Plavba lodí v Benátkách. Designové prvky gondol

Nejslavnější a nejromantičtější vodní doprava ve světě se může pochlubit dlouhou historií a jedinečnými funkcemi, díky nimž je ještě výjimečnější.

Na světě není jediný cestovatel, který by se nestal obětí jejich kouzla: magie benátských gondol s jejich charakteristickou siluetou, podněcovanou větrem, který se prochází mezi kanály města lásky a romantiky, je nepopiratelná.

Tyto lodě jsou jedním z nejdůležitějších prvků všech benátských scén, skutečným podobenstvím v jazycích, ale nemyslete si, že o nich toho moc víte. Nezničitelný symbol Serenissimy má mnoho tajemství, která vám ve spěchu prozradíme právě teď.

Tady je tedy nejvíce Zajímavosti o benátských gondolách, nejromantičtějších a fascinujících lodích na planetě.

Tradice

Jejich neodolatelné kouzlo a obdiv, které jsou způsobeny jejich klikatými formami, jsou známy po celém světě: každý turista, který se do města dostane, sní o tom, že se alespoň jednou v životě projede na gondole. Charakteristický vzhled gondol jim však nebyl vždy vlastní. Benátské gondoly se ve skutečnosti objevily před mnoha staletími a jejich podoba, jak ji popisují četné listinné důkazy, prošla během staletí četnými změnami. Na obrazech benátských umělců 15.-16. Století jsou gondoly líčeny jako kratší, širší a méně protáhlé lodě a především nejsou asymetrické.

Pohan Bellini „Miracolo della Croce caduta nel canale di San Lorenzo“. Tak vypadaly gondoly na počátku 16. století. Foto wikipedia.it

Dnes si 500 příkladů, které brázdí vody benátských kanálů, zachovává stejné vlastnosti, jaké jsou známé turistům, které se objevily v jejich designu asi před 200 lety.

Je třeba poznamenat, že dnes jsou symboly Benátek stavěny pomocí složité technologie, která se předává z generace na generaci v „squeri“, lodních docích. Kdysi bylo stavenišť gondol, které odvozují svůj název od slova „squara“ (la squadra, velení), početné a všechny přehlížely Grand Canal, což odráželo význam podnikání.

Dnes je v Benátkách jen pět doků a nacházejí se v různých částech města. Je zajímavé, že každý stále pracuje bez kreslení kreseb, spoléhá se pouze na osobní zkušenost... Z tohoto důvodu práce „squerarola“ (projektanta gondol) vyžaduje dlouhé učení minimálně 36 měsíců a teprve po složení zkoušky se může student této choulostivé činnosti začít věnovat.

Benátský dok „squero“

Každá gondola ve skutečnosti vyžaduje několik měsíců stavby a asi 500 hodin práce, a vzhledem k tomu, že průměrná životnost lodi je asi dvacet let, aby byla zachována současná flotila 500 prvků, musí řemeslníci postavit asi 20- 30 gondol ročně.

Specifikace

Každé Squero se skládá z náměstí s rampou k vodě pro přístup lodí, obklopeného plotem na obou stranách a o kousek dál od dřevěné budovy zvané tesa, která slouží jako sklad nářadí a ochrana před povětrnostními vlivy. Dům náčelníka „squerarola“ nebo majitele dílny byl vždy přímo v přístavu.

Gondoly, které se vyrábějí ve společnosti Squero, jsou asi 11 metrů dlouhé a váží asi 600 kilogramů. Každý z člunů má charakteristickou asymetrii mezi pravou a levou stranou (více než 20 centimetrů) a ploché dno, které umožňuje plavbu i ve velmi mělké vodě. Gondola se skládá z 280 dílů a má černý dřevěný trup, ošetřený hydroizolačním materiálem na bázi pryskyřice. Při výrobě gondol používají řemeslníci osm druhů dřeva - dub, smrk, jilm, třešeň, modřín, ořech, lípa a mahagon.

Tak se rodí gondola

I přes podobnost gondol je každá z nich jedinečná, protože je vyrobena „pod gondoliérem“, který ji bude řídit. Zejména při stavbě lodi řemeslníci berou v úvahu nejen výšku a hmotnost gondoliéru, aby vyvážili loď, ale také to, zda je gondoliér pravák nebo levák.

Při stavbě gondol je také místo pro symboliku. Tvar „ferro“, železné špičky, která chrání příď lodi a slouží jako determinant výšky mostu a možnosti průchodu gondoly pod ním, tedy obsahuje šest výstupků, symbolizujících šest městské části, někdy spojené třemi vlysy, symbolizujícími ostrovy Murano, Burano a Torcello. Na druhé straně je upevněn hrot „risso di poppa“, který symbolizuje ostrov Giudecca.

Gondola byla vybavena pouze jedním veslem, což bylo způsobeno zúžením kanálů, kam široké lodě nemohly proplout. Jediné pádlo je upevněno v „forcole“, pádlovém zámku velmi složitého tvaru. Forkola skutečně umožňuje gondoliérům pohybovat se pomalu tam a zpět, rychle veslovat dopředu, otáčet loď a provádět další důležité manévry.

Gondoliéři

Historicky je gondoliér prioritou mužů, ale v roce 2009 byla první žena v historii oprávněna provozovat gondolu. Jedná se o poměrně obtížnou profesi, která vyžaduje vytrvalost a velké dovednosti. Gondoliéři se dědí: dovednosti se předávají z otce na syna.

Maximální počet cestujících, kteří se mohou současně projet na gondole, je šest.

I když je ale loď prázdná, díky své konstrukci gondoliér ve skutečnosti při veslování působí stejnou silou.

Kde se staví gondoly

Pokud bylo před několika staletími plné doků, dnes jich je jen pět. Jedná se o dva historické doky San Trovaso - nejstarší - nacházející se na kanálu Grand Canal ve čtvrti Dorsoduro a Tramontin v Onisanti. K nim se přidává relativně nedávno otevřený Squero Bonaldi, který se nachází vedle doků Tramontin, Crea a Costantini - De Rossi v Giudecce.

Adresy

Chcete -li prozkoumat historii lodní dopravy a stavby lodí v krásné Repubblica Marinara, vydejte se do Arsenale di Venezia, starobylého komplexu loděnic a dílen. Dnes je komplex k dispozici k návštěvě v různých oblastech (některé z nich lze navštívit volně, jiné na vyžádání a s komentovanou prohlídkou) a částečně patří městu a částečně italskému námořnictvu.

Vodáci podporují život v Benátkách. Motorizovaní pracovní koně přepravují zboží krevními cévami - kanály, odstraňují odpadky, přepravují lidi - vytvářejí provoz. Pro drtivou většinu turistů, kteří se přihlásí do Benátek, jsou všechny lodě v kanálech gondoly. Ve skutečnosti jich je mnohem více - asi stovka, upravených nikoli pro přepravu turistů, ale pro konkrétní utilitární účely.

Je pravda, že v Benátkách bylo uzavřeno námořní muzeum. Ne navždy, samozřejmě, na chvíli, na rekonstrukci. V loděnicích Arsenalu je jen obří lodní pavilon. V tomto hangáru kdysi byly veslařské dílny a v 16. století po katastrofálním požáru, který zničil většinu Palazzo Ducale. bylo dočasně upraveno pro zasedání Velké rady, hlavního orgánu moci města. Po připojení Benátek k Italskému království v roce 1866 byly prostory převedeny na vojenské inženýry pro sklady a dílny.

18řádkový „Scalè reale“, slavnostní loď, která přivezla krále Victora Emmanuela II., Prvního krále sjednocené Itálie, do San Marca při jeho první návštěvě Benátek. Nyní je bronzový král navždy zaparkován na nábřeží Schiavoni. A loď byla naposledy spuštěna v roce 1959 - doručila tělo benátského papeže Pia X. do Benátek k opětovnému pohřbu v bazilice San Marco.

Vedle sebe s lodí parkuje gondola s černým „peřím“. Přestože patřil benátskému šlechtici, postrádal jakékoli známky vysokého postavení majitele - gondola nenesla ani koberce, ani hedvábné závěsy, ani zlacené ozdoby. Hodně se spekuluje o tom, kdy a proč nejzdobnější benátská loď zčernala. Na přelomu šestnáctého a sedmnáctého století byly gondoly vyzývavě luxusně zdobené, a to až natolik, že se takový veřejný projev bohatství zdál Benátskému senátu přehnaný. Aby povzbudil skromnost, uložil jejich majitelům vysoké pokuty a poté se rozhodl všechny vyrovnat a rozhodl, že všechny gondoly by měly být přemalovány na černo. Podle další hypotézy byla černá přijata na památku tisíců obětí moru v Benátkách. Všechno se ale ukázalo být mnohem prozaičtější: černá v Benátkách není spojena se smutkem - pohřební lodě byly fialové - ale s použitím pryskyřice jako tmelu.

Gondoly, upravené tak, aby sloužily turistům, po čase znovu získaly část své dřívější nádhery: zlaté rytiny a zlacené dekorace - z gondoly se opět stala loď pro potěšení.

Tento fešák je další částí gondoly, která nepřežila naši dobu. Ve městě zakázaných radostí sloužily kajuty felzi k ochraně před počasím a neskromnýma očima. Když byla gondola používána pro milostné schůzky, gondoliér moudře uchovával tajemství svých klientů. Gondoliéry procházely tajné dopisy. Ve městě jsou stále mocnou silou, součástí vědomého manýrismu benátského života. Ale od třicátých let minulého století, kdy byly stánky odstraněny, se celý intimní život zákazníků odehrával na veřejnosti a předváděl se statisícům dalších turistů.

Nyní je gondola s felze k vidění pouze v Námořním muzeu a v Ca Rezzonico, muzeu benátského života 18. století. Ackroyd píše, že stará gondola (a její životnost je asi 20 let) je převezena do Murana a spálena tam ve sklářských pecích, aby dala energii jinému místnímu řemeslu. Nevím, jestli je to pravda, nebo některá z benátských legend.

A toto jsou pracovní lodě, které se stále používají: některé slouží k rybaření, jiné slouží k regatám a další obnovují nadšení reenactoři. Jdou na vesla nebo plachty, nebo si nainstalují motor. Jedná se o lodě s plochým dnem přizpůsobené pro práci v mělkých vodách laguny.

Kvůli riziku třídní nenávisti nahradím slovo „loď“ v názvu „jachta“.
Penichette 1020FB není úplně loď a už vůbec ne loď - je to hausbót, analogicky s jeho pozemským bratrancem - karavanem.
Název „jachta“ je kratší a jasnější.
Možná, když někdo řekne jachta, má někdo obrázek lodi od Dimona nebo Abramoviče.
Není to moje chyba - pouze sirotčí podoba ledoborce se pronajímá bez licence.

Jachtu této třídy lze pronajmout bez licence (kapitánského průkazu) a jakýchkoli speciálních řídících schopností.
Jak to udělat (vybrat a pronajmout si) - napsal jsem, v případě zájmu - přečtěte si to.

Vstoupili jsme tedy do benátské dopravní tepny ze strany kanálu Canale di st spirito opouštím ostrov I vlevo. S.Clemente a napravo jsou ruiny na ostrově I. la Grazia(I. je zkratka pro „ostrov“ na námořní mapě).
To znamená, že jsme se dostali do tlustého zdánlivě chaotického pohybu mezi ostrovy. La giudecca a Venezia.
Vlastně jsme odešli přímo před náměstí San Marco- viděli jsme jeho věž za poslední 2 hodiny, když jsme se pohybovali po ostrově Lido.

Provoz v Benátkách

Co na to říct…
Samozřejmě šok.
Po úžině se pohybují trajekty, bárky, vaporetta, soukromé taxi lodě, jachty a jen motorové čluny.
Naproti nám, přes úžinu, davy turistů u gondoliérských zastávek na Piazza San Marco, kousek napravo od čtyřpatrové jachty a kousek nalevo výletní loď(podlahy se nepočítají, ale ne méně než 10).
A vlny, vlny, vlny.

Vlny, stejně jako pohyb v úžině, jsou chaotické.
Ale když jsem shromáždil veškerou vůli a odvahu v pěst, otočil jsem volantem doleva a jel podél pobřeží, nejprve na sever, a pak jsem pochodoval podél pobřeží Benátek.
Ne, nepřevrátili jsme se, neutopili jsme se a nikdo do nás nevrazil.

Primární chaos na první pohled, na druhý již smysluplný pohled se ukázal být řád věcí zde:
- rychlé čluny, které se vám v bezpečné vzdálenosti řítí čelně, odbočí, vaporetto uvidí váš manévr a upraví trajektorii od zastávky k zastávce, trajekt auta - jede prostě uprostřed.

Obecně, jak tomu rozumím, nejlepší způsob, jak se v benátských vodách vydat, je držet se rovně a při manévrech si nedělat hlavu - směle se otočte a oni vás pustí skrz.
A přestože na vodě je pohyb podobný pohybu na souši - pravá ruka, pokud je to nutné, můžete jít do opačného pruhu. To jen naznačit a nespěchat do stran, pokud někdo jde na schůzku čelně rychleji.
To však nefunguje u trajektu pro automobily. Automobilový trajekt ale jede středem a všichni se toho bojí.

Marina v Benátkách

Mariny jsou na navigační mapě označeny modrou kotvou, která vám bude po obdržení jachtářské charty prodána za 10 EUR.
Ve středu jsou tři přístavy - jeden přes úžinu od náměstí svatého Marka, dva na ostrově Santa Elena ( St'Elena) Je dalším ostrovem jižně od Bienále ( Bienále).

Vstali jsme k nejbližšímu.
Říká se tomu - Marina Sant'Elena.
Místo pro 10metrovou penichettu stojí 60 eur za noc.
K dispozici je voda, elektřina a bezplatné Wi-Fi.
Pěšky 5 minut na zastávku vaporetta.

Dobrá věc je, že nemusíte řezat kruhy a hledat místo v přístavu.
Jakmile jsme vešli dovnitř, hned se na kole objevil manažer, který ukázal dvě místa na výběr.
Pomohl zakotvit a uvázat.
Vzal jsem kapitánskou knížku (darovanou s jachtou při pronájmu) a pas.
Platba jak v hotovosti, tak kartou.

Po bláznivém azylu s hlukem zde vlny na kanálech - klidné a tiché.
Na jachtách je málo lidí - většina z nich stojí trvale, takže se objevují o víkendech.
V přístavu je pizzerie, ale doporučuji se dostat z území a projít kolem kostela na zastávku vaporetta - na ulici nepřehlédnete malou pizzerii se stoly.
Velmi dostupné ceny, ale ceny v Benátkách jsou vysoké a kvalita přípravy jídla je ošklivá.
Můžete zde také koupit alkohol.

Poznámka

Tyto informace budou užitečné pro ty, kteří se chystají pronajmout si jachtu (hausbót) a vyrobit si ji nezávislé cestování na Benátské laguně.
Ve zbytku nelze přečíst vše výše uvedené.

Stěhování v Benátkách

Do centra Benátek a ke všem turistickým atrakcím se dostanete vaporettem ze stanice St'Elena.
Ale rozhodli jsme se projít a nelitovali jsme.
Nešli do hlubin ulic.
Prošli jsme Bienále, Arsenal a dostali se na Piazza San Marco, aniž bychom na něj šli.
Řada fotografií pořízených během této procházky.

Benátská gondola je odedávna trvalým symbolem tohoto italského města na vodě. Takové lodě, jedinečné svým designem, nikde nenajdeme. Stejně jako jedinečné turecké nebo arabské gondoly si italské gondoly prošly staletími a zachovaly si nejen svůj originální design, ale také svůj význam v moderním světě.

Existuje verze, že obyvatelé Benátek se objevili dlouho před vznikem samotného města na vodě, zpět ve IV. Století, a staří Římané byli jeho prvními tvůrci. Od starověké římské civilizace dostal název, který v překladu znamená „loď“.

Ukázalo se, že taková loď má spoustu výhod, díky nimž se snadno „zakořenila“ na benátských kanálech. Lehký, pohodlný, prostorný, charakterizovaný dobrou manévrovatelností v zatáčkách a slušnou rychlostí pohybu - římský „fundola“ si zamiloval obyvatele Benátek a stal se nedílnou součástí jejich života.

Sami Benátčané však rádi vypráví o vzniku gondoly jiný příběh - romantičtější, v duchu svého rodného města. Podle této legendy jednou jeden zamilovaný pár nemohl najít místo, kde by mohl odejít do důchodu, a pak se nad ním měsíc slitoval, slezl k vodě a stal se pozlaceným člunem - gondolou, na které milenci strávili celý noc.

Designové prvky gondol

Mnoho lidí se mylně domnívá, že všechny benátské gondoly jsou stejné, ale ve skutečnosti existuje jen několik nuancí, které při stavbě takových tradičních lodí představují neměnná pravidla a určují je městské úřady. Obecně platí, že tvůrci gondol nejsou omezeni při vytváření originální lodi podle přání zákazníka.

Délka moderních gondol je do 11 m, a to přesto, že šířka takové benátské lodi je pouze 1,4 m. Taková tradiční benátská loď je vytvořena z 280 dílů, které jsou vyřezány z osmi druhů dřeva. Standardní gondola má protáhlý tvar s vysokou zádí, mírně vyvýšenou přídí a plochým dnem. Tento design umožňuje nejrychlejší a nejpohodlnější cestování úzkými kanály v Benátkách. Gondola, poháněná veslem gondoliera, se může pohybovat rychlostí až 4 km / h, a to navzdory skutečnosti, že hmotnost i prázdné lodi je nejméně 400 kg.

Charakteristickým rysem konstrukce gondoly je ferro - elegantní knoflík na přídi lodi, který mnozí berou jako ozdobu. Ve skutečnosti má několik praktických funkcí. Ferro slouží jako protizávaží gondolieru a chrání před kolizemi, stejně jako s jeho pomocí určuje možnost průjezdu lodi pod mosty.

Design gondoly jako pocta historii

Historické prameny tvrdí, že první gondoly byly namalovány různými barvami a až postupem času získaly svou standardní přísnou tmavou barvu.

Obvyklou tmavou barvu gondol, pro které se poeticky říká „černé labutě“, vysvětlují různé legendy. Podle jednoho z nich radnice vydala oficiální dekret o používání extrémně přísné tmavé barvy pro malování lodí, aby zastavila boj místní aristokracie, která chce svou nadřazenost demonstrovat všemi druhy dekorací.

Podle jiné verze pestré barvy zmizely jako znamení smutku pro ty, kteří zemřeli v době, kdy v Evropě vládl mor, který si vyžádal životy mnoha Benátčanů. Další legenda říká, že milenec tajně navštívil manželku vládce Benátek na černé gondole, a poté, když se Doge pokusil skrýt takovou ostudu, vydal zákon, ve kterém každý musel lodě přemalovat na černo.

Prestižní profese - gondoliér

Gondoliéři obvykle pracují výhradně na vlastních lodích. Náklady na gondolu jsou poměrně velké a mohou se pohybovat od 25 do 75 tisíc eur. Profese gondoliera v Benátkách se však dědí.

Pouze začátečníci, v každém případě (mimo rodinné tradice), jsou povinni absolvovat 9měsíční kurz umění jízdy na gondole a v důsledku toho složit obtížnou zkoušku zdatnosti. Kromě toho musí každý, kdo se chce věnovat přepravě turistů Benátskými kanály, také potvrdit svou úspěšnou plynulost v angličtině.

Tato profese je zpravidla čistě mužská, ale existují případy, kdy ženy také získaly právo řídit gondolu. V roce 2010 pokračovala mladá Georgia Boscolo, dcera gondoliera, v práci svého otce a stala se první ženou v moderní historii, která létala na této tradiční lodi v Benátkách.

Moderní gondoly

Proces výroby gondoly není snadný, proto se ročně vyrobí až 20 takových lodí, z nichž každá je vyráběna výhradně na zakázku. Gondoly se zpravidla vyrábějí v malých loděnicích v Itálii. Cena jedné takové lodi může být až 40-75 tisíc eur.

Jedním z nejprestižnějších takových výrobců v Benátkách je loděnice Squero San Trovaso. Často se zde pořádají výlety, což vám umožňuje osobně obdivovat, jak vznikají nové gondoly a obnovují staré gondoly. Na tomto jsou gondoly stále vytvářeny ručně, výhradně podle starodávných technologií a za použití nástrojů té doby. Vytvoření jedné takové lodi zabere až 4 měsíce práce. V jiné loděnici ve městě Roberto Tramotina také používají moderní nástroje a metody k vytváření gondol, což umožňuje urychlit proces vytváření gondoly a zkrátit dobu na 2 měsíce.

Zdá se, že v Benátkách je nespočet gondol, ale ve skutečnosti je nyní takových lodí o něco méně než 450, i když v době Benátské republiky jich bylo více než 7 tisíc. V celé své majestátnosti lze počátkem září obdivovat četné benátské gondoly. První sobotu v měsíci se koná velká přehlídka gondol a gondoliérů spojená s tradiční regatou takových lodí - Regata Storica, která pokrývá 7 km trasu.