Esimene iseseisev matkade koondaja. Esimene iseseisev matkakoguja Mis on Peeter-Pauli kindluse kõrval asuv sild

07.2013.

Kronverki väin

Petrovski sild
ujuvad
1703-1705 -
kuhjatud, teisaldatav
1705-1706 -
1738 – ümber ehitatud

1788 – ümberehitus

1801 – ümberehitus
1848 - puitosa täielik ümberehitamine

Ioannovski sild

Mälu arch. (föderaalne)

1887 -
1950-1951 - insener. Bazhenov P. V. - perestroika
1953 - arch. Rotach Alexander Lukich - piirded, laternad
2001-2003 - kapitaalremont

2003 -

Joannovski silla pikkus on 74,7 m, laius 10,5 m. See ühendab Zajatšõ saart ja Troitskaja väljakut.
Esimene sild Peterburis tekkis seoses Peeter-Pauli kindluse rajamisega Jänesesaarele aastal 1703. See jäi pikka aega ainsaks linnas.

Algne sild oli ujuv ja asus veidi allavoolu, Menšikovi bastioni juures. Ujuv pontoonsild oli kahe tõmbeavaga ja asetati puidust praamidele. See kutsuti esile suvel, talvel eemaldati konstruktsioon ja viidi üle jää. Esmakordselt märgitud Peterburi plaanile 1705. aastal.
1706. aastal ehitati püsivaia "kahesse kohta tõstetav puitsild".
Kas 1738. aastal oli seal sild? kolis vastu Iannovski väravat ja ehitati ümber kivist tugipostidel kaarjaks puidust. Selle rannikutammid olid tehtud kivist paekivikaarte kujul, keskmine osa puidust. Sild sai 16-avaline: 3-avaline paekivist kivisaal, keskel 8-avaline tõmbeavaga puitkanaliosa ja Ioannovski värava küljelt kivist 5-avaline arkaad. XVII-XIX sajandil. silla puitosad renoveeriti ilma oluliste muudatusteta ning järk-järgult rajati rannikukaare avad.

[*] – Peterburi Petrogradi Leningrad. Etsüklopeediline teatmeteos.

Peterburi (Peetri-Pauli kindluse) ehitamiseks kulus tohutult puitu ja maad. Kõigepealt rajati 14. (25.) mail 1703 Berezovõ (Peterburi) saarelt kanali kaudu ühendatud parvedest koosnev ülekäik. Võib-olla on see ristmik kujutatud ühel 1703. aasta linnuse kavandil. See asus Menšikovi ja Golovkini bastioni vahel moodsa Joannovski silla all. Samal ajal hakati ehitama stabiilsemat konstruktsiooni - pontoonidest (puidust barque) valmistatud ujuvsilda. See sild on linnuse plaanil 1705. aastal. Sild koosnes kahest osast: pikk ulatus Berezovy saarest kuni saviraveliini põhjafassaadini, seejärel piki selle läänetippu, teine ​​lühike osa, mis paiknes nurga all. , viis Petrovski eesriide väravani. XVIII sajandi alguses. linnus oli raiutud kraavidega, millest paiskus läbi kümmekond silda. See kujundus säilis kuni 1730. aastateni, enne kiviraveliini ehitamist. Peeter-Pauli linnuse kroonikas on kirjas, et pontoonsillal olid kahes kohas kaitseotstarbelised tõsteosad. Kuid arhiividokumentides sellele kinnitust pole.
Hiljem püstitati pontoonidel ülekäigukohale linna esimene püsiv puitsild. Peterburi linnuse ehitiste loetelus on kirjas, et "Punane silda (arvatavasti räägitakse värvist) üle jõe linnuse juurde hakati tegema 706. aastal ja valmis 707." Sillal oli puidust põikpõrand, reeling (horisontaalne käsipuu balustritel), tõsteseade pika tiiva keskel. Sild oli mitme avaga, vaivundamendil talasüsteem. Reelingud olid balustritel horisontaalselt. XVIII sajandi esimese poole silla joonis. ei leitud. Osa sillast on kujutatud Zubov A. F. gravüüril "Nelja Rootsi fregati pidulik sisenemine Neevasse pärast võitu Grengamis 8. septembril 1720." 1720. aastatel Silda on korduvalt remonditud.

1730. aastate keskel. tekkis vajadus vahetada sillakonstruktsioonid kivikonstruktsioonide vastu. Ilmselt pärineb sellest ajast ülekäiguraja jagamine kaheks eraldiseisvaks sillaks. Väljakult Ioannovski raveliini juurde kulgevat silda hakati hiljem nimetama Petrovskiks ja ravelinist kindluseni - Ioannovskiks. Raveliinilt kaldale üle Nevski Protoka jõe, tõstuki keskel asuv kivist koos reelingutega sild on ehitatud 1738. aastal. Sild koosnes 4 osast: kaks kivist, kaks puidust. Väljakult oli kivitamm, siis tõsteseadmega puidust sildeava, siis jälle tamm, mis lõppes Ioannovski värava juures puidust sektsiooniga.

1763. aastal tehti Petrovski silla joonis, millel on kujutatud 173 m pikkust ja 10,5 m laiust silda, Peterburi saare poolne kivitamm koosnes 3-st killustikplaatidest kaarelisest sildelisest. Silla keskne puitosa - umbes 73 m, koosnes kolmest sildelisest. Selle keskmises avauses oli tõsteosa, mille mõlemale küljele ehitati ikke ja kettidel vastukaaluga portaalväravad. Nende abiga tõsteti tõsteosa sümmeetrilised tiivad, et võimaldada väikeste laevade läbipääsu. Edasi ulatus viie kaarekujuline kivitamm. Sillal oli puidust tekk, mis oli jagatud sõiduteeks ja jalakäijate osaks. 1760. aastate lõpuks. Peaaegu kogu silla pind oli sillutatud munakiviga, puitkatted jäid vaid tõmbeosale. 1777. aastal oli munakivikate vaid alal Ioannovski väravast kuni kivitammini.
1788. aastal insener. Kapten J. Meisner allkirjastas projekti Petrovski silla oluliseks ümberkorraldamiseks, mis on seotud selle konstruktsioonide tugevdamisega. Joonise järgi tehti selle keskosa täielikult ümber. See sai tugisüsteemi puidust vaiavundamendil kaheksaava. Toed polsterdati laudadega, ehitati uus tõsteseade - paigaldati vaid üks ikkega tõsteportaal. Külgtammide kujundused jäid muutumatuks, säilisid puitvaiadel kivipullid ja kivikaarelised silded. Munakivisillutis viidi "ümbrikusse". Uued profiilpuidust piirded olid kaunistatud nikerdatud nuppudega.
Kuni XVIII sajandi lõpuni. olulisi muutusi ei toimunud.

XIX sajandi alguses. algas silla uus kapitaalremont. 13. jaanuaril 1801 allkirjastas suurtükiväe kindral Kormakov linnuse puitsildade ümberehitamise projekti. Petrovski silla puitosa kaheksaavaline tugikonstruktsioon muudeti sõrestikuks. Silla puittoed koosnesid 4 rida vaiadest, igas reas 12 palki. Tõsteseadme all tugevdati tugitalasid tugipostidega. Piirded on täielikult ümber tehtud. Põrandakate tehti kaldega keskelt servadeni. Kindluse külje pealt pidi laduma kolm kiviava, mis tehti kurtide tammiks. Mõlema paisu sõiduteel on munakivi laotud "võrestikuna", kõnniteed kaetud plaatkiviga. Silla kiviosade kohale paigaldati kivist parapetid. Kuid üleujutused kahjustasid silda jätkuvalt, nõudes pidevat remonti.
1826. aastal eemaldati sillalt vananenud portaalväravaga tõsteseade, mis sai 1824. aasta üleujutuse ajal kõvasti kannatada. Kindluse silla joonis, koostatud 7. jaanuaril 1844, alla kirjutanud Ing. Kolonel Durov.1844. aastal värviti piirded ja taastati munakivisillutis.

5. juunil 1848 kiitis kõrgeim heakskiidu silla puitosa täielikuks rekonstrueerimiseks. Samal ajal asendati sõrestikkonstruktsioon risttalaga. Puitelementide põhiühendused tugevdati metallist kinnituspoltidega. Tööd lõpetati 1848. aasta lõpuks. Tööde ajaks ehitati ajutine puitsild. 1857. aastal avastati põhjatammi hävimine. Parandustööd lõpetati 1859. aastal.
17. novembril 1866 koostati ettepanek Petrovski silla põhjalikuks ümberkorraldamiseks. Puidust osa sai kuueavaline. Hammasmehhanismiga tõsteraam on valesti joondatud. Valmis 1867
Aastaks 1890 (1887?) nimetati sild ümber Ioannovskiks (kindluse Ioannovski väravate järgi) (endine Joannovski sild demonteeriti).

1937. aastal viidi läbi oluline remont. Silla puitosa oli selleks ajaks 6-avaline, tugi-talasüsteem (vastab 1867. aasta skeemile). Põhjatammil oli üks kivikaare, lõunapoolsel kolm ja algsetel kiviavadel pimetamm. Seejärel täideti kõik kaarekujulised avaused ja tihendati fassaadidelt killustiku müüritisega. Sellest ajast alates hakati sillaks pidama ainult puidust osa ja rannikuäärseteks abutmentideks kivitamme.
Varsti pärast blokaadi kaotamist töötasid Lentransmostproekti spetsialistid välja silla täieliku rekonstrueerimise projekti. Ei ole rakendatud.

1950. aastal loodi Ioannovski silla kapitaalremondi projekt. Kogu selle aja püsis silla keskkonstruktsioon üleni puidust. Projekti autor disainibüroo Dormost juhataja P. V. Bazhenov. Töid teostati aastatel 1950-1951. Sild sai seitsmeavaline, vaivundamendil. Kaidel oli puidust rustikeeritud vooder. Kandvad pikitalad asendati metalltaladega, paigutatud 7 rida. Talade peale laoti kahekordne laudadest pikipõrand ja paigaldati lihtsa mustriga puitpiirded. Samal ajal remonditi kivivundamente. Mõlemal tugipostil oli sõidutee asfalteeritud, kõnniteed kaetud graniitplaatidega.
Umbes samal ajal kirjutati alla mälestiste kaitse inspektsiooni aktile, millega kästi sild tänavakividega taastada. Aktile kirjutas alla vanem kaar. Leningradi linna täitevkomitee SNRPM arhitektuuriosakond A. L. Rotach (koos tehnik G. F. Perlinaga). Arhirestauraator A. L. Rotach (1893-1990) sai 1952. aastal silla uue arhitektuurse projekti projekti autoriks. Projekt viidi ellu Dormost sildade ja muldkehade käitamise usaldusfondi korraldusel Leningradi linna täitevkomitee otsuse alusel 1. detsembrist 1951. Otsustati paigaldada kogu ulatuses metallaed ja laternad. puidust silla ja selle kivist tugipostide pikkus, mis sarnaneb Suvorovi ujuvsillast (1824-1897). Projekt nägi ette silla paremkalda sissesõidul oleva malmpiirde säilitamise ja samasuguse paigaldamist üle teise tammi. Kiivrist abutmentidele asetati kiivriga obeliskide kujul põrandavalgustid (sarnaselt Kamennoostrovsky pr. sissepääsu juures seisvatele). Sillal on põrandalambid lictor-kimpude kujul. Projekti kiitis heaks riigi teadus- ja ekspertnõukogu. mälestisekaitse ülevaatused. Tööd teostasid 1953. aastal SNRPM-i spetsialistid N. I. Medyntsevi juhtimisel.
Aastatel 1955-1956. Kronveki väina kaldal Ioannovski silla ja Ioannovski rvelini vasaku fassaadi vahel asus linna lumepuistang.
1960.-1980. aastatel. teostanud terviklikku remonti.

[*] – kohapärimuse märkmed. Uuringud ja materjalid Probleem. 6. (Pakrashkina N.I. Peetruse ja Pauluse kindluse sillad. Lk 137-149)

Aastatel 2001-2003 (r linna 300. aastapäev) sillale on tehtud kapitaalremont. Tugevdati võlvi, vooderdati tugipostid ja kaared, vahetati silla aluspõhi, teostati konstruktsiooni hüdroisolatsioon. Kotkaste figuurid luuakse laternatel uuesti.
Pärast rekonstrueerimist on rekonstrueeritava silla kogupikkus 152 m, kanaliosa 74 m ja laius 10 m.
Kaasaegne sild on mõeldud jalakäijate liiklemiseks, peamiseks turistide voog Petropavlovkas.

Monument veeuputusest pääsenud jänkule
Silla lähedal asub ebatavaline monument. Ühel puuvaial istub väike pronksjänes. See on "monument veeuputusest pääsenud jänkule". Jänese kuju paigaldati 2003. aastal.
Skulptor S. Petšenko. Kujukese kõrgus on 58 cm. Legendi järgi hüppas hirmunud loom otse Peeter I kuninglikule saapale, et mitte surra raevuka veeelemendi kätte. Monument meeldib väga turistidele ja linna külalistele - kui viskate jänese jalge ette platvormile mündi, oodake õnne.

Aastatel 1950-1951. projekti järgi ing. P. V. Bazhenovi sild ehitati ümber puidust ja tugevdati metalltaladega (7 kanaliga). Silla keskosa sillutati sillutuskividega, kõnniteed jäeti puidust 1820. aastate dekoratiivkujundus. (dekoratiivsed laternad obeliskide või kahepealiste kotkastega odatalade kujul, mustriline võre), osaliselt restaureeritud aastatel 1951-1952 (arhitektid N. N. Belehhov, A. L. Rotach, insener P. P. Stepnov) kapitaalremondi käigus.(Suur vene entsüklopeedia. 1992)

Riigi poolt kaitstud. Objekt kultuuripärand RF.

Sild on kantud Venemaa Föderatsiooni valitsuse 10.07.2001 määruse nr 527 alusel föderaalse tähtsusega objektina "Peterburi territooriumil asuvate kultuuripärandi objektide nimekirja ...".

Ioannovsky jalakäijate sild ühendab Peeter-Pauli kindluse Ioannovski väravaid Petrogradi küljega. See vanim sild, sama vana kui Peterburi.

Sild ulatub üle Kronverksky väina Peeter-Pauli kindluse Ioannovski väravate joonel, Kolmainu väljakust mitte kaugel. See on seitsmeavaline puitkonstruktsioon, mille metallava pikkus on 74,66 meetrit ja laius 10,54 meetrit kivist arkaadidega puidust kanalitugedel.

Silla ajalugu

1703. aastal ühendas ujuv puidust sild Zajatšõ saare kindluse Berezovõ (praegu Petrogradski) saare hoonetega. 1706. aastal asendati ujuvsild vaiadel püsiva puitsildaga, mille keskel oli tõsteosa. Sild sai nimeks Petrovski.

1738. aastal ehitati see ümber 16-laheliseks, kusjuures tõsteruum säilis.

Aastatel 1801-1802 asendati silla puitosa kaheksaavalise sõrestikuga ühetiivalise tõsteosaga. Silla joonistamine viidi läbi käsitsi. Kivisaarkaadidele paigaldati graniidist parapet.

1827. aastal täideti silla parema tiiva kaarekujulised avaused seoses Suvorovi ujuvsilla sissepääsude parandamisega üle Neeva (selle nime kavatseti algselt anda praegusele Troitski sillale, mis ehitati ujuvsilla asukoht). Pinnasademete tulemusena likvideeriti järk-järgult ka silla vasaku tiiva kaarekujulised avaused.

1887. aastal nimetati Petrovski sild ümber Ioannovskiks. Fakt on see, et kindluse ja Ioannovski raveliini vahel asus siis vallikraav, mille kaudu ehitati 1752. aastal Peeter I venna järgi nime saanud puidust Joannovski sild. Pärast selle silla likvideerimist läks selle nimi üle Petrovskile.

1934. aastaks oli silla paremal tiival säilinud vaid üks kivikaareline sildeava ja vasakul kolm koos tammiga, mis külgneb kindluse Ioannovski väravatega. Seejärel kaeti kõik kaarekujulised kiviavamised ja laoti killustikplaatidega.

Aastatel 1950-1951, järgmise silla remondi käigus, mille projekteeris insener V.V. Blaževitš, seitse sildeava kaeti metalltaladega. Toed parandati ja kaeti laudadega. Sõidutee ja kõnniteed on kaetud laudteega. Piirded olid puidust.

1953. aastal ehitati arhitekt A.L. projekti järgi. Rotachi puitaiad sillal asendati kunstiliste malmrestidega, paigaldati laternatega põrandalambid, mis olid Suvorovi ujuvsilla sissepääsude juures. Restide tüüp on laenatud Tuchkovi silla sissepääsude piirdelt.

Aastatel 2016-2017 teostatud ülekäigukoha viimane remont, sh killustikmüüritise ja arkaadide vooderduse taastamine, kanali tugede kahjustatud puitelementide vahetus ja metallava värvimine, malmdekoori taastamine ( piirded ja põrandalambid). Vahetatud on ka silla puitkonstruktsioonid ja munakivisillutis üle arkaadide.

Lisainformatsioon

Ioannovski silla lähedal asuvale vaiapõõsale on paigaldatud jänese kujuke, mis sai mitteametliku nime "Jänku, kes pääses üleujutusest". Monument avati 8. mail 2003. aastal ülekäiguraja remondi lõpetamise ja Peterburi 300. aastapäeva auks. Projekti autorid on Peterburi skulptor Vladimir Petrovitšev ja arhitekt Sergei Petšenko. 58 cm kõrgune skulptuur on valmistatud silumiiniumist, alumiiniumist ja duralumiiniumist sulamist ning kaetud titaannitriidiga.

Ioannovski silla ajalugu algas koos Peterburi ajalooga 1703. aastal, mil rajati noore linna esimene hoone Peeter-Pauli kindlus. Ioannovsky sillast pidi saama esimene sillakonstruktsioon Põhjapealinnas. Siis neil kaugetel aegadel ta hõljus, puidust sild, millest sai üle Kronverki kanali ja mis ühendas kindluse Gorodovy (praegu Petrogradski) saare hoonetega. Algselt kandis seda silda Petrov ja kaua aega oli esimene püsiv ja vanim ületuskoht Peterburis. Selle puitpõrand oli jagatud sõiduteeks ja jalakäijate osaks. 1760. aastate lõpuks oli peaaegu kogu Petrovski silla pind kaetud munakividega, välja arvatud liikuv osa, mis jäi endiselt puidust.

Petrovski sild ehitati 1887. aastal ümber ja nimetati samal ajal ümber Ioannovskiks, lähtudes idapoolse raveliini nimest - Peetruse ja Pauluse kindluse kindlustus, mille nimi omakorda anti Anna isa auks. Ioannovna, kes sel ajal valitses, ja Peeter I venna nimi - John.

Järgmisel korral rekonstrueeriti Ioannovski sild 1953. aastal arhitekt-restauraatori A.L. juhendamisel. Rogach ja insener P.V. Bazhenov. Seejärel paigaldati sillale uued laternad, sarnased aastatel 1824-1897 eksisteerinud Suvorovi ujuvsillalt järele jäänud laternatega ning uuendati ka metallist valmistatud võre komponente.
Huvitav on see, et Ioannovski silla ühe osa kaunistusel on mõningaid sarnasusi Kronverki väina vallide restide kujundusega. Selle sillakonstruktsiooni teine ​​osa on sõrestikuga, mille alumisel ja ülemisel serval on poolringidega piiratud keeruliste keerdude lilleornamendid. Võre ise on ristuvatest vardadest moodustatud romb, mille sidepunktides on ovaalse kujuga rosetid. Lictor-rullide kujul valmistatud silla sammasid kroonivad kahepoolsed lahingukirved.

Ioannovski silla viimane suurem restaureerimisremont tehti aastatel 2001-2003, mis puudutas eelkõige silla arkaadi, mil vahetati välja sillatekk ja hüdroisolatsiooniseade, arkaadi vooder ning vahetati tugipostide vooder. ka remonditud. Samal ajal tugevdati sillakonstruktsiooni kaare, kasutades süstimistehnoloogiat - müüritise tugevdamist. Lisaks töödeldi Ioannovski silla lahtist sisevõlvi spetsiaalse keemilise ühendiga, mis on võimeline kaitsma kivi niiskuse kahjustava mõju eest ja mis garanteerib võlvi paekivist müüritise kaitse kuni 30 aastat. Samuti taastati sillale paigaldatud põrandavalgustid-laternad, millele ilmusid taasloodud kullatud kotkaste kujukesed ning lambid ja laelambid asendati uute vastu. Samuti uuendati ja taastati Ioannovski silla malmvõre. Silla kanaliosa pikkus oli 74 meetrit, kogupikkus 152 meetrit ja laius 10 meetrit. Kokku kulus Ioannovski silla taastamise remonditöödeks linnaeelarvest eraldatud umbes 75 miljonit rubla.

2003. aasta mais paigaldati silla ühe vaia lähedale skulptor S. Pettšenko valmistatud 58 sentimeetri kõrgune pronksskulptuur üleujutusest pääsenud Jänkule. Sellest jänesesaare kõrvalise elaniku kujukesest on saanud omamoodi Ioannovski silla maskott ja ka lemmik turismiatraktsioon, mis jänest heldelt müntidega üle külvab.

Teksti koostas Anželika Lihhatšova

Ioannovski sild on kuulus selle poolest, et oli esimene sild Peterburis, selle ajalugu algas samaaegselt linna ajalooga. See ühendab Petrogradi külje ja Zayachy saarega, millel asub Peeter-Pauli kindlus.

Ioannovski sild on üks kahest sillast, mille kaudu pääseb Zayachy saarele ning Peeter-Pauli kindlusele (teine ​​sild on Kronverksky).

Ioannovski sild on huvitav ka selle poolest, et selle kõrval, puuvaia peal, on veel üks Peterburi vaatamisväärsus - õnnelik jänes. Linnakülalised, olles teinud soovi, proovivad visata tema jalge ette väikesele platvormile münti. Kellel see õnnestub, sellel veab ja väljamõeldud soov saab kindlasti teoks.

Peterburi asutati 1703. aastal ning Peeter-Pauli kindlusest sai uue linna esimene hoone. Just sel ajal ehitati esimene sild, mis ühendas Zayachy saart ja Gorodovoy (praegu Petrogradski) saart. Silla nimi oli Petrov, see oli puidust ujuv ülekäik, mis asus puidust praamidel. (Bark on mitteiseliikuv kaubalaev, mida veetakse inimese või hobuse jõul). Pealegi eemaldati talveks ülekäik ja sõideti üle jää.

1706. aastal ehitati ujuvsild ümber tõstesillaks, see asus Kronverki väinast veidi ülesvoolu, koosnes kahest puidust tõstesillast ja toetus puitvaiadele.

1730. aastate lõpuks ehitati Ioannovski raveliin. Sel ajal ehitati sild ümber kivist, see muutus 16-avaliseks ja oli nüüd suunatud ehitatud Ioannovski väravale. Mõlemale kaldale rajati kivivõlvidena tammid, mille vahel oli vaiadel puitosa. Silda tõsteti pikka aega käsitsi ja seetõttu jäeti liikuvad konstruktsioonid kergeks - puidust.

Pärast silla rekonstrueerimist 1887. aastal anti sild nimeks "Joannovski".

Varem nimetati Ioannovskiks üle vallikraavi Ioannovski raveliini ja Peeter-Pauli kindluse bastionide vahel heidetud silda. Ehitustööde käigus täideti see kraav ja nimi "Joannovski" kanti üle Petrovski sillale, mis kulgeb Ioannovski väravast Troitskaja väljakuni.

Sild on oma nime saanud Peeter Suure vanema venna Ivan Aleksejevitši järgi.

Kõige ulatuslikum ümberehitus viidi läbi 1950. aastate alguses. Ioannovski sild kaunistati kaunite laternatega ja uuendati piirdeaeda. Malmvõre on kaunistatud keerukate lilleornamentidega, kahepealiste kotkaste kujutistega, aga ka geomeetriliste kujunditega - rombid, ovaalid ja ringid.

Samuti uuendati Peterburi 300. aastapäevaks Ioannovski sild. Remondi käigus kasutati kõige kaasaegsemaid vahendeid ja meetodeid sillakonstruktsioonide kaitsmiseks vee negatiivse mõju eest. Lisaks parandasid restauraatorid plafoone ja taastasid malmrestidest pitsid ning laternatele taastati kotkaste figuurid. Pöörake erilist tähelepanu obeliskide kujul olevatele postamentidele, mis on kaunistatud kiivrite, odade ja kahepealiste kotkastega.

Ioannovski sild - kõige esimene ja vanim silla struktuur Peterburi, mille ajalugu sai alguse linna enda sünnist.

Ajalugu

Menšikovi bastioni ristmik ehitati 1703. aasta maiks, et transportida maad Peetri ja Pauli kindluse rajamiseks – vastsündinud Peetri linna esimese võimsa eelpostina. Neil päevil ühendas Gorodovoi saart (tänapäeval Petrogradski) Zajatšiga Kronverki kanali kaudu.

Ebausaldusväärne ujuvsild, mis tollal kandis Krasnõi nime, toetus lainetel õõtsudes ja teineteise külgi kraapides puidust praamidele ning sellel oli kaks tõmbeava. Ehitajate plaanide kohaselt oli sellisel konstruktsioonil oma eelised sõjalise olukorra jaoks - tõenäolise vaenlase rünnaku korral võis puitkonstruktsioon kergesti põlema panna ja vaenlase peatada.

Noore Peterburi kaardil oli alles suvel ehitatud sild märgitud juba 1705. aastal ning 1706. aasta keskpaigaks püstitati stabiilne laudpõrandaga vaiakonstruktsioon, kuhu eraldati sõidurada mõlemale vankrile. ja jalakäijad. 1730. aastaks hakati silda kandma Petrovi (või Petrovski) nime.

1738. aastal ehitati Peeter-Pauli kindlusesse Ioannovski raveliin, mis sai nime Peeter I venna mälestuseks ja valitseva keisrinna Anna Ioannovna, suverääni õetütre auks. Vajadus täiendavate kindlustuste järele kadus ning vaiakonstruktsioon ehitati ümber mitmeavaliseks sillaks koos keskse tõstesillaga.

Osa ehitistest – rannikuäärsed silded ja tammid – laoti kivist kaarekujuliselt, mis on meieni jõudnud muutumatul kujul. Väina kanali kohale tõstetud keskmised silded jäid puidust ja ehitati hiljem mitu korda ümber. Konstruktsiooni telg oli orienteeritud andeka sõjaväe hüdrotehnikainseneri krahv Burchard K. von Minichi projekti järgi 1740. aastaks ehitatud raveliini Ioannovski värava poole.

1760. aastate lõpuks. Petrovski silla sõidutee pind rajati munakivisillutisena, välja arvatud tõstesild. Aastaks 1887, arvestades, et sild viib otse raveliini Ioannovski väravate juurde, anti talle lõplik nimi - Ioannovsky.

Järgmiste aastakümnete jooksul uuendati silda korduvalt, mille tulemusena laotati kaldal olevad läbivad kaarekujulised silded kiviga, taastati laternate piirded ja plafoonid, kuid konstruktsioonis tehti tõsiseid konstruktsioonilisi muudatusi alles keskpaigas. 20. sajandist.

Aastatel 1951 - 1953 tehtud kapitaalremondi käigus, mis viidi läbi inseneride P.V. projekti järgi. Bazhenov ja P.P. Stepanov ja Peterburi 250. aastapäevaks valminud keskmised sildead, mis varem olid valmistatud puittaladest, rekonstrueeriti metallist. Põrandakatte ajalooline välimus säilitati, jättes selle puidust.

Tänu arhitektide-restauraatorite tööle A.L. Rotach ja N.N. Belehhov, muudeti ka ülesõidu kujundust. Silda valgustasid laternad, mis kordasid vana Suvorovi silla lampide kujundust ning uue aiavõre muster langes suures osas kokku Kronverki väina vallide vanade keerdlilleornamentidega piirdeaedade kujundusega. Kiivriga obeliskid on valmistatud 19. sajandi alguse näidiste järgi, mis on loodud Kolmainu silla jaoks.

Jaani sild täna

Ioannovski silla restaureerimisremondi käigus aastatel 2001-2003. vahetati sillatekk, arkaadid ja vundamentide vooderdus, tugevdati konstruktsiooni kaar, tugevdati müüritist, teostati lahtise kaare hüdroisolatsioonitöötlus segudega, mis kaitsevad paekivimüüritist pikaajaliselt niiskuse eest.

Restaureerimistööde käigus taastati malmvõre muster, põrandavalgustitele ilmusid taas odade kohal olevad kahepealiste kotkaste kullatud kujutised,

Silla kanali kohal oleva osa pikkus on 74,6 m, kogupikkus, arvestades rannikuosa kohal olevaid kaare, on 152 m, laius 10 m.

2003. aasta mais ilmus silla lähedale vaiale poolemeetrine Jänku kujuke. Pronkslooma looja, skulptor Vladimir Petrovitšev pühendas selle iidse Jänesesaare rahulikule elanikule. Peterburi ehitusajast pärit legendi järgi pääses kõrvaline veeuputusest Peeter Suure saapa sisse peitu pugedes.

Kuna kroonikates on kirjas, et keiser päästis kevadise suurvee ajal isiklikult sõdureid, seistes vööni jäises vees, sai legend erilise tähenduse. Ja Ioannovski silla jänesest on saanud talisman, mida turistid iga päev müntidega üle külvavad – õnne nimel.

Ioannovski silla leidmiseks peate jõudma Gorkovskaja metroojaama ja pärast linna sisenemist pöörake ümber ja kõndige umbes 7 minutit vastassuunas läbi Aleksandrovski pargi.