Starověké a neobvyklé mosty Evropy. Nejstarší most na světě Starověké mosty na světě

Podívejte se na nejkrásnější mosty pro chodce na světě a získejte ohromující výhled a úžasnou krajinu.

24 FOTEK

1. Peak Walk, Švýcarsko. Tento ohromující 107metrový visutý most spojuje oba vrcholy švýcarské Alpy- Peak Scex Rouge a Glacier 3000 - ve výšce ... 3000 metrů. Pouze fotoaparáty kodak mohou zachytit veškerou velikost této krásy. (Foto: DENIS BALIBOUSE / Newscom / Reuters).
2. 280metrový most v podobě lidské DNA - to lze vidět pouze v Singapuru. Večer osvětlení ovládané počítačem dodá Helix Bridge neuvěřitelnou atmosféru. (Foto: Suhaimi Abdullah / Getty Images).
3. Lanový most Carrick-a-Reed v Irsku, postavený místními rybáři, se rozprostírá přímo nad 30metrovou propastí. (Foto: LOCOG / Getty Images).
4. Trift Bridge ve Švýcarsku je nejdelším visutým mostem pro chodce v Alpách. Nachází se nad jezerem Triftsee a je 170 metrů dlouhý. (Foto: Urs Flueeler / AP Photo).
5. Benson Bridge ve Spojených státech. 14metrový most je postaven přes Multnomah Falls v Oregonu. (Foto: Wolfgang Kaehler / LightRocket / Getty Images).
6. Most Henderson Wave v Singapuru. Zvlněný 275 metrů dlouhý most přes Henderson Road je vybaven velmi krásným LED osvětlením. (Foto: TIM CHONG / Newscom / Reuters).
7. Visutý most, nazývaný korunou stromů, se nachází v údolí obrů v Austrálii. Tento úžasný most byl postaven tak, aby umožňoval návštěvníkům Národní park Walpole-Nornalup v Perthu se mohl procházet a obdivovat koruny obřích eukalyptových stromů. (Foto: Funkce REX).
8. Millenium Bridge v Gateshead, Anglie. Jedná se o první sklápěcí most přes řeku Tyne na světě a získal řadu architektonických ocenění. Místní ji rádi využívají k procházkám a cyklistice z Gatesheadu do Newcastlu. (Foto: Stu Forster / Getty Images).
9. Sky Bridge Langkawi, Malajsie. Zakřivený most se nachází 700 metrů nad mořem a vede k vrcholu Gunung Mat Chinchang. Most, který je dlouhý 125 metrů, nabízí úchvatný výhled na Andamanské moře. (Foto: UIG / Getty Images).
10. Visutý most Capilano v Kanadě. Postaven v roce 1889, most se nachází 70 metrů nad řekou Capilano a zdá se, že leží na korunách stromů panenského lesa. (Foto: Rich Wheater / Aurora Photos / Corbis).
11. Velký visutý most Kokonoe „Yume“ v Japonsku je v současné době nejdelším visutým mostem na světě. Je dlouhý 390 metrů a vysoký 173 metrů. Most nabízí nádherný výhled na vodopády Shindonotaki a okolní lesy Kyusuikei. (Foto: UIG / Getty Images).
12. Root Bridge Cherrapunji v Indii. Jedná se o nejúžasnější přírodní most na světě, který vytvořil kmen Khasi. Kořeny okolních kaučuků místní nasměrovali k vytvoření silných přírodních mostů v průběhu času, které pojmou 50 lidí. (Foto: Amos Chapple / Getty Images).
13. Most míru v Gruzii. Obloukový most podle návrhu italského architekta Michela De Lucchiho se nachází nad řekou Kura v Tbilisi. Most byl postaven v Itálii a na staveniště byl transportován 200 kamiony. (Foto: David Sucsy / Getty Images).
14. Most Sonimgyo Jižní Korea... Tento klenutý most přes vodopády Jeongjeen na ostrově Jeju zdobí 14 soch nymf hrajících na různé hudební nástroje. (Foto: Jupiterimages / Getty Images).
15. Nesciobrug v Nizozemsku. Jedná se o nejdelší most pro pěší a cyklisty v Evropě. Jeho délka je 780 metrů. Most vede přes Amsterdam-Rijnkanaal a spojuje dva okresy: Amsterdam-Oost a IJburg. (Foto: Richard Wareham Fotografie / Getty Images).
16. Kamenný most ve Španělsku. Kamenný most je jedinou silnicí spojující ostrov San Juan de Gastelugache s pevninou. Most vedoucí přes oceán vede k poustevně s malým kostelíkem. (Foto: Getty Images).
17. Most ženy v Argentině. Tvar mostu podle návrhu architekta Santiaga Calatravy byl inspirován pohyby páru tančícího tanga. 160 metrů dlouhý most se nachází nad Rio de la Plata v Buenos Aires. (Foto: Diego Giudice / Bloomberg).
18. Procházka korunami stromů, Malajsie. 300metrový most se nachází v korunách stromů deštného pralesa na ostrově Borneo. Je vybaven vyhlídková plošina, ze kterého můžete obdivovat les, který je ... starý více než 130 milionů let. (Foto: Andrea Pistolesi / Getty Images).
19. Royal Gorge Bridge v USA. Colorado, postavený v roce 1929, 385 metrů dlouhý most přes řeku Arkansas, je jednou z nejoblíbenějších atrakcí regionu. Royal Gorge Bridge byl se svými 305 metry v letech 1929 až 2001 nejvyšším mostem na světě. (Foto: David Zalubowski / AP Photo).
20. Visutý most Tigbao na Filipínách. Most vypadá, jako by se měl rozpadnout, ale je to jen zdání. Visí 25 metrů nad řekou Loboc a je vyroben z kovu. Bambusová úprava je jen vnější vrstva struktury. (Foto: OTHK / Getty Images).
21. Most Rialto v Benátkách. Je to jeden z nejznámějších mostů na světě a velmi oblíbená atrakce. Most Rialto, který se nachází přímo nad Grand Canal, byl původně ze dřeva. Současná kamenná stavba byla postavena v letech 1588 až 1591 pod vedením architekta Antonia da Ponte. (Foto: Manuel Silvestri / Reuters).
22. Most Chengyang v Číně, známý také jako most Yongji nebo Rainy Bridge, byl postaven v roce 1916 přes řeku Linxi v oblasti Sanjiang. Je vyroben ze dřeva a kamene a je vysoký 65 metrů. (Foto: Funkce REX).
23. Starý most v Bosně a Hercegovině. Obloukový most, postavený v roce 1566, je příkladem klasické osmanské architektury. Během války mezi Chorvatskem a Bosnou v roce 1993 byl most zničen. Starý most byl obnoven až v roce 2004. (Foto: Cestovní fotografie Kelly Chang / Getty Images).
24. Pont du Gard ve Francii. Tento římský most, který obstál ve zkoušce časem, je zapsán na Seznamu světové dědictví UNESCO. Tříúrovňový most, postavený ve starověku, na břehu řeky Gard, je jednou z nejznámějších turistických atrakcí ve Francii. (Foto: Funkce REX).

10.01.2019 - 11:38

Všichni jsme slyšeli o různých starodávných budovách, ale většina z nich je nyní jen turistickou atrakcí a není využívána ke svému účelu. Existuje však několik mostů, postavených před stovkami a dokonce tisíci lety, po kterých se aktivně pohybují lidé a vozidla. Mosty jsou často zničeny při katastrofách, ve válkách, shoří a explodují, ale struktury z tohoto seznamu přežily po staletí.

Staří Římané stvořili mnoho věcí, které obstály ve zkoušce časem. Díky své úžasné technologii stojí stavby postavené během římské doby dodnes. Jedním z nich je Fabriciův most v Římě.

Most vytvořil Lucius Fabricius v roce 62 př. N. L., Aby nahradil spálený dřevěný most. Je zvláštní, že za více než 2000 let existence nebyl most prakticky opraven.

Most Ponte Vecchio se nachází v italském městě Florencie. Byl postaven v roce 1345, aby nahradil dřevěný most v nejužším místě řeky Arno. Je stále stejně nádherný jako před staletími.

Ponte Vecchio byl původně využíván jako místo pro nákupní pasáže - sídlily v něm řeznictví a prodejny ryb, takže pachy porážky nerušily obyvatele města.

Existuje verze, že právě na něm vznikl koncept „bankrotu“. Když obchodník neměl co splatit své dluhy, strážci rozbili („rotto“) pult, na který položil své zboží („banco“). Tato praxe se stala známou jako „bancorotto“, protože bez pultu už obchodník nebyl schopen nic prodat.

V 18. století zakázal král Ferdinand I. obchod s rybami a masem na mostě a od té doby jsou na něm umístěny šperky a později obchody se suvenýry.

Je zvláštní, že během druhé světové války byl Ponte Vecchio jediným mostem, který nacisté ve Florencii nevyhodili do vzduchu.

Most Rialto se nachází v Benátkách a slouží jako přechod přes slavný Canal Grande. Na jeho místě stálo mnoho dalších mostů, dřevěných, které byly zničeny požáry, a v 16. století bylo rozhodnuto postavit kamenný most.

Vytvořil jej málo známý architekt Antonio de Ponte. Ještě před zahájením stavby byl projekt kritizován a po stavbě mostu mnozí předpovídali, že se brzy zhroutí. Uplynula však staletí a příspěvek stále stojí na svém místě.

Ruský cestovatel P.A. Tolstoj o něm na konci 17. století napsal:

"V Benátkách je mnoho mostů, kamenných i vesnických, mezi nimiž je jeden kamenný most, velmi velký a široký, kterému Italové říkají Arialt." Na tom mostě, na obou stranách, jsou obchody, kde prodávají nejrůznější drobné zboží. Za tímto mostem jsou velké řady, ve kterých se prodávají stříbrné kurty a látky. Pod ten most se mohou dostat velké kurty se stehlíky, takže ten most je extrémně vysoký, udělaný na jednom trezoru a dost práce. Vídeňané jsou rozděleni na dvě části: ti, kteří žijí na druhé straně tohoto mostu Arialtu, kde je kostel týmu svatého Marka, se jim říká kostelníci; a ti, kteří žijí z těch za zmíněným velkým mostem, se jim říká Nicolioti, - a mají mezi sebou tajné nepřátelství. A mezi odpornými lidmi mezi Nicolioty a Kashteliany dochází k velkým kulašským bojům. Na tom zapamatovaném velkém mostě v těch kulašských bitvách je spousta vražd a smrti. “

Tato klenutá kamenná lávka přes řeku Zayande se nachází v íránském městě Isfahán. Most Haju se skládá z 24 oblouků a je 133 metrů dlouhý a 12 metrů široký. Most má dvě patra zdobená dlaždicemi. Byl postaven v roce 1650 - na základech starého mostu. Tato struktura plní tři funkce najednou - zároveň je to přehrada, odpočívadlo a slouží k překročení řeky. Uprostřed mostu je pavilon pro vládce - Shaha Abbase II., Ve kterém odpočíval a obdivoval řeku.

Tento most, známý také jako „Most vzdechů“, se nachází v Jemenu. Most Shahara, postavený v 17. století, spojuje dvě hory v hluboké rokli. Na každé hoře jsou vesnice a než byl most postaven, bylo pro jejich obyvatele velmi obtížné spolu komunikovat.

Tento most je jednou z hlavních turistických atrakcí v Jemenu a je zobrazen na minci 10 rijálů.

Most Jendere se nachází v Turecku. Byl postaven ve 2. století n. L. Římany. Je to jeden z nejdelších klenutých mostů té doby starověký Řím- jeho délka je asi 120 metrů. Leží na dvou skalách a skládá se z 92 kamenů. Most byl vytvořen na počest římského císaře Septimiuse Severa, jeho manželky Julie Domny a jejich synů Caracally a Gety. Na každé straně mostu jsou sloupy, které jsou vztyčeny na počest císaře a jeho manželky (na jedné straně) a jejich dětí (na straně druhé). V současné době neexistuje žádný sloup na počest Geth. Když se Caracalla dostal k moci, zabil Geth a pokusil se vymazat jakoukoli zmínku o něm - a Gethův sloup byl zničen.

Anji Bridge je nejstarší dochovaný most v Číně, postavený v roce 605 n. L. Jeho název lze přeložit jako „bezpečný průchod“. V té době to byl technicky nejvyspělejší most v zemi s největším obloukem. Zajímavé je, že moderní inženýři tento most ocenili, dokonce získal ocenění od Americké inženýrské společnosti. Most přežil deset povodní, osm válek a velké množství zemětřesení, přičemž byl opraven pouze devětkrát.

Most přes řeku Tiberu, postavený císařem Hadriánem v roce 136 n. L., Je jedním z nejslavnějších mostů v Římě a jedním z nejkrásnějších. Je obložen mramorovými deskami. Tento most vede k hradu Sant'Angelo, na jehož vrcholu je socha archanděla Michaela. Ale to není jediný důvod, proč se mostu říká Most svatého anděla. V roce 1668 sochař Lorenzo Bernini ozdobil most deseti anděly. I po mnoha letech jsou andělé a most dokonale zachováni, což z něj činí velkou atrakci.

Tento malý most, vyrobený z kamenných desek, se nachází v britském parku Exmoor a spojuje břehy řeči Barlo. Je těžké říci, kdy byla postavena, někteří badatelé se domnívají, že mohla být vytvořena v roce 3000 př. N. L. Existuje místní legenda, která říká, že tento most je stvořením samotného ďábla, který slíbil zabít každého, kdo se odváží přes něj přejít. Říká se, že zpočátku bylo kočce umožněno přejít most a okamžitě zmizel. Poté místní poslali přes most vikáře s tím, že se čert neodváží dotknout kněze.

Ďábel a vikář se setkali v polovině mostu a uzavřeli dohodu. Po Tarrových schodech může chodit kdokoli, ale pouze v případě, že se čert v tu chvíli neopaluje na mostě. Místní tedy říkají: „Než se rozhodnete projít po Tarrových schodech, ujistěte se, že se v tuto chvíli neopalují žádní démoni.“

Tarr Steps bohužel během staletí utrpěl určité škody. Některé z jeho kamenů byly zničeny povodněmi, ale most je pravidelně obnovován, aby mohl sloužit mnoho dalších let.

Most pro chodce Arcadiko v Řecku je nejstarším dochovaným obloukovým mostem. Předpokládá se, že byl postaven kolem roku 1300 př. N. L., To znamená, že prošel hodně, než přežívá dodnes. Tento most je poněkud širší než běžné mosty pro pěší - asi 2,5 metru, je možné, že po něm ve starověku jezdily vozy. Most je vyroben z obrovských balvanů, bez cementující malty, ale po tisíce let zůstal nerozbitný.

• 9 247 zobrazení

Foto kon. 1900 Je stejný.

Foto začátku. 1850s Most Vsekhsvyatsky (Kamenny; Bolshoi Kamenny) (postaven v 80. letech 16. století)

Fotografie z roku 1852 od R. Fentona. On

Foto kon. 60. léta 19. století Kamenný (Vsekhsvyatsky; Big Stone) most. Druhý kamenný most na tomto místě (postaven na konci padesátých let 19. století).

Fotografie z 20. století. Malý Kamenný most přes Kanavku (Vodootvodny kanál).

Foto začátku. 1910s On

Foto kon. 90. léta 19. století - začátek. 1900 Moskvoretský most

Foto kon. 90. léta 19. století Je stejný.

Foto kon. 1889 - brzy. 90. léta 19. století Most Bolšoj Ust'insky (postaven v roce 1881 podle projektu inženýra V.N.Speyera).

Fotografie z 20. století. On

Foto kon. 1860 - 1870 Vpravo na obrázku je Vepřový železný most přes Kanavku (postaven ve 30. letech 19. století).

Foto začátku. 80. léta 19. století On

Foto1908. Most Komissariatskiy na Kanavce. Nacházel se dále po proudu než ten současný, který je pokračováním Ustyinského mostu. Fotografie pořízená po povodni „Velikonoc“ v roce 1908.

Foto začátku. 90. léta 19. století Přehrada Babegorodskaya

Fotografie z roku 1934. Krymský most

Foto začátku. 30. léta 20. století On

Fotografie z roku 1907 Krasnokholmského mostu

Fotografie přehrady Krasnokholmskaya z roku 1908

Fotografie z roku 1934. Velký Krasnokholmský most.

Fotografie z 20. století. Novospassky most

Foto kon. 1900 Vsekhsvyatsky pontonový most poblíž Simonovského kláštera. Svého času jsem o tomto mostě hodně napsal (viz tag „tajemný most Všech svatých“).

Fotografie z let 1910 - 1920 On

Foto z roku 1907. Most Alekseevsky (Kozhukhovsky, nyní - Danilovsky).

Fotografie z roku 1907. Totéž.

Fotografie mostu Dorogomilovsky (Borodinsky) z roku 1908

Fotografie z roku 1911 Demolice starého mostu Borodino

Foto kon. 1900-1910 let Krasnoluzhsky (Nikolaevsky; Nicholas II) most. Železniční most přes řeku Moskvu. Postaven v letech 1905-1907, navržený inženýrem L. D. Proskuryakovem a architektem A. N. Pomerantsevem. V roce 2000 byl přesunut o 2 km. Nyní - most pro pěší Bohdana Khmelnitského.

Foto kon. 1900-1910 let On

Fotografie z roku 1910. On

Foto z roku 1905. Dočasný dřevěný železniční most inženýra. Lembke - předchůdce Andreevského (Sergievského) mostu

Foto 1904-1905 On

Foto z roku 1908. Andreevsky (Sergievsky) most. Železniční most přes řeku Moskvu. Postaven v letech 1905-1907, navržený inženýrem L. D. Proskuryakovem a architektem A. N. Pomerantsevem. Nyní byl přesunut po proudu a zrekonstruován pěší most Puškin.

Mosty přes Yauzu

Fotografie třicátých let minulého století. Starý Yauzsky (Astakhovsky) most (postaven v roce 1876 na podpěrách mostu 1805).

Fotografie z roku 1938 B. Ignatovich. Je na střední půdě. Bude rozebrán v roce 1940 a na jeho místě bude postaven nový most, stále platné.

Foto z roku 1929. Most přes Yauzu poblíž Serebryanichesky lane

Foto z roku 1902. Vysoko-Yauzsky (vysoký) most.

Fotografie z roku 1887 z alb N.A.Naydenova. On

Fotografie z roku 1935 Kostomarovského mostu

Fotografie sedmdesátých let 19. století. Vybarvená fotka. Andronikov viadukt - železniční most

Fotografie z roku 1888. He

Fotografie devadesátých let 19. století. On

Fotografie z 20. století. Palácový (Lefortovský) most. Nejstarší ze všech stávajících moskevských mostů (a nachází se nad řekou). Postaven v letech 1770 až 1790. I když byl samozřejmě později rekonstruován, ale bez demolice.

Foto z roku 1919. He

Foto 1907 Nemocniční most

Fotografie třicátých let minulého století. Nemocniční most

Fotografie třicátých let minulého století. Námořnický most

Fotografie třicátých let minulého století. Rubtsovsky (Pokrovsky; nyní - Electrozavodsky) most

Fotografie z roku 1896. Most Moskva-Kazaň železnice(nyní zde je železniční Electrozavodsky most)

Článek o dřevěném mostě pro pěší přes Fochův kanál v Trogiru. Nástavbu tvoří dva dubové dvoukloubové oblouky o rozpětí 25 metrů s možností jednoduché demontáže. Všechny prvky jsou vyrobeny z masivního dubu a jsou spojeny obvyklými truhlářskými spoji. To vše se dělá proto, aby se most vešel do atmosféry starověkého města.

Trogir je malé historické chorvatské město na pobřeží Jaderského moře. Asi 20 km západně od Splitu. Díky bohatému architektonickému a kulturnímu dědictví je historické centrum města zařazeno do registru světového kulturního dědictví UNESCO. Historické centrum Městečko se nachází na malém ostrůvku, asi 400 m dlouhém a 200 m širokém, spojeném s pevninou malým kamenným obloukovým mostem na severní straně. Jižní strana spojeno ocelobetonovým pohyblivým mostem s ostrovem Čiovo.
Nový dřevěný most je přehozen přes kanál Forsa a spojuje se Staré Město Trogir s parkováním na pevnině. Nachází se 600 m západně od stávajícího kamenného mostu.
Úkol vyžadoval dřevěný most v tradičním stylu s odnímatelnou nástavbou, který umožňoval malým lodím projet pod most. Aby se sladilo s architekturou starého města, bylo povoleno používat pouze přírodní dřevěné prvky a tradiční truhlářství.

Oblouková konstrukce mostu byla vybrána jako jeden z nejstarších přirozených nosných systémů v historii stavby. Oblouk navíc umožňuje malým lodím plavat po kanálu a vypadá elegantně.
Nástavbu tvoří dvě větve 480x680 dvoukloubových oblouků o konstantním poloměru 21,7 m, rozpětí 25 metrů. Větve oblouků jsou umístěny po stranách sekce a jsou propojeny dřevěnými příčníky každých 0,8 m s dvouvrstvou prkennou podlahou.

Vybraná dvoukloubová klenutá nástavba není náchylná k usazení základů. Základy jsou masivní železobeton ukrytý pod schodištěm vchodu. Klouby mezi oblouky a základem jsou vyrobeny z ocelového plechu.
Šipka oblouků je 4 m, což poskytlo splavnou vůli 4,5 m. Tato šipka byla vybrána na základě vyváženosti estetických, chodeckých, navigačních a technických požadavků.
Šířka průchodu je 3 m, celková šířka mostu je 4,16 m. Světlá vzdálenost mezi větvemi oblouků je 3,2 m. Nosné prvky jsou z masivního dubu na tradičních spárách. Ocelové zábradlí s dubovým madlem, maximálně transparentní.


Každá větev oblouku se skládá ze 4 dubových trámů 240x340 mm, sestavených v řezu 480x680 mm. Spojení sekce větve je provedeno pomocí šroubů a čepů z nerezové oceli. Příčné nosníky fungují jako hmoždinky mezi paprsky. Šrouby z oceli o síle 360 ​​MPa: horizontální - 20 mm, vertikální - 24 mm. Šrouby se instalují do vyvrtaných otvorů v epoxidové pryskyřici, kontaktní povrchy dubových nosníků jsou rovněž opatřeny epoxidovým nátěrem. Epoxidová pryskyřice s agregáty je odolná vůči změnám vlhkosti dřeva a povětrnostním podmínkám. Šrouby jsou utaženy na 12 kN u 20 mm a 15 kN u 24 mm. Při výpočtu složeného úseku oblouku byly jako hmoždinky brány pouze šrouby, hroty a příčníky, epoxid nebyl brán v úvahu.
V podélném směru jsou paprsky oblouku spojeny šikmým spojem v délce 1 m. Obr. 5 s Přenos podélné síly zajišťují čepy z nerezové oceli. Klouby jsou rozmístěny po délce, do každé sekce spadá pouze jeden kloub. Příčný nosník je připevněn k oblouku uprostřed podélného spoje nosníků. Osová vzdálenost mezi spoji nosníků v polooblouku je 3,2 m, tj. 1,6 m v oblouku jako celek.

Aby se zabránilo ohýbání rovných paprsků, bylo vynaloženo velké úsilí na nalezení dubů s přirozeným zakřivením. Byly vzaty malé odchylky zakřivení od návrhu tak, aby korekce počátečního zakřivení paprsku měla co nejmenší vliv na snížení únosnosti větví oblouku a nástavby jako celku. Většina paprsků je 7,4 m dlouhá a pouze dva paprsky jsou dlouhé 8,5 m. Zakřivené madlo bylo také vyrobeno z přirozeně zakřivených dubů.
Celková tuhost nástavby je dána příčnými nosníky 220 × 220 mm spolu s dvouvrstvým příčným prknem. Jsou sevřeny podél osy větví oblouků a konzolové vyčnívají 0,25 m za rovinu oblouků (obr. 5b). Průřez příčníku v přípoji je zmenšen na 120x140 mm, spojení příčníku a obloukové větve je opatřeno šrouby. Síť příčných nosníků je schopna přenášet ohybové, torzní a smykové síly. Umístění příčných paprsků podél osy umožňuje, aby větve oblouků sloužily jako ohraničení chodníku pro chodce.

Promenáda je tvořena dvěma kolmými vrstvami 30 mm hoblovaných prken v drážce. První vrstva desek je podélná, druhá příčná. Podélné desky jsou přibity na příčné trámy hřebíky v intervalech 2,4 m, takže 50% desek je přibito v jednom úseku. Druhá vrstva je spojena hřebíky na příčnících a krátkými kovovými svorkami mezi příčníky. Kromě toho jsou dvě vrstvy podlahy lepeny epoxidovou pryskyřicí.
Podélné a příčné síly se přenášejí z dřevěných oblouků na betonový základ pomocí pozinkovaných ložiskových čepů (obr. 5e). Horní vyvažovač závěsu zakrývá patu oblouku kovovou klecí, spodní vyvažovač je v betonovém základu upevněn 4 tyčemi 32x1400 mm. Vyvažovače opěrného závěsu jsou spojeny pomocí kolíku 50 mm.

Správné sušení dřeva vyžadovalo zvláštní pozornost a spoustu času. Sušení probíhalo v sušárně s kontinuálním sledováním změn vlhkosti v hloubce řezu každé větve oblouku a regulací teploty a vlhkosti vzduchu. Sušení dřeva probíhalo s vysoká kvalita, na prvcích dokončeného mostu se objevilo jen několik trhlin. Rýže. 6 ukazuje změny obsahu vlhkosti podél výšky průřezu větví oblouku během sušení. Teplota a vlhkost se pohybovaly od 32 do 36 ° C, respektive 50 až 56%.

Protože je most zvětralý, je ochrana dřevěné konstrukce velmi důležitá pro zajištění provozní spolehlivosti a trvanlivosti dřevěného mostu. Proto po montáži a montáži byly všechny prvky opískovány, aby se odstranily všechny křehké vrstvy dřeva. Poté byly všechny dřevěné prvky ponořeny do lázně s konzervačním prostředkem proti houbám, hmyzu, vlhkosti a dalším škodlivým účinkům. Impregnace bezbarvým fungicidem byla provedena jediným ponořením. Následně byl ve dvou ponorech nanesen povlak odolný vůči povětrnostním vlivům. Široké trhliny byly dodatečně navlhčeny a vyplněny maltou odolným plastovým tmelem. Poslední vrstva ochrany vyrobená v dílně spočívala v ponoření prvků do ochranného matného laku.
Při konečné montáži byly všechny povrchy, které přicházejí do styku se dřevem, potaženy epoxidem a všechny otvory pro šrouby byly vyplněny. Šrouby a hroty byly před instalací také ponořeny do epoxidu. Po dokončení montáže mostu byla obnovena ochranná vrstva v poškozených oblastech a navíc byla celá konstrukce pokryta vrstvou laku. Do budoucna se plánuje obložit dřevo minimálně dvěma vrstvami ochranného laku každé dva roky.

Některá ustanovení o designu
Most byl vypočítán a navržen v souladu s Eurokódy. Struktura byla modelována na prostorových prvcích oblouků, příčníků a promenády. Paluba nad příčníky nebyla zahrnuta do výpočtu únosnosti mostu a zvyšuje tak součinitel bezpečnosti. Práce paluby byla vzata v úvahu pouze při výpočtu horizontálních posunů zvýšením boční ohybové tuhosti oblouku.
Pro podélné spoje prvků větví oblouku byl přijat součinitel tření 0,6 při výpočtu tuhosti (posunutí) a 0,5 při kontrole napjatého stavu. Uvažována jsou všechna symetrická a asymetrická zatěžovací schémata se zatížením chodců 5 kN / m2. Zatížení větrem je převzato z rychlosti větru 180 km / h ve směru osy mostu a svisle. Vliv kolísání vlhkosti byl modelován jako rovnoměrná teplotní změna ± 30 ° C po délce prvků a nerovnoměrná změna ± 10 ° C podél výšky průřezu dřevěných prvků.
Horizontální rozteč designových prvků oblouku je 20 mm. Zrychlení báze pro seismickou analýzu 0,25 g. Seizmické síly se vypočítávají superpoziční metodou za použití prvních 20 režimů volných vibrací. Přijatá hodnota pracovního koeficientu je 2,0. Většina lodí je brána jako 100 kN statických bočních horizontálních sil v koruně oblouku. Ohybové momenty, momenty, podélné a příčné síly všech zatížení pro příčníky ve spojení s obloukem, s čistým průřezem příčníku 0,12x0,14 m.
Únosnost nástavby je výrazně vyšší, protože paluba nebyla do výpočtu zahrnuta. Svislý pohyb oblouku je díky jeho tuhosti malý. Za provozu chodců nejsou žádné problémy s vibracemi. návrhová frekvence prvního režimu můstku je 3,5 Hz.

Stavba a závěr
Základna pod základy byla vyztužena pomocí technologie „tryskové injektáže“, pod vysokým tlakem bylo do půdy injektováno tekuté pojivo. Podpěra byla vybetonována „nasucho“ čerpáním uniklé vody z jámy.
Všechny dřevěné konstrukce mostu byly vyrobeny v továrně (obr. 7) a byla provedena kontrolní montáž oblouků a příčníků (obr. 8). Poté byla nástavba kompletně sestavena na místě poblíž mostu (obr. 9). Poté byla celá nástavba navlečena na nosné závěsy autojeřábem (obr. 10). A nakonec byla postavena kamenná schodiště přístupů, zábradlí s dubovým madlem a další dokončovací práce. Dokončený most je zobrazen na
rýže. 11 a 12.

Rýže. 11. Dokončený most. Fasáda

Rýže. 12. Dokončený most.

Klient: Správa Trogiru
Design: Professor Jure Radnic PhD, Radnic d.o.o., Split
Konstrukce:
Nástavba: „Naprijed Sinj d.o.o.“, Sinj
Nadace
A kamenné schodiště: Point d.o.o., Split
Technická kontrola: "Kozina projekt d.o.o.", Trilj

Ukazatele přemostění
Dubový les, m3 38,0
Beton, m3 112,0
Výztuž, t 11.2
Náklady, tisíc EUR 300,0
Datum dokončení, červen 2006

Starověké sumerské město Girsu se nachází asi v polovině cesty mezi moderními městy Bagdád a Basra v jižním Iráku. Je jedním z prvních slavná města svět s historií nejméně pět tisíc let. Girsu bylo hlavním městem Lagašského království, posvátné metropole na počest sumerského hrdinského boha Ningirsu, a po přesunu politické moci do města Lagash bylo nadále jeho náboženským centrem.

Právě v Girsu byl poprvé objeven důkaz o existenci sumerské civilizace v podobě tisíců klínopisných tabulek s registry ekonomických, administrativních a obchodních problémů města. Více než padesát let vykopávek na tomto megaarcheologickém nalezišti odhalilo některá z nejdůležitějších míst sumerského umění a architektury, včetně 4000 let starého mostu postaveného z cihel, což je dosud nejstarší most objevený na světě.

Girso byl poprvé zkoumán týmem francouzských archeologů v roce 1877, ještě předtím, než byly vynalezeny moderní metody hloubení a konzervace. Francouzi se také zdráhali dodržovat protokol a málo dbali na zachování architektonické památky... Lovci pokladů pak vyplenili mnoho artefaktů a prodali je sběratelům. Odhaduje se, že od Girsu bylo ukradeno 35 000 až 40 000 položek a následně vstoupily na trh, na rozdíl od 4 000 oficiálních francouzských nálezů. Bezpochyby je to jeden z nejvíce jedinečné mosty svět.

Most Girsu byl poprvé objeven ve 20. letech 20. století. V té době to bylo interpretováno jako chrámový, přehradní a vodní regulátor. Teprve nedávno byla struktura identifikována jako most přes starověkou vodní cestu. Od dob vykopávek před téměř stoletím zůstal most otevřený a vystavený neustálému nárazu, aniž by bylo nutné zachovat místo.

Moderní arabský název pro Girsu je Tello a místo v současné době využívá Britské muzeum s finanční podporou britské vlády k výcviku iráckých archeologů v managementu kulturní dědictví a praktické dovednosti v terénu.

Obnova 4 000 let starého mostu bude podle nedávného prohlášení muzea součástí učebních osnov.