Největší obojživelné letadlo na světě. Největší obojživelné letadlo světa uskutečnilo svůj první let

Obojživelné letadlo je poměrně všestranné letadlo schopné ke vzletu a přistání využít jak pozemní letiště, tak vodní plochu. Tato všestrannost umožňuje výrazně rozšířit oblast použití letadla.

Letové testy hydroplánu na vodě umožňují zkontrolovat provoz jeho motorů v podmínkách vysoké vlhkosti, těsnost trupu a všech řídicích systémů. AG600 je od srpna letošního roku testován na vodě.

Během nové testovací fáze, která začala 20. října, sjel AG600 od pobřeží do vody, zatáhl podvozek, načež úspěšně zrychlil a vzlétl. Po přistání na vodě letoun uvolnil podvozek a poté vyjel na břeh. Další podrobnosti o testech, které proběhly, nebyly zveřejněny.

Video: Nová Čína TV

Jak již dříve UNIAN uvedl, čínský obojživelný letoun AG600 létal v jihočínské provincii Guangdong v prosinci 2017.

Jedná se o největší obojživelné letadlo na světě, které se připravuje pro sériovou výrobu. Jeho délka je 37 metrů a rozpětí křídel je 38,8 metrů. Maximální vzletová hmotnost letounu je 53,5 tuny. Hydroplán může letět na vzdálenost až pěti tisíc kilometrů. AG600 je schopen přepravit až 50 lidí a létat rychlostí až 570 kilometrů za hodinu.

AG600 je schopen zůstat ve vzduchu až 12 hodin. Ve verzi určené pro hašení bude nový čínský hydroplán schopen čerpat vodu z nádrží v režimu klouzání rychlostí 0,6 tuny za sekundu. K dnešnímu dni již vývojáři obdrželi objednávky na dodávku 17 hydroplánů.

Hydroplán ČLR, který právě prochází pozemními testy a který je nyní nazýván největším na světě, se může ukázat jako přepracovaný ruský projekt. O tom FBA "Ekonomika dnes"řekl ctěný vojenský pilot Ruské federace, generálmajor Vladimír Popov.

"Vskutku, rozměry obojživelného letounu AG600 představeného čínskými inženýry jsou pozoruhodné - největší ruský analog Be-200 je znatelně menší, ale je navržen tak, aby vykonával podobné úkoly. Málokdo si ale pamatuje, že Rusko testovalo A-40." Hydroplán Albatros, který byl testován již koncem 80. let.

Tedy před 40 lety měl SSSR vůz, který Číňané nyní pouze připravují na testování na vodě. Pokud ale Unie měla obrovské zkušenosti s návrhem a konstrukcí obojživelných letadel, pak jsou zkušenosti Číny v této oblasti výrazně omezené,“ podotýká odborník.

Čína dnes oznámila, že největší obojživelný letoun na světě AG600, vyvinutý čínskými konstruktéry, úspěšně prošel pozemními testy. Vůz překonal testy řízení na dráze v Zhuhai (provincie Guangdong). Zároveň se prověřoval brzdný systém letadla, schopnost držet přímý směr a korekce trajektorie pohybu. Obojživelník navíc na dráze udělal obrat o 180 stupňů. V důsledku testů inženýři oznámili: systémy fungují správně.

"Jsou to jen demonstrační představení, teprve testy na vodě ukážou vhodnost AG600 k plnění zadaných úkolů. Tomu se říká proces" zmrazení "obojživelného letadla: motory pracují v podmínkách konstantní vlhkosti, soli se do nich dostává voda, musí mít zvýšenou odolnost proti korozi a splňovat řadu zvýšených požadavků. Dovést čínský hydroplán na přijatelnou úroveň kvality dříve než za 5-7 let se sotva podaří,“ domnívá se odborník.

AG600 může být „klon“ ruského „Albatrosu“

Čínští inženýři oznámili, že první zkušební let ze země AG600 by se měl uskutečnit v květnu a let z vodní hladiny - ve druhé polovině roku 2017. Letoun byl původně určen k hašení požárů a provádění záchranných akcí na vodě, posádku budou tvořit tři lidé. Společnost China Aviation Industry General Aircraft obdržela objednávky na 17 letadel. Cena se neuvádí.

Obojživelník je vybaven čtyřmi turbovrtulovými motory a je schopen vzít na palubu 12 tun vody za 20 sekund. Maximální vzletová hmotnost je 53,5 tuny, délka těla je 39,3 metru, rozpětí křídel je 38,8 metru a maximální letový dosah je 4,5 tisíce kilometrů. Letoun je navíc určen k provádění záchranných operací na vodě.

"Už je jasné, proč konstruktéři ČLR dali přednost turbovrtulovým motorům, zatímco sovětští vědci dali přednost proudovým motorům. Bylo prokázáno, že turbovrtulové stroje jsou hospodárnější jak na provoz, tak na údržbu. Kromě tohoto rozdílu čínský obojživelník připomíná ruský Albatros - tento stroj je pro rozpad SSSR, nikdy nešel do série, prostě nebyly peníze, ačkoliv je má stát stále vysokou potřebu.

Nepřekvapí mě, když se ukáže, že AG600 byl vytvořen podle projektu Albatros A-40 odloženého „na stůl“ - spolupráce Ruska a Číny v leteckém průmyslu je tak úzká, že by čínští inženýři mohli dostat výkresy nadějný obojživelník - možná za poplatek. A od této základny mohli konstruktéři ČLR vést svůj vývoj. Zatím však není jasné, s čím Čína skončí – vše ukáží testy „v bojových podmínkách“.

V Rusku je stále potřeba moderní hydroplán – nejen pro hasičské a záchranné práce, ale také kvůli rozvoji kosmického průmyslu. Když začnou starty z kosmodromu Vostočnyj, začne hlídkovat v blízkých vodních plochách poblíž Sachalin a Kurilské ostrovy bude muset provádět nejen lodě, ale také. Abychom jako první přistáli na místě přistání v případě nouze a zahájili evakuaci lidí a cenného vybavení,“ uzavírá Vladimir Popov.

V čínské provincii Guangdong největší obojživelný letoun na světě AG600 úspěšně dokončil svůj první zkušební let.

Největší obojživelný letoun na světě AG600, vyvinutý čínskými inženýry z letecké korporace AVIC, uskutečnil svůj první zkušební let. Vzlet byl proveden v neděli 24. prosince ve městě Zhuhai v provincii Guangdong, píše Komsomolskaja pravda.

Hydroplán potřeboval ke stoupání asi 600 m dráhy, poté vystoupal do 2500-3000 m, kde strávil celkem asi hodinu.

V rámci zkoušek letoun provedl několik manévrů, včetně klesání a simulace přiblížení intkbbee přistání. To bylo provedeno za účelem testování bezpečnosti a fungování palubních systémů.

Hydroplán vytvořený společností China Aircraft Corporation (AVIC) je navržen pro potřeby civilní letectví. Je navržen speciálně pro hašení lesních požárů a provádění pátracích a záchranných operací. Protipožární modifikace schopná získat 12 tun vody za 12 sekund.

Maximální vzletová hmotnost AG600 je 53,5 tuny. Dokáže dosáhnout rychlosti až 500 km/h s letovým dosahem až 4,5 tisíce km a nepřetržitým pobytem ve vzduchu až 12 hodin. Délka letadla je 37 m, rozpětí křídel je 38,8 m. Hydroplán může startovat a přistávat jak na konvenčních letištích, tak na vodní hladině, podotýká TASS.

Letoun se bude vyrábět v osobních i nákladních modifikacích. AG600 bude největším světovým letadlem této třídy. Podle šéfdesignéra na něj vývojář obdržel již 17 objednávek – všechny od čínských firem. Komerční provoz začne nejdříve v roce 2021 po absolvování všech certifikačních postupů.

04:56 — REGNUM Největší světový obojživelný letoun AG-600 uskutečnil svůj první let v jihočínské provincii Guangdong, informovala 24. prosince tisková agentura Xinhua.

Obojživelný letoun AG-600 s kódovým označením „Kunlong“ odletěl v 9:39 z letiště Jinwan v Zhuhai. Jeho let trval asi hodinu.

"První let tohoto letadla zařadil Čínu mezi několik zemí schopných postavit velká obojživelná letadla," řekl hlavní konstruktér AG-600 Huang Lincai.

Ústřední výbor Komunistické strany Číny a Státní rada Čínské lidové republiky poblahopřály všem, kteří se na vzniku letounu podíleli, včetně zástupců Ministerstva průmyslu a informatizace Čínské lidové republiky, jakož i představitelů ČLR. Správa civilního letectví Čínské lidové republiky a Čínská státní letecká společnost (AVIC).

Blahopřejný telegram u příležitosti úspěšného prvního letu hovoří o obrovském průlomu ve vývoji speciálních letadel, uskutečněném po prvním letu čínského tryskáče osobní vložka C919, úspěšně konaný v květnu 2017.

Jméno "Kunlong" je letadlu dáno pro velká očekávání, kde "kun" znamená obrovskou mýtickou rybu a "lun" znamená drak.

„Vývoj letadla trval osm let. Byl to výsledek práce několika generací čínských letců,“ řekl Huang.

Délka letadla je 36,9 metru. Je vybaven čtyřmi turbovrtulovými motory vyvinutými zcela v Číně, uvedla vývojářská společnost AVIC. Vytvoření motorů po dlouhou dobu bylo klíčovým problémem, kterému projekt čelil.

Maximální nosnost je 53,5 tuny a cestovní rychlost může dosáhnout 500 km/h. Na jednu nádrž vydrží letoun ve vzduchu až 12 hodin.

Letoun byl původně navržen jako největší obojživelný letoun na světě. Jeho klíčovými oblastmi použití bude vodní záchrana, hašení lesních požárů a monitorování moří.

Letadlo dokáže přepravit na palubu až 50 cestujících během pátracích a záchranných operací, nabrat až 12 tun vody během 20 sekund a přepravit až 370 tun vody na jednu nádrž.

„Dojezdový rádius vozidla je přes 4000 km. Navíc dokáže přistávat a startovat z vody, což dohromady dělá ostrovy v Jihočínském moři dobře na dosah.“ “ poznamenal Juan.

Připomeňme, že v roce 2006 čínské úřady vydaly plán na vytvoření tří velkých leteckých projektů.

V roce 2013 uskutečnilo dopravní letadlo Y-20 svůj první let a v červenci 2016 vstoupilo do služby u čínského letectva.

V roce 2017 Čína ve vzduchu otestovala svůj první dopravní letoun C919, který letounu brzy umožní vstoupit na trh letecké dopravy, kterému v současnosti dominují giganti jako Airbus a Boeing. AG600 je tak třetím projektem.

"Úspěšný první let umožní Číně integrovat se do globálního leteckého průmyslového řetězce," - řekl Chen Mingsheng je jedním z inženýrů AG600.

Připomeňme, že dříve byl AG-600 plánován na letové testy v květnu 2017. Jeho první let byl ale z nezveřejněných důvodů odložen na konec roku a uskutečnil se právě druhý den.

- uskutečnil svůj první zkušební let z letiště Zhuhai, které se nachází v provincii Guangdong, podle Popular Mechanics. S velikostí civilního dopravního letadla je AG600 schopen vzlétnout a přistát jak na tvrdém povrchu, tak na vodě. Vývoj stroje s názvem "Kunlong" probíhal sedm let. Letoun je víceúčelový a bude použit k hašení lesních požárů, při námořních záchranných operacích a také k hlídkování čínských umělé ostrovy v Jihočínském moři.

První let AG600 proběhl bez účasti vody. Místo toho se auto asi na hodinu vzneslo k obloze, poté přistálo na stejném letišti, ze kterého startovalo. AG600 byl vyvinut a sestaven čínskou státní leteckou společností Aviation Industry Corporation of China (AVIC). Zahrnuje také vývoj čínských vojenských stíhaček J-10 a J-20, těžkých dopravní letadlaÚtočný vrtulník Y-20 a Z-10, poznamenává Popular Mechanics.

S rozpětím křídel téměř 37 metrů a maximální vzletovou hmotností 53,6 tuny je AG600 velký téměř jako civilisté. Letadla Airbus 320 a 737. Letoun má hybridní konstrukci, která mu umožňuje startovat a přistávat jak na vodě, tak na zemi. Výrobní společnost tvrdí, že vůz je 100% čínský, včetně čtyř jeho turbovrtulových motorů WJ-6, navržených v Sovětském svazu v 50. letech.

Kunlong je schopen přepravit až 50 cestujících, takže je velmi užitečný pro evakuaci námořních plavidel v případě nouze nebo pro přesun lidí z pevniny bez infrastruktury přistávací dráhy. Podle čínských zpravodajských médií dokáže hydroplán v případě potřeby načerpat 12 tun vody za 20 sekund, které pak může použít k hašení požárů v obtížném terénu.

Přistání AG600 po zkušebním letu

Podle Popular Mechanics lze AG600 po mírné úpravě použít i jako vojenské letadlo, k plnění nejrůznějších úkolů: jak hlídkování pobřežních hranic, tak i jako protiponorkový letoun. Kromě toho lze letoun použít k přesunu vojenského personálu a nákladu na vzdálené základny. AG600 je schopen zůstat na obloze až 12 hodin a má dosah až 4 500 kilometrů.

K dnešnímu dni obdržela výrobní společnost objednávky na 17 letadel AG600. Objednávka byla přijata již v roce 2016 a od té doby se její objem nezměnil. Je možné, že po úspěšném zkušebním letu může výrobce dostávat zahraniční zakázky.