Plně uzavřené záchranné čluny, solá. Záchranné čluny (uzavřené) Uzavřené záchranné čluny

Záchranný člun je primární aktivní kolektivní záchranné zařízení určené k záchraně posádky a cestujících. Na nově stavěných lodích by měly být záchranné čluny zpravidla samoopravného typu, plně uzavřené a motorizované. Jejich motory musí být schopné mechanického a ručního spouštění, běžet nebo se automaticky vypínat (a pak snadno nastartovat) vzhůru nohama. Rychlost lodi v klidné vodě s kompletní set osoby a zásoby musí být alespoň 6 uzlů. U plavidel v provozu je povoleno dočasné použití otevřených a polouzavřených záchranných člunů, které se nemohou samovolně zotavit. Záchranné čluny nákladní lodi musí zajistit přistání plného počtu lidí nejpozději do 3 minut od okamžiku vydání povelu k přistání a také rychlé vylodění lidí z člunu.
Záchranné čluny pro ropné tankery jsou ohnivzdorné. Při provozu vodního sprinklerového systému vydrží působení plamene nepřetržitě hořícího oleje po dobu minimálně 8 minut, když člun projede požární zónou na vodě. Tyto čluny jsou vybaveny systémem stlačeného vzduchu, který zajišťuje bezpečnost osob a plynulý chod motoru po dobu minimálně 10 minut. Na Obr. 1 ukazuje domácí tanker AT-30.

1 Tankerový člun AT-30: Obr.
a) vzhled: 1 - pruhy z reflexního materiálu; 2 - kříže z reflexního materiálu; b) zavlažovací systém: 3 - štěrbinové hlavice; 4 - soustava trubek pro zavlažování lodi, 5 - paleta pro zachycování protékající vody po zavlažování lodi před jejím spuštěním do vody, 6 - sklopná odbočná trubka Kingston; 7 - čerpadlo, 8 - třícestný ventil, 9 - předřadník;
10 - kapacita mezi dnem lodi a paletou
Záchranné čluny jsou zvenčí natřeny oranžovou barvou. Na přídi jsou na obou stranách člunu provedeny latinskými písmeny nápisy označující název plavidla, registrační přístav, velikost člunu a povolený počet osob. Mimo záchranný člun je plovoucí záchranné lano upevněno prověsy. Reflexní proužky jsou nalepeny po obvodu lodi pod lištou blatníku a na zavírací palubě. Přední a zadní
díly člunu na horní části potahu jsou polepeny křížky z reflexního materiálu.
Počet záchranných člunů na palubě plavidla je určen oblastí plavby, typem plavidla a počtem osob na plavidle. Nákladní lodě s neomezenou plavební oblastí mají záchranné čluny poskytující 200 % posádky lodi (100 % z každé strany). Osobní lodě mají záchranné čluny na základě zajištění 100 % cestujících a posádky (50 % z každé strany).
Umístění člunů musí zajistit jejich přípravu ke spuštění do 5 minut; přistání a sestup za 10 minut na nákladní lodi a ne více než 30 minut na cestujícím. V blízkosti záchranných člunů a na únikových cestách by měly být dobře rozlišitelné a v souladu s doporučeními IMO konvenční značky, značky a symboly. Shromažďovací místo a místo přistání musí být spojeno s velitelským stanovištěm obousměrnou reproduktorovou komunikací.
Spouštěcí zařízení musí zajistit spuštění záchranného člunu s náklonem 20 a diferenciálem 10° při rychlosti plavidla do 5 uzlů. Musí být zajištěno ovládání spouštění záchranného člunu ze záchranného člunu, jakož i zařízení pro současné uvolnění háčků závěsných jeřábů pod zatížením.
Tradičním spouštěcím zařízením záchranných člunů jsou gravitační davits. Ke spuštění záchranného člunu dochází vlivem jeho hmotnosti při uvolnění brzdy davits. Při použití uzavřených člunů je brzdová páka připojena systémem bloků s lankem k madlu uvnitř člunu. Speciální konstrukce spouštění vypínacího lanka z bubnu přes brzdovou páku a přes špalíky zajišťuje jeho uvolnění synchronně s vypouštěním davitů a spouštěním záchranného člunu. To umožňuje upravit rychlost sestupu ze záchranného člunu.
Zásobování záchranných člunů
Veškeré zásoby záchranného člunu by měly být přivázány uvnitř záchranného člunu, uloženy v krabicích nebo přihrádkách, upevněny na konzolách nebo podobných upevňovacích prvcích nebo jinak vhodným způsobem zajištěny.
Pokud se však spouštění záchranného člunu provádí na kladkostrojích, pak nesmí být háky člunu zajištěny tak, aby mohly být použity k odtlačení záchranného člunu od boku plavidla. Zásoby by měly být zajištěny tak, aby nepřekážely při opouštění. Všechny zásoby záchranných člunů by měly být co nejmenší a nejlehčí a měly by být pohodlně a kompaktně zabalené.
Není-li uvedeno jinak, normální vybavení každého záchranného člunu by mělo zahrnovat:

1, s výjimkou člunů s volným pádem, dostatečný počet plujících vesel, aby se člun mohl pohybovat v klidné vodě. Každé veslo musí být opatřeno zámkem vesla typu Cochet, otočným zámkem vesla nebo jiným ekvivalentním zařízením. Zámky vesla musí být připevněny k lodi pomocí copánků nebo řetězů;
.2 dva úderové háky;
.3 plovoucí naběračka a dvě vědra;
.4 pokyny pro záchranu života;
.5 kompas osvětlený nebo přiměřeně osvětlený. V plně uzavřených záchranných člunech by měl být kompas trvale namontován v poloze kormidla; na všech ostatních záchranných člunech musí být kompas v palubní desce, pokud je vyžadována ochrana před povětrnostními vlivy, a musí být řádně zajištěn;
.6 vznášející se kotva dostatečné velikosti s kotvou odolnou proti trhnutí, která umožňuje pevné uchopení za mokra. Pevnost plovoucí kotvy, směrování a nyral, je-li k dispozici, musí být dostatečná za všech podmínek na moři;
.7 dva spolehliví malíři, jejichž délka není menší než dvojnásobek vzdálenosti od polohy záchranného člunu k vodorysce při nejmenším provozním ponoru lodi nebo 15 m, podle toho, která hodnota je větší.
V záchranných člunech s volným pádem musí být oba malíři na přídi lodi a připraveni k použití.
Na všech ostatních lodích musí být obě přídě připraveny k použití, přičemž jedna je připevněna k uvolňovacímu zařízení a druhá je pevně připevněna k přídi nebo blízko k ní;
.8 dvě osy, jedna na každém konci záchranného člunu;
.9 vodotěsné nádoby obsahující celkem 3 litry sladké vody na každou osobu, která má povolený vstup na záchranný člun, z nichž 1 litr této dávky na osobu lze nahradit vodou získanou z odsolovacího zařízení schopného vyrobit veškerou sladkou vodu do dvou dnů nebo 2 litry této normy na osobu lze nahradit vodou získanou z ručního odsolovače schopného vyrobit stejné množství sladké vody do dvou dnů;
.10 nerezová naběračka s čepem;
.11 nerezová nádoba na pití;
.12 příděl jídla s kalorickou hodnotou nejméně 10 000 kJ pro každou osobu z počtu osob, které mohou být umístěny na záchranný člun; příděl jídla by měl být ve vzduchotěsném obalu a uchováván ve vodotěsné nádobě;
.13 čtyři padákové rakety;
.14 šest ručních světlic;
.15 dvě plovoucí dýmovnice;
.16 jedna vodotěsná elektrická svítilna vhodná pro signalizaci morseovky, s jednou náhradní sadou baterií a jednou náhradní žárovkou ve vodotěsném pouzdře;
.17 jedno denní signalizační zrcadlo s pokyny pro jeho použití pro signalizaci lodím a letadlům;
.18 jedna kopie tabulky záchranných signálů uvedených v pravidle V / 16 úmluvy, vodotěsná nebo vodotěsná;
.19 jedna píšťalka nebo ekvivalentní zvukový signál;
.20 lékárničku ve vodotěsné nádobě, kterou lze po otevření těsně uzavřít;
.21 léky z mořská nemoc v množství dostatečném na minimálně 48 hodin a jeden hygienický sáček pro každou osobu;
.22 skládací nůž připevněný k záchrannému člunu provázkem;
.23 tři otvíráky na konzervy;
.24 dva záchranné kruhy připevněné k plovací šňůře o délce nejméně 30 m;
.25 ruční čerpadlo přiměřené kapacity, není-li člun samovypouštěcí;
.26 jedna sada rybářského náčiní;
.27 dostatečný počet nástrojů k provádění drobných seřízení motoru a souvisejících zařízení;
.28 přenosný hasicí přístroj schváleného typu vhodný k hašení požárů nafty;
.29 světlomet s horizontálním a vertikálním sektorem paprsku nejméně 6″ a naměřenou intenzitou světla 2500 cd, schopný svítit nepřetržitě po dobu nejméně 3 hodin;
.30 účinný radarový odražeč, pokud v záchranném člunu není instalován žádný radarový odpovídač;
.31 tepelné ochranné prostředky v množství dostatečném pro 10 % počtu osob povolených na záchranném člunu nebo dvou, podle toho, která hodnota je větší.

V přístavních městech, mezi rekreačními a turistickými amatérskými plavidly, můžete vždy vidět spoustu lodí, nebo dokonce jachet, přestavěných ze zastaralých lodních člunů. Většina z nich visela na davitech deset nebo patnáct let; zahřálo je tropické slunce, pokryty ledovou krustou v severních mořích, vrženy vlnou o bok lodi, zalévány přeháňkami a nyní přísným inspektorem námořního rejstříku při dalším zkoumání záchranného spotřebičů, najde závady, člun již nelze považovat za absolutně spolehlivý.

Posádka lodi ale v případě nehody bude nucena svěřit své životy jí! A to se může stát v těch nejtěžších podmínkách – v rozbouřeném moři, daleko od pobřeží, nebo naopak – na brutální příbojové vlně. Existují pochybnosti o spolehlivosti - to znamená, že námořní služba skončila! (a mnoho lodí je obecně „odepsáno“ ke břehu jen proto, že je nahrazují pokročilejší – plastové, motorové.)

V klidném prostředí - na řece nebo v zátoce - může stejně stará loď, proměněná amatérem na výletní loď, sloužit ještě mnoho let. Nový majitel lodi si může dát čas na opravy, které nejsou povoleny nebo jsou považovány za nevhodné pro záchranná zařízení lodi. Například k odstranění prosakování popraskané kůže polepením těla sklolaminátem; vyměňte opotřebovaný plášť zpěvu; nainstalujte duplicitní rámečky vedle prasklých.

Stojí to za tu práci! Koneckonců, po opravě vyřazeného člunu dostane amatérský stavitel lodí zjevně způsobilý k plavbě a odolný trup s velkým vnitřním objemem, který lze racionálně využít k vybavení pohodlné kabiny a všech nezbytných prostor výtlačného rekreačního turistického plavidla.

Nákup bude vyžadovat mnohem méně materiálu než při stavbě nové lodi. Veškeré práce lze provádět venku - pod jakýmkoli krytem nebo přístřeškem, a co je nejdůležitější, práce na vnitřním vybavení již nevyžadují tak vysokou kvalifikaci provádějícího jako samotná stavba budovy. Bylo by však mylné se domnívat, že člověk, který sám předělá loď na loď (nebo navíc jachtu), nenarazí na potíže.

Je jich mnoho. Vysvětluje je specifický účel záchranného člunu, který by měl v první řadě pojmout při nehodě co nejvíce lidí (na pohodlí není čas!) a dát jim možnost vydržet, dokud se záchranáři nepřiblíží (k vyvinout vysokou rychlost není vyžadováno!).

Nyní musíte odstranit příčné a podélné banky, vzduchové boxy; zakryjte příď palubou a namontujte kormidelnu; postarat se o zajištění dostatečného ponoru a prohloubení lodního šroubu s relativně nízkou zátěží, kterou bude mít rekreační loď; není neobvyklé, že amatér přizpůsobí čistou veslici tak, aby se do ní vešel motor a palivové nádrže.

Počet konstrukčních problémů prudce narůstá, pokud si chcete pořídit motorové plachetní plavidlo: zajistit stabilitu a dobrou ovladatelnost při plavbě, snížit drift na ostrých kurzech není zdaleka snadné. Jak se s těmito problémy vypořádávají amatérští stavitelé lodí? Tomu je věnována naše další recenze.

0 přeměna starých lodí na jachty byla hlášena ve 30. čísle sbírky („Asmodey“ z 6,7metrového člunu a „Au-ra“ z 7,8metrového pracovního člunu), 9. vydání (jachta z 10- metrový dlouhý člun), 3. uvolnění (jachta z 6,1 metrové yala - "šestka"). V 5. čísle jsou zvažovány dvě možnosti přeměny „šestky“ na člun a motorovou plachetnici. Užitečné budou také články: „Loď by měla být krásná“ (vydání č. 7), „Motorové plachetní jachty“ (vydání #9), „Čluny pro volný čas“ (vydání #18) a další materiály.

Bývalé námořní čluny (yalas) také poměrně často začínají svůj druhý život a dostávají se do rukou amatérských stavitelů lodí. V roce 1969 Irkutsk námořní klub DOSAAF předalo MA Zubovichovi k restaurování zastaralé vydání YAL-6 z roku 1955. Čas měl neúprosný vliv na trup lodi: mnoho rámů bylo rozbitých, prkna byla prasklá.

Staré rezavé záplaty a odstranit silnou vrstvu tmelu a barvy nahromaděné za mnoho let provozu (nepomohly žádné škrabky, barva byla žíhána foukačkou). Celý vnější povrch pouzdra byl obroušen a poté přelepen skelnou tkaninou ve třech vrstvách.

V prostoru kormidelny byly do trupu lodi dodatečně instalovány tři rámy o průřezu 50 X 60 ve vzdálenosti jednoho metru od sebe. Horní konce žeber vyčnívaly nad blatník o 450, 375 a 300 mm a tvořily tak základ pro instalaci podélných obložení paluby.

Trámy kácení jsou na vyčnívajících koncích rámů nařezány na trn a upevněny vypálenými překližkovými knoflíky na pozinkovaných šroubech. Nosníky a rámy pod stožáry jsou vyztuženy. Druhou a třetí plechovku, které skončily v kabině, odstranil M.A.Zubovich.

V kabině o rozměrech 1,8 × 2,0 m nainstaloval dvě skříňky, mezi nimiž je průchod o šířce 350 mm v přídi a 550 mm v zádi. Podlahová krytina podpalubí v této uličce se v noci zvedne do úrovně sedadla a získá se pevné lůžko, na které se po celé lodi volně vejde celá čtyřčlenná posádka.

Stacionární motor "L-12" je instalován na základu z dřevěných trámů, jehož dlouhodobý provoz na mnoha nízkorychlostních lodích mu vytvořil stabilní pověst spolehlivého a ekonomického. Vnější voda je přiváděna do chladicího systému tlakem ze strany výtlačných ploch vrtulových listů. Před hozením přes palubu prochází horká voda radiátorem, který na podzim vytápí kabinu.

Motor je shora uzavřen dvěma výklopnými kryty, které slouží jako zadní paluba. Hřídel motoru je spojena s hřídelí vrtule pomocí kardanu kladkostroje ze sklápěče ZIL-585. Hřídel přesahuje příčku 275 mm nad linii kýlu. Šroub je zespodu chráněn ostruhou (lyží) z ocelového kanálu; je na něm upevněno i axiální ložisko volantu. To zajišťuje, že vrtule i kormidlo zůstanou nedotčené, když loď najede na mělčinu.

Motor je vybaven generátorem s relé-regulátorem z vozu Moskvich, který funguje na baterii 12 V. Zařízení umožňuje napájení osvětlovací soustavy a navigačních světel, přijímače a magnetofonu. (Generátor byl instalován podle výkresů a materiálů uvedených ve sborníku č. 9.)

Příďová komora - od představce po první plechovku, je uzavřena vzduchotěsnou přepážkou a slouží k uložení plachet. Stožár je umístěn na kovovém stojanu na střeše kormidelny. Standardní výzbroj yala byla nahrazena účinnější výzbrojí z člunu třídy „Flying Dutchman“, avšak při obratu pod plachtami má loď silný drift, protože oblast bočního odporu podvodní části je nedostatečná.

Vzhledem k tomu, že "Rose of the Winds" je motorové plachetní plavidlo, lze takovou nevýhodu podle M. A. Zuboviče docela dobře ustát. Loď jede dobře v couvání a návětří. Vzhledem k tomu, že plavidlo slouží k plavbě po jezeře Bajkal, kde je někdy velmi obtížné sehnat palivo, jeví se již možnost použití plachet na některých průjezdných kurzech jako značná výhoda - umožňuje ušetřit benzín a někdy jen vzít přestávka od hluku motoru.

Zde je to, co M. A. Zubovnch vypráví o své první cestě na „Růži větrů“:

„Bylo to v roce 1968. Vyšli jsme do jezera za klidného počasí, táhli jsme Kazanku naloženou palivem a dalším vybavením. Posádku tvořili čtyři lidé. Při tom všem byla průměrná rychlost pod motorem asi 7 uzlů, což nám vyhovovalo.

Při dálkových turistických cestách jde především o spolehlivost a bezpečnost! O dvě hodiny později foukal mírný jihovýchodní vítr - kultuk. Vítr rychle nabíral na síle. Natáhli jsme plachty a vypnuli motor – loď mířila na sever rychlostí asi 5 uzlů. O deset hodin později jsme byli na cestě do zátoky Peschanaya.

Na přejezdu jsme museli použít patentní útes, zmenšující plochu hlavní plachty, protože jsme byli při poryvech větru silně nakloněni. Plavidlo ani při náklonu nenabíralo vodu. Další etapu do Olkhonskiye Vorota jsme projeli pod motorem: takový „luxus“ si člověk mohl dovolit, protože ve vesnici je čerpací stanice.

Když jsme tam naskladnili benzín, zamířili jsme do Nižně-Angarska. Vzdálenost 600 km urazila za šest dní. A celkem se během první plavby ujelo asi 2000 km. Aby se ušetřilo palivo, byla využita sebemenší možnost plavby. Během mnoha let provozu prokázala „Vetrov Rose“ vynikající plavbu.

Použití plachetnice v kombinaci s motorem umožňuje uskutečnit velmi zajímavé plavby na dlouhé vzdálenosti." MA Zubovich používal vysoce výkonnou jachtařskou výzbroj z moderního závodního plachetního člunu, nicméně na plavidle, které nebylo vybaveno žádnými zařízeními proti bočnímu driftu - driftu, samozřejmě nebylo možné realizovat vysoké kvality bermudských plachet.

Kromě toho vysoká síla větru s tímto typem výzbroje také vedla ke vzniku velkého náklonu se zvýšeným větrem. (Vidíte, že v důsledku změn se stabilita lodi zhoršila: paluba na přídi, konstrukce kormidelny, plynová nádrž o solidní kapacitě - jsou umístěny vysoko, a proto se zvýšil střed gravitace plavidla.)

Proto pro podobné případy použití plachet jako pomůcek - hlavně za příznivého větru - důrazně doporučujeme pohodlnější výzbroj s plachtami typu latin, gaff nebo guari. Tyto plachty mají nižší střed tlaku větru než bermudské plachty o stejné ploše; v souladu s tím se plavidlo bude méně naklánět v čerstvém větru.

Lehčí nosníky a nižší výška stěžně jsou také výhodami deskové a hřebenové výzbroje; to nejen zjednodušuje výrobu stěžně, ale je to důležité i při plavbě dál vnitrozemské vody cesty, když musíte projít pod četnými mosty a elektrickým vedením.

Obecně řečeno, na motorové plachtění. lodě plující převážně po řekách se mohou spokojit s ještě jednodušším typem zbraně - s rovnou plachtou, bribockem. Přesto je proti větru a proudu obracet se pod plachtami únavné a někdy prostě nemožné; na stejný vítr je slip dobrý.

Uspořádání rovné plachty je poměrně známé. Rey je zvednuta pomocí lanka připevněného ke středu lanka, které se posouvá přes stožár. K nastavení plachty v požadovaném úhlu ke středové rovině plavidla jsou z kokpitu na konce - nohy - loděnice taženy hody a plachty, které se pro pohodlí plavby nejlépe provádějí, jak je znázorněno na náčrtu.

Svým středem je plachta připevněna ke spodnímu rohu plachty, její jeden konec (je to přesně vzato připínáček) je prostrčen vodícím hřbetem nebo blokem umístěným na boku vpředu (asi 0,5-0,7 m ) stěžně, druhý konec (ve skutečnosti plech) - stejnou hranou za stěžněm. Z návětrné strany se „připínáček“ omotává kolem předního lemu plachty a ze závětrné strany je „plachta“ vybrána tak, aby plachta neoplachovala větrem.

S takovou výzbrojí by měla být lana dostatečně nesena k zádi, aby nepřekážela v obratu dvorce a spolehlivěji uvolnila stěžeň zezadu. Po cestě je několik doporučení pro výběr velikosti slipu. Stěžeň se obvykle vyrábí na výšku (od paluby nebo střechy kormidelny), přibližně rovnající se polovině délky lodi. Šířka plachty podél pijavice se považuje za rovna šířce plavidla a horní plachta (podél příze) může být o něco větší.

Na "Rose of Winds" zabírá poměrně hodně místa "strojovna" - motor je instalován daleko od zádi. Bylo by možné jej posunout trochu dozadu a získat další prostor v kokpitu, pokud by autor použil jiný návrh základů.

Originální řešení navrhuje EK Likhushin (z Kuibysheva), který také použil tělo staré „šestky“. Protože je v samotné zádi velmi úzká, ukázalo se jako nemožné běžným způsobem namontovat motor na podélné nosníky podmotoru. EK Likhushin připevnil tyto nosníky k rámům nikoli pod, jako obvykle, ale nad tlapkami motoru v rovině rovnoběžné s vodoryskou.

Vodorovný úhel mezi tyčemi byl asi 30° a prostor mezi nimi byl dostatečný pro umístění motoru. Nohy motoru jsou neseny dvěma přivařenými lichoběžníkovými konzolami (z ocelových čtyřhranů) upevněnými na podélných kolejnicích.

Záď se musela prodloužit v přídi o 150 mm; pro údržbu motoru je v něm vyříznut poklop, uzavřený krytem; zde pod sedadlem je také plynová nádrž. E. K. Likhushin si ponechal standardní hrot kormidla. Bylo nutné jej (stejně jako záďovou tyč sloupku) odříznout, aby se šroub vešel jen velmi málo. Toho bylo dosaženo díky posunutí čepů řízení z tyče.

5,5metrová jachta postavená Leningraderem M.N. Bogdanovem (obecné výkresy vytvořil A. B. Karpov) je dobrým příkladem řešení otázek architektury a plánování interiéru pro jachty vybavené záchrannými čluny. Boky lodi jsou stavěny širokým pásem z vypálené překližky: šířka tohoto pásu je 300 mm na přídi a 360 mm na zádi. Horní část kabiny je navržena ve formě předhradí - nástavby táhnoucí se ze strany na stranu po celé šířce trupu.

Boční stěny nástavby jsou instalovány se sklonem dovnitř 8-10 °; na koncích jsou svislé a jsou připevněny k tyčím, s nimiž jsou vytvořeny kolíky. Výsledkem je prostorná široká kabina s dostatečnou výškou „na světle“ (1,3 m) se štíhlou siluetou jachty. Zbarvení nástavby tmavou barvou, která se liší od barvy bočnice, je podřízeno estetickému vjemu; tyto plochy odděluje také mohutná dubová perla, která opticky snižuje celkovou výšku.

Další výhodou verze s přídí je prostorná paluba, pohodlná pro práci i odpočinek. Podpěra stěžňového stupně je polopřepážka, která rozděluje vnitřní objem na dvě místnosti - dvě kabiny. Příďová kajuta má širokou rozkládací pohovku pro dvě osoby a po její straně na pravoboku jsou umístěny skříně. Kryt předpolí (jeho rozměr je 500 × 400 mm) je vyroben ze silného plexiskla.

V uspořádání zadní kabiny se designér také vzdálil tradičnímu symetrickému uspořádání sedacích souprav. Na mnoha záchranných člunech kýl, položený v DP na rámech, vyčnívá nad ně a nad palubky do výšky až 100 mm a při symetrickém uspořádání se ukazuje jako pod nohama; obvykle se kvůli tomu musí výška kabiny dále zvýšit.

V tomto případě keelson nevytváří žádné nepříjemnosti, protože se ukázalo, že je na straně hlavního průchodu. Stůl na levoboku lze snížit na úroveň sedadel a vytvořit tak jeden a půl lůžka. Kokpit je samovypouštěcí (protože jeho dno je pouze 200 mm nad vodoryskou musí být odtoky vybaveny zpětnými ventily, například plovákového typu).

Motor je instalován v zadní části oddělené vodotěsnou přepážkou a je obsluhován poklopem v palubě. Zajímavou verzi přestavby 7metrového záchranného člunu na plachetní motorovou jachtu provedl Leningrader A. Tabachnik.

Z trupu byly odstraněny všechny vzduchové boxy a plechovky, byly odstraněny praktické věci a pažba. Po odstranění starého nátěru byly zjištěny defekty v pokožce z pásků vypálené překližky. Nejvíce utrpěl pás s perem a drážkou - drážka podél kýlu silně prosakovala. Tento pás však nebyl vyměněn, ale drážka byla utěsněna umístěním trojúhelníkové záplatovací lišty na plátno a zde olejový tmel (viz náčrt).

Poškozená místa oplechování na čepech byla pokryta obložením z 1-2 mm mosazi. Takto opravená místa absolutně nepropouštěla vodu. Budoucí jachta se měla plavit v jezerech Ladoga a Onega, známých svou turbulentní povahou, takže nutnost instalace těžkého falešného kýlu a vybavení pro samovysouvací kokpit nevyvolala mezi účastníky stavby plavidla pochybnosti. .

K upevnění 500 kilogramového falešného kýlu bylo na dno instalováno devět borových lesů o tloušťce 60 mm a pěti z nich byly protaženy silné kýlové šrouby. Flory se nařežou na kýl a kůži a na ně se položí pravidelný kýl. Základ motoru je svařovaná konstrukce sestávající ze dvou ocelových podlah spojených podélnými nosníky ze čtverce 45X45X5.

Minimální výška uvnitř kabiny byla zvolena – 1450 mm od podlahy. Díky tomu se kormidelna ukázala jako nízká, dobře ladící s trupem a nemající negativní vliv na plavební způsobilost plavidla. Rozhodli se vyzbrojit jachtu dvoustěžňovým bermudským škunerem. To umožnilo získat významnou celkovou plochu plachty (asi 30 m 2) při relativně nízké poloze středu plachty.

Rozložení plachty přes dva stěžně navíc umožňuje použití různých možností nošení plachet v závislosti na konkrétních plavebních podmínkách a zlepšení otočnosti plavidla: přece jen lodě s dlouhým kýlem „nejsou příliš ochotné“ zatáčet , zejména při silném větru.

Tyto v zásadě správné výpočty stavebníka však v tomto případě nebyly zcela oprávněné. Loď je silně řízena pod plnými plachtami; malé bermudské plachty na něm fungují neúčinně (zejména kvůli škodlivému vzájemnému ovlivňování). Do budoucna bylo rozhodnuto jachtu znovu vybavit obyčejnou šalupou s velkým genoa.

Hned při první plavbě po neklidné Ladoze prokázala loď vysokou stabilitu. Je vybaven vodou chlazeným dvouválcovým benzínovým motorem o výkonu 20 koní. S. při 3000 ot./min. Aby se stavitelé jachty obešli bez reverzní spojky pro zajištění zpátečky a volnoběžných otáček, vyrobili třílistou vrtuli s stavitelným stoupáním (byly použity kresby A.P. Shirshova, publikované v 10. čísle sborníku).

Rychlost pod motorem byla 7 uzlů. Velikost strojovny neumožňovala spouštění motoru pomocí rukojeti, takže musel být instalován startér z vozu Moskvič-408 a setrvačník byl nahrazen jiným - s ozubeným věncem (z motorů Zaporožec). Akumulátor je nabíjen z 300wattového generátoru z motoru GAZ-21.

Voda je dodávána do chladicího systému dvousekčním čerpadlem, v jehož konstrukci jsou použita oběžná kola z přívěsného motoru "Moskva-25". Z tohoto stejný motor je také vybaven palivovým čerpadlem. Zásoba paliva je uložena ve dvou standardních airboxech lodi o celkovém objemu 80 litrů.

Přirozeně, že s nárůstem velikosti lodi existuje více příležitostí, jak učinit budoucí loď nebo jachtu pohodlnější, je lepší je přizpůsobit pro dlouhé plavby. Například v projektu převybavení 10metrové veslice na motorovou plachetní jachtu firmy D.A. se šesti lůžky.

Čtyřválcový dieselový motor "4ChSP8,5 / 11" o objemu 23 litrů. S. udává jachtě rychlost 6,5 uzlů. Je instalován v samotné zádi, pod kokpitem, a je uzavřen kapotou. Stanoviště kormidelníka je chráněno kormidelnou otevřenou ze zádi, která zároveň slouží jako vstupní vestibul. Dvě palivové nádrže umístěné pod platformou kokpitu mají celkovou kapacitu 360 litrů a poskytují dojezd 450 mil pod motorem.

Kuchyňka se nachází přímo u vchodu, díky čemuž je místnost dobře větraná, když je otevřený poklop společníka; amplituda stoupání uprostřed plavidla je malá - to přispívá k úspěšné práci kuchaře na moři. Přední část se používá jako plachetní sklad a spací prostory pro tři členy posádky.

Forluk s namontovaným průzorem má zvětšené rozměry pro pohodlnou práci s plachtami. Jídelna je kromě oken v obložení kormidelny osvětlena (a větrána) horním světelným poklopem. Jachta je určena pro kombinovanou plavbu s výstupem z vnitrozemských vod do moře, proto je plavidlo vybaveno gafovým tendrem se zatahovacím horním stěžněm.

Výměnou plachet na tendru můžete bez námahy "sledovat" změny větru a měnit plochu plachty ve velmi širokém rozsahu. S čerstvým větrem na moři bude jachta schopna plout pouze pod funkční pevnou plachtou a hlavní plachtou (celková plocha 41,5 m 2), se středovou polohou plachty 600 mm vpřed od středu bočního odporu.

Sekáčka zvyšuje celkové větrání o 12 m 2; plavidlo bude také moci plout strmě proti větru. S vrchní plachtou se celková plocha plachty zvětší na 61,5 m, ale tato varianta je samozřejmě přijatelná pouze při slabém větru (může být velmi užitečná při plavbě v takových podmínkách, kdy je důležité použít jízdní vítr).

Toto plavidlo nebude dobrým tackerem: to by vyžadovalo výkonnější a hlubší kýl, nevhodný pro dané plavební podmínky (ponor omezený) a navíc výrazně zhoršující jízdní výkon pod motorem. Kompromisní varianta je navržena s 500 mm vysokou falešnou kýlovou ploutví, vyrobenou jako obvykle ve formě svařované ocelové skříně vyplněné kovovým šrotem a cementem; tento falešný kýl je připevněn k zesílené florě přes kýl pomocí šroubů M18 - M20.

Její hmotnost je 1200 kg a celkový výtlak jachty je asi 5 tun s celkovým ponorem 1,4 m. Z detailů uvažovaného projektu stojí za zmínku stylizovaný klips v podobě nástavce na standardní představec člunu a čeleň, což je široká nakloněná plošina, která se bude hodit například při nastavování výložníku nebo při kotvení k vysoké zdi.

Námořní záchranné čluny rozdělené:

Podle materiálu karoserie - kov (ocel nebo slitiny hliníku a hořčíku), dřevo (typizované nebo lepené) a plast;

Podle typu pohonné jednotky - vesla, plachta a vrtule poháněná (poháněna motorem nebo s ručním mechanickým pohonem);

Tvar trupu je typu velrybí, s příčnou zádí, otevřenou a hermeticky uzavřenou;

Podle velikosti.

Rozměry člunů (obr. 269) jsou regulovány v souladu s požadavky Mezinárodní organizace pro standardizaci (ISO). Sortiment záchranných člunů vychází z minimálního poměru jejich hrubého objemu k součinu základních rozměrů DxSxH ne méně než 0,64. U dřevěné lodi může být tento poměr minimálně 0,6 s poklesem počtu osob v ní ubytovaných.

Standardní velikosti domácích záchranných člunů jsou stanoveny v závislosti na kapacitě, materiálu trupu a typu pohonu.

Například čluny USAM-48, USAR-48, SSHPM-48 a SSHPR-48 jsou určeny pro každý 48 osob, mají délku 7,5 m, šířku 2,7 m, středovou hloubku 1,1 m, hmotnost s lidmi a dodávají 5,5 t (písmena znamenají: S- záchrana, Sh- loď, A- vyrobeno ze slitiny hliníku a hořčíku, P- plast vyrobený ze skelných vláken, R- S ruční pohon, M- motor, T- tanker).

Cisternový záchranný člun tuzemské výroby typ UST-30 (obr. 270, 271) má kapacitu 30 osob, délka 8,6 m, šířka 2,6 m, výška bočnice 2,3 m, hmotnost se zásobou 2,9 t, rychlost 6 , 2 uzly Je vyroben z lehké slitiny, utěsněn, má poklopy pro posádku a na koncích ještě jeden poklop pro přístup ke zvedacím hákům. Vysoký volný bok, vodo-plynotěsný uzávěr zajišťuje stabilitu lodi a chrání posádku před vodou, ohněm a plynem.

Požadavky na konstrukci záchranných člunů jsou stanoveny v SOLAS-74 a Pravidlech ruského rejstříku. Záchranný člun, který uveze plný počet osob, pro který je určen, a má potřebné vybavení, si musí udržovat pozitivní stabilitu a přiměřený volný bok.

Délka záchranného člunu nesmí být menší než 7,3 m, ledaže by instalace takových člunů nebyla proveditelná z důvodu velikosti plavidla nebo z jiných důvodů. V takových případech lze délku člunu zkrátit na 4,9 m... Hmotnost záchranného člunu s lidmi a vybavením by neměla přesáhnout 20 T a kapacita není větší než 150 osob.

Záchranné čluny s kapacitou 60 až 100 osob by měly být buď motorizované, nebo mechanicky poháněné vrtulí. Lodě s instalovanou kapacitou nad 100 osob musí být poháněny pouze pohonem.

Vztlak musí být dostatečný, aby udržel záchranný člun a jeho zásoby nad vodou, když je naplněn vodou a je otevřen do moře. Navíc musí být zajištěna rezerva vztlaku prostřednictvím dodatečného objemu vodotěsných vzduchových boxů. Objem vzduchových boxů musí být alespoň 0,1 hrubého objemu lodi. Vnitřní vztlak motorem poháněného záchranného člunu nebo motorizovaného záchranného člunu musí být zvýšen, aby se kompenzovala hmotnost motorem poháněného nebo motorizovaného záchranného člunu.

Počet osob, které lze ubytovat na záchranném člunu, se rovná největšímu celému číslu získanému vydělením objemu záchranného člunu (v m 3) číslem 0,283.

Pravidla rejstříku stanoví dodatečné požadavky na konstrukci člunů ze skleněných vláken, motorových člunů a motorových člunů s vrtulí poháněnou vrtulí.

Trup záchranného člunu ze sklolaminátu (obr. 272), stejně jako trup záchranného člunu z lehké slitiny (obr. 273), musí odolat zatížení, aniž by došlo k jeho poškození nebo trvalým deformacím při nárazu na tuhou svislou stěnu rozpětí 3 m, nebo při pádu do vody při plné zátěži z výšky 2,5 m

Motorové záchranné čluny musí být vybaveny reverzním motorem schopným zpětného pohonu. Výkon motoru musí být takový, aby v klidné vodě umožňoval dopřednou rychlost nejméně 6 uzlů pro osobní lodě, ropné tankery a rybářská plavidla a nejméně 4 uzly pro záchranné čluny jiných typů plavidel. Zásoba paliva musí zajistit chod motoru po dobu minimálně 24 hodin v provozním režimu. Motor musí být provozován ručně po dobu 1 minuty za jakýchkoli podmínek, které jsou možné během provozu plavidla.

Záchranné čluny s motorovým pohonem (obr. 271) s plnou zásobou a pravidelným počtem osob musí mít pohon, který vyvine výkon dostatečný k tomu, aby člun mohl v klidné vodě ujet vzdálenost minimálně 150 m z polohy „Stop“ v první dvě minuty a na ustáleném kurzu - za 4 minuty vzdálenost nejméně 450 m (rychlost asi 3,5 uzlu).

Záchranné čluny ropných tankerů musí být vyrobeny tak, aby vydržely vystavení plameni o teplotě alespoň 1200 °C po dobu alespoň 10 minut. Zatímco loď proplouvá požární zónou na vodě, teplota uvnitř lodi nesmí překročit 60 °C po dobu alespoň 5 minut. Lodě musí být navrženy tak, aby se vracely do normálu z jakékoli polohy. Ovládání spouštění tankeru musí být zevnitř lodi. Člun musí být vybaven systémem stlačeného vzduchu, který zajistí bezpečnost osob a plynulý chod motoru po dobu minimálně 10 minut.

Záchranný člun je natřený a označený zářivými nesmazatelnými barvami. Vnější strana lodi je obvykle natřena bílou barvou, vnitřní povrch, plášť a zásoby - oranžová nebo světle červená. Všechny nápisy na lodi jsou provedeny jasnými písmeny a znaky. V přídi jsou na obou stranách provedeny nápisy označující název plavidla, registrační přístav, velikost lodi a počet osob, které se v ní mohou ubytovat. Pokud má plavidlo neomezenou plavební oblast, je název plavidla napsán latinkou na zádi lodi. Číslo lodi (lichá čísla - pro lodě umístěné na pravoboku, počítané od přídě plavidla a sudá - pro lodě na levé straně plavidla) je umístěno na přídi lodi pod ostatními nápisy.

Pracovní lodě (obr. 274) jsou určeny k provádění lodních prací z nich (prohlídka a nátěr trupu lodi, přívod kotevních kabelů apod.) a ke komunikaci s břehem v uzavřených komunikacích. Mají krátkou délku - do 5,5 m. Na nákladních lodích mohou být pracovní čluny bez vnitřního vztlaku, tedy bez vzduchových boxů. Součástí dodávky pracovních člunů jsou vesla, vesla, kormidlo s kormidlem, opěrný hák, lucerna, svítilna, vědro na vodu, vlajka a kryt na člun.

Cvičné lodě(obr. 275) se používají na výcvikových lodích a v námořních vzdělávacích institucích pro výcvik kadetů. Obvykle se jedná o malé šestiveslové velrybářské čluny s vnitřní rezervou vztlaku a s plachetnicí sestávající ze dvou plachet.

Podle velikosti a počtu vesel jsou cvičné lodě rozděleny do následujících hlavních typů:

Veslice pro 10-14 vesel s dvoustěžňovým závěsným plachetnicí;

Šestiveslicové yalas s jednostěžně dělenou plachetnicí (nejběžnější typ lodí používaných pro počáteční námořní a fyzický výcvik a pro sportovní akce);

Yaly čtyřveslica s dělenou plachetnicí.

Kolečková vesla na člunech. Na yawls, roll nebo swing vesla jsou také standardní vesla. Plachetní vybavení lodí a jachet jim poskytuje dobré vlastnosti při obratnosti, což umožňuje úspěšně používat tyto lodě pro dlouhé výlety a kadetské regaty.

Záchranný člun je záchranný člun schopný udržet lidi v nouzi naživu od okamžiku, kdy opustí loď. Právě tento účel určuje všechny požadavky na konstrukci a vybavení záchranných člunů.

Počet záchranných člunů na palubě lodi je určen oblastí plavby, typem, lodí a počtem lidí na palubě. Nákladní lodě s neomezenou plavební oblastí jsou vybaveny záchrannými čluny, které zajišťují celou posádku z každé strany (100 % + 100 % = 200 %). Osobní lodě jsou vybaveny záchrannými čluny s kapacitou 50 % cestujících a posádky na každé straně (50 % + 50 % = 100 %).

Rýže. Otevřené a uzavřené záchranné čluny

Všechny záchranné čluny musí:

Mají dobrou stabilitu a vztlak i při plnění vodou, vysokou manévrovatelnost;

Zajistěte spolehlivou samoobnovu na rovném kýlu při převrácení;

Mít mechanický motor s dálkovým ovládáním z kormidelny; být zbarven oranžově.

Záchranný člun musí být vybaven vznětovým spalovacím motorem:

Motor musí běžet alespoň 5 minut od okamžiku studeného startu, když je loď mimo vodu;

Rychlost lodi na klidné vodě s plným stavem lidí a zásob musí být minimálně 6 uzlů;

Zásoba paliva musí být dostatečná pro provoz motoru na plné otáčky po dobu 24 hodin.

Pokud má loď částečně uzavřené záchranné čluny, jejich davits musí být vybavena vrškem, na kterém jsou připevněny alespoň dva záchranné přívěsky.

Vztlak záchranného člunu zajišťují vzduchové boxy - utěsněné komory naplněné vzduchem nebo pěnou, jejichž objem je určen s přihlédnutím k tomu, že hlavy lidí sedících ve člunu jsou nad hladinou vody, a to i v případě, že je člun celý zatopeno.

Informace o kapacitě lodi a jejích hlavních rozměrech jsou na jejích bocích v přídi naneseny nesmazatelným nátěrem, název plavidla, registrační přístav (latinkou) a lodní číslo lodi jsou tam je také uvedeno. Označení, podle kterého je možné identifikovat plavidlo, kterému člun patří, a jeho číslo musí být shora viditelné.

Po obvodu lodi, pod lištou blatníku a na palubě jsou nalepeny pruhy reflexního materiálu. V přídi a zádi jsou na horní části uzávěru aplikovány křížky z reflexního materiálu.

Rýže. Označení záchranného člunu

Uvnitř lodi je instalováno elektrické světlo. Nabití baterie zajistí provoz po dobu minimálně 12 hodin. Na horní části uzávěru je instalována signální svítilna s ručním spínačem, vydávající stálé nebo blikající (50-70 záblesků za minutu) bílé světlo. Nabití baterie zajistí provoz po dobu minimálně 12 hodin.

Záchranné čluny pro ropné tankery jsou protipožární, vybavené zavlažovacím systémem, který umožňuje průjezd nepřetržitě hořícím olejem po dobu 8 minut, a stlačeným vzduchem, zajišťujícím bezpečnost osob a chod motorů po dobu 10 minut. Trupy lodí jsou dvojité, musí mít vysokou pevnost, kormidelna musí zajišťovat všestranný výhled, okna jsou vyrobena z ohnivzdorného skla.

Aby bylo zajištěno používání člunu nekvalifikovanými osobami (například cestujícími), musí být na dobře viditelném místě v blízkosti ovládacích prvků motoru umístěny pokyny pro spouštění a ovládání motoru a ovládací prvky musí být odpovídajícím způsobem označeny.

Týdně všechny záchranné čluny a rafty, záchranné čluny a spouštěcí zařízení jsou vizuálně kontrolovány, aby bylo zajištěno, že jsou vždy připraveny k použití. Všechny záchranné čluny a záchranné čluny musí běžet alespoň 3 minuty. Záchranné čluny, s výjimkou člunů s volným pádem, musí být odstraněny z místa instalace. Výsledky kontroly se zapisují do lodního deníku.

Měsíční všechny záchranné čluny, s výjimkou člunů s volným pádem, jsou vyhozeny z místa instalace bez lidí v člunu. Provádí se kontrola dodávky, aby se zajistilo, že jsou kompletní a v dobrém stavu.

Každý záchranný člun, s výjimkou člunů s volným pádem, je spouštěn a poté manévrován na vodě s písemným kontrolním týmem alespoň jednou za 3 měsíce.

Spuštění člunu. Mechanicky spouštěné čluny jsou instalovány vodorovně na obou stranách plavidla. Davit je zařízení určené k uložení záchranného člunu, které má přes palubu naklápěcí nosníky, které se používají při spouštění a zvedání záchranného člunu.

Rýže. Zajištění záchranného člunu na palubě lodi

Ve složené poloze jsou čluny instalovány na davitech, k tomu mají kýlové bloky jednostranné, na kterých člun spočívá. Pro přiléhavější uchycení lodi ke kýlovým blokům jsou tyto vybaveny plstěným polštářem potaženým plátnem. Člun je upevněn lany se slovesným hákem, který je nutné dát před spuštěním.

Před spuštěním člunu musíte nejprve:

Dodat na loď vybavení a zásoby nezbytné pro přežití po opuštění plavidla: přenosnou VHF radiostanici a odpovídací radarový maják, teplé oblečení, další zásobu jídla a vody, další zásobu pyrotechnických signalizačních zařízení;

Odstraňte zábradlí přistávací paluby; připravit bouřkový žebřík; dávat biče; uvolněte zátku.

Záchranný člun musí být vybaven odvodňovací ventil, který je instalován ve spodní části dna člunu pro spouštění vody. Ventil se automaticky otevře, když je loď mimo vodu, a automaticky se zavře, když je loď na hladině. Při přípravě člunu ke spuštění musí být ventil uzavřen uzávěrem nebo zátkou.

Sklápění člunu probíhá pouze působením gravitace a provádí se pomocí lodních kladkostrojů. Před zahájením klesání uvolní zarážku na lavičkách a plynule uvolní lapač kladkostroje, u kterého se postupně uvolňuje brzda lodního navijáku. Jednotného leptání příďových a záďových kladkostrojů je dosaženo tím, že oba lapovače jsou připevněny k bubnu jednoho lodního navijáku. Poté, co davit dosáhne své mezní polohy, začne vertikální spouštění člunu do vody.

Lopari - ocelová lana připevněná k lodi na jejích koncích a nesená k navijáku, určená ke spouštění a zvedání lodi. Lopari by měl být pravidelně vázán

Aby se vyloučila možnost spouštění záchranného člunu až do úplného vyhození přes palubu, je dav má roh, na kterém je zavěšen třmen pohyblivého bloku davu. Délka a tvar klaksonu se volí tak, aby z něj pohyblivý blok spadl až ve spodní krajní poloze davu.

Spouštění záchranného člunu na kladkostrojích lze ovládat jak z paluby plavidla, tak z lodi. To umožňuje za příznivých povětrnostních podmínek nenechat tým podpory sestupu na palubě.

Rýže. Spuštění záchranného člunu Obr. Lodní naviják

Po spuštění člunu do vody rozložte spodní bloky sloptalů. Je velmi důležité, zvláště ve vzrušení, rozložit oba bloky současně. K tomu mají čluny skládací háky se společným pohonem. V tomto případě se současný zpětný ráz obou háčků provede otáčením rukojeti pohonu.

Přistání lidí se provádí bouřkovými žebříky. Za pohybu a při vzrušení jsou lodě obvykle spouštěny s lidmi. V tomto případě se lidé naloďují buď do člunu upevněného na kýlových blocích, nebo po spuštění člunu na úroveň paluby, ze které je nejvýhodnější přistát.

Rýže. Nalodění posádky a spuštění člunu

Každá loď má v prostoru své instalace přistávací žebřík, jehož tětivy jsou vyrobeny z manilského lanka o tloušťce minimálně 65 mm, a sloupky z tvrdého dřeva o rozměru 480x115x25 mm. Horní konec žebříku by měl být upevněn na správném místě (pod lodí) a samotný žebřík by měl být srolován, vždy připraven k použití.

Poté, co se poslední osoba přesune z lodi na loď, jsou falini osvobozeni (v extrémních případech jsou rozsekáni sekerami umístěnými na koncích lodi) a loď opustí loď. Doporučuje se držet falini jako mohou být stále potřeba.

Zásobování lodí... Každý záchranný člun musí být vybaven v souladu s požadavky mezinárodní úmluvy SOLAS-74, včetně:

Na veslicích jedno plovoucí veslo na veslaře plus dvě náhradní a jedno kormidelní, na motorových člunech - čtyři vesla se zámky na vesla připevněná k trupu lodi pomocí provázků (řetězů); dva přídržné háky;

Plovoucí kotva s lanem rovnajícím se třem délkám člunu a kotevní šňůrou připevněnou k horní části kužele kotvy; dva faliny o délce nejméně 15 metrů;

Dvě osy, jedna na každém konci člunu pro sekání faline, když je loď opuštěna;

Příděl potravin a zásoba pitné vody 3 litry pro každého; nerezová naběračka se stopkou a nerezová odměrná nádoba; rybářské potřeby;

Signalizační prostředky: čtyři červené padákové rakety, šest červených ručních světlic, dvě dýmovnice, elektrická svítilna se zařízením pro signalizaci morseovkou ve voděodolném provedení (se sadou náhradních baterií a náhradní svítilnou), jedno signální zrcátko - heliograf- s návodem k jeho použití, návěstní píšťalkou nebo ekvivalentním signalizačním zařízením, záchrannými signálními tabulkami;

Světlomet schopný nepřetržitého provozu po dobu 3 hodin;

lékárnička, 6 tablet proti mořské nemoci a jeden hygienický sáček na osobu;

Skládací nůž, připíchnutý na člunu, a tři otvíráky;

Ruční stoková pumpa, dvě vědra a naběračka;

Hasicí přístroj pro hašení hořícího oleje;

Sada náhradních dílů a nářadí pro motor;

Radarový reflektor nebo SART;

Binnacle s kompasem;

Individuální tepelné ochranné prostředky ve výši 10% kapacity lodi pro cestující (ale ne méně než dva).

Rýže. Záchranný člun uvnitř

Lodě s volným pádem... Trup záchranného člunu má robustnější konstrukci a dobře aerodynamické hladké linie, které zabraňují silnému nárazu, když loď vstoupí do vody. Protože při nárazu do vody dochází k přetížení, jsou v lodi instalovány speciální židle s podložkami tlumícími nárazy.

Rýže. Loď s volným pádem

Před opuštěním lodi z rampy se posádka musí bezpečně připoutat bezpečnostními pásy a speciální hlavovou opěrkou. Lodě s volným pádem zaručují bezpečnost osob při pádu z výšky až 20 metrů.

Lodě s volným pádem jsou považovány za nejspolehlivější záchranné zařízení, které zajišťuje evakuaci osob z potápějícího se plavidla za všech povětrnostních podmínek.

Záchranný člun. Je to typ záchranného člunu určeného k záchraně lidí z vody (přes palubu nebo nalezených na moři) a ke sbírání záchranných člunů a raftů.

Rýže. Záchranný člun

Výhodou záchranného člunu je rychlost a spolehlivost spouštění a nastupování za pohybu s malými moři. Výkonný stacionární nebo přívěsný motor vám umožní rychle zkontrolovat oblast osoby padající přes palubu, zvednout ji a dopravit na stranu lodi. Záchranný člun je schopen provádět záchranné operace v bouřkových podmínkách a za omezené viditelnosti. Záchranné čluny jsou vždy připraveny. Příprava a spuštění lodi trvá 5 minut.

Záchranný člun poskytuje místo pro přepravu zachraňovaného v leže. Výkon motoru poskytuje rychlost minimálně 8 uzlů a zásoba paliva vystačí na 3 hodiny plné rychlosti. Vrtule je chráněna proti zranění osob na moři.

Záchranné vory

Záchranný člun je člun schopný udržet lidi v nouzi naživu od okamžiku, kdy opustí loď. Jeho konstrukce musí být taková, aby odolala vlivu prostředí na hladině po dobu nejméně 30 dnů za jakýchkoli hydrometeorologických podmínek.

Rýže. Instalace PSN na palubu plavidla

Rafty se vyrábí s kapacitou minimálně 6 a obvykle do 25 osob (na osobních lodích se vyskytují rafty s kapacitou do 150 osob). Počet raftů je vypočítán tak, aby celková kapacita záchranných člunů na každé straně byla dostatečná pro umístění 150 % z celkového počtu osob na palubě.

Na lodích, kde je vzdálenost od přídě nebo zádi k nejbližšímu raftu větší než 100 m, musí být instalován další raft. V blízkosti by měly být alespoň 2 vesty a 2 neopreny a na každé straně by měl být také podvozek (na plavidlech s vysokými bočnicemi - nástupní rampy, na plavidlech s nízkými stěnami - záchranné přívěsky s úvahami.

Celková hmotnost člunu, jeho kontejneru a zásob nesmí přesáhnout 185 kg, pokud není člun určen ke spouštění se schváleným spouštěcím zařízením nebo pokud není požadováno jeho přenášení ze strany na stranu.

Podle způsobu dodání do vody se záchranné čluny dělí na mechanicky spouštěné (pomocí davitů) a shazované. Spouštěcí rafty se instalují především na osobní lodě, protože nastupování probíhá na úrovni paluby, což je velká výhoda při záchraně cestujících, kteří se mohou ocitnout v nejrůznějších fyzických a psychických stavech.

Hlavním rozvodem, vzhledem ke své skladnosti, byly nafukovací rafty (PSN - nafukovací záchranný člun).

Hlavní prvky záchranného člunu jsou:

Vztlaková komora (zajišťuje nadnášení raftu);

Dno je vodotěsný prvek, který poskytuje izolaci od studené vody;

Markýza je voděodolný prvek, který izoluje podlahový prostor před horkem a chladem.

Rýže. Nafukovací záchranný člun

Vztlaková komora nafukovacího raftu se skládá minimálně ze dvou nezávislých oddílů, takže v případě poškození jednoho oddílu by zbývající oddíly mohly poskytnout kladný volný bok a udržet nad vodou pravidelný počet lidí a zásob. Obvykle jsou oddíly uspořádány do prstenců nad sebou, což umožňuje nejen zajistit dostatečný vztlak, ale také ušetřit prostor pro ubytování osob v případě poškození jednoho oddílu.

Pro zajištění možnosti udržení provozního tlaku v oddílech jsou instalovány ventily pro ruční čerpání čerpadlem nebo měchem.

Problém tepelné izolace podstanového prostoru se obvykle řeší instalací markýzy skládající se ze dvou vrstev voděodolného materiálu se vzduchovou mezerou. Vnější barva markýzy je oranžová. Pro instalaci markýzy do nafukovacích raftů se vyrábí obloukové podpěry, které se nafukují automaticky spolu s plovací komorou. Výška markýzy je provedena tak, aby člověk mohl být v sedě v jakékoli části prostoru markýzy.

Markýza by měla mít:

Alespoň jedno pozorovací okno;

Zařízení pro sběr dešťové vody;

Zařízení pro instalaci radarového reflektoru nebo SART;

Pruhy z bílého reflexního materiálu.

Na horní straně markýzy je instalováno signální světlo, které se automaticky rozsvítí při otevření markýzy. Nabití baterie zajistí provoz po dobu minimálně 12 hodin.

Uvnitř raftu je instalován vnitřní světelný zdroj s ručním spínačem schopný nepřetržitého provozu po dobu minimálně 12 hodin.

K vnějšímu obvodu vztlakové komory raftu je připevněno záchranné lano, které vám pomůže dostat se ke vchodu. Podél vnitřního obvodu je také instalováno záchranné lano, které lidem pomůže udržet se během bouře.

Vstupy do záchranných člunů jsou vybaveny speciálními zařízeními, která pomáhají lidem dostat se z vody do voru. Alespoň jeden ze vstupů na vodní hladině musí mít přistávací plochu. Vstupy, které nejsou vybaveny přistávací plochou, musí mít nástupní rampy, jejichž spodní stupeň je minimálně 0,4 metru pod vodoryskou.

Na dně nafukovacího raftu jsou po obvodu instalovány kapsy naplněné vodou. Jsou to tašky visící dolů s otvory v horní části. Otvory jsou dostatečně velké, aby do 25 sekund po nasazení raftu do vody byly kapsy zaplněny alespoň z 60 %.

Kapsy mají dvě funkce:

Zajistěte stabilitu, což je důležité zejména při bouřce, kdy je otevřený raft na vodě bez lidí;

Otevřený raft má ve srovnání s ponořenou částí velmi velkou povrchovou plachtu, což má za následek silný unášení větru. Kapsy naplněné vodou výrazně snižují snos větru raftu. Pro nafouknutí raftu je na jeho dně připevněna láhev s netoxickým plynem, uzavřená speciálem startovací ventil, která se otevře zatažením za startovací čáru k ní připevněnou. Po otevření spouštěcího ventilu plyn naplní komory během 1 až 3 minut.

Startovní čára má dvojí účel:

Používá se k otevření ventilu na plynové láhvi;

Používá se k udržení raftu na vodě na boku plavidla.

Délka startovací čáry je minimálně 15 metrů.

Instalace PSN. Na palubě PSN (nafukovací záchranný člun) je uložen v plastovém kontejneru, složeném ze dvou polovin, hermeticky spojených a upevněných bandážovými popruhy.

Pevnost pásků nebo spojů spojujících konce pásku se vypočítává pro protržení z vnitřního tlaku plynu při nafouknutí člunu.

Kontejner s raftem je instalován na speciálním rámu, který je k němu přitlačen pomocí vázacích prostředků vložených do zpětného zařízení.

Rýže. Schéma připevnění PSN k lodi: 1 - vázání; 2 - sloveso-hack; 3 - startovní čára; 4 - hydrostat; 5 - slabý článek; 6 - obvazová páska

Spouštěcí zařízení záchranných člunů musí zajistit bezpečné spouštění člunu s plným počtem osob a vybavení s náklonem do 20° na kteroukoli stranu a diferenciálem do 10°.

Instalace člunu umožňuje dva způsoby uvolnění z lan, ruční a automatický.

Pro ruční uvolnění raft z vázacích prostředků, stačí odhodit upevňovací článek ze slovesa-hák. Existují zařízení, u kterých k uvolnění úponů dochází otáčením speciální rukojeti, v důsledku čehož jsou čepy držící kořenové konce řas vytaženy. Takové zařízení se používá, když je několik raftů umístěno na jeden rám jeden po druhém. Tato konstrukce umožňuje jak postupné vyklápění raftů, tak vyklápění všech raftů otáčením jedné rukojeti.

Pro automatické uvolnění raft, když je plavidlo ponořeno pod vodou, je spuštěno vypouštěcí zařízení hydrostat - zařízení, které uvolní úpony v hloubce nejvýše 4 metrů.

Podle principu činnosti jsou hydrostaty typu rozpojovací a řezací.

PROTI typ řezu hydrostat ve výchozím stavu je odpružený nůž držen pojistným čepem upevněným na odpružené membráně. Prostor nad membránou je hermeticky uzavřen, proto při ponoření do vody začne tlak stoupat až pod membránou. Tuhost pružiny držící membránu je vypočítána tak, že v hloubce 4 metrů vnější tlak stlačí membránu a uvolní nůž. Po uvolnění se stlačená pružina nože prudce narovná a úderem nože se přeřízne smyčka lana držící převazy.


Rýže. Hydrostat typu řezání

Uvolňovací typ hydrostatu... Pouzdra hydrostatů oddělovacího typu jsou značně různorodá, ale všechny využívají mechanického principu rozpojení při dosažení předem stanoveného tlaku na snímací prvek. Tělo tohoto hydrostatu je rozděleno membránou na dvě komory, z nichž jedna je utěsněná a druhá může přijímat vodu při ponoření.

Rýže. Uvolňovací typ hydrostatu

Odnímatelná hlava, ke které jsou připevněny převazy, je zevnitř držena aretačním zařízením mechanicky spojeným s membránou.

Tuhost pružiny držící membránu je navržena tak, že tlak vody uvolní odnímatelnou hlavici hydrostatu, která uvolní raft z vázacích prostředků.

Když je plavidlo ponořeno, kontejner s PSN plave, zatímco spouštěcí šňůra je vytahována z kontejneru. Spojení spouštěcí šňůry s plavidlem se provádí skrz slabé spojení. Trhací síla slabého článku je dostatečná k vytažení startovacího vlasce z nádoby a otevření spouštěcího ventilu. Při dalším napínání se slabý článek přetrhne a vor se uvolní z upevnění na boku lodi.

Existují konstrukce, kde je slabý článek součástí kořenového konce samotné odpalovací linky. Slabý článek není dostatečně silný na to, aby udržel raft blízko boku při silném větru a na moři. Proto je u ručního zpětného rázu první věcí, kterou je třeba před uvolněním vázacích prostředků udělat, vybrat z kontejneru malý úsek startovací šňůry a spolehlivě ji přivázat nad slabým článkem ke konstrukci lodi (izolovat slabý článek). Pokud nezavážete startovací šňůru v oblasti normální síly, vor se utrhne a odnese.

Slabý článek lze vizuálně snadno rozlišit: může to být tenčí vložka na startovní čáře nebo zářez v čáře.

Spuštění PSN do vody. Nastupování do vyhozeného záchranného člunu se provádí až po jeho nasazení na vodu, což ztěžuje nástup, ale je jednodušší a spolehlivější v bouřkových podmínkách.

Pevnost shozeného raftu musí být dostatečná, aby vydržela pád v kontejneru z výšky minimálně 18 metrů a vydržela opakované seskoky osob na něj z výšky minimálně 4,5 metru.

Na kontejneru raftu a vedle místa instalace jsou uvedeny stručné pokyny pro uvedení raftu do provozuschopného stavu a přistání v něm.

Postup pro spuštění PSN do vody a přistání v ní stanoví následující akce:

Uvolněte pouta;

Zatlačte raft přes palubu. U plavidel s vysokými stěnami se nedoporučuje spouštět raft při náklonu více než 15° od strany, která se vynořila z vody. V tomto případě je skok do vody bez dotyku strany nepravděpodobný a uklouznutí po straně, která vyšla z vody, zarostlé mušlemi, může vést k vážným zraněním;

Vytáhněte odpalovací šňůru z nádoby a silně zatáhněte;

Vytáhněte otevřený vor na stranu a zafixujte šňůru. Pokud se raft otevřel vzhůru nohama, pak jsou na dně raftu speciální popruhy, jejichž uchopením rukama a opřením nohou o okraj dna otočíte raft do normální polohy. Vzhledem k tomu, že raft má velké zavětrování, musí se před převrácením otočit tak, aby byl na závětrné straně. V tomto případě vítr pomůže otočit raft;

Přesuň se do voru s cílem dostat se do něj suchý:

Na raftu můžete skočit z výšky až 4,5 metru, pokud jste si jisti, že v něm nejsou žádní lidé;

Můžete sestoupit po žebříku bouře;

Můžete jít dolů po záchranném přívěsku s přemýšlením;

Můžete skočit do vody vedle raftu a pak vlézt do raftu;

Pomozte ostatním přeživším dostat se do voru (použijte záchranný kruh s lankem z nouzové zásoby voru).

Poté, co jsou všichni přeživší na raftu nebo ve vodě, ale drží se záchranného lana raftu, je nutné se vzdálit od potápějící se lodi do bezpečné vzdálenosti, k čemuž je nutné:

Odřízněte startovní čáru. Nůž je v kapse na markýze raftu v místě připevnění vlasce;

Vyberte si plovoucí kotvu;

Utáhněte vodní kapsy;

Použijte vesla z nouzových zásob.

Rýže. V záchranném člunu i na vodě

Vodní kapsy vytvářejí značný odpor vůči pohybu. Ke dnu každé kapsy je připevněn špendlík, který je zajištěn vrškem u nejbližšího vstupu na raft. Je potřeba špendlík vytáhnout, z kapsy vymačkat vodu, přimáčknout kapsu ke dnu a špendlík v tomto stavu zafixovat.

Být v bezprostřední blízkosti plavidla je nebezpečné z následujících důvodů:

Tvorba trychtýře, když je nádoba ponořena pod vodou;

Možnost výbuchu v případě požáru;

Vynoření velkých plovoucích předmětů z potápějící se nádoby;

Možnost naložení plavidla na palubu.

Po ústupu do bezpečné vzdálenosti musí být všechny záchranné prostředky sjednoceny a drženy na místě ztroskotání. Kombinace život zachraňujících spotřebičů umožňuje:

Rovnoměrně rozdělte lidi, vodu, jídlo atd.;

Racionálnější využití signalizačních prostředků;

Racionálnější alokace lidských zdrojů pro výkon práce (hlídka, rybolov atd.).

Organizace pátrací a záchranné akce bude začínat od souřadnic místa, kde loď ztroskotala, proto je pro omezení snosu větru nutné nastavit plovoucí kotvy a spodní vodní kapsy.

Kolektivní lodní záchranné prostředky jsou prostředky, které může používat skupina lidí a musí poskytovat spolehlivou a bezpečnou záchranu při náklonu lodi do 20° na kteroukoli stranu a rozdílu 10°.

Nalodění osob do záchranných prostředků a jejich spouštění do vody v klidných podmínkách by nemělo časově překročit:

10 minut - pro nákladní lodě;
30 minut - pro osobní a rybářská plavidla.

Záchranné čluny a záchranné čluny by měly být zpravidla umístěny na stejné palubě, je povoleno umístit záchranné čluny o jednu palubu nad nebo pod palubu, na které jsou záchranné čluny instalovány.

Záchranný člun je záchranný člun schopný udržet lidi v nouzi naživu od okamžiku, kdy opustí loď (obr. 1). Právě tento účel určuje všechny požadavky na konstrukci a vybavení záchranných člunů.

Rýže. 1 Otevřené a uzavřené záchranné čluny

Všechny záchranné čluny musí:

mají dobrou stabilitu a vztlak i při plnění vodou, vysokou manévrovatelnost;
poskytují spolehlivou samoobnovu na rovném kýlu při převrácení;
mít mechanický motor s dálkovým ovládáním z kormidelny;
být zbarven oranžově.

Záchranný člun musí být vybaven vznětovým spalovacím motorem:

motor musí běžet alespoň 5 minut od startu ve studeném stavu, když je loď mimo vodu;
rychlost člunu na klidné vodě s plným počtem lidí a zásob musí být minimálně 6 uzlů;
zásoba paliva musí být dostatečná pro provoz motoru na plné otáčky po dobu 24 hodin.

Má-li loď částečně uzavřené záchranné čluny, musí být jejich jeřáby opatřeny víkem, k němuž jsou připevněny alespoň dva záchranné čluny.

Informace o kapacitě člunu, stejně jako jeho hlavních rozměrech, jsou na přídi naneseny nesmazatelným nátěrem (obr. 2), název plavidla, registrační přístav (latinsky) a loď je tam také uvedeno číslo lodi. Označení, podle kterého je možné identifikovat plavidlo, kterému člun patří, a jeho číslo musí být shora viditelné.

Po obvodu lodi, pod lištou blatníku a na palubě jsou nalepeny pruhy reflexního materiálu. V přídi a zádi jsou na horní části uzávěru aplikovány křížky z reflexního materiálu.

Rýže. 2 Označení záchranného člunu

Záchranné čluny pro ropné tankery mají protipožární provedení, vybavené zavlažovacím systémem, který umožňuje průjezd nepřetržitě hořícím olejem po dobu 8 minut, a stlačeným vzduchem zajišťujícím bezpečnost osob a chod motorů po dobu 10 minut. Trupy lodí jsou dvojité, musí mít vysokou pevnost, kormidelna musí zajišťovat všestranný výhled, okna jsou vyrobena z ohnivzdorného skla.

Aby bylo zajištěno použití záchranného člunu nekvalifikovanými osobami (například cestujícími), musí být na dobře viditelném místě v blízkosti ovládacích prvků motoru umístěny pokyny pro spouštění a ovládání motoru a ovládací prvky musí být odpovídajícím způsobem označeny.

Všechny záchranné čluny a rafty, záchranné čluny a spouštěcí zařízení jsou každý týden vizuálně kontrolovány, aby bylo zajištěno, že jsou vždy připraveny k použití. Všechny záchranné čluny a záchranné čluny musí běžet alespoň 3 minuty. Záchranné čluny, s výjimkou člunů s volným pádem, musí být odstraněny z místa instalace. Výsledky kontroly se zapisují do lodního deníku.

Každý měsíc jsou všechny záchranné čluny, s výjimkou člunů s volným pádem, vyhozeny z místa instalace bez lidí v člunu. Provádí se kontrola dodávky, aby se zajistilo, že jsou kompletní a v dobrém stavu.

Každý záchranný člun, s výjimkou člunů s volným pádem, je minimálně jednou za 3 měsíce spuštěn a poté manévrován na vodě s určeným ovládacím povelem.

Ve složené poloze jsou čluny instalovány na lavičkách (obr. 3). Člun spočívá na jednostranných kýlových blocích, které jsou vybaveny plstěnými polštářky potaženými parasinem pro těsnější uchycení člunu ke kýlovým blokům. Loď je upevněna pomocí vázacích háčků se slovesnými háky, které jsou nutně uvedeny před sestupem.

Rýže. 3 Zajištění záchranného člunu na palubě lodi

Příprava lodi ke spuštění:

dodat na loď vybavení a zásoby nezbytné pro přežití po opuštění plavidla: přenosnou VHF radiostanici a radiolokační maják transpondéru (obr. 4), teplé oblečení, dodatečnou zásobu jídla a vody, dodatečnou zásobu pyrotechnická signalizační zařízení;
roztáhnout ocasy lodi co nejvíce k přídi a zádi a bezpečně je upevnit na lodní konstrukce (patníky, kachny atd.);
odstranit zábradlí přistávací paluby;
připravit bouřkový žebřík;
dávat biče;
uvolněte zátku.

Rýže. 4 radiolokační transpondérový maják (SART) a přenosné VHF vysílačky

Záchranný člun musí být vybaven vypouštěcím ventilem, který se instaluje na dno člunu pro vypouštění vody. Ventil se automaticky otevře, když je loď mimo vodu, a automaticky se zavře, když je loď na hladině. Při přípravě člunu ke spuštění musí být ventil uzavřen uzávěrem nebo zátkou.

Nalodění na loď. Nastupování do člunů se podle konstrukce plavidla provádí buď v místech jejich instalace, nebo po jejich vysypání a spuštění na přistávací palubu (obr. 5).

Nastupování do záchranného člunu se provádí pouze na příkaz kapitána záchranného plavidla nebo jiné odpovědné osoby velitelského štábu. Lidé nastupují do člunu a sledují sekvenci stanovenou velitelem záchranného člunu. Nejprve do záchranného člunu nastupují členové vypouštěcího týmu, kteří mají asistovat při nastupování do záchranného člunu a zajišťovat sestup. Pak lidé, kteří potřebují pomoc s palubním lístkem: ranění a nemocní, děti, ženy, senioři. Poslední je velitel vyprošťovacího vozidla.

Pro přistání je třeba použít příďové a záďové poklopy člunu. Velitel člunu řídí rozmístění lidí tak, aby jejich váha byla rovnoměrně rozložena po celé ploše člunu. Záchranáři musí zaujmout svá místa ve člunu, zapnout si bezpečnostní pásy a plnit rozkazy velitele.

Pro zajištění přistání osob pomocí bouřkového žebříku má každá loď v prostoru své instalace přistávací žebřík, jehož tětivy jsou vyrobeny z manilského lanka o tloušťce minimálně 65 mm, a sloupky jsou vyrobeny z tvrdého dřeva o rozměru 480 x 115 x 25 mm. Horní konec žebříku by měl být upevněn na správném místě (pod lodí) a samotný žebřík by měl být srolován, vždy připraven k použití.

Rýže. 5 Nalodění posádky a spuštění záchranného člunu

Spuštění člunu. K vysypání člunu dochází pouze působením gravitace a provádí se pomocí lodních kladkostrojů (obr. 6). Podle týmu:

dejte sklopné části otočných kýlových bloků (pokud jsou k dispozici pro instalaci lodi ve složeném stavu) a lana, která drží loď;
uvolněte zátky, abyste zabránili náhodnému spuštění člunu;
působením ruční brzdy navijáku záchranného člunu udělují rychlost davitům, vezmou loď přes palubu a spustí ji na úroveň přistávací paluby;
zafixujte pohyblivé konce sloptal lapps, spusťte napínací zařízení a přitlačte člun ke straně;
zvolte těsné falini a opravte je.

Jednotného leptání příďových a záďových kladkostrojů je dosaženo tím, že oba lapovače jsou upevněny na bubnu jednoho lodního navijáku (obr. 7). Loď by měla být spuštěna tak, aby seděla v dutině mezi vlnami. Když je loď na hřebeni vlny, musíte ji oddělit od kladkostrojů pomocí ovládacího zařízení zvedacího háku.

Lopari - ocelová lana připevněná k lodi na jejích koncích a vedená k navijáku, určenému pro spouštění a zvedání lodi. Lopar by měl být pravidelně vázán.

Aby se vyloučila možnost spouštění záchranného člunu až do úplného vyhození přes palubu, je na davu klakson, na kterém je zavěšen třmen pohyblivého bloku štěrbin. Délka a tvar klaksonu se volí tak, aby z něj pohyblivý blok odpadl až ve spodní krajní poloze davu.

Spouštění lodi na kladkostrojích lze ovládat jak z paluby plavidla, tak z lodi. To umožňuje za příznivých povětrnostních podmínek nenechat tým podpory sestupu na palubě.

Rýže. 6 Spouštění záchranného člunu: 1 - davit; 2 - lopar; 3 - šlapky; 4 - falin

Rýže. 7 Lodní naviják

Uvolňovací mechanismus záchranného člunu je zařízení, kterým se záchranný člun připojuje nebo uvolňuje z lovců během spouštění nebo nastupování. Obsahuje hákový blok a hnací mechanismus (obr. 8).

Rýže. 8 Odpojování zařízení

Mechanismus musí zajistit izolaci dvěma způsoby: normální (bez zatížení) a pod zatížením:

normální - háky se uvolňují pouze tehdy, když je loď zcela ve vodě, nebo když na hácích není žádné zatížení a není potřeba háky a háky ručně oddělovat. Aby se zabránilo rozpojení v případě přítomnosti zatížení na hácích, používá se hydrostatické zajišťovací zařízení (obr. 9). Když je loď zvednuta z vody, zařízení se automaticky vrátí do své původní polohy;
pod zatížením (nouzové uvolnění) - háky se uvolňují opakovanými, úmyslnými a dlouhodobými akcemi, které by měly zahrnovat odstranění nebo obejití (obejití) bezpečnostních zámků určených k zabránění předčasnému nebo neúmyslnému uvolnění háků. Tento způsob překonání ucpání musí mít speciální mechanickou ochranu.

Rýže. 9 Uvolňovací mechanismus záchranného člunu s hydrostatickým uzamykacím zařízením

Členové posádky, kteří zůstali na palubě plavidla, jsou spouštěni do člunu pomocí bouřkového žebříku, přívěsků s úvahami nebo sítě. Člun je v tuto chvíli držen na boku plavidla na táhlech.

Po přistání všech lidí, které potřebujete:

zevnitř zavřete všechny poklopy a otevřete ventilační otvory;
otevřete palivový kohout a nastartujte motor;
dejte falini (jako poslední možnost - jsou řezány sekerami umístěnými na koncích lodi) a loď odjíždí z lodi. Doporučuje se držet fali-ni, protože mohou být stále potřeba.

Není-li spuštění části záchranných prostředků možné, velitelé člunů a raftů zajistí přemístění osob tak, aby zbývající čluny a rafty byly naloženy rovnoměrně.

Zásobování člunů (obr. 10). Každý záchranný člun musí být vybaven v souladu s požadavky mezinárodní úmluvy SOLAS-74, včetně:

na veslice jedno plovoucí veslo na vesla plus dvě náhradní a jedno kormidelní, na motorových člunech - čtyři vesla se zámky na vesla připevněná k trupu lodi pomocí provázků (řetězů);
dva přídržné háky;
plovoucí kotvu s lanem rovnajícím se třem délkám člunu a kotevní šňůru připevněnou k horní části kužele kotvy;
dva faliny o délce nejméně 15 metrů; dvě osy, jedna na každém konci člunu pro sekání faline, když je loď opuštěna;
potravinová dávka a dodávka pitné vody 3 litry pro každého;
nerezová naběračka se stopkou a nerezová odměrná nádoba;
rybářské potřeby;
signální zařízení: čtyři červené padákové rakety, šest červených ručních světlic, dvě dýmovnice, elektrická svítilna se zařízením pro signalizaci morseovkou ve voděodolném provedení (se sadou náhradních baterií a náhradní svítilnou), jedno signální zrcátko - heliograf - s návodem k jeho použití, návěstní píšťalkou nebo ekvivalentním signalizačním zařízením, záchrannými signálními tabulkami;
světlomet schopný nepřetržitého provozu po dobu 3 hodin;
lékárnička, 6 tablet na mořskou nemoc a jeden hygienický sáček na osobu;
skládací nůž, připíchnutý k lodi, a tři otvíráky;
ruční stokové čerpadlo, dvě vědra a naběračka;
Hasicí přístroj pro hašení hořícího oleje;
sada náhradních dílů a nářadí pro motor;
radarový reflektor nebo;
binacle s kompasem;
individuální tepelné ochranné prostředky ve výši 10 % kapacity lodi pro cestující (ale ne méně než dva).

Rýže. 10 Záchranný člun uvnitř

Lodě s volným pádem (obr. 11). Trup záchranného člunu má robustnější konstrukci a dobře aerodynamické hladké linie, které zabraňují silnému nárazu, když loď vstoupí do vody. Protože při nárazu do vody dochází k přetížení, jsou v lodi instalovány speciální židle s podložkami tlumícími nárazy.

Rýže. 11 Konstrukce člunu volným pádem

Lodě s volným pádem jsou považovány za nejspolehlivější záchranné zařízení, které zajišťuje evakuaci osob z potápějícího se plavidla za jakýchkoli povětrnostních podmínek.

Záchranný člun (obr. 12). Jde o typ záchranných člunů určený pro záchranu osob z vody a pro sběr záchranných člunů a raftů.

Výhodou záchranného člunu je rychlost a spolehlivost spouštění a nastupování za pohybu s malými vlnami. Výkonný stacionární nebo přívěsný motor poskytuje rychlost nejméně 8 uzlů a umožňuje rychle zkontrolovat oblast osoby padající přes palubu, zvednout ji a dopravit na stranu lodi. Záchranný člun je schopen provádět záchranné operace v bouřkových podmínkách a za omezené viditelnosti. Záchranné čluny ve službě jsou neustále připraveny. Příprava a spuštění lodi trvá 5 minut.

Člun poskytuje místo pro přepravu zachraňovaného v leže. Vrtule je chráněna proti zranění osob na moři.

Rýže. 12 Záchranný záchranný člun

Záchranné vory

Záchranný člun je člun schopný udržet lidi v nouzi naživu od okamžiku, kdy opustí loď (obr. 13). Jeho konstrukce musí být taková, aby odolala vlivu prostředí na hladině po dobu nejméně 30 dnů za jakýchkoli hydrometeorologických podmínek.

Rýže. 13 Instalace PSN na palubu lodi

Na lodích, kde vzdálenost od konce přídě nebo zádi k nejbližšímu raftu přesahuje 100 m, musí být instalován další raft. Poblíž by měly být umístěny alespoň 2 vesty a 2 neopreny a na každé straně by měl být také podvozek (na plavidlech s vysokými bočními plochami - nástupní rampy, na plavidlech s nízkými bočnicemi - přívěsky života s přemýšlením).

Celková hmotnost člunu, jeho kontejneru a zásob nesmí přesáhnout 185 kg, pokud není člun určen ke spouštění schváleným spouštěcím zařízením nebo není-li požadováno jeho přenášení ze strany na stranu.

Podle způsobu dodání do vody se záchranné čluny dělí na spouštěné mechanickými prostředky (pomocí davitů) a shazované. Spouštěcí rafty se instalují především na osobní lodě, protože nastupování probíhá na úrovni paluby, což je velká výhoda při záchraně cestujících, kteří se mohou ocitnout v nejrůznějších fyzických i psychických stavech.

Hlavním rozvodem, vzhledem ke své skladnosti, byly nafukovací rafty (PSN - nafukovací záchranný člun).

Hlavní prvky záchranného člunu jsou (obr. 14):

vztlaková komora (zajišťuje vztlak raftu);
dno - vodotěsný prvek, který poskytuje izolaci od studené vody;
markýza je voděodolný prvek, který izoluje prostor pod markýzou před horkem a chladem.

Rýže. 14 Nafukovací záchranný člun

Vztlaková komora nafukovacího raftu se skládá z nejméně dvou nezávislých oddílů, takže v případě poškození jednoho oddílu mohou zbývající oddíly poskytnout pozitivní volný bok a udržet nad vodou pravidelný počet lidí a zásob. Obvykle jsou oddíly uspořádány do prstenců nad sebou, což umožňuje nejen zajistit dostatečný vztlak, ale také zachovat prostor pro ubytování osob v případě poškození jednoho oddílu.

Pro zajištění možnosti udržení pracovního tlaku v oddílech jsou instalovány ventily pro ruční čerpání čerpadlem nebo měchem.

Problém tepelné izolace podstanového prostoru se obvykle řeší instalací markýzy skládající se ze dvou vrstev voděodolného materiálu se vzduchovou mezerou. Vnější barva markýzy je oranžová. Pro instalaci markýzy do nafukovacích raftů se vyrábí obloukové podpěry, které se automaticky nafukují společně s plovoucí komorou. Výška markýzy je provedena tak, aby člověk mohl být v sedě v jakékoli části prostoru markýzy.

Markýza by měla mít:

alespoň jedno pozorovací okno;
zařízení pro sběr dešťové vody;
zařízení pro instalaci radarového reflektoru nebo SART;
pruhy z bílého reflexního materiálu.

Na horní straně markýzy je instalováno signální světlo, které se automaticky rozsvítí při otevření markýzy. Nabití baterie zajistí provoz po dobu minimálně 12 hodin.

Uvnitř raftu je instalován vnitřní světelný zdroj s ručním spínačem schopný nepřetržitého provozu po dobu minimálně 12 hodin.

Na dně nafukovacího raftu jsou po obvodu instalovány kapsy naplněné vodou. Jsou to tašky visící dolů s otvory v horní části. Otvory jsou dostatečně velké, aby do 25 sekund po otevření raftu ve vodě byly kapsy zaplněny alespoň z 60 %.

Kapsy mají dvě funkce:

zajistit stabilitu, což je důležité zejména při bouřce, kdy je otevřený raft na vodě bez lidí;
otevřený vor má ve srovnání s ponořenou částí velmi velký povrchový vítr, což má za následek silný unášení větru. Kapsy naplněné vodou výrazně snižují snos větru raftu.

K nafouknutí raftu je na jeho dně připevněna láhev s netoxickým plynem, uzavřená speciálním startovacím ventilem, který se otevře při zatažení za startovací šňůru, která je k ní připevněna. Po otevření spouštěcího ventilu plyn naplní komory během 1 - 3 minut.

Délka startovací čáry je minimálně 15 metrů. Startovní čára:

používá se k otevření ventilu na plynové láhvi;
slouží k udržení voru mimo bok lodi.

Instalace PSN. Na plavidle je PSN (nafukovací záchranný člun) uložen v plastové nádobě, skládající se ze dvou polovin, hermeticky spojených a upevněných bandážovými popruhy (obr. 15).

Pevnost pásků nebo spojů spojujících konce pásku se vypočítává pro protržení z vnitřního tlaku plynu při nafouknutí člunu.

Kontejner s člunem je instalován na speciálním rámu, přitlačen k němu pomocí biče, navinutého na zpětném zařízení.

Rýže. 15 Schéma upevnění PSN k lodi: 1 - vázání; 2 - sloveso-hack; 3 - startovní čára; 4 - hydrostat; 5 - slabý článek; 6 - obvazová páska

Spouštěcí zařízení záchranných člunů musí zajistit bezpečné spouštění člunu s plným počtem osob a zásob s náklonem do 20° na kteroukoli stranu a diferenciálem do 10°.

Instalace raftu umožňuje dva způsoby uvolnění z vázání - ruční a automatické.

K ručnímu uvolnění člunu z naito-va stačí odhodit upevňovací článek ze slovesa-háku. Existují zařízení, u kterých k uvolnění řasy dochází otáčením speciální rukojeti, v důsledku čehož jsou čepy držící kořenové konce řasy vytaženy. Takové zařízení se používá, když je několik raftů umístěno na jeden rám jeden po druhém. Tato konstrukce umožňuje jak postupné vyklápění raftů, tak vyklápění všech raftů otáčením jedné rukojeti.

Pro automatické uvolnění raftu, když je plavidlo ponořeno pod vodou, je v uvolňovacím zařízení zapnutý hydrostat - zařízení, které uvolňuje vázací prostředky v hloubce nejvýše 4 metry.

Podle principu činnosti jsou hydrostaty typu rozpojovací a řezací.

U hydrostatu řezacího typu je ve výchozím stavu odpružený nůž držen pojistným čepem připevněným k odpružené membráně (obr. 16). Prostor nad membránou je hermeticky uzavřen, proto při ponoření do vody začne tlak stoupat až pod membránou. Tuhost pružiny držící membránu je vypočítána tak, že v hloubce 4 metrů vnější tlak stlačí membránu a uvolní nůž. Stlačená pružina nože se po uvolnění prudce narovná a úderem nože se přeřízne smyčka lana držící řasu.

Rýže. 16 Typ řezání hydrostatem

Uvolňovací typ hydrostatu (obr. 17). Pouzdra rozpojovacích hydrostatů jsou poměrně různorodá, ale všechny využívají mechanického principu rozpojení při dosažení předem stanoveného tlaku na snímací prvek. Tělo tohoto hydrostatu je rozděleno membránou na dvě komory, z nichž jedna je utěsněná a druhá může přijímat vodu při ponoření.

Odnímatelná hlavice, ke které je řasa připevněna, je zevnitř držena aretací mechanicky spojenou s membránou.

Tuhost pružiny držící membránu je navržena tak, že tlak vody uvolní odnímatelnou hlavici hydrostatu, která uvolní raft z řasy.

Rýže. 17 Konstrukce rozpojovacího hydrostatu

Když je plavidlo ponořeno, kontejner s PSN plave, zatímco spouštěcí šňůra je vytahována z kontejneru. Spojení startovací šňůry s plavidlem se provádí přes slabý článek. Trhací síla slabého článku je dostatečná k vytažení startovací šňůry z nádoby a otevření startovacího ventilu. Při dalším napětí se slabý článek zlomí a vor se uvolní z připevnění k boku lodi.

Existují konstrukce, kde je slabý článek součástí kořenového konce samotné startovní čáry. Slabý článek není dostatečně silný na to, aby udržel raft blízko boku při silném větru a na moři. Proto je u ručního zpětného rázu první věcí, kterou je třeba před uvolněním biče udělat, vybrat z kontejneru malou část vystřelovací šňůry a spolehlivě ji přivázat nad slabým článkem ke konstrukci lodi (izolovat slabý článek). Pokud nezavážete startovací šňůru v oblasti normální síly, vor se utrhne a odnese.

Slabý článek je vizuálně snadno rozpoznatelný: může to být tenčí vložka na startovní čáře nebo zářez v čáře.

Spouštění a nastupování do záchranných člunů

Na kontejneru raftu a vedle místa instalace jsou uvedeny stručné pokyny pro uvedení raftu do provozuschopného stavu a přistání v něm.

Před nástupem na nafukovací záchranný člun velitel člunu vytáhne prchajícím nože, šroubováky a další bodné a řezné předměty.

Postup pro spuštění PSN do vody a přistání v ní stanoví následující akce:

propustit rytíře;
vytlačit vor přes palubu. U plavidel s vysokými stěnami se nedoporučuje spouštět raft při náklonu více než 15° od strany, která se vynořila z vody. Skočit do vody bez dotyku strany je v tomto případě nepravděpodobné a klouzání po straně, která vylezla z vody, zarostlé mušlemi, může vést k vážným zraněním;
vytáhněte odpalovací šňůru z nádoby a silně zatáhněte;
vytáhněte otevřený vor na stranu a zafixujte šňůru;
Pokud se raft otevřel vzhůru nohama, pak jsou na dně raftu speciální popruhy, jejichž uchopením rukama a opřením nohou o hranu dna otočíte raft do normální polohy. Vzhledem k tomu, že raft má velkou plachtu, musí se před převrácením otočit tak, aby byl na závětrné straně. V tomto případě vítr pomůže otočit raft;
přesunout se do voru a pokusit se do něj dostat su-hom;
můžete skákat na raftu z výšky až 4,5 metru, pokud jste si jisti, že v něm nejsou žádní lidé;
můžete sestoupit po žebříku bouře;
můžete jít dolů záchranným přívěskem s přemýšlením;
můžete skočit do vody vedle raftu a pak se dostat do raftu;
pomozte dalším přeživším dostat se do raftu (použijte záchranný kruh s lankem z nouzové zásoby raftu).

Poté, co jsou všichni přeživší na voru nebo ve vodě (obr. 18), ale drží se záchranného člunu, je nutné se vzdálit od potápějící se lodi do bezpečné vzdálenosti, k čemuž je nutné:

odříznout startovní čáru. Nůž je v kapse na markýze raftu v místě připevnění vlasce;
vyberte si plovoucí kotvu;
utáhněte vodní kapsy, k čemuž je nutné zatáhnout špendlík, který je připevněn na dně kapsy, následně z kapsy vymáčknout vodu, přimáčknout kapsu ke dnu a špendlík v tomto stavu zafixovat;
použít vesla z nouzových zásob.

Rýže. 18 V záchranném člunu a na vodě

Pobyt v blízkosti lodi je nebezpečný z následujících důvodů:

vytvoření trychtýře, když je nádoba ponořena pod vodou;
možnost výbuchu v případě požáru;
vynoření z potápějící se lodi velkých plovoucích předmětů;
možnost naložení plavidla na palubu.

Po ústupu do bezpečné vzdálenosti se musí všechny záchranné prostředky spojit a držet na místě, kde loď ztroskotala. Kombinace záchranného vybavení umožňuje:

rovnoměrně rozdělit lidi, vodu, jídlo atd.;
racionálnější využití signalizačních prostředků;
racionálněji alokovat lidské zdroje k výkonu práce (hlídání, rybolov atd.).

Organizace pátrací a záchranné akce bude začínat od souřadnic místa, kde loď ztroskotala, proto je pro omezení snosu větru nutné dodat plovoucí kotvy a spodní vodní kapsy.

Dodávka záchranného člunu:

2 plovoucí vesla;
odvlhčovací prostředky: plovoucí naběračka a 2 houbičky;
2 plovoucí kotvy, z nichž jedna je trvale připevněna k raftu a druhá je náhradní. Bezprostředně po nasazení člunu spádového typu se připojená plovoucí kotva automaticky otevře;
speciální nezavírací nůž bez propichovací části s plovoucí rukojetí. Nůž je v kapse poblíž místa, kde je k člunu připevněna startovací šňůra;
záchranný kruh s plovoucí šňůrou dlouhou nejméně 30 metrů;
opravná sada pro utěsnění defektů: lepidlo, zátky a svorky;
3 otvíráky na konzervy;
nůžky;
ruční pumpa nebo měch pro čerpání raftu;
pitná voda v konzervách v množství 1,5 litru na osobu;
potravinová dávka ve výši 10 000 kJ na osobu;
první pomoc;
pilulky na mořskou nemoc s dobou trvání alespoň 48 hodin na osobu;
jeden hygienický sáček na osobu;
rybářské potřeby;
tepelné ochranné prostředky ve výši 10 % z odhadovaného počtu osob, nejméně však 2 jednotky;
pokyny pro záchranu života na záchranných člunech.

Signalizace znamená:

odpovídací radarový maják (SART);
Přenosná radiostanice VHF;
4 červené padákové rakety;
6 červených ručních světlic;
2 plovoucí dýmovnice;
elektrická vodotěsná svítilna;
signální zrcátko (heliograf) a signální píšťalka.

Pomocná zařízení pro záchranu života

Bouřkové žebříky. Přistávací žebřík musí být k dispozici na každém odpalovacím místě nebo na každých dvou sousedních odpalovacích místech. Pokud je na každém místě startu pro hromadné záchranné zařízení instalován jiný schválený záchranný člun nebo přístupové zařízení na raft, musí být na každé straně alespoň jeden bouřkový žebřík.

Marine evacuation system (MES) je prostředek pro rychlý přesun osob z přistávací paluby lodi na záchranné čluny a rafty na vodě (obr. 19).

Námořní evakuační systém je skladován zabalený v kontejneru. Měla by být instalována jednou osobou. Uvedení do funkčního stavu je podobné akcím s PSN - svržení nebo spuštění do vody; tahání a trhání startovací šňůry; upevnění na táhla na boku.

Systém se skládá z naváděcího zařízení, jako je nafukovací skluz nebo svah, a nafukovací plošiny, která funguje jako plovoucí dok. Při sestupu po svahu na plošinu se lidé přesouvají na raft nebo člun, který je k němu uvázaný.

Plný počet osob, pro které je systém navržen, by měl být evakuován do záchranných člunů z osobní lodi do 30 minut od okamžiku, kdy je dán signál k opuštění lodi, az nákladní lodi - do 10 minut.

Obecně platí, že MES není povinné zařízení pro záchranu života.

Rýže. 19 Systém námořní evakuace

Zařízení na vrhání šňůry (obr. 20). Každé plavidlo musí mít zařízení na vrhání vlasce, které dokáže nahodit vlasec s dostatečnou přesností. Sada obsahuje:

nejméně 4 rakety, z nichž každá zajišťuje vrhání šňůry na vzdálenost nejméně 230 metrů za klidného počasí;
nejméně 4 vedení s vypínací silou nejméně 2 kN;
pistole nebo jiné odpalovací zařízení raket.

Rýže. 20 Zařízení na vrhání vlasce

Doporučená četba:

Líbil se vám článek? Sdílej to

Vytisknout článek