Proč v osobních letadlech nejsou padáky? Proč letadla nemají padáky pro každého cestujícího pro případ katastrofy, jako je ta nad Francií? Proč v osobních letadlech není katapult

Užitečné tipy

Ve světle pravidelných děsivých zpráv o leteckých haváriích lidé, kteří nemají nic společného s leteckou dopravou, nevědomky přemítají o bezpečnosti lety . Vyvstávají otázky, na které nelze nikde najít odpovědi.

K čemu slouží kyslíková maska? Co je nebezpečnější – vzlet nebo přistání? Odpovědi pro vás zkušený profesionální pilot, Letový a technický ředitel kapitán Dave Thomas z British Airways.

Bezpečnost letu

Miliony cestujících po celém světě se bojí myšlenky na létání. A v některých extrémních případech vás tento pocit dokonce nutí odmítnout cestovat. Jsou tyto obavy oprávněné? Pojďme na to přijít.

Jsou lety nyní bezpečnější než před 10–20 lety?

Lety na moderních proudových letounech v současnosti mají vysoký stupeň zabezpečení.

Podle statistik od roku 2009 nehody na 1 milion letů 4 krát méně. Celý letový systém je primárně zaměřen na zvýšení bezpečnosti letecké dopravy.

Jaké je riziko, že letadlo spadne?

Je pravděpodobné, že letadlo, kterým cestujete, spadne sporý. Je mnohem pravděpodobnější, že havarujete v autě, které vás vezme na letiště.

Statistiky Mezinárodní asociace leteckých dopravců ukazují, že počet nehod ve světovém letectví neustále klesat rok po roce.

Nutno podotknout, že letecké společnosti neusínají na vavřínech a neúnavně pracují na organizaci co nejbezpečnějších letů.

Je turbulentní zóna nebezpečná?

To je možná to hlavní, co trápí nervózní cestovatele, které děsí mírné otřesy a oznámení o nasazení bezpečnostního pásu. Ale opravdu se není čeho obávat.

V zóně turbulence cestující cítí nepohodlí, ale toto není nebezpečný. Nicméně vždy je lepší dodržovat bezpečnostní pokyny a zapněte si bezpečnostní pás, abyste se vyhnuli případným drobným zraněním.

Kapitán vzducholodě musí poradit se cestujících v jakékoli turbulenci jako dodatečné bezpečnostní opatření.

Proč létají osobní letadla ve výšce 10 km?

Tato výška je jakýmsi kompromisem mezi účinnost motoru a aerodynamika pro proudová letadla.

Moderní motory s plynovou turbínou pracují více efektivní ve výšce kolem 10 km, na rozdíl od turbovrtulových letadel (směs plynové turbíny a vrtule), která potřebují výšku nižší (6-8 km).

Co je riskantnější – vzlet nebo přistání?

Vzlet i přistání jsou manévry vyžadující pilota vysoká úroveň dovedností. Proto jsou speciální vládní organizace (a především samotné aerolinky) velmi přísně vybírat personál a školit piloty na moderních simulátorech, což jim pomáhá maximálně vypilovat jejich dovednosti v ovládání letadla.

Pro manévrování na některých letištích a za nepříznivého počasí jsou vyžadovány další dovednosti a postupy. Ale díky moderním simulátorům se výcvik pilotů stává mnohem efektivnější, než býval.

Proč v letadlech nejsou padáky?

Piloti se učí přistávat v případě poruchy. Je to mnohem bezpečnější a praktičtější. Kromě toho je extrémně obtížné (dokonce nemožné) kvalifikovaně zorganizovat nouzové přistání cestujících pomocí padáků.

Proč civilní letadla nelétají nad vojenskými zónami?

Letecké společnosti úzce spolupracují s vládními (nejen) bezpečnostními agenturami, aby zajistily, že civilní letadla neletěl nad nebezpečnými válečnými zónami.

Stalo se tak v případě Malaysian Airlines (na palubě MH17) loni v červenci, kdy zemřelo 298 lidí. Letecká společnost umožnila svým letounům létat ve válečné zóně, přičemž podcenila rizika v zóně konfliktu.

Místní letecké úřady provést hodnocení a doporučení, která jsou poté odeslána do NOTAM (Notice to Pilots). A letecké společnosti si zase vybírají, co budou dělat.

Bezpečnost letadla

Kam jde voda na toaletě letadla?

Co je černá skříňka?

Černá skříňka je ve skutečnosti oranžová. Obsahuje nahrávací zařízení, na které jsou uloženy všechny konverzace pilotů.

Moderní letadla disponují i ​​tzv. QARy neboli Quicky – záznamníky, které zaznamenávají ještě více informací, než je obvykle potřeba.

Proč jsou cestující během nástupu vyzváni k zavření okenních rolet?

To se děje tak, že osoba nebyl oslepen a zvykli si na více světla mimo letadlo.

Oznámení o uzavření okenních rolet je výhradně poradní charakter a zajišťuje pohodlí cestujících.

Proč vypadávají kyslíkové masky?

Stačí letecké kyslíkové masky chytrý mechanismus který určuje potřebu masky sledováním tlaku uvnitř letadla. Kyslíkové masky mohou automaticky nasadit. K dispozici je také samostatné knoflík na palubě, která dělá totéž.

Jak často se testují znalosti pilotů?

Profesionální piloti jsou jednou z nejlépe placených profesí, a proto vyžadují pravidelná recertifikace.

Všichni piloti jsou do dvou dnů zkontrolováni na speciálním simulátoru každých šest měsíců. Jsou také testovány v živém letu jednou ročně.

Může trvat výcvikový kurz pro nový typ letadla od tří týdnů do tří měsíců, v závislosti na tom, zda pilot již takové letadlo řídil nebo ne. Dobrá pověst je pro každou leteckou společnost velmi důležitá, takže bezpečnost letu je vždy nejvyšší prioritou.

Jaké je nejbezpečnější sedadlo v letadle?

Všechna sedadla pro cestující mají velmi vysoké bezpečnostní standardy. Podle statistik jsou navíc dopravní letadla nejbezpečnější způsob dopravy na světě.

Jako člověka, který se bojí létání, jsem se vždy divil, proč letadla pro cestující nemají pod sedadly padáky. V případě požáru nebo poruchy motoru je myslím šance na úspěšný seskok vyšší ve srovnání s nouzovým přistáním. Po přistání do vody přežije velmi malý počet lidí, a to i vzhledem k tomu, že sedačky slouží jako plovací zařízení, ale to nemůže být omluvou, proč lidé při seskoku padákem nepřežijí.

Chápu, že to na první pohled vypadá jako dost dobrý nápad. Přiznávám, že myšlenka na sezení na palubě odsouzeného letadla řítícího se do propasti v nás všech probudí Waltera Mittyho. Koneckonců i jednoprocentní šance na přežití je lepší než žádná šance na přežití, ne? Bohužel i 1 procento vypadá docela optimisticky. Abyste pochopili proč, položte si několik otázek:

Jaká je pravděpodobnost, že k nehodě dojde přesně ve chvíli, kdy bude padák skutečně potřeba? Po analýze 49 let smrtelných leteckých nehod Boeing dospěl k závěru, že 12 procent nehod se stalo na zemi, 20 procent při startu nebo stoupání a 36 procent při klesání nebo přistání.

Z toho vyplývá, že pouze necelá třetina smrtelných nehod se stala v době letu, kdy bylo pravděpodobně možné použít padák. A to pokud neberete v úvahu tak pravděpodobné scénáře okamžité smrti, jako je například srážka s horou nebo výbuch ve vzduchu, jako u Boeingu 747 (TWA 800) nad New Yorkem.

Jaká je pravděpodobnost, že průměrný cestující bude schopen správně používat padák? Pokud jste již absolvovali seskok padákem, pak víte, že sundat si padákovou výstroj není tak snadné. Zároveň dobře víme, že mnoho cestujících má problémy i s bezpečnostními pásy. Co děti, miminka, senioři, lidé s postižením nebo jen úzkostní lidé? K tomu připočtěme chaos, kdy se všichni snaží vše zvládnout ve stísněné kabině bez jakéhokoli předhavarijního tréninku. Není to tak ve skutečnosti?

I kdyby všichni odvedli zázračnou práci se svou výbavou, jak by se dostali z letadla? Kvůli rozdílu mezi vnitřním a vnějším tlakem vzduchu nelze dveře osobních letadel otevřít ve výšce. Pokud se o to pokusíte, pak kvůli zmíněným rozdílům v tlaku mohou být cestující vymrštěni nebo s vysokou pravděpodobností rozmáznuti po kabině, nasát do turbín nebo spálit ve výfuku. Po pravdě, D.B. Cooper pravděpodobně zázračně unikl těmto nebezpečím v roce 1971, když seskočil padákem z Boeingu 727, který unesl. Na pomalu plujícím plavidle s nouzovým východem na zádi zůstal jediným pasažérem, takže měl dost času se připravit. Ale to jen trochu připomíná zmíněný nouzový scénář.

Namítnete: "Ale já stále chci svých 0,001 procenta!" Dobře, udělejme tedy malou analýzu nákladů a přínosů.

Kolik bude stát tato malá šance na úspěch? Typický Boeing 737-800 pojme 150 cestujících a asi šestičlennou posádku. Vojenský padák Model T-11 by se pravděpodobně dal pořídit za cenu kolem 600 USD, ale pamatujte, že máme co do činění s neškolenými uživateli, takže pravděpodobně budou vyžadovány záložní padáky a také padáky s automatickým nasazením, které začínají na 2 000 USD. Kromě toho budete potřebovat skříňky pro uložení padáků, další prostor, trvalé Údržba a kontrola, pravidelná výměna. Proto lze s jistotou říci, že náklady na takové vybavení pro jedno letadlo překročí 500 000 $.

Kam umístit padáky? Všichni cestující letecky si to dobře uvědomují osobní letadla stěží pojme všechny cestující a jejich zavazadla. Každý padák přitom zabírá minimálně tolik místa jako taška na kolečkách. Kam je potom uložit? Pokud pod sedadlem, pak to znamená, že nebude místo na nohy, nebo se sedadla nevysouvají, pokud nahoře, nebude místo pro příruční zavazadla.

A co váha? Padáky modelu T-11 váží asi 16 kilogramů (37 lb), takže i když nepočítáme se záložními padáky, letoun přidá na váze asi 2630 kg (5800 lb). Uvolnění takové hmotnosti by vyžadovalo odstranění asi 26 cestujících a jejich zavazadel. Dobrou zprávou je, že se tak uvolní místo pro padáky jiných lidí. Špatnou zprávou je, že ceny letenek se pravděpodobně zvýší nejméně o 20 procent, aby pokryly ušlý příjem „zmizelých“ cestujících.

Stručně řečeno, jde o obrovské náklady s malou nebo žádnou návratností. Pro srovnání, flotační polštáře a záchranné vesty pro vodní nastupování jsou na hranici praktičnosti. Přistání na vodě se samozřejmě nestává příliš často, ale stává se - o čemž svědčí legendární přistání US Airways 1549 u řeky Hudson v roce 2009 bez smrti kapitána Chesley Sullenbergera. Polštáře a vesty jsou levné a snadno se používají a naděje, že letadlo plave na hladině a je stabilní, když vystoupíte, je potvrzena zkušenostmi.

29.03.2018, 06:52

Proč na osobních letadlech nejsou padáky? Otázka, která trápí každého, kdo se někdy setkal se strachem z létání nebo během něj. Turbulence a další faktory chtě nechtě vedou k úvaze „co když spadne letadlo, když všichni zemřeme...“. Další myšlenka, která navštěvuje naše vědomí a představivost: „Kdybych měl padák, vyskočil bych a utekl.“ Tak proč zatím vložky pro cestující není vybaven padáky? V případě havárie by bylo možné všechny organizovaně sebrat a „vyhodit“ z přechodové komory. Nicméně, ne všechno tak jednoduché.

Existují mezinárodní pravidla, podle kterých se padák nevydává na osobní letadla, protože je neefektivní a nerentabilní. Nerentabilní znamená nadváhu, která bude muset letadlo naložit. Jeden padák váží v průměru 10 kg. Letadlo unese 70 až 700 cestujících najednou (v závislosti na modelu letadla) plus posádku. Není těžké to vypočítat - dodatečná hmotnost bude od 700 kg do 7 tun! Každé letadlo má svou vlastní nosnost a pokud je vybaveno padáky, tak i několik sedadla spolujezdce bude muset být ponecháno volné, a toto velké ztráty letecké společnosti.

Neefektivitou se rozumí skutečnost, že v okamžiku pádu v panice, zmatku, nulové gravitaci a dalších překážkách se nepřipravené osobě nepodaří správně nasadit padák a centrálně se bez paniky dostat na místo „shození“. Pilot a personál navíc také nedostávají padáky, takže posádka nemá žádné pokušení šetřit vlastní život a opustit padající letadlo s cestujícími.

Představme si, že letíme v osobním letadle s padáky. Najednou nastane abnormální situace, piloti se s ní nevyrovnají a letadlo se propadne.

Situace 1

Umíme používat padák a dokázali jsme si ho nasadit, ale letadlo hází ze strany na stranu tak, že se k východu prostě nedostaneme. Ve skutečnosti by se i profesionální výsadkáři z padajícího letadla dostávali jen těžko. O nás nepřipravených cestujících ani nemluvě.

Situace 2

Máme na sobě padák, letadlo dál padá a my jsme se zázrakem dostali k nejbezpečnějším dveřím na konci letadla. Pokud se dostanete z jiných dveří, při skákání můžete narazit na křídlo nebo se dostat do motoru. Takže otevíráme dveře a tady nás čeká další průšvih: vzduch a rychlost.

Jak každý ví, osobní letadlo letí rychlostí až 1000 km / h. Při této rychlosti se vzduch stává jako betonová zeď. Pokud vyskočíte z letadla bez fyzické přípravy, budete prostě zlomení a zkroucení. To platí zejména pro seniory, ženy a děti.

Co se týče vzduchu? Letadla létají ve výšce cca 10-12 km. Podle studií ve výšce 4 km člověk potřebuje další kyslík. Ve výšce již 8 km bez kyslíkové láhve člověk prostě nepřežije. Je nepravděpodobné, že budete schopni vyskočit v takové rychlosti a výšce a cestou zachytit kyslíkovou láhev.

Situace 3

Dostali jste se ke dveřím a otevřeli je - odtlakování! Při odtlakování ve výšce kolem 10 km člověk nežije déle než 30 sekund.

Situace 4

Ještě jste byli schopni vystoupit z letadla, překonat monstrózní tlak, nápor vzduchu, teplotu minus 60 stupňů bez kyslíku. A tady opět test - tajga, zima, medvědi, vlci, oceán, poušť, pole, vedení vysokého napětí, šílení kanci a další průšvihy dole. Přežít v tomto případě bude velké štěstí.

Samozřejmě existuje šance na přežití! Lidé jsou tak zařízeni, že budou bojovat do posledního, i o tu nejbezvýznamnější šanci na přežití. Souhlasí však aerolinky s naším postojem? Bohužel ne, věří, že šance na záchranu je tak mizivá, že snížení jejich příjmu o 30 % je příliš vysoká cena, kterou nejsou ochotni za tuto šanci zaplatit. Pozůstalí navíc budou leteckou společnost žalovat o mnohem víc, než jen o odškodnění rodin obětí.

Mimochodem, již dávno byla vynalezena metoda, při níž lze při havárii letadla zachránit všechny cestující. Prostor pro cestující a kokpit jsou kapsle, která se v případě havárie může oddělit od zbytku letadla a klesnout na zem na padáku. Ti jsou zase v této situaci automaticky odhaleni – a všichni jsou zachráněni! Vypadá to takto:

To také není pro aerolinky výhodné, opět budou pozůstalí žalovat. Technicky je tedy tato varianta reálná a možnosti realizace existují, ale nikdo nechce převybavovat svou flotilu letadel a vyplácet odškodné pozůstalým. To je podstata celého problému.

Pozitivní moment

Podle výsledků studie leteckých nehod prováděné během 20 let při 570 nehodách zemřelo pouze 5 % všech cestujících na palubě. To znamená, že z 53 tisíc lidí, kteří havárii přežili, přežilo 51 tisíc.

Nezapomeňte, že k 90 % havárií letadel dochází při startu a přistání. Ve výšce 20 metrů stěží potřebujete padák.

Ne každý, kdo cestoval letadlem, ví, že letadla nemají padáky pro cestující. To je způsobeno obecnou iracionalitou jejich použití, která vzniká z nějakého důvodu. To je ovlivněno několika faktory.

V mezinárodním letectví existují pravidla, podle kterých taková záchranná zařízení nejsou v osobních letadlech k dispozici, protože to neřeší problémy, ale pouze vytváří nové.]

Výška

První důvod je ten k většině nehod dochází při startu a přistání dopravního letadla. V obou případech je příliš nízká výška, ve které se padák prostě nemá kam otevřít. Jeho přítomnost proto příliš nepomůže.

a dál vysoká nadmořská výška, i když je možné padák otevřít, vznikají atmosférické problémy - nadměrně vzácný vzduch a velmi nízké teploty. Bez speciálního obleku je nemožné vydržet takovou zátěž.

Nezkušenost

Málokdo v životě skákal s padákem a vždy je před seskokem nějaká instruktáž. Ne každému se tedy podaří jej správně nasadit a otevřít. Letecké společnosti nemají možnost ztrácet čas školením cestujících před letem.

Nosnost

Tento ukazatel je u každého modelu jiný, minimum je od 6 tun. Letecká havárie se stává pravděpodobnější, pokud je překročena přípustná zátěž nebo pokud je na kritické úrovni.

Jeden padák může vážit až deset kilogramů. Jejich celková hmotnost negativně ovlivní nosnost letadla, a aby nedošlo k překročení přípustných limitů, bude nutné snížit počet sedadel pro cestující a povolený počet zavazadel. Kromě toho musíte pokaždé spočítat, kolik těchto záchranných zařízení je třeba vzít na palubu.

Rychlost letadla

Letadlo vždy letí vysokou rychlostí, což v případě seskoků padákem z osobních letadel přináší několik problémů:

• První je to musíte vyskočit z ocasního prostoru, abyste nenarazili do křídla nebo se nedostali do motoru. A v letadle je málo dveří, uličky jsou úzké. Rychlost pádu vložky je příliš vysoká, na takovou dobu mnozí jednoduše nestihnou dostat se k východu. I v případě nehody většina cestujících zpanikaří a začne tlačenice. Kromě toho budete muset otevřít dveře, které poruší těsnění kabiny.
• Druhá se týká nedostatek potřebné fyzické zdatnosti. Starší lidé a děti proto s největší pravděpodobností nebudou moci vůbec vyskočit.

Také kvůli stejné dodatečné hmotnosti se rychlost dopravního letadla zpomaluje.

Panika

Mnozí začnou panikařit, jakmile si uvědomí, že to přišlo. Nouzová situace... Tito cestující nemohou být vždy uklidněni, v tomto stavu nejsou schopni jednat podle pokynů letušek. A používání padáků vyžaduje organizaci. Nejsou univerzální a každý si musí vybrat to pravé pro sebe. Pro děti a uživatele invalidního vozíku je to velmi obtížné.

Podle statistik je při vyhlášení nouze panika na palubě nevyhnutelná, takže skladování a používání padáků nemá smysl.