Euroopa iidsed ja ebatavalised sillad. Maailma vanim sild Maailma iidsed sillad

Vaadake maailma kauneimaid jalakäijate sildu, kust avanevad vapustavad vaated ja vapustavad maastikud.

24 FOTOD

1. Peak Walk, Šveits. See vapustav 107-meetrine rippsild ühendab kahte tippu Šveitsi Alpid- Peak Scex Rouge ja Glacier 3000 - kõrgusel ... 3000 meetrit. Ainult kodak kaamerad suudavad jäädvustada kogu selle ilu suurepärasuse. (Foto: DENIS BALIBOUSE / Newscom / Reuters).
2. 280-meetrine sild inimese DNA kujul – seda saab näha vaid Singapuris. Õhtuti lisab Helixi sillale uskumatut atmosfääri arvutiga juhitav valgustus. (Foto: Suhaimi Abdullah / Getty Images).
3. Carrick-a-Reedi köissild Iirimaal, mille ehitasid kohalikud kalurid, ulatub otse üle 30-meetrise kuristiku. (Foto: LOCOG / Getty Images).
4. Trifti sild Šveitsis on pikim jalakäijate rippsild Alpides. See asub Triftsee järve kohal ja on 170 meetrit pikk. (Foto: Urs Flueeler / AP Photo).
5. Bensoni sild Ameerika Ühendriikides. 14-meetrine sild ehitati üle Multnomah Fallsi Oregonis. (Foto: Wolfgang Kaehler / LightRocket / Getty Images).
6. Hendersoni lainesild Singapuris. Henderson Roadi laineline 275-meetrine sild on varustatud väga kauni LED-valgustusega. (Foto: TIM CHONG / Newscom / Reuters).
7. Rippsild, mida nimetatakse Treetop'iks, asub Austraalias hiiglaste orus. See hämmastav sild ehitati külastajate võimaldamiseks Rahvuspark Walpole-Nornalup Perthis sai jalutada ja imetleda hiiglaslike eukalüptipuude võrasid. (Foto: REX-i funktsioonid).
8. Millenniumisild Gatesheadis Inglismaal. See on maailma esimene kallutatav sild üle Tyne'i jõe ja on võitnud arvukalt arhitektuuriauhindu. Kohalikud naudivad seda jalgsi ja jalgrattaga sõitmiseks Gatesheadist Newcastle'i. (Foto: Stu Forster / Getty Images).
9. Sky Bridge Langkawi, Malaisia. 700 meetri kõrgusel merepinnast viib käänuline sild Gunung Mat Chinchangi tippu. 125 meetri pikkuselt sillalt avaneb hingemattev vaade Andamani merele. (Foto: UIG / Getty Images).
10. Rippsild Capilano Kanadas. 1889. aastal ehitatud sild asub 70 meetri kõrgusel Capilano jõest ja näib olevat põlise metsa puulatvadel. (Foto: Rich Wheater / Aurora Photos / Corbis).
11. Jaapanis asuv Kokonoe suur rippsild "Yume" on hetkel maailma pikim rippsild. Selle pikkus on 390 meetrit ja kõrgus 173 meetrit.Sillalt avanevad vapustavad vaated Shindonotaki joale ja ümbritsevatele Kyusuikei metsadele. (Foto: UIG / Getty Images).
12. Juuresild Cherrapunji Indias. See on maailma kõige hämmastavam looduslik sild, mille valmistas Khasi hõim. Kohalikud kanaldasid ümbritsevate kummipuude juured, et moodustada aja jooksul tugevad looduslikud sillad, mis mahutasid 50 inimest. (Foto: Amos Chapple / Getty Images).
13. Rahusild Gruusias. Itaalia arhitekti Michel De Lucchi projekteeritud kaarekujuline sild asub Thbilisis üle Kura jõe. Silla ehitus tehti Itaalias ja transporditi ehitusplatsile 200 veokiga. (Foto: David Sucsy / Getty Images).
14. Sonimgyo sild Lõuna-Korea... Jeju saarel Jeongjeeni juga ületav kaarsild on kaunistatud 14 erinevat muusikariista mängiva nümfi kujuga. (Foto: Jupiterimages / Getty Images).
15. Nesciobrug Hollandis. See on Euroopa pikim jalakäijate ja jalgratta sild. Selle pikkus on 780 meetrit. Sild kulgeb üle Amsterdami-Rijnkanaali ja ühendab kahte linnaosa: Amsterdam-Oost ja IJburg. (Foto: Richard Wareham Fotografie / Getty Images).
16. Kivisild Hispaanias. Kivisild on ainus tee, mis ühendab San Juan de Gastelugache saart mandriga. Üle ookeani kulgev sild viib väikese kirikuga eraku juurde. (Foto: Getty Images).
17. Naise sild Argentinas. Arhitekt Santiago Calatrava kujundatud silla kuju on inspireeritud paari tangot tantsivatest liigutustest. 160-meetrine sild asub üle Rio de la Plata Buenos Aireses. (Foto: Diego Giudice / Bloomberg).
18. Tree Top Canopy Walk, Malaisia. 300-meetrine sild pesitseb Borneo saare vihmametsa puulatvades. See on varustatud vaatlusplatvorm, kust saab imetleda metsa, mis on ... üle 130 miljoni aasta vana. (Foto: Andrea Pistolesi / Getty Images).
19. Royal Gorge'i sild USA-s. 1929. aastal ehitatud 385-meetrine sild üle Arkansase jõe on Colorado üks piirkonna populaarsemaid vaatamisväärsusi. Royal Gorge'i sild, mille kõrgus on 305 meetrit, oli aastatel 1929–2001 maailma kõrgeim sild. (Foto: David Zalubowski / AP Photo).
20. Tigbao rippsild Filipiinidel. Sild näib nagu hakkaks lagunema, kuid see on vaid näivus. 25 meetri kõrgusel Loboci jõe kohal rippuv sild on metallist. Bambusest viimistlus on vaid struktuuri välimine kiht. (Foto: OTHK / Getty Images).
21. Rialto sild Veneetsias. See on üks kuulsamaid sildu maailmas ja väga populaarne vaatamisväärsus. Rialto sild, mis asub otse Suure kanali kohal, oli algselt puidust. Praegune kiviehitis ehitati aastatel 1588–1591 arhitekt Antonio da Ponte juhtimisel. (Foto: Manuel Silvestri / Reuters).
22. Hiinas asuv Chengyangi sild, tuntud ka kui Yongji Bridge või Rainy Bridge, ehitati 1916. aastal üle Linxi jõe Sanjiangi piirkonnas. See on valmistatud puidust ja kivist ning on 65 meetrit kõrge. (Foto: REX-i funktsioonid).
23. Vana sild Bosnias ja Hertsegoviinas. 1566. aastal ehitatud kaarsild on klassikalise Ottomani arhitektuuri näide. Horvaatia ja Bosnia sõja ajal 1993. aastal sild hävis. Vana sild taastati alles 2004. aastal. (Foto: Kelly Chang Travel Photography / Getty Images).
24. Pont du Gard Prantsusmaal. See ajaproovile vastu pidanud Rooma sild on kantud nimekirja maailmapärand UNESCO. Iidsetel aegadel ehitatud kolmetasandiline sild on Gardi jõe kaldal üks Prantsusmaa kuulsamaid turismiatraktsioone. (Foto: REX-i funktsioonid).

10.01.2019 - 11:38

Oleme kõik kuulnud erinevatest iidsetest ehitistest, kuid enamik neist on nüüdseks lihtsalt turismiobjektid ja neid ei kasutata sihtotstarbeliselt. Küll aga on mitu sadu ja isegi tuhandeid aastaid tagasi ehitatud sildu, mida mööda inimesed ja sõidukid aktiivselt liiguvad. Sageli hävivad sillad katastroofides, sõdades, põlevad maha ja plahvatavad, kuid selles nimekirjas olevad ehitised on säilinud sajandeid.

Vanad roomlased lõid palju asju, mis on ajaproovile vastu pidanud. Tänu oma hämmastavale tehnoloogiale seisavad Rooma ajastul ehitatud ehitised tänapäevani. Üks neist on Fabriciuse sild Roomas.

Silla lõi Lucius Fabricius aastal 62 eKr, et asendada põlenud puidust silda. On uudishimulik, et enam kui 2000 aasta jooksul silda praktiliselt ei remonditud.

Sild Ponte Vecchio asub Itaalia linnas Firenzes. See ehitati 1345. aastal Arno jõe kitsaimas kohas asuva puitsilla asemele. See on endiselt sama uhke kui sajandeid tagasi.

Ponte Vecchio oli algselt kasutusel ostusaalide kohana – seal asusid liha- ja kalapoed, nii et tapalõhn linlasi ei häirinud.

On versioon, et temalt sai alguse mõiste "pankrot". Kui kaupmehel polnud enam midagi, millega võlgu tagasi maksta, lõhkusid valvurid leti ("banco"), millele ta oma kauba pani ("rotto"). Seda tava hakati nimetama "bancorottoks", sest ilma letita ei suutnud kaupmees enam midagi müüa.

18. sajandil keelas kuningas Ferdinand I sillal kala- ja lihakaubanduse ning sellest ajast alates on sellele paigutatud juveeli- ja hiljem suveniiripoode.

On uudishimulik, et Teise maailmasõja ajal oli Ponte Vecchio ainus sild, mida natsid Firenzes õhku ei puhunud.

Rialto sild asub Veneetsias ja toimib ülekäigukohana üle kuulsa Grand Canali. Selle asemele oli palju muid puidust sildu, mis tulekahjudes hävisid ja 16. sajandil otsustati ehitada kivisild.

Selle lõi vähetuntud arhitekt Antonio de Ponte. Juba enne ehituse algust kritiseeriti projekti ja pärast silla ehitamist ennustasid paljud, et see varsti variseb. Sajandeid on aga möödas ja post seisab endiselt omal kohal.

Vene rändur P.A.Tolstoi kirjutas temast 17. sajandi lõpus:

«Veneetsias on palju sildu, nii kivi- kui külasildu, mille vahel on üks kivisild, väga suur ja lai, mida itaallased kutsuvad Arialtiks. Sellel sillal on mõlemal pool poed, kus müüakse igasugu pisikaupa. Sellest sillast edasi on suurepärased read, kus müüakse hõbedast väljakuid ja riiet. Selle silla alla võivad tulla suured kuldvintidega väljakud, nii et see sild on ülikõrge, ühele võlvile tehtud ja korraliku tööga. Viinlased jagunevad kaheks: neid, kes elavad teisel pool seda mälestusväärset Arialtu silda, kus on Püha Markuse meeskonna kirik, kutsutakse kostellasteks; ja neid, kes elavad selle mainitud suure silla taga, nimetatakse Nicoliotideks ja neil on üksteisega salavaen. Ja alatute inimeste vahel käivad suured rusikavõitlused Nicoliottide ja Kashtellaste vahel. Sellel suurel sillal, mida nendes kulaši lahingutes mäletatakse, on palju mõrvu ja surma.

See kaarjas kivist jalgsild üle Zayande jõe asub Iraani linnas Isfahanis. Haju sild koosneb 24 kaarest ning on 133 meetrit pikk ja 12 meetrit lai. Sild on kahetasandiline, kaunistatud plaatidega. See on ehitatud 1650. aastal – vana silla vundamendile. See ehitis täidab korraga kolme funktsiooni - samal ajal on see tamm, puhkepaik ja on mõeldud jõe ületamiseks. Silla keskel on valitseja - Shah Abbas II paviljon, milles ta jõge imetledes puhkas.

See sild, tuntud ka kui "Ohete sild", asub Jeemenis. 17. sajandil ehitatud Shahara sild ühendab kaht mäge üle sügava kuru. Igal mäel on külad ja enne silla ehitamist oli nende elanikel väga raske omavahel suhelda.

See sild on Jeemenis üks peamisi turismiatraktsioone ja see on kujutatud 10 riaali mündil.

Jendere'i sild asub Türgis. Selle ehitasid 2. sajandil pKr roomlased. See on üks ajastu pikimaid kaarsildu Vana-Rooma- selle pikkus on umbes 120 meetrit. See toetub kahele kaljule ja koosneb 92 kivist. Sild loodi Rooma keisri Septimius Severuse, tema naise Julia Domna ning nende poegade Caracalla ja Geta auks. Mõlemal pool silda on keisri ja tema naise (ühel pool) ja nende laste (teisel pool) auks püstitatud sambad. Praegu pole Gethi auks kolonni. Kui Caracalla võimule tuli, tappis ta Gethi ja püüdis kustutada igasugused mainimised temast – ja Gethe sammas hävis.

Anji sild on Hiina vanim säilinud sild, mis ehitati aastal 605 pKr. Selle nime võib tõlkida kui "turvaline läbipääs". Sel ajal oli see riigi tehniliselt kõige arenenum ja suurima kaarega sild. Huvitaval kombel on kaasaegsed insenerid seda silda hinnanud, see pälvis isegi Ameerika Inseneriühingu auhindu. Sild on üle elanud kümme üleujutust, kaheksa sõda ja suurel hulgal maavärinaid, remonditud on vaid üheksa.

Keiser Hadrianuse poolt aastal 136 pKr ehitatud Tiberi jõe sild on üks kuulsamaid sildu Roomas ja üks ilusamaid. See on kaetud marmorist tahvlitega. See sild viib Castel Sant'Angelo juurde, mille peal on peaingel Miikaeli kuju. Kuid see pole ainus põhjus, miks silda kutsutakse Püha Ingli sillaks. 1668. aastal kaunistas skulptor Lorenzo Bernini silla kümne ingliga. Isegi pärast palju aastaid on inglid ja sild suurepäraselt säilinud, mis teeb sellest suurepärase vaatamisväärsuse.

See väike sild, kiviplaatidest, asub Briti Exmoori pargis ja ühendab Barlo kõne kaldaid. Millal see ehitati, on raske öelda, mõned uurijad arvavad, et see võis tekkida aastal 3000 eKr. Kohalik legend ütleb, et see sild on kuradi enda looming, kes on tõotanud tappa kõik, kes julgevad seda ületada. Räägitakse, et algselt lasti kassil üle silla minna ja ta kadus kohe. Siis saatsid kohalikud vikaari üle silla, öeldes, et kurat ei julge preestrit puudutada.

Kurat ja vikaar kohtusid poolel teel üle silla ja leppisid kokku. Tarri treppidel võivad kõndida kõik soovijad, aga ainult siis, kui kurat just sel hetkel sillal päevitama ei võta. Nii ütlevad kohalikud: "Enne kui otsustate mööda Tarri treppe kõndida, veenduge, et ükski deemon ei võtaks praegu päikesevanni."

Kahjuks on Tarr Steps sajandite jooksul kannatada saanud. Mõned selle kivid hävisid üleujutustes, kuid silda taastatakse perioodiliselt, nii et see võib teenida veel palju aastaid.

Arcadiko jalakäijate sild Kreekas on vanim säilinud kaarsild. Eeldatakse, et see ehitati umbes 1300 eKr, see tähendab, et see läbis palju, enne kui see tänapäevani säilib. See sild on mõnevõrra laiem kui tavalised jalakäijate sillad - umbes 2,5 meetrit, võimalik, et iidsetel aegadel sõitsid seda mööda vankrid. Sild on tehtud hiigelsuurtest rändrahnudest, ilma igasuguse tsementmördita, kuid püsinud purunematuna tuhandeid aastaid.

• 9247 vaatamist

Foto con. 1900. aastad Ta on samasugune.

Foto algusest. 1850. aastad Vsekhsvjatski (Kamennõi; Bolshoi Kamenny) sild (ehitatud 1680. aastatel)

R. Fentoni foto 1852. aastast. Ta

Foto con. 1860. aastad Kivisild (Vsekhsvyatsky; Suur kivi). Selle koha teine ​​kivisild (ehitatud 1850. aastate lõpus).

Foto 1900. aastatest. Maly Kamenny sild üle Kanavka (Vodootvodnõi kanal).

Foto algusest. 1910. aastad Ta

Foto con. 1890ndad – varakult. 1900. aastad Moskvoretski sild

Foto con. 1890. aastad Ta on samasugune.

Foto con. 1889 - varakult. 1890. aastad Bolshoi Ustyinsky sild (ehitatud 1881. aastal inseneri V.N.Speyeri projekti järgi).

Foto 1900. aastatest. Ta

Foto con. 1860. - 1870. aastad Pildil paremal on malmsild üle Kanavka (ehitatud 1830. aastatel).

Foto algusest. 1880. aastad Ta

Foto1908 Komissariatski sild Kanavkal. See asus allavoolu kui praegune, mis on Ustyinski silla jätk. Foto tehtud pärast 1908. aasta "Lihavõttepühade" veeuputust.

Foto algusest. 1890. aastad Babegorodskaja tamm

Foto 1934. Krimmi sild

Foto algusest. 1930. aastad Ta

Foto 1907. aasta Krasnokholmski sillast

Foto 1908. aasta Krasnokholmskaja tammist

Foto 1934. Suur Krasnokholmski sild.

Foto 1900. aastatest. Novospasski sild

Foto con. 1900. aastad Vsekhsvyatsky pontoonsild Simonovi kloostri lähedal. Kirjutasin sellest sillast omal ajal palju (vt silti "salapärane kõigi pühakute sild").

Foto 1910. - 1920. aastatest. Ta

Foto 1907. Aleksejevski (Kožuhhovski, praegu - Danilovski) sild.

Foto aastast 1907. Sama.

Foto 1908. aasta Dorogomilovski (Borodinski) sillast

Foto 1911. aastal Vana Borodino silla lammutamine

Foto con. 1900 - 1910ndad Krasnolužski (Nikolajevski; Nikolai II) sild. Raudtee sildüle Moskva jõe. Ehitatud 1905-1907, projekteerisid insener L. D. Proskurjakov ja arhitekt A. N. Pomerantsev. 2000. aastal nihutati 2 km. Nüüd - Bohdan Hmelnitski jalakäijate sild.

Foto con. 1900 - 1910ndad Ta

Foto 1910. aastatest. Ta

Foto aastast 1905. Inseneri ajutine puidust raudteesild. Lembke - Andrejevski (Sergijevski) silla eelkäija

Foto 1904-1905 Ta

Foto 1908. Andrejevski (Sergijevski) sild. Raudteesild üle Moskva jõe. Ehitatud 1905-1907, projekteerisid insener L. D. Proskurjakov ja arhitekt A. N. Pomerantsev. Nüüd on allavoolu teisaldatud ja rekonstrueeritud jalakäijate Puškini sild.

Sillad üle Yauza

Foto 1930. aastatest. Vana Yauzsky (Astakhovsky) sild (ehitatud 1876. aastal 1805. aasta silla tugedele).

Foto 1938. aastast, autor B. Ignatovitš. Ta on keskteel. Demonteeritakse 1940 ja selle asemele ehitatakse uus sild, kehtib endiselt.

Foto aastast 1929. Sild üle Yauza Serebrjanitšeski sõidutee lähedal

Foto 1902. Võsoko-Jauzski (Kõrge) sild.

1887. aasta foto N.A.Naydenovi albumitest. Ta

Foto 1935. aasta Kostomarovski sillast

Foto 1870. aastatest. Värvitud foto. Andronikovi viadukt - raudteesild

Foto 1888. Ta

Foto 1890. aastatest. Ta

Foto 1900. aastatest. Palee (Lefortovski) sild. Kõigist olemasolevatest Moskva sildadest vanim (ja asub jõe kohal). Ehitatud 1770.-1790. aastatel. Kuigi see hiljem muidugi rekonstrueeriti, aga lammutamata.

Foto 1919. Ta

Foto 1907 Haigla sild

Foto 1930. aastatest. Haigla sild

Foto 1930. aastatest. Meremeeste sild

Foto 1930. aastatest. Rubtsovski (Pokrovski; nüüd - Electrozavodsky) sild

Foto 1896. Moskva-Kaasani sild raudtee(praegu on seal raudtee Electrozavodsky sild)

Artikkel jalakäijate puusillast üle Fochi kanali Trogiris. Pealisehitis koosneb kahest tammepuidust topeltliigendiga kaarest, mille sildeulatus on 25 meetrit lihtsa demonteerimise võimalusega. Kõik elemendid on valmistatud täistammest ja on ühendatud tavaliste tisleriühendustega. Seda kõike tehakse selleks, et sild sobituda iidse linna atmosfääriga.

Trogir on väike ajalooline Horvaatia linn Aadria mere rannikul. Umbes 20 km Splitist läänes. Linna ajalooline keskus on oma rikkaliku arhitektuuri- ja kultuuripärandi tõttu kantud UNESCO maailma kultuuripärandi registrisse. Ajalookeskus Linn asub umbes 400 m pikkusel ja 200 m laiusel väikesel saarel, mis on mandriga ühendatud põhjaküljel asuva väikese kivist kaarsillaga. Lõuna poolühendatud terasest raudbetoonist teisaldatava sillaga Ciovo saarega.
Üle Forsa kanali visatakse uus puidust sild, mis ühendab Vana linn Trogir koos parkimisega mandril. See asub olemasolevast kivisillast 600 m lääne pool.
Ülesandeks oli vaja traditsioonilises stiilis puidust silda, millel oli eemaldatav pealisehitus, et väikesed paadid saaksid silla alt läbi sõita. Vanalinna arhitektuuriga harmoneerumiseks oli lubatud kasutada ainult naturaalseid puiduelemente ja traditsioonilist tisleritööd.

Silla kaarkonstruktsioon valiti üheks vanimaks looduslikuks kandesüsteemiks ehitusajaloos. Lisaks võimaldab kaar väikestel paatidel kanalil liigelda ja näeb elegantne välja.
Pealisehitis koosneb kahest harust topeltliigendiga kaare 480x680 konstantse raadiusega 21,7 m, ava 25 meetrit. Kaarvõlvide harud paiknevad sektsiooni külgedel ja on omavahel ühendatud puidust risttaladega iga 0,8 m järel kahekihilise laudpõrandaga.

Valitud kahe hingedega kaarekujuline pealisehitus ei ole vastuvõtlik vundamendi vajumisele. Vundamendiks on sissepääsu trepi alla peidetud massiivne raudbetoon. Kaarte ja vundamendi vahelised hinged on valmistatud terasplekist.
Kaarkaarte nool on 4 m, mis andis laevatatava kliirensi 4,5 m. See nool valiti esteetiliste, jalakäijate, navigatsiooni ja tehniliste nõuete tasakaalust lähtuvalt.
Läbipääsu laius 3 m, silla kogulaius 4,16 m Kaarvõlvide okste vahekaugus 3,2 m Kandeelemendid on traditsioonilistel liitekohtadel täistammest. Teraspiirded tammepuust käsipuudega, valmistatud võimalikult läbipaistvaks.


Kaare iga haru koosneb 4 tammepuidust prussist 240x340 mm, mis on kokku pandud 480x680 mm sektsiooniks. Haruosa liitmik on valmistatud roostevabast terasest poltide ja tihvtidega. Risttalad toimivad tüüblitena talade vahel. Terasest valmistatud poldid tugevusega 360 MPa: horisontaalsed - 20 mm, vertikaalsed - 24 mm. Poldid paigaldatakse epoksiidvaikusse puuritud aukudesse, tammepuidust talade kontaktpinnad on samuti epoksiidkattega. Täitematerjalidega epoksüvaik on puidu niiskuse ja ilmastikutingimuste muutuste suhtes immuunne. Poldid pingutatakse jõuga 12 kN 20 mm ja 15 kN 24 mm puhul. Kaare komposiitlõike arvutamisel võeti tüübliteks vaid poldid, piigid ja risttalad, epoksiidi ei arvestatud.
Pikisuunas on kaare talad ühendatud 1 m pikkuse kaldühendusega Joon. 5 sek. Pikisuunalise jõuülekande tagavad roostevabast terasest naastud. Vuugid on pikkuses vahedega, igasse sektsiooni langeb ainult üks liigend. Risttala kinnitatakse kaare külge talade pikiliite keskele. Talade liitekohtade telgkaugus poolkaares on 3,2 m, s.o. Kaares tervikuna 1,6 m.

Vältimaks sirgete talade paindumist, on tehtud suuri jõupingutusi loodusliku kumerusega tammede leidmisel. Võeti väikesed kõveruse kõrvalekalded projektist, et tala esialgse kumeruse korrigeerimine võimalikult vähe mõjutaks kaare harude ja pealisehitise kui terviku kandevõime vähenemist. Enamik talasid on 7,4m pikad ja ainult kaks tala on 8,5m pikad.Kaarjas käsipuu valmistati samuti looduslikult kumerast tammepuust.
Pealisehitise üldise jäikuse annavad 220 × 220 mm risttalad koos kahekihilise ristlaudisega. Need on pigistatud piki võlvide okste telge ja konsool ulatub võlvide tasapinnast välja 0,25 m (joonis 5b). Ühenduses oleva risttala ristlõiget vähendatakse 120x140 mm-ni, risttala ja kaareharu ühendus on varustatud kruvidega. Risttalade netoosa on võimeline edastama painde-, väände- ja nihkejõude. Risttalade paiknemine piki telge võimaldab võlvide harud toimida jalakäijate tee piiriks.

Laudtee on valmistatud kahest risti asetsevast kihist 30 mm hööveldatud plankudest soones. Esimene laudade kiht on pikisuunaline, teine ​​on risti. Pikilauad naelutatakse põiktaladele naeltega 2,4 m vahedega, seega 50% laudadest naelutatakse ühes sektsioonis. Teine kiht ühendatakse naeltega risttalade juurest ja lühikeste metallklambritega risttalade vahel. Lisaks on kaks kihti põrandakatet liimitud epoksüvaiguga.
Piki- ja põikisuunalised jõud kanduvad puitkaartelt betoonvundamendile tsingitud laagritappide kaudu (joonis 5e). Hinge ülemine tasakaalustaja katab kaare kanna metallist puuriga, alumine tasakaalustaja on kinnitatud betoonvundamendisse 4 vardaga 32x1400 mm. Tugihinge tasakaalustajad on ühendatud 50 mm tihvti kaudu.

Puidu korralik kuivatamine nõudis erilist tähelepanu ja palju aega. Kuivatamine viidi läbi kuivatusseadmes, kus jälgiti pidevalt õhuniiskuse muutusi kaare iga haru lõigu sügavuses ning reguleeriti temperatuuri ja niiskust. Puidu kuivatamine toimus koos kõrge kvaliteet, valminud silla elementidele tekkisid vaid üksikud praod. Riis. 6 on näidatud niiskusesisalduse muutused piki kaare okste ristlõike kõrgust kuivamise ajal. Temperatuur ja niiskus olid vastavalt 32–36 °C ja 50–56%.

Kuna sild on ilmastikuga, on puitsilla töökindluse ja vastupidavuse tagamiseks väga oluline puitkonstruktsiooni kaitse. Seetõttu puhastati kõik elemendid pärast paigaldamist ja juhtmontaaži liivapritsiga, et eemaldada kõik haprad puidukihid. Pärast seda kasteti kõik puitelemendid seente, putukate, niiskuse ja muude kahjulike mõjude eest kaitsva koostisega vanni. Immutamine värvitu fungitsiidiga viidi läbi ühe kastmisega. Seejärel kanti ilmastikukindel kate kahes sukeldumiskorras. Laiad praod niisutati täiendavalt ja täideti vastupidava plastikust hermeetikuga mördiga. Viimane töökojas tehtud kaitsekiht seisnes elementide kastmises kaitsva matti laki sisse.
Lõpliku montaaži käigus kaeti kõik puiduga kokkupuutepinnad epoksiidiga ja kõik kruviaugud täideti. Kruvid ja naelu kasteti ka enne paigaldamist epoksiidi sisse. Pärast silla montaaži valmimist taastati kahjustatud kohtades kaitsekiht ning lisaks kaeti kogu konstruktsioon lakikihiga. Edaspidi on kavas katta puit iga kahe aasta tagant vähemalt kahe kihi kaitselakiga.

Mõned disaini sätted
Sild arvutati ja projekteeriti vastavalt eurokoodeksitele. Konstruktsiooni eeskujuks olid võlvide, põiktalade ja laudtee ruumilised elemendid. Põiktalade kohal olev tekk silla kandevõime arvestusse ei võetud ja suurendab seega ohutustegurit. Teki tööd võeti arvesse ainult horisontaalnihete arvutamisel, suurendades kaare külgsuunas painde jäikust.
Kaare harude elementide pikivuukide jaoks võeti jäikuse (nihke) arvutamisel hõõrdetegur 0,6 ja pingeseisundi kontrollimisel 0,5. Arvesse võetakse kõiki sümmeetrilisi ja asümmeetrilisi koormusskeeme jalakäijate koormusega 5 kN / m2. Tuulekoormus võetakse tuule kiirusest 180 km/h silla telje suunas ja vertikaalselt. Niiskuse kõikumiste mõju modelleeriti kui ühtlast temperatuurimuutust ± 30 °C piki elementide pikkust ja ebaühtlast ± 10 °C muutust mööda puitelementide ristlõike kõrgust.
Kaare kujunduselementide horisontaalne vahekaugus on 20 mm. Aluse kiirendus seismiliseks analüüsiks 0,25 g. Seismilised jõud arvutatakse superpositsiooni meetodil, kasutades esimest 20 vaba vibratsiooni režiimi. Töökoefitsiendi aktsepteeritud väärtus on 2,0. Laevade põhiosa võetakse kui 100 kN staatilist külgsuunalist horisontaaljõudu kaare võras. Kõigi risttalade paindemomendid, pöördemomendid, piki- ja põikisuunalised jõud koos kaarega, risttala netoristlõikega 0,12x0,14 m.
Pealisehitise kandevõime on oluliselt suurem, kuna tekki ei arvestatud arvutusse. Kaare vertikaalne liikumine on selle jäikuse tõttu väike. Jalakäijate liikluse all vibratsiooniprobleeme ei esine. silla esimese režiimi projekteerimissagedus on 3,5 Hz.

Ehitus ja järeldus
Vundamentide alune alus tugevdati "jet-grouting" tehnoloogiaga, süstides kõrge rõhu all pinnasesse vedelat sideainet. Tugi betoneeriti "kuivalt" süvendist lekkinud vee pumpamisega.
Kõik silla puitkonstruktsioonid valmistati tehases (joonis 7) ning teostati kaare ja risttalade kontrollmonteerimine (joonis 8). Seejärel monteeriti pealisehitus silla lähedal asuvas kohas täielikult kokku (joonis 9). Pärast seda pandi autokraana abil kogu pealisehitus tugihingedele (joon. 10). Ja lõpuks ehitati ligipääsude kivitrepid, tammepuust käsipuudega piirded ja muud viimistlustööd. Valminud sild on näidatud
riis. 11 ja 12.

Riis. 11. Valmis sild. Fassaad

Riis. 12. Valmis sild.

Klient: Trogiri administratsioon
Disain: Professor Jure Radnic PhD, Radnic d.o.o., Split
Hoone:
Pealisehitus: "Naprijed Sinj d.o.o.", Sinj
Sihtasutus
Ja kivitrepp: "Point d.o.o.", Split
Tehniline kontroll: "Kozina projekt d.o.o.", Trilj

Silla indikaatorid
Tammets, m3 38,0
Betoon, m3 112,0
Armatuurraud, t 11.2
Maksumus, tuhat eurot 300,0
Valmimisaeg juuni 2006

Iidne sumeri linn Girsu asub umbes poolel teel Lõuna-Iraagis tänapäevaste Bagdadi ja Basra linnade vahel. Ta on üks varasemaid kuulsad linnad maailm, mille ajalugu on vähemalt viis tuhat aastat. Girsu oli Lagashi kuningriigi pealinn, sumeri kangelasjumala Ningirsu auks loodud püha metropol ja oli selle religioosne keskus ka pärast poliitilise võimu nihkumist Lagashi linnale.

Just Girsus avastati esmakordselt tõendid Sumeri tsivilisatsiooni olemasolust tuhandete kiilkirjatahvlite kujul, millel olid linna majandus-, haldus- ja kaubandusküsimuste registrid. Üle viiekümne aasta kestnud väljakaevamised selles megaarheoloogilises paigas on avastanud mõned Sumeri kunsti ja arhitektuuri kõige olulisemad maamärgid, sealhulgas 4000-aastase tellistest ehitatud silla, mis on seni vanim maailmas avastatud sild.

Prantsuse arheoloogide meeskond uuris Girsot esmakordselt 1877. aastal, isegi enne kaasaegsete kaevamis- ja konserveerimistehnikate leiutamist. Prantslased ei tahtnud järgida ka protokolli ja pöörasid säilitamisele vähe tähelepanu arhitektuurimälestised... Seejärel rüüstasid aardekütid palju esemeid ja müüsid need kollektsionääridele. Girsust rüüstati ja seejärel turule lasti hinnanguliselt 35 000–40 000 eset, erinevalt 4000 ametlikust Prantsuse leiust. Kahtlemata on see üks kõige enam ainulaadsed sillad maailm.

Girsu sild avastati esmakordselt 1920. aastatel. Tol ajal tõlgendati seda templi, tammi ja veeregulaatorina. Alles hiljuti tuvastati ehitis sillana üle iidse veetee. Alates peaaegu sajand tagasi tehtud väljakaevamistest on sild jäänud avatuks ja pidevalt mõjutatud, ilma et seda kohta säilitataks.

Girsu kaasaegne araabiakeelne nimi on Tello ja praegu kasutab saiti Briti muuseum Briti valitsuse rahalisel toel Iraagi arheoloogide juhtimise koolitamiseks. kultuuripärand ja praktilisi välitööoskusi.

4000 aasta vanuse silla taastamine on muuseumi värske avalduse kohaselt osa õppekavast.