopuniti tijekom cijelog putovanja. Jahta prelazi 150-200 kilometara dnevno, ali će se istovremeno Vaš kapetan pobrinuti da isključi prelaze duže od 4-6 sati dnevno. Svakog dana možete se diviti prekrasnim pogledima, upoznavati nove gradove, plivati, sunčati, a ako imate sreće, roniti na dah u okruženju šarenih riba i plivati ​​s delfinima.

Putovanje jahtom nije samo slobodna plovidba, već i sloboda sidrišta. Uvijek se možete vezati u blizini otoka ili sela koje volite, kako biste prošetali kroz ruševine drevna tvrđava, ležite na snježno bijeloj plaži ili uronite u život grada koji vam je potreban. Ili se možete privezati pravo na litici, kao što smo to radili u to vrijeme, i odmah dogovoriti izlet na pecanje kako biste dobili ručak.

Gradovi i ostrva, mirne luke i bučni nasipi, veličanstvene planine i azurno more, (kao i "") drevni dvorci i hramovi, jedrenje i sjajan ribolov, podvodni svijet i neopisiva ljepota zalaza sunca, jedinstvo sa vanjskim svijetom i nevjerovatna sloboda - sve to može dati odmor samo na jahti.

Biće nam drago da za vas otkrijemo jedrenje tokom naših jahti. Najbliži

Fotografije

andrey stekachev

Ljeto na jahti usidrenoj u ugodnom slikovita uvala, je pravi san. The Village je razgovarao sa Ksenijom Kušnarenko, osnivačicom pijace Le Picnic, koja leto sa porodicom provodi na jedrilici u zalivu Orehovaja kod Moskve, i saznao da li je život na čamcu zaista poput bajke.

Lifestyle

Kupili smo ovaj brod sa mojim roditeljima prije par godina u Poljskoj. Otišli smo na jedan, a kupili potpuno drugi. Grubo rečeno, otišli smo po tricikl i kupili motocikl. Dugo joj je trebalo da dođe do nas: kupili su ga u jesen, a stigla je tek u proljeće sljedeće godine.

Čamac je porinut u jaht klubu Gals na akumulaciji Pirogov. Prve godine smo stajali tamo, a onda smo se preselili u susjedni jaht klub "Nut Buhta" - "Oreshka". Ovdje je vrlo ugodno: uska uvala, ispružena poput pramca Buratina, čamac do čamca, kompaktan mol i odmah od njega - brežuljak sa šumarkom. Na katu - kuće, kafići, parking za jahte i trgovina za jahte. Osim nautičara i njihovih simpatizera, ovdje se druže i wakeers i windsurferi. Roditelji skoro stalno žive u jaht klubu, a moj dečko Zhenya i ja vozimo se tamo kao u vikendicu. Trudimo se da svo slobodno vrijeme provedemo u Oreški, ali ako ima nešto za raditi, uskočili smo u taksi - i već u gradu.

Naš brod se zove Vesta. Kada smo ga kupili, imao je drugi naziv, ali tradicionalno bi trebalo da promijeni ime kada se promijeni vlasnik. Imali smo mnogo opcija, ali smo na kraju odabrali Vestu: pročitao sam da je ovo boginja zaštitnica porodičnog ognjišta. Čamac se pojavio u teškom trenutku za našu porodicu i vjerovatno nas je zaista ujedinio i ujedinio neko vrijeme. Dakle, ovo je za nas veoma simboličan naziv.

Osim čamca, imamo kuću u zaljevu Orehovaya i tu uglavnom spavamo.
Isprobali smo i na brodu: ništa u krmenoj kabini, ali u pramcu se osjećaš kao u jednom šatoru. Noću je vrlo nezgodno izaći u toalet: morate rastaviti krevet od jastuka, inače se vrata neće otvoriti. Ženja je izašla kroz otvor, ali spavati nije lako. Osim toga, ovaj otvor je prilično pristojne veličine i služi kao prozor. Svetlost koja ulazi kroz njega u velikoj meri ometa san. Zamislite da spavate u providnom šatoru - otprilike isti osjećaj.

Ali se ugodno ljulja na valovima. Spavaj kao beba u kolevci. A samo slavuji ometaju san. Slavuji su ovde neki posebno fanatični: počinju da pevaju oko 23:00 i ne završavaju do jutra. Bez čepića za uši. Uglavnom, danju obično idemo na brod, a noć provodimo u kući preko puta. Imamo i kontejner - onakvu u kojoj se obično prevozi teret. On također stoji u blizini, a mi želimo da ga pretvorimo u životni prostor. Kontejner smo već ofarbali u žuto, sada radimo na stepenicama, a onda planiramo popravku unutra.

Uređaj za jahtu

Naša jahta je jedrilica, centralna, prilično velika za lokalne standarde - 33 stope dužine, što je oko 10 metara. Ovdje postoje samo dva tako velika broda za krstarenje: naš i naš susjed, francuski Jeanneau.

Brod je napravljen u poljskom brodogradilištu Maxus. Nismo prvi vlasnici, ali bio je u savršenom stanju i odlučili smo se za kupovinu. Sjećam se da smo išli na ekskurziju u tvornicu, gdje su nam pokazali cijeli proces sklapanja plovila od matrice do gotovog trupa. Potom smo pozvani na regatu upravo na ovom čamcu, gdje smo zajedno sa kapetanom zauzeli prvo mjesto. A onda je uslijedila zabava s igrankama, stolovi puni hrane, riječno pivo i vatromet. Dakle, nismo imali šanse da ne kupimo čamac.

U unutrašnjosti se nalaze tri kabine (jedna pramčana i dvije krmena), jedan toalet, prostrana garderoba i kokpit. Trošak parkiranja našeg broda uključuje samo parkiranje, odnosno vez, i 24-satno osiguranje - to je 8 hiljada rubalja mjesečno. Struja i voda se posebno naplaćuju. Inače, imamo najčistiju izvorsku vodu, iz lokalnog arteškog bunara. Kuhinja ima sudoper, hladnjak i malu plinsku ploču. Dakle, mi ovdje ne jedemo prilagodljive čorbe, već suprotno: svaki dan, pa tom-yam, riblju juhu ili tjesteninu sa dagnjama. Roditelji veoma vole da priređuju večere - čini se da im je već bio ceo "Nut". Ljudi nam dolaze ne samo iz susjednih jaht klubova, već i iz Voronježa.

Sva voda iz našeg tuša, toaleta i kuhinje se odvodi u rezervoar, a odatle u Pirogovku. Ali ne u zaljev, naravno - ispustimo ga čim isplovimo. Prema jahting bontonu, niko ne koristi toalet za vrijeme sidrenja (samo ako ga potpuno pritisne). Imamo dvije duše: jednu na istom mjestu gdje je klozet, a drugu na krmi, pravo u krmenoj traci. Vrlo je zgodno: roniti, plivati, ispirati. U uvali, inače, zvanično nije dozvoljeno kupanje - psuje se čuvar. Ovo je logično: čamci i čamci idu naprijed-natrag. Ali mi i dalje plivamo.

Nikad nismo imali ljetnikovac, a čamac mu je postao odlična alternativa. I jahta ima svoje prednosti. Na kraju krajeva, kuća stoji i stoji, ali ti si uzeo čamac i izašao uveče da se provozaš. Najčešće se vozimo duž Pirogovke ili idemo do rezervoara Pestovskoye. Ima vjetra - puštamo jedra, ne - idemo ispod motora. Najdalje smo išli do Konakova, do Volge, preko kanala Moskve. Čini se da tamo ima šest brava i isti broj pozadi.

Teoretski, na našem brodu možete ići do Ladoge, do Onjege - imamo dobru jezersku jahtu. Ali more je već teže. Bilo bi logičnije uzeti čarter na licu mjesta. Postoje uslovi za odlazak na more. Ali ako se pripremite i ako imate vremena, onda možete otići tamo, mislim.

Kapetan je naš otac. On je jedini sa skiperskom korom. A ja, Ženja i moja majka smo ovakvi - podzemni mornar (od riječi payol. - Ed.) kako nas on zove. Postavljamo glavno jedro, radimo na stajnom jedru, odrađujemo zavoje i prednji vjetar. Nedavno smo išli na kurseve skipera, zbog čega bi krajem ljeta trebali dobiti IYT Bareboat Skipper diplomu (ovo je međunarodni sertifikat dajući nam pravo upravljanja jedrilicom do 22 metra dužine). Na kraju kursa obećavaju praksu u Grčkoj - ovo je vrlo atraktivno. Voleo bih da odem negde pored Konakova i Poljske - pa da budem u kapitenskoj koži, naravno.

Pojmovnik pojmova

Kabina
mala privatna soba na brodu

Zahod
toalet na brodu

Garderoba
zajednički prostor na brodu za jelo i odmor

Kokpit
unutrašnji otvoreni prostor na palubi

Kuhinja
brodska kuhinja

Boat bow
prednji dio broda

Stern
zadnji deo broda

Transom
dno ravne krme broda

Čišćenje i održavanje

Čamac se po čišćenju ne razlikuje od kuće – jedina razlika je u tome što stvari morate mnogo češće dovoditi u red. Ovo je jahta za goste - praznik, došli su i otišli. A za one koji od toga žive, to su surova svakodnevica. Stalno nešto uklanjate - prostor je mali, sve je na vidiku.

Moj otac je generalno "nakaradni klin": čistoća mu je kao u medicinskoj jedinici, svaki stoper i svako dugme na komandnoj tabli su potpisani. Izgleda smiješno, ali mu pomaže. Izgleda da je on jedini ovde. Još nisam vidio da se prema njihovom brodu postupalo tako pažljivo. Stalno joj nešto kupuje: ili novo jedro, ili navigacijski sistem. Mada zašto je ona u Pirogovu? Ovdje nema grebena, jata ili jata skuše.

Općenito, čamac je velika igračka s kojom se možete petljati beskrajno. Pa, potrebno ga je hraniti - u smislu dolivanja goriva. U Oreški nema benzinske pumpe, pa gorivo donosimo u limenkama. Po motoru je potrebno 40 litara jednog benzina, a za sistem grijanja još vam treba dizel.

Održavanje jahte nije jeftino zadovoljstvo. Nakon što ste jednom kupili, ne samo da ćete stalno pumpati čamac, već ga i popraviti. Jedan od gostiju je nešto bacio u klozet, a rezervoar je bio začepljen. A za otklanjanje blokade - 500 eura, izvadi i spusti. Kupiti olujno jedro - hiljadu dolara, popraviti stablo - 30 hiljada rubalja. 30 hiljada rubalja za lokaciju od 30 do 30 centimetara je hiljadu po kvadratnom centimetru. Osim toga, kao i svaki transport, jahta zahtijeva redovan tehnički pregled. Za zimu motor je očuvan, jahta se vadi iz vode i stavlja u prikolicu za zimu na kopnu.

Ljeto u prirodi

Čini se da smo jako blizu Moskvi - do Moskovskog obilaznice je desetak minuta autom, ali se blizina grada ovde uopšte ne oseća. Oseća se kao da ste negde veoma daleko.

Volim naš dom. Posvuda imamo panoramske prozore, a čini se da smo jedini koji ih nismo zavjesili. Studirao sam u Danskoj i odatle sam stekao ovu naviku: tamo niko nikada ne zalepi prozore i nikoga nije briga šta radiš. Ali cijeli svijet je na prvi pogled.

Pa evo - drveće svuda okolo, voda nekoliko koraka dalje. Kao u kući, ali kao u prirodi. Ispada da je to idealna posmatračka paluba, a ti sjediš i kao da gledaš TV: rezervoar, lješnjaci, zvona, vjeverice skaču, ježevi šuškaju, neko čaroliju nad roštiljem, Lena sa wake stanice viče na jedan od pridošlica po stoti put o „mekšim koljenima“, otišla je jahta „Kunašir“, ali odlazi naša „Vesta“. Da budem iskren, nemoguće je raditi. Pokušao sam - propala ideja. Stalno vas nešto ometa. Opet komunikacija. Imamo vrlo gostoljubivu jahtu, uvijek ima novih ljudi na brodu, uvijek ima nešto za počastiti. Stoga, ako parkiram zbog posla, idem u grad, tamo se svakako možete okupiti.

Ako vam odjednom ova ideja padne na pamet, očito nije sama po sebi, negdje sam vidio i čuo da ljudi žive na jahtama, putuju i uživaju u životu. Ok, desi se... Onda kreneš da se isprobavaš, a šta ako je istina, umesto da kupiš kuću ili stan na Tajlandu, Kipru itd. kupiti jahtu?
Pros:
- kao ni u jednoj od zemalja Jugoistočna Azija stalan boravak je praktično nemoguće dobiti, zašto onda nešto kupovati ovdje? Nije jasno šta će se dalje dešavati i šta raditi sa ovom kućom? I generalno, na dokovima vam je jedini dom, a ni zemlja na kojoj stoji u zakupu vam takođe ne grije dušu.

Mnogi rado nešto kupe, ali ne mogu se odlučiti ni za državu, ni za grad, ni za regiju. Pa stvarno, kako da znam gde želim da živim za 5 godina, a ne želim da budem vezan "zauvek" za neko mesto.

Ponekad poželim da putujem, ali sa gomilom dece to nije samo skupo, već je i prilično teško i zamorno. Postoji mišljenje da ako porodica ima djecu, onda je sve, život je stao. Vezani ste za školu, obdanište, stanovanje... Ne želimo da trpimo :)))

jahta: sve tvoje! želite da živite na Tajlandu, želite da živite u Kambodži, želite da idete na Filipine, itd. vaš dom je uvijek uz vas, a utisci oko sebe mogu se promijeniti. Također možete živjeti u Hua Hinu ili Samuiju, Phuket, poslovati ili šta mi radimo, ali živjeti na jahti i kad god želite putovati po otocima. Ovo je slično kornjači koja svoju kuću uvijek nosi sa sobom.

još par pluseva od olegradul

„Na moru kao da se nalazite u paralelnom univerzumu koji živi po drugačijim zakonima. Još uvijek sam oduševljen svijetom u kojem sam se našao kada sam krenuo na plovidbu.

U moru nema takve gužve kao u većini drugih divna mjesta planete dostupne kopnom. Možete otići u najljepše kutke bilo kojeg popularnog ljetovališta, i biti iznenađeni kada otkrijete da ste ovdje sami.

Čak su i centralni nasipi, uvijek puni turista, uvijek otvoreni i slobodni od mora. Možete doći ovdje i stajati, zapravo, u samom centru grada, a da ostanete kod kuće. Turisti će prošetati nasipom i slikati vašu jahtu, a vi možete sjesti unutra i popiti čaj. Ili idite u šetnju s njima."

Jahta je vrsta transporta u paralelnu stvarnost. Čak i kada izađete na kopno, i dalje ostajete malo u drugačijem svijetu od onih koji se kreću kopnom.

Živeći na jahti, shvatite u kakvim krutim okvirima svi živimo na kopnu, pod stalnom kontrolom države. Na primjer, u moru postoji nešto poput prometnih pravila (zvanih COLREG). Ova pravila su potrebna kako se brodovi ne bi sudarali. Ali niko ne hvata uljeze skrivajući se u žbunju. Nema kamera, nema postova, nema radara. Ili, evo dozvoljenog broja ppm u kormilarskoj krvi. Nula tri? Nula osam? Da, koliko je potrebno! Ako je kapetan odlučio nekoga staviti na stražu, onda ima puno pravo na to. Sva pravila i propisi koji vrijede na kopnu, na moru zamijenjeni su samo jednim konceptom - odgovornošću kapetana. Na svakom čamcu, kapetan postavlja svoja pravila, ali mora i odgovarati, u tom slučaju. Tako jednostavan zakon. Sloboda i odgovornost.

Evo stižete, recimo, u drugu zemlju. Ili dođi. Na ovaj ili onaj način, odeš do prozora, pružiš pasoš, strogi ujak pogleda tvoju fotografiju, pa tebe, pa nađe vizu, pregleda je i stavi pečat. Tek tada možete ući u zemlju. Na moru stvari stoje sasvim drugačije. Imao sam priliku pet puta preći granicu na jahti. U svim slučajevima pitanja kontrola pasoša na brodu potpuno vjeruje kapetanu. Odnosno, nijedna carinarnica ne provjerava koliko ljudi imate na brodu, ko su sve ti ljudi. Kapetan sam odlazi u luku i daje podatke za cijelu posadu odjednom. Ili je pečat u pasoš, ili češće samo spisak ljudi na komadu papira (spisak posade), čak i bez pasoša. U početku, naravno, mozak izdrži: kako to? Ploviš na teritoriju druge države, niko te ne provjerava. Izađeš na obalu, nikoga nije briga. Trčite po gradu, sami tražite usluge koje su vam potrebne (dežurni u luci, carina), a ni vi ni vaša ekipa nikada niste pogledali nijedan dokument! Tako sam, na primjer, došao u Italiju, trčao pola dana, pokušavajući da stavim pečate na ulaz u Šengen. Išao sam u policiju, u obalsku stražu, pa čak i u turistički ured. Obišao sam cijeli grad u krug. Kao rezultat toga, jedan policajac mi je rekao "čekaj", sjeo u auto, odvezao me negdje po pečat, donio i pečatirao sve pasoše koje sam imao kod sebe. I sve to, opet, u odsustvu - nije trebalo predstavljati ni ljude ni jahtu.

Nedelju dana kasnije ušao sam u razgovor sa starim poznanikom i ispostavilo se da se on, lukavi, uopšte nije prijavio u Italiji! Samo dođe jahtom iz Crne Gore i visi u Šengenu koliko hoće, pa nazad, kao da ništa nije bilo. Ovo je, naravno, već izvan dobra i zla, ali ipak vrlo dobro ilustruje stepen kontrole na moru.

________________________________________ __

OK, sve je super, odlučili smo da živimo na jahti, ali ne sanjamo da ćemo putovati oko sveta mahnitim tempom, mi smo porodica sa četvoro dece koja samo želi da živi na jahti, kao u običnoj kući a ponekad istražite obalu azijske regije i možda promijenite zemlju.
Počeli smo proučavati tržište jahti i otkrili da jednostavno ne postoje takve jahte koje zadovoljavaju naše zahtjeve!
Ovo su ili jahte za sportiste, usamljeni morski vukovi, malo prostora, puno brzine, skoro nikakvih uslova za zivot, masina za pranje rublja je san! Ili čarter jahti za tjedno putovanje. Malo više udobnosti, jer za tu cijenu to je već jahta za Abramoviča.
A naši zahtjevi su jednostavni - kućica za jahte, svijetla, umjereno prostrana, sa okolnim prostorom, osmišljena za dugotrajan život, sa policama, ormarima itd.
moramo sami da izgradimo! :)

Svijet ili Mir - prvi putnički brod, koji je ujedno i privatna kuća. Stanovnici žive na brodu, a sam brod se kreće širom svijeta. Vlasnici kabina ih ne iznajmljuju za dane krstarenja, ali su punopravni vlasnici. Danas je svijet ušao u London.

Ogroman brod, dugačak 196,35 metara, stalno je na krstarenju bez zaustavljanja, obilazeći sve kontinente.

Brod je sada stigao u London, nakon čega će ići u Francusku, a zatim u Španiju.

Great view! Vlasnici kabina mogu stalno živjeti na jahti, a mogu se samo povremeno pojaviti u svojim apartmanima. U prosjeku vlasnici jahti u njima žive od 3 do 6 mjeseci.

Brod ima 6 restorana, kao i trgovine, butike i salone. Tu su i fitnes centar, sala za bilijar i golf simulator.

Porinuta 2002. godine, ova jahta ima 165 luksuznih apartmana u rasponu od 2,7 miliona dolara do 9,1 milion dolara za vrhunski apartman. Oko 130 porodica širom svijeta posjeduje stanove.

Za četiri godine brod može posjetiti više od 900 luka u više od 140 zemalja, ako uštedi maksimalnom brzinom od 18,5 čvorova (34 km/h).

Svijet plovi cijele godine. Međutim, njeni putnici ne moraju stalno biti u svojim stanovima.

Mir je danas stigao u London. Poslednji put je posetio englesku prestonicu 2013. godine.

Brod ima trosobne stanove i šestosobne penthause.

Cijena apartmana na brodu se obračunava u zavisnosti od kvadrata. Pored trosobnih apartmana, postoje i dvosobni i garsonjera. Ukupno, brod ima oko 40 studija.

Svi vlasnici apartmana imaju pristup teniskom terenu u punoj veličini, spa centru, fitnes centru, bazenu, kao i 12.000 boca skupog vina.

Rute broda planiraju se dvije do tri godine unaprijed javnim glasanjem.

>>> jačina vjetra

Lično iskustvo: Kako se preseliti da živim na jahti i ne zeznem

Bivša glavna urednica internetskih novina The Village Petersburg, Ana Balagurova, prije nešto manje od godinu dana odustala je od karijere i rada u kancelariji kako bi sa suprugom otišla preko Atlantika. Na sajtu magazina Snob vodi detaljan blog o svojim avanturama, a ispričala nam je kako se navikla na život na brodu dok je prelazila okean.

Prvi put sam seo na jedrilicu prije godinu i po dana. Nekakvom smiješnom slučajnošću, u Helsinkiju, tokom Flow festivala. Moj prijatelj je negde pokupio momke iz Sankt Peterburga koji su tamo došli da jure. Mi smo, naravno, pozvani da se pridružimo, ali samo kao uvodničari - nismo bili dobri ni za šta drugo. Čini se da je prijatelju tada naređeno da "minuje spinaker u mačku". Bilo mi je smiješno, ali ona je praktično bila zakopana pod jedrima.

Onda sam drugom prilikom upoznala svog budućeg muža - instruktora jahte. Puno smo pili, pričali kako želimo živjeti i putovati. Generalno, bili smo izuzetno romantični i složili smo se da je jedrilica idealna za oboje. To je istovremeno i transport koji se kreće silama prirode (dakle, besplatno), kuća bilo gdje u svijetu (takođe jeftina), pa čak i prilika da se zaradi podučavajući ili jednostavno kotrljajući ljude. Zvučalo je kao dobar plan i odlučili smo da ga se držimo.

Ostalo je samo odabrati i kupiti čamac. Bilo je nekoliko zahtjeva - pouzdana jahta za okeane (tzv. krstarica plave vode), na Mediteranu (da se stigne do Kanara bez ulaska u zli Viscay i Lamanš), koja košta i do 60.000 eura (tj. da je ostalo još malo za nadogradnju) i naravno u dobrom stanju. Preko interneta smo pronašli nekoliko gotovo idealnih opcija u Švedskoj po upola nižoj cijeni od onoga što smo planirali. Ali sva ova sjeverna mora... generalno, postali smo lijeni, jer je bio jun, a u novembru smo krenuli u transatlantik. Kupili smo naš Westerly iz 1985. godine u Grčkoj. Respektabilno englesko brodogradilište, pedantni vlasnici, opet otvarač za pivo na stepeništu. Odmah sam osjetio simpatije za ovaj uredan i solidan brod, za njegove smiješne punašne vlasnike, koji su bez zadrške izjavili da ne vole jak vjetar, ali i da će im odnijeti roštilj, jer će im ljeto biti upropašteno bez roštilja.

Malo papirologije sa registracijom broda i osiguranjem - i već u julu smo počeli polako da se krećemo prema Gibraltaru, sa zaustavljanjima u prijatnim obalnim gradovima, od mahovinih sicilijanskih letovališta do veličanstvenih Sirakuze i Palme de Majorke. Ovako je počeo moj brodski život.

Prva stvar na koju ste se morali naviknuti je kotrljanje i bacanje. Kako živjeti kada vam je svijet nagnut za 30 stepeni? Kako spavati kada vas bacaju s jedne na drugu stranu? Dobro, recimo da nisi u tranziciji, nego na sidrištu, ali dovraga, još se treseš, to je voda! Izađeš na zemlju - ljuljaš se iz navike. Nakon što sam prešao okean, skoro sam prestao da obraćam pažnju na to. Prvo, uhvatio sam Zena od spoznaje da ću morati da visim na otvorenom moru najmanje tri nedelje. Drugo, poželeo sam palačinke i prženi krompir u talasu od pet metara, pa sam morao da izađem. Zapamtite - ponekad se ljulja na sidrištima gotovo kao usred Atlantika. Dakle, ako želite živjeti na jahti, trenirajte svoj vestibularni aparat. Barem na vrtuljcima.

Naučite štedljivo koristiti vodu. Ako niste pretjerano bogati i ne možete sebi priuštiti dodatnih 400-500 eura mjesečno za udobne marine, naviknite se da potrošite 10 litara vode na temeljno pranje (u okeanu mi je bilo dovoljno 2-3 za tijelo i kosu, ali ovo je previše spartanski). Nema govora o pranju suđa ili pranju slatkom vodom - svi koji žive na jahti imaju postavljene slavine za morsku vodu (iako peremo u praonicama i sve češće koristimo papirne tanjire). Ovdje postoji jedna kontroverzna stvar - svi otpadni proizvodi se izbacuju iz jahte ravno u more. Takozvana siva voda (iz sudova i tuševa) može se odvoditi gotovo bilo gdje u svijetu. U mnogim zemljama, crna voda (iz WC-a) se mora skladištiti u kolektorskim rezervoarima na čamcu i ispumpati na posebno određenim mjestima. Ukratko, sve to zvuči užasno zabluda. Govno, razrijeđeno u vodi, mnogo je bezopasnije od vila ili alkalnih šampona. Na jahti se trudim da koristim ekološki prihvatljivu kućnu hemiju i kozmetiku, već radi samopouzdanja. Jer na skali svjetskih okeana, ovo je smiješno.

Osim vode, morat ćete uštedjeti i energiju. Putujemo po sunčanim krajevima, pa su za naše potrebe (frižider, punjenje telefona i laptopa, svjetla, autopilot) gotovo uvijek dovoljna dva solarna panela. Mnogi ljudi postavljaju vjetroturbine i vodene turbine na čamce - univerzalno, ali nečuveno skupo. Imamo instaliran i aparat za vodu - nevjerovatno korisna stvar, dajući punu autonomiju od obale. Istina, destilirana voda se ne može piti predugo zbog potpunog odsustva korisnih tvari u njoj, koje se nalaze u običnoj vodi. Punimo pune rezervoare kad god je to moguće. 350 litara vode je dovoljno za nas dvoje za više od 2 sedmice.

Oni koji žive na vodi moraju povremeno izlaziti na obalu - nisu svi kod kuće. U tu svrhu obično se koristi mali čamac na naduvavanje sa motorom ili veslima (iako sam na Kanarima vidio dvije djevojke koje su ignorisale vesla i veslale perajama). Gotovo je nemoguće napustiti ovo preduzeće sa suvim dnom. Dakle, recimo da je rano u subotu ujutro, ispali ste iz bara. Šta je sledeće? Tako je, ulazite u taksi da odete kući spavati. A ja lutam plažom ili šetalištem u potrazi za svojim otrcanim čamcem koji se preko noći pretvorio u bazen na naduvavanje, ulazim u neravnopravnu bitku sa talasom, meduzama, motorom još sporijim od mene. Uglavnom, jedan pogrešan potez i čamac vam je na glavi. Nedavno smo zaboravili da ponesemo vesla sa sobom, prvi put u životu. Naravno, na povratku nam je motor umro, također prvi put u životu. Bili smo zaglavljeni na našoj kili na naduvavanje usred zaliva u samom centru Bridžtauna, gde smo u to vreme slavili 50. godišnjicu nezavisnosti Barbadosa. Pod hukom gomile sa nasipa, zatrpani su rukama i nakon 40 minuta bili su na jahti (put pod motorom je trajao oko tri minuta). Smiješne situacije u kojima se nađete dok živite na sidru ne mogu se pobrojati.

Škola kapetana

Kapetan jedrilice može postati svako - potrebna vam je samo želja i dobar instruktor. "Snaga vjetra" će vas naučiti svemu što trebate znati i umijeti, a nakon položenog ispita dobit ćete licencu međunarodne klase. Teorijske kurseve izvodimo u centru Moskve, a praksu na Mediteranu i Kanarima. Dodjite na cas!

Inače, sve je kod kuće, tačnije na selu. Spavaca soba sa velikim krevetom, dnevna soba sa velikim stolom, internet (imamo antensko pojacalo za kradu Wi-Fi iz primorskih kafica), cak i rernu (za odlaganje tiganja). U salonu se nalazi TV prijemnik - isključivo za gledanje filmova i TV serija. U kokpitu se nalaze zvučnici tako da možete plesati na palubi ili jednostavno imati zabavu. Što se žurki tiče - jahtaši uopšte nisu budale za piće. Jedan od izraza koji je ušao u moju upotrebu nakon preseljenja na brod - zalazak sunca - znači "čaša alkohola popijena zalaskom sunca". Drugi termin je skovao moj muž - "poljski jahting". Ovo je kada iznajmite čamac na nedelju dana i nikada ne izađete iz marine, jer pijete ceo dan. Iz imena je jasno da ovim trguju uglavnom Poljaci, a ne mi.

Svaki trkač će mi pljunuti u lice kada vidi u šta se moj čamac pretvara na sidrištima. Viseća mreža visi na špinaker motki, kanta je vezana za rolnu stabla (pa da ne ispusti), gaćice se suše na šinama. Knjige i odeća su razbacani na sve strane, kuhinja je obrasla gomilom sitnica - to se dešava svima koji se na jednom mestu druže više od nekoliko dana. Nakon par sedmica na parkingu, teško se natjerati da izađete na more. Prelijen da sve skupi, popravi, stavi u ormariće. Nesklonost mučenju sa sidrom, pa s jedrima. Dobro je ako morate kratko hodati i uz dobar vjetar. Tranzicije duže od jednog dana u našem slučaju se pretvaraju u napad na jahtanje. Dugi sati odugovlačenja na palubi, praćeni iznenadnom promjenom vjetra, udarom, pocijepanim čaršavom, trčanjem uz mučne vriske kapetana. Prvi put sam bila u šoku da je kapetan zapravo moj muž. I dalje ne razumem zašto tako viče! Kažu da se skoro svi skiperi ponašaju na sličan način, koliko god da su fini ljudi u svakodnevnom životu. U SAD postoji škola jahte za žene, sa ženama vlasnicama i učiteljicama. Dakle, njihov slogan je "Nemoj vikati". Čini mi se da je ovo vrlo cool i korektno.

U mnogim blogovima o jahti čitam da se nakon života na jahti teško vratiti u gradove, jer brod daje osjećaj slobode i sve to, a grad pokorava sebe, ostavlja samo iluziju izbora. Čini mi se da je to po mnogo čemu lukavstvo. Za balansiranje između jeftinog ciganskog života na jahti i održavanja broda u stanju za veće prelaske, potreban je novac, prilično velik po trenutnom kursu. To znači da je još uvijek nemoguće isključiti se iz kruga kapitalističkih odnosa. U određenoj mjeri postajete rob vlastitog čamca. Ako želite radikalno promijeniti okruženje, potreban vam je novac ne samo za sebe, već i za parking jahte. Stan se može zaključati i zaboraviti, a samo prilično neoprezan vlasnik može ostaviti jahtu da visi na sidru i samo baci. Najbezbolniji, po mom mišljenju, scenario je sledeći: šest meseci, dok je lepo vreme u Evropi, putujte, zaustavljajte se na sidru i za zimu stavite čamac u jeftinu marinu (ako pogledate, možete se zadržati 600-700 eura za 6 mjeseci) i od kuće na posao. Sa više egzotična mjesta neće ići tako - skupo je odletjeti, a brod je još skuplji. Ako je sve umorno, u očajnoj ste situaciji.

Veliki bonus posjedovanja jahte u Evropi je mogućnost da ostanete u inostranstvu gotovo neograničeno bez brige o vizi. Ako, bez daljnjih detalja, stavite pečat na izlaz u neku od zemalja EU. To se radi ili u lokalnoj policijskoj stanici ili u putničkoj luci. I tamo i tamo ima važnijih stvari koje treba uraditi od vas sa svojom vizom, pa stavljaju markice bez gledanja. Po dolasku u sljedeću državu, možete "slučajno zaboraviti" na ulazni pečat sve dok ne trebate letjeti kući. Ovakva neočekivana rupa mi još uvijek ne staje u glavu, jer smo svi navikli na ozbiljne kontrole na aerodromima i na kopnenim granicama. Naprotiv, ispostavilo se da su Karibi prilično birokratsko mjesto. Gotovo na svim Antilima gdje provodimo ovu zimu morate sastaviti dokumente za ulazak i izlazak. Na Barbadosu smo, između ostalog, poslani u liječničku ordinaciju, gdje smo morali popuniti upitnik s pitanjima poput “da li je iko na brodu umro” i “da li je posada imala dijareju”. Ali nema kontrole osim na papiru. Više od šest mjeseci naša jahta nikada nije dobila nikakve čekove, iako smo već prešli pola svijeta. Bilo da nosite robove ili obogaćeni uranijum. U tom smislu, posjedovanje čamca zaista daje određenu slobodu. Verovatno zato istopolni parovi i svi oni koji su iz ideoloških ili bilo kojih drugih razloga prestali da budu zadovoljni životom u modernim gradovima, prilično često putuju jahtama.