Autohuvilistel on hea elu: nad sõidavad mööda kiirteid, mille kohal on teeviidad ja viidad. Taevas pole ühtegi teeviita, nagu ka teed ise. Kas see tähendab, et kopteri piloot võib lennata igas suunas? Selgitame välja.

Maal liikluseeskirjad. Ja õhus?

Ka lennuliiklus järgib reegleid. Aga kõigepealt asjad kõigepealt. Helikopteriga lendamiseks tuleb läbida piloodikursus ja hankida luba. Koolitus kestab mitu kuud. Õpingute ajal läbite teoreetilise koolituse. Föderaalse lennutranspordiameti eksamitele pääsemiseks peate lendama 42 tundi.

Koolitusel õpid tundma lennukite liikumist reguleerivaid määrusi. Era- ja teeninduskopterite piloodid peavad tutvuma järgmiste dokumentidega:

• Vene Föderatsiooni valitsuse 11. märtsi 2010. aasta resolutsioon nr 138. Need on õhuruumi kasutamise reeglid – liiklusreeglite analoog.
• Kohalike lennufirmade (MVL) ülevaatekaardid. Need on vajalikud lendude planeerimiseks ja läbiviimiseks tsoonide C ja G õhuruumis. MVL-kaardid väljastatakse iga Vene Föderatsiooni ühtse lennuliikluse juhtimissüsteemi (EL ATM) määratletud territoriaalse tsooni jaoks. Näiteks saate Moskva tsooni jaoks osta MVL-kaardi. Kaardid koostab Aeronautical Information Center (FSUE "CAI").
• Raadionavigatsioonikaardid visuaallendude planeerimiseks ja teostamiseks MVL-is. Neid saab osta paberkandjal. FSUE veebisaidil on kaardid "CAI" elektroonilisel kujul tasuta saadaval.

Kasulikud nõuanded: laadige kaardid navigeerimisprogrammi, näiteks SAS.Planeta. See võimaldab lennu ajal kasutada kaasaegseid elektroonikaseadmeid, mitte paberkaarte. Kasutage allalaadimiseks kaardistamistarkvara, näiteks Global Mapper. Samuti saate osta föderaalse osariigi ühtse ettevõtte "CAI" aeronavigatsioonilise tahvelarvuti tarkvara vajalik lendude planeerimiseks ja läbiviimiseks.

Kuhu saab helikopteriga lennata?

Peaaegu kõikjal. Vene Föderatsiooni valitsus määras 11. märtsi 2010. aasta määrusega nr 138 järgmised õhuruumitsoonid:

• Tsoon A. See on ette nähtud lennujuhi ja instrumentide juhitavateks lendudeks. Ühesõnaga, reisilennukid ja muud suured lennukid lendavad A-tsoonis.
• Tsoon C. See on lennujaamade lähedal asuv õhuruum. Siin saate lennata helikopteritega. Piloodi kohustus on teavitada lennujuhti C-tsooni sisenemisest.
• Tsoon G. Siin lendavad väikesed lennukid, sealhulgas erahelikopterid. G-tsooni lendudest ei pea dispetšerteenistusi täiendavalt teavitama.

ELi sularahaautomaadi Moskva piirkonnas on registreeritud mitusada kopteriväljakut. Saate lennata kohast A kohta B ilma lennujuhtimist (ATC) teavitamata, kui objektid asuvad tsooni G õhuruumis.

Lisaks õhuruumi tsoneerimisele on kaartidele märgitud MVL-i marsruudid. Kohalike lennufirmade marsruudi kasutamiseks tuleb ATC-d teavitada vähemalt kaks tundi enne lendu. Teavitamine toimub telefoni või Interneti kaudu.

Kuhu lennata ei saa

Erahelikopteriga ei saa lennata üle kaartidele märgitud piirangualade. Näiteks ei saa te Moskvast üle liikuda. Piiranguala piirid langevad kokku Moskva ringteega. Osakonna lennukid saavad loa lendamiseks piirangualadel erikorras.

Lisaks piirangualadele ei tohi piiriribal ilma eriloata lennata. See hõlmab kogu territooriumi, mis asub 25 km kaugusel Vene Föderatsiooni riigipiirist. Piiriribal lendamiseks loa saamiseks on vaja lennuplaan kooskõlastada ATC asutustega. Sel juhul on lootsil kohustus hoida dispetšerteenistusega pidevat sidet.

Mida on vaja lendkalapüügiks

Loomulikult on teil vaja helikopterit ja piloodiluba. Kui te pole veel koolitust saanud, võtke ühendust "Heliko Groupiga". Kui teie kopteriväljak ja teie lemmikjõe või -järve kõrval asuv maandumine on G-tsoonis, ei pea te sellest kedagi teavitama. Kui püügikoha lähedal kopteriväljak pole veel registreerunud, ärge heituge. Piisab, kui teavitada ATC-üksusi telefoni teel hiljemalt 2 tundi enne lendu. Ja maanduda saab peaaegu kõikjal, isegi maapinnal. Jah, ja ärge unustage oma õnge koju.

Kas inimest on võimalik õhus reanimeerida, kuidas kustutada tulekahjusid kõrghoonetes ja kas piloodid usuvad endesse, rääkisid Venemaale ainulaadse helikopteriüksuse spetsialistid.

Oranžikassiniste triipudega helikopterid tõusevad regulaarselt Shcherbinka kohal taevasse. Siin asub Moskva Lennukeskus (IAC) – asutus, mis tegutseb sinna, kuhu teised päästeteenistused ligi ei pääse – pealinna kohal taevas. Päeva puhul tsiviillennundus sait kohtus arstide ja pilootidega ning tutvus inimeste õhus päästmise funktsioonidega.

Esiteks – helikopterid

Ostafjevo lennuväli Troitski ja Novomoskovski halduspiirkondades on koht, kus teenindab Moskva valitsuse korraldusel 13. mail 2003 loodud helikopteriüksus - Moskva lennukeskus.

10 helikopterit, pilooti, ​​arste - anestesioloogi-reanimatoloogi, tehnikut ja keskmiselt neli kuni seitse missiooni valves. Keerulised tulekahjud, õnnetused, erakorraline arstiabi, juhtumid, mil loendus läheb minutiteks - kõik see on nende töö.

«Meie põhiülesanne on linna valvamine. Kõik keerulised hädaolukorrad kuuluvad meie pädevusse. Peame jõudma sündmuskohale, evakueerima kannatanud, viima nad haiglatesse, kui tulekahju on kustutatud. Ülesanded on kiireloomulised, ”ütleb Moskva lennukeskuse lennutegevuse korraldamise direktori asetäitja Oleg Katalšev.

Piloodid ütlevad, et nende töö on nagu kõigil teistelgi. Kas nad on kavalad, on raske öelda: Moskva taevas hulkujad pole päästnud mitte ainult sadu elusid, vaid ka tohutu lennukogemuse juba enne IAC-ga liitumist.

«Lennupersonal on tõsise väljaõppega. Reeglina on piloodid väga kogenud, endised sõjaväelased, neil on kogemusi mitte ainult lennu-, vaid ka lahingutöös. Oma 15 tegutsemisaasta jooksul oleme õppinud selle töö juures palju peensusi, mida mujalt ei leia. Sest keegi pole seda enne meid teinud, ”lisab Oleg Katalšev.

Üle linna lendamine on, nagu siin öeldakse, ehteülesanne. Suurlinna taevas on joonistatud meetrites: siin on suletud ala, seal on juhtmed, kõrghooned ja õhuvoolud.

«Moskva kohal lendamine on suur vastutus. Moskva kohal lendab peale meie ka teisi lennukeid ja tuleb rangelt kinni pidada lennuparameetritest: kiirusest, kaugusest. Helikopteri hoidmine antud punktis, etteantud rööbasteel nõuab muidugi keskendumist, ”märgib lennuki komandör Ilja Ivaštšenko.

Sky kiirabi

Moskva lennukeskuses on ka viis kiirabikopterit. Need on moodsad kerged VK117S-2, millest kaks on värvitud punaseks ja valgeks punase ristiga küljel, ülejäänud on valged oranžikassinise triibuga. Iga päev on valvepostil kolm sanitaarlauda. Kiirabi kruvidega. Nad võivad istuda mis tahes pinnal, tavalise maandumiskoha minimaalne suurus on 15 x 15 meetrit. Üks neist helikopteritest tõuseb kell üks OM-i nimelise linna kliinilise haigla nr 15 suunas. Filatov lahingukellal.

Pärast haigla kopteriväljakule jõudmist reageerib ta esimesena operatiivkorrapidaja kutsele, kui linnas peaks juhtuma hädaolukord. Kokkusaamiseks ja õhkutõusmiseks vajab brigaad määrustiku järgi 10 minutit. Tegelikkuses selgub pilootide sõnul kõik kaks korda kiiremini. Kohapeal olla - mitte rohkem kui 10. Siin teevad arstid esimesed elustamistööd ja stabiliseerivad kannatanu, misjärel viivad ta haiglasse.

Helikopteri VK117S-2 sees on ventilaatorid, elutähtsate näitajate monitor, kaks infusioonipumpa (seade, mis tarnib ravimeid mikrogrammi täpsusega) ja defibrillaator. Selliste instrumentidega saavad arstid lendavat patsienti elustada.

«Üldiselt on see aparaat täpselt sama, mis intensiivravi osakonnas. Kui patsient on autos blokeeritud, anname abi kohapeal, saame isegi sellesse autosse istuda ja teatud manipulatsioone teha (päästja staatus võimaldab neil arstidel töötada hädaabipiirkonnas. - u.mos. ru). Kui kannatanu seisund on stabiilne, saab seda kõike pardal teha, ”ütleb IAC anestesioloog-reanimatoloog Anatoli Ponomarev.

Ta on keskuse meditsiinitöötajate seas noorim arst, ta on 29-aastane. Enne asutusse asumist töötas ta kiirabis. Ta ütleb, et kiirabi ja kiirabihelikopter on sarnased, kuid seal on mõned nüansid.

«On vibratsiooni, müra, lendame peakomplektis. Kui toimub mingisugune manipuleerimine, näiteks tuleb kaela panna kateeter, hoiatame piloote ja nad püüavad võimalikult palju hoogu maha võtta, et vähem väriseksid,” jätkab arst.

Üldiselt ei midagi erakordset. Seda, kuidas kolmeliikmeline meeskond helikopteri salongi mahub ja töötab, on aga siiani raske ette kujutada: ruumi tundub seal olevat vähem kui gasellis. Ja VK117S-2 saab tõsta kas üks või kaks ohvrit. Ainuüksi 2018. aasta algusest on õhust elustamisautod haiglatesse toimetanud üle 40 inimese. Ja 2017. aastal tuli taevast abi 897 korral.

Helikopteri kabiinist, kus noore arstiga vestlesime, väljapääs pole lihtne: keerulisi seadmeid on hirmutav lõhkuda või lõhkuda. "Peamine on mitte pead murda," hoiatab Anatoli Ponomarjov. Selline on professionaalne huumor.

Kuidas tulekahjud õhust kustutatakse

Pärast pilootide ja arstide VK117 vestlust läheme lennuvälja põhjapoolsesse parklasse tuletõrjujate meeskonda. Tuletõrjehelikopterid valvavad moskvalaste turvalisuse nimel ööpäevaringselt.

Siin ootab kõnet Ka-32A – mitmekülgsed töötavad helikopterid, mis suudavad korraga tulle visata viis tonni vett. Pilootide käsutuses on kolm sellist helikopterit. Üks neist on varustatud Venemaal ainsa külgmise, vertikaalse ja horisontaalse tulekustutussüsteemiga (kahuriga), mis võimaldab kustutada kõrghooneid lähedalt.

Natuke kauguses - hiiglaslik MI-26, maailma suurim helikopter või lendurite keeles "õhulaev". See suudab taevasse tõsta 15 tonni vett.

Põhjapoolses parklas asuvas puhkeruumis ripuvad diivanid, televiisor, tilluke helikopteri mudel nööril ja siniste täppidega Moskva kaart - veehoidlad, kust Ka-32A ja MI-26 saavad vett ammutada. seina. Peamine helikopteri "jootmiskoht" on Moskva jõgi. Talvel see ei külmu ja selle juurde pääseb peaaegu kõikjalt linnast. Kuid üldiselt on meeskondadel õigus täita ülevooluseadmeid (sellised suured lõuendist "ämbrid") kõigist saadaolevatest reservuaaridest.

Ilma "viimaste" lendude ja numbrita 13

Piloodid räägivad oma tööst vähe, ent endtest räägivad nad suurepärase animatsiooniga. Nagu selgus, on nad väga ebausklikud ega varja seda. Nad katkestavad kooris, kui kõlab sõna "viimane": lennunduses seda ei eelistata ja see asendatakse sõnaga "äärmuslik". Ja nad ei talu ka numbrit 13 (isegi seerianumbrit pole olemas), ei täida musta pastakaga lennuraamatuid ega pildista enne väljalendu koptereid.

"Aga see on nii... See pole tõsine," lisavad saatjad. Endedesse usk ei takista neil oma kohust täitmast ja mõnikord peaaegu puhkamata töötamast. Nii juhtus näiteks 2010. aasta suvel Moskva lähistel metsatulekahjude ajal ja 2012. aastal Moskva linna ärikeskuse idatorni 67. korrusel toimunud põlengu ajal.

Seejärel viisid piloodid läbi ainulaadse operatsiooni. Ja nii edukas, et hilisemad kolleegid välismaalt küsisid kogemusi nii rasketes tingimustes. «Sellistel kõrgustel on helikopteril üldiselt raske hõljuda ja püsida, pluss see oli öösel. Ja “Moskva linn” ehitati nii, et hoonete vahel ei oska arvata, millal tuleb järgmine tuuleiil,” selgitab lennukiülem Andrei Mihhalevitš.

Alati valves

Lendude vahel treenivad nii piloodid kui ka meedikud – kvalifikatsiooni kaotada ei saa. Selliste lendude jaoks tõstetakse igal nädalal taevasse isegi "õhulaev". Moskva lennukeskuse direktori asetäitja lennutegevuse korraldamise alal Oleg Katalšev lisab, et treeningud toimuvad nii päeval kui öösel, mis on vajalikud MMiks valmistumiseks.

03.10.2017 18:59 Helikopter pole luksus, vaid transpordivahend. Helikopter on kõige tulusam 300–1000 km pikkusel reisil: võrreldes autoga on aja kokkuhoid kuni 8 korda! Marsruut on sirge, ei ole ummikuid ega foore, kiirus on 200 km/h.

1. Millised on Venemaal helikopterilendude reeglid?

Kogu Vene Föderatsioonile kuuluv õhuruum on jagatud kolmeks tsoonid A, C ja G.

2. C-tsoon hõlmab õhuruumi lennujaamade, suurte asulate, tööstusrajatiste piirkonnas. Väikelennukid võivad C-tsoonis lennata ainult lennujuhi loal.

3. Väikehelikopterid võivad G-tsoonis lennata ilma eriloata, piisab, kui teavitada lennuametit tund enne väljalendu. Teate võib esitada igaüks võimalik viis: telefoni teel, faksiga, interneti teel. See suhteliselt hiljuti ilmunud võimalus - alates 1. novembrist 2010 avas helikopterite erakasutuseks laia tee. Sama seadusega on lubatud ka öised lennud. Tsoon G hõlmab õhuruumi 0,3–4,5 km, kuid kõige sagedamini kasutatakse kõrgusi 400–500 m.

4. Lisaks kirjeldatud tsoonidele on Vene Föderatsiooni lennuteede kaartidel märgitud keelatud tsoonid, mille kohal on eraväikelennukite lennud igal juhul keelatud. Näiteks kogu Moskva kohal olev õhuruum on pidev piiranguala.

2. Millega helikopterid lendavad? Kui palju nad kulutavad?

Kõige populaarsemad väikesed kolbhelikopterid Venemaal Robinson lennata lennukibensiiniga 100 LL, äärmuslikel juhtudel võite täita AI 95, voolukiirus on umbes 50 l / h. Gaasiturbiiniga helikopterid lendavad lennukipetrooleumiga, ühemootoriliste helikopterite tarbimine on 160–200 l / h.

See näeb välja nagu gaasiturbiinmootoriga helikopter

3. Millised on Vene Föderatsioonis helikopteri hoolduseeskirjad?

Venemaa seaduste kohaselt on õhusõidukeid teenindada ainult sertifitseeritud organisatsioonidel. Võib-olla seetõttu pole me registreerinud ühtegi selle seadme rikkega seotud lennuõnnetust. Hoolduslepingut sõlmides peaksid omanikud pöörama tähelepanu:

Sertifikaadi kehtivusaeg;

Teie mudeli teenindamise luba;

Inseneride ja tehnikute kvalifikatsioon ja töökus.

Pärast kõigi vajalike tööde edukat sooritamist väljastatakse dokumendid, mida on vaja järgmise lennukõlblikkussertifikaadi (SLG) saamiseks. Esimene MOT peab olema tehtud 4 kuud pärast rootorlennuki ostmist. Tulevikus - plaaniline hooldus peale 50, 100, 300 ja 500 lennutundi. Kui kopterit kasutatakse harva, tehakse ülevaatus iga 4 kuu järel.

4. Kus õpetatakse helikopterit lendama?

Eralendudeks kasutamiseks on teil vaja:

Registreerige lennuk aadressil riiklik register;

Väljastada vastavussertifikaat;

Hankige piloodiluba.

Juhiloa saamiseks tuleb läbida koolitus spetsialiseeritud lennukoolis või eralennunduskool... Erinevalt koolidest, kus tulevased kadetid peavad läbima range valiku, saavad erakoolis õppida kõik, kel on soovi ja piisavalt raha kursuse eest tasumiseks.

5. Kui palju kursus maksab?

Helikopteri rendikulud;

Juhendaja töö tunnitasu;

Lennukikütuse eest tasumine.

Helikopterid tarbivad rohkem kütust kui sama massiga lennukid, mis aitab kaasa ka koolituskulude erinevusele. Oma helikopteril treenides vähenevad kulud märgatavalt.

Peate meeles pidama, et:

Õhuruumi teatis

123. Õhuruumi kasutamisest teavitamise kord tähendab õhuruumi kasutajatele lendude sooritamise võimaluse tagamist ilma lähetusluba saamata.

124. Teavitamise järjekord kehtestatakse õhuruumi kasutamine G-klassi õhuruumis G-klassi õhuruumis tegutsevad õhuruumi kasutajad teavitavad oma tegevusest vastavaid lennuliiklusteenistuse (lennujuhtimise) asutusi lennuinfoteenuste ja hädaabiteadete saamiseks.

125. G-klassi õhuruumis lendude planeerimisel peavad õhuruumi kasutajad omama lennundus- ja meteoroloogilist teavet.

126. Õhusõidukite lendude planeerimisel visuaallennureeglite järgi, nähes ette G-klassi õhuruumi kasutamise lennuvälja alade ja C-klassi õhuruumi kohalike lennuliinide ristumiskohaga, ei ole lennuplaani esitamine vajalik. Nendel juhtudel toimub lennuväljade alade ja kohalike lennuliinide ristumine vastava lennuliiklusteenistuse (lennujuhtimise) asutuse dispetšeri loa olemasolul.

127. Vastutus õhusõidukite ja muude õhus olevate materiaalsete objektidega kokkupõrgete, takistustega kokkupõrgete ärahoidmise eest G-klassi õhuruumis lennates lasub õhusõiduki kaptenil.

Õhuruumi klassifikatsioon

10. Õhuruumüle Vene Föderatsiooni territooriumi, aga ka väljaspool seda, kus vastutus lennuliikluse korraldamise eest on pandud Vene Föderatsioonile, klassifitseeritakse järgmiselt:

klass G - lubatud on instrumentaallennureeglite ja visuaallennureeglite järgi sooritatavad lennud. Lennuki eraldamine ei toodeta. Kõik lennud Soovi korral osutatakse lennuinfoteenuseid. Kõikide lendude puhul alla 3050 m kõrgusel kiiruspiirang mitte üle 450 km/h... Instrumentaallennureeglite kohaselt käitatavatel õhusõidukitel peab olema püsiv kahesuunaline raadioside lennuliiklusteenistuse (lennujuhtimise) organiga. Lennuki lennutamisel vastavalt visuaallendude reeglitele pidev kahesuunaline raadioside lennuliiklusteenistuse (lennujuhtimise) üksusega. pole nõutud. Kõigi õhusõidukite lendude sooritamisel õhuruumi kasutusloa olemasolu pole nõutud.

Ega ma asjata seda kõike siia toon, kuna lendude korraldamine on professionaalide asi ja siin võib igasugune järelevalve olla kulukas. Professionaal saab aru, millest ma kirjutan.

Kuigi professionaal teab seda ilma minuta

Lennukõrgus võib olla mis tahes, välja arvatud:

3.31. Välja arvatud juhtudel, kui õhkutõusmisel, maandumisel või käesolevate reeglite punktis 3.32 nimetatud juhtudel on õhusõidukiga lennata keelatud:

a) asumite territooriumi kohal ja rahvarohkete kohtade kohal massiürituste ajal - allapoole kõrgust, mis võimaldab hädamaandumist mootori rikke korral ilma liigset ohtu maapinnal inimestele ja varale tekitamata ning alla 300 m kõrgusele üle õhusõiduki ümber 500 m horisontaalraadiuses kõrgeima takistuse;

b) punktis "a" nimetamata kohtades, mis on väiksema vahemaa tagant 150 m inimestest, sõidukid või ehitised.